177
i HALAMAN JUDUL

HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

i

HALAMAN JUDUL

Page 2: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

ii

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Esa, karena berkat

rahmat-Nya tim telah berhasil menyusun Modul Pelatihan Pemeliharaan

Jembatan Khusus. Pelatihan ini dilaksanakan agar Aparatur Sipil Negara (ASN)

yang bekerja di bidang kebinamargaan mampu memahami tentang

pemeliharaan jembatan khusus. Pelatihan Pemeliharaan Jembatan Khusus ini

terdiri dari 7 modul yaitu:

1. Pengetahuan Dasar Jembatan Khusus

2. Pemeliharaan Jembatan Cable Stayed

3. Pemeliharaan Jembatan Gantung

4. Pemeliharaan Jembatan Pelengkung

5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks

6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus

7. Persiapan Kunjungan Lapangan

Buku modul yang tengah dibaca saat ini merupakan buku modul 1 yaitu

tentang pengetahuan dasar jembatan khusus yang di dalamnya memuat 4

topik esensial yaitu pengantar jembatan khusus, dasar struktur jembatan

khusus, kerusakan jembatan khusus, dan pemeliharaan rutin jembatan

khusus. Setelah mempelajari modul 1 ini peserta pelatihan diharapkan

mampu memahami tentang dasar jembatan khusus.

Kami sampaikan terimakasih kepada tim penyusun atas tenaga, pikiran,

dan waktu yang dicurahkan untuk mewujudkan buku modul ini.

Penyempurnaan maupun perubahan modul di masa mendatang senantiasa

terbuka dan dimungkinkan mengingat akan perkembangan situasi, kebijakan,

dan peraturan. Semoga buku modul ini bermanfaat untuk semua pihak yang

berkepentingan dalam memahami pemeliharaan jembatan khusus.

Bandung, Oktober 2018 Kepala Pusat Pendidikan dan Pelatihan

Jalan, Perumahan, Permukiman, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah

Ir. Thomas Setiabudi Aden, M.Sc.Eng. NIP. 19640520 198903 1020

Page 3: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

iii

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ....................................................................................... i

KATA PENGANTAR .................................................................................... ii

DAFTAR ISI ................................................................................................ ii

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... v

DAFTAR TABEL ....................................................................................... viii

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ............................................................ x

BAB I PENDAHULUAN................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................... 1

1.2 Deskripsi ............................................................................................. 2

1.3 Peta Kedudukan Modul ...................................................................... 2

1.4 Standar Kompetensi ........................................................................... 2

1.5 Indikator keberhasilan........................................................................ 3

1.6 Waktu ................................................................................................. 3

1.7 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok .................................................. 3

BAB II PENGANTAR JEMBATAN KHUSUS .................................................... 5

2.1 Kompetensi Dasar dan Indikator Keberhasilan .................................. 5

2.2 Uraian Materi ..................................................................................... 5

2.2.1 Definisi Jembatan Khusus ......................................................... 5

2.2.2 Kriteria Desain .......................................................................... 7

2.2.3 Populasi dan Inventarisasi Jembatan Khusus di Indonesia ..... 21

2.2.4 Preservasi Jembatan ............................................................... 23

2.2.5 Structural Health Monitoring System (SHMS) ......................... 33

2.3 Rangkuman ...................................................................................... 42

2.4 Latihan Bab II .................................................................................... 43

BAB III DASAR STRUKTUR DAN ELEMEN JEMBATAN KHUSUS.................... 44

3.1 Kompetensi Dasar dan Indikator Keberhasilan ................................ 44

Page 4: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

iv

3.2 Uraian Materi ................................................................................... 44

3.2.1 Struktur Jembatan Secara Umum ........................................... 44

3.2.2 Struktur Jembatan Khusus ...................................................... 50

3.3 Rangkuman ...................................................................................... 66

3.4 Latihan Bab III ................................................................................... 66

BAB IV KERUSAKAN JEMBATAN KHUSUS ................................................. 67

4.1 Kompetensi Dasar dan Indikator Keberhasilan ................................ 67

4.2 Uraian Materi ................................................................................... 67

4.2.1 Kerusakan Jembatan Khusus .................................................. 67

4.2.2 Kerusakan Beton dan Penanganannya ................................... 70

4.2.3 Kerusakan Baja dan Penanganannya ...................................... 99

4.2.4 Baut yang Longgar ................................................................ 119

4.3 Rangkuman .................................................................................... 123

4.4 Latihan Bab IV ................................................................................ 124

BAB V PEMELIHARAAN RUTIN JEMBATAN KHUSUS ................................ 126

5.1 Kompetensi Dasar dan Indikator Keberhasilan .............................. 126

5.2 Materi Pelatihan ............................................................................. 126

5.2.1 Lingkup Pemeliharaan Rutin Jembatan................................. 126

5.2.2 Pemeliharaan Rutin Elemen Jembatan Khusus ..................... 138

5.3 Rangkuman .................................................................................... 148

5.4 Latihan Bab V ................................................................................. 149

LEMBAR KUNCI JAWABAN..................................................................... 150

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................. 161

GLOSARIUM.......................................................................................... 164

Page 5: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

v

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Contoh Jembatan khusus ............................................................ 7

Gambar 2. 2 Lead Rubber Bearing (LRB) ....................................................... 14

Gambar 2. 3 Jembatan Cable Stayed ............................................................. 15

Gambar 2. 4 Jembatan Gantung ................................................................... 17

Gambar 2. 5 Struktur Jembatan Pelengkung ................................................. 20

Gambar 2. 6 Jumlah Jembatan Khusus di Indonesia Tahun 2018 .................. 22

Gambar 2. 7 Persentase Jenis Jembatan Khusus di Indonesia....................... 22

Gambar 2. 8 Skema kegiatan preservasi dalam sistem manajemen

jembatan ....................................................................................................... 24

Gambar 2. 9 Pengukuran Dimensi Jembatan ................................................ 25

Gambar 2. 10 Persiapan Pemeriksaan Khusus untuk Jembatan Beton

Bertulang....................................................................................................... 28

Gambar 2. 11 Siklus Preservasi Jembatan, kasus Jembatan Suramadu ......... 32

Gambar 2. 12 Skema Penerapan SHMS di jembatan Suramadu.................... 36

Gambar 2. 13 Alur data SHMS ....................................................................... 37

Gambar 3. 1 Struktur Jembatan Standar ....................................................... 45

Gambar 3. 2 Penggunaan Aspal sebagai Lapis Aus untuk Lantai Jembatan... 45

Gambar 3. 3 Susunan Tiang Sandaran dan Trotoar pada Jembatan Standar 47

Gambar 3. 4 Beban Lajur “D” ........................................................................ 48

Gambar 3. 5 Beban Mati/Permanen pada Jembatan .................................... 48

Gambar 3. 6 Beban hidup (Transien) pada Struktur Jembatan ..................... 49

Gambar 3. 7 Konstruksi Jembatan Cable Stayed ........................................... 56

Gambar 3. 8 Struktur Jembatan Cable Stayed ............................................... 57

Gambar 3. 9 Jembatan Gantung ................................................................... 59

Gambar 3. 10 Jenis Kabel Jembatan Gantung ............................................... 60

Page 6: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

vi

Gambar 3. 11 Elemen Jembatan Pelengkung Open Spandrel dan Through

Arch ............................................................................................................... 63

Gambar 3. 12 Jenis Gelagar boks .................................................................. 64

Gambar 4. 1 Retak dan Kemungkinan Penyebabnya ..................................... 73

Gambar 4. 2 Keretakan Beton ....................................................................... 74

Gambar 4. 3 Persyaratan Perbaikan Dimensi Beton...................................... 74

Gambar 4. 4 Pola Retakan pada Beton .......................................................... 75

Gambar 4. 5 (a) Crack Scale (Crack Card) dan (b) UPV (Ultrasonic Pulse

Velocity Test)................................................................................................. 76

Gambar 4. 6 Kriteria Perbaikan Retak Beton ................................................. 77

Gambar 4. 7 Metode Penanganan Retak dengan Bahan Perekat ................. 79

Gambar 4. 8 Tipe Tabung Penyuntik ............................................................. 81

Gambar 4. 9 Karat pada Struktur Beton ........................................................ 83

Gambar 4. 10 Langkah-Langkah Penanganan Karat Pada Baja Tulangan ...... 84

Gambar 4. 11 Pecah/ Gompalnya Sebagian beton pada elemen jembatan .. 85

Gambar 4. 12 Pembersihan Beton dengan Chipping ..................................... 87

Gambar 4. 13 Proses Patching Beton ............................................................ 89

Gambar 4. 14 Perbaikan Dimensi Beton ....................................................... 90

Gambar 4. 15 Proses Grouting pada struktur Beton ..................................... 92

Gambar 4. 16 Skema Pembungkusan/ Pelapisan FRP ................................... 94

Gambar 4. 17 Perkuatan Lentur pada Balok, Dinding dan Slab ..................... 95

Gambar 4. 18 Peningkatan Kapasitas Geser pada Kolom dan Balok ............. 95

Gambar 4. 19 Proses Pengaplikasian FRP ...................................................... 96

Gambar 4. 20. Mekanisme Karat ................................................................. 100

Gambar 4. 21 (a) Korosi merata dan (b) Korosi galvanik (galvanic

corrosion) .................................................................................................... 100

Gambar 4. 22 (a) Korosi sumuran (pitting corrosion) dan (b) Korosi celah . 101

Page 7: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

vii

Gambar 4. 23 (a) Intergranular corrosion dan (b) Stress Corrosion

Cracking ...................................................................................................... 101

Gambar 4. 24 Selective Leaching Corrosion ................................................ 101

Gambar 4. 25 Karat atau Korosi pada Ikatan Angin Jembatan .................... 103

Gambar 4. 26 Perubahan Bentuk pada Baja ................................................ 105

Gambar 4. 27 Kerusakan Struktur Baja Secara Umum ................................ 105

Gambar 4. 28 Pelurusan Komponen Baja .................................................... 106

Gambar 4. 29 Retak pada Baja .................................................................... 106

Gambar 4. 30 Patahnya Baja pada Jembatan .............................................. 108

Gambar 4. 31 Kerusakan Baja pada Angkur Cable stayed ........................... 109

Gambar 4. 32 Persiapan Permukaan ........................................................... 111

Gambar 4. 33 Contoh Pembagian Tingkat Korosivitas pada Bangunan Bawah

Jembatan..................................................................................................... 117

Gambar 4. 34 Lapisan Pengecatan Perlindungan ........................................ 117

Gambar 4. 35 Aplikasi Pengecatan Struktur Baja ........................................ 118

Gambar 4. 36 Pengecatan Struktur Baja ..................................................... 119

Gambar 4. 37 Baut Mutu Tinggi A325 dan A490 ......................................... 122

Gambar 4. 38 Urutan Pemasangan Baut Menggunakan Kunci Torsi ........... 123

Gambar 5. 1 Contoh Visual Pemeliharaan Rutin ......................................... 134

Gambar 5. 2 Penggunaan Truk Underbridge Unit ....................................... 148

Page 8: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

viii

DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Selimut beton untuk acuan dan pemadatan standar ...................... 9

Tabel 2. 2 Selimut Beton untuk Acuan dan Pemadatan Intensif ................... 10

Tabel 2. 3 Klasifikasi Lingkungan ................................................................... 10

Tabel 2. 4 Kondisi dan Jenis Pemeliharaan Khusus........................................ 31

Tabel 2. 5 Jenis dan Fungsi Sensor pada SHMS Jembatan Suramadu ........... 38

Tabel 2. 6 Risiko, Konsekuensi dan Pilihan Tipe Sensor ................................. 41

Tabel 3. 1 Hirarki Elemen Jembatan Khusus .................................................. 51

Tabel 3. 2 Elemen Khusus Jembatan Cable Stayed berdasarkan Elemen

Jembatan Suramadu yang disesuaikan ......................................................... 58

Tabel 3. 3 Elemen Khusus Jembatan Gantung yang disesuaikan ................... 61

Tabel 3. 4 Elemen Khusus Jembatan Pelengkung .......................................... 64

Tabel 3. 5 Elemen Khusus Jembatan Gelagar Boks yang disesuaikan

berdasarkan Elemen Jembatan Suramadu .................................................... 65

Tabel 4. 1 Kriteria Penilaian Kondisi Kerusakan Elemen ................................ 68

Tabel 4.2 Jenis Penanganan sesuai Nilai Kondisi ........................................... 69

Tabel 4.3 Syarat Beton untuk struktur jembatan .......................................... 70

Tabel 4.4 Kriteria Bahan Epoksi untuk Retak Beton ...................................... 78

Tabel 4.5 Kriteria Bahan Sealant dalam Perbaikan Retak Beton ................... 79

Tabel 4.6 Persyaratan Bahan untuk Alat Suntik ............................................ 81

Tabel 4.7 Persiapan Permukaan .................................................................... 86

Tabel 4.8 Material dan Bahan untuk Patching (produk SIKA) ........................ 90

Tabel 4.9 Material dan Bahan Grouting Beton (Produk SIKA) ...................... 91

Tabel 4.10 Karakteristik Komposit FRP .......................................................... 94

Tabel 4. 11 Hasil Persiapan Permukaan ........................................................ 98

Tabel 4. 12 Standar persiapan permukaan dengan menggunakan abrasive

blasting methods......................................................................................... 112

Page 9: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

ix

Tabel 4. 13 Standar persiapan permukaan dengan menggunakan Hand

Cleaning ...................................................................................................... 113

Tabel 4. 14 Kategori Tingkat Korosivitas ..................................................... 116

Tabel 4. 15 Persyaratan Untuk Tanda (Marka) Untuk Baut Dan Mur Yang

Dipasang...................................................................................................... 121

Tabel 4. 16 Gaya tarik maksimum dan minimum baut A325 dan Grade 8.8 122

Tabel 4. 17 Gaya tarik maksimum dan minimum baut A490 dan Grade

10.9 ............................................................................................................. 122

Tabel 5. 1 Pemeriksaan Rutin ...................................................................... 128

Tabel 5. 2 Elemen yang Memerlukan Pembersihan .................................... 129

Tabel 5. 3 Metode Pengecatan Sederhana.................................................. 136

Tabel 5. 4 Pemeliharaan Rutin Elemen Khusus Jembatan Cable Stayed

Berdasarkan Elemen Jembatan Suramadu yang Disesuaikan...................... 139

Tabel 5. 5 Pemeliharaan rutin elemen khusus jembatan gantung yang

disesuaikan.................................................................................................. 143

Tabel 5. 6 Pemeliharaan Rutin Elemen Khusus Jembatan Pelengkung ....... 144

Tabel 5. 7 Pemeliharaan Rutin Elemen Khusus Jembatan Gelagar Boks yang

Disesuaikan Berdasarkan Jembatan Suramadu ........................................... 146

Page 10: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

x

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

Petunjuk penggunaan modul merupakan panduan bagi peserta

pelatihan dalam memahami materi yang disampaikan, yang meliputi:

1. Bacalah dengan cermat bagian pendahuluan modul sampai anda

mempunyai gambaran kompetensi yang harus dicapai.

2. Baca dengan cermat bagian demi bagian, dan tandailah konsep-konsep

pentingnya.

3. Segeralah membuat rangkuman tentang hal-hal esensial yang terkandung

dalam modul ini.

4. Untuk meningkatkan pemahaman anda tentang isi modul ini, tangkaplah

konsep-konsep penting dengan cara membuat pemetaan keterhubungan

antara konsep yang satu dengan yang lainnya.

5. Untuk memperluas wawasan anda, bacalah sumber-sumber lain yang

relevan baik berupa kebijakan maupun substansi bahan ajar dari media

cetak maupun dari media elektronik

6. Untuk mengetahui sampai sejauh mana pemahaman anda tentang isi

modul ini, cobalah untuk menjawab soal-soal latihan secara mandiri,

kemudian lihat kunci jawabannya.

7. Apabila ada hal-hal yang kurang dipahami, diskusikanlah dengan teman

sejawat atau catat untuk bahan diskusi pada saat pelatihan.

8. Bandingkan setiap sub materi pokok dengan pengalaman anda yang

dialami di lapangan

9. Apabila belum dapat menjawab pertanyaan atau latihan dengan

sempurna, hendaknya anda mengulang kembali materi yang belum

dikuasai.

10. Buatlah rangkuman dan latihan serta diskusikan dengan sesama peserta

untuk memperdalam materi.

Page 11: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

1

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pemerintah Indonesia pada saat ini sedang berada dalam tahap Rencana

Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) 2015-2019 yang

merupakan Tahapan ke-3 (tiga) dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang

Nasional (RPJPN) 2005-2025 sebagaimana telah ditetapkan dalam UU No. 17

Tahun 2007. Dalam dokumen RPJMN 2015-2019 termuat tuntutan akan

peningkatan infrastruktur khususnya sarana dan prasarana transportasi yakni

salah satunya peningkatan 1.000 km jalan tol dan 2.350 km jalan baru.

Pembangunan prasarana transportasi khususnya jembatan terus ditingkatkan

untuk menunjang pertumbuhan ekonomi dan pemerataan pembangunan

termasuk pembangunan Jembatan Khusus. Jembatan khusus merupakan

jembatan dengan bentang panjang, konstruksi yang unik dan memiliki nilai

investasi yang besar. Untuk menjaga tingkat layanan jembatan yang sudah ada

perlu dilakukan kegiatan pemeliharaan yang didukung oleh perkembangan

teknologi pemeriksaan dan penanganan jembatan selama umur rencananya.

Salah satu pelaksana yang bertanggungjawab dalam penyelenggaraan

pemeliharaan jembatan khusus yakni Aparatur Sipil Negara (ASN) di lingkungan

Direktorat Jenderal Bina Marga dan dinas-dinas terkait. Oleh karena itu,

kegiatan pemeliharaan jembatan khusus, standar dan operasional

pemeliharaan, serta memutuskan rekomendasi perbaikan dalam kegiatan

pemeliharaan jembatan khusus merupakan satu keahlian yang perlu

diperdalam oleh para ASN (Aparatur Sipil Negara). Untuk melakukan kegiatan

pemeliharaan secara tepat memerlukan dukungan pengetahuan dan juga

kemampuan untuk melaksanakan kegiatan pemeliharaan secara cermat.

Pendidikan dan Pelatihan Pemeliharaan Jembatan Khusus untuk Sumber Daya

Manusia (SDM) Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian PUPR ini

Page 12: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

2

diharapkan dapat meningkatkan kompetensi ASN Direktorat Jenderal Bina

Marga dalam melaksanakan kegiatan pemeliharaan jembatan khusus.

1.2 Deskripsi

Modul Materi Pokok 1 tentang Pengetahuan Dasar Jembatan Khusus ini

disusun dengan maksud untuk memfasilitasi pembelajaran mandiri dan aktif

bagi peserta pelatihan, sehingga dapat meningkatkan pemahaman peserta

dalam memahami jenis-jenis jembatan khusus, elemen-elemennya serta

pemeliharaan rutin yang diperlukan. Poin yang diajarkan pada modul ini antara

lain adalah:

1. Definisi jembatan khusus

2. Dasar struktur dan elemen jembatan khusus

3. Kerusakan Jembatan Khusus

4. Pemeliharaan rutin jembatan khusus

1.3 Peta Kedudukan Modul

Modul Materi Pokok 1 Jembatan Khusus ini merupakan rangkaian dari 7

(tujuh) modul materi pokok pelatihan pemeliharaan jembatan khusus untuk

SDM Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian PUPR.

1.4 Standar Kompetensi

Setelah mengikuti pembelajaran ini, peserta diharapkan mampu

memahami Jembatan Khusus dengan topik:

1. Definisi jembatan khusus

2. Dasar struktur dan elemen jembatan khusus

3. Kerusakan jembatan khusus

4. Pemeliharaan rutin jembatan khusus

Page 13: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

3

1.5 Indikator keberhasilan

Setelah mengikuti pembelajaran ini, diharapkan peserta pelatihan

mampu memahami berbagai hal tentang:

1. Definisi jembatan khusus

2. Dasar struktur jembatan khusus

3. Kerusakan jembatan khusus

4. Dasar pemeliharaan jembatan khusus

1.6 Waktu

Pembelajaran dalam mata pelatihan Jembatan Khusus ini dilakukan

selama 720 menit atau 16 Jam Pelajaran (JP), termasuk dengan kegiatan

penilaian/ evaluasi materi.

1.7 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok

Modul ini terbagi ke dalam 4 (empat) bab, dimana Bab I berisi tentang

latar belakang, deskripsi, peta kedudukan modul, standar kompetensi, waktu,

dan petunjuk penggunaan modul. Bab II berisi pemaparan materi terkait teori-

teori jembatan khusus dengan lima sub materi meliputi definisi jembatan

khusus, kriteria desain jembatan khusus, populasi dan inventarisasi jembatan

khusus di Indonesia, preservasi jembatan khusus, dan SHMS (Structural Health

Monitoring System). Bab III berisi materi dasar struktur dan elemen jembatan

khusus dengan dua sub materi meliputi struktur jembatan secara umum dan

dilanjutkan struktur pada jembatan khusus. Bab IV meliputi materi kerusakan

jembatan khusus yang terdiri dari empat sub materi yaitu kerusakan jembatan

khusus, kerusakan elemen beton dan penanganannya, kerusakan elemen baja

dan penanganannya, dan penanganan pada baut mutu tinggi yang longgar. Bab

V berisi materi tentang pemeliharaan rutin jembatan dengan dua sub materi

Page 14: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

4

pokok yaitu lingkup pemeliharaan rutin jembatan dan pemeliharaan rutin

elemen jembatan khusus.

Agar kegiatan belajar modul ini lebih searah, indikator keberhasilan yang

tercantum di awal materi pokok harus dibaca dengan seksama. Untuk menguji

efektivitas dan umpan balik (feedback) belajar dari semua materi yang telah

diberikan, maka perlu adanya latihan. Hasil latihan dapat dibahas agar peserta

pelatihan memahami tingkat penguasaan hasil belajarnya.

Page 15: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

5

BAB II PENGANTAR JEMBATAN KHUSUS

2.1 Kompetensi Dasar dan Indikator Keberhasilan

Kompetensi yang ingin dicapai dalam pembahasan Bab II ini adalah

peserta mampu memahami struktur dan kerusakan-kerusakan yang terjadi

pada jembatan khusus. Indikator keberhasilan pelatihan jembatan khusus

tentang pengantar jembatan khusus ini adalah peserta dapat:

1. Memahami definisi jembatan khusus

2. Memahami kriteria desain jembatan khusus

3. Memahami populasi dan inventarisasi jembatan

4. Memahami preservasi jembatan khusus

2.2 Uraian Materi

Dalam mempelajari pemeliharaan jembatan khusus maka perlu adanya

pengantar yang relevan sebagai bekal untuk mempelajari pemeliharaan

jembatan khusus secara detail. Materi Bab II ini memberikan bekal awal

peserta yang meliputi definisi jembatan khusus, kriteria desain jembatan

khusus, populasi dan inventarisasi jembatan khusus, preservasi jembatan dan

SHMS (Structural Health Monitoring System) jembatan. Diharapkan dengan

materi awal ini pembelajaran mengenai pemeliharaan jembatan khusus dapat

dipelajari dengan mudah kedepannya.

2.2.1 Definisi Jembatan Khusus

Dilihat dari segi fungsinya jembatan khusus tidak berbeda dengan

jembatan lainnya (dalam modul ini disebut jembatan standar). Peraturan

Menteri Pekerjaan Umum Nomor 41 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan

Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan, menyebutkan bahwa jembatan

adalah jalan yang terletak di atas permukaan air dan/atau di atas permukaan

Page 16: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

6

tanah. Definisi tersebut berlaku untuk jembatan khusus maupun jembatan

standar. Meskipun demikian tetap ada perbedaan antara jembatan khusus dan

jembatan standar yang pada bagian pendahuluan modul ini juga telah

disebutkan bahwa jembatan khusus merupakan jembatan dengan bentang

panjang, konstruksi yang unik dan memiliki nilai investasi yang besar. Bentang

jembatan khusus memiliki panjang di atas 100 meter atau total keseluruhan

jembatan memiliki panjang hingga lebih dari 3.000 meter. Selain itu termasuk

juga dalam kategori jembatan khusus jika memiliki pilar dengan tinggi di atas

40 meter. Sementara berdasarkan struktur/konstruksinya jembatan khusus

memiliki perbedaan dengan jembatan standar yang memunculkan beberapa

jenis jembatan khusus yaitu jembatan pelengkung, jembatan beruji kabel dan

jembatan kabel gantung yang ketiganya disebutkan dalam Permen PUPR

41/2015 tentang Penyelenggaraan Keamanan Jembatan dan Terowongan

Jalan. Penjelasan tiga tipe jembatan diatas adalah sebagai berikut.

- Jembatan pelengkung adalah jembatan dengan struktur setengah

lingkaran pada kedua ujungnya bertumpu pada kepala jembatan

(abutment)

- Jembatan beruji kabel adalah struktur yang mempunyai sederetan

kabel lurus dan memikul elemen horisontal kaku (berupa balok,

rangka, atau box). Jembatan beruji kabel terdiri dari sistem struktur

berupa gelagar menerus yang didukung oleh penunjang berupa kabel

yang dibentang miring dan dihubungkan ke pilon sebagai penahan

utama. Jembatan beruji kabel ini juga disebut jembatan cable stayed

dan sebutan ini yang lebih banyak digunakan termasuk dalam modul

pelatihan ini.

- Jembatan kabel gantung adalah tipe jembatan dimana lantai jembatan

digantung di bawah kabel penggantung dengan menggunakan

penggantung vertikal (hanger).

Page 17: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

7

Selain tiga jenis jembatan yang disebutkan, ada satu jenis jembatan lagi

yang juga termasuk jenis jembatan khusus yaitu jembatan Gelagar Boks atau

dikenal juga Box Girder. Jembatan Gelagar Boks adalah jembatan dengan

bangunan atas berupa gelagar yang berbentuk boks.1

Gambar 2. 1 Contoh Jembatan khusus

Pada Pelatihan Pemeliharaan Jembatan Khusus ini akan dibahas

mengenai pemeliharaan 4 tipe jembatan yaitu jembatan cable stayed,

jembatan gantung, jembatan pelengkung dan jembatan gelagar boks. Karena

jembatan ini memiliki struktur dan elemen yang berbeda dengan jembatan

standar (unik). Untuk tipe jembatan lain meskipun termasuk jenis jembatan

khusus namun memiliki elemen yang sama dengan jembatan standar.

2.2.2 Kriteria Desain

Dalam Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga Nomor

05/SE/Db/2017 tentang Penyampaian Ketentuan Desain Jalan dan Jembatan,

1 Dirjen Bina Marga. 2011. Manual konstruksi dan bangunan: Pemeliharaan jembatan box girder beton. Hal. 4

Page 18: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

8

telah dijelaskan mengenai kriteria desain jembatan standar. Kriteria desain

berisi ketentuan teknis untuk pelaksanaan pekerjaan desain jembatan.

Jembatan standar memiliki umur desain hingga 50 tahun yang meliputi

komponen dan elemen utama, seperti bangunan bawah (fondasi, kepala

jembatan dan pilar), bangunan atas (sistem gelagar, jembatan pelat,

pelengkung, balok pelengkung, rangka, jembatan gantung/ beruji kabel, dan

gelagar boks) dan sistem lantai (sistem lantai, sambungan siar muai,

perletakan). Dengan demikian kriteria-kriteria desain jembatan perlu dipahami

dan dipatuhi seperti geometrik jembatan, struktur jembatan, fondasi

jembatan, kriteria lain yang penting.

Geometrik jembatan standar dibuat geometrik yang tidak terdapat

perubahan signifikan pada kelandaian alinyemen vertical. Kemiringan

melintang sebesar 2% pada permukaan perkerasan lantai sedangkan untuk

kemiringan memanjang maksimum sebesar 5%. Ruang bebas vertikal untuk

lalu lintas minimal 5,1 meter diukur dari puncak perkerasan jembatan ke

elevasi terendah dari elemen bagian atas jembatan. Ruang bebas vertikal dan

horisontal di bawah jembatan mengikuti standar/ketentuan perencanaan

terhadap karakteristik lalu lintas kapal dengan freeboard2 tertentu seperti:

- Minimal 0,5 meter (untuk aliran yang dapat dikontrol/saluran irigasi) dari

muka air banjir dengan periode ulang 50 tahun;

- Minimal 1,00 meter (untuk aliran sungai yang tidak membawa hanyutan)

dari muka air banjir dengan periode ulang 50 tahun;

- Minimal 1,50 meter (untuk aliran sungai yang membawa hanyutan) dari

muka air banjir dengan periode ulang 50 tahun.

Perencanaan struktur atas dan struktur bawah jembatan menggunakan

Limit States/Load and Resistance Factor Design (LRFD) atau Rencana Keadaan

2Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga Nomor 05 Tahun 2017 tentang Penyampaian Ketentuan Desain Jalan dan Jembatan, hal. 3

Page 19: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

9

Batas berupa Ultimate Limit States (ULS) dan Serviceability Limit States (SLS)3.

Untuk perencanaan struktur jembatan harus mengacu Surat Edaran Direktur

Jenderal Bina Marga Nomor 05 Tahun 2017 tentang Penyampaian Ketentuan

Desain Jalan dan Jembatan antara lain:

a. Lendutan maksimum struktur bangunan atas akibat beban lalu lintas

dengan faktor beban dinamis tidak boleh melebihi L/800. Lendutan

maksimum struktur sederhana diatas dua tumpuan dan struktur

kantilever tidak melebihi L/400. Lawan lendut harus didesain

berdasarkan beban layan (SLS).

b. Memperhatikan perilaku jangka panjang material dan kondisi

lingkungan jembatan, khususnya tebal selimut beton, permeabilitas

beton, atau tebal elemen baja dan galvanis terhadap risiko korosi

ataupun potensi degradasi material. Struktur bangunan bawah harus

direncanakan berdasarkan perilaku jangka panjang, material dan

kondisi lingkungan. Sehingga selimut beton yang digunakan minimal

30 mm (daerah normal) dan minimal 70 mm (daerah agresif), atau

sesuai dengan ketentuan perencanaan yang berlaku.

Tabel 2. 1 Selimut beton untuk acuan dan pemadatan standar

Klasifikasi Lingkungan

Tebal selimut beton nominal (mm) untuk beton dengan kuat tekan f’C yang tidak kurang dari

20 MPa 25 MPa 30 MPa 35 MPa 40 MPa

A 35 30 25 25 25

B1 (65) 45 40 35 25

B2 - (75) 55 45 35

C - - (90) 70 60

Catatan: Tanda kurung menunjukkan tebal selimut untuk lingkungan di luar

batas koridor jika terpaksa digunakan

Sumber: Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan

Jembatan

3Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga Nomor 05 Tahun 2017 tentang Penyampaian Ketentuan Desain Jalan dan Jembatan, hal. 4

Page 20: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

10

Tabel 2. 2 Selimut Beton untuk Acuan dan Pemadatan Intensif

Klasifikasi Lingkungan

Tebal selimut beton nominal (mm) untuk beton dengan kuat tekan f’C yang tidak kurang dari

20 MPa 25 MPa 30 MPa 35 MPa 40 MPa

A 25 25 25 25 25

B1 (50) 35 30 25 25

B2 - (60) 45 35 25

C - - (65) 50 40

Catatan: Tanda kurung menunjukkan tebal selimut untuk lingkungan di luar

batas koridor jika terpaksa digunakan

Sumber: Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan

Jembatan

Tabel 2. 3 Klasifikasi Lingkungan

Kadar permukaan dan Lingkungan Klasifikasi Lingkungan

1. Komponen struktur yang berhubungan langsung dengan tanah:

a. Bagian komponen yang dilindungi lapisan tahan lembab atau kedap air

A

b. Bagian komponen lainnya di dalam tanah yang tidak agresif

A

c. Bagian komponen di dalam tanah yang agresif (tanah permeable dengan pH<4, atau dengan air tanah yang mengandung ion sulfat > 1gr/liter

U

2. Komponen struktur di dalam ruangan tertutup di dalam bangunan, kecuali untuk keperluan pelaksanaan dalam waktu yang singkat

A

3. Komponen struktur di atas permukaan tanah dalam lingkungan terbuka:

a. Daerah di pedalaman (>50 km dari pantai) di mana lingkungan adalah:

(i) bukan daerah industri dan berada di dalam iklim yang sejuk

A

(ii) bukan daerah industri namun beriklim tropis B1

(iii) daerah industri dalam iklim sembarang B1

b. Daerah dekat pantai (1 km sampai 50 km dari garis pantai), iklim sembarang

B1

Page 21: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

11

Kadar permukaan dan Lingkungan Klasifikasi Lingkungan

c. Daerah pantai (<1 km dari garis pantai tetapi tidak dalam daerah pasang surut), iklim sembarang

B2

4. Komponen struktur di dalam air

a. Air tawar B1

b. Air Laut

(i) terendam secara permanen B2

(ii) berada di daerah pasang surut C

c. Air yang mengalir U

5. Komponen struktur di dalam lingkungan lainnya yang tidak terlindung dan tidak termasuk dalam kategori yang disebutkan di atas

U

Kriteria desain fondasi jembatan dirancang untuk memperhitungkan

potensi gerusan (scouring). Deformasi lateral dan penurunan pada fondasi

tiang dibatasi dengan ketentuan sebagai berikut4:

a. Deformasi lateral fondasi tiang yang diizinkan maksimum 1 inchi atau

2,54 cm untuk posisi di bawah balok kepala tiang (pile cap)

b. Penurunan maksimum fondasi yang diizinkan yakni 1 cm

c. Kedalaman fondasi direncanakan hingga sampai pada tanah keras,

apabila tanah keras cukup dalam (>50 m), maka fondasi dapat

direncanakan mengandalkan friksi (gaya gesek tanah) saja. Apabila

fondasi dirancang tidak sampai pada kedalaman tanah keras, maka

diwajibkan untuk melakukan pengujian beban pada tiang pancang

(loading test).

Selain hal diatas, dalam membuat perencanaan teknis pekerjaan

jembatan banyak hal yang harus dipertimbangkan diantaranya faktor

keamanan seperti kekuatan material, fabrikasi, pelaksanaan, durabilitas, dan

4Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga Nomor 05 Tahun 2017 tentang Penyampaian Ketentuan Desain Jalan dan Jembatan, hal: 5

Page 22: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

12

pembebanan. Pertimbangan-pertimbangan tersebut meliputi hal sebagai

berikut:

(a) Desain dengan tegangan izin

Desain dengan tegangan izin/Allowable Stress Design (ASD) atau

tegangan kerja/Working Stress Design (WSD) merupakan suatu

cara untuk menghitung tegangan batas maksimum pada suatu

elemen tertentu untuk menahan beban. Tegangan izin atau

tegangan kerja ditentukan oleh faktor keamanan dengan

membatasi tegangan pada material. Sebagai contoh, tegangan

izin tarik untuk baja adalah σt=0,55 terhadap tegangan leleh. Hal

ini menghasilkan faktor keamanan sebesar 1,8. Kapasitas elemen

akan dihitung berdasarkan level rating inventory atau level rating

operating dalam kombinasi beban.5

(b) Faktor beban Rencana (Load Factor Design)

Faktor beban rencana (Load Factor Design) adalah cara dalam

perhitungan kekuatan batas beban dari kekuatan material dengan

mengkombinasikan dengan faktor beban. Faktor beban

ditentukan dari jenis beban yang digunakan, yang dikalikan

dengan faktor keamanannya.

(c) Faktor kekuatan batas beban (Load and Resistance Factor Design)

Faktor kekuatan batas beban (Load and Resistance Factor Design)

adalah prosedur perencanaan yang berdasarkan pada kekuatan

aktual dibanding dengan analisis tegangan. Kekuatan batas ini

merupakan konsep dari beban kerja dan ketahanannya dikalikan

suatu faktor beban dan dirancang untuk mendapatkan kekuatan

sampai batas beban. Perlu diingat bahwa pengali beban dalam

5 Ir. Lanny Hidayat, M.Si. 2018. Draf Modul Pemeriksaan Jembatan.

Page 23: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

13

LRFD (Load and Resistance Factor Design) tidak sama dengan

faktor pengali dalam LFD (Load Factor Design).

Kriteria yang dapat digunakan dalam desain dan analisis struktur perlu

ditetapkan untuk menentukan apakah struktur sesuai dengan kriteria desain

struktur seperti kemampuan layan (serviceability), efisiensi, pelaksanaan, dan

ekonomis. Kriteria desain yang dibahas diatas adalah kriteria desain jembatan

secara umum yang seharusnya dipenuhi oleh seluruh tipe jembatan yang ada.

Pada penjelasan berikut ini akan disampaikan beberapa hal kriteria desain

pada jembatan khsusus.

a. Jembatan Cable Stayed

Jembatan cable stayed dibangun dengan menggunakan kabel vertikal

dan miring dengan gelagar baja, rangka baja, beton atau beton pratekan

sebagai gelagar utama. Pemilihan bahan gelagar tergantung pada ketersediaan

bahan, metode pelaksanaan dan biaya yang diperlukan dalam pelaksanaan

konstruksi (pembangunan). Penilaian parameter tersebut tidak hanya

tergantung pada perhitungan semata akan tetapi lebih dominan pada masalah

ekonomi dan estetika. Adapun dalam pembangunan jembatan saat ini

cenderung menggunakan gelagar beton pracetak (pre cast).

Jembatan cable stayed memiliki kuat tahan struktur terhadap gempa yang

baik karena bentuk strukturnya yang unik. Bentuk struktur jembatan cable

stayed yang digantung di atas sebuah titik dukungan memiliki efek getaran

yang paling kecil dan dapat menyerap energi akibat perpindahan seperti saat

terjadi gempa. Akibat perbedaan geologi dan geografis tanah penyerapan

gelombang gempa tidak merata yang menyebabkan perpindahan suatu titik

dukungan berbeda dengan perpindahan titik dukungan lainnya.6

6 Supriyadi, Bambang dan Muntohar, Setyo. 2007. Jembatan. Yogyakarta: Beta Offset. hal 68;167;197

Page 24: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

14

Daya tahan jembatan terhadap gempa juga didukung oleh salah satu

elemen jembatan yang menahan gempa yaitu LRB atau Lead Rubber Bearing.

LRB terdiri dari bantalan karet dan baja yang dilaminasi dengan pelat baja

untuk pemasangan ke struktur. Material karet dari LRB bertindak sebagai

pegas, yang bersifat sangat elastis secara lateral tetapi sangat kaku secara

vertikal. Kekakuan vertikal yang tinggi dicapai dengan memiliki lapisan tipis

karet yang diperkuat oleh baja pelat. Serupa dengan Elastomer Bearing Pad,

beberapa lapisan bahan elastomer dan lempengan baja yang divulkanisir

dengan inti pusat. Karet pada LRB (Lead Rubber Bearing) merupakan karet

alam dan lebih fleksibel daripada bantalan-bantalan elastomer. 7

Gambar 2. 2 Lead Rubber Bearing (LRB)

Jembatan cable stayed memiliki kelebihan dan kekurangan ditinjau dari

penggunaannya. Beberapa kelebihan jembatan cable stayed antara lain

sebagai berikut:

1. Jembatan memiliki daya tahan terhadap tiupan angin yang lebih baik

2. Jembatan memiliki daya tahan terhadap bencana gempa yang baik

3. Jika ada satu kabel yang putus, struktur jembatan dapat ditopang oleh

kabel lainnya sehingga tidak langsung runtuh

4. Bentuk kabel yang lurus memberikan kekakuan yang lebih besar

7 http://sispro.co.id/id/product/lead-rubber-bearing diakses 1 September 2018

Page 25: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

15

5. Kabel diangkur pada lantai jembatan sehingga gaya aksial tekan yang

terjadi pada struktur jembatan menguntungkan secara ekonomis dan

teknis

Sedangkan kekurangan jembatan cable stayed adalah sebagai berikut8:

1. Bentang utama (main span) terbatas akibat keterbatasan sudut kabel.

Untuk menambah panjang bentang diperlukan pilon yang makin tinggi

dengan konsekuensi gaya tekan pada lantai jembatan menjadi makin

besar.

2. Metode pelaksanaan perlu ketelitian jika jembatan cable stayed

dibangun dengan bentang yang panjang, bagian yang terkantilever

sangat rentan terhadap getaran akibat angin selama masa

konstruksinya.

3. Kabel penggantungnya memerlukan perawatan yang intensif untuk

melindungi dari karat.

Gambar 2. 3 Jembatan Cable Stayed

b. Jembatan Gantung

Salah satu pertimbangan memilih tipe jembatan gantung adalah karena

jembatan ini dapat dibangun untuk bentang panjang tanpa pilar ditengahnya.

8http://zamzamrizkikl16.blogspot.com/2017/11/cable-stayed-dan-konstruksi-tahan-gempa.html diakses 16 Oktober 2018

Page 26: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

16

Keunggulan jembatan gantung dapat digunakan untuk bentang panjang

melebihi 600 m. Jembatan gantung terdiri atas pelengkung penggantung dan

batang penggantung (hanger) dari kabel baja untuk menahan lantai jembatan

yang berfungsi mendukung beban lalu lintas. Jembatan gantung memiliki

bentang sisi (side span) yang berfungsi untuk mengikat/mengangkurkan kabel

utama pada blok angkur. Kabel utama dalam kondisi tertentu dapat langsung

diangkerkan pada ujung jembatan, khususnya jika tidak memungkinkan

adanya bentang luar, bahkan terkadang juga tidak membutuhkan dibangunnya

pilar.9

Struktur utama jembatan gantung berbahan baja kecuali bagian

lantai/gelagar dan fondasi. Untuk menara dapat dibuat dari baja atau beton

bertulang. Nilai ekonomis jembatan gantung didukung oleh: 10

1. Kabel parabolik sebagai elemen utama yang didukung sedemikian

rupa sehingga menyalurkan beban ke menara dan jangkar secara

tegangan tarik langsung

2. Kabel utama diperkaku oleh rangka pengaku atau sistem gelagar

pada elevasi lantai. Sistem pengaku menahan gerakan aerodinamis

dan membatasi perubahan sudut setempat dalam lantai, yang tidak

bermasalah bila berat sendiri besar

3. Lantai digantung dengan penggantung pada kabel sehingga seluruh

struktur dapat dibangun tanpa perancah, mengingat urutan

pelaksanaan adalah menara, kabel, penggantung, lantai.

4. Biaya struktur utama yaitu kabel, penggantung, dan menara dapat

diperkirakan pada awal desain karena beban mati dan hidup

9Supriyadi, Bambang dan Setyo Muntohar. 2007. Jembatan. Yogyakarta: Beta Offset. Hal 68, 167,197. 10Redrik Irawan, dkk. 2011. Perencanaan Teknis Jembatan Gantung. Pusat penelitian

dan pengembangan jalan dan jembatan, Balitbang Kementerian PUPR (Pusjatan PUPR)

Page 27: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

17

melalui penggantung (tarik) dipikul oleh kabel (tarik) dan disalurkan

pada menara (tekan).

Gambar 2. 4 Jembatan Gantung

Perencanaan kabel utama jembatan gantung untuk beban hidup merata

penuh dipikul kabel sepanjang bentang. Analisis tegangan kabel jembatan

gantung diasumsikan bahwa kekuatan balok gelagar begitu besar sehingga

deformasi kabel pada jembatan gantung akibat beban hidup dapat diabaikan.

Jika kekakuan gelagar tidak mencukupi dan mempunyai bentang besar maka

deformasi tidak dapat diabaikan11.

Perencanaan kabel jembatan gantung mengacu pada teori elastisitas

berdasarkan asumsi berikut:

1. Kabel sangat fleksibel

2. Gelagar yang diperkaku adalah lurus dan mendatar dengan momen

inersia yang konstan pada arah memanjang, disamping

menganggap gelagar yang diperkaku sebagai satu balok yang

dihubungkan dengan kabel

3. Beban mati pada gelagar pengaku dan kabel dianggap sebagai

beban terdistribusi merata, dengan demikian kondisi kabel adalah

parabolik

11Standar Bangunan Atas Jembatan Gantung Kendaraan, Direktorat Jenderal Bina Marga

Page 28: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

18

4. Bentuk dan kelengkungan kabel diperhitungkan tanpa kecuali

untuk pembebanan dan kelengkungan tidak berubah ordinatnya

akibat beban

5. Seluruh beban mati dipikul kabel dan tidak ada tegangan yang

ditimbulkan pada gelagar yang diperkaku. Tegangan tersebut

hanya timbul akibat beban hidup dan perubahan suhu

Hal yang perlu diperhatikan pada sifat dari jembatan beruji kabel, adalah

masalah gagalnya jembatan gantung karena beban angin. Permasalahan ini

dikenal sebagai wind induced vibration yang akhirnya menuju fenomena

flutter. Fenomena ini merupakan kombinasi akibat resonansi gaya

aerodinamika tidak bergoyang (unsteady aerodynamics) dan kelenturan

struktur. Resonansi ini menjadikan struktur jembatan tidak stabil dan berakibat

pada kegagalan struktur. Fenomena aerodinamika pada potongan jembatan

sampai saat ini belum bisa diprediksi dengan baik dan sangat terbatasnya

database pengukuran. Oleh karenanya pengujian wind tunnel yang

dikombinasikan dengan perhitungan numeris sangat diperlukan. Adapun

kompleksitas permasalahan aerodinamika bisa dijelaskan sebagai berikut:

1. Bentuk-bentuk potongan 2 (dua) dimensi konstruksi (misalnya

gelagar jembatan, kabel) sangat bervariasi dan kompleks secara

aerodinamika. Biasanya merupakan kasus aliran udara terseparasi

(separated flow problem).

2. Permasalahan bentuk tersebut semakin kompleks dalam bentuk 3

(tiga) dimensi dan jika dikombinasikan oleh pengaruh lingkungan,

misalnya: gangguan bentuk akibat air hujan, korosi, dan lainnya.

3. Permasalahan separated flow problem, termasuk problem unik dan

kompleks. Aliran terseparasi pada konstruksi jembatan 2 dimensi

untuk variasi kecepatan angin hasil dari perhitungan metoda

numerik aerodinamika adalah:

Page 29: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

19

a. Aliran terseparasi sangat dipengaruhi pada kecepatan,

viscousitas, tingkat dan skala turbulensi, serta mempunyai

fungsi terhadap waktu

b. Teknik perhitungan numeris sangat kompleks dan mahal,

dimana banyak kasus perhitungan belum bisa diselesaikan

dengan baik secara matematis

c. Data hasil pengujian sangat sedikit dan referensi yang

membahas dengan detil juga terbatas

4. Permasalahan kompleksitas bentuk dan fungsi waktu semakin

besar karena struktur jembatan berbentang panjang termasuk

struktur yang mempunyai kelenturan tinggi, sehingga dalam

problem aerodinamika bersifat tidak stasioner.

Permasalahan aerodinamika yang bersifat kaku (unsteady) dan

kelenturan struktur sering menjadi sumber kegagalan. Hal ini karena kekuatan

struktur ditentukan juga oleh beban dinamis, dan bukan hanya statis. Salah

satu karakter gagal struktur, terjadi pada beban dinamis, dimana tidak selalu

terjadi pada pembebanan yang besar, namun bisa muncul pada beban yang

kecil. Secara khusus, permasalahan pada jembatan bentang panjang, fokus

perhatian gagal struktur akibat flutter, terjadi karena adanya resonansi akibat

kelenturan struktur dan aerodinamika kaku. Saat jembatan berosilasi sangat

tinggi dan tidakstabil, yang akhirnya mengarah pada gagal struktur jembatan.

c. Jembatan Pelengkung

Berdasarkan Permen PUPR Nomor 41 Tahun 2015, jembatan pelengkung

adalah jembatan dengan struktur setengah lingkaran pada kedua ujungnya

bertumpu pada kepala jembatan (abutment). Jembatan pelengkung

merupakan jembatan yang menawarkan keindahan struktur berupa

lengkungan yang menahan beban jembatan. Material lengkungan tersebut

Page 30: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

20

harus dipilih dari material yang tahan terhadap gaya tekan. Struktur

pelengkung menerima gaya tekan akibat pembebanan dari berat sendiri

(beban mati) dan beban lalu lintas (beban bergerak). Material pelengkung yang

berkembang saat ini dapat menggunakan material baja maupun beton

bertulang.

Jembatan pelengkung tidak mengalami gaya tarik yang membuat

jembatan pelengkung lebih efisien dari jembatan balok, akan tetapi bukan

berarti kekuatan struktur jembatan pelengkung tidak dibatasi. Semakin besar

sudut kelengkungannya (semakin tinggi lengkungannya) maka pengaruh gaya

tekan akan semakin kecil, namun mengakibatkan bentangannya juga akan

menjadi lebih kecil. Jembatan bentang panjang, dibuat dengan sudut

pelengkung diperkecil dan gaya tekannya menjadi lebih besar. Kepala

jembatan yang diperlukan lebih besar untuk menahan gaya horisontal yang

terjadi pada konstruksi. Panjang bentang untuk jembatan pelengkung yang

termasuk jembatan khusus memiliki panjang lebih dari 60 meter.

Gambar 2. 5 Struktur Jembatan Pelengkung

d. Jembatan gelagar boks

Jembatan gelagar boks tersusun dari gelagar longitudinal dengan slab di

atas dan di bawah yang berbentuk rongga (hollow) atau gelagar kotak. Tipe

gelagar ini digunakan untuk jembatan bentang panjang. Gelagar boks ini dapat

menggunakan material baja plat tersusun dan beton. Gelagar boks dalam

Page 31: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

21

desain biasanya lebih menguntungkan untuk bentang menerus dengan

panjang bentang ± 100 m. Keutamaan gelagar boks adalah pada tahanan

terhadap beban torsi.12 Tinggi struktur jembatan tidak dibatasi. Tipe balok-T

untuk bentang pendek lebih ekonomis dan untuk bentang panjang lebih sesuai

menggunakan gelagar boks.

2.2.3 Populasi dan Inventarisasi Jembatan Khusus di Indonesia

Jembatan khusus yang masuk data Balai Jembatan Kementerian PUPR

tahun 2018 meliputi jembatan cable stayed, jembatan pelengkung, jembatan

gelagar boks, jembatan gantung, jembatan rangka baja, jembatan rangka baja

menerus, jembatan pilar tinggi, jembatan continous arch bridge, jembatan baja

komposit, jembatan gelagar beton pratekan dan jembatan pile slab.

Jumlah jembatan khusus di Indonesia tahun 2018 yang tercatat di Balai

Jembatan, Kementerian PUPR adalah 184 buah jembatan baik dalam tahap

layan, tahap konstruksi maupun tahap desain. Grafik berikut menunjukkan

data tersebut.

12Supriyadi, Bambang dan Muntohar,Setyo. Jembatan. 2007.Beta Offset. Yogyakarta hal 68;167;197

Page 32: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

22

Sumber: Data Balai Jembatan Khusus dan Terowongan, Kementerian PUPR,

2018

Gambar 2. 6 Jumlah Jembatan Khusus di Indonesia Tahun 2018

Sumber: Balai Jembatan Khusus dan Terowongan, Kementerian PUPR, 2018

Gambar 2. 7 Persentase Jenis Jembatan Khusus di Indonesia

22

4

60

30

12 113 1 6

10

10

20

30

40

50

60

70

J. Cable Stayed14%

J.Gantung3%

j. Pelengkung40%

J. Gelagar Boks20%

J. Pilar Tinggi8%

J. Rangka Baja7%

J. Rangka Baja Menerus2%

J. Baja Komposit1%

J. Gelagar Beton Pratekan4% J. pile slab

1%

Page 33: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

23

Jembatan pelengkung merupakan tipe jembatan khusus yang paling

banyak dibangun di Indonesia dengan persentase mencapai 40% dari total

jembatan yang terdata. Diikuti jembatan gelagar boks dan jembatan cable

stayed dengan persentase 20% dan 14%, sedangkan untuk jembatan gantung

hanya sebesar 3% saja.

2.2.4 Preservasi Jembatan

Preservasi adalah upaya mempertahankan suatu struktur jembatan dari

penurunan kualitas karena kerusakan. Upaya tersebut dilakukan melalui

kegiatan pemeliharaan rutin, pemeliharaan berkala serta rehabilitasi. Dalam

buku Manual Pemeliharaan Jembatan pada bagian sistem manajemen

jembatan menjelaskan bahwa preservasi jembatan dimulai dengan

melaksanakan pemeriksaan jembatan untuk memperoleh informasi kondisi

elemen jembatan terbaru dan sekaligus melakukan penilaian kondisi

jembatan. Hasil nilai kondisi jembatan akan menunjukkan penanganan lebih

lanjut apakah elemen perlu dilakukan pemeliharaan yang sifatnya rutin,

berkala, maupun membutuhkan perbaikan dan perkuatan/penggantian. Untuk

pemeliharaan dengan perbaikan dan perkuatan diperlukan pemeriksaan

khusus sesuai elemen-elemen jembatan.

Page 34: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

24

Sumber: Manual Preservasi Jembatan, Kementerian PUPR

Gambar 2. 8 Skema kegiatan preservasi dalam sistem manajemen jembatan

a. Pemeriksaan Jembatan

Pemeriksaan jembatan merupakan kegiatan awal dalam tahapan

preservasi. Pemeriksaan dibagi menjadi 4 (empat) yaitu:

(a) Pemeriksaan Inventarisasi

Pemeriksaan inventarisasi dilakukan untuk mendaftarkan setiap

jembatan ke dalam database. Pengumpulan data pada pemeriksaan

inventarisasi yakni data dasar administrasi, geometri, material dan data

tambahan yang berkaitan dengan jembatan termasuk juga jembatan khusus.

Pemeriksaan inventarisasi untuk jembatan yang masih baru dan belum pernah

dilakukan pencatatan perlu dilakukan pemeriksaan secara detail. Hal-hal yang

dilakukan dalam pemeriksaan inventarisasi, antara lain adalah:

Mencatat nomor, nama, dan lokasi jembatan

Page 35: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

25

Mencatat tahun pembangunan dan kontraktor yang melaksanakan

pembangunan jembatan khusus.

Mengukur dan mencatat dimensi keseluruhan jembatan atau gambar

pelaksanaan jembatan khusus.

Menunjukkan jenis jembatan, komponen utama dan tahun

pembangunan

Mencatat batas muatan atau pembatasan fungsional lain pada

jembatan

Menafsirkan dan mencatat pengaruh lebar jembatan

Mencatat rincian mengenai detour (jalan memutar) yang ada bilamana

terjadi penutupan jembatan

Mencatat data banjir tertinggi dan kapan terjadinya banjir tertinggi.

Mencatat semua perubahan gambar jembatan (As-Built Drawing)

dalam pelaksanaanna dan jenis jembatan (standar atau khusus)

Gambar 2. 9 Pengukuran Dimensi Jembatan

(b) Pemeriksaan rutin

Pemeriksaan rutin dilakukan paling tidak setiap tahun sekali. Dalam

prakteknya, pemeriksaan rutin dapat lebih sering tergantung pada situasi dan

kondisi jembatan. Pemeriksaan rutin dilakukan untuk memeriksa perlu atau

tidaknya dilakukan pemeliharaan rutin. Pemeriksaan dilakukan juga untuk

mengetahui perlu atau tidaknya tindakan darurat untuk mengembalikan

Page 36: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

26

jembatan tetap dalam kondisi aman dan layak difungsikan. Tujuan

pemeriksaan rutin yakni memastikan bahwa jembatan layak fungsi,

menentukan pemeliharaan rutin diperlukan, dan menentukan dibutuhkan

tindakan darurat. Pemeriksaan dilakukan pada komponen utama jembatan

khusus. Komponen utama jembatan khusus yang perlu diperiksa secara rutin13,

yaitu:

1. Lendutan dan getaran jembatan yang berlebihan sewaktu dilewati lalu

lintas.

2. Komponen yang rusak, hilang, berubah bentuk, karat atau lapuk, dan

perkirakan pengaruhnya.

3. Perletakan dan penahan gempa (seismic buffer).

4. Bagian sisi bawah lantai beton untuk melihat apakah terdapat retak,

selimut beton cukup, terjadinya korosi pada tulangan, dan seterusnya.

5. Kualitas lapis permukaan lantai, terutama pada siar muai antara

dinding kepala jembatan dan lantai, supaya dapat diketahui kerusakan

apa yang mempunyai pengaruh yang berlebihan atau yang membatasi

arus lalu lintas.

6. Saluran air pada permukaan lantai dan jalan pendekat, termasuk

tanaman serta sampah yang mungkin mengakibatkan pengumpulan

air.

7. Kondisi siar muai dan karet penutupnya.

8. Kondisi sandaran yang rusak, longgar, hilang atau berkarat.

9. Kondisi ujung balok yang rusak.

10. Kondisi perlengkapan jembatan lain seperti rambu-rambu, utilitas, dan

catat bila ada perlengkapan lain yang dibutuhkan.

13 Kementerian PUPR. 2012. Pedoman Pemeriksaan Jembatan. Jakarta: Kementerian PUPR

Page 37: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

27

11. Terjadinya gerusan di sekitar tanah timbunan, kepala jembatan dan

pilar

12. Terjadinya longsor, penurunan atau settlement di tanah timbunan.

13. Kondisi tiang pancang apakah ada korosi, retak, atau penurunan.

14. Terjadinya pergerakan atau penurunan pada kepala jembatan.

15. Keretakan pada beton dan dinding sayap, kepala jembatan, dan pilar.

16. Terjadinya korosi atau pelapukan pada kolom.

(c) Pemeriksaan detail

Pemeriksaan detail dilakukan untuk mengetahui kondisi jembatan dan

elemennya guna mempersiapkan strategi penanganan untuk setiap individual

jembatan dan penanganan perbaikan sesuai urutan prioritas serta jenis

penanganannya. Pemeriksaan detail juga dilakukan setelah dilaksanakan

pekerjaan rehabilitasi atau pekerjaan perbaikan besar jembatan. Lingkup

pemeriksaan detail yakni mendata semua kerusakan pada elemen jembatan

khusus, dan ditandai dengan nilai kondisi untuk setiap elemen. Tujuan

pemeriksaan detail, yakni:

Mendata dan menilai kondisi semua kerusakan pada elemen jembatan

khusus sesuai dengan tingkat kerusakannya

Menilai kondisi sub elemen, elemen dan elemen utama jembatan,

secara obyektif untuk menentukan nilai kondisi

Melaporkan semua yang telah dilakukan dalam pemeriksaan untuk

tindakan darurat yang dibutuhkan dan alasannya

Melaporkan tindakan pemeliharaan rutin yang telah dilaksanakan

dengan baik.

Page 38: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

28

(d) Pemeriksaan khusus

Pemeriksaan khusus dilakukan apabila ada kerusakan jembatan yang

ditandai dengan terjadinya perubahan kondisi pada jembatan khusus. Tujuan

pemeriksaan khusus yakni:

Menganalisis material atau memantau kinerja komponen tertentu

yang dideteksi perubahan kondisi jembatan khusus atau dianggap

terjadi kerusakan

Menjangkau lokasi yang biasanya tidak dapat diperiksa oleh inspektur

dengan metode visual atau pengukuran

Melengkapi hasil pemeriksaan secara detail

Pemeriksaan khusus juga dilakukan atas dasar masukan oleh pemeriksa

jembatan pada waktu pemeriksaan detail. Hasil pemeriksaan detail yang

disinyalir kurang data, pengalaman, atau keahlian untuk digunakan dasar

penentuan kondisi jembatan. Pemeriksaan khusus dilakukan oleh seorang

sarjana yang berpengalaman dalam bidang jembatan khusus atau oleh staf

teknik yang mempunyai keahlian dalam bidang jembatan khusus.

Gambar 2. 10 Persiapan Pemeriksaan Khusus untuk Jembatan Beton

Bertulang

Page 39: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

29

B. Pemeliharaan Jembatan

Pasca pemeriksaan yang menghasilkan informasi kondisi jembatan

serta informasi mengenai diperlukannya pemeliharaan, maka kegiatan

selanjutnya adalah melakukan pemeliharaan jembatan. Berdasarkan pedoman

Penanganan Preservasi Jembatan yang dikeluarkan oleh Kementerian PUPR

2012, bahwa pemeliharaan menjadi tindakan preservasi setelah dilakukan

pemeriksaan jembatan. Adapun kegiatan pemeliharaan dapat mengacu

dokumen terbaru yaitu mengenai Spesifikasi Umum 2018 untuk pekerjaan

konstruksi jalan dan jembatan yang dikeluarkan oleh Dirjen Bina Marga,

Kementerian PUPR.

Pemeliharaan jembatan khusus dan jembatan standar secara umum

hampir tidak ada bedanya kecuali adanya elemen khusus pada jembatan

khusus yang tidak ditemukan pada jembatan standar. Selain itu, jembatan

khusus memiliki sistem struktur yang berbeda dari jembatan standar sehingga

metode, alat dan keahlian yang diperlukan berbeda pula. Panjang bentang

jembatan khusus yang lebih besar dari jembatan standar juga memberikan

metode dan peralatan yang berbeda. Namun, berdasarkan jenis pemeliharaan,

baik pada jembatan khusus maupun standar sama-sama terdiri dari

pemeliharaan rutin, pemeliharaan berkala dan rehabilitasi

Mengacu pada Permen PUPR 41/2015 dapat dipahami bahwa

pemeliharaan rutin jembatan khusus merupakan kegiatan merawat serta

memperbaiki kerusakan-kerusakan kecil/sederhana yang terjadi pada struktur

jembatan khusus agar didapat kondisi yang mantap sesuai dengan umur

rencana yang dapat diperhitungkan serta mengikuti ketentuan yang berlaku.

Tujuannya agar didapatkan kondisi yang mantap sesuai dengan umur rencana

sesuai ketentuan yang berlaku. Pemeliharaan rutin jembatan khusus dilakukan

minimal satu tahun sekali, yang meliputi elemen khusus seperti kabel pada

jembatan cable stayed dan jembatan gantung, balok pelengkung pada

Page 40: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

30

jembatan pelengkung dan gelagar boks pada jembatan yang menggunakan

gelagar jenis ini. Lingkup pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan khusus

adalah sebagai berikut14:

a) Pembersihan struktur jembatan secara keseluruhan

b) Membuang tumbuhan liar dan sampah

c) Pembersihan dan melancarkan saluran air

d) Penanganan kerusakan ringan drainase

e) Pengecatan sederhana

f) Pemeliharaan permukaan lantai kendaraan.

Sedangkan, pemeliharaan berkala jembatan khusus adalah kegiatan

penanganan terhadap setiap kerusakan yang diperhitungkan dalam desain

agar penurunan kondisi jembatan khusus dapat dikembalikan pada kondisi

kemantapan sesuai dengan rencana. Tujuannya adalah mengembalikan

penurunan kondisi jembatan sesuai dengan rencana. Jembatan khusus

umumnya didesain untuk umur desain 100 tahun, sehingga pemeliharaan

berkala akan sangat diperlukan agar umur jembatan sesuai dengan umur

rencana. Lingkup pemeliharaan berkala diantaranya adalah

penggantian/penguatan elemen jembatan.

Rehabilitasi jembatan khusus adalah tindakan memperbaiki jembatan

khusus yang mengalami penurunan kondisi jembatan (kekakuan, kekuatan,

kestabilan tanah/struktur, ketahanan umur) agar kondisi jembatan khusus

menjadi lebih baik. Termasuk dalam hal ini juga penanganan atas kerusakan

elemen diluar umur desain. Dalam suatu kasus, bahwa yang dimaksud dengan

rehabilitasi adalah penanganan kerusakan berat atau parah yang dapat

mengakibatkan menurunnya kondisi kekuatan pada suatu elemen tertentu

dalam struktur jembatan. Tabel dibawah ini menunjukkan contoh nilai kondisi

14 Kementerian PUPR. 2012. Pedoman Preservasi Jembatan. Jakarta: Kementerian PUPR

Page 41: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

31

elemen dan uraian kondisi jembatan khusus serta jenis pemeliharaan yang

perlu dilakukan.

Tabel 2. 4 Kondisi dan Jenis Pemeliharaan Khusus

Nilai Kondisi Uraian Jenis Pemeliharaan

0 Jembatan/komponen/elemen utama dalam kondisi baik, tanpa kerusakan hanya perlu pemeliharaan rutin

Pemeliharaan rutin

1 Jembatan/ komponen/ elemen utama mengalami kerusakan ringan dan memerlukan pemeliharaan rutin, mungkin berpengaruh pada kondisi lalu lintas dan harus segera dilakukan pemeliharaan rutin

Pemeliharaan rutin

2 Jembatan/ komponen/ elemen utama mengalami kerusakan yang memerlukan pemantauan atau perbaikan/ pemeliharaan berkala

Pemeliharaan Berkala

3 Jembatan/komponen/ elemen utama mengalami kerusakan yang memerlukan tindakan secepatnya dan sudah berpengaruh pada kapasitas beban, perlu pemeriksaan khusus dan perbaikan atau perkuatan

Rehabilitasi/perkuatan

4 Jembatan/komponen/elemen utama dalam kondisi kritis, mungkin jembatan masih dapat difungsikan kembali dengan melakukan perkuatan

Rehabilitasi/perkuatan

5 Jembatan/komponen/elemen utama tidak berfungsi atau runtuh

Rehabilitasi

Kegiatan pemeriksaan dan pemeliharaan yang disampaikan diatas

merupakan pemeriksaan yang secara umum dilakukan. Sehingga mungkin saja

ada skema yang lain yang digunakan seperti yang dilakukan pada jembatan

Suramadu. Kegiatan preservasi (pemeriksaan dan pemeliharaan) di Jembatan

Suramadu dilaksanakan dengan tahapan yang lebih mendetail. Siklus

preservasi ini dimulai dari kegiatan pemeriksaan jembatan menggunakan

metode survei. Pemeriksaan dilakukan dari pemeriksaan rutin jembatan,

Page 42: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

32

pemeriksaan detail dan investigasi pada elemen jembatan yang mengalami

kerusakan. Pemeriksaan yang dilaksanakan oleh pengelola jembatan melalui

survei menghasilkan data nilai kondisi jembatan. Nilai kondisi jembatan di

analisis untuk menentukan alternatif penanganan setiap elemen berdasarkan

nilai kondisi jembatan. Data ini menjadi data dasar pelaksanaan preservasi

sebagai bahan pengambilan keputusan penanganan yang diperlukan.

Sumber: Data Konsultan Bantek Jembatan Suramadu, 2018

Gambar 2. 11 Siklus Preservasi Jembatan, kasus Jembatan Suramadu

Pengambilan keputusan penanganan jembatan khusus hasil diskusi para

ahli dapat berupa perbaikan, penggantian atau penambahan elemen

jembatan. Dari hasil diskusi tersebut keluar hasil rekomendasi dan penanganan

prioritas serta disusun anggaran preservasi. Anggaran yang disetujui

menentukan tindakan penanganan akhir kondisi jembatan berdasarkan

rekomendasi hasil diskusi para ahli. Penanganan yang dilakukan dapat dibagi

menjadi 3 (tiga) yakni penanganan segera, penanganan dalam 1 (satu) tahun

anggaran ke depan dan penanganan berkala dalam rentang tahun tertentu.

Page 43: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

33

Siklus preservasi berakhir pada tahapan pengujian dimana penanganan

yang telah dilakukan, diuji dengan metode pengujian berdasarkan elemen yang

telah dipelihara. Siklus ini terus berlangsung pada kegiatan preservasi

jembatan guna menjaga kondisi jembatan untuk tetap dalam kondisi sesuai

fungsi dan menjaga agar umur layan jembatan sesuai dengan yang diharapkan.

2.2.5 Structural Health Monitoring System (SHMS)

Pemeriksaan jembatan untuk jembatan khusus di Indonesia selain yang

telah disebutkan (pemeriksaan inventaris, pemeriksaan detail, pemeriksaan

khusus) juga didukung oleh pemeriksaan tersistematis yang disebut dengan

Structural Health Monitoring System (SHMS). SHMS merupakan pendeteksian

kerusakan dengan metode pengujian tanpa merusak (non destructivetest)

dengan cara mengintegrasikan sistim ini dengan struktur sehingga dapat

memonitor kesehatan jembatan secara keseluruhan maupun secara parsial

setiap saat. Teknologi ini dapat mengidentifikasi kerusakan jembatan khusus

lebih awal (peringatan dini) sebelum terjadinya kerusakan yang lebih parah

yang membutuhkan rehabilitasi. Penurunan kemampuan karena terjadinya

kerusakan dapat diketahui secara dini sehingga umur jembatan dapat sesuai

rencana.

Penempatan instrumen/sensor yang tepat melalui perencanaan yang

baik akan membuat SHMS ini dapat mengumpulkan data yang diperlukan

menyangkut kondisi jembatan seperti stress, strain, defleksi, temperatur, dan

time-dependent properties, creep dan shrinkage pada struktur. Data tersebut

juga dapat digunakan untuk memverifikasi asumsi-asumsi yang dibuat untuk

desain. Perbaikan desain juga dapat dilakukan untuk jembatan berikutnya.

Selain kebutuhan seperti disebut di atas SHMS juga untuk menilai kondisi

secara umum jembatan khusus dan menyediakan data bagi infrastructure

management system untuk pengambilan keputusan.

Page 44: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

34

Penggunaan Structural Health Monitoring System (SHMS), diawali

dengan mendesain sesuai kebutuhan, jumlah dan spesifikasi sensor yang tepat

terpasang di jembatan/infrastruktur untuk memonitor secara terus-menerus.

Pemasangan SHMS untuk memonitor jembatan disesuaikan dengan tujuan

yang akan dicapai. Secara umum tujuan pemakaian Structural Health

Monitoring System (SHMS) pada jembatan antara lain adalah:

1. Menyediakan data respon dinamis dari struktur jembatan untuk

verifikasi asumsi yang digunakan untuk desain karena pengaruh

angin, gempa, dan sebagainya

2. Membuat sistem monitoring kesehatan jembatan yang handal

sehingga memiliki fungsi monitoring sendiri

3. Menyediakan data untuk analisis dan evaluasi kesehatan struktur

jembatan

4. Menyediakan data untuk memperkirakan kerusakan struktur dan

penurunan performa jembatan untuk menentukan jadwal

inspeksi dan pemeliharaan secara periodik

5. Menyediakan data untuk pengecekan tingkat keamanan lalu lintas

yang disebabkan oleh gempa dan badai

Berdasarkan uraian diatas dapat diketahui bahwa penggunaan teknologi

SHMS lebih memudahkan untuk memonitor jembatan. Kehandalan

infrastruktur lebih mudah dimonitor. Sesuai dengan tujuan penggunaannya,

maka ada beberapa pilihan level monitoring yang dapat diambil. Level tersebut

tergantung pada parameter yang akan di monitor. Level Structural Health

Monitoring System di klasifikasikan kedalam 4 kelas:

Kelas 1: SHMS dengan sensor dipasangkan pada elemen jembatan untuk

mengetahui adanya kerusakan pada jembatan.

Page 45: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

35

Kelas 2: SHMS perlu digunakan untuk mengoptimalkan monitoring di setiap

elemen/struktur sehingga sistem dapat mendeteksi adanya kerusakan

jembatan dan lokasi kerusakannya.

Kelas 3: SHMS sangat diperlukan untuk meminimalisir maintenance adanya

kerusakan berat pada jembatan. Sensor SHMS yang terpasang pada

elemen jembatan tidak hanya mengetahui adanya kerusakan dan

lokasi, tapi telah sampai pada informasi tentang tingkat kerusakannya.

Dengan penerapan SHMS kelas 3 ini, pemeriksanaan/inspeksi manual

tidak diperlukan karena informasi telah tersedia.

Kelas 4: Structural Health Monitoring System (SHMS) mampu memberikan

informasi karena adanya sensor elemen jembatan ini mampu

memberikan informasi kelas 1sampai 3 ditambah perkiraan usia pakai

elemen/struktur.15

Kemudian atas dasar klasifikasi tersebut di atas, maka dibuatlah

tingkatan/level dari Structural Health Monitoring System (SHMS) yang dibagi

atas 3 tingkatan/level yaitu:

Level 1: BASIC LEVEL : Kelas 1 + Kelas 2

Level 2: INTERMEDIATE : Kelas 1 + Kelas 2 + Kelas 3

Level 3: ADVANCE : Kelas 1 + Kelas 2 + Kelas 3 + Kelas 4

Untuk Jembatan Suramadu, level Structural Health Monitoring System

(SHMS) yang diaplikasikan adalah level intermediate, karena monitoring yang

dilakukan menggunakan bantuan sistem SHMS, namun inspeksi secara manual

masih digunakan. Untuk penerapa SHMS di jembatan Suramadu dapat

dipelajari melalui skema berikut ini.

15 Darmawan, Wan Fikri, dkk. 2017. Monitoring Kesehatan Struktur Rangka Gedung Tidak Beraturan Berdasarkan Hasil Sensor Akselerometer. Makalah Jom FTEKNIK Volume 4 No. 2 Oktober 2017

Page 46: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

36

Sumber: Makalah SHMS Alat Bantu Mempertahankan Usia Teknis Jembatan. 2008.

Gambar 2. 12 Skema Penerapan SHMS di jembatan Suramadu

Kelengkapan yang digunakan untuk mengaplikasikan Structural Health

Monitoring System (SHMS) terdiri atas beberapa komponen, yaitu:

1. Sensor

2. Akuisisi data

3. Server dan storage

4. Display

5. Peralatan pendukung seperti UPS, AC Presisi dan Penangkal petir

Sensor sebagai perangkat Structural Health Monitoring System (SHMS)

dapat mendeteksi peristiwa atau perubahan dalam kuantitas jumlah dan

memberikan output yang sesuai. Seperti sensor yang memberikan sinyal listrik

atau optic, misalnya, thermocouple yang mengubah suhu menjadi output

tegangan. Akuisisi data adalah proses sampling yang mengukur kondisi fisik

analog dan mengubah sampel yang dihasilkan menjadi nilai numerik digital

Page 47: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

37

yang dapat dimanipulasi oleh komputer. Sistem akuisisi data biasanya

mengubah bentuk analog menjadi nilai digital untuk diproses. Pemrosesan

data dilakukan oleh kombinasi mesin dan tenaga SDM untuk satu set input

yang menghasilkan set output yang ditetapkan. Input dan output ditafsirkan

sebagai data, fakta, informasi, dan dapat melibatkan beberapa kombinasi:

konversi, validasi, peringkasan, agregasi, dan analisis.

Sistem akan mengevaluasi daya dukung dan perilaku dinamis dari struktur

jembatan dan mengidentifikasi keberadaan dan potensi kerusakan secara real

time, otomatis dan off line atau tidak dalam jaringan.

Gambar 2. 13 Alur data SHMS

Setidaknya, ada 6 sensor utama yang digunakan dalam SHMS untuk

pengukuran yaitu:

1. Beban angin diukur menggunakan sensor Anemometer

2. Beban lalu lintas diukur menggunakan sensor WIM (Weight In

Motion)

3. Gempa bumi diukur dengan sensor seismik

Page 48: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

38

4. Deformasi diukur dengan GPS (Global Positioning System)

5. Kekuatan kabel diukur dengan sensor EM (Electro Magnetism)

6. Frekuensi diukur dengan Accelerometer

Adapun sensor-sensor untuk keperluan penerapan SHMS yang telah

diterapkan di jembatan Suramadu disebutkan ditampilkan pada tabel berikut.

Tabel 2. 5 Jenis dan Fungsi Sensor pada SHMS Jembatan Suramadu

Sensor Fungsi

Anemometer Untuk mengukur kecepatan dan arah angin. Data yang dihasilkan dapat digunakan untuk mangatur lalu lintas jika kecepatan angin lebih tinggi dari nilai ambang batas yang ditentukan

ATRH Untuk mengukur suhu dan kelembaban lingkungan terutama pada pilon jembatan

Temperature Sensor

Untuk mengukur perbedaan suhu elemen struktur terukur

Strain Sensor Untuk mengukur deformasi dari elemen struktur karena gaya yang diterapkan

WIM Untuk memantau berat kendaraan yang masuk dan menghitung berat total di jembatan utama

GPS Untuk memantau pergerakan jembatan dalam 3D di mana referensi GPS dipasang sebagai titik referensi untuk pengukuran.

Page 49: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

39

Sensor Fungsi

Accelerometer Untuk mendapatkan getaran yang terjadi di jembatan (terutama di pilon dan lantai jembatan). Data yang diperoleh dalam pengukuran adalah reaksi jembatan terhadap beban yang diterapkan.

EM Sensor Untuk memantau gaya yang diterapkan pada kabel secara real time karena sifat dinamis dari beban jembatan.

Seismic Accelerometer

Untuk mendapatkan informasi getaran terjadi di jembatan karena adanya gempa (terutama di pilon dan lantai jembatan). Data yang diperoleh dalam pengukuran adalah reaksi dari jembatan akibat gempa.

Tiltmeter Untuk memantau rotasi sudut pilon karena beban yang diterapkan ke jembatan

Displacement Tranducer

Untuk memantau perpindahan struktur pilon dan steel gelagar boks

Rain Gauge Untuk mengukur curah hujan padajalur kendaraan di jembatan untuk mengamati pengaruh presipitasi yang berbeda terhadap struktur.

Steel gelagar boks corrosion sensor

Untuk memonitor korosi yang terjadi pada gelagar boks baja.

Concrete corrosion sensor

Untuk memantau korosi terjadi pada balok kepala tiang pilon.

Page 50: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

40

Sensor Fungsi

Steel bar corrosion sensor

Untuk memantau korosi terjadi pada batang baja di pilon. Regangan diperoleh dari pengukuran, dan data digunakan sebagai informasi terkait kemungkinan korosi di lokasi tertentu pada jembatan

Cathodic protection monitoring sensor

Untuk mendapatkan informasi perlindungan katodik dan kinerjanya

Dehumidifier controller sensor

Untuk memantau mesin pengontrol dehumidifier dan kinerjanya, dipasang di jembatan

CCTV Untuk memonitor kondisi lalu lintas dalam bentang utama.

Reset System Untuk mengatur ulang peralatan tertentu yang terhubung ke perangkat.

ALPR Untuk mendeteksi nomor plat kendaraan yang masuk rentang utama.

Penggunaan SHMS dengan berbagai sensornya bukan tanpa resiko, ada

beberapa hal yang harus diperhatikan mengenai pemakaian sensor dan risiko

yang mugkin terjadi. Salah satunya adalah ketika sensor salah membaca

kondisi jembatan. Risiko-risiko tersebut dijelaskan pada tabel dibawah ini.

Page 51: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

41

Tabel 2. 6 Risiko, Konsekuensi dan Pilihan Tipe Sensor

Risiko/ Ketidakpastian

Respons/ Konsekuensi

Kandidat Sensor

Hubungan antara finite element model dan perilaku sebenarnya

Distribusi regangan dan nilai besarnya perbedaan nilai ukuran dibandingkan model

Local strain sensor termasuk strain gauge, vibrating wire & fiber optic sensor

Strain dinamis karena lalu lintas, angin, gempa bumi, dan lainnya

Large strain, fatigue, retakan

Local strain gage, termasuk strain gage, vibrating wire gauge, dan fiber optic sensor, dengan dynamic data acquisition. Distributed fiber optic sensor untuk mendeteksi retak baru, crack meter

Creep, relaxation of pre-stress

Global deformations, bending

Long-gauge fibre optic strain sensors, settlement gauges, laser distance meters, topography

Perubahan gaya pada kabel Force and strain redistribution

Load cells: vibrating wire, resitive or fibre optics

Hubungan antara calculated vibration modes dan real behavior

Mode shapes and frequencies different form model

Accelerometers, long-gauge fibre optic strain sensors

Non-working bearings & expansion joints

Reduced movement, movements occur at wrong location, strain redistribution

joint-meters: potentiometers, vibrating wire or fibre optics

Retak pada beton atau baja Retak membuka (crack opening)

Crack-meter: potentiometers, vibrating wire or fibre optics

Perubahan temperatur dan temperatur gradients dalam elemen bantalan

Strain redistribution, cracking

Temperature sensors: electrical, fibre optics point sensors or distributed sensors

Differential settlement Diantara pilar atau fondasi

Global movements, tilting, strain redistribution

Laser distance meters, topography, settlement gauges, tilt-meters

Perubahan water table atau tekanan air pori di sekitar fondasi

Perubahan tekanan air pori

Piezometers: vibrating wire or fibre optics

Page 52: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

42

Risiko/ Ketidakpastian

Respons/ Konsekuensi

Kandidat Sensor

Stabilitas slope sekitar fondasi dan kepala jembatan

Slope sliding Distributed fibre optic soil stability sensors, laser distance meters

Perubahan lingkungan kimia beton: Carbonation, alkali-silica reaction, chlorine penetration

Korosi tulangan concrete corrosion and humidity sensors

Traffic and overloads Actions on bridge weather station, wind speed measurements

Environmental conditions Actions on bridge Weight-in-motion station, dynamic strain sensors

Skedul konstruksi dan tindakan spesifik

Kesulitan menganalisis data

Webcam, image capture dan arsip

2.3 Rangkuman

Jembatan khusus yang dibahas pada modul ini mengacu pada jenis

jembatan yang disebutkan pada Peraturan Menteri PUPR nomor 41 tahun

2015. Peraturan tersebut mengatur tentang jenis-jenis jembatan yaitu

jembatan dengan bentang paling sedikit 100 m; jembatan pelengkung dengan

bentang paling sedikit 60 m, jembatan gantung dan jembatan beruji kabel;

jembatan dengan total panjang paling sedikit 3.000 m; dan jembatan dengan

ketinggian pilar diatas 40 m. Usia jembatan standar umumnya hanya mencapai

50 tahun sementara jembatan khusus atau non standar dapat mencapai 100

tahun. Untuk menjaga kehandalan jembatan maka perlu dilakukan preservasi

jembatan yang meliputi pemeriksaan dan pemeliharaan. Pemeriksaan

jembatan dapat dibagi menjadi pemeriksaan inventaris, rutin, detail dan

khusus. Sementara pemeliharaan jembatan dibagi menjadi pemeliharaan

rutin, berkala dan rehabilitasi. Di Indonesia untuk pemantauan beberapa

jembatan khusus telah menggunakan Structural Health Monitoring System

(SHMS). Sementara dalam menilai kemantapan kondisi umum jembatan,

Page 53: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

43

digunakan tingkat nilai pada rentang 0 sampai 5, dimana 0 – 2 dinilai kondisi

jembatan mantap, dan rentang 3 – 5 dinilai tidak mantap. Kegiatan

pemeliharaan jembatan terdiri dari pemeriksaan, penyusunan database

jembatan, rekomendasi penanganan dan pemeliharaan.

2.4 Latihan Bab II

1. Jembatan di Indonesia dibagi menjadi jembatan standar dan

jembatan khsusus, dimana yang masuk sebagai jembatan khsusus

adalah jembatan yang disebutkan pada Peraturan Menteri PUPR

Nomor 41 tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Keamanan

Jembatan Dan Terowongan Jalan. Jelaskan yang termasuk dalam

jenis jembatan khusus tersebut!

2. Pemeriksaan jembatan khusus dapat dibagi menjadi 4 macam

pemeriksaan. Sebutkan dan jelaskan ke 4 jenis pemeriksaan

tersebut.

3. Pemeliharaan jembatan khusus dapat dibagi menjadi 3 macam

pemeliharaan. Sebutkan ke 3 jenis pemeliharaan tersebut.

4. Pemahaman terhadap preservasi jembatan yang baik sangat

diperlukan bagi kegiatan pemeliharaan jembatan khusus. Jelaskan

siklus preservasi jembatan yang berlaku di Indonesia.

5. Untuk menggunakan Structural Health Monitoring System (SHMS)

setidaknya ada 4 level yang menentukan sejauh mana sistem yang

terpasang dalam meberikan informasi. Sebutkan dan jelaskan 4 level

pemasangan SHMS tersebut.

Page 54: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

44

BAB III DASAR STRUKTUR DAN ELEMEN JEMBATAN

KHUSUS

3.1 Kompetensi Dasar dan Indikator Keberhasilan

Kompetensi yang ingin dicapai dalam pembahasan Bab III ini adalah

peserta mampu memahami struktur dan kerusakan pada jembatan khusus.

Untuk mengukur ketercapaian kompetensi dasar yang diinginkan, maka

dirumuskan beberapa indikator pembelajaran sebagai berikut:

1. Memahami struktur Jembatan Khusus

2. Memahami elemen-elemen pada Jembatan Khusus

3.2 Uraian Materi

Bagian III modul ini akan menjelaskan tentang struktur pada jembatan

khsusus berdasarkan jenis jembatan khusus yang ada di Indonesia. Materi

struktur jembatan khusus dilatihkan untuk menambah pengetahuan dan

menyegarkan kembali pengetahuan yang dimiliki peserta pelatihan mengenai

struktur jembatan, utamanya mengenai jembatan khusus. Telah disebutkan

bahwa modul ini membahas mengenai tipe jembatan khusus yaitu jembatan

cable stayed, jembatan gantung, jembatan pelengkung, dan jembatan gelagar

boks.

3.2.1 Struktur Jembatan Secara Umum

Struktur jembatan adalah bagian dari mekanik yang harus dijabarkan

dan diterapkan dalam suatu pengetahuan yang berhubungan dengan energi

dan gaya yang berkaitan dengan keseimbangan, deformasi, pergerakan pada

struktur tersebut.16 Struktur jembatan secara umum dibagi menjadi 2 (dua)

16 Ir. Lanny Hidayat, M.Si. 2018. Darf Modul Pemeriksaan Jembatan.

Page 55: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

45

bagian yakni Struktur Atas (super structure) dan Struktur Bawah (substructure).

Struktur atas jembatan merupakan bagian yang berfungsi menerima beban

langsung yang meliputi berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan,

beban lalu-lintas kendaraan, gaya rem, beban pejalan kaki, angin dan gempa.

Sedangkan struktur bawah jembatan berfungsi untuk memikul seluruh beban

struktur atas dan beban lain yang ditimbulkan oleh tekanan tanah, aliran air

dan erosi / degradasi, tumbukan, gesekan pada tumpuan dan, untuk kemudian

disalurkan ke fondasi. Selanjutnya beban-beban tersebut akan diteruskan oleh

fondasi ke tanah dasar.

Gambar 3. 1 Struktur Jembatan Standar

Gambar 3. 2 Penggunaan Aspal sebagai Lapis Aus untuk Lantai Jembatan

Page 56: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

46

Struktur atas jembatan secara umum terdiri dari beberapa bagian

gelagar memanjang, gelagar melintang, lantai jembatan, tiang sandaran dan

trotoar. Lantai jembatan adalah bagian jembatan berupa lantai untuk lalu

lintas berupa balok yang disusun sedemikian rupa sehingga mampu

mendukung beban yang biasanya dipasang dalam arah melintang pada

jembatan dengan posisi di atas gelagar. Agar lantai jembatan menjadi lebih

nyaman bagi pengguna jalan, maka di atas lantai jembatan diberi lapis aus

permukaan berupa aspal.

Gelagar jembatan akan mendukung semua beban yang bekerja pada

jembatan. Bahan gelagar umumnya terbuat beton atau baja seperti profil

kanal, profil H atau I. Untuk bentang jembatan lebih dari 8 m, guna

memperkaku struktur jembatan, maka struktur jembatan diberi ikatan angin.

Fungsi ikatan angin adalah untuk menahan gaya akibat tekanan angin. Letak

ikatan angin biasanya di bagian bawah gelagar yang dibuat bersilangan atau

disebut ikatan angin.

Sandaran adalah semua bentuk pembatas. Tiang sandaran adalah bagian

dari sandaran yang tegak yang biasanya terbuat dari bahan baja atau beton.

Tiang sandaran merupakan perlengkapan jembatan yang berfungsi untuk

keselamatan. Tiang sandaran umumnya dibuat menempel pada trotoar yaitu

bagian pinggir jembatan yang juga berfungsi sebagai balok ujung. Tiang

sandaran umumnya direncanakan/ dibuat dengan tinggi ± 90-100 cm dari

trotoar, dan trotoar dibuat lebih tinggi 20-25 cm dari lantai jembatan. Elemen

dalam kelompok ini yang perlu diperhatikan adalah saluran/pipa drainase

lantai pada jembatan yang berguna mengalirkan genangan pada jembatan.

Page 57: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

47

Gambar 3. 3 Susunan Tiang Sandaran dan Trotoar pada Jembatan Standar

a. Pembebanan Struktur Jembatan

Elemen jembatan harus didesain secara kuat, stabil, aman, nyaman, dan

ekonomis. Beban hidup terbagi dua yaitu beban terbagi rata dan beban

terpusat. Analisis pembebanan untuk struktur lantai jembatan menggunakan

beban truk sebagai beban hidup (bergerak). Untuk perhitungan struktur

jembatan digunakan beban terbagi rata (BTR) dan beban garis terpusat (BGT).

Standar pembebanan jembatan yang menggunakan prinsip kekuatan batas

ultimit dan daya layan akan menjadikan faktor beban dan bahan tidak sama.

Standar pembebanan seperti ini juga digunakan untuk struktur jembatan

pejalan kaki. Ketentuan standar pembebanan ini juga digunakan dalam

mengevaluasi struktur jembatan eksisting serta menentukan tingkat kinerja

yang sangat penting dalam pemeriksaan jembatan17.

17 Hidayat, Lanny. 2018. Draft Modul Pemeriksaan Jembatan.

Page 58: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

48

Sumber: SNI 1725:2106 Tentang Pembebanan Jembatan

Gambar 3. 4 Beban Lajur “D”

Beban mati pada struktur jembatan secara umum tidak pernah

berubah, kecuali beban akibat lapis perkerasan yang seringkali terus menerus

ditambah akibat overlay atau pelapisan ulang di atas lantai jembatan tanpa

memperhitungkan kondisi struktur jembatan.

Gambar 3. 5 Beban Mati/Permanen pada Jembatan

Beban hidup dikenal sebagai beban transien yaitu beban yang tidak

selalu ada di atas jembatan yang dapat berubah dalam waktu pendek atau

pada suatu waktu tertentu dan bekerja pada struktur jembatan dengan fungsi

waktu. Beban utama pada beban hidup adalah beban kendaraan atau lalu

lintas. Analisis beban dipengaruhi oleh getaran, kecepatan kendaraan, kejut,

bentang dan jenis bangunan atas jembatan. Standar kendaraan untuk beban

Page 59: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

49

hidup mengacu pada SNI 1725-2016 yaitu pembebanan jembatan yang

digunakan mengevaluasi kondisi, kapasitas struktur jembatan secara penuh.18

Gambar 3. 6 Beban hidup (Transien) pada Struktur Jembatan

b. Pergerakan Struktur Jembatan

Jembatan dapat mengalami pergerak yang disebabkan oleh berbagai

faktor. Pergerakan pada struktur jembatan meliputi settlement, sliding dan

rotasi fondasi. Pergerakan termasuk defleksi pengaruh beban hidup,

perubahan temperature dan kontraksi, rangkak dan susut, gempa, rotasi,

tekanan angin dan getaran. Pergerakan ini dapat dibagi menjadi 3 hal yaitu

defleksi akibat beban hidup, pergerakan akibat temperature dan pergerakan

akibat rotasi.

1) Lendutan (defleksi) akibat beban hidup

Lendutan yang dihasilkan akibat beban hidup tidak boleh melebihi yang

disyaratkan agar tidak menimbulkan ketidaknyamanan, dan mungkin

dapat menyebabkan kerusakan pada struktur. Besarnya lendutan ini

dibatasi sesuai panjang bentang jembatan baik material baja maupun

beton. Syarat lendutan untuk beban hidup pada jembatan baja dan beton

sebesar L/800, sedangkan untuk jembatan pejalan kaki L/1000.

18 Hidayat, Lanny. 2018. Draft Modul Pemeriksaan Jembatan.

Page 60: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

50

2) Pergerakan akibat temperatur

Perpanjangan dan kontraksi dalam arah memanjang jembatan tergantung

pada perubahan temperatur, panjang jembatan, dan material jembatan itu

sendiri. Pergerakan akibat temperatur sudah ditahan oleh sambungan siar

muai dan landasan yang bisa bergerak. Pergerakan akibat temperatur pada

jembatan baja disyaratkan sebesar 32 mm untuk bentang 30 meter, dan

pada jembatan beton adalah 30 mm untuk bentang 30 meter.

3) Pergerakan akibat rotasi

Pergerakan akibat rotasi pada jembatan secara langsung akan

menimbulkan lendutan terbesar. Gerak akibat rotasi terjadi pada bagian

perletakan. Pergerakan ini ditahan oleh landasan yang mengizinkan

terjadinya rotasi.

3.2.2 Struktur Jembatan Khusus

Mekanik jembatan merupakan bagian dari struktur jembatan yang

dapat disebut elemen jembatan. Elemen jembatan dapat dibagi menjadi aliran

sungai/ timbunan, bangunan bawah, bangunan atas, gorong-gorong dan

lintasan basah. Tabel dibawah ini secara hirarki merinci elemen jembatan

untuk keseluruhan. Selain itu untuk melengkapi jenis elemen jembatan khusus

(khususnya Cable Stayed) juga akan dipaparkan elemen Jembatan Suramadu.

Struktur dan elemen jembatan khusus untuk masing-masing jenis jembatan

(jembatan cable stayed, jembatan gantung, jembatan pelengkung dan

jembatan gelagar boks) akan dijelaskan pada sub bab berikutnya.

Page 61: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

51

Tabel 3. 1 Hirarki Elemen Jembatan Khusus

KODE ELEMEN

KODE LEVEL 1

(Jembatan) KODE

LEVEL 2 (Komponen)

KODE LEVEL 3

(Elemen Utama) KODE

LEVEL 4 (Elemen)

1.000 Jembatan 2.100 Jalan pendekat/ Tanah timbunan

3.110 Tanah timbunan

4.111 Tanah timbunan

4.112 Drainase tanah timbunan

4.113 Lapisan Perkerasan

4.114 Pelat injak

4.115 Tanah bertulang

4.116 Tiang pengaman

4.117 Pagar pengaman

2.200 Aliran sungai

3.210 Aliran sungai 4.211 Tebing sungai

4.212 Aliran air utama

4.213 Daerah genangan air

3.220 Bangunan pengaman

4.221 Krib/Pengarah arus sungai

4.222 Pengendali dasar sungai (Bottom Controller)

4.223 Talud

4.224 Turap

4.225 Fender

4.226 Dinding penahan tanah

4.227 Pengaman dasar sungai

2.300 Bangunan bawah

3.310 Fondasi 4.311 Tiang pancang

4.312 Fondasi sumuran

4.313 Fondasi langsung

4.314 Angkur

4.315 Fondasi balok pelengkung

4.316 Tiang bor

3.320 Kepala jembatan/pilar

4.321 Balok fondasi

4.322 Pilar dinding/Kolom

4.323 Dinding kepala jembatan

4.324 Tembok sayap

4.325 Balok kepala

4.326 Balok penahan gempa/Stopper lateral

Page 62: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

52

KODE ELEMEN

KODE LEVEL 1

(Jembatan) KODE

LEVEL 2 (Komponen)

KODE LEVEL 3

(Elemen Utama) KODE

LEVEL 4 (Elemen)

4.327 Penunjang/pengaku

4.328 Penunjang smentara

4.329 Drainase dinding

4.330 Tembok kepala

4.331 Blok tiang

2.400 Bangunan Atas

3.410 Sistem Gelagar 4.411 Gelagar

4.412 Gelagar melintang

4.413 Diafragma

4.414 Sambungan Gelagar

4.415 Perkuatan Ikatan angin

4.416 Pelat pengaku (Stiffner)

4.417 Pelat penguat (Cover Plate)

4.418 Diafragma Baja Horisontal

4.419 Diafragma Baja Diagonal

4.420 Sambungan diafragma

3.420 Jembatan pelat

4.421 Pelat Beton bertulang

4.422 Pelat Beton Pracetak Prategang

4.423 Kabel Prategang Melintang

3.430 Pelengkung 4.431 Bagian Melengkung

4.432 Dinding Tegak

4.433 Tanah Timbunan di atas pelengkung

4.441 Gelagar balok pelengkung

4.442 Elemen Balok pelengkung

4.443 Balok Vertikal

4.444 Balok Melintang

4.445 Balok pengaku Mendatar

4.446 Sambungan Balok Pelengkung

Page 63: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

53

KODE ELEMEN

KODE LEVEL 1

(Jembatan) KODE

LEVEL 2 (Komponen)

KODE LEVEL 3

(Elemen Utama) KODE

LEVEL 4 (Elemen)

3.480 Jembatan Gantung/ Beruji Kabel (Cable Stayed)

4.481 Kabel pemikul

4.482 Batang penggantung

4.484 Kolom Pilon

4.485 Pengaku pilon

4.486 Sadel pilon

4.487 Balok melintang (gantung)

4.489 Sambungan (gantung)

4.491 Dinding Tegak Boks

3.490 Gelagar Boks 4.492 Dinding Atas Boks

4.493 Dinding Bawah Boks

4.494 Diafragma Box

4.495 Blok Angkur

2.500 Sistem Lantai

3.510 Sistem Lantai 4.511 Gelagar memanjang lantai

4.512 Pelat lantai (beton/baja)

4.513 Pelat baja bergelombang

4.516 Trotoar (kerb)

4.517 Pipa cucuran

4.518 Drainase lantai

4.519 Lapis permukaan

4.520 Pelat Beton acuan lantai

3.800 Sambungan/ siar muai

4.601 Sambungan /siar mulai baja

4.602 Sambungan /siar mulai baja profil

4.603 Sambungan /siar mulai karet

4.604 Sambungan /siar mulai aspal

4.605 Sambungan /siar mulai lain

4.606 Sambungan/ Siar Muai Modular

2.400 3.610 Perletakan 4.611 Landasan baja

4.612 Landasan Karet

Page 64: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

54

KODE ELEMEN

KODE LEVEL 1

(Jembatan) KODE

LEVEL 2 (Komponen)

KODE LEVEL 3

(Elemen Utama) KODE

LEVEL 4 (Elemen)

Bangunan Atas lanjutan

4.613 Landasan pot/spherical

4.614 Bantalan mortar/pelat dasar

4.615 Baut pengikat (angkur gempa)

4.616 Karet penahan gempa

2.600 Perlengka pan

3.620 Sandaran 4.621 Tiang sandaran

4.622 Sandaran Horisontal

4.623 Penunjang sandaran

4.624 Tembok sandaran

3.700 Perlengkapan 4.701 Batas-batas ukuran

4.711 Rambu-rambu dan tanda-tanda

4.712 Marka Jalan

4.713 Papan Nama

4.714 Patung

4.715 Parapet/Tembok Sedada

4.721 Lampu Penerangan

4.722 Tiang lampu

4.723 Kabel listrik

4.731 Utilitas

4.741 Median

1.800 Struktur Gorong-gorong

2.800 Gorong-gorong

3.810 Gorong-gorong persegi

4.811 Dinding Tegak

4.812 Pelat bawah

4.813 Pelat atas

4.814 Tanah timbunan di atas gorong-gorong

4.815 Tanah dasar dibawah struktur gorong-gorong

3.820 Gorong-gorong pipa

3.830 Gorong-gorong pelengkung

4.831 Fondasi/pelat beton dudukan pelengkung baja gelombang

Page 65: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

55

KODE ELEMEN

KODE LEVEL 1

(Jembatan) KODE

LEVEL 2 (Komponen)

KODE LEVEL 3

(Elemen Utama) KODE

LEVEL 4 (Elemen)

baja gelombang

4.832 Pelat baja gelombang

4.833 Sambungan /baut pengikat

Sumber: Manual Pemeliharaan Jembatan Bentang Panjang, Kementerian

PUPR.

Tidak semua elemen jembatan diatas dibahas dalam modul

pemeliharaan jembatan khusus ini karena banyak elemen jembatan khusus

yang sama dengan elemen jembatan standar, yang telah dibahas pada modul

pelatihan untuk pemeliharaan jembatan standar. Dalam modul ini hanya

membahas elemen khusus yang terdapat pada jembatan khusus (jembatan

cable stayed, jembatan gantung, jembatan pelengkung, dan jembatan boks

girder) atau elemen yang sama dengan jembatan standar namun berbeda tipe.

a. Jembatan Cable Stayed

Diberi nama jembatan cable stayed karena adanya elemen kabel yang

disebut cable stayed yaitu kabel eksternal yang berfungsi sebagai perancah

dalam pemasangan gelagar lantai dengan sistem kantilever bertahap dan

sebagai perletakan elastis/ pegas atau pilar antara dalam struktur akhir.

Bentang yang dicapai dengan sistem cable-stayed adalah empat kali bentang

gelagar sederhana bila dimensi dipertahankan sama. Sistem kabel menjadi

salah satu hal mendasar dalam perencanaan jembatan cable stayed. Kabel

digunakan untuk menopang gelagar diantara dua tumpuan dan memindahkan

beban tersebut ke menara atau pilon.

Page 66: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

56

Gambar 3. 7 Konstruksi Jembatan Cable Stayed

Kabel eksternal bergetar bebas dan fatik akibat perulangan beban.

Dengan demikian tegangan akhir kabel dibatasi maksimum 45% tegangan

putus (= 45%x1860 MPa) untuk kondisi daya layan, dan maksimum 60%

tegangan putus untuk kondisi ultimit. Tegangan awal kabel direncanakan 20-

30% tegangan putus agar mampu menahan beban pelaksanaan dan

pelayanan19. Akan tetap pendapat lain mengatakan bahwa tegangan akhir

kabel dibatasi maksimum 45% tegangan untuk kondisi daya layan. Jembatan

cable-stayed kuat terhadap gempa karena letak pusat massa yang rendah,

tetapi peka terhadap penurunan diferensial. Penurunan fondasi menara

menarik kabel kebawah sehingga menyebabkan pertambahan gaya tarik dalam

cable-stayed. Cable Stayed kuat terhadap gaya tarik aksial akibat pembebanan

lalu lintas normal, tetapi lemah terhadap gaya tekan dan momen akibat gaya

angin. Getaran dan goyangan akibat angin mempengaruhi stabilitas

aerodinamis jembatan cable-stayed bentang panjang.

19 Irawan, Redrik, Lanneke Tristanto & Tommy Virlanda WN. 2011. Perencanaan Teknis Jembatan Cable Stayed. Bandung: Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan, Badan Penelitian dan Pengembangan, Kementerian Pekerjaan Umum. Hal. 27

Page 67: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

57

Gambar 3. 8 Struktur Jembatan Cable Stayed

Jenis-jenis elemen yang akan dibahas dalam pemeliharaan jembatan

cable stayed ditampilkan pada tabel dibawah ini. Tidak semua elemen

ditampilkan dan dibahas karena beberapa elemen dibahas pada pemeliharaan

untuk jembatan standar. Elemen-elemen jembatan cable stayed pada modul

ini diambil dari Panduan Praktis Pemeriksaan Detail dan Pemeliharaan

Jembatan Tol Suramadu yang memberikan gambaran elemen lebih detail dan

terperinci dibandingkan dokumen lain seperti pada dokumen Manual

Pemeliharaan Jembatan Cable Stayed yang dikeluarkan oleh Dirjen Bina Marga

pada tahun 2011.

Page 68: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

58

Tabel 3. 2 Elemen Khusus Jembatan Cable Stayed berdasarkan Elemen Jembatan Suramadu yang disesuaikan

Kode Elemen Utama Kode Elemen

3.350 Pylon

4.351 Balok kepala pylon

4.352 Dudukan kaki pylon / seat

4.353 Pilar berongga pylon bawah

4.354 Pilar Berongga Pylon Tengah

4.355 Pilar Berongga Pylon Atas

4.356 Balok berongga melintang pylon bawah

4.357 Balok berongga melintang pylon tengah

4.358 Balok berongga melintang pylon atas

4.359(a) Diafragma pylon bawah

4.360 Diafragma pylon tengah

4.361 Diafragma pylon atas

4.362 Lubang pemeriksaan balok melintang dia.80 cm

4.363 Lubang pemeriksaan diafragma pylon

4.364 Balok penahan gempa (stopper lateral)

4.365 Stopper traveller

4.366 Lubang ventilasi udara

3.480 Jembatan Cable Stayed 4.480 Kabel Penahan (stayed cable)

4.481 Kabel penahan vertikal – Kabel Pemikul

4.482 (a)

Selongsong Cable Stayed (PE Sheath lag)

4.483 Blok angkur

4.484 Corbel untuk angkur blok stayed cable

4.485 Angkur tendon kabel penahan vertikal

Page 69: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

59

Kode Elemen Utama Kode Elemen

4.486 (a)

Protecting cover & shock reducer

4.487 (a)

Penahan Getaran Kabel

4.488 Pipa pelindung kabel vertikal

4.489 (a)

Plat baja Balok pengaku Tendon Cable Stayed

3.600 Sambungan/siar muai 4.606 Modular Expansion Joint

3.610 Perletakan 4.613 Landasan Cakram/pot bearing

4.618 Longitudinal Damper

b. Jembatan Gantung

Jembatan gantung terdiri atas pelengkung penggantung dan batang

penggantung (hanger) yang dibuat dari kabel berbahan baja sebagai

penggantung lantai jembatan. Jembatan gantung umumnya ditambah dengan

bentang luar (side span) selain bentang utama yang berfungsi untuk

mengikat/mengangkerkan kabel utama pada balok angker.

Gambar 3. 9 Jembatan Gantung

Struktur utama umumnya dari baja kecuali bagian lantai/gelagar dan

fondasi yang membuat lantai mudah diikat untuk digantungkan menggunakan

Page 70: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

60

kabel. Menara jembatan dapat dibuat dari bahan baja maupun beton

bertulang. Struktur utama jembatan gantung berupa kabel utama yang

melengkung, penggantung (hanger), dan menara.

Bahan kawat baja (steel wire) digunakan sebagai penggantung. Jenis kabel

yang umum digunakan adalah strand ropes dan spiral ropes. Strand ropes

terbuat dari untaian strand yang terbuat dari untaian kawat baja dan

digunakan untuk jembatan gantung karena mudah dalam pengaplikasianya.

Spiral ropes terdiri dari 2 jenis yakni terbuat dari untaian kawat baja yang

dilingkarkan dan LCR (Locked Coil Rope) yang terbuat dari untaian kawat baja

diatas spiral rope.

Gambar 3. 10 Jenis Kabel Jembatan Gantung

Elemen penting lainnya adalah blok angkur yang berfungsi sebagai

penahan ujung kabel utama dan melimpahkan gaya-gaya yang dipikul ke

fondasi blok angkur. Blok angkur jembatan gantung dipasang tidak ditanam

mati agar dapat dilakukan pemeliharaan saat menambah penegangan kabel.

Blok angkur harus dapat menahan gaya angkat (uplift) yang timbul pada

jembatan. Sedangkan untuk menara jembatan gantung dibuat berada di atas

fondasi beton. Fondasi menara harus mampu menahan gaya vertikal maksimal

Page 71: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

61

sesuai dengan bentang rencana. Fungsi fondasi menara dan fondasi blok

angkur untuk melimpahkan beban (gaya) yang bekerja ke lapisan tanah

pendukung jembatan.

Perbedaan elemen utama jembatan gantung dengan jembatan standar

adalah pylon dan kabelnya. Elemen utama jembatan gantung sama dengan

jembatan cable stayed, namun seringkali tiang jembatan menggunakan istilah

pilon untuk jembatan cable stayed dan istilah menara untuk jembatan

gantung. Pada jembatan gantung menara berada di dua sisi, menggantikan

pilon yang ditengah pada jembatan cable stayed. Tidak semua elemen

jembatan gantung, dibahas pada modul ini hanya elemen tertentu yang unik

dan berbeda dengan jembatan standar. Tabel dibawah ini menyebutkan

elemen jembatan gantung bentang panjang yang akan dibahas yang mengacu

pada Dokumen Manual Pemeliharaan Jembatan Gantung (suspension) yang

dikeluarkan oleh Dirjen Bina Marga, Kementerian PUPR Tahun 2011.

Tabel 3. 3 Elemen Khusus Jembatan Gantung yang disesuaikan

Kode Elemen Utama Kode Elemen

3.480 Jembatan Gantung

4.481 Kabel Pemikul

4.482 Batang Penggantung

4.484 Kolom Pilon

4.485 Pengaku Pilon

4.351 Balok Kepala Pylon

4.352 Dudukan Kaki Pylon (seat)

4.359 Diafragma pylon bawah

4.360 Diafragma pylon tengah

4.361 Diafragma pylon atas

4.486 Sadel Pilon

4.487 Balok melintang (gantung)

4.488 Sambungan (gantung)

3.600 Sambungan /siar muai 4.605 Sambungan/siar muai lain

4.606 Modular Expansion Joint

3.610 Perletakan 4.613 Landasan pot

Page 72: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

62

c. Jembatan Pelengkung

Jembatan pelengkung adalah jembatan dengan struktur setengah

lingkaran yang kedua ujungnya bertumpu pada kepala jembatan. Lengkungan

jembatan bekerja memindahkan berat beban jembatan dan beban lainnya.

Berat beban vertikal menjadi horisontal pada ujung lengkungan. Gaya

horisontal ini kemudian tertahan oleh kepala jembatan di kedua sisi jembatan

sehingga tidak bergerak kesamping.

Bentuk melengkung dari struktur memungkinkan berat sendiri

disalurkan ke fondasi sebagai gaya normal tekan tanpa lenturan. Material

pasangan batu dan beton yang memiliki kuat tekan relatif sangat tinggi

dibandingkan kuat tariknya menjadi pilihan utama. Bahan tersebut juga

memiliki kekakuan yang sangat besar sehingga faktor tekukan akibat gaya

aksial tekan tidak menjadi masalah utama. Bentuk struktur utamanya yang

melengkung maka diperlukan lantai kerja untuk lalu lintas yang bisa diletakkan

diatas, dibawah, atau diantara struktur utamanya.20

Efesiensi pemakaian struktur pelengkung akan lebih tinggi lagi jika

lokasinya tepat seperti lembah ataupun sungai yang dalam fondasi

melengkung terletak pada tanah keras. Tanah keras tersebut bisa berperan

sebagai kepala jembatan dan dapat ditempatkan tanah atau batu

disampingnya dengan sudut yang tepat. Fungsi dari kepala jembatan ini adalah

untuk membuat tegangan yang terjadi akibat dorongan pelengkung menurun

sampai pada titik yang bisa dipikul oleh tanah. Tanah tidak akan bergerak lagi

(selama tegangan tanah lebih besar dari tegangan yang terjadi), namun perlu

juga diperhitungkan adanya gaya geser yang bekerja di daerah dekat kepala

jembatan.

20 Dirjen Bina Marga. 2011. Manual Pemeliharaan Jembatan Pelengkung. Jakarta: Kementerian PUPR

Page 73: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

63

Keseluruhan bagian pelengkung menerima gaya tekan, yang kemudian

ditransfer ke kepala jembatan dan ditahan oleh tegangan tanah dibawah

pelengkung. Tegangan tarik pada konstruksi jembatan pelengkung tidak akan

terjadi, maka jembatan pelengkung bisa dibuat lebih panjang dari jembatan

balok. Hal ini yang menjadikan material yang digunakan kebanyakan adalah

material yang tidak mampu menerima tarik dengan baik seperti beton.

Gambar 3. 11 Elemen Jembatan Pelengkung Open Spandrel dan Through Arch

Elemen jembatan pelengkung yang utama adalah pelengkung itu

sendiri. Tabel dibawah ini menjelaskan elemen jembatan pelengkung bentang

panjang yang mengacu pada dokumen Manual Pemeliharaan Jembatan

Pelengkung Beton dan Manual Pemeliharaan Jembatan Pelengkung Baja yang

dikeluarkan oleh Dirjen Bina Marga, Kementerian PUPR Tahun 2011. Tidak

semua elemen jembatan pelengkung dibahas dalam modul ini hanya elemen

yang berbeda dengan elemen jembatan standar yang dibahas.

Page 74: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

64

Tabel 3. 4 Elemen Khusus Jembatan Pelengkung

Kode Elemen Utama Kode Elemen

3.440 Balok Pelengkung

4.441 Gelagar Balok Pelengkung

4.442 Elemen Balok Pelengkung

4.443 Balok Vertikal

4.445 Balok Pengaku Mendatar

4.446 Sambungan Balok Pelengkung

3.600 Sambungan/siar muai 4.605 Sambungan/siar Muai Lain

4.604 Sambungan/ Siar Muai Asphaltic Plug

3.610 Perletakan 4.613 Landasan Pot

d. Jembatan Gelagar boks

Jembatan gelagar boks adalah sebuah jembatan dengan struktur atas

jembatan terdiri dari balok-balok penopang utama yang berbentuk kotak

berongga. Gelagar boks biasanya terdiri dari elemen beton pratekan, baja

struktural, atau komposit baja dan beton bertulang. Bentuk penampang dari

gelagar boks umumnya adalah persegi atau trapezium. Adapun desain

jembatan gelagar boks dapat direncanakan terdiri atas 1 sel (single cell) atau

banyak sel (multi cell).

Gambar 3. 12 Jenis Gelagar boks

Salah satu kelebihan dari jembatan gelagar boks yaitu ketahanan

terhadap torsi yang lebih baik, dan sangat bermanfaat untuk aplikasi jembatan

yang melengkung/berbelok. Tinggi elemen gelagar boks dapat dibuat konstan

maupun bervariasi, makin ke tengah makin kecil. Jembatan gelagar boks beton

dipadukan dengan sistem prategang. Konsep prategang memberikan gaya tarik

Page 75: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

65

awal pada tendon sebagai tulangan tariknya serta memberikan momen

perlawanan dari eksentrisitas. Tegangan total yang terjadi negatif, baik serat

atas maupun bawah yang besarnya selalu dibawah kapasitas tekan beton.

Struktur akan selalu bersifat elastis karena beton tidak pernah mencapai

tegangan tarik dan tendon tak pernah mencapai titik plastisnya.

Gelagar boks pada dasarnya adalah jenis dari elemen jembatan. Gelagar

boks ini dapat diaplikasikan pada jenis jembatan baik khusus maupun standar.

Contohnya adalah Suramadu yang merupakan jembatan cable stayed namun

menggunakan gelagar boks. Tidak semua elemen jembatan pelengkung

dibahas dalam modul ini hanya elemen yang berbeda dengan elemen

jembatan standar yang dibahas. Elemen jembatan gelagar boks yang akan

dibahas dalam modul ini disebutkan pada tabel dibawah ini. Untuk elemen

gelagar boks baja dan gelagar boks beton, diambil dari Panduan Praktis

Pemeriksaan Detail dan Pemeliharaan Jembatan Tol Suramadu karena

menjelaskan elemen jembatan lebih detail.

Tabel 3. 5 Elemen Khusus Jembatan Gelagar Boks yang disesuaikan berdasarkan Elemen Jembatan Suramadu

Kode Elemen Utama Kode Elemen

3.490 Gelagar Boks 4.491 Dinding Tegak Boks

4.492 Dinding Bawah Boks

4.493 Dinding Atas Boks

4.494 Diafragma boks

4.495 Blok Angkur

4.496 Balok Ujung Boks /Segmen Boks Penutup

4.497 Kabel Pemikul / tendon

4.498 Blister / Corbel Angkur Tendon Memanjang

4.498 Lubang Pemeriksaan

3.600 Sambungan /siar muai 4.606 Modular Expansion Joint

3.610 Perletakan 4.613 Landasan cakram/pot bearing

4.618 Longitudinal Damper

Page 76: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

66

3.3 Rangkuman

Struktur jembatan adalah bagian dari mekanik yang harus dijabarkan

dan diterapkan dalam suatu pengetahuan yang berhubungan dengan energi

dan gaya yang berkaitan dengan keseimbangan, deformasi, pergerakan pada

struktur tersebut. Struktur jembatan secara umum dibagi menjadi 2 (dua)

bagian yakni Struktur Atas (super structure) dan Struktur Bawah (substructure).

Struktur atas jembatan merupakan bagian yang berfungsi menerima beban

langsung yang meliputi berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan,

beban lalu-lintas kendaraan, gaya rem, beban pejalan kaki, angin dan gempa.

Sedangkan struktur bawah jembatan berfungsi untuk memikul seluruh beban

struktur atas dan beban lain yang ditimbulkan oleh tekanan tanah, aliran air

dan erosi / degradasi, tumbukan, gesekan pada tumpuan dan, untuk kemudian

disalurkan ke fondasi. Selanjutnya beban-beban tersebut akan diteruskan oleh

fondasi ke tanah dasar. Bagian lebih detail dari jembatan disebut dengan

elemen. Elemen jembatan dapat dibagi menjadi aliran sungai/ timbunan,

bangunan bawah, bangunan atas, gorong-gorong dan lintasan basah.

3.4 Latihan Bab III

1. Apakah yang dimaksud dengan struktur jembatan, struktur atas

jembatan dan struktur bawah jembatan?

2. Apakah fungsi ikatan angin pada jembatan dan dimanakah posisi ikatan

angin tersebut?

3. Struktur jembatan dapat mengalami defleksi yang dapat diakibatkan

oleh 3 hal yaitu beban hidup, temperature dan rotasi. Jelaskan!

4. Apa perbedaan pilon dan menara pada jembatan cable stayed dan

jembatan gantung?

5. Gambarkan transfer gaya – gaya yang bekerja pada Jembatan

Pelengkung!

Page 77: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

67

BAB IV KERUSAKAN JEMBATAN KHUSUS

4.1 Kompetensi Dasar dan Indikator Keberhasilan

Kompetensi yang ingin dicapai dalam pembahasan Bab III ini adalah

peserta mampu memahami struktur dan kerusakan pada jembatan khusus.

Indikator Untuk mengukur ketercapaian kompetensi dasar yang diinginkan,

dalam pembelajaran sebagai berikut:

1. Mampu memahami kerusakan Jembatan Khusus

2. Mampu memahami kerusakan pada bahan elemen Jembatan

Khusus

4.2 Uraian Materi

Bagian ini menjelaskan tentang kerusakan-kerusakan pada elemen

jembatan khusus. Materi mengenai kerusakan jembatan khusus perlu

disampaikan karena merupakan dasar pelaksanaan kegiatan pemeliharaan

jembatan. Pembahasan kerusakan jembatan khusus pada Bab IV modul ini

hanya akan diuraikan kerusakan berdasarkan material elemen/bahan,

sedangkan untuk kerusakan elemen jembatan khusus pada jembatan cable

stayed, jembatan gantung, jembatan pelengkung dan jembatan gelagar boks

dibahas pada modul-modul selanjutnya.

4.2.1 Kerusakan Jembatan Khusus

Dari pemeriksaan jembatan akan diperoleh informasi tentang tingkat

kerusakan jembatan. Sistem penilaian elemen yang rusak terdiri atas lima

kriteria penilaian kerusakan yang ada yakni sebagai berikut21:

21 Direktorat Jenderal Bina Marga. (tanpa tahun). Petunjuk Praktis Pemeriksaan Detail dan Pemeliharaan Jembatan Suramadu. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga

Page 78: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

68

1. Kondisi kerusakan pada struktur berbahaya atau tidak

2. Kondisi kerusakan yang terjadi parah atau tidak

3. Jumlah atau volume kerusakan lebih dari 50% atau tidak

4. Kerusakan elemen menyebaban elemen masih berfungsi atau tidak

5. Kerusakan elemen mempengaruhi elemen lain atau tidak

Jika kriteria tersebut mengakibatkan hal yang buruk terhadap struktur

jembatan, maka akan diberi nilai 1. Nilai-nilai dalam kriteria penilaian tersebut

kemudian dijumlahkan dan akan diperoleh nilai pada rentang 0 sampai 5,

semakin kecil nilainya berarti kondisi jembatan semakin baik dan sebaliknya

semakin besar berarti kondisi kerusakan jembatan semakin buruk.

Tabel 4. 1 Kriteria Penilaian Kondisi Kerusakan Elemen

Sistem Penilaian Kriteria Nilai

Struktur (S) Berbahaya 1

Tidak Berbahaya 0

Kerusakan (R) Parah 1

Tidak Parah 0

Kuantitas (K) Lebih dari 30% 1

Kurang dari 30% 0

Fungsi (F) Elemen tidak berfungsi 1

elemen berfungsi 0

Pengaruh (P) mempengaruhi elemen lain 1

tidak mempengaruhi elemen lain 0

Nilai Kondisi (MK) NK = S+R+K+F+P 0-5

Kerusakan dapat menyebabkan kapasitas beban yang dapat ditahan

oleh struktur jembatan menurun karena penurunan daya dukung struktur

jembatan. Penurunan daya dukung jembatan berpengaruh pada kapasitas lalu

lintas pengguna yang melewati jembatan. Salah satu contoh kerusakan pada

lantai jembatan akan berdampak pada ketidaknyamanan pengguna jalan.

Ketidak rataan dan debu akibat rusaknya lantai jembatan mengurangi

kenyamanan berlalu lintas. Merawat dan memelihara jembatan perlu

Page 79: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

69

dilakukan dalam upaya untuk menjaga kondisi jembatan agar tetap prima

dengan kapasitas layan terjaga. Jenis penanganan tergantung pada nilai kondisi

yang di dapat pada pemeriksaan. Berikut ini jenis penanganan sesuai dengan

nilai kondisi jembatan:

Tabel 4.2 Jenis Penanganan sesuai Nilai Kondisi

Nilai Kondisi

Uraian

0 Jembatan/ elemen dalam kondisi baik, tanpa kerusakan, hanya perlu pemeliharaan rutin

1 Jembatan/ elemen mengalami kerusakan ringan dan memerlukan pemeliharaan rutin, mungin berpengaruh pada kondisi lalu lintas dan harus segera dilakukan pemeliharaan rutin

2 Jembatan/ elemen mengalami kerusakan yang memerlukan pemantauan atau perbaikan/ pemeliharaan berkala

3 Jembatan/ elemen mengalami kerusakan yang memerlukan tindakan secepatnya dan sudah berpengaruh pada kapasitas beban, perlu pemeriksaan khusus dan perbaikan atau perkuatan

4 Jembatan/ elemen dalam kondisi kritis, mungkin jembatan masih dapat difungsikan kembali dengan melakukan perkuatan

5 Jembatan/ elemen tidak berfungsi atau runtuh

Penanganan merupakan suatu tindak lanjut akibat terjadinya kerusakan

elemen. Penanganan jembatan dapat dibagi dalam 4 jenis yaitu 1) Nil tindakan,

2) Pemeriksaan khusus, 3) Pemeriksaan rutin dan 4) Perbaikan. Tindakan

tersebut akan berkaitan dengan pekerjaan yang harus dilaksanakan sesuai

dengan spesifikasi dan efisiensi untuk setiap jenis kerusakan yang harus

ditangani.

Kerusakan pada jembatan khusus dan tindakan penanganannya

sebetulnya sangat bergantung pada sifat materialnya. Material elemen

jembatan sebagian besar terdiri dari dua yaitu beton dan baja sehingga

Page 80: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

70

pembahasan awal tentang kerusakan jembatan dan penanganannya dapat

dibagi dua juga yaitu kerusakan beton dan kerusakan baja. Beton dan baja

digunakan sebagai struktur jembatan yang mendukung gaya yang bekerja pada

jembatan. Kerusakan beton dan baja pada struktur jembatan akan

membahayakan tingkat layanan jembatan yang selanjutnya membahayakan

pengguna jembatan. Penjelasan kerusakan jembatan berdasarkan material

dibahas lebih detail sebagai berikut.

4.2.2 Kerusakan Beton dan Penanganannya

Jenis kerusakan pada beton umum terjadi seperti retak (creep),

gompal, keropos dan rontok (lepas/ mengelupas). Beton untuk struktur

jembatan dikatakan bermutu baik jika memiliki 3 sifat yakni workability,

strength, dan durability.

Tabel 4.3 Syarat Beton untuk struktur jembatan

Jenis kerusakan struktur jembatan khusus untuk elemen dengan

bahan/ material beton secara umum adalah sebagai berikut:

Page 81: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

71

1) Retak Beton dan Penanganannya

Retak merupakan jenis kerusakan yang paling sering terjadi pada beton.

Retak susut (shrinkage) terjadi akibat susut beton yang tidak merata antara

bagian yang satu dengan lainnya. Retak jenis ini kebanyakan terjadi pada beton

dengan permukaan terbuka dan cukup luas. Penilaian retak beton dapat

dilakukan dengan metode berikut:

a. Secara visual caranya cukup dengan melihat beton (appearance).

Hal ini berkaitan dengan panjang retak beton terhadap 1 m2 luas

beton.

b. Korosi di area retakan yang akan mengakibatkan berkurangnya

daya tahan beton.

c. Rembesan pada struktur beton yang akan mengurangi masa

layan/serviceability beton.

d. Tekanan mekanis yang akan menimbulkan retak pada beton

sehingga dapat mempengaruhi kuat tekan beton dalam

menerima beban yang berdampak pada turunnya daya

layan/serviceability beton.

e. Reaksi kimia yang terjadi pada struktur beton. Retakan dapat

mempengaruhi tingkat kerentanan beton yang selanjutnya

memicu munculnya reaksi kimia dan menurunkan kapasitas

beton/bearing capacity dalam jangka waktu yang panjang dan

perlahan.

Retak pada struktur jembatan berbahan beton dapat disebabkan oleh

beberapa hal antara lain:

- Beban yang berlebihan. Keretakan akibat pembebanan yang

berlebihan harus dilakukan perkuatan atau pembatasan muatan.

Page 82: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

72

- Penurunan pada fondasi jembatan. Apabila penurunan atau

settlement tidak berhenti, maka harus diadakan pencegahan

penurunan selanjutnya dengan memperkuat fondasi.

- Penyusutan pada struktur beton. Retak susut terjadi akibat

penyusutan betonnya sendiri. Retak ini sering terjadi selama masa

pengeringan. Bentuk retakan biasanya pendek-pendek dengan jarak

yang acak, baik dalam arah memanjang danmelintang. 22

- Mutu beton. Mutu beton rendah tidak sesuai dengan desain,

pemadatan beton yang tidak baik sehingga menyebabkan beton

keropos, berongga, dan tidak padat. Hal tersebut berdampak pada

mudah terjadi retak karena tidak kuatnya beton menahan beban di

atasnya, dan mutu beton tidak sesuai dengan lingkungannya.

22 http://nanang-supriyadi.blogspot.com/2013/09/tipe-tipe-kerusakan-perkerasan-kaku-dan.html diakses 16 Oktober 2018

Page 83: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

73

Jenis Retak

Setelah Mengeras

Sebelum mengeras

Fisik

Kimia

Suhu

Struktural

Kerusakan awal akibat pembekuan

Plastis

Pergerakan Pelaksanaan

Susut Plastis

Settlement Plastis

Acuan bergerak

Sub grade bergerak

Overload

Rangkak

Pembebanan

Variasi Perubahan Suhu

Kontraksi Termal

Korosi Baja tulangan

Reaksi alkali agregat

Karbonasi Semen

Susut agregat

Susut kering

Retak Buaya

Pengekangan luar

Perubahan suhu termal

Sumber: Bahan Paparan BIMTEK Pemeliharaan Jembatan, Balai VII, 2018

Gambar 4. 1 Retak dan Kemungkinan Penyebabnya

Retak elemen pada jembatan khusus dapat terjadi di semua elemen

beton. Retakan pada beton dipengaruhi banyak faktor misalnya untuk lantai

bagian bawah yang berbahan beton antara lain disebabkan campuran tidak

homogen, pasta semen berlebih, kurang padat, dan kurang cermat dalam

pengecoran. Kerusakan akibat mutu beton kurang baik mengakibatkan beton

tidak kuat menahan beban secara optimal.

Page 84: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

74

Gambar 4. 2 Keretakan Beton

Sebelum penanganan retak beton, sangat penting mengetahui

penyebab keretakan, kapan terjadi retak serta lokasi retak terjadi pada elemen

baik bagian struktur atau bagian bukan struktur jembatan. Hal tersebut akan

menentukan penanganan keretakan beton, apakah diperlukan perkuatan atau

hanya perbaikan saja. Mutu beton untuk perbaikan dan penanganan harus

memiliki mutu 20 MPa, jika di bawah mutu beton tersebut harus dilakukan

perbaikan dan perkuatan beton. Secara lengkap mengenai perbaikan dimensi

dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

Gambar 4. 3 Persyaratan Perbaikan Dimensi Beton

Page 85: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

75

Menurut AUSTROADS (1987) tipe-tipe retakan pada beton meliputi retak

memanjang (longitudinal cracks), retak melintang (transversal cracks), retak

diagonal (diagonal cracks), retak berkelok-kelok (meandering cracks), pecah

sudut (corner breaks) dan retak sudut (corner cracks). Pola retakan yang dapat

terjadi pada beton meliputi retakan permukaan saja atau retakan dalam dan

termasuk retakan tidak beraturan atau membentuk pola seperti jaring. Retak

sangat tergantung pada beban, retak dapat membentuk persilangan dan juga

membentuk celah.

Gambar 4. 4 Pola Retakan pada Beton

Adapun sebelum melakukan pemeliharaan retakan maka yang perlu

disiapkan adalah informasi-informasi sebagai berikut.

Lebar retakan

Perubahan lebar retakan

Penyebab retakan

Kondisi retakan

Pengukuran sebelumnya

Untuk lebar retakan yang perlu diperhatikan dalam memperoleh

informasi yakni:

1) Jarak vertikal diantara retakan

2) Tentukan lokasi retakan yang paling besar dalam satu area tertentu.

Page 86: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

76

3) Tanggal, waktu, cuaca, komponen utama suhu saat pengukuran retak

sangat diperlukan terutama untuk tindakan penaganannya.

4) Tingkat akurasi retakan yakni 0,05 mm, umumnya digunakan 0,15

mm. Alat pengukur retakan yakni crack scale (crack card) dan UPV

(Ultrasonic Pulse Velocity Test).

(a)

(b)

Gambar 4. 5 (a) Crack Scale (Crack Card) dan (b) UPV (Ultrasonic Pulse Velocity Test).

Page 87: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

77

Kriteria perbaikan retak beton pada jembatan diantaranya beton harus

memiliki kekuatan minimum 20 MPa dan belum mengalami kebocoran akibat

retak beton. Lebar retak yang diizinkan untuk perbaikan antara 0,15 mm – 1

mm. Bila kondisi ini tidak tercapai, atau bila dalam 1 m2 panjang retak > 3m2

maka harus dilakukan perbaikan dan perkuatan.

Sumber: Bahan Paparan BIMTEK Pemeliharaan Jembatan, Balai VII, 2018

Gambar 4. 6 Kriteria Perbaikan Retak Beton

Penanganan retak beton tidak boleh dilakukan pembersihan

menggunakan alat gerinda, cukup membersihkan bidang retak menggunakan

sapu kecil dan diberi tiupan agar bersih. Retak beton juga tidak boleh dilakukan

drill karena dikhawatirkan akan terjadi additional distress atau penambahan

retak pada beton di bagian lainnya. Sedangkan bila dilakukan pembersihan

pada bidang retak beton menggunakan alat seperti water high compressor, di

khawatirkan retak akan menghilang. Sebelum dilakukan penanganan retak

beton, dilakukan pemberian tanda (marking) pada retak beton supaya lebih

memudahkan untuk identifikasi panjang retak dan memudahkan penanganan

retak.

Metode penanganan retak beton dapat dilakukan dengan metode

perbaikan retak dengan bahan epoksi. Metode perbaikan menggunakan

Page 88: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

78

bahan epoksi yang dimasukkan ke dalam tabung penyuntik. Sistem perbaikan

ini dilakukan dengan sistem penyuntikan material epoksi yang dapat masuk

sampai retak 0,02 mm yang ada di dalam beton. Retak yang diijinkan untuk

menggunakan epoksi yakni 0,15 mm hingga 1 mm. Injeksi epoksi dengan alat

suntik ini dapat digunakan dalam kondisi baik gravitasi yakni suntikan dari

samping atau atas struktur maupun anti gravitasi yakni suntikan dari bagian

bawah struktur.

Bahan epoksi yang digunakan harus mempunyai daya rekat yang sangat

baik, dan dapat merekatkan dengan sempurna struktur beton yang terpisah.

Bahan epoksi harus dapat berpenetrasi sampai kedalaman retak yang paling

kecil di dalam struktur yang terjadi dengan sempurna tanpa adanya penutupan

lalu lintas di atas struktur jembatan. Bahan epoksi tidak boleh mengalami susut

pada waktu mengering dan juga tahan terhadap air hujan, CO2, asam, dan

bahan kimia lainnya. Umumnya, bahan epoksi harus memenuhi ketentuan

ASTM C881/881M-15 atau AASHTO M235/M235-13 dengan persyaratan

ditampilkan pada tabel dibawah ini.

Tabel 4.4 Kriteria Bahan Epoksi untuk Retak Beton

No Keterangan Syarat

a. Viscosity campuran maksimum (25oC) Grade 1 2.0 Pa.s

b. Gel time, menit, minimum 30 menit

c. Bond strength, minimum

2 Hari 7,0 MPa

14 Hari 10,0 MPa

d. Kuat tekan leleh

7 Hari ≥ 70 MPa

e. Modulus kuat tekan, minimum >1400 MPa

Sumber: Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi

Jalan dan Jembatan

Page 89: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

79

Bahan penutup atau sealant digunakan untuk menutup bagian luar

sepanjang garis retakan agar bahan perekat/epoksi tidak mengalir

keluar/merembes dari celah retak yang tidak tertutup oleh tabung penyuntik

dengan lebar 5 cm dan tebal 3 mm. Untuk bahan penutup retak (sealant) juga

harus dapat melekat dengan baik sepanjang celah/retak pada permukaan

beton selama pelaksanaan penyuntikan dan curing. Bahan sealant harus kuat

menahan agar tabung penyuntik tetap dalam posisi.

Tabel 4.5 Kriteria Bahan Sealant dalam Perbaikan Retak Beton

No Keterangan Syarat

a. Berat Jenis (JIS K7112-1999) 1,70 ± 0,10

b. Kekuatan lentur (JIS K7203-1995) ≥ 40 MPa

c. Tegangan leleh tekan (JIS K7208-1995) ≥ 60 MPa

d. Modulus elastisitas tekan (JIS K7208-1995) ≥ 4 x 103 MPa

e. Kekuatan tarik (JIS K7113-1995) ≥ 20 MPa

f. Kekuatan kejut (JIS K7111-1:2012) ≥1,5 KJ/m2

g. Kekerasan (JIS K7215-1986) ≥ 85 HdD

h. Tegangan geser tarik (JIS K6850-1999) ≥ 11 MPa

Sumber: Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi

Jalan dan Jembatan

Gambar 4. 7 Metode Penanganan Retak dengan Bahan Perekat

Page 90: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

80

Cara perbaikan retak beton dilakukan dengan langkah-langkah sebagai

berikut:

1. Bahan epoksi dan sealant dimasukkan ke dalam tabung

penyuntik.

2. Tabung penyuntik memasukkan bahan perekat/epoksi ke dalam

celah/retak sampai ke bagian celah/ retak yang paling kecil

dengan tekanan dan kecepatan rendah. Tabung penyuntik terdiri

dari 2 bagian yakni pipa penyetel dan tabung penyuntik yang

keduanya terpisah. Tabung penyuntik terbuat dari bahan elastis

seperti ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) resin atau plastik

yang mempunyai fungsi setara. Tabung penyuntik harus dapat

menghasilkan tekanan rendah yang terus menerus secara konstan

dapat menekan epoksi ke dalam retakan. Tekanan rendah harus

dihasilkan oleh tabung penyuntik (internal pressure) tanpa

bantuan kompresor atau pompa, karena pompa hanya untuk

memasukkan cairan epoksi ke dalam tabung penyuntik. Tekanan

rendah yang dihasilkan oleh tabung penyuntik (Sekitar 3kg/ cm2

dengan toleransi sebesar 5%) untuk dapat memasukkan cairan

epoksi ke dalam retakan yang paling kecil secara terus menerus

selama proses penetrasi bahan epoksi berlangsung. 23

23Direktorat Jenderal Bina Marga. 2018. Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan. Jakarta: Kementerian PUPR

Page 91: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

81

Tabel 4.6 Persyaratan Bahan untuk Alat Suntik

3. Proses penyuntikan atau setting sampai bahan epoksi menjadi

keras, memerlukan waktu sekitar 3 – 6 jam.

Gambar 4. 8 Tipe Tabung Penyuntik

Metode ini bertujuan untuk melekatkan bahan epoksi dengan retak

sehingga hasil akhir adalah menutupnya retakan pada beton. Penanganan

Page 92: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

82

menggunakan bahan epoksi dapat mengatasi retak dan mengembalikan mutu

beton berdasarkan rencana awal dalam dokumen perencanaan.

2) Karat Baja Tulangan dan Penanganannya

Karat pada baja tulangan yang ada pada struktur beton disebabkan

antara lain oleh kondisi beton yang tidak kedap atau terlalu tipis untuk

menahan kondisi korosifitas lingkungannya, sehingga beton menjadi gompal

atau spalling atau lepasnya selimut beton. Air dapat masuk ke dalam beton dan

sampai ke tulangan melalui 2 cara, melalui air yang masuk dari luar atau uap

air di udara melalui pori-pori beton karena beton tidak kedap air. Hal ini

diperparah lagi jika terdapat banyak retak pada permukaan beton.

Selain itu dapat juga diakibatkan oleh turunnya pH beton yang

menyebabkan karat pada baja tulangan akibat reaksi kimia pada lingkungan

beton. Reaksi kimia yang umumnya terjadi adalah karbonasi, chloride dan

sulfat. Karbonasi terjadi karena adanya interaksi dari karbon dioksida (CO2) di

udara bebas / atmosfer dengan ion hidroksida didalam beton. Hasil dari

interaksi tersebut menyebabkan pH beton turun (<9). Baja tulangan beton

korosi, mengalami perubahan bentuk dan cenderung memuai mengakibatkan

penurunan ketahanan dari lapisan pasif di permukaan baja tulangan dan

menyebabkan selimut beton pecah.

Kerusakan juga dapat diakibatkan oleh Ion Chloride yang mempunyai

kemampuan untuk penetrasi kedalam beton dan merusak lapisan pasif

dipermukaan baja dan logam. Ion klorida bisa berasal dari lingkungan

eksternal, misalnya air laut atau proses hyrolysis auto katalisis dari bahan

logam itu sendiri yang menyebabkan baja terkorosi. Selain itu, sulfat dan bahan

polutan dari dalam tanah atau air laut maupun sungai dapat menyebabkan

serangan sulfat kedalam beton. Ion sulfat dari air akan bereaksi dengan

Page 93: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

83

hydrates dari portland cement yang dapat menyebabkan penurunan mutu

beton, membuat beton menjadi lemah/lunak dan rapuh.24

Korosi pada baja tulangan dalam beton menjadi pasif karena kadar alkali

beton yang tinggi dengan pH di atas 12-12,5. Kondisi tersebut berubah karena

pH beton turun disebabkan serangan kimia di atas dan beton menjadi tidak

alkali dan baja tulangan tidak terlindungi sehingga menimbulkan titik karat

pada baja.

Gambar 4. 9 Karat pada Struktur Beton Penanganan karat pada struktur beton jembatan khusus, dilakukan

dengan melaksanakan pembersihan permukaan baja tulangan dari kotoran

dan karat yang menempel pada baja. Pembersihan dapat dilakukan

menggunakan sandblasting, powertool dan handtool. Setelah dilakukan

pembersihan permukaan baja tulangan, dapat dilakukan pengecatan dengan

lapisan anti korosi. Bila karat pada baja tulangan sudah tertangani, dapat

dilanjutkan dengan pelaksanaan perbaikan dimensi beton hingga perkuatan.

24 https://catwaterproof.wordpress.com/2009/10/30/perlindungan-terhadap-korosi-pada-beton-di-lingkungan-laut/ diakses 10 Oktober 2018

Page 94: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

84

Gambar 4. 10 Langkah-Langkah Penanganan Karat Pada Baja Tulangan

3) Kerusakan Dimensi Beton dan Penanganannya

Diantara kerusakan dimensi beton adalah gompal, kerontokan/keropos

beton. Gompal adalah kerusakan berupa terlepasnya suatu bagian beton.

Gompal disebut juga dengan spalling. Spalling adalah bagian permukaan beton

yang terlepas dalam bentuk kepingan atau bongkahan kecil. Kerusakan ini

disebabkan oleh korosi tulangan, kebakaran dan lainnya. Volume tulangan

yang terkorosi membesar menimbulkan tegangan dalam tarik pada beton

Page 95: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

85

sekeliling tulangan, jika tegangan ini melampaui kekuatan beton yang

mengelilinginya, terjadilah Spalling. Pada saat kebakaran, spalling disebabkan

oleh perbedaan pemuaian antara agregat dan mortal yang saling kontradiktif.

Pada suhu tinggi, agregat akan memuai, setelah suhu menjadi normal kembali,

ukuran agregat akan seperti semula. Sedangkan mortar memuai hanya sampai

sekitar suhu 200o C, setelah itu menyusut kembali. Perbedaan ini menimbulkan

tegangan lokal pada bidang batas diantara kedua batas bahan ini, jika tegangan

lekat melebihi kuat lekatnya akan terjadi retak/pecah, yang berlanjut dengan

spalling.

Gambar 4. 11 Pecah/ Gompalnya Sebagian beton pada elemen jembatan

Selain gompal, kerusakan beton lainnya adalah kerontokan beton atau

keropos beton. Pada kerusakan beton keropos, disebabkan oleh campuran

beton yang tidak benar kurang homogen atau agregat kasar dan agregat halus

tidak sesuai perbandingan campurannya untuk mutu beton. Voids adalah salah

satu bentuk kerontokan beton yaitu adanya lubang-lubang atau keropos yang

cukup dalam. Voids biasanya disebabkan oleh:

Pemadatan saat pelaksanaan yang kurang baik sehingga mortal tidak

dapat mengisi rongga-rongga antar agregat

Kebocoran pada bekisting yang menyebabkan air atau pasta semen

keluar

Page 96: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

86

Campuran yang terlalu banyak air

Gradasi campuran yang kurang baik

Daerah yang harus diperhatikan terhadap adanya kerusakan beton

seperti di atas, yakni sebagai berikut:

Daerah angkur

Daerah geser dekat perletakan (seperti retak diagonal)

Tengah bentang (seperti retak vertikal)

Retak memanjang sepanjang komponen

Pertengah sambungan angkur dan daerah support

Penanganan gompal beton pada bagian struktural dapat dilakukan

perbaikan dimensi maupun perkuatan beton. Sebelum dilakukan perbaikan

dan perkuatan pada dimensi beton, dilakukan tahapan persiapan permukaan

dengan melakukan pembersihan beton.

Tabel 4.7 Persiapan Permukaan

Sumber: Materi BIMTEK Pemeliharaan Jembatan, Balai VII oleh Ir. Lanny

Hidayat, M.Si

Page 97: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

87

Metode pembersihan beton dalam penanganan dan perbaikan beton

salah satunya chipping. Chipping beton merupakan salah satu tahap

pengerjaan grouting beton. Dimana pekerjaan ini diperlukan untuk

menghilangkan bagian beton yang telah terkontaminasi atau yang menganggu

kekuatan struktur beton. Pengerjaan chipping beton sesuai untuk struktur

beton yang mengalami permasalahan seperti berikut keroposan beton, korosi,

honeycomb, disintegrasi serta pelapukan, beton tidak rata/menggembung

pada permukaan beton dan retak pada plat beton.

Tahapan chipping beton yakni dilakukan dengan langkah-langkah

sebagai berikut:

1. Melebarkan bagian yang keropos sampai dengan tebal selimut beton

ditambah 1 cm diatas dimensi tulangan terkait

2. Membersihkan bagian-bagian yang terkontaminasi sampai dengan

lapisan beton yang masih baik (bebas kontaminasi chloride) dengan

indikator cairan kimia ‘phenoltialine’

3. Mengganti baja tulangan yang korosi dengan pemotongan tulangan

eksisting

Gambar 4. 12 Pembersihan Beton dengan Chipping

Page 98: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

88

Alat yang digunakan dalam chipping beton yakni demolition hammer.

Demolition hammer digunakan untuk pekerjaan chipping beton dengan

memperhitungkan kemampuan alat dan orang yang melaksanakannya, satu

alat bisa digunakan oleh 2 orang dengan jam kerja rata-rata 8 jam. Chipping

beton menggunakan mesin dengan kapasitas 6 kg agar getaran mesin tersebut

tidak merusak beton yang masih baik. Mata bor (drill) berbentuk pipih dan

tajam.

Setelah mendapatkan permukaan yang bersih, selanjutnya dilakukan

penanganan perbaikan dimensi beton. Beberapa metode perbaikan beton

sebagai berikut:

a) Patching

Untuk kerusakan beton yang tidak terlalu dalam (kurang dari selimut

beton) dan area yang tidak luas, dapat digunakan metode patching.

Perbaikan dimensi dilaksanakan hanya untuk kondisi struktur yang

berada di atas permukaan air (daerah kering). Metode perbaikan ini

adalah metode perbaikan manual, dengan melakukan penambalan

elemen beton dengan beton/mortar baru secara manual agar

struktur beton dapat berfungsi sesuai dengan dimensi yang sudah

ditentukan pada dokumen perencanaan. Pada saat pelaksanaan yang

harus diperhatikan adalah penekanan pada saat mortar ditempelkan

sehingga benar-benar didapatkan hasil yang padat. Ketebalan jenis

bahan patching yang digunakan harus sesuai dengan jenis kerusakan

dan fungsi struktur beton yang akan diperbaiki. Ketebalan

permukaan yang akan diperbaiki tidak lebih dari 1/3 tebal elemen

beton eksisting atau 80 mm sampai elemen beton yang baik.

Page 99: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

89

Gambar 4. 13 Proses Patching Beton

Material yang digunakan harus memiliki sifat mudah dikerjakan, tidak

susut dan tidak jatuh setelah terpasang, terutama untuk pekerjaan

perbaikan overhead. Umumnya material yang dipakai adalah

monomer mortar, polymer mortar dan epoxy mortar. Beton dengan

mutu yang sama atau lebih tinggi dari beton yang akan digantikan.

Bahan patching tidak boleh menyusut dan bahan harus dapat

mengembang. Bahan patching harus memiliki daya lekat yang baik

dengan kuat tekan minimal 21 MPa pada saat struktur tersebut

dibuka untuk lalu lintas saat penanganan dengan patching. Ketebalan

permukaan untuk diperbaiki yakni tidak lebih dari 1/3 tebal elemen

beton eksisting atau 80 mm sampai elemen beton yang baik.

Pelaksanaan pekerjaan patching tidak memerlukan bekisting.

Page 100: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

90

Gambar 4. 14 Perbaikan Dimensi Beton

Tabel 4.8 Material dan Bahan untuk Patching (produk SIKA)

b) Grouting

Kerusakan beton yang melebihi selimut beton, dapat digunakan

metode grouting yaitu metode perbaikan dengan melakukan

pengecoran memakai bahan non-shrink mortar. Grouting dilakukan

dengan memasukkan bahan ke dalam beton yang rusak dengan

bantuan suatu tekanan. Bahan grouting harus dapat menyatu

dengan beton yang lama dan bahan tidak boleh menyusut. Bahan

grouting juga harus memiliki kuat tekan minimal sama atau lebih

besar dengan mutu beton eksisting. Spesifikasi kuat tekan bahan

untuk grouting yang digunakan juga mempunyai spesifikasi yang

Page 101: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

91

setara atau lebih besar dari kuat tekan beton eksisting. Pelaksanaan

grouting membutuhkan bekisting untuk kemudian dilakukan

pengecoran. Metode ini dapat dilakukan secara manual (gravitasi)

atau menggunakan pompa. Pada metode perbaikan ini yang perlu

diperhatikan adalah bekisting yang terpasang harus benar-benar

kedap, agar tidak ada kebocoran spesi yang mengakibatkan

terjadinya keropos dan harus kuat agar mampu menahan tekanan

dari bahan grouting. Spesifikasi kuat tekan bahan untuk bahan

grouting yang digunakan mempunyai spesifikasi yang setara atau

lebih besar dari kuat tekan beton eksisting. Material yang digunakan

harus memiliki sifat mengalir dan tidak susut. Umumnya digunakan

bahan dasar semen atau epoksi.

Tabel 4.9 Material dan Bahan Grouting Beton (Produk SIKA)

Page 102: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

92

Gambar 4. 15 Proses Grouting pada struktur Beton

4) Hilangnya kekuatan beton dan penanganannya

Kerusakan beton dapat berupa perbaikan atau perkuatan. Perkuatan

diperlukan apabila struktur beton eksisting sudah tidak memiliki kekuatan lagi.

Metode perkuatan beton dapat dilakukan dengan metode concrete jacketing,

steel plate bonding (untuk lantai jembatan), dan FRP Composite Systems.

Metode perkuatan beton bertujuan untuk memperkuat struktur beton yang

telah ada dan mengembalikan kekuatan struktur beton ke kondisi awal,

sehingga secara struktural harus direncanakan sampai sejauh mana perkuatan

yang diinginkan.

a) Metode Jacketing

Metode jacketing merupakan metode yang digunakan untuk

melapisi sebagian atau seluruh permukaan beton. Cara melakukan

jacketing pada beton yakni perlu membersihkan dan menghilangkan

bagian beton yang telah lapuk, memasang danabold pada seluruh

bidang permukaan dan cor beton pelapis atau menggunakan sistem

plesteran. Namun kelemahan metode concrete jacketing adalah:

- Pembuatan bekisting yang relatif sulit

Page 103: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

93

- Waktu/ pekerja intensif

- Bonding/ lekatan yang kurang sempurna antara beton lama dan

beton baru

- Perbedaan nilai susut pada beton lama dan beton baru

- Beban mati tambahan

- Dimensi elemen struktur menjadi lebih besar

b) Metode FRP (Fiber Reinforced Polymer)

Metode perkuatan struktur beton ini menggunakan bahan serat

(FRP) yang terbuat dari jenis e-glass, dan karbon. Kedua bahan

tersebut tidak dapat merusak struktur sehingga aman untuk

digunakan. Bahan ini dicampurkan atau dilaminasi dengan epoksi

resin dan akan menjadi suatu bahan komposit yang memiliki

kekuatan tarik tertentu. Metode ini merupakan metode perkuatan

struktur beton secara eksternal. Untuk daerah pasang surut, epoksi

dipilih yang dapat kering di dalam air. Jenis bahan wet lay-up FRP

dapat digunakan untuk berbagai lokasi perkuatan, sedangkan untuk

FRP jenis laminasi hanya digunakan untuk perkuatan bagian pelat

lantai beton dan gelagar beton atau beton pratekan. Daya lekat

epoksi antara permukaan beton dan FRP minimum sebesar 3 MPa.

Page 104: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

94

Tabel 4.10 Karakteristik Komposit FRP

Gambar 4. 16 Skema Pembungkusan/ Pelapisan FRP

Lapisan FRP yang telah dilaminasi menggunakan epoksi resin,

dilekatkan pada struktur yang memerlukan peningkatan kapasitas.

Sistem FRP membutuhkan efek pengikatan (confining) dan berfungsi

sebagai penulangan eksternal (dari luar). Ketebalan FRP

direncanakan dengan arah serat yang disesuaikan dengan

kebutuhan. Arah serat fiber dapat longitudinal dan/atau melintang

tergantung pada kebutuhan dari potongan melintangnya. Melalui

perkuatan struktur ini akan meningkatkan kapasitas daktilitas/ aksial/

geser/ lentur dari struktur beton. FRP juga dapat menahan struktur

untuk kuat akan gempa.

FRP yang melekat pada permukaan beton akan berfungsi untuk

meningkatkan tegangan lentur pada bagian yang berfungsi sebagai

Page 105: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

95

tambahan baja tulangan untuk menahan gaya akibat tarik atau tekan.

FRP yang dilekatkan pada permukaan beton atau dinding bata dapat

digunakan untuk meningkatkan kekuatan lentur sebagai kuat tarik

tambahan atau perkuatan tekan.

Gambar 4. 17 Perkuatan Lentur pada Balok, Dinding dan Slab

Gambar 4. 18 Peningkatan Kapasitas Geser pada Kolom dan Balok

Keuntungan penggunaan FRP Composite Systems adalah:

- Tidak merusak beton

- Mudah dalam pemasangan

- Ringan dan tidak menambah beban mati

- Kuat tarik cukup besar

- Tidak memerlukan peralatan besar

- Dapat dipasang dibawah air

Page 106: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

96

- Dapat diberi lapisan akhir yang sesuai dengan keinginan

- Meningkatkan kapasitas momen lentur pada balok dan lantai

- Meningkatkan kapasitas geser pada balok dan dinding

- Meningkatkan kapasitas beban vertikal pada kolom

- Meningkatkan daktilitas pada beban berulang

- Tidak berkarat

Gambar 4. 19 Proses Pengaplikasian FRP

Perawatan FRP harus dilakukan dengan maksimal. Permukaan FRP

yang sudah mengeras harus diperiksa dengan palu atau dengan

jarum tusuk untuk mendeteksi adanya gelembung atau rongga

udara. Bila terjadi hal demikian, harus dilakukan penyuntikan bahan

epoksi ke dalam rongga udara tersebut. Pastikan tidak ada rongga

udara atau gelembung. epoksi apapun yang digunakan tidak boleh

terkena langsung oleh sinar matahari. Epoksi tersbut harus

dilindungi dengan UV coating, dan dilakukan plester ulang.

5) Pengecatan Beton

Pengecatan struktur beton dibagi menjadi dua yakni pengecatan dengan

bertujuan untuk proteksi beton dan pengecatan untuk dekoratif. Pada

bahasan ini akan dibahas mengenai pengecatan proteksi beton setelah beton

Page 107: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

97

yang rusak diperbaiki atau diperkuat. Pengecatan untuk proteksi dilaksanakan

pada elemen utama beton seperti elemen bangunan atas jembatan beton dan

bangunan bawah yang terdampak kondisi lingkungan seperti di daerah pantai

dan daerah padat lalu lintas (polutan tinggi), dan berfungsi sebagai anti

karbonasi serta mempunyai umur proteksi sedang atau minimal 5 tahun.

Jenis cat yang digunakan pada pengecatan beton untuk proteksi beton

mempunyai karakteristik sebagai berikut:

a. Tahan terhadap bahan kimia

b. Tahan terhadap air, chloride, CO2

c. Tahan terhadap UV

d. Tahan terhadap kelembaban udara

e. Tidak mudah retak,

f. Mempunyai penampilan yang menarik untuk menunjang estetika,

g. Daya lekat yang tinggi serta tahan terhadap abrasi. 25

Untuk pengecatan protektif pada beton, jenis cata yang dapat digunakan

antara lain adalah:

a. Methyl Methacrylate;

b. Alkyl alkoxysilane;

c. Polyvinyl butyral;

d. Acrylics;

e. Epoxy;

f. Polyurethane;

g. Chlorinated rubber;

h. Asphalt;

i. Coal tar, dan;

j. Polivinyl chloride.

25 Direktorat Jenderal Bina Marga. 2018. Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan. Jakarta: Kementerian PUPR

Page 108: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

98

Sebelum dilakukan pengecatan, pastikan permukaan beton telah bebas

dari kerusakan seperti retak, gompal, keropos, dan lainnya. Bila masih

ditemukan kerusakan pada beton, maka harus dilakukan perbaikan seperti

yang telah di bahas sebelumnya. Setiap sebelum dan sesudah dilakukan

metode pembersihan, baik pembersihan secara mekanik maupu pembersihan

secara kimia, permukaan beton harus dibersihkan dengan alat pembersih

bertekanan tinggi agar permukaan bebas dari debu, material lepasan, minyak,

dan lainnya. Pengecatan harus mempertimbangkan kondisi cuaca sesuai

dengan bahan cat yang digunakan.

Tabel 4. 11 Hasil Persiapan Permukaan

Sifat-Sifat Metode Pengujian Protektif – Severe Service **

Profil Permukaan Perbandingan visual Minimum Coarse (60) Abrasive paper

Kebersihan Debu yang terlihat Tidak ada debu

Kontaminan Sisa Water drop 0o contact angle

pH ASTM D4262-05 (2012) (pH of rinse water) -1, +2 C )

Moisture content*** ASTM D4263-83 (2012) Tidak terlihatan kelembaban

Moisture content*** Uji Kalsium Klorida Maks. 15g/24 jam/m2

(3 lb/24 hr/1.000ft2)

Moisture content*** Higrometer Maks. 80%

Keterangan: * : Light Service mengcau pada permukaan dan pelapis yang akan memiliki

paparan minimal terhadap lalu lintas, bahan kimia dan perubahan suhu ** : Severe Service mengacu pada permukaan dan pelapis yang akan memiliki

paparan signifikan terhadap lalu lintas, bahan kimia dan perubahan suhu *** : Cukup memenuhi salah satu dari tes ini

Terdapat 2 jenis pelayanan dalam pengecatan yaitu pelayanan ringan

(light service) dan pelayanan yang berbahaya (severe service). Pengecatan

protektif terhadap beton termasuk ke dalam pelayanan yang berbahaya

dimana digunakan pada permukaan dan pelapis yang akan memiliki paparan

signifikan terhadap lalu lintas, bahan kimia dan perubahan suhu.

Page 109: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

99

Pengecatan cat dasar dilaksanakan sesuai dengan petunjuk persyaratan

dari pabrik pembuat. Cat terdiri atas 2 komponen yaitu binder dan primer yang

harus dicampur dengan baik sehingga merata. Lapisan kedua atau akhir

dilaksanakan setelah lapisan pertama/cat dasar mengering dan memiliki

ketebalan kering yang diukur dengan alat DFT. Pengecaran lapisan kedua atau

akhir ini dilaksanakan dengan cara disemprotkan menggunakan alat khusus,

kuas atau roller sampai ketebalan yang sesuai dengan petunjuk dan

persyaratan.

4.2.3 Kerusakan Baja dan Penanganannya

Kerusakan material baja yang dapat terjadi pada jembatan antara lain

adalah baja berkarat, mengalami retak, mengalami perubahan bentuk dan baja

patah. Dibawah ini akan dijelaskan dengan detail mengenai kerusakan pada

beton tersebut.

1. Karat dan penanganannya

Karat pada baja secara umum merupakan hasil dari proses kerusakan

pada permukaan baja yang disebut korosi. Dengan demikian karat merupakan

produk dari proses korosi. Reaksi yang terjadi pada logam pada proses korosi

adalah reaksi oksidasi, dimana atom-atom logam larut kelingkungannya

menjadi ion-ion dengan melepaskan elektron pada logam tersebut. Sedangkan

dari katoda terjadi reaksi, dimana ion-ion dari lingkungan mendekati logam dan

menangkap elektron-elektron yang tertinggal pada logam.

Dalam proses kerusakan yang menimbulkan karat ada proses galvanic

dimana zinc sebagai anode dan baja sebagai katode, dan air yang berfungsi

sebagai elektrolit yang menjadikan terjadinya reaksi26. Karat merupakan

visualisasi dari proses korosi yang terjadi pada logam, apabila karat tidak

diperbaiki, maka selanjutnya logam akan keropos.

26 BPJN VII. 2018. Petunjuk Teknis pada perbaikan kerusakan jembatan baja.

Page 110: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

100

Gambar 4. 20. Mekanisme Karat

Bentuk-bentuk karat terjadi dalam beberapa bentuk yaitu merata,

sumuran, celah, retak tegang (stress corrosion cracking), retak fatik (corrosion

fatique cracking) dan korosi hydrogen (corrosion induced hydrogen), korosi

intergranular, selektif leaching dan korosi erosi.

(a) (b)

Gambar 4. 21 (a) Korosi merata dan (b) Korosi galvanik (galvanic corrosion)

Page 111: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

101

(a) (b)

Gambar 4. 22 (a) Korosi sumuran (pitting corrosion) dan (b) Korosi celah

(a) (b)

Gambar 4. 23 (a) Intergranular corrosion dan (b) Stress Corrosion Cracking

Gambar 4. 24 Selective Leaching Corrosion

Penanganan karat pada elemen baja secara umum dilakukan dengan

tahadap-tahapan sebagai berikut:

a. Bersihkan semua permukaan yang terkorosi secara menyeluruh

untuk menentukan besarnya kehilangan luas penampang elemen.

b. Jika kehilangan penampang kurang dari 15%, bagian tersebut harus

dibersihkan seluruhnya dan dicat menggunakan cat anti korosi. Jika

korosi terjadi pada tiang pancang jembatan yang berada di laut,

Page 112: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

102

untuk mencegah terjadinya korosi dapat dibersihkan dan dilakukan

pengecatan dengan cat Cathodic Protection.

c. Jika luas kerusakan melebihi 15%, pemeriksaan khusus diperlukan

untuk menentukan dengan akurat strategi pemeliharaan. Cara

berikut ini dapat digunakan:

a) Pembentukan kembali. Jika daerah cakupannya kecil (kurang dari

200 mm panjangnya), kerusakan tersebut dapat diperbaiki

dengan mengembalikan pada bentuk semula dengan teknik

pengelasan yang sesuai. Proses pengelasan harus cocok dengan

tipe baja. Semua bahan-bahan yang merusak harus dibersihkan

secara menyeluruh sebelum dilakukan pengelasan.

b) Pengurangan tegangan bagian yang lemah. Pengurangan

tegangan bagian yang lemah dapat dilaksanakan dengan

menambahkan pelat baja atau menambah elemen tambahan

untuk membagi beban. Perlu diperhatikan dalam penggunaan

metode pengurangan tegangan cukup agar dapat menerima

beban dan menjamin bahwa dalam penggunaan metode tersebut

tidak melemahkan elemen aslinya di kemudian hari, misalnya

mengebor lubang baut tambahan untuk sambungan.

c) Penggantian elemen. Penggantian elemen yang rusak akan

mengembalikan kapasitas bagian tersebut pada kapasitas rencana

semula.

Page 113: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

103

Gambar 4. 25 Karat atau Korosi pada Ikatan Angin Jembatan

2. Retak dan penanganannya

Keretakan pada elemen baja merupakan retak yang terjadi secara umum

akibat tegangan yang terjadi pada elemen baja. Beberapa penanganan

terhadap keretakan pada pekerjaan baja adalah sebagai berikut:

a. Penghilangan tegangan dengan pengeboran lubang pada bagian

ujung retak. Metode pengeboran pada ujung retak digunakan untuk

retak yang kecil tetapi harus dipantau setelah dilakukan pengeboran

(misalnya setiap enam bulan sekali). Setelah menemukan ujung

retak, maka periksa setiap sisi bagian tersebut untuk menemukan

keretakan terpanjang. Lubangilah dengan tepat ujung yang retak,

kemudian bor, ratakan dan kemudian dicat. Lubang bor tadi

disarankan berdiamemeter 20 mm.

b. Penanganan retak dengan pengelasan. Penanganan jenis ini

merupakan penanganan yang paling umum dilakukan pada

keretakan baja. Keretakan tersebut dapat dibentuk dan ditangani

sebagai las sambungan. Cara pengelasan dengan kawat las harus

sepadan dengan baja yang ada. Ukuran dari las minimal harus sama

padatnya dengan bagian asli yang retak.

Page 114: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

104

c. Penanganan dengan pemasangan pelat penutup melalui pengelasan.

Pelat penutup dipakai untuk memperkuat elemen yang rusak.

Pengelasan sebagaimana diuraikan di atas dapat juga dipergunakan

jika ingin mendapat hasil yang terbaik. Jika dilakukan pengelasan,

lasnya harus rata sehingga mudah dilakukan pengecatan dan pelat

penutup harus tepat menutupi daerah yang bersangkutan. Pelat

penutup biasanya dilekatkan dengan cara pengelasan atau dengan

baut

d. Pengurangan tegangan atau penggantian. Elemen baja yang retak

dapat diperbaiki dengan memperkecil beban yang dipikul. Hal ini

dapat dilakukan dengan meletakan balok penunjang. Balok

penunjang lain dapat diletakkan di samping elemen yang rusak guna

menampung semua atau sebagian beban yang ada. Penggantian

elemen yang rusak merupakan metode penanganan yang paling baik

dan pasti, tetapi mungkin harus menghentikan lalu lintas yang lewat

di jembatan selama proses penggantian tersebut berlangsung.

3. Perubahan Bentuk dan penanganannya

Perubahan bentuk menjadi sangat kritis jika elemen yang mengalami

perubahan bentuk dalam kondisi tertekan atau mengalami lentur. Perubahan

bentuk dalam sebuah elemen yang mengalami tarik tidak berbahaya.

Perubahan bentuk elemen baja merupakan perubahan bentuk setempat atau

menyeluruh. Penanganan hal tersebut tergantung pada hal-hal berikut ini:

a. Jika bagian tersebut merupakan bagian tidak struktural, seperti

sandaran

b. Jika bagian tersebut merupakan bagian struktural, seperti batang tepi

atas rangka

Page 115: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

105

c. Jika perubahan bentuk adalah perubahan setempat, misalnya adanya

tonjolan sedikit pada sayap gelagar

d. Jika perubahan bentuk sifatnya menyeluruh

Gambar 4. 26 Perubahan Bentuk pada Baja

Gambar 4. 27 Kerusakan Struktur Baja Secara Umum

Penanganan umumnya berupa pelurusan komponen dengan cara

menggunakan tekanan atau pemanasan atau kombinasi dari keduanya. Ketika

menggunakan tekanan, harus diperhatikan dan dijamin bahwa tidak ada

kerusakan lain yang muncul pada titik penekanan, atau titik reaksi, atau titik

pengekangan ketika pendongkrakan. Contoh dari tiga titik pada saat diadakan

penekanan (lihat Gambar dibawah). Ketika diusulkan untuk menggunakan cara

Page 116: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

106

pemanasan, pemeriksaan harus dibuat dahulu untuk menentukan apakah

panas tersebut akan merugikan sifat-sifat baja tersebut. Pemilihan secara

metalurgi mungkin perlu dicari sehubungan dengan bentuk pemanasan atau

pendinginan baja yang harus dilakukan.

Gambar 4. 28 Pelurusan Komponen Baja

Penunjang atau penopang akan dipengaruhi oleh panjang efektif dari

elemen tersebut. Contoh penunjang atau penopang adalah sebagai berikut:

a. Penunjang gelagar yang melendut atau balok kepala melintang

antara dua perletakan

b. Penunjang ikatan angin ujung yang rusak pada rangka baja untuk

mencegah lendutan.

Perkuatan dapat dilaksanakan sebagai solusi sementara atau permanen

suatu komponen yang mengalami lendutan. Jika lendutan yang terjadi pada

komponen tersebut akibat adanya beban yang berlebih, beban yang berlebih

tersebut harus dihilangkan terlebih dahulu sebelum diadakan perkuatan.

Gambar 4. 29 Retak pada Baja

Page 117: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

107

Bilamana lendutan yang terjadi akibat rusaknya komponen karena

tumbukan (misalnya rangka batang pada jembatan rangka baja), perkuatan

harus sesuai untuk menyalurkan beban melewati bagian rusak. Penggantian

elemen akan mengembalikan kapasitas elemen tersebut pada kapasitas

struktural semula. Untuk elemen-elemen kritis seperti gelagar atau komponen

rangka baja utama maka aspek yang paling berbahaya dari pekerjaan adalah

selama pemindahan komponen yang rusak dan pemasangan komponen yang

baru. Tahap ini mungkin memerlukan suatu perencanaan khusus dan

penutupan sebagian atau seluruh jembatan atau kedua-duanya. Jika penting

untuk mengharuskan jembatan terbuka untuk lalu lintas maka lebih baik untuk

memperkuat elemen yang rusak tadi daripada harus menggantinya, misalnya

menempatkan gelagar baru di samping gelagar yang sudah ada dan

membiarkan gelagar yang lama tetap pada tempatnya27.

4. Patah dan penanganannya

Elemen baja yang patah atau hilang merupakan bagian dari kerusakan

secara umum pada struktur elemen baja pada jembatan. Jika elemen tersebut

hilang dan berfungsi struktural harus diadakan penggantian atau penanganan.

Teknik penanganan elemen baja yang patah adalah sebagai berikut:

a. Pengelasan, pemasangan baut atau paku keling pada bagian yang

baru

b. Perkuatan atau meringankan beban yang dipikul oleh bagian yang

pecah atau rusak

27 Kementerian PUPR. 2012. Penanganan Preservasi Jembatan.

Page 118: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

108

Gambar 4. 30 Patahnya Baja pada Jembatan

Bagian yang harus diperiksa untuk mengantisipasi terjadinya kerusakan

pada bahan baja yakni:

Ujung komponen

Sambungan

Pelat penyambung

Pelat ujung gelagar

Batang tepi bawah pada rangka baja

Perlu untuk diperhatikan pada kerusakan elemen baja, untuk kerusakan

didefinisikan seperti adanya bercak, pengukuran atauketidaksinambungan,

deformasi pada pelat yang menahan tekuk, komponen atau bagian yang

menahan lentur sementara untuk kehilangan luas profil dinilai sebagai

kehilangan luas profil asli.

Page 119: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

109

Gambar 4. 31 Kerusakan Baja pada Angkur Cable stayed

5. Pengelasan dan Pengecatan Baja

Beberapa teknik perbaikan baja diantaranya adalah pengecatan untuk

perbaikan karat, pengelasa untuk perbaikan akibat retak, dan pelurusan

untuk perbaikan akibat perubahan bentuk. Pada bagian ke 5 dari sub bab

kerusakan baja dan penanganannya akan dibahas lebih detail tentang

teknik perbaikan pengecatan.

a) Persiapan Permukaan

Sebelum dilakukan perbaikan perlu dilakukan persiapan permukaan

baja. Tahapan persiapan permukaan baja dilakukan dengan

melakukan pembersihan permukaan baja dari karat, cat yang

menempel hingga kotoran lainnya. Tahapan persiapan permukaan

struktur baja menjadi hal penting yang harus diperhatikan mengingat

pengaruh umur perbaikan bergantung pada kebersihan dari

permukaan baja yang diperbaiki. Pembersihan dapat dilakukan

dengan blast cleaning dan power tool atau hand tool.

Salah satu pembersihan dengan blast cleaning yakni dengan

sandblasting. Sandblasting adalah rangkaian kegiatan surface

Page 120: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

110

preparation dengan cara menembakkan partikel padat dengan

ukuran grit 18 – 40 seperti pasir silica. Steel grit atau garnet yang

ditembakkan ke suatu permukaan dengan tekanan tinggi akan

menimbulkan tumbukkan dan gesekan. Sandblasting dipilih karena

proses ini yang paling cepat dan efisien untuk membersihkan

permukaan material yang terkontaminasi oleh berbagai kotoran

terutama karat. Efek dari sandblasting ini membuat permukannya

menjadi kasar dan permukaan yang kasar ini membuat cat dapat

melekat dengan kuat.

Selain sandblasting, terdapat metode wetsandblasting.

Wetsandblasting adalah proses yang sama dengan Sandblasting,

bedanya ditambahkan campuran air khusus yang sudah ditambahkan

bahan anti karat kedalam pasir agar tidak menimbulkan percikan api

dan debu pasir yang dapat mengganggu proses produksi.

Wetsandblasting atau biasa disebut wetblasting biasa diaplikasikan

untuk area khusus yang sangat sensitif terhadap percikan api dan

atau debu, dan juga di ruang produksi yang tidak memungkinkan

adanya penghentian proses produksi sesaat.

Selain jenis di atas ada jenis lain seperti dry ice blasting, bead blasting

dan soda blasting. Pada prinsipnya metode tersebut mirip dengan

sandblasting dan wetblasting di mana suatu media didorong dengan

aliran udara bertekanan tinggi (atau gas inert lainnya) untuk

menghantam permukaan yang akan dibersihkan. Adapun tujuan

dilakukannya proses blasting adalah:

Membersihkan permukaan material (besi) dari kontaminasi

seperti karat, tanah, minyak, cat, garam dan lainnya;

Mengupas cat lama yang sudah rusak atau pudar;

Page 121: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

111

Membuat profile (kekasaran) pada permukaan besi sehingga cat

lebih melekat.

Untuk tingkat kebersihan pada setiap metode persiapan permukaan,

yakni sebagai berikut:

a) Blast Cleaning (Sa 2 atau Sa 2½) digunakan untuk pekerjaan persiapan

permukaan apabila cat yang digunakan sebagai binder adalah epoksi

atau polyurethane dengan primer Zinc sebagai lapisan dasar.

b) Power tool atau hand tool (St 2 atau St 3) dapat digunakan untuk

pekerjaan persiapan permukaan yang menggunakan jenis cat epoksi

atau polyurethane sebagai binder dan primer yang menggunakan jenis

aluminium flakes.

Gambar 4. 32 Persiapan Permukaan

Page 122: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

112

Tabel 4. 12 Standar persiapan permukaan dengan menggunakan abrasive blasting methods

Standar

Persiapan

Permukaan

Indikator

Sa 3 Blast-cleaning to visually clean steel

• Jika karat terlihat tanpa kaca pembesar, permukaan bebas dari minyak, oli, dan kotoran, bebas dari karat, dan benda asing lainnya.

• Mempunyai warna metalik yang seragam

Sa 2 ½ Very thorough blast-cleaning

• Jika karat terlihat tanpa kaca pembesar, permukaan bebas dari minyak, oli, dan kotoran, bebas dari karat, dan benda asing lainnya.

• Masih Dapat sedikit bekas terkontaminasi tetapi masih dalam bentuk awal hanya goresan atau bercak saja.

Sa 2 Thorough blast-cleaning

• Jika karat terlihat tanpa kaca pembesar, permukaan bebas dari minyak, oli, dan kotoran, bebas dari karat, dan benda asing lainnya.

• Terdapat bekas kontaminasi yang permanen

Sa 1 Light blast-cleaning

Jika karat terlihat tanpa kaca pembesar, permukaan bebas

dari minyak, oli, dan kotoran, bebas dari karat, dan benda

asing lainnya.

Page 123: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

113

Tabel 4. 13 Standar persiapan permukaan dengan menggunakan Hand Cleaning

Standar

Persiapan

Permukaan

Indikator

St 3 Very thorough hand and power tool cleaning

Seperti pada St 2, tetapi permukaan harus ditangani dengan

lebih merata dengan sehingga warna permukaan menjadi

lebih terang.

St 2 Thorough hand and power tool cleaning

Jika karat terlihat tanpa kaca pembesar, permukaan bebas

dari minyak, oli, dan kotoran, bebas dari karat, dan benda

asing lainnya.

b) Penanganan Kerusakan

1) Pengelasan

Pengelasan merupakan pekerjaan untuk penyambungan dua atau

lebih elemen struktur jembatan baja untuk meneruskan beban yang

harus dipikul. Secara umum, pengelasan elemen baja pada struktur

jembatan khusus untuk rehabilitasi adalah untuk memperbaiki

kondisi elemen baja yang mengalami kerusakan seperti sobek, atau

menyambungkan bagian dari elemen struktur baja. Pengelasan

dibagi menjadi 4 jenis pengelasan, yakni:

1) SMAW: Shield Metal Arc Welding yakni pengelasan dengan

mencairkan material dasar yang menggunakan panas dari listrik

antara penutup metal (elektroda).

2) SAW: Submerged Arc Welding yakni pengelasan busur listrik

dengan memanaskan serta mencairkan benda kerja dan elektroda

oleh busur listrik yang terletak diantara logam induk dan

elektroda. Arus dan busur lelehan metal diselimuti dengan

butiran flux di atas daerah yang di las.

Page 124: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

114

3) GMAW: Gas Metal Arch Welding yakni pengelasan logam sejenis

dengan menggunakan bahan tambahan berupa kawat gulungan

dan gas pelindung dengan melalui proses pencairan.

4) FCAW: Flux Cored Arc Welding adalah las listrik yang memasok

filler elektroda secara mekanis terus ke dalam busur listrik yang

terbentuk diantara ujung filler elektroda dan metal induk. Gas

pelindungnya juga menggunakan karbon dioksida (CO2).

Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam kegiatan pengelasan

antara lain sebagai berikut:

1. Mutu baja harus sesuai dengan elemen struktur baja yang

akan disambung. Bila mutu baja berbeda dengan elemen

struktur baja yang akan disambung, maka harus dalam satu

grade atau kelas yang sama.

2. Ketebalan dari bahan baja dasar (base metal) yang digunakan

setidaknya harus lebih besar atau sama dengan 3 mm.

3. Permukaan yang akan dilas harus dikondisikan dalam

keadaan bersih dan bebas terhadap benda-benda asing

seperti oli, minyak, cat dan lain sebagainya. Pembersihaan

permukaan dapat dilakukan menggunakan sikat kawat,

gurinda, dan sebagainya.

4. Pengelasan tidak boleh dilaksanakan pada saat kondisi hujan

dan saat kecepatan angin tinggi di atas jembatan. Untuk

pengelasan cara busur listrik yang menggunakan elektroda

berselaput perlu diperhitungkan tebal pelat atau komponen

bahan yang akan dilas dan kecepatan pengelasan. Untuk

pengelasan yang berlapis, setiap lapisan berikut akan

dilaksanakan, permukaan lapisan sebelumnya harus

dibersihkan terlebih dahulu dari terak (ampas leburan logam

Page 125: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

115

seperti timah dan sebagainya) yang menempel pada

permukaan dengan menggunakan sikat kawat dan diakhiri

dengan sikat bulu.

5. Pendinginan pekerjaan pengelasan tidak boleh dilakukan

dengan penyiraman air dan hanya boleh dilakukan dengan

pendinginan udara.

6. Pada akhir pelaksanaan pengelasan, pemeriksaan

permukaan pengelasan dilakukan dengan pemeriksaan

visual untuk memastikan las bebas dari cacat retak. Semua

bagian berkas las sudah terisi dengan bahan las, permukaan

las rapih, tidak ada timbunan las dan berlebihan serta takikan

las tidak lebih dari 0,4 mm.

7. Cekungan permukaan las maksimum yang diizinkan adalah

1,2 mm dari permukaan dan cembung maksimum 3 mm serta

tebal las minimum sama dengan tebal pelat yang disambung.

8. Tinggi permukaan timbunan las minimal 1,5 mm dari

permukaan pelat atau baja yang disambung.

9. Untuk melindungi hasil pengelasan dari korosi, maka

permukaan pengelasan harus dilapisi dengan bahan

pelindung dengan spesifikasi minimal sama dengan bahan

pelindung yang digunakan pada struktur baja eksisting.

2) Pengecatan Baja

Pengecatan struktur baja dilakukan bertujuan untuk mencegah dan

melindungi struktur baja terhadap karat. Kategori tingkat keawetan

umur proteksi cat yaitu:

1) Pendek, perkiraan keawetan rendah dengan umur proteksi 2-5

tahun;

Page 126: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

116

2) Sedang, tingkat keawetan menengah dengan umur 5-15 tahun;

3) Panjang, tingkat keawetan tinggi dengan umur lebih dari 15

tahun.

Faktor korositas lingkungan yang mempengaruhi kerusakan struktur

baja dan harus dipertimbangkan adalah:

Kelembaban dan temperatur (temperatur pada saat

pelaksanaan dan perubahan temperatur)

Kondisi UV radiasi

Masalah bahan kimia yang terpapar (pada daerah industri)

Kerusakan akibat masalah mekanik (benturan, abrasi dll.)

Tingkat agresivitas lingkungan yang berdampak pada rusaknya

perlindungan struktur baja adalah:

Jenis cat yang digunakan sebagai proteksi

Ketebalan total dalam sistim pengecatan

Persyaratan persiapan permukaan material baja yang akan

dicat

Minimum dan maksimum lapisan pada proses pengecatan

Tabel 4. 14 Kategori Tingkat Korosivitas

Page 127: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

117

Gambar 4. 33 Contoh Pembagian Tingkat Korosivitas pada Bangunan Bawah Jembatan

Setiap bagian/ elemen jembatan dapat dilakukan pengecatan

perlindungan terhadap korosi yang berbeda-beda. Pengecatan

elemen utama jembatan dapat diberikan lapisan pelindung dengan

tingkat keawetan sedang hingga Panjang dan untuk elemen sekunder

dapat dilapisi dengan lapisan pelindung dengan tingkat keawetan

pendek.

Gambar 4. 34 Lapisan Pengecatan Perlindungan

Page 128: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

118

Setiap lapisan cat harus mempunyai sifat-sifat berikut ini:

• Cat dasar, menjamin pelekatan yang baik pada substrat dan

lapisan berikutnya

• Cat antara, merupakan lapisan pengikat yang merata antara

lapisan cat dasar dengan lapisan cat akhir

• Cat akhir, merupakan permukaan yang halus, licin serta mudah

dibersihkan dan tahan terhadap serangan zat-zat kimia, tahan

terhadap lingkungan serta mempunyai fungsi estetika.

Jenis cat yang digunakan untuk setruktur baja dengan persyaratan

untuk cat dasar terdiri dari binder dan primer dimana binder

menggunakan jenis epoksi dan promer menggunakan zinc atau

moisture cured urethane dan dapat yang berupa aluminium flakes

dan lapisan akhir adalah jenis epoksi (EP. PUR) atau epoksi dengan

aluminium flakes yang tahan terhadap cuaca dan Ultra Violet (UV)

serta jamur. Jenis cat dasar ayau akhir dapat menggunakan jenis cat

yang sama.

Gambar 4. 35 Aplikasi Pengecatan Struktur Baja

Untuk ketebalan lapisan perlindungan dapat menyesuaikan dengan

kondisi lingkungan berdirinya jembatan. Sementara untuk ketebalan

Page 129: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

119

cat untuk elemen utama struktur baja ditentukan setebal 240 mikron

yang terdiri atas:

a) Lapisan dasar dengan binder jenis epoksi atau

polyurethane dengan primer jenis moisture cured

urethane (dapat berupa aluminium) atau zinc adalah 80

mikron

b) Lapisan akhir (top coat) dengan binder jenis epoksi atau

polyurethane dengan primer jenis moisture cured urethane

(dapat berupa aluminium) atau zinc adalah 160 mikron.

Gambar 4. 36 Pengecatan Struktur Baja Pada daerah pasang surut, jenis cat yang digunakan sebagai cat dasar

atau akhir adalah jenis Epoxy Polyamine dengan solid content 100%

dan mempunyai toleransi tinggi terhadap kelembaban. Jenis cat ini

harus mampu diaplikasikan langsung pada permukaan yang basah

atau terendam air. Cat ini juga harus mempunyai ketahanan korosi

yang disebabkan oleh ALWC (Accelerated Low Water Corrosion) dan

MIC (Microbiologically Influence Corrosion). Ketebalan cat untuk

daerah basah atau pasang surut adalah 500 mikron yang terdiri atas

lapisan dasar 250 mikron dan lapisan akhir 250 mikron.

4.2.4 Baut yang Longgar

Selain empat masalah kerusakan baja di atas, longgarnya baut mutu

tinggi juga menjadi masalah dalam elemen baja. Baut mutu tinggi yang longgar

Page 130: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

120

sesuai dengan persyaratan pada AASHTO tidak boleh dikencangkan, melainkan

harus diganti. Penggantian baut mutu tinggi pada sambungan baut baja di

jembatan berada pada elemen utama struktur jembatan yaitu batang tepi atas,

tepi bawah, diagonal rangka baja, gelagar melintang rangka baja, gelagar

utama jembatan komposit.

Baut longgar banyak disebabkan karena pada waktu awal pengencangan

baut tidak dilaksanakan sesuai dengan persyaratan dalam manual. Selain itu

alat torsi momen yang seharusnya dikalibrasi setiap hari, tetapi tidak

dilaksanakan. Ciri-ciri baut longgar pada jembatan adalah getaran jembatan

terasa tidak nyaman dan dapat pula dilakukan pengujian getaran jembatan ini

dengan alat vibrasi. Pengecekan baut penting dilakukan setiap hari untuk daya

clamp atau daya tempel dan daya gesek antara plat dan baut. Selain itu perlu

memperhatikan momen torsi baut, bila pemasangan melebihi momen torsi,

baut bisa patah.

Peralihan antara torsi (akibat pemasangan dan pengencangan) menjadi

gaya internal baut (pretensioned baut), yang dipengaruhi oleh banyak faktor,

misalnya mutu baut, cara pemberian lapisan hot-dip galvanish, dan cara

pemberian lubricant. Dari mutu baut misalnya pembuatan ulir, dan komponen

baut lainnya, disarankan untuk memperoleh satu set baut dan mur dari pabrik

yang sama karena dikhawatirkan baut dan komponen mur serta washer nya

memiliki ulir berbeda/ tidak cocok. Baut untuk jembatan harus dilindungi dari

karat dengan hot-dip galvanish. Hal tersebut perlu diperhatikan karena

pemberian lapisan anti karat dapat membuat permukaan ulir dan mur menjadi

kencang dan gaya torsi dapat menjadi besar namun tidak berubah menjadi

gaya internal baut. Jika dipaksakan, lapisan galvanis akan lecet dan menjadi

pemicu korosi.

Baut mutu tinggi untuk struktur jembatan baja adalah jenis baut A325 tipe

1 yang merupakan medium carbon steel yang umumnya mempunyai diameter

Page 131: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

121

antara ½” – 1 ½” dengan kuat leleh sebesar 640 MPa dengan kuat tarik sebesar

830 MPa untuk diameter antara 1 1/8” – 1 ½” mempunyai kuat leleh sebesar

560 MPa dan kuat Tarik 720 MPa. Persyaratan mur yang digunakan untuk jenis

A325 bergalvanis adalah tipe DH sesuai dengan A563 atau tipe 2H untuk A194.

Semua mur harus berbentuk heavy hex. Ring yang digunakan harus memenuhi

persyaratan ASTM F436 tipe 1 dengan nilai kekerasan (rockwell hardness) 26 –

45 untuk mutu 850 MPa.28

Tabel 4. 15 Persyaratan Untuk Tanda (Marka) Untuk Baut Dan Mur Yang Dipasang

28 BBPJN VII. 2018. Petunjuk Teknis pada perbaikan kerusakan jembatan baja.

Page 132: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

122

Tabel 4. 16 Gaya tarik maksimum dan minimum baut A325 dan Grade 8.8

Sumber: SNI ASTM A325M:2012, Maryland Metrics, USA dan ISO898-1:2009

Tabel 4. 17 Gaya tarik maksimum dan minimum baut A490 dan Grade 10.9

Sumber : ASTM A490M-04, Maryland Metrics, USA dan ISO898-1:2009

Pemberian lubricant sangat berpengaruh pada pengalihan gaya torsi ke

gaya tarik baut dan bisa melindungi lapisan galvanish ketika dikencangkan,

murnya tidak rusak. Jenis lubricant banyak macamnya dan yang disarankan

adalah lubricant yang berbasis Molybdenum.

Gambar 4. 37 Baut Mutu Tinggi A325 dan A490

Page 133: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

123

Jenis baut bermutu tinggi yakni A325 dan A490. Kedua baut memiliki

mutu yang sama namun diameter yang berbeda. Baut mutu tinggi harus

diperoleh satu set termasuk baut, mur dan ring, dari produsen baut mutu

tinggi. Urutan pemasangan baut di mulai dari bagian yang kaku (rigid) dan

sambungan yang bebas serta di kencangkan sedang (snug tight). Peralatan

pemasangan baut yakni:

- Skiddmore-willhelm, alat pengukur gaya pretensioned pada baut

- Kunci Torsi Manual, berfungsi untuk memasang baut mutu tinggi

- Mesin Torsi (Torque Wrench)

- Shear Wrench

Gambar 4. 38 Urutan Pemasangan Baut Menggunakan Kunci Torsi

4.3 Rangkuman

Kerusakan jembatan khusus dibagi menjadi 2 yakni kerusakan

berdasarkan material dan elemen. Kerusakan material sendiri terdiri dari 2

yakni kerusakan beton dan kerusakan baja. Kerusakan beton yakni retak,

gompal, dan keropos. Sementara untuk kerusakan baja yang terjadi adalah

karat, retak, patah dan deformasi.Adapun kerusakan elemen setiap jembatan

khusus berbeda beda karena elemen khusus setiap jembatan yang juga

berbeda.Metode dan penanganan perbaikan kerusakan elemen jembatan pun

Page 134: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

124

juga berbeda.Banyak faktor yang mempengaruhi kerusakan elemen jembatan

mulai faktor lingkungan, kualitas mutu bahan, tindakan pemeliharaan dan

bencana alam.Kerusakan jembatan diperoleh dari hasil pelaksanaan

pemeriksaan dan penilaian kondisi jembatan.Sistem penilaian elemen untuk

elemen yang rusak terdiri atas lima kriteria penilaian kerusakan yang ada yakni

sebagai berikut:

1. Kondisi kerusakan pada struktur, apakah berbahaya atau tidak

2. Kondisi kerusakan yang terjadi parah atau tidak

3. Jumlah atau volume kerusakan lebih dari 50% atau tidak

4. Fungsi elemen akibat kerusakan, masih berfungsi atau tidak

5. Pengaruh terhadap elemen lain, kerusakan mempengaruhi elemen

lain atau tidak

4.4 Latihan Bab IV

1. Dalam penangan kerusakan beton berupa retakan ada kriteria

perbaikan yang harus dipenuhi ketika akan menutup retakan

tersebut. Apa saja kriteria yang harus dipenuhi sebelum dilakukan

perbaikan retak beton?

2. Perbaikan beton tidak serta merta dilakukan tanpa perhitungan

melainkan terdapat larangan yang harus diperhatikan dalam

penanganan retak beton. Apa saja yang dilarang dalam perbaikan

retakan beton?

3. FRP merupakan salah satu metode andalan yang digunakan untuk

perkuatan beton. Apa saja keuntungan yang dapat diperoleh dari

penggunaan metode ini yang saudara ketahui?

4. Kerusakan material baja dalam elemen jembatan khusus maupun

standar merupakan sangat banyak ditemukan. Berikan penjelasan

Page 135: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

125

mengenai cara penanganan karat pada material baja yang saudara

ketahui!

5. Baut yang longgar pada jembatan termasukan kerusakan yang

harus segera ditangani. Jelaskan penyebab, ciri dan penanganan

terhadap baut mutu tinggi yang longgar pada jembatan!

Page 136: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

126

BAB V PEMELIHARAAN RUTIN JEMBATAN KHUSUS

5.1 Kompetensi Dasar dan Indikator Keberhasilan

Kompetensi yang ingin dicapai dalam pembahasan Bab V ini adalah

peserta mampu memahami pemeliharaan rutin untuk jembatan khusus.

Indikator untuk mengukur ketercapaian kompetensi dasar yang diinginkan

dalam pelatihan ini adalah sebagai berikut:

1. Peserta mampu memahami konsep pemeliharaan rutin yang

dapat dilakukan untuk jembatan khusus

2. Peserta memahami pemeliharaan rutin setiap jenis jembatan

khusus

5.2 Materi Pelatihan

Bagian ini menjelaskan tentang pemeliharaan rutin untuk jembatan

khusus yang secara umum dapat dilakukan dalam skala kecil. Lingkup

pemeliharaan rutin meliputi: pembersihan, pengecatan dan penanganan

kerusakan ringan. Pemeliharaan jembatan yang dilakukan untuk mendapatkan

masa layan seperti yang tertera pada data teknis dan administrasi jembatan

khusus.

5.2.1 Lingkup Pemeliharaan Rutin Jembatan

Pemeliharaan rutin pada dasarnya menjaga kondisi jembatan dalam

keadaan berfungsi seperti semula. Pekerjaan pemeliharaan rutin merupakan

pekerjaan yang berulang dan secara teknis cukup sederhana. Pemeliharaan

rutin harus dimulai sejak jembatan selesai dibangun (jembatan masih dalam

keadaan baru) dan dilaksanakan selama umur (masa layan) jembatan. Lingkup

pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan adalah sebagai berikut:

Page 137: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

127

a) Pembersihan struktur jembatan secara keseluruhan

b) Membuang tumbuhan liar dan sampah

c) Pembersihan dan melancarkan saluran air

d) Penanganan kerusakan ringan drainase

e) Pengecatan sederhana

f) Pemeliharaan permukaan lantai jembatan

Pekerjaan penggantian beton atau komponen baja yang rusak pada

struktur jembatan, pengecatan kembali struktur, penggantian bahan pada

lantai struktur, perbaikan dan pengembalian kondisi setiap lapisan aspal di atas

lantai tidak dimasukkan ke dalam pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan.

Elemen jembatan yang perlu mendapat perhatian khusus pada saat

pemeliharaan rutin jembatan, adalah:

1. Jalan pendekat

2. Sambungan siar muai tidak rata

3. Baut yang longgar

4. Perletakan jembatan

5. Bangunan Bawah Jembatan

Kelima elemen tersebut di atas merupakan elemen yang sangat besar

kontribusinya terhadap kerusakan/keretakan lantai jembatan. Kondisi ke lima

elemen disebut perlu dijaga sesuai fungsinya. Jika terjadi kerusakan dapat

dikategorikan sebagai keadaan yang darurat sehingga perlu penanganan

segera (terutama pada ruas jalan yang memiliki Traffic Tinggi dan Heavy

Loaded).

Pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan mencakup pemeriksaan

rutin/secara teratur terhadap kondisi semua komponen utama struktur

jembatan serta pembersihan saluran dan lubang drainase, pembuangan

kotoran dan sampah pada sambungan ekspansi, perletakan dan komponen

logam lain yang peka terhadap karat dan pembuangan akumulasi sampah

Page 138: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

128

dan/atau tanah sedimen atau endapan yang diakibatkan oleh banjir pada

sungai. Pelaporan pemeriksaan meliputi pekerjaan tentang tanah timbunan,

daerah aliran sungai, dan permasalahan aliran sungai seperti gerusan vertikal

maupun horisontal sekitar pilar dan kepala jembatan yang dapat

membahayakan kestabilan struktur jembatan. Aspek khusus yang

diperhatikan pada pemeliharaan rutin adalah data sesuai pertanyaaan dalam

tabel dibawah ini.

Tabel 5. 1 Pemeriksaan Rutin

1 Apakah ada penumpukan puing atau rintangan di sungai/

laut?

Ya Tidak

2 Apakah ada penumpukan kotoran pada elemen

jembatan?

Ya Tidak

3 Apakah ada tumbuhan liar? Ya Tidak

4 Apakah pipa cucuran air di lantai ada yang tersumbat? Ya Tidak

5 Apakah drainase air di daerah timbunan tidak cukup? Ya Tidak

6 Apakah ada lubang dan permukaan yang bergelombang? Ya Tidak

7 Apakah sandaran perlu di cat? Ya Tidak

8 Apakah papan nama salah atau hilang? Ya Tidak

9 Apakah ada sampah di kepala tiang jembatan? Ya Tidak

10 Apakah ada sambungan siar muai yang tersumbat? Ya Tidak

11 Apakah ada karat pada sambungan siar muai? Ya Tidak

12 Apakah ada karat pada landasan? Ya Tidak

13 Apakah landasang kaku dan kering? Ya Tidak

14 Apakah ada kotoran pada sistem kabel? Ya Tidak

15 Apakah ada baut yang longgar? Ya Tidak

Adapun elemen-elemen perlu pemeliharaan rutin pada jembatan

diperlihatkan oleh tabel dibawah ini.

Page 139: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

129

Tabel 5. 2 Elemen yang Memerlukan Pembersihan

KODE ELEMEN

KODE LEVEL 2

(Komponen) KODE

LEVEL 3 (Elemen Utama)

KODE LEVEL 4

(Elemen)

2.100 Jalan pendekat/Tanah timbunan

3.110 Tanah timbunan

4.111 Tanah timbunan

4.112 Drainase tanah timbunan

4.113 Lapisan Perkerasan

4.114 Pelat injak

4.115 Tanah bertulang

4.116 Tiang pengaman

4.117 Pagar pengaman

2.200 Aliran sungai 3.210 Aliran sungai 4.211 Tebing sungai

4.212 Aliran air utama

4.213 Daerah genangan air

3.220 Bangunan pengaman

4.221 Krib/Pengarah arus sungai

4.222 Pengendali dasar sungai (Bottom Controller)

4.223 Talud

4.224 Turap

4.225 Fender

4.226 Dinding penahan tanah

4.227 Pengaman dasar sungai

2.300 Bangunan bawah

3.310 Fondasi 4.311 Tiang pancang

4.312 Fondasi sumuran

4.313 Fondasi langsung

4.314 Angkur

4.315 Fondasi balok pelengkung

4.316 Tiang bor

3.320 Kepala jembatan/pilar

4.321 Balok fondasi

4.322 Pilar dinding/Kolom

4.323 Dinding kepala jembatan

4.324 Tembok sayap

4.325 Balok kepala

4.326 Balok penahan gempa/Stopper lateral

4.327 Penunjang/pengaku

4.328 Penunjang sementara

4.329 Drainase dinding

4.330 Tembok kepala

4.331 Blok tiang

2.400 Bangunan Atas 3.410 Sistem Gelagar 4.411 Gelagar

4.412 Gelagar melintang

4.413 Diafragma

4.414 Sambungan Gelagar

Page 140: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

130

KODE ELEMEN

KODE LEVEL 2

(Komponen) KODE

LEVEL 3 (Elemen Utama)

KODE LEVEL 4

(Elemen)

4.415 Perkuatan Ikatan angin

4.416 Pelat pengaku (Stiffner)

4.417 Pelat penguat (Cover Plate)

4.418 Diafragma Baja Horisontal

4.419 Diafragma Baja Diagonal

4.420 Sambungan diafragma

2.500 Sistem Lantai 3.510 Sistem Lantai 4.511 Gelagar memanjang lantai

4.512 Pelat lantai (beton/baja)

4.513 Pelat baja bergelombang

4.516 Trotoar (kerb)

4.517 Pipa cucuran

4.518 Drainase lantai

4.519 Lapis permukaan

4.520 Pelat Beton acuan lantai

3.800 Sambungan/ siar muai

4.601 Sambungan /siar mulai baja

4.602 Sambungan /siar mulai baja profil

4.603 Sambungan /siar mulai karet

4.604 Sambungan /siar mulai aspal

4.605 Sambungan /siar mulai lain

2.400 Bangunan Atas lanjutan

3.610 Perletakan 4.611 Landasan baja

4.612 Landasan Karet

4.613 Landasan pot/spherical

4.614 Batanlan mortar/pelat dasar

4.615 Baut pengikat (angkur gempa)

4.616 Karet penahan gempa

2.600 Perlengkapan 3.620 Sandaran 4.621 Tiang sandaran

4.622 sandaran Horisontal

4.623 Penunjang sandaran

4.624 Tembok sandaran

3.700 Perlengkapan 4.701 Batas-batas ukuran

4.711 Rambu-rambu dan tanda-tanda

4.712 Marka Jalan

4.713 Papan Nama

4.714 Patung

4.715 Parapet/Tembok Sedada

4.721 Lampu Penerangan

4.722 Tiang lampu

4.723 Kabel listrik

4.731 Utilitas

4.741 Median

2.800 Gorong-gorong 3.810 Gorong-gorong persegi

4.811 Dinding Tegak

4.812 Pelat bawah

Page 141: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

131

KODE ELEMEN

KODE LEVEL 2

(Komponen) KODE

LEVEL 3 (Elemen Utama)

KODE LEVEL 4

(Elemen)

4.813 Pelat atas

4.814 Tanah timbunan di atas gorong-gorong

4.815 Tanah dasar dibawah struktur gorong-gorong

3.820 Gorong-gorong pipa

3.830 Gorong-gorong pelengkung baja gelombang

4.831 Fondasi/pelat beton dudukan pelengkung baja gelombang

4.832 Pelat baja gelombang

4.833 Sambungan /baut pengikat

Sumber: Manual Preservasi Jembatan, Kementerian PUPR

1) Pemeliharaan Rutin Jembatan khusus

Kegiatan pemeliharaan rutin jembatan khusus meliputi kegiatan

pembersihan, perbaikan pasangan batu, perbaikan/pembuatan jalan akses

pemeriksaan dan pemeliharaan, perbaikan sandaran, perbaikan kereb,

pengecatan sederhana, dan penanganan kerusakan kecil. Jika diperhatikan

dapat diketahui bahwa perbaikan rutin meliputi elemen-elemen jembatan

yang bukan merupakan elemen utama jembatan. Berikut ini dijelaskan

mengenai kegiatan pemeliharaan rutin jembatan khusus.

a) Pelaksanaan pembersihan

Jembatan harus dibersihkan dengan baik/tepat untuk menjamin tidak

adanya penumpukan kotoran yang akan menyebabkan kerusakan elemen

jembatan atau jembatan secara keseluruhan dikemudian hari. Pembersihan

jembatan meliputi pekerjaan pembersihan pada seluruh struktur jembatan

dari sampah, kotoran yang ada pada dan sekitar bangunan atas jembatan

termasuk sumbatan pada pipa cucuran dan lantai jembatan, sambungan siar

muai, landasan, bangunan bawah, daerah jalan pendekat dan daerah aliran

sungai, 100 meter dari hulu dan 100 meter dari hilir. Pemeriksaan terhadap

daerah aliran sungai terutama harus dilaksanakan setelah hujan lebat yang

Page 142: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

132

mengakibatkan banjir dan demikian pula setelah air banjir surut29. Kegiatan

pembersihan mencakup:

(1) Pembersihan secara menyeluruh dengan penyemprotan air

bertekanan cukup tinggi pada elemen jembatan yang dibersihkan.

(2) Membersihkan tanah, kerikil, pasir dan sebagainya dari tempat-

tempat yang seharusnya tidak ada dan yang mungkin berpengaruh dan

dapat membahayakan, seperti pada:

Semua drainase: Pekerjaan pemeliharaan rutin drainase harus

mencakup pembuangan endapan, sampah, rumput, semak dan

bahan-bahan lain yang menggangu kelancaran aliran air pada

saluran samping, gorong-gorong dan system drainase lain yang

ada.

Lantai dan sambungan siar muai

Daerah sekitar perletakan/landasan

Semua komponen rangka yang menahan kotoran dan sampah

Tiang sandaran dan sandarannya

Gelagar melintang

Ikatan angin horisontal

Sayap pada gelagar dan diafragma yang berbentuk rangka

Kabel pendukung pada pylon jembatan gantung

Bagian atas tembok kepala

Lubang suling-suling di kepala jembatan. Semua lubang sulingan

yang disediakan pada kepala jembatan dan tembok sayap harus

bebas dari sampah-sampah yang menyumbatnya.

Pembersihan sampah-sampah yang masih sedikit, dan mulai

mengganggu kelancaran aliran sungai. Semua sampah dari jenis

29 Penanganan Preservasi Jembatan, Kementerian PUPR, 2012

Page 143: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

133

apapun yang terdampar pada bangunan bawah jembatan harus

dikeluarkan dan dibuang.

(3) Pembersihan tumbuhan liar, terutama pada daerah

perletakan/landasan, dinding batu atau beton dan disekitar struktur

kayu. Pembersihan tersebut harus dilakukan pada daerah kurang lebih

tiga meter dari setiap sisi jembatan. Setiap pertumbuhan tanaman

yang menghalangi atau mengalihkan atau mungkin menghalangi harus

dibuang.

Pada setiap pekerjaan pembersihan harus diperhatikan adanya

pengaruh yang mungkin terjadi seperti erosi yang disebabkan oleh

kesalahan pemotongan tumbuhan yang ada; dan

membersihkan/mencuci rambu-rambu lalu lintas, yang kondisi catnya

telah rusak. Pekerjaan pemeliharaan perlengkapan jalan selain

mencakup pembersihan juga dilakukan perbaikan rambu jalan, patok

pengaman dan patok kilometer yang rusak, perbaikan rel pengaman

dengan panjang masing-masing bagian kurang dari 10 meter dan

pengecatan kembali huruf yang tak terbaca pada rambu jalan.

Page 144: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

134

Gambar 5. 1 Contoh Visual Pemeliharaan Rutin

b) Perbaikan pasangan batu

Perbaikan pasangan batu meliputi pekerjaan perbaikan retak adukan,

pecah, gompal, pasangan batu pada bangunan pengaman seperti

talud, atas pengaman tebing daerah timbunan (jalan pendekat),

pengaman bangunan bawah dan parapet.

c) Perbaikan/pembuatan jalan akses pemeriksaan dan pemeliharaan

Perbaikan/ pembuatan jalan akses pemeriksaan dan pemeliharaan

meliputi pekerjaan perbaikan tangga inspeksi yang berada pada sisi kiri

dan kanan kepala jembatan awal atau kepala jembatan akhir yang

berfungsi sebagai fasilitas pemeriksaan dan pemeliharaan jembatan

dari pasangan batu.

d) Perbaikan sandaran

Perbaikan sandaran meliputi pekerjaan perbaikan sandaran dengan

tiang sandaran beton dan sandaran horisontal baja atau tiang sandaran

Page 145: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

135

baja dan sandaran horisontal baja atau sandaran dengan jenis dindng

beton serta sandaran horisontal dan vertikal dari bahan baja.

e) Perbaikan kereb pada trotoar atau median

Perbaikan kereb pada trotoar atau median yaitu pekerjaan perbaikan

dan pengecatan kereb pada trotoar atau median.

f) Pengecatan sederhana

Pengecatan sederhana yaitu pengecatan tempat yang mudah

dijangkau atau mempunyai volume yang sedikit seperti pada sandaran

dan parapet yang tercakup dalam pemeliharaan rutin. Pengecatan

pada kegiatan pemeliharaan rutin yakni sebatas pengecatan yang

bersifat dekoratif dimana bertujuan untuk menambah nilai estetika

dan mempunyai umur keawetan 3 tahun. Kualitas cat tergantung pada

komponen-komponen yang digunakan dalam produksi cat tersebut.

Untuk pengecatan dekoratif dapat menggunakan jenis cat:

1) Water-based Portland Cement

2) Water-based polymer latex

3) Single-component polymer

4) Two-component polymer

Jenis alat yang digunakan mempengaruhi hasil akhir Kondisi alat harus

baik. Jika menggunakan air spray maka kompressor harus bebas air

dan untuk pemakaian dengan kuas, periksa terlebih dulu bulu-bulu

kuasnya.

Page 146: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

136

Tabel 5. 3 Metode Pengecatan Sederhana

Teknik Sasaran Ketebalan Ekonomi

Kuas Bidang kecil, terjangkau tangan

Tipis Hemat /Murah

Semprot Bidang lebar, terjangkau tangan

Tipis hingga tebal

Boros/Mahal

Roll Bidanglebar ,tempat yang tinggi

Tipis hingga sedang

Sedang/Murah

Dalam pengecatan yang tidak sempurna, akan menghasilkan

kegagalan pengecatan bila terjadi hal yakni cat tidak mengering,

meleleh, terjadinya kulit jeruk/ tanda kuas, cat mengelupas, cat

memudar, cat pecah-pecah/ retak-retak.

g) Penanganan kerusakan kecil/sederhana

Hal-hal yang termasuk dalam pekerjaan penanganan kerusakan kecil

atau sederhana adalah penanganan lubang-lubang yang tersumbat

dan kerusakan kecil seperti pengecatan ulang rambu/tanda lalu lintas

dan papan nama jembatan.

2) Peralatan pemeliharaan rutin jembatan

Setelah memahami tentang lingkup kegiatan pemeliharaan rutin

jembatan, alat apa saja yang digunakan juga merupakan hal penting untuk

dipelajari. Dibawah ini diberikan penjelasan mengenai peralatan yang

digunakan pada kegiatan pemeliharaan rutin.

a) Peralatan untuk pekerjaan pembersihan

Kegiatan pembersihan menggunakan peralatan sederhana seperti sapu,

sekop, dan mesin pemotong rumput. Untuk membersihkan tumbuhan

dapat dipakai parang pembabat, serta kapak dan/atau gergaji.

Page 147: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

137

b) Peralatan untuk perkerasan beraspal

Peralatan yang digunakan untuk penambalan lubang pada jalan dengan

perkerasan aspal harus sekurang-kurangnya terdiri atas:

(1) Mesin pemotong perkerasan yang dapat membentuk dinding

lubang yang vertikal dan rapih.

(2) Mesin pemadat yang cocok untuk memadatkan bahan dalam

lubang.

(3) Peralatan manual: belincong, linggis, sekop, gerobak dorong,

emrat, kwas.30

c) Bahu Jalan

Peralatan yang digunakan untuk pemeliharaan rutin bahu jalan yaitu:

(1) Peralatan untuk meratakan kembali permukaan yang berlubang-

lubang kecil atau peralatan untuk membentuk kembali permukaan

sehingga mempunyai kerataan dan kemiringan melintang yang

memadai.

(2) Peralatan untuk memadatkan kembali bahan bahu jalan.

(3) Parang atau alat lain untuk memotong rumput dan semak-semak.

d) Drainase

Peralatan yang digunakan untuk pemeliharaan rutin drainase sekurang

kurangnya terdiri atas cangkul, sekop, parang, gerobak dorong dan

peralatan lain yang ditetapkan.

e) Perlengkapan Jalan

Peralatan yang digunakan untuk pemeliharaan rutin perlengkapan jalan

harus sekurang-kurangnya terdiri atas kuas untuk penulisan kembali

huruf dan pengecatan kembali rambu, peralatan untuk menempatkan

30 Kementerian PUPR, Spesifikasi Khusus Interim Pekerjaan Rehabilitasi Jembatan, Divisi 11, Seksi 11-1

Page 148: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

138

kembali rambu dan patok, peralatan untuk memperbaiki rel pengaman

serta peralatan lain yang diperintahkan.

f) Jembatan

Peralatan yang digunakan untuk pemeliharaan rutin jembatan harus

terdiri atas:

(1) Peralatan untuk pembersihan saluran dan lubang drainase,

sambungan ekspansi, perletakan, komponen logam yang mudah

berkarat serta peralatan untuk pembuangan sampah disekitar

jembatan yang sebabkan adanya oleh banjir.

(2) Peralatan untuk pemeriksaan kondisi semua komponen utama

struktur jembatan.

5.2.2 Pemeliharaan Rutin Elemen Jembatan Khusus

Pemeliharaan rutin jembatan standar dan jembatan khusus memiliki

kesamaan dalam lingkup pekerjaannya. Hal mendasar yang membedakan

adalah elemen-elemen khusus pada jembatan khusus yang tidak dimiliki oleh

jembatan standar, seperti kabel penahan pada jembatan khusus cable stayed,

dan blok angkur. Mengingat perbedaan elemen khusus ini dalam

pemeliharaan, juga membutuhkan hal-hal yang khusus untuk pemeliharaan

seperti tenaga pemelihara/SDM, manajemen lalu lintas, dan peralatan

pemeliharaan.

Page 149: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

139

Tabel 5. 4 Pemeliharaan Rutin Elemen Khusus Jembatan Cable Stayed Berdasarkan Elemen Jembatan Suramadu yang Disesuaikan

Elemen Jembatan Pemeliharaan Rutin

Kode Elemen Utama

Kode Elemen Kerusakan Penanganan

Metode Peralatan

3.350 Pylon 4.351 Balok kepala pylon Kotor pembersihan water pressure; air compressor; perahu

4.352 Dudukan kaki pylon / seat

Kotor pembersihan water pressure; aircompressor

4.353 Pilar berongga pylon bawah

Kotor pembersihan water pressure; aircompressor; perancah; tangga

4.354 Pilar Berongga Pylon Tengah

Kotor pembersihan water pressure; aircompressor; perancah

4.355 Pilar Berongga Pylon Atas

Kotor pembersihan water pressure; aircompressor; crane/ truck crane

4.356 Balok berongga melintang pylon bawah

Kotor Pembersihan water pressure; aircompressor; traveller

4.357 Balok berongga melintang pylon tengah

Kotor Pembersihan water pressure; aircompressor; crane/ truck crane

4.358 Balok berongga melintang pylon atas

Page 150: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

140

Elemen Jembatan Pemeliharaan Rutin

Kode Elemen Utama

Kode Elemen Kerusakan Penanganan

Metode Peralatan

4.359 Diafragma pylon bawah

4.360 Diafragma pylon tengah

Kotor Pembersihan water pressure; aircompressor; crane/ truck crane; alat climbing

4.361 Diafragma pylon atas

4.362 Lubang pemeriksaan balok melintang dia.80 cm

1. Kotor 2. Karat

1. Pembersihan 2. Pembersihan karat; pengecatan anti korosi

1. water pressure; aircompressor; 2. Sikat baja/ pneumatic hammer; kuas

4.363 Lubang pemeriksaan diafragma pylon

4.364 Balok penahan gempa (stopper lateral)

Kotor Pembersihan water pressure; aircompressor;

4.365 Stopper traveller

4.366 Lubang ventilasi udara

3.480 Jembatan Cable Stayed

4.480 Kabel Penahan (stayed cable)

Kotor Pembersihan water pressure; aircompressor;

4.481 Kabel penahan vertikal-kabel pemikul

4.482 Selongsong Cable Stayed (PE Sheath

lag)

4.483 Blok angkur

Page 151: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

141

Elemen Jembatan Pemeliharaan Rutin

Kode Elemen Utama

Kode Elemen Kerusakan Penanganan

Metode Peralatan

4.484 Corbel untuk angkur blok stayed cable

4.485 Angkur tendon kabel penahan vertikal

4.486 (a)

Protecting cover & shock reducer

4.487 (a)

Penahan Getaran Kabel

4.488 Pipa pelindung kabel vertikal

4.489 (a)

Plat baja Balok pengaku Tendon

Cable Stayed

1. Kotor 2. Karat

1. Pembersihan 2. Pembersihan karat; pengecatan anti korosi

1. water pressure; aircompressor; 2. sikat baja; kuas

3.600 Sambungan/ siar muai

4.605 Modular Expansion Joint

1.Tersumbat tanah/ kotoran 2. Karat

1. Pembersihan sumbatan dari kotoran 2. Pembersihan karat; pengecatan anti korosi

1. water pressure; aircompressor; sapu kecil 2. sandblaster/ sikat baja; kuas

4.606 Modular Expansion Joint

3.610 Perletakan 4.613 Landasan Cakram/pot bearing

1. Kotor 2. Kering/ kaku

1. Pembersihan 2. Pelumasan

1. water pressure; aircompressor; sapu kecil; alat climbing; crane/ truck crane 2. Alat pelumas; kuas; crane/

Page 152: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

142

Elemen Jembatan Pemeliharaan Rutin

Kode Elemen Utama

Kode Elemen Kerusakan Penanganan

Metode Peralatan

truck crane

4.618 Longitudinal Damper

1. Kotor 2. Baut longgar

1. Pembersihan 2. Pengencangan baut

1. water pressure; aircompressor; sapu kecil; alat climbing 2. Alat pengencangan baut

Page 153: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

143

Tabel 5. 5 Pemeliharaan rutin elemen khusus jembatan gantung yang disesuaikan

Kode Elemen Utama

Kode Elemen Pemeliharaan Rutin

Kerusakan Penanganan

Metode Peralatan

3.480 Jembatan Gantung

4.481 Kabel Pemikul Kotor Pembersihan water pressure; aircompressor; crane/ alat climbing

4.482 (b)

Batang Penggantung

4.484 Kolom Pilon

4.485 Pengaku Pilon

4.351 Balok Kepala Pylon

4.352 Dudukan Kaki Pylon (seat)

4.359 Diafragma pylon bawah

4.360 Diafragma pylon tengah

4.361 Diafragma pylon atas

4.486 Sadel Pilon

4.487 Balok melintang (gantung)

4.488 Sambungan (gantung)

3.600 Sambungan /siar muai

4.605 Sambungan/siar muai lain

1. Tersumbat tanah/ kotoran 2. Karat

1. Pembersihan sumbatan dari kotoran 2. Pembersihan karat; pengecatan anti korosi

1. water pressure; aircompressor; sapu kecil 2. sandblaster/ sikat baja; kuas

4.606 Modular Expansion Joint

3.610 Perletakan 4.613 Landasan pot 1. Kotor 2. Kering/ kaku

1. Pembersihan 2. Pelumasan

1. water pressure; aircompressor; sapu kecil; alat

Page 154: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

144

Kode Elemen Utama

Kode Elemen Pemeliharaan Rutin

Kerusakan Penanganan

Metode Peralatan

climbing; crane/ truck crane 2. Alat pelumas; kuas; crane/ truck crane

Tabel 5. 6 Pemeliharaan Rutin Elemen Khusus Jembatan Pelengkung

Kode Elemen Utama Kode Elemen Pemeliharaan Berkala

Kerusakan Penanganan

Metode Peralatan

3.440 Balok Pelengkung

4.441 Gelagar Balok Pelengkung

Kotor Pembersihan water pressure; aircompressor; crane/ truck crane 4.442 Elemen

Balok Pelengkung

4.443 Balok Vertikal

4.445 Balok pengaku Mendatar

4.446 Sambungan Balok Pelengkung

3.600 Sambungan/siar muai

4.605 Sambungan/siar muai lain

1. Tersumbat tanah/ kotoran 2. Karat

1. Pembersihan sumbatan dari kotoran 2. Pembersihan karat; pengecatan anti korosi

1. water pressure; aircompressor; sapu kecil 2. sandblaster/ sikat baja; kuas

4.604 Sambungan/ siar muai asphaltic plug

3.610 Perletakan 4.613 Landasan pot 1. Kotor 2. Kering/ kaku

1. Pembersihan 2. Pelumasan

1. water pressure; aircompressor; sapu kecil; alat climbing; crane/ truck crane

Page 155: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

145

Kode Elemen Utama Kode Elemen Pemeliharaan Berkala

Kerusakan Penanganan

Metode Peralatan

2. Alat pelumas; kuas; crane/ truck crane

Page 156: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

146

Tabel 5. 7 Pemeliharaan Rutin Elemen Khusus Jembatan Gelagar Boks yang Disesuaikan Berdasarkan Jembatan Suramadu

Kode Elemen Utama

Kode Elemen Pemeliharaan Rutin

Kerusakan Penanganan

Metode Peralatan

3.490 Gelagar Boks

4.491 Dinding Tegak Boks

Kotor Pembersihan water pressure; aircompressor; crane/ truck crane

4.492 Dinding Bawah Boks

4.493 Dinding Atas Boks

4.494 Diafragma boks

4.495 Blok Angkur

4.496 Balok Ujung Boks /Segmen Boks Penutup

4.497 Kabel Pemikul / tendon

4.498 Blister / Corbel Angkur Tendon Memanjang

4.498 Lubang Pemeriksaan

3.600 Sambungan /siar muai

4.605 Modular Expansion Joint

1. Tersumbat tanah/ kotoran 2. Karat

1. Pembersihan sumbatan dari kotoran 2. Pembersihan karat; pengecatan anti korosi

1. water pressure; aircompressor; sapu kecil 2. sandblaster/ sikat baja; kuas

3.610 Perletakan 4.613 Landasan cakram/pot bearing

1. Kotor 2. Kering/ kaku

1. Pembersihan 2. Pelumasan

1. water pressure; aircompressor; sapu kecil; alat climbing; crane/ truck crane

Page 157: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

147

Kode Elemen Utama

Kode Elemen Pemeliharaan Rutin

Kerusakan Penanganan

Metode Peralatan

2. Alat pelumas; kuas; crane/ truck crane

4.618 Longitudinal Damper

1. Kotor 2. Baut longgar

1. Pembersihan 2. Pengencangan baut

1. water pressure; aircompressor; sapu kecil; alat climbing 2. Alat pengencangan baut

Untuk peralatan umum pemeliharaan rutin jembatan khusus sama

dengan peralatan pemeliharaan rutin jembatan standar. Namun untuk elemen-

elemen khusus memiliki peralatan khusus yang diperlukan seperti:

- Peralatan panjat tebing (climbing equipment)

- Perancah

- Tower Crane

- Truk Underbridge Unit/ Truck Crane

- Rantai dan pengikat rantai

- Lampu penerangan

- Tangga (aluminium)

- Compressor

- Sikat baja

- Pneumatic hammer

- Skidmore-wilhelm

- Kunci torsi manual

- Mesin torsi (torque wrench)

- Shear wrench

- Alat semprot bertekanan (water pressure) 150 bar

- Selang panjang

Page 158: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

148

Gambar 5. 2 Penggunaan Truk Underbridge Unit

5.3 Rangkuman

Pemeliharaan rutin pada dasarnya menjaga kondisi jembatan dalam

keadaan berfungsi seperti semula dan merupakan beberapa pekerjaan yang

berulang. yang secara teknis cukup sederhana. Pemeliharaan rutin harus

dimulai sejak jembatan selesai dibangun (jembatan masih dalam keadaan

baru) dan dilaksanakan seumur jembatan tersebut. Lingkup pekerjaan

pemeliharaan rutin jembatan adalah sebagai berikut:

a) pembersihan secara umum;

b) membuang tumbuhan liar dan sampah;

c) pembersihan dan melancarkan saluran air;

d) penanganan kerusakan ringan drainase;

e) pengecatan sederhana; dan

f) pemeliharaan permukaan lantai kendaraan.

Beberapa elemen jembatan dibawah ini perlu mendapat perhatian khusus

pada saat pemeliharaan jembatan. yakni:

1. Oprit Jembatan

2. Expansion Joint yang tidak smooth

3. Baut yang kendor

Page 159: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

149

4. Perletakan jembatan

5. Bangunan Bawah Jembatan

5.4 Latihan Bab V

1. Jelaskan yang dimaksud pemeliharaan rutin jembatan dan

mengapa jembatan membutuhkan pemeliharaan rutin setelah

jembatan dibangun?

2. Pekerjaan pemeliharaan rutin harus dimulai sejak jembatan selesai

dibangun (jembatan masih dalam keadaan baru) dan dilaksanakan

selama umur (masa layan) jembatan. Sebutkan apa saja lingkup

pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan yang saudara ketahui?

3. Dalam pemeliharaan rutin terdapat 5 elemen jembatan yang perlu

mendapat perhatian khusus. Sebutkan ke 5 elemen tersebut dan

mengapa elemen tersebut begitu penting dalam jembatan?

4. Salah satu kegiatan pemeliharaan rutin pada jembatan khusus yang

penting diketahui karena sangan mendasar adalah pembersihan.

Berikan penjelasan mengenai lingkup pembersihan struktur

jembatan yang termasuk pemeliharaan rutin!

5. Kegiatan pengecatan termasuk kedalam kegiatan pemeliharaan

jembatan. Namun tidak semua kegiatan pengecatan masuk dalam

kategori pemeliharaan rutin. Jelaskanlah pengecatan yang

termasuk dalam pemeliharaan rutin!

Page 160: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

150

LEMBAR KUNCI JAWABAN

Jawaban Latihan Bab II

1. Jenis jembatan khusus di Indonesia:

1) Jembatan dengan bentang paling sedikit 100 m

2) Jembatan pelengkung dengan bentang paling sedikit 60 m

3) Jembatan gantung

4) Jembatan beruji kabel

5) Jembatan dengan total panjang paling sedikit 3.000 m

6) Jembatan dengan ketinggian pilar diatas 40 m

2. Ada 4 jenis pemeriksaan jembatan yang meliputi:

1) Pemeriksaan inventaris: Pemeriksaan yang dilakukan untuk

mendaftarkan setiap jembatan ke dalam database

2) Pemeriksaan rutin: Pemeriksaan rutin dilakukan paling tidak setiap

tahun sekali. Dalam prakteknya, pemeriksaan rutin dapat lebih sering

tergantung pada situasi dan kondisi jembatan. Pemeriksaan rutin

dilakukan untuk memeriksa perlu atau tidaknya dilakukan

pemeliharaan rutin. Pemeriksaan dilakukan juga untuk mengetahui

perlu atau tidaknya tindakan darurat untuk mengembalikan

jembatan tetap dalam kondisi aman dan layak difungsikan.

3) Pemeriksaan detail dilakukan untuk mengetahui kondisi jembatan

dan elemennya guna mempersiapkan strategi penanganan untuk

setiap individual jembatan dan penanganan perbaikan sesuai urutan

prioritas serta jenis penanganannya. Pemeriksaan detail juga

dilakukan setelah dilaksanakan pekerjaan rehabilitasi atau pekerjaan

perbaikan besar jembatan.

4) Pemeriksaan khusus dilakukan apabila ada kerusakan jembatan yang

ditandai dengan terjadinya perubahan kondisi pada jembatan khusus

Page 161: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

151

3. Jenis pemeliharaan jembatan khusus ada 3 yang meliputi:

1) Pemeliharaan rutin jembatan khusus merupakan kegiatan merawat

serta memperbaiki kerusakan-kerusakan kecil/sederhana yang

terjadi pada struktur jembatan khusus agar didapat kondisi yang

mantap sesuai dengan umur rencana yang dapat diperhitungkan

serta mengikuti ketentuan yang berlaku.

2) Pemeliharaan berkala jembatan khusus adalah kegiatan penanganan

terhadap setiap kerusakan yang diperhitungkan dalam desain agar

penurunan kondisi jembatan khusus dapat dikembalikan pada

kondisi kemantapan sesuai dengan rencana.

3) Rehabilitasi jembatan khusus adalah tindakan memperbaiki

jembatan khusus yang mengalami penurunan kondisi jembatan

(kekakuan, kekuatan, kestabilan tanah/struktur, ketahanan umur)

agar kondisi jembatan khusus menjadi lebih baik. Termasuk dalam

hal ini juga penanganan atas kerusakan elemen diluar umur desain.

Dalam suatu kasus, bahwa yang dimaksud dengan rehabilitasi adalah

penanganan kerusakan berat atau parah yang dapat mengakibatkan

menurunnya kondisi kekuatan pada suatu elemen tertentu dalam

struktur jembatan

4. Tahapan preservasi Jembatan dimulai dari tahapan pemeriksaan

menggunakan metode survei dan hasil dari pemeriksaan berupa data

kondisi jembatan yang kemudian data ini menjadi database kondisi

jembatan. Database tersebut di analisis untuk menemukan jenis

penanganan untuk setiap kondisi. Dari analisis dan diskusi menghasilkan

suatu rekomendasi penangananan dan penyusunan anggaran

pemeliharaan sesuai dengan urgensi dan jenis penanganan yang

dilakukan. Pelaksanaan penanganan dan pemeliharaan dilakukan

berdasarkan dana yang telah disusun dan disepakati. Hasil penanganan

Page 162: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

152

kemudian di uji dan diperiksa kembali. Berikut ini contoh dari siklus

preservasi Jembatan Suramadu:

5. Level-level SHMS untuk monitoring jembatan:

Kelas 1: SHMS dengan sensor dipasangkan pada elemen jembatan

untuk mengetahui adanya kerusakan pada jembatan.

Kelas 2: SHMS perlu digunakan untuk mengoptimalkan monitoring di

setiap elemen/struktur sehingga sistem dapat mendeteksi adanya

kerusakan jembatan dan lokasi kerusakannya.

Kelas 3: SHMS sangat diperlukan untuk meminimalisir maintenance

adanya kerusakan berat pada jembatan. Sensor SHMS yang terpasang

pada elemen jembatan tidak hanya mengetahui adanya kerusakan dan

lokasi, tapi telah sampai pada informasi tentang tingkat kerusakannya.

Dengan penerapan SHMS kelas 3 ini, pemeriksanaan/inspeksi manual

tidak diperlukan karena informasi telah tersedia.

Kelas 4: Structural Health Monitoring System (SHMS) mampu

memberikan informasi karena adanya sensor elemen jembatan ini

Page 163: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

153

mampu memberikan informasi kelas 1sampai 3 ditambah perkiraan

usia pakai elemen/struktur

Jawaban Latihan Bab III

1. Struktur jembatan adalah bagian dari mekanik yang harus dijabarkan

dan diterapkan dalam suatu pengetahuan yang berhubungan dengan

energi dan gaya yang berkaitan dengan keseimbangan, deformasi,

pergerakan pada struktur tersebut. Struktur jembatan secara umum

dibagi menjadi 2 (dua) bagian yakni Struktur Atas (super structure) dan

Struktur Bawah (substructure). Struktur atas jembatan merupakan

bagian yang berfungsi menerima beban langsung yang meliputi berat

sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalu-lintas

kendaraan, gaya rem, beban pejalan kaki, angin dan gempa.

Sedangkan struktur bawah jembatan berfungsi untuk memikul seluruh

beban struktur atas dan beban lain yang ditimbulkan oleh tekanan

tanah, aliran air dan erosi / degradasi, tumbukan, gesekan pada

tumpuan dan, untuk kemudian disalurkan ke fondasi

2. Untuk bentang jembatan lebih dari 8 m, guna memperkaku struktur

jembatan, maka struktur jembatan diberi ikatan angin. Fungsi ikatan

angin adalah untuk menahan gaya akibat tekanan angin. Letak ikatan

angin biasanya di bagian bawah gelagar yang dibuat bersilangan atau

disebut ikatan angin.

3. Pergerakan struktur jembatan dapat dibagi menjadi 3 hal yaitu defleksi

akibat beban hidup, pergerakan akibat temperature dan pergerakan

akibat rotasi.

1) Lendutan (defleksi) akibat beban hidup

Lendutan yang dihasilkan akibat beban hidup tidak boleh melebihi

yang disyaratkan agar tidak menimbulkan ketidaknyamanan, dan

Page 164: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

154

mungkin dapat menyebabkan kerusakan pada struktur. Besarnya

lendutan ini dibatasi sesuai panjang bentang jembatan baik

material baja maupun beton. Syarat lendutan untuk beban hidup

pada jembatan baja dan beton sebesar L/800, sedangkan untuk

jembatan pejalan kaki L/1000.

2) Pergerakan akibat temperatur

Perpanjangan dan kontraksi dalam arah memanjang jembatan

tergantung pada perubahan temperatur, panjang jembatan, dan

material jembatan itu sendiri. Pergerakan akibat temperatur sudah

ditahan oleh sambungan siar muai dan landasan yang bisa

bergerak. Pergerakan akibat temperatur pada jembatan baja

disyaratkan sebesar 32 mm untuk bentang 30 meter, dan pada

jembatan beton adalah 30 mm untuk bentang 30 meter.

3) Pergerakan akibat rotasi

Pergerakan akibat rotasi pada jembatan secara langsung akan

menimbulkan lendutan terbesar. Gerak akibat rotasi terjadi pada

bagian perletakan. Pergerakan ini ditahan oleh landasan yang

mengizinkan terjadinya rotasi.

4. Pilon ada dalam jembatan cable stayed, pada jembatan gantung

disebut menara yang berada di dua sisi, menggantikan pilon yang

ditengah pada jembatan cable stayed.

5. Jembatan pelengkung adalah jembatan dengan struktur setengah

lingkaran pada kedua ujungnya bertumpu pada kepala jembatan.

Lengkungan jembatan bekerja memindahkan berat beban jembatan

dan beban lainnya. Berat beban vertikal menjadi horisontal pada ujung

lengkungan. Gaya horisontal ini kemudian tertahan oleh kepala

jembatan di kedua sisi jembatan sehingga tidak bergerak kesamping.

Page 165: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

155

Jawaban Latihan Bab IV

1. Kriteria perbaikan retak beton pada jembatan diantaranya beton harus

memiliki kekuatan minimum 20 MPa dan belum mengalami kebocoran

akibat retak beton. Lebar retak yang diizinkan untuk perbaikan antara

0,15 mm – 1 mm. Bila kondisi ini tidak tercapai, atau bila dalam 1 m2

panjang retak > 3m2 maka harus dilakukan perbaikan dan perkuatan.

2. Penanganan retak beton tidak boleh dilakukan pembersihan

menggunakan alat gerinda, cukup membersihkan bidang retak

menggunakan sapu kecil dan diberi tiupan agar bersih. Retak beton

juga tidak boleh dilakukan drill karena dikhawatirkan akan terjadi

additional distress atau penambahan retak pada beton di bagian

lainnya. Bila dilakukan pembersihan pada bidang retak beton

menggunakan alat seperti water high compressor, di khawatirkan

retak akan menghilang.

3. Keuntungan penggunaan FRP Composite Systems adalah:

a) Tidak merusak beton

b) Mudah dalam pemasangan

c) Ringan dan tidak menambah beban mati

d) Kuat tarik cukup besar

e) Tidak memerlukan peralatan besar

f) Dapat dipasang dibawah air

g) Dapat diberi lapisan akhir yang sesuai dengan keinginan

h) Meningkatkan kapasitas momen lentur pada balok dan lantai

Page 166: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

156

i) Meningkatkan kapasitas geser pada balok dan dinding

j) Meningkatkan kapasitas beban vertikal pada kolom

k) Meningkatkan daktilitas pada beban berulang

l) Tidak berkarat

4. Penanganan karat pada elemen baja secara umum dilakukan dengan

tahadap-tahapan sebagai berikut:

1) Bersihkan semua permukaan yang terkorosi secara menyeluruh

untuk menentukan besarnya kehilangan luas penampang elemen.

2) Jika kehilangan penampang kurang dari 15%, bagian tersebut

harus dibersihkan seluruhnya dan dicat menggunakan cat anti

korosi. Jika korosi terjadi pada tiang pancang jembatan yang

berada di laut, untuk mencegah terjadinya korosi dapat

dibersihkan dan dilakukan pengecatan dengan cat Cathodic

Protection.

3) Jika luas kerusakan melebihi 15%, pemeriksaan khusus diperlukan

untuk menentukan dengan akurat strategi pemeliharaan. Cara

berikut ini dapat digunakan:

a) Pembentukan kembali. Jika daerah cakupannya kecil

(kurang dari 200 mm panjangnya), kerusakan tersebut

dapat diperbaiki dengan mengembalikan pada bentuk

semula dengan teknik pengelasan yang sesuai. Proses

pengelasan harus cocok dengan tipe baja. Semua bahan-

bahan yang merusak harus dibersihkan secara menyeluruh

sebelum dilakukan pengelasan.

b) Pengurangan tegangan bagian yang lemah. Pengurangan

tegangan bagian yang lemah dapat dilaksanakan dengan

menambahkan pelat baja atau menambah elemen

tambahan untuk membagi beban. Perlu diperhatikan dalam

Page 167: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

157

penggunaan metode pengurangan tegangan cukup agar

dapat menerima beban dan menjamin bahwa dalam

penggunaan metode tersebut tidak melemahkan elemen

aslinya di kemudian hari, misalnya mengebor lubang baut

tambahan untuk sambungan.

c) Penggantian elemen. Penggantian elemen yang rusak akan

mengembalikan kapasitas bagian tersebut pada kapasitas

rencana semula.

5. Baut longgar banyak disebabkan karena pada waktu awal

pengencangan baut tidak dilaksanakan sesuai dengan persyaratan

dalam manual. Selain itu alat torsi momen yang seharusnya dikalibrasi

setiap hari, tetapi tidak dilaksanakan. Ciri-ciri baut longgar pada

jembatan adalah getaran jembatan terasa tidak nyaman dan dapat

pula dilakukan pengujian getaran jembatan ini dengan alat vibrasi.

Baut mutu tinggi yang longgar sesuai dengan persyaratan pada

AASHTO tidak boleh dikencangkan, melainkan harus diganti.

Penggantian baut mutu tinggi pada sambungan baut baja di jembatan

berada pada elemen utama struktur jembatan yaitu batang tepi atas,

tepi bawah, diagonal rangka baja, gelagar melintang rangka baja,

gelagar utama jembatan komposit.

Page 168: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

158

Jawaban Latihan BAB V

1. Pemeliharaan rutin bertujuan untuk menjaga kondisi jembatan dalam

keadaan berfungsi seperti semula. Pekerjaan pemeliharaan rutin

merupakan pekerjaan yang berulang dan secara teknis cukup

sederhana. Pemeliharaan rutin harus dimulai sejak jembatan selesai

dibangun (jembatan masih dalam keadaan baru) dan dilaksanakan

selama umur (masa layan) jembatan

2. Lingkup pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan antara lain adalah

sebagai berikut:

a) Pembersihan secara umum

b) Membuang tumbuhan liar dan sampah

c) Pembersihan dan melancarkan saluran air

d) Penanganan kerusakan ringan drainase

e) Pengecatan sederhana

f) Pemeliharaan permukaan lantai jembatan

3. Elemen jembatan yang perlu mendapat perhatian khusus pada saat

pemeliharaan rutin jembatan, adalah:

1) Jalan pendekat

2) Sambungan siar muai tidak rata

3) Baut yang longgar

4) Perletakan jembatan

5) Bangunan Bawah Jembatan

Kelima elemen tersebut di atas merupakan elemen yang sangat besar

kontribusinya terhadap kerusakan/keretakan lantai jembatan. Kondisi

ke lima elemen disebut perlu dijaga sesuai fungsinya. Jika terjadi

kerusakan dapat dikategorikan sebagai keadaan yang darurat sehingga

perlu penanganan segera (terutama pada ruas jalan yang memiliki

Traffic Tinggi dan Heavy Loaded).

Page 169: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

159

4. Kegiatan pembersihan mencakup:

1) Pembersihan secara menyeluruh dengan penyemprotan air

bertekanan cukup tinggi pada elemen jembatan yang dibersihkan.

2) Membersihkan tanah, kerikil, pasir dan sebagainya dari tempat-

tempat yang seharusnya tidak ada dan yang mungkin berpengaruh

dan dapat membahayakan, seperti pada:

Semua drainase: Pekerjaan pemeliharaan rutin drainase harus

mencakup pembuangan endapan, sampah, rumput, semak dan

bahan-bahan lain yang menggangu kelancaran aliran air pada

saluran samping, gorong-gorong dan system drainase lain yang

ada.

Lantai dan sambungan siar muai

Daerah sekitar perletakan/landasan

Semua komponen rangka yang menahan kotoran dan sampah

Tiang sandaran dan sandarannya

Gelagar melintang

Ikatan angin horisontal

Sayap pada gelagar dan diafragma yang berbentuk rangka

Kabel pendukung pada pylon jembatan gantung

Bagian atas tembok kepala

Lubang suling-suling di kepala jembatan. Semua lubang sulingan

yang disediakan pada kepala jembatan dan tembok sayap harus

bebas dari sampah-sampah yang menyumbatnya.

Pembersihan sampah-sampah yang masih sedikit, dan mulai

mengganggu kelancaran aliran sungai. Semua sampah dari jenis

apapun yang terdampar pada bangunan bawah jembatan harus

dikeluarkan dan dibuang.

Page 170: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

160

3) Pembersihan tumbuhan liar, terutama pada daerah

perletakan/landasan, dinding batu atau beton dan disekitar

struktur kayu. Pembersihan tersebut harus dilakukan pada daerah

kurang lebih tiga meter dari setiap sisi jembatan. Setiap

pertumbuhan tanaman yang menghalangi atau mengalihkan atau

mungkin menghalangi harus dibuang.

5. Pengecatan yang termasukan dalam pemeliharaan rutin adalah

kegiatan pengecatan sederhana. Pengecatan sederhana yaitu

pengecatan tempat yang mudah dijangkau atau mempunyai volume

yang sedikit seperti pada sandaran dan parapet yang tercakup dalam

pemeliharaan rutin. Pengecatan pada kegiatan pemeliharaan rutin

yakni sebatas pengecatan yang bersifat dekoratif dimana bertujuan

untuk menambah nilai estetika dan mempunyai umur keawetan 3

tahun. Kualitas cat tergantung pada komponen-komponen yang

digunakan dalam produksi cat tersebut. Untuk pengecatan dekoratif

dapat menggunakan jenis cat:

a. Water-based Portland Cement

b. Water-based polymer latex

c. Single-component polymer

d. Two-component polymer

Page 171: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

161

DAFTAR PUSTAKA

Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VII. 2018. Petunjuk Teknis pada

perbaikan kerusakan jembatan baja. Semarang: BBPJN VII

Darmawan, Wan Fikri, dkk. 2017. Monitoring Kesehatan Struktur Rangka

Gedung Tidak Beraturan Berdasarkan Hasil Sensor Akselerometer.

Makalah Jom FTEKNIK Volume 4 No. 2 Oktober 2017

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2011. Manual konstruksi dan bangunan:

Pemeliharaan jembatan box girder beton. Jakarta: Direktorat Jenderal

Bina Marga

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2011.Manual Pemeliharaan Jembatan

Pelengkung. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga

Direktorat Jenderal Bina Marga. (tanpa tahun). Petunjuk Praktis Pemeriksaan

Detail dan Pemeliharaan Jembatan Suramadu. Jakarta: Direktorat

Jenderal Bina Marga

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2018. Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan

Konstruksi Jalan dan Jembatan. Jakarta: Kementerian PUPR

Hidayat, Lanny. 2018. Draft Modul Pemeriksaan Jembatan.

Indianto, Andi. 2010. Penanganan DAS-2. Jakarta

Irawan, Redrik, Lanneke Tristanto & Tommy Virlanda WN. 2011. Perencanaan

Teknis Jembatan Cable Stayed. Bandung: Pusat Penelitian dan

Pengembangan Jalan dan Jembatan, Badan Penelitian dan

Pengembangan, Kementerian Pekerjaan Umum.

Irawan, Redrik, dkk. 2011. Perencanaan Teknis Jembatan Gantung. Pusat

penelitian dan pengembangan jalan dan jembatan, Balitbang

Kementerian PUPR (Pusjatan PUPR)

Kementerian PUPR. 2012. Pedoman Pemeriksaan Jembatan. Jakarta:

Kementerian PUPR

Kementerian PUPR. 2017. Laporan Pememeriksaan Rutin Jembatan Suramadu

Tahun Anggaran 2017. Surabaya: PPK UP SMKS Jembatan Suramadu

Page 172: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

162

Munsip. 2014. Teknologi Bahan Konstruksi. Konstruksi Jembatan Baja. Brebes:

Universitas Muhadi Setibudi.

Nababan, Poltak H.A. 2008. Structural Health Monitoring System Alat Bantu

Mempertahankan Usia Teknis Jembatan. One Day Seminar: Balai Besar

Pelaksanaan Jalan Nasional V

SNI 8458:2017 Metode Uji Pengencangan Baut Mutu Tinggi

Subdit teknik Jembatan. 2014. Kebijakan dan Strategi Penanganan Jembatan.

Kementerian Pekerjaan Umum Perumahan. Jakarta

Sub Direktorat Penyiapan Standar Dan Pedoman Direktorat Bina Teknik-

Dirjend Bina Marga Kementerian PUPR. 2009. Spesifikasi Khusus Interim

Pekerjaan Rehabilitasi Jembatan. Jakarta

Supriyadi, Bambang dan Setyo Muntohar. 2007. Jembatan. Yogyakarta: Beta

Offset.

Regulasi:

Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 41 Tahun 2015 tentang

Penyelenggaraan Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan

Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 41 Tahun

2015 tentang Penyelenggaraan Keamanan Jembatan Dan Terowongan

Jalan

Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga Nomor 05 Tahun 2017 tentang

Penyampaian Ketentuan Desain Jalan dan Jembatan, hal. 3

Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga Nomor 05/SE/Db/2017 tentang

Penyampaian Ketentuan Desain Jalan dan Jembatan

Sumber Internet:

http://whycrew3.blogspot.com/2012/08/balok-gelagar-struktur-baja.html

diakses tanggal 16 Oktober 2018

http://dokterbeton.blogspot.com/2012/03/perbaikan-dan-perkuatan-

struktur-beton.htmldiakses tanggal 16 Oktober 2018

Page 173: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

163

http://bernavidafenny.blogspot.com/2015/10/jembatan-cable-stayed-

makalah.html diakses tanggal 03 Oktober 2018

http://zamzamrizkikl16.blogspot.com/2017/11/cable-stayed-dan-konstruksi-

tahan-gempa.htmldiakses tanggal 16 Oktober 2018

http://sispro.co.id/id/product/lead-rubber-bearing diakses 1 September 2018

http://nanang-supriyadi.blogspot.com/2013/09/tipe-tipe-kerusakan-

perkerasan-kaku-dan.html diakses 16 Oktober 2018

https://catwaterproof.wordpress.com/2009/10/30/perlindungan-terhadap-

korosi-pada-beton-di-lingkungan-laut/ diakses 10 Oktober 2018

Page 174: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

164

GLOSARIUM

Creep

Deformasi plastis yang terjadi pada material karena diberikan beban dan

temperature yang konstan.

Defleksi

Lendutan atau lenturan yang terjadi pada balok sebagai akibat dari bekerjanya

gaya transversal (vector gaya tegak lurus dengan sumbu balok)

Daktilitas

Kemampuan material mengembangkan regangannya dari pertama kali leleh

hingga akhirnya putus.

Flutter

Salah satu jenis vibrasi yang merusak karena dalam waktu yang sangat cepat

amplitudo simpangannya sangat besar dan akibatnya langsung terjadi

kerusakan pada struktur.

Honeycomb

Lubang lubang yang terbentuk pada beton dan relatif dalam dan lebar.

Honeycomb terbentuk ketika agregat halus gagal mengisi rongga pada partikel

agregat kasar pada campuran beton cor. Honeycomb bisa menjadi masalah

yang cukup serius karena mempengaruhi struktur dan kekuatan konstruksi

bangunan

Ikatan angin

Bagian jembatan yang berfungsi untuk menahan gaya akibat tekanan angin.

Letak ikatan angin biasanya di bagian bawah gelagar yang dibuat bersilangan

atau disebut ikatan angin

Lantai jembatan

Bagian jembatan berupa lantai untuk lalu lintas berupa balok yang disusun

sedemikian rupa sehingga mampu mendukung beban yang biasanya dipasang

dalam arah melintang pada jembatan dengan posisi di atas gelagar

Page 175: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

165

Pemeliharaan berkala jembatan khusus

Kegiatan penanganan terhadap setiap kerusakan yang diperhitungkan dalam

desain agar penurunan kondisi jembatan khusus dapat dikembalikan pada

kondisi kemantapan sesuai dengan rencana

Osilasi

Variasi periodik terhadap waktu dari suatu hasil pengukuran, contohnya pada

ayunan bandul. Istilah vibrasi atau getaran sering digunakan sebagai sinonim

osilasi, walaupun sebenarnya vibrasi merujuk pada jenis spesifik osilasi, yaitu

osilasi mekanis

Preservasi

Pemeliharaan rutin jembatan khusus merupakan kegiatan merawat serta

memperbaiki kerusakan-kerusakan kecil/sederhana yang terjadi pada struktur

jembatan khusus agar didapat kondisi yang mantap sesuai dengan umur

rencana yang dapat diperhitungkan serta mengikuti ketentuan yang berlaku

Rehabilitasi jembatan khusus

Tindakan memperbaiki jembatan khusus yang mengalami penurunan kondisi

jembatan (kekakuan, kekuatan, kestabilan tanah/struktur, ketahanan umur)

agar kondisi jembatan khusus menjadi lebih baik

Strain

Regangan yang terjadi pada beton disebabkan oleh tekanan. Beton yang

mengalami gaya tekan, menimbulkan tegangan (stress) di dalam beton, dan

tegangan tersebut menyebabkan bahan beton mengalami regangan.

Shrinkage

Penyusutan struktur beton akibat hilangnya kelembaban yang di sebabkan

penguapan pada campuran beton. Hal ini di sebabkan perubahan kondisi

adukan beton yang berubah menjadi lebih kering terpengaruh oleh waktu yang

mempengaruhi volume beton tanpa terpengaruh oleh faktor eksternal beton.

Scouring

Suatu proses alamiah yang terjadi di sungai sebagai akibat pengaruh morfologi

sungai (dapat berupa tikungan atau bagian penyempitan aliran sungai)

Page 176: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

166

Sandblasting

rangkaian kegiatan surface preparation dengan cara menembakkan partikel

padat dengan ukuran grit 18 – 40 seperti pasir silica

Structural Health Monitoring System (SHMS)

Pendeteksian kerusakan dengan metode pengujian tanpa merusak (non

destructivetest) dengan cara mengintegrasikan sistim ini dengan struktur

sehingga

Struktur jembatan

Bagian dari mekanik yang harus dijabarkan dan diterapkan dalam suatu

pengetahuan yang berhubungan dengan energi dan gaya yang berkaitan

dengan keseimbangan, deformasi, pergerakan pada struktur tersebut

Superstructure

Bagian yang berfungsi menerima beban langsung yang meliputi berat sendiri,

beban mati, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan, gaya rem,

beban pejalan kaki, angin dan gempa.

Substructure

Jembatan berfungsi untuk memikul seluruh beban struktur atas dan beban lain

yang ditimbulkan oleh tekanan tanah, aliran air dan erosi / degradasi,

tumbukan, gesekan pada tumpuan dan, untuk kemudian disalurkan ke fondasi

Transien

Beban yang tidak selalu ada di atas jembatan dapat berubah dalam waktu

pendek atau pada suatu waktu tertentu dan bekerja pada struktur jembatan

fungsi waktu

Wetsandblasting

Proses yang sama dengan Sandblasting, bedanya ditambahkan campuran air

khusus yang sudah ditambahkan bahan anti karat kedalam pasir agar tidak

menimbulkan percikan api dan debu pasir yang dapat mengganggu proses

produksi

Page 177: HALAMAN JUDUL file5. Pemeliharaan Jembatan Gelagar Boks 6. Laporan Pemeliharaan Jembatan Khusus 7. Persiapan Kunjungan Lapangan

167