Guide SETRA Tracé Echangeurs

Stra Service d'tudes

sur les transports,

les routes et leurs

amnagements

novembre 2012

Les changeurs sur routes de type Autoroute

ditions Stra

Les changeurs sur routes de type Autoroute

Complment lICTAAL

2 Les changeurs sur route de type Autoroute

Sommaire

Avertissement 4

1 - Conception gnrale 51.1 - Prise en compte des dbits en section courante 51.2 - Les bifurcations ou nuds autoroutiers 61.3 - Les diffuseurs 6

2 - Visibilit 72.1 - Principales distances de visibilit 72.2 - Visibilit lapproche des points daccs 8

2.2.1 - Visibilit sur une sortie 8

2.2.2 - Visibilit sur une entre 9

2.3 - Visibilit le long des bretelles ou des branches 9

3 - Caractristiques gomtriques des branches et des bretelles 103.1 - Gnralits 103.2 - Trac en plan 10

3.2.1 - Valeurs limites des rayons 10

3.2.2 - Enchanement des lments du trac en plan 11

3.2.3 - Raccordement Progressif 11

3.2.4 - Longueur de gauchissement 12

3.2.5 - Zones de dclration et dacclration 12

3.3 - Profil en long 133.4 - Profil en travers 13

3.4.1 - Largeur des bretelles 13

3.4.2 - Pente transversale dune bretelle 14

4 - Les sorties 154.1 - Divergence partir de la voie principale 15

4.1.1 - Implantation de la signalisation directionnelle 16

4.1.2 - Sorties 1 voie 18

4.1.3 - Sorties 2 voies 19

4.1.4 - Sortie par la gauche (nuds uniquement) 21

4.2 - Divergence sur bretelle 214.2.1 - Sortie en dbotement partir dune bretelle ou dune branche 21

5 - Les entres 235.1 - Convergence sur la voie principale 23

5.1.1 - Implantation de la signalisation directionnelle 23

5.1.2 - Entre 1 voie 24

5.1.3 - Entre 2 voies 25

5.1.4 - Entre par la gauche 25

5.2 - Diminution du nombre de voies aprs un change 255.3 - Convergence sur bretelle ou collectrice 26

5.3.1 - Entre en insertion sur 1 voie (Eb 11) 26

5.3.2 - Entre en adjonction de deux bretelles 1 voie (Eb 21) 27

Chaptre 3

6 - Gomtrie des divergents et des convergents 28

6.1 - Terre-plein latral, obliquit, Lm 28

6.2 - Les divergents 296.2.1 - Cas des nuds 29

6.2.2 - Cas des diffuseurs 31

6.2.3 - Sortie vers collectrice 32

6.2.4 - Sortie en boucle 33

6.3 - Les convergents 346.3.1 - Cas des noeuds 34

6.3.3 - Insertion dune collectrice 36

6.4 - Profil en travers au droit des divergents et convergents 386.5 - Marquage des divergents et des convergents 38

6.5.1 - Sorties 39

6.5.2 - Entre en insertion ou adjonction une ou deux voies 40

6.6 - Implantation des dispositifs frontaux de retenue 40

7 - Accs rapprochs 417.1 - Sortie - Entre 417.2 - Sorties successives 41

7.2.1 - Dispositions spcifiques 41

7.2.2 - Deux sorties en dbotement 42

7.2.3 - Premire sortie en dbotement, deuxime en affectation 42

7.2.4 - Premire sortie en affectation, deuxime en dbotement 43

7.4 - Entre-Sortie 447.5 - Entrecroisements 45

7.5.1 - Entrecroisements 45

8 - Raccordements la voirie ordinaire 47

9 - Amnagement de lexistant 499.1 - Gnralits 499.2 - Gomtrie des branches 49

10 - Bibliographie 50

11 - Glossaire 51

12 - Annexes 5512.1 - Annexe 1 : Vitesses conventionnelles dans les rayons 5512.2 - Annexe 2 : Raccordements progressifs sur branche deux voies 110 km/h 5612.3 - Annexe 3 : Raccordements progressifs sur branche une voie 90 km/h 5712.4 - Annexe 4 : Raccordements progressifs sur branche deux voies 90 km/h 5812.5 - Annexe 5 : Raccordements progressifs sur branche ou bretelle une voie 70 km/h 5912.6 - Annexe 6 : Raccordements progressifs sur branche ou bretelle deux voies 70 km/h 60


AvertissementCe guide est un complment lICTAAL [1]. Il apporte des complments aux projeteurs routiers en ce qui concerne la conception gnrale et les caractristiques gomtriques des changeurs autoroutiers et des accs aux aires annexes situs sur les autoroutes interurbaines.

Il ne traite pas des accs situs sur les autoroutes se trouvant en milieu urbain conues selon lICTAVRU [5], relevant du guide Conception des accs sur Voies Rapides Urbaines de Type A [6]. Il ne traite pas non plus des accs situs sur les routes de type 2x1 voie traits dans le guide du mme nom.

Il remplace les notes dinformation n22 et 32 qui ntaient plus cohrentes avec lICTAAL du 12 dcembre 2000 et propose aussi quelques modifications lICTAAL qui sont signales dans le corps du texte et rcapitules ci-dessous.

Il est conu lusage de tous les gestionnaires de rseau de type autoroutier.

Ce document a t ralis dans le cadre dun groupe de travail volutif compos successivement de :

Philippe de BECHEVEL SaprrPhilippe BOIVIN SapnLuc-Amaury GEORGE Cofiroute Jean-Pierre HAMANN SanefMichel LALLAU Asf Jean-Pierre COLIN Dr/CaAlbert ALEXANDRE Cete Nord-Picardie Jean-Claude BEGAULE Cete du Sud-Ouest Jrme HUILLET Cete Mditerrane Jean-Pierre LENTENDU Cete de lEstGrard LOUAH Cete de lOuest Johan OHLING Cete de lEstEric PERTUS Cete de LyonRgis WILLIAMS Cete Ile de FranceMathieu HOLLAND Dir Nord-OuestChristian GOURDEL Dreif/DitLionel PATTE Dreif/Lrep Jean-Paul AUGAGNEUR ex-StraSylvain GIAUSSERAND ex-Stra

et anim successivement par :

Gilles ROUCHON ex-StraBelkacem LAIMOUCHE ex-StraAntoine OSER Stra/Dsc

Les modifications de lICTAAL de dcembre 2000 amenes par ce guide sont :

sortie en boucle possible sous certaines conditions ; prolongement de lobliquit entre le point S.1,00 m et tpl pour les bifurcations autoroutires, les diffuseurs situs

dans des courbes infrieures 1,5Rnd et pour les sorties sur collectrice ; instauration de la notion de R

dn, rayon minimal au dvers normal, qui remplace lidentique le R

nd, rayon non dvers.

Le guide corrige aussi des erreurs de lICTAAL :

calculs des longueurs de dclration et dacclration Ld et L

a en fonction de la dclivit p ( 5.2.6 de lICTAAL) ;

vitesses conventionnelles dans les bretelles (annexe 2 de lICTAAL).

Conception gnrale 5

1 - Conception gnrale

Les changeurs dnivels se trouvent principalement sur les voiries de type autoroutier. Il parat indispensable de rappeler ici quelques rgles dor suivre par le concepteur, savoir :

privilgier les conceptions simples ;dissocier les changes autoroutiers des changes locaux ; viter les implantations dans des points singuliers (notamment courbes en plan < 1,5R

dn (rayon minimal au dvers

normal), forte pente, Voie Spcialise pour Vhicules Lents ) gnrant un cumul des contraintes (acclrations transversales, manuvres de changement de file) ;

proscrire les implantations dans les courbes dverses ;viter les interfrences fonctionnelles entre accs.

On distingue les bifurcations ou nuds qui assurent les liaisons entre autoroutes et les diffuseurs qui relient celles-ci la voirie ordinaire. On distinguera aussi les branches, prsentes sur les nuds, des bretelles prsentes sur les diffuseurs.

Limplantation des accs est rgie par des conditions gomtriques et par des conditions de bon fonctionnement, compte tenu des trafics concerns.

1.1 - Prise en compte des dbits en section couranteDfinitions

Dn : capacit pour n voies (en uvp/h) Qserv : seuil de dbit de niveau de service par voie (uvp/h)

1 voie 2 voies 3 voiesD

n (uvp/h) D

1 = 1 750 uvp/h D

2 = 3 500 uvp/h D

3 = 5 250 uvp/h

Le trafic dimensionnant est celui de la 30me heure, en uvp.

Sur la section courante et au droit des accs, on considre deux seuils de fonctionnement qui permettent de dfinir deux niveaux de service. Les valeurs retenues par voie pour ces seuils de niveaux de service sont les suivantes : 800 et 1550 uvp/h.

Qserv

(uvp/h) par voie 0 800 1550Niveau de service | L | S |

Deux niveaux de service sont alors dfinis entre les plages de ces seuils :

L (comme libre) caractrisant une circulation libre, chaque usager pouvant choisir librement sa vitesse de circulation ; S (comme stable) caractrisant une circulation stable, dans laquelle la vitesse des usagers est conditionne par celle

du flux qui scoule de manire rgulire.

Le fonctionnement des accs sera de plus vrifi la mise en service et horizon 20 ans.


1.2 - Les bifurcations ou nuds autoroutiersLa configuration dun nud et les caractristiques gomtriques de ses branches rsultent en premier lieu de limportance des diffrents courants de circulation.

Pour une branche, un courant suprieur 800 uvp/h la mise en circulation ou suprieur 1550 uvp/h 20 ans comporte normalement deux voies de circulation.

Dans le cas dune branche existante une voie de circulation, il est conseill denvisager le passage deux voies ds le seuil de 1200 uvp/h afin de faciliter la ralisation des travaux sous circulation ; au-del, les contraintes dexploitation deviennent trs importantes.

Les seuils de trafic justifiant les types daccs sont traits aux chapitres 4 et 5.

A la jonction de deux courants nettement dissymtriques, la branche supportant le courant secondaire se rattache la branche supportant le courant principal, ou sen dtache, par la droite. Cette rgle est indicative si le trafic est modr sur le tronc commun des deux branches.

1.3 - Les diffuseursLes diffuseurs, au vu de leurs trafics, possdent gnralement des bretelles une voie.

Pour une bretelle, un courant suprieur 1200 uvp/h la mise en service ou suprieur 1550 uvp/h 20 ans comporte normalement deux voies de circulation.

Les seuils de trafic justifiant les types daccs sont traits aux chapitres 4 et 5.

Le type de diffuseur est choisi en fonction des changes assurer, de lintensit des trafics, du mode dexploitation et de la configuration du site.

Cette dernire contrainte peut conduire envisager un diffuseur de type giratoire dnivel. Ces giratoires sont toutefois susceptibles de poser des problmes de scurit, notamment en position haute.

2 - Visibilit

2.1 - Principales distances de visibilitDistance darrt (da)

da = 2v + v 2

2g (() + p)Avec :

v : la vitesse en m/s

(v) : la dclration moyenne exprime en fraction de g=9,81 m/s ; elle dpend de vp : la dclivit, en valeur algbrique

Cette distance est calcule comme la somme de la distance parcourue pendant le temps de perception-raction et de la distance de freinage.

Pour les rayons R 90 km/h, l

c = 125 m sinon

Distance de non perturbation (np)

Cette distance est donne dans le tableau ci-dessous.

Vitesse (km/h) 30 50 70 90 110 130

Vitesse (m/s) 8.3 13.9 19.4 25 30.6 36.1

Dclration moyenne (v)

0.46 0.46 0.44 0.40 0.36 0.32

Distance darrt en palier et en alignement droit d

a (en m)

25 50 85 130 195 280

Distance darrt en courbe et en palier pour R


2.2 - Visibilit lapproche des points daccsLes rgles de visibilit sappliquent partir de la section courante et sur les accs des bretelles en fonction des dispositions conventionnelles suivantes :

vitesse : vitesse limite autorise sur la section courante,point dobservation : il du conducteur de vhicule lger, positionn une hauteur de 1,00 m du sol et distant de 2,00 m du bord droit de sa voie de circulation,

point observ : sur un vhicule, le moins contraignant des deux feux arrires, positionns une hauteur de 0,60 m du sol et distants respectivement de 1,00 m et 2,50 m du bord droit de la voie considre.

2.2.1 - Visibilit sur une sortie

lamont dune sortie, les conditions de visibilit portent dune part sur le dispositif de sortie lui-mme et dautre part sur la signalisation directionnelle qui se rapporte cette sortie, cest dire les panneaux davertissement de type D50, de pr-signalisation de type D40 et designalisation avance de type D30.

partir de toutes les voies de la chausse mettrice, la distance de visibilit sur la totalit des panneaux de type D50 et D40 doit correspondre au minimum l

c.

En ce qui concerne le dispositif de sortie, la co-visibilit sur lintgralit du D30 et sur le musoir physique de divergence, constitu soit par une balise monolithique (J14a) soit par un dispositif pales (J14b) implant au point thorique S.5,00 m, doit tre effective depuis les deux voies les plus droite de la chausse la distance d

ms lamont du D30

(Cf. 1.3.3) au moins sur la totalit de la partie de la balise de musoir situe au dessus de 1 m de haut pour une J14a de 2 m de diamtre, 0,80 m pour une J14a de 1 m de diamtre et 1,85 m pour une J14b.

Dans le cas dune sortie affecte, la co-visibilit sur lintgralit du Da30 et la partie haute de la balise de musoir (hauteurs dfinies ci-dessus) est assurer une distance d

ms lamont du Da30.

Les petites balises (diamtre 1m) sont rserver pour les cas de divergents depuis une collectrice une voie ou une branche ou bretelle une voie.

Les dispositifs pales sont rservs aux divergents entre autoroutes et ne sont utiliss sur les diffuseurs que pour amliorer des conditions de visibilit rduites (attention la particularit de limplantation des pales(1)).

(1) Limplantation dau moins 6 pales est obligatoire, voir lERI [9]

Exemple dune sortie de dbotement.

Type D

30

.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

dms = 6V

Balise de musoir J14a

S. 5,00m

S. 1,50m

2.2.2 - Visibilit sur une entre

La visibilit depuis la voie de droite de la section courante sur un vhicule entrant favorise les manuvres dinsertion. Elle contribue la scurit et la capacit en permettant ladaptation rciproque des vitesses, ncessaires aux manuvres dinsertion et, ventuellement, la coopration, par dvoiement, des usagers de la chausse rceptrice.

Cette distance de visibilit sur vhicule entrant, positionn au niveau du point E.1.00 m du dispositif dinsertion est fixe, au minimum, la distance darrt pour la vitesse limite autorise sur la chausse rceptrice.

Visibilit 9

..................................................

da

h = 0,60m

E. 1,00m

2.3 - Visibilit le long des bretelles ou des branchesLe conducteur empruntant un changeur doit disposer :

le long de chaque bretelle, de la distance darrt sur larrire dun vhicule arrt sur sa voie. Cette rgle garantit aussi une visibilit dapproche minimale sur les gares de page, les carrefours de raccordement et les files dattente induites,

lapproche dun virage, dune distance de visibilit sur les marquages dvm

, limitant sa voie au dbut de larc circulaire, au moins gale la distance parcourue la vitesse limite autorise en 3 secondes, afin de lui permettre de percevoir la courbe et dadapter son comportement temps,

en approche et au niveau des carrefours de raccordement la voirie ordinaire, de conditions de visibilit conformes aux recommandations relatives aux carrefours plans [4].

Dans le cas des aires et de larrive sur un carrefour de raccordement, la distance minimale de visibilit sur la signalisation dentre daire ou de priorit du carrefour est gale 150 m(2).

(2) Correspondant la distance de dclration de 70 km/h larrt augmente d1s de perception raction

Exemple dune entre en insertion.


3 - Caractristiques gomtriques des branches et des bretelles

3.1 - GnralitsPour les diffuseurs, gnralement, les bretelles sont une voie.

Les nuds autoroutiers comportent des branches une ou deux voies, selon les trafics. On veillera en toutes circonstances respecter un traitement homogne des branches.

Pour les branches deux voies, dune faon gnrale les rgles de la catgorie L2 sont respecter. En cas de ncessit,

des rayons infrieurs aux minima de cette catgorie peuvent tre adopts, sans toutefois tre infrieurs aux valeurs suivantes, appropries une vitesse maximale autorise de 90 km/h : rayon minimal de 240 m dvers 7%, rayon en angle saillant de 2700 m et rayon en angle rentrant de 1900 m.

Pour les branches une voie (hors branches en dbotement), de mme, les rgles de la catgorie L2 sont respecter,

tout en limitant la vitesse 90 km/h au maximum. En cas de ncessit, des rayons infrieurs aux minima de cette catgorie peuvent tre adopts, sans toutefois tre infrieurs aux valeurs suivantes, appropries une vitesse maximale autorise de 70 km/h : rayon minimal de 125 m dvers 7%, rayon en angle saillant de 1500 m et rayon en angle rentrant de 1200 m.

Une branche une voie issue dune sortie en dbotement est conue gomtriquement comme une bretelle de diffuseur.

3.2 - Trac en plan

3.2.1 - Valeurs limites des rayons

Les valeurs limites donnes ci-dessous correspondent au seuil de scurit ; par convention un rayon en plan est mesur au bord de la chausse, sur le ct intrieur de la courbe, sans tenir compte de lventuelle sur-largeur.

Rayon minimal au dvers normal R

dn (en m)

Rayon minimal Rm

(en m) dvers 7%

110 km/h (branche 2 voies) 650 400

90 km/h (branche 2 voies, sur justifi cation, ou branche 1 voie hors dbotement)

370 240

70 km/h (branche 1 voie ou bretelle) 185 125

Vitesse < 70 km/h (branche 1 voie en dbotement ou bretelle)

185

40

(avec 100 m minimum pour le 1er rencontr hors sortie

en boucle)

Afin doffrir une gomtrie adapte un parcours de la bretelle une vitesse minimale de 50 km/h, il est conseill de ne pas utiliser de rayon infrieur 54 m (Cf. annexe 1).

Caractristiques gomtriques des branches et des bretelles 11

Tout premier rayon infrieur 125 m rencontr sur une bretelle impose une zone de dclration adquate (Cf. 3.2.5).

Les boucles comportent une seule voie de circulation.

Pour les boucles, afin dviter les mises en vitesse, il est prconis de ne pas implanter des rayons excdant 60 m.

3.2.2 - Enchanement des lments du trac en plan

a) Pour les nuds autoroutiers, les branches deux voies (ou une voie hors dbotement) doivent respecter les rgles denchanement de la catgorie L

2 :

les courbes de rayon < 1,5Rdn

sont introduites sur une longueur de 500 1000 m laide de courbes de plus grand rayon. Dans ce cas deux courbes successives doivent satisfaire la condition R

1 1,5R

2, o R

1 est le rayon de la premire

courbe rencontre et R2 (< 1,5R

dn) celui de la seconde ;

deux courbes successives de rayons R < 1,5Rdn

sont spares par un alignement droit dau moins 100 m, sauf pour deux courbes de sens contraire introduites par des raccordements progressifs.

De plus, le premier rayon rencontr sur la branche doit tre suprieur 1,5Rdn

. Si cette disposition est trop contraignante et sur justification, ce rayon pourra tre abaiss jusqu R

dn.

b) Pour les bretelles (ou branches une voie en dbotement) :

il ny a pas de rgles denchanement entre les rayons de la section courante lamont de la sortie et le premier rayon rencontr sur la bretelle, mais le premier rayon rencontr sur la bretelle doit respecter le minimum de 100 m hors cas dune boucle ;une boucle comporte un arc circulaire unique encadr par des arcs de clothode ;deux courbes successives de sens contraire ou de mme sens doivent satisfaire la condition : R

1 < 2R

2 o R

1 et R

2

notent les rayons de la premire et de la seconde courbe rencontres dans le sens de circulation sauf si R2 1,5R

dn ;

de plus, deux courbes successives de mme sens et de rayons infrieurs 1,5Rdn

doivent tre spares dun alignement droit dau moins 3 secondes la vitesse de parcours de 70 km/h, hors clothodes, sauf si R

1 < R

2.

Le tableau suivant rcapitule les diffrents enchanements entre les rayons dune bretelle (ou branche une voie en dbotement) :

R1 R

2

R2 < R

1 < 2R

2(seulement si R

2 < 1,5R

dn)

Courbes de mme sens

Alignement Droit + clothodesou

Ove L=7 (d2-d1)ou

Courbe en C

Alignement Droit 3 s 70 km/h + clothodes

Courbes de sens contraireCourbe en S

ouAlignement Droit + clothodes

Courbe en Sou

Alignement Droit + clothodes

3.2.3 - Raccordement Progressif

Pour les bretelles ou les branches, une courbe circulaire de rayon infrieur ou gal 1,5Rdn

est encadre par deux arcs de clothode.

Toutefois si cette condition est trop contraignante, on pourra limiter son application aux courbes de rayon infrieur ou gal R

dn pour les bretelles ou les branches une voie issues dune sortie en dbotement.

La longueur de ces arcs de clothode est gale :

pour les bretelles ou branches une voie, la plus grande des deux valeurs : 6R0.4 et 7 | d | o R note le rayon de courbure (en m), et | d | la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords : voir annexes 3 et 5 ;pour les bretelles ou branches deux voies la plus grande des deux valeurs : R/9 et 14 | d | o R note le rayon de courbure (en m), et | d | la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords : voir annexes 2, 4 et 6.


Il sagit de longueurs minimales, mais il nest pas recommand de recourir des valeurs suprieures qui peuvent

rendre lapprciation de la courbure finale plus difficile pour lusager.

3.2.4 - Longueur de gauchissement

La variation de dvers seffectue sur une longueur correspondant au minimum 7 | d | pour les bretelles ou branches une voie, et 14 | d | pour les bretelles ou branches deux voies, et ce de manire adjacente au rayon.

3.2.5 - Zones de dclration et dacclration

a) La zone de dclration doit permettre lusager, si la vitesse sur la bretelle est infrieure 70 km/h, de rduire sa vitesse partir dune vitesse conventionnelle de 70 km/h au niveau du point S.1,00 m avec une dclration en palier de 1,5 m/s. Sa longueur dpend des caractristiques gomtriques de la voie situe en aval.

La longueur de dclration est donne par la formule :

Ld =

( V0-V

R)

avec p dclivit en valeur algbrique (ex. pour une pente de 5%, p = - 0,05), V0 (en m/s) la vitesse (3(1+10p)) conventionnelle au point S.1,00 m et V

R (en m/s) la vitesse cible dpendant de la courbe aval.

Les valeurs de VR en fonction du rayon de la courbe sont donnes en annexe 1.

Dans le cas dune arrive sur une aire, la longueur de dclration doit permettre lusager darriver VR = 50 km/h

au droit de la signalisation dentre de laire.

Ces longueurs sont comparer celles des clothodes utilises pour introduire lventuelle courbe. Si la longueur de la clothode est infrieure L

d il est ncessaire de la faire prcder dun alignement droit pour constituer la zone de

dclration.

b) La zone dacclration doit permettre damener le vhicule une vitesse conventionnelle dau moins 55 km/h au niveau du point E.1,00 m avec une acclration de 1 m/s. Sa longueur dpend des caractristiques gomtriques de la voie situe en amont.

La longueur dacclration est donne par la formule :

La =

( V0-V

R)

avec p dclivit en valeur algbrique (ex. pour une rampe 5%, p = 0,05), V0 (en m/s) la vitesse (2(1-10p)) conventionnelle au point E.1,00 m et V

R (en m/s) la vitesse initiale dpendant de la courbe amont).

Les valeurs de VR en fonction du rayon de la courbe sont donnes en annexe 1.

Dans le cas des aires, la valeur VR est prise gale 0 au droit du dernier carrefour de laire ou du dernier emplacement

de stationnement.

Ces longueurs sont comparer celles des clothodes utilises pour terminer lventuelle courbe. Si la longueur de la clothode est infrieure L

a il est ncessaire dajouter un alignement droit la clothode pour constituer la zone

dacclration.

3.3 - Profil en long

Angle saillant minimal (en m)

Angle rentrant minimal (en m)

Dclivit maximale

110 km/h (branche 2 voies)

6000 3000 6%

90 km/h (branche 2 voies,

sur justification, ou branche 1 voie hors dbotement)

2700 1900 6%

70 km/h (branche 1 voie ou bretelle)

1500 1200 6%

Vitesse < 70 km/h (branche 1 voie en

dbotement ou bretelle)1500 800 6%

3.4 - Profil en travers

3.4.1 - Largeur des bretelles

La chausse est borde de part et dautre par une bande drase, de mme structure quelle, et par une berme qui peut tre intgre au dispositif dassainissement si ce dernier est non agressif (pente < 25%). La largeur de la berme est normalement gale 1 m et en prsence dun dispositif de retenue elle est dfinie par sa largeur de fonctionnement.

3.4.1.1 - Nuds

Un nud ne comporte pas de branches bidirectionnelles.

pour les branches deux voies les rgles de section courante sappliquent. En particulier, elles sont munies dune BAU adapte au trafic PL de la branche (3,00 m si trafic PL > 1000 par jour, 2,50 m sinon) ;pour les branches une voie (hors cas dune sortie en dbotement) sur lesquelles la vitesse est limite 90 km/h, la surface revtue est compose dune BAU de 2,50 m, dune voie de 3,50 m et dune BDG de 0,75 m. Pour les branches une voie (hors cas dune sortie en dbotement) sur lesquelles la vitesse est limite 70 km/h, la surface revtue est compose dune BDD de 2 m, dune voie de 3,50 m et dune BDG de 0,50 m.

3.4.1.2 - Diffuseurs

Dans une courbe de rayon infrieur 100 m, une surlargeur de 50/R par voie est introduire lintrieur de la courbe. Son introduction seffectue linairement le long de la clothode.

pour les bretelles unidirectionnelles : - Une voie : BDD 1 m, une voie de 3,50 m + la surlargeur ventuelle, BDG 0,50 m.

Lorsque lenjeu le justifie, fort trafic PL par exemple, laccotement peut tre amnag pour offrir une largeur roulable de 6 m par largissement de la BDD. Dans ce cas et afin de permettre le dpassement dun PL arrt par un autre, une surlargeur de 0,50 m peut tre introduite dans les rayons infrieurs 200 m, et ce en sus de lventuelle surlargeur de 50/R.

- Deux voies : BDD 1 m, deux voies de 3,50 m + surlargeurs ventuelles, BDG 0,50 m.pour les bretelles bidirectionnelles :

- BDD 1 m, deux voies de 3,50 m + les surlargeurs ventuelles.Un tronon de plate-forme supportant des courants de sens opposs comporte habituellement une chausse bidirectionnelle. Des dispositifs appropris, destins assurer la sparation des deux sens de circulation doivent tre mis en uvre dans le cas dune configuration pouvant favoriser des prises de lautoroute contresens ou des collisions frontales. Si la sparation des sens de circulation est assure par un dispositif de retenue sa largeur de fonctionnement doit tre prise en compte dans la conception.

Caractristiques gomtriques des branches et des bretelles 13


3.4.1.3 - Voies auxiliaires

Entrecroisement :

La voie dentrecroisement comporte une chausse de 3,50 m borde dune BDD de 1m.

Collectrice :La zone dentrecroisement dune collectrice comporte une chausse de 7 m borde dune BDD de 1m et dune BDG de 0,50 m.

3.4.2 - Pente transversale dune bretelle

Le profil dune chausse bidirectionnelle est constitu de deux versants plans raccords sur laxe, celui dune chausse unidirectionnelle dun seul versant. Les bandes drases ont la mme pente que la voie adjacente.

En dehors des courbes dverses, la pente transversale dun versant est de 2.5% oriente vers la droite.

Dans les courbes dverses, la pente transversale est oriente vers lintrieur de la courbe et le dvers varie linairement en fonction de 1/R entre 2.5% pour le rayon R

dn et 7% pour R

m et vaut :

Dvers entre Rdn

et Rm

110 km/h (branche 2 voies) d = (4680/R)-4.7

90 km/h (branche 2 voies, sur justification) d = (3074/R)-5.8

70 km/h (branche 1 voie ou bretelle) d = (1734/R)-6.9

Vitesse < 70 km/h (branche 1 voie en dbotement ou bretelle)

d = (1734/R)-6.9 entre 125 m et 185 m et 7% en-dessous

Au point dinflexion entre les deux clothodes dune courbe en S, la pente de la chausse est 2.5% vers la droite.

Dans les zones sujettes verglas, le dvers pourra tre limit 5%. Dans ce cas, les Rayons minimaux Rm (en m) des

tracs en plan des bretelles et des branches sont remplacer par les rayons adapts : 485 m 110 km/h, 285 m 90 km/h et 150 m 70 km/h.

4 - Les sorties

4.1 - Divergence partir de la voie principaleLes vrifications prsentes dans ce chapitre sont utiliser dans le cadre de prdimensionnement dchangeurs neufs. Elles peuvent contribuer au diagnostic du fonctionnement dchangeurs existants, dont le ramnagement ventuel ne pourra se faire quavec laide doutils plus fins.

Elles ne sont cependant pas suffisantes pour garantir un niveau de service satisfaisant, le raccordement aval des bretelles de sortie, les interactions daccs rapprochs, ainsi que le fonctionnement des entrecroisements ny tant pas pris en compte.

Terminologie

Donnes du projet, dcoulant des tudes de trafic (trafic dimensionnant utilis, 30me heure) :

S le trafic sortant (en uvp/h)E le trafic entrant (en uvp/h)T le trafic circulant en section courante, et non intress par laccs (en uvp/h, PL inclus avec 1 PL = 2,5 uvp)P le trafic PL circulant en section courante, et non intress par laccs (en uvp/h, 1 PL = 2,5 uvp)n le nombre de voies de lautoroute en section couranteQ

serv le seuil de dbit de niveau de service (en uvp/h par voie) (cf 1.1)

Le choix du niveau de service dimensionnant au droit des accs est, tout comme en section courante, du ressort du matre douvrage. Afin dassurer le bon fonctionnement de laccs, le trafic circulant en voie de droite au droit de ce dernier devra tre infrieur au seuil de dbit de niveau de service dit stable (niveau S, 1550 uvp/h par voie, cf 1.1).

Donnes calculer

P le trafic non intress par laccs, circulant sur la voie de droite au droit de ce dernier :P = max {P ; 2T/n 1550} (en uvp/h)

Le nombre de voies de la branche/bretelle dpend du trafic S couler sur celle-ci. A ce stade, cette donne a t dtermine dans le projet (cf 1). Ensuite, la mthodologie suivante peut tre applique, aprs avoir calcul P.

Section courante deux voies

1. Cas dune branche/bretelle une voie

si P+S Qserv

, le niveau de service cible est maintenu sur cette voie : la sortie est traite en dbotement (Sd1,

cf4.1.1.1) ; si P+S > Q

serv, la concentration du trafic en voie de droite dgrade le niveau de service cible de cette voie et la sortie

est traite en pseudo-affectation (Sd1-2

, cf 4.1.1.2).

2. Cas dune branche/bretelle deux voies

la sortie est traite en pseudo-affectation (Sd2, cf 4.1.2.1).

Les sorties 15


Section courante n voies (n 3)

1. Cas dune branche/bretelle une voie

maintien du nombre de voies en aval de la sortie : (n-1)Qserv

< T nQserv

La sortie est traite en dbotement. Il est ncessaire de vrifier que la sortie du trafic S ne va pas dgrader le niveau de service en voie de droite de lautoroute :

- Si P+S Qserv

, le niveau de service cible est maintenu sur cette voie : la sortie est traite en dbotement (Sd

1, cf 4.1.1.1)

- Si P+S > Qserv

, la concentration du trafic en voie de droite dgrade le niveau de service cible de cette voie et la sortie est traite en pseudo-affectation (Sd

1-2, cf 4.1.1.2) ;

perte dune voie en aval de la sortie : (n-2)Qserv

< T (n-1)Qserv

La sortie est traite en affectation.

Cependant, afin de permettre aux PL en transit de ne pas changer de voie notamment si ce trafic est fort, il est possible de procder par une sortie en dbotement (Sd

1, cf 4.1.1.1), avant de rabattre la voie rapide en aval (cf 5.2) : dans

ce cas, la condition P+S Qserv

doit nanmoins tre vrifie. Si P+S > Qserv

, la concentration du trafic sur la voie lente dgrade son niveau de service et la sortie est traite en pseudo-affectation (Sd

1-2, cf 4.1.1.2)

2. Cas dune branche/bretelle deux voies

maintien du nombre de voies en aval de la sortie : (n-1)Qserv

< T nQserv

La sortie est traite en pseudo-affectation (Sd2, cf 4.1.2.1) ;

perte dune voie en aval de la sortie : (n-2)Qserv

< T (n-1)Qserv

La sortie est traite en affectation (Sa2, cf 4.1.2.2) :

- Si P+S 2Qserv

, le niveau de service cible est maintenu sur cette voie : la sortie est traite conformment au 1er cas (cf 4.1.2.2, 1er schma)

- Si P+S > 2Qserv

, la concentration du trafic en voie de droite dgrade le niveau de service cible de cette voie et la sortie est traite conformment au 2me cas (cf 4.1.2.2, 2me schma) ;

perte de deux voies en aval de la sortie (cas de n 4) : (n-3)Qserv

< T (n-2)Qserv

La sortie est traite en affectation (Sa2, cf 4.1.2.2, 3me schma).

4.1.1 - Implantation de la signalisation directionnelle

La prise en considration des rgles dimplantation de la signalisation directionnelle doit tre permanente dans la conception des points dchange, et tout particulirement :

le panneau davertissement de signalisation avance pour attirer lattention des usagers ; la pr-signalisation, qui marque le dbut de la manuvre de sortie et notamment incite lusager emprunter la voie qui le concerne ; la signalisation avance.

linstruction interministrielle sur la signalisation routire [2], 5me partie fixe les distances dimplantation de la signalisation directionnelle.

Dans le cas des bifurcations autoroutires, une signalisation complmentaire de type D70 est implante une distance d1 (correspondant environ 90 secondes de parcours) de la signalisation avance de type D30 (D74a en accotement et D74b en terre-plein central).

Sortie en dbotement

Le panneau de signalisation avance de type D30 est implant lendroit o lusager doit changer de direction : point S.1,50 m.

Le panneau de pr-signalisation de type D40 est implant une distance d3 en amont du point dimplantation de la signalisation avance D30, de manire permettre lusager deffectuer son choix pour emprunter la voie qui le concerne.

Le panneau de type D50 est implant une distance d2 en amont du point dimplantation de la signalisation avance D30.

Sortie en dbotement

V (km/h) 90 110 130Pr-signalisation

d3750 900 1000

Avertissement d2

1500 1800 2000

Signalisation complmentaire

d12250 2700 3000

Sortie en pseudo-affectation

Le panneau de signalisation avance de type Da30 est implant au point de divergence des voies, matrialis par lorigine de la ligne continue.

Le panneau de pr-signalisation daffectation de voie de type Da40 est implant, au-dessus dune ou plusieurs voies ne desservant que les mentions signales, une distance ds de la signalisation avance Da30, fonction de la vitesse maximale autorise et du nombre maximal de changements de voies que lusager pourra avoir effectuer.

Le panneau de type D50 est implant une distance d2 (correspondant environ 60 secondes de parcours) en amont du point dimplantation de la signalisation avance Da30, et dans tous les cas une distance correspondant minima la distance de lecture de toute signalisation Da40 implante en aval.

Sortie en affectation

Le panneau de signalisation avance de type Da30 est implant au point de divergence des voies, matrialis par lorigine de la ligne continue.

Le panneau de pr-signalisation daffectation de voie de type Da40 est implant, au-dessus dune ou plusieurs voies ne desservant que les mentions signales, une distance ds de la signalisation avance Da30, fonction de la vitesse maximale autorise et du nombre maximal de changements de voies que lusager pourra avoir effectuer.

Le panneau de type Da50 est implant une distance d2 (correspondant environ 30 secondes de parcours) en amont du point dimplantation de la signalisation avance Da30, et dans tous les cas une distance correspondant minima la distance de lecture de toute signalisation Da40 implante en aval.

Changements de voie Sortie avec affectation de voies

V (km/h) Changements de voie 70(1) 90 110 130

Pr-signalisation

ds

120 120 150 250

240 240 300 500

- 360 450 750

Avertissement

d2- - - 800 1000

Signalisation complmentaire

d1- - 1800 2000

Les sorties 17

(1) dans le cas de collectrices


4.1.2 - Sorties 1 voie

4.1.2.1 - Sortie par dbotement (Sd1)

Ty

pe

D5

0

Ty

pe

D4

0

Ty

pe

D6

2T

yp

e D

30

d3

d2

S. 1,00m

S. 1,50m

150m

4.1.2.2 - Sortie en pseudo-affectation (Sd1-2)

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

D5

0

Lbds

S. 1,00m

130 m

d2

La longueur Lb est dfinie dans le glossaire et au chapitre 6.5.

4.1.2.3 - En affectation (Sa1)

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

Da

40

Lbds

d2

S. 1,00m

Ty

pe

Da

50

4.1.3 - Sorties 2 voies

4.1.3.1 - Sortie en pseudo-affectation (Sd2)

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

D5

0

Lb

ds ds 1 voie

S. 1,00m

130 m

d2

130 m

Les sorties 19


4.1.3.2 - Sortie en affectation (Sa2)

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

50

Lbds

S. 1,00m

d2

130 m ds 1 voie

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

50

Lbds130 m

S. 1,00m

d2

ds

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

50 Lbds

S. 1,00m

d2

ds

4.1.3.2 - Sortie en affectation (Sa2)

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

50

Lbds

S. 1,00m

d2

130 m ds 1 voie

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

50

Lbds130 m

S. 1,00m

d2

ds

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

50 Lbds

S. 1,00m

d2

ds

4.1.4 - Sortie par la gauche (nuds uniquement)

Rappel de lICTAAL [1] :

ICTAAL 5.1 : A la jonction de deux courants nettement dissymtriques, la branche portant le courant secondaire se rattache la branche supportant le courant principal ou sen dtache par la droite. Cette rgle est indicative si le trafi c est modr sur le tronc commun des deux branches.

Modification de lICTAAL :

Dans le cas dun amnagement de lexistant et exceptionnellement, une sortie par la gauche peut tre envisage, dfaut dune anse, lorsque la chausse principale ne comporte que deux voies et condition :

que lautoroute soit trafic modr(3),que le trafic PL sortant soit trs faible(4),que le trafic sortant soit minoritaire.

Elle est obligatoirement traite en pseudo-affectation et avec limitation de vitesse 90 km/h sur la section courante, la voie de gauche devenant une voie lente au mme titre que la voie de droite.

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

D5

0T

yp

e D

50

ds

d2

S. 1,00m

130 m Lb

4.2 - Divergence sur bretelleLes amnagements des divergences sur bretelles rpondent aux principes suivants :

dissociation physique des manuvres de divergence par rapport la chausse principale, avec pour consquence limplantation du dbut du biseau de la 2e divergence au plus tt 25 m aprs le tpl,

positionnement de la signalisation de la 2e divergence au-del de la distance de non-perturbation de la signalisation directionnelle depuis le point S.1,00 m de la 1re divergence,

lisibilit pour les manuvres : perception des points de choix.

4.2.1 - Sortie en dbotement partir dune bretelle ou dune branche

Longueur du biseau : 150 m sur les bretelles 2 voies ou 90 m sur les bretelles une voie.

Par convention, la vitesse est ramene au point S.1,00 m de la 2e divergence 70 km/h pour les bretelles 2 voies et 50 km/h pour les bretelles 1 voie.

(3) Pour rappel : 10 000 vhicules/jour

(4) Infrieur 50 PL/jour

Les sorties 21


Dispositif oblique

Ty

pe

Da

30

+D

30

S. 1,00m

S. 1,50m

> np

90 m

S. 1,00m

(150 m sur bretelle 2 voies)

tpl

Lm ventuel > 25 m

Les valeurs Lm et tpl sont dfinies dans le glossaire et au chapitre 6.1.

Dispositif parallle

Ty

pe

Da

30

+D

30

tpl

Lm

S. 1,00m

> 25 m

S. 1,50m

> np

90 m (150 m sur bretelle 2 voies)

S. 1,00m

Les entres 23

5 - Les entres

5.1 - Convergence sur la voie principaleLes vrifications prsentes dans ce chapitre sont utiliser dans le cadre de prdimensionnement dchangeurs neufs. Elles peuvent contribuer au diagnostic du fonctionnement dchangeurs existants, dont le ramnagement ventuel ne pourra se faire quavec laide doutils plus fins.

Elles ne sont cependant pas suffisantes pour garantir un niveau de service satisfaisant, le raccordement aval des bretelles de sortie, les interactions daccs rapprochs, ainsi que le fonctionnement des entrecroisements ny tant pas pris en compte.

Terminologie

Donnes du projet, dcoulant des tudes de trafic (trafic dimensionnant utilis, 30me heure) :

S le trafic sortant (en uvp/h)E le trafic entrant (en uvp/h)T le trafic circulant en section courante, et non intress par laccs (en uvp/h, PL inclus avec 1 PL = 2,5 uvp)P le trafic PL circulant en section courante, et non intress par laccs (en uvp/h, 1 PL = 2,5 uvp)n le nombre de voies de lautoroute en section couranteQ

serv le seuil de dbit de niveau de service (en uvp/h par voie) (cf 1.1)

Le choix du niveau de service dimensionnant au droit des accs est, tout comme en section courante, du ressort du matre douvrage. Afin dassurer le bon fonctionnement de laccs, le trafic circulant en voie de droite au droit de ce dernier devra tre infrieur au seuil de dbit de niveau de service dit stable (niveau S, 1550 uvp/h par voie, cf 1.1).

Donns calculer

TE le trafic en section courante aprs une entre sur lautoroute :

TE = T+E (en uvp/h)

P le trafic non intress par laccs, circulant sur la voie de droite au droit de ce dernier :

P = max {P ; 2T/n 1550} (en uvp/h)

Le nombre de voies de la branche/bretelle dpend du trafic E couler sur celle-ci. A ce stade, cette donne a t dtermine dans le projet (cf 1). Ensuite, la mthodologie dveloppe dans ce chapitre peut tre applique, aprs avoir calcul T

E et P.

5.1.1 - Implantation de la signalisation directionnelle

Limplantation de la signalisation directionnelle est rgie par linstruction interministrielle relative la signalisation de direction [4].


5.1.2 - Entre 1 voiemaintien du nombre de voies en aval de lentre : T

E nQ

serv

Il est ncessaire de vrifier que lentre du trafic E ne va pas dgrader le niveau de service en voie de droite de lautoroute :

- Si P+E Qserv

, le niveau de service cible est maintenu sur cette voie, lentre se traite donc en insertion (Ei1,

cf 5.1.2.1) - Si P+E > Q

serv, lentre ne permet pas le maintien du niveau de service cible sur cette voie. Il est ncessaire de

traiter lentre en adjonction (Ea1, cf 5.1.2.2), puis de rabattre la voie de gauche (cf 5.2) ;

ajout dune voie supplmentaire en aval de lentre : TE > nQ

serv

Lentre est traite en adjonction (Ea1, cf 5.1.2.2).

Cependant, pour permettre aux PL en transit de ne pas changer de voie notamment si ce trafic est fort, il est possible de procder en crant la voie supplmentaire en amont de lentre et en traitant cette entre en insertion (Ei

1,

cf 5.1.2.1) : dans ce cas, la condition P+E Qserv

doit nanmoins tre vrifie (P est dans ce cas calcul pour les n+1 voies).

5.1.2.1 - Entre en insertion (Ei1 )

E. 1.00m

200 m 75 m

5.1.2.2 - Entre avec adjonction dune (Ea1)

E. 1.00m

L

5.1.3 - Entre 2 voiesmaintien du nombre de voies en aval de lentre : T

E nQ

serv

Le cas est peu probable car le flux E justifie deux voies. Sil se produit, lentre est traite en insertion de deux voies (Ei

2, cf 5.1.3.1) ;

ajout dune voie supplmentaire en aval de lentre : nQserv

< TE (n+1)Q

serv

Lentre est traite en adjonction dune voie (Ea2, cf 5.1.3.2) ;

ajout de deux voies supplmentaires en aval de lentre : (n+1)Qserv

< TE (n+2)Q

serv

Lentre est traite en adjonction de deux voies (non trait).

5.1.3.1 - Entre en insertion de deux voies (Ei2)

Dans le cas o lentre de deux voies sur lautoroute ne ncessite pas dadjonction de voie la section courante, lentre est traite en adjonction dune voie (Ea

2) puis rabattement de la voie (Cf. 5.2) de gauche.

5.1.3.2 - Entre avec adjonction dune voie (Ea2)

2L 75 m

E. 1,00m

5.1.4 - Entre par la gauche

Les entres par la gauche sont fortement dconseilles.

Dans le cas o leur utilisation serait incontournable, elles seront traites en adjonction puis rabattement dune voie (Cf. 5.2), sur une zone limite 90 km/h.

5.2 - Diminution du nombre de voies aprs un changeLventuelle suppression de voie seffectue par rabattement de la voie de gauche, et dans un souci de sparation des manuvres, ne dbutera quaprs la fin de lchange :

aprs une sortie : en implantant la pr-signalisation aprs le point S.5,00 m,aprs une entre : en implantant la pr-signalisation du rabattement aprs la fin du biseau (ou du marquage T2 5u pour une entre en adjonction).

Dans les deux cas, on vrifiera que le premier panneau C28 est situ une distance minimum de 200 m de ces trois points caractristiques.

Les entres 25


Ty

pe

C2

8T

yp

e C

28

Ty

pe

C2

8 +

M1

Ty

pe

C2

8 +

M1

200 m> 200 m

Li

1re interdistance 2me interdistance

L/2

Vitesse 1re interdistance 2me interdistance L/2 Longueur dinsertion Li

130 130 104 117 470

110 91 78 78 310

90 65 52 58 234

5.3 - Convergence sur bretelle ou collectrice

5.3.1 - Entre en insertion sur 1 voie (Eb 11)

Sa gomtrie rsulte :

de la valeur de lobliquit p et de la largeur tpl du sparateur au droit du musoir physique de convergence,de lisolement intgral de la zone de manuvre dinsertion par rapport la chausse principale, avec pour consquence limplantation de la fin du biseau au plus tard 25 m avant la fin du tpl,

de limplantation de la zone de manuvre respectant les conditions de visibilit sur la voie rceptrice hors zone de rupture de trac de la bretelle rceptrice.

On considre que, sur la bretelle mettrice et la collectrice, la vitesse est limite au plus 70 km/h.

Dispositif oblique

E. 1,00m

100 m (200 m sur bretelle 2 voies)

E. 1,00m

75 m >25 m Lm ventuel

tpl

Dispositif parallle

E. 1,00m

100 m (200 m sur bretelle 2 voies) 75 m Lm

tplE. 1,00m

>25 m

5.3.2 - Entre en adjonction de deux bretelles 1 voie (Eb 21)

Ce dispositif est justifi lorsque le trafic gnr par chacune des entres est quilibr.

E. 1,00m

E. 1,00m

tpl

L Lm ventuel>25 m

Les entres 27


6 - Gomtrie des divergents et des convergents

6.1 - Terre-plein latral, obliquit, LmTerre-Plein Latral (tpl)Point dorigine ou dextrmit du terre-plein latral. En sortie, il marque le point de sparation physique des plate-formes et permet dimplanter le musoir physique de divergence et sa balise. Sa largeur est fonction de ses lments constitutifs : BAU de la section courante (ou BDD), BDG de la bretelle (rappel : garder une distance de 0,70 m entre le bord de la balise de musoir et le bord de la chausse), et musoir de divergence. En entre, il marque le point de rencontre des plate-formes et la possibilit dimplantation des extrmits des dispositifs de retenue ou dquipements de balisage.

La largeur du tpl est fonction des diffrents lments le constituant : BDD ou BAU, Dispositif central et BDG.

Exemple de profil en travers au droit dun divergent

- 32 -

6 GEOMETRIE DES DIVERGENTS ET DES CONVERGENTS

6.1 Terre-plein latral, obliquit, LmTerre-Plein Latral (tpl) La largeur du tpl est fonction des diffrents lments le constituant : Sur un divergent :

- BDD ou BAU Depuis section courante 1,00m (BDD), 2,50m ou 3,00m (BAU) Depuis collectrice 1,00m ou 2,00m (BDD)

- Dispositif central Depuis section courante 2,00m de balise J14a ou J14b Depuis collectrice 1,00m ou 2,00m de balise de musoir J14a

- BDG 1,00m sur une branche

0,50m (+ 0,20m de distance la balise de musoir au droit de son emplacement) sur une bretelle ou branche en dbotement

Sur un convergent :

- BDD ou BAU Sur section courante 1,00m (BDD), 2,50m ou 3,00m (BAU) Sur collectrice 1,00m ou 2,00m (BDD) - Dispositif central 0,60 de DBA - BDG 1,00m sur une branche

0,50m sur une bretelle ou branche en dbotement Exemple de profil en travers au droit d'un divergent

Obliquit ObliquitTangente de langle au point S.1,00 m et E.1,00 m entre le bord droit de la chausse mettrice et le bord gauche de la chausse connecte.

Normal En relief diffi cile Depuis collectrice

Obliquit en sortie (p) 1/33 1/25 1/20

Lobliquit en entre est comprise entre 3% et 5% (1/33 et 1/20).

Lm Longueur oblique prolongeant lobliquit entre S.1,00 m et tpl en sortie et tpl et E.1,00 m en entre : obligatoire pour les bifurcations autoroutires, les sorties en courbe et les collectrices, elle nest que conseille pour les diffuseurs, les accs aux aires annexes et les divergents depuis collectrice.

La longueur Lm est fonction de celle du tpl et de lobliquit p :

Lm = (tpl - 1,00)/p avec L

m et tpl donns en mtres.

Exemple dune coupe au droit dun divergent.

6.2 - Les divergentsLes dispositifs de sortie sont constitus successivement des lments suivants, sans prsager du type de sortie (affectation ou dbotement) ou de leur nombre de voies.

Une implantation dans une courbe de rayon infrieur Rdn

est proscrite (Cf. 1).

En sortie, la gomtrie des zones de dclration est dfinie par plusieurs longueurs caractristiques :L

d : longueur de dclration ventuelle.

Lcl : longueur ventuelle du raccordement progressif, comprenant le gauchissement.

Lm : longueur oblique ventuelle prolongeant le biseau.

tpl : largeur minimale au droit de la balise de musoir entre la chausse de la bretelle et la chausse mettrice.

6.2.1 - Cas des nuds

Sortie en alignement droit

- 33 -

Normal En relief difficile

Depuis collectrice

Obliquit en sortie (p) 1/33 1/25 1/20

L'obliquit en entre est comprise entre 3% et 5% (1/33 et 1/20). LmLa longueur Lm est fonction de celle du tpl et de l'obliquit p : Lm = (tpl - 1,00)/p avec Lm et tpl donns en mtres.

6.2 Les divergents Les dispositifs de sortie sont constitus successivement des lments suivants, sans prsager du type de sortie (affectation ou dbotement) ou de leur nombre de voies. Une implantation dans une courbe de rayon infrieur Rdn est proscrite (cf 1). En sortie, la gomtrie des zones de dclration est dfinie par plusieurs longueurs caractristiques : Ld : longueur de dclration ventuelle. Lcl : longueur ventuelle du raccordement progressif, comprenant le gauchissement. Lm : longueur oblique ventuelle prolongeant le biseau. tpl : largeur minimale au droit de la balise de musoir entre la chausse de la bretelle et la chausse mettrice.

6.2.1 Cas des nuds Sortie en alignement droit

- Alignement prolongeant l'obliquit, entre le point de sortie au plus tard (S.1.00m) et le tpl, de longueur Lm- Alignement droit ventuel aprs le tpl - Arc de clothode ventuel, commenant au plus tt au dbut du tpl - Arc de cercle ventuel, dvers d

alignement prolongeant lobliquit, entre le point de sortie au plus tard (S.1,00 m) et le tpl, de longueur Lm

alignement droit LAD

ventuel aprs le tpl

arc de clothode ventuel, commenant au plus tt au dbut du tplarc de cercle ventuel, dvers d

Gomtrie des divergents et des convergents 29


Sortie en courbe

Les rayons en plan sont pris conventionnellement dans ce chapitre en bord droit de la chausse principale, en bord gauche du biseau de sortie, et en bord intrieur des courbes de la chausse de la bretelle.

Limplantation et lordonnancement des lments constitutifs des sorties, notamment des quipements, doivent en favoriser la scurit en assurant la lisibilit et le guidage.

Sortie en courbe droite (Rd)

p

RdRd

Rd

R

d%

AD2,5%

Lcl

tpl

LAD

S. 1,00m

Lm

70 km/h

V R

Ld

courbe en plan de rayon Rd et dune longueur minimale L

m, dune obliquit avec la chausse principale de p

clothode ventuelle, alignement droit LAD

ventuel respectant les rgles denchanement dfinies au 3.2.2, clothode ventuelle

courbe de rayon R dverse d

Sortie en courbe gauche (Rg)

Rg

R

d%AD

2,5%

Rg

p

tplS. 1,00m

Lm

LAD

70 km/h

V R

LdLcl

courbe en plan de rayon Rg et dune longueur minimale L


clothode ventuelle, alignement droit LAD

ventuel, clothode ventuelle

courbe de rayon R dverse d

6.2.2 - Cas des diffuseurs

Sortie en alignement droit

Dans les alignements droits et les courbes de rayon suprieur 1,5 Rdn

, la mise en place dun alignement droit entre le point de sortie au plus tard (S.1,00 m) et le tpl, de longueur L

m et dont lobliquit avec laxe de lautoroute est

conforme au 6.1, est conseille. Si cette dernire nest pas implante, le dispositif de sortie pour les diffuseurs, les accs aux aires de service et de repos et les sorties depuis collectrices ou bretelles est donc celui prsent ci-aprs.

Le dispositif de sortie de lautoroute en alignement droit est constitu successivement des lments suivants :

alignement droit LAD

ventuel aprs le point S.1,00 m, permettant dassurer, avec la clothode, une longueur Ld suffisante pour dclrer

arc de clothode ventuel, commenant au plus tt au point S.1,00 marc de cercle ventuel, dvers d

Sortie en courbe

Pour un diffuseur situ dans une courbe de rayon compris entre Rdn

et 1,5Rdn

la longueur Lm est obligatoire et le

divergent du diffuseur se conoit comme un divergent de nud (Cf. 6.2.1).



6.2.3 - Sortie vers collectrice

Sortie vers collectrice en alignement droit

AD

Lm

tpl

S. 1,00mAD

P

alignement prolongeant lobliquit du biseau, de longueur Lm

alignement droit parallle la section courante

Sortie sur collectrice en courbe

Les rayons en plan sont pris conventionnellement dans ce chapitre en bord droit de la chausse principale, en bord gauche du biseau de sortie, et pris en bord intrieur des courbes de la chausse de la bretelle.


Sortie vers collectrice en courbe droite

p

Rd Rd

R'd

Rd

tplS. 1,00m

Lm

(Avec Rd = R

d tpl L

chausse bretelle)

courbe en plan de rayon Rd et dune longueur L


prolongement ventuel de cette courbecourbe de rayon R

d


Sortie vers collectrice en courbe gauche

Rg

Rg

R'g

p

tplS. 1,00m

Lm

(Avec Rg = R

g + tpl)

courbe en plan de rayon Rg et dune longueur L


prolongement ventuel de cette courbecourbe de rayon R

g

6.2.4 - Sortie en boucle

Rappel de lICTAAL [1] :

ICTAAL 5.2.2: Une bretelle de sortie ou supportant un courant deux voies de circulation ne peut avoir une confi guration en boucle.

Modification de lICTAAL :

Une sortie en boucle ne peut tre envisage, titre exceptionnel, que sur justification et sa ralisation devra prendre en compte des exigences fortes sur la lisibilit de la courbure de la boucle, ainsi que sur la zone dapproche.

Lorsque le trafic justifie 2 voies, il est exclu que la bretelle ait une configuration en boucle.

R

d%

2,5%

P

ADAD

Lm

tpl

S. 1,00m

Lcl> 60 m

Ld

alignement prolongeant lobliquit du biseau, de longueur Lm

alignement droit de 60 m minimumarc de clothodeboucle, dverse dDans le cas dune sortie en boucle en courbe, la pseudo-collectrice sera traite comme une collectrice en courbe (Cf. 6.2.3).


6.3 - Les convergentsLes dispositifs dentre sont constitus successivement des lments suivants, sans prsager du type dentre (insertion ou adjonction) ou de leur nombre de voies.

Une implantation dans une courbe de rayon infrieur Rdn

est proscrite.

En entre, la gomtrie des zones dacclration est dfinie par plusieurs longueurs caractristiques :

La : longueur dacclration ventuelle.

Lcl : longueur ventuelle du raccordement progressif, comprenant le gauchissement.

Lm : longueur oblique ventuelle prolongeant le biseau.

tpl : largeur minimale entre la chausse de la bretelle et la chausse rceptrice.

6.3.1 - Cas des noeudsEntre en alignement droit

AD

R

2,5%

d%

p

Lcl

tpl

Lm

E. 1,00m

La55 km/h

V R

dernier arc de cercle ventuel, dvers dclothode ventuelle terminant au plus tard au droit du tplalignement droit ventuel avant le tplalignement droit entre le tpl et le point dentre au plus tt (E.1,00 m), de longueur L

m, dont lobliquit avec laxe

de lautoroute est comprise entre 3 et 5%

Entre en courbe

Les rayons en plan sont pris conventionnellement dans ce chapitre en bord droit de la chausse principale, en bord gauche du biseau dentre, et pris en bord intrieur des courbes de la chausse de la bretelle.



Entre en courbe droite

PAD

Rd

RdRd

R

d%

2,5%

Lcl

tpl

Lm

LAD

E. 1,00m

55 km/h

La

V R

courbe de rayon R dverse dove ou enchanement suivant : clothode ventuelle, alignement droit L

AD ventuel respectant les rgles denchanement

dfinies au 3.2.2, clothode ventuelle



Entre en courbe gauche

RgRg

Rg

R

d%

2,5%AD

p

Lcl

tpl E. 1,00m

Lm

LAD

V R

55 km/hLa

courbe de rayon R dverse dcourbe en S ou enchanement suivant : clothode ventuelle, alignement droit L

AD ventuel et clothode ventuelle




6.3.2 - Cas des diffuseursEntre en alignement droit

Dans les alignements droits et les courbes de rayon suprieur 1,5 Rdn

, la mise en place dun alignement droit entre le tpl et le point dentre au plus tt (E.1,00 m), de longueur L

m et dont lobliquit avec laxe de lautoroute est

conforme au 6.1, est conseille. Si cette dernire nest pas implante, le dispositif dentre pour les diffuseurs, les accs aux aires de service et de repos et les entres depuis collectrices ou bretelles est donc celui prsent ci-aprs.

AD

R

2,5%

d%

p

Lcl

E. 1,00m

LAD

La55 km/h

V R

arc de cercle ventuel, dvers darc de clothode ventuel, terminant au plus tard au point E.1,00 malignement droit ventuel avant le point E.1,00 m, permettant, avec la clothode, dassurer une longueur La suffisante pour acclrer

Entre en courbe

Pour un diffuseur situ dans une courbe de rayon compris entre Rdn

et 1,5Rdn

la longueur Lm est obligatoire et le

convergent du diffuseur se conoit comme un convergent de nud (Cf. 6.3.1).

6.3.3 - Insertion dune collectrice

AD

AD

Lm

tpl

E. 1,00m

P

alignement droit parallle la section courantealignement prolongeant lobliquit du biseau, de longueur Lm


Insertion depuis une collectrice en courbe

Une entre est dite en courbe depuis la section courante si elle est situe dans une courbe de rayon R tel que R

dn < R 1,5 R

dn. Une telle implantation est viter (Cf. 1).

Les rayons en plan sont pris conventionnellement dans ce chapitre en bord droit de la chausse principale, en bord gauche du biseau de sortie, et pris en bord intrieur des courbes de la chausse de la bretelle.

Insertion depuis une collectrice en courbe droite

P

R'd

Rd

Rdtpl

Lm

E. 1,00m

(Avec Rd = R

d tpl L

chausse bretelle)

courbe de rayon Rd



Insertion depuis une collectrice en courbe gauche

RgRg

R'gRg

P

tpl E. 1,00m

Lm

(Avec Rg = R

g + tpl)

courbe de rayon Rg




6.4 - Profil en travers au droit des divergents et convergentsChaque dispositif daccs (jusquau point S.1,00 m pour les sorties, partir du point E.1,00 m pour les entres) se dfinit selon les mmes caractristiques que la chausse sur laquelle il se raccorde : en trac en plan(5), en profil en long et en dvers.

En sortie, entre le point S.1,00 m et le point conventionnel S.5,00 m(6), qui correspond lorigine du tpl, il est recommand de maintenir la mme pente transversale que sur la chausse mettrice. Si cette recommandation ne peut tre respecte, la pente transversale du terre-plein situe entre la BAU et la BDG doit tre limite par rfrence aux conditions dimplantation du dispositif frontal de retenue et de la balise de divergent : attention limplantation du dispositif dassainissement.

En entre, partir de la convergence de la BAU et de la BDG, les profils en long se raccordent sans dcalage altimtrique.

6.5 - Marquage des divergents et des convergentsLe marquage des divergents et convergents dpend :

de lobliquit au droit du point de sortie au plus tard ou du point dentre au plus tt (p),de la vitesse limite autorise sur la voie principale.

Linstruction interministrielle sur la signalisation routire [2], 7me partie, fixe les valeurs de la distance de pr-signalisation (L).

Vitesse limite autorise (km/h) 70 90 110 130

L (m) 78 117 195 234

L/6 (m) 13.00 19.50 32.50 45.50

lb

P=1/33 21.25 27.75 40.75 53.75

P=1/25 19.25 25.75 38.75 51.75

P=1/20 18.00 24.50 37.50 50.50

p 1/33 1/25 1/20

l1 (m) = (0.75 - 0.375) p 12.37 9.37 7.50

l2 (m) = (1.00 -0.75) p 8.25 6.25 5.00

Les valeurs de l1 et l

2 se dfinissant, quant elles, gomtriquement en fonction de p, et sont utilises pour placer

les deux premiers chevrons.

(5) Mmes caractristiques de trac en plan signifie : biseau droit lorsque la section courante est rectiligne, mais biseau en courbe de mme rayon que le bord droit de la section courante lorsquelle est en courbe

(6) Le point S.5.00 m est lemplacement thorique de la balise de musoir. Son emplacement rel est en fait fonction des lments composant le terre plein latral (Cf. 1.3.1)


6.5.1 - Sorties

6.5.1.1 - En dbotement

Les diffrentes valeurs qui dfinissent le marquage ne dpendent que de lobliquit par rapport la voie quitte.

6.5.1.2 - Sortie en affectation une ou deux voies


6.5.2 - Entre en insertion ou adjonction une ou deux voies

Lobliquit prendra la plus faible valeur possible entre 1/20 et 1/33.

6.6 - Implantation des dispositifs frontaux de retenueEn fonction du site et de sa configuration il conviendra dimplanter des dispositifs de retenue frontaux au droit des divergents. Larrt du 2 mars 2009 [10] fixe des minima en termes de niveaux de performances de ces dispositifs.

Afin de garantir un fonctionnement correct pour une majorit de dispositifs, les dispositions minimales suivantes

devront tre adoptes pour la zone dimplantation :

Pente transversale Pente longitudinale

Musoir mtallique standard (circulaire n88-49 [11])

< 10% < 5% sur les douze premiers mtres

Attnuateur de choc Les caractristiques des produits utiliss soumis lobligation de marquage CE dfinissent les conditions de pose : une surface plane et stabilise sans

obstacles, dont la pente longitudinale ne dpasse pas 2% et la pente transversale 8% permettrait dimplanter la plupart des dispositifs.

Les modalits dimplantation des dispositifs frontaux de retenue sont dfinies dans le document de rfrence du dispositif : notice de montage et certificat CE pour les attnuateurs de choc soumis au marquage CE, notice de montage et agrment pour les musoirs mtalliques.

Pour certains attnuateurs de choc, une dalle bton voire des massifs dancrage peuvent savrer ncessaires.

Accs rapprochs 41

7 - Accs rapprochs

Deux accs sont dits rapprochs lorsque leurs fonctionnements interfrent. Ceci peut se traduire par labaissement ponctuel du niveau de service et, pour les sorties, par la dgradation de la lisibilit des points de choix et des itinraires de transit. De telles configurations doivent rester exceptionnelles. Dans ces cas, les rgles dimplantation de la signalisation directionnelle [2] sont dimensionnantes.

7.1 - Sortie - EntreIl ny a pas dinterfrence de fonctions dans lespace sparant une sortie dune entre. La distance minimale qui doit les sparer dpend uniquement des formes et de la gomtrie des bretelles concernes.

7.2 - Sorties successives

7.2.1 - Dispositions spcifi ques

Les critres qui simposent au traitement et limplantation des sorties successives sur chausse principale ou sur collectrice deux voies et plus, sont :

la spcificit gomtrique de chaque sortie selon son type, les rgles dimplantation de la signalisation directionnelle, le niveau de service de chacune des voies.

Lorsque les contraintes du site imposent des conditions dimplantation infrieures celles qui sont dcrites ci-aprs, dgradant le fonctionnement, la lisibilit et la scurit, lhypothse dune sortie unique doit tre envisage.

Les dispositions minimales dimplantation sont caractrises par lexistence, dans lespace sparant deux sorties, de la squence de pr-signalisation qui se rapporte la seconde sortie. Lorsque cette condition ne peut tre assure, les squences des deux sorties interfrent. De telles dispositions doivent demeurer exceptionnelles et faire lobjet dune justification technique ainsi que dune valuation des consquences induites.

Dans le cas de deux sorties successives, la signalisation davertissement de type D50 est commune aux deux sorties et est implante une distance d2 de la signalisation avance de type D30 de la premire sortie.

Dans cette partie, S1 est le volume de trafic sortant la premire sortie, S2 celui sortant la deuxime.


7.2.2 - Deux sorties en dbotement

D6

2

D7

3

D6

2

D7

3T

yp

e D

40

Ty

pe

D3

0

Ty

pe

D4

0

Ty

pe

D3

0

d3d3

S. 1,00m S. 1,00m

S. 1,50m S. 1,50m

> np

Dans le cas dune bifurcation autoroutire, implanter aussi une signalisation complmentaire de type D70 une distance d1 de la signalisation avance de type D30.

7.2.3 - Premire sortie en dbotement, deuxime en affectation

Condition fondamentale : S1 < S2.

Ty

pe

D4

0

D6

2T

yp

e D

30

D7

3

d3

S. 1,00m

Lbds

S. 1,00m

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

Da

40

S. 1,50m

> np


Accs rapprochs 43

7.2.4 - Premire sortie en affectation, deuxime en dbotement

Condition fondamentale : S1 > S2.

Ty

pe

Da

30

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

D4

0

D6

2T

yp

e D

30

> npds

S. 1,00m

Lb d3

S. 1,00m

S. 1,50m



7.3 - Entres successivesIl est prfrable de regrouper deux entres rapproches avant de les insrer, sauf si la 2e est plus forte que la 1re.

La distance sparant deux entres successives, entre la fin du dispositif dinsertion de la premire entre et le point E.1,00 m de la seconde doit permettre la matrialisation du musoir de convergence de cette dernire. Elle doit tre gale, au minimum, la distance darrt pour la vitesse prescrite sur la chausse rceptrice.

E. 1.00m

> da

E. 1.00m

7.4 - Entre-Sortie Cette configuration dentre-sortie rapproches, sans voie auxiliaire, implique une distance minimale entre les points E.1,00 m et S.1,50 m qui est fonction de la vitesse limite autorise sur laxe principal.

Ty

pe

D3

0

Ty

pe

D4

0

D6

2

E. 1.00m

> 1200 m

S. 1,50m

d3> lc

LICTAAL [1] stipule que la distance (calcule entre E.1,00 m et S.1,50 m) doit tre suprieure 1200 m. Cependant le strict respect de cette interdistance ne permet pas dimplanter la prsignalisation de la sortie dans des conditions rglementaires. La distance ncessaire entre les points E.1,00 m et S1,50 m est en fait de 1455 m 130 km/h, 1225m 110 km/h et 1000 m 90 km/h.

Accs rapprochs 45

7.5 - Entrecroisements

7.5.1 - Entrecroisements

Lorsque la distance entre deux points daccs, calcule entre E.1,00 m et S.1,50 m est infrieure 1200 m, les mouvements dchange sont assurs au moyen dune voie dentrecroisement limite aux extrmits du marquage continu (lb). La distance Z calcule entre les deux pointes des accs (E.1,00 m et S.1,00 m) doit tre comprise entre 500 et 750 mtres.

Un dveloppement trop important de voies auxiliaires dentrecroisement (Z>750 m) induit des comportements inadapts et doit donc tre vit, par exemple en prolongeant lentre par un dispositif parallle. Dans le cas o Z est infrieur 500 m, la voie auxiliaire doit tre remplace par une collectrice (Cf. 7.5.2).

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

30

E. 1.00m

>lc

S. 1,00m

ds

lb

500 m < Z < 750 m

lb

Cependant, la distance ncessaire limplantation rglementaire de la prsignalisation sur la voie dentrecroisement peut tre suprieure 750 m dans le cas dun entrecroisement 130 km/h sur une section courante 3 voies par exemple.


7.5.2 - Collectrice

Les entrecroisements imposent gnralement des manuvres de cisaillement caractrises par au moins deux changements de file qui peuvent ncessiter soit une collectrice soit un saut de mouton.

Ty

pe

Da

40

Ty

pe

Da

30

E. 1.00mS. 1,00m

>lc ds 90 km/h

Les longueurs de collectrice sont dfinir en fonction des rgles relatives la signalisation de direction et de la vitesse autorise sur cette collectrice (70 ou 90 km/h). Limplantation de la signalisation de type Da40 se fait d

s (pris

90km/h pour les collectrices 70 ou 90 km/h) de la signalisation de type Da30.

Raccordements la voirie ordinaire 47

8 - Raccordements la voirie ordinaire

Les carrefours de raccordement a la voirie ordinaire sont traits conformment au guide relatif aux carrefours plans [3], qui dfinit la gomtrie des carrefours entre routes bidirectionnelles.

Pour raccorder des bretelles unidirectionnelles a la voirie ordinaire, les mmes principes sont utiliser, en particulier concernant les demi-lots sparateurs ou directionnels en saillie, qui seront dessins avec la mme mthode que pour des lots complets sur chausses bidirectionnelles (voir schmas de principe ci-aprs o la demi-chausse inexistante a t figure en couleur).

Lamnagement du carrefour de raccordement (gomtrie, quipements) doit dissuader les manuvres de prise contresens des bretelles [7] [8]. De ce point de vue, des carrefours giratoires sont prfrables des carrefours plans ordinaires en raison de la configuration gomtrique des lots sparateurs des branches qui tendent interdire ce type de manuvre.

Dans le cas dun carrefour giratoire, limplantation dune signalisation de type D42 est recommande.

Par ailleurs, la longueur des bretelles de sortie vers les carrefours plans doit tre compatible avec les rgles dimplantation des signalisations de prescription et directionnelle. Elles sont dimensionnes pour assurer la fois la perception du carrefour et la distance darrt sur une ventuelle remonte de file, qui ncessite une tude de fonctionnement du carrefour.

Entre le franchissement et le carrefour, la distance minimale permettant le raccordement des dispositifs de retenue ou de protection des appuis de louvrage (longueurs dancrage et extrmits du dispositif) sera respecte.


bretelled'entre

bretellede sortie

bretelled'entre

bretellede sortie

Amnagement de lexistant 49

9 - Amnagement de lexistant

9.1 - GnralitsDans le cas de lamnagement de lexistant, une analyse du fonctionnement de lchangeur, de lcoulement des trafics, de la gomtrie ainsi que de laccidentologie est mener. A la suite de ce diagnostic, les caractristiques et principes exposs dans ce guide sont rechercher pour amnager lchangeur.

Dans le cas o des contraintes ne permettraient pas datteindre ces caractristiques, tout ramnagement sera appuy sur le diagnostic effectu et devra amliorer la situation existante.

9.2 - Gomtrie des branchesEn cas de contraintes demprise, une branche 2 voies peut tre limite 70 km/h. Dans ce cas, les rayons caractristiques en plan sont ceux adapts la vitesse de 70 km/h.

Rayon minimal au dvers normal R

dn

Rayon minimal Rm dvers 7%

70 km/h (branche 2 voies) 185 125

Cependant, les rgles de visibilit sont respecter imprativement. De plus, les rgles denchanement des rayons restent celles de la catgorie L

2 avec les rayons en plan de la section courante associs.

De mme, les caractristiques gomtriques du profil en long peuvent tre descendues jusqu celles adaptes la vitesse de 70 km/h.

Angle saillant minimal Angle rentrant minimal Dclivit maximale

70 km/h (branche 2 voies)

1500 1200 6%


10 - Bibliographie

[1] ICTAAL. Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes de Liaison, Stra, 2000.

[2] Instruction Interministrielle sur la Signalisation Routire. Arrt du 24 novembre 1967 modifi relatif la

signalisation des routes et autoroutes.

[3] Amnagement des carrefours interurbains sur les routes principales - Carrefours plans, Stra, 1998.

[4] Instruction interministrielle relative la signalisation de direction - Circulaire N82-31 du 22 mars 1982.

[5] ICTAVRU. Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Voies Rapides Urbaines, CETUR, 1990.

[6] Conception des accs sur voies rapides urbaines de type A (VRU A), CERTU, 2003.

[7] Lutte contre les prises contresens - Renforcement de la signalisation sur les bretelles. Note dInformation

129, srie Circulation Scurit quipement Exploitation, Stra, 2009.

[8] Lutte contre les prises contresens - Renforcement de la perception des sens de circulation. Note dInformation

134, srie Circulation Scurit quipement Exploitation, Stra, 2010.

[9] ERI. quipement des Routes Interurbaines, Volumes 1 et 2, Stra, 1998.

[10] Arrt du 2 mars 2009 relatif aux performances et aux rgles de mise en service des dispositifs de retenue

routiers soumis lobligation de marquage CE.

[11] Instruction relative lagrment et aux conditions demploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les

sorties accidentelles de chausse Circulaire 88-49 du 9 mai 1988.

11 - Glossaire

Accotement Partie latrale de la plate-forme bordant une chausse.

Adjonction Confi guration dentre dautoroute o les voies en aval du musoir de convergence de deux branches sajoutent.

BAU Bande dArrt dUrgence : partie de laccotement contigu la chausse, dgage de tout obstacle et revtue, amnage pour permettre larrt durgence des vhicules hors de la chausse. Elle inclut la sur-largeur structurelle de la chausse.

Bande drase Bande contigu la chausse, stabilise, revtue ou non, dgage de tout obstacle ; elle comporte le marquage en rive.

BDD Bande Drase de Droite : bande drase droite dune chausse.

BDG Bande Drase de Gauche : bande drase gauche dune chausse unidirectionnelle.

Bifurcation Synonyme de nud autoroutier.

Branche Toute ramifi cation dun nud autoroutier.

Branche directe Confi guration facile o la branche ne franchit pas lautoroute dont elle se dtache.

Branche semi-directe Confi guration o la branche franchit lautoroute (passage infrieur ou suprieur) dont elle se dtache : elle comporte une courbe et une contre-courbe.

Branche en boucle Confi guration contraignante en forme de boucle, imposant aux vhicules qui lempruntent un changement de direction denviron 270.

Bretelle Voie assurant la transition entre une autoroute et une autre voie.

Bretelle en boucle Par similitude avec une branche en boucle, confi guration contraignante en forme de boucle, imposant aux vhicules qui lempruntent un changement de direction denviron 180.

Carrefour de raccordement Dans un diffuseur, carrefour plan o une ou plusieurs bretelles venant de lautoroute se raccordent la voirie ordinaire.

Collectrice Dans un changeur, voie collatrale auxiliaire, spare de la chausse principale par un terre-plein, qui recueille les courants de circulation venant de la bretelle (entrant) et de laxe principal (sortant), puis les redistribue. Elle permet notamment de transfrer lentrecroisement de courants de circulation hors des chausses principales.

Courbe en C Courbe constitue de deux arcs de clothode, de mme concavit, tangents en un mme point de courbure et raccordant deux arcs de cercle scants ou extrieurs lun lautre.

Courbe en S Courbe constitue de deux arcs de clothode de concavit oppose, tangents en leur point de courbure nulle et raccordant deux arcs de cercle.

Dcrochement Dispositif introduisant la cration dune voie supplmentaire.

Dport 1 - Ecart du bord extrieur dune chausse introduit par une modifi cation du profi l en travers. 2 (par abus) mesure de linfl exion associe cet cart.

Dvers Pente transversale dun versant dune chausse.

Glossaire 51


Diffuseur changeur entre une autoroute et le rseau routier ordinaire.

Dn Capacit pour n voies (en uvp/h).

da Distance darrt : distance conventionnelle thorique ncessaire un vhicule pour sarrter

compte tenu de sa vitesse, calcule comme la somme de la distance de freinage et de la distance parcourue pendant le temps de perception-raction (Cf. tableau du 2.1).

dms

Distance de manuvre en sortie : distance conventionnelle requise en approche dune sortie pour permettre au conducteur dexercer un choix de changement de direction et effectuer les manuvres ncessaires.

d Dvers associ au couple rayon/vitesse.

ds Distance de prsignalisation. Distance utilise pour les sorties en affectation et pseudo-

affectation, elle dpend de la vitesse limite autorise et du nombre de changements de files effectuer pour emprunter la sortie. Le nombre de changements de files est compt entre la voie la plus gauche de la section courante et la voie sortante (voie de gauche si cette dernire en comporte plusieurs).

dvm

Distance de visibilit sur marquage (Cf. 1.2.4).

D30 Da30 Panneaux de signalisation avance.

D40 Da40 Panneaux de pr-signalisation.

D50 DA50 Panneaux davertissement.

D74 Panneau de pr-signalisation complmentaire de bifurcation autoroutire.

Echangeur Carrefour dont les changes sont spars les uns des autres et grs en dehors des axes principaux Terme gnrique dsignant la fois les diffuseurs et les nuds.

Entrecroisement Voir voie dentrecroisement.

E.1.00 m Point dentre au plus tt : section du profil en travers o le musoir de convergence atteint une largeur de 1.00 m.

Filante Voie assurant un mouvement en continuit sur le mme axe.

Hb La hauteur de base sert dterminer la hauteur de composition (Hc) des lments constitutifs dun panneau. Elle est fonction de la distance de lisibilit des inscriptions qui prend en compte le temps ncessaire la lecture du message, sa comprhension et laction.

L Distance de pr-signalisation associe la V85 appele aussi V15 (IISR Livre1-7me partie-Article 115.3 [2]).

La Longueur dacclration entre V et la vitesse conventionnelle de 55 km/h au point dentre

au plus tt (E.1,00 m) avec une acclration en palier de 1 m/s.

Lb ou lb Distance caractristique utilise pour le marquage des zbras. Elle est situe en amont du point

S.1,00 m (Cf. 6.5.1).

Ld Longueur de dclration entre la vitesse conventionnelle de 70 km/h au point de sortie au

plus tard (S.1.00 m) et V (ou de prfrence la vitesse affiche sur le panneau B14), avec une dclration en palier de 1,5 m/s.

Lc ou lc Distance de lecture : somme de la distance parcourue par lusager durant la lecture des mentions

portes sur le panneau (dynamique) et de la distance partir de laquelle les mentions les plus basses sortent du champs de vision de lusager (statique). L

c =

5v est une valeur approche qui

intgre commodment les aspects dynamiques et statiques.

Lcl Longueur de raccordement entre la courbe de rayon R et la chausse mettrice, ou rceptrice.

Lg Longueur de gauchissement permettant de passer du dvers initial (-2.5%) d.

Glossaire 53

Lm Longueur oblique prolongeant lobliquit entre S.1,00 m et tpl en sortie et tpl et E.1,00 m en

entre : obligatoire pour les bifurcations autoroutires, les sorties en courbe et les collectrices, elle nest que conseille pour les diffuseurs, les accs aux aires annexes et les divergents depuis collectrice.

Musoir Point extrme situ la sparation (convergent ou divergent) de deux voies de circulation de mme sens.

Nud ( autoroutier) changeur entre plusieurs autoroutes.

np Distance de non perturbation : gale ou suprieure la distance de lecture statique strictement

lie lacuit visuelle, elle permet dviter toute confusion entre deux panneaux successifs.

Obliquit Tangente de langle au point S.1,00 m et E.1,00 m entre le bord droit de la chausse mettrice et le bord gauche de la chausse connecte.

Ove Arc de clothode raccordant deux arcs de cercle dont lun est intrieur lautre, sans lui tre concentrique.

p Valeur de lobliquit.

Qserv

Seuil de dbit de niveau de service par voie (en uvp/h).

Rabattement Dispositif de suppression progressive dune voie de circulation latrale de la chausse.

Rdet Rg Respectivement courbe droite ou gauche, de rayon R, dont les valeurs minimales rpondent aux aptitudes suivantes:

- compatibilit recevoir un dvers transversal de 2.5% conformment aux relations conventionnelles vitesses / courbures / dvers,

- pour les sorties, afin de produire le meilleur guidage possible par une implantation raisonne des quipements de sparation physique sur le tpl.

Rm Rayon minimal : rayon minimal absolu du trac en plan. Il est associ un dversement

maximal de la chausse vers lintrieur.

Rdn

Rayon minimal au dvers normal : rayon en de duquel la chausse est dverse vers lintrieur de la courbe et partir duquel le dvers est normal (soit 2,5% vers la droite de la chausse).

Section courante Endroit de laxe principal situ en dehors de points singuliers.

Saut de mouton Passage dune voie au-dessus dune autre pour viter un cisaillement.

S.1,00 m Point ou le musoir de divergence atteint une largeur de 1.00 m.

S.1,50 m Point de sortie au plus tt : section du profil en travers o le biseau de sortie atteint une largeur de 1.50 m : thorique.

S.5,00 m Point thorique de divergence o sont implantes les balises J14a ou J14b.

TMJA Trafic Moyen Journalier Annuel (deux sens confondus).

TPC Terre-Plein Central : bande sparant deux chausses situes sur une mme plate-forme. Il est compos dune bande mdiane supportant le dispositif de retenue et de deux BDG.

tpl Point dorigine ou dextrmit du terre-plein latral. En sortie, il marque le point de sparation physique des plate-formes et permet dimplanter le musoir physique de divergence et sa balise. Sa largeur est fonction de ses lments constitutifs : BAU de la section courante (ou BDD), BDG de la bretelle (rappel : garder une distance de 0,70 m entre le bord de la balise

Documents

Guide SETRA Tracé Echangeurs