Guia de Estudio AVSEC

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CURSO INICIAL AVSEC PARA AGENTES DE SEGURIDAD

GUÍA DEESTUDIO

GUIA DE ESTUDIO CURSO AVSEC 28/05/2013

1

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Modulo – Legislación, Plan Nacional De Seguridad

LOGOObjetivos

1

Principios de seguridad de la aviación en Venezuela

Distinguir la estructura funcional de la OACI

2

Describir los principios de los diferentes Convenios Internacionales en materia de seguridad de la aviación civil.

3

Categorizar los diferentes documentos e implementos legales en materia AVSEC en Venezuela

LOGOQue es AVSEC para Usted?

AVSECAV= AVIATION

SEC= SECURITY


2

LOGOPrincipios y Filosofía AVSECExisten dos tipos de seguridad

en la aviación

LOGOSeguridad Operacional

LOGOSeguridad AVSEC


3

LOGOCONTENIDO

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Organismo internacional que regula la aviación civil a nivel internacional.

CONTENIDO

Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC). Organismo nacional que regula la aviación civil en el Estado Venezolano

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Propósito de los ConveniosInternacionales

LOGOConvenios y Acuerdos Internacionales Seguridad de la Aviación Civil

Constituyen declaraciones de principios en la

que los Estados confirman su intención de

hacer respetar las condiciones y

disposiciones contenidas en ellos .

Necesita una legislación especifica para situar

los términos de los convenios dentro de la ley

nacional

Convenios Internacionales


4

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AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

OACIORGANIZACIÓN

LOGOConvenio sobre Aviación Civil Internacional” -Conferencia de Chicago 1944

Da origen a la OACI y es considerado

como la base y fundamento del

ordenamiento jurídico de la aviación civil

internacional.

• Convocada el 1 de Noviembre de 1944.

• Clausurada el 7 de diciembre de 1944.

• 52 Estados participantes.

• En la Actualidad hay 190 países

contratantes.

LOGOConvenio sobre Aviación Civil Internacional” -Conferencia de Chicago 1944

MISIÓN:

OACI establece normas y métodos recomendados para el desarrollo

seguro y ordenado de la aviación civil internacional; diseña procedimientos,

elabora textos de orientación e instrumentos jurídicos dirigidos a facilitar y

armonizar su aplicación a nivel mundial, y trabaja en aras del crecimiento y

desarrollo de un sistema de transporte aéreo mundial sólido y sostenible.


5


Convenio sobre las infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de las aeronaves (Facultades del Comandante), firmado en Tokyo el 14 de septiembre de 1963

Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves, firmado en La Haya el 16 de diciembre de 1970

Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil, firmado en Montreal el 23 de septiembre de 1971

Protocolo para la represión de actos ilícitos de violencia en losaeropuertos que presten servicios a la aviación civilinternacional, complementario del Convenio de Montreal,firmado en Montreal el 24 de febrero de 1988

Instrumentos jurídicos internacionales

LOGOConvenio de Tokio (Facultades del Comandante)

Articulo 6

Cuando el comandante de la aeronave tenga razones fundamentales

para creer que una persona ha cometido, o esta a punto de cometer

a bordo, una infracción o un acto que pueda poner en peligro la

seguridad de la aeronave o de las personas o bienes en la misma, o

que pongan en peligro el buen orden y la disciplina abordo.

FACULTADES DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE

LOGOConvenio de Tokio (Facultades del Comandante)

Articulo 6 Convenio Tokio

1. Podrá imponer a tal persona las medidas razonables que sean

necesarias, incluso utilización de la violencia para:

a) Proteger la seguridad de la aeronave y de las personas y bines en

la misma;

b) Para mantener el buen orden y la disciplina a bordo;

c) Para permitirle entregar tal persona a las autoridades competentes

o desembarcarla.


6

LOGOConvenio de Haya represión del apoderamiento ilícito de aeronaves

Los Estados partes en el presente Convenio:

Considerando: que los actos de apoderamiento ilícito o ejercicio del

control de aeronaves en vuelo ponen en peligro la seguridad de las

personas y los bienes, afectan gravemente a la explotación de los

servicios aéreos.

Considerando: que la realización de tales actos les preocupa

gravemente y que a fin de prevenir tales actos, es urgente utilizar las

medidas adecuadas para sancionar a sus actores. Los estados

contratantes han convenido lo siguiente

Convenio de Haya - 1970

LOGOConvenio de Haya represión del apoderamiento ilícito de aeronaves

Se define los delitos de:

1. Apoderamiento ilícito de aeronave en vuelo o en tierra

2. Tomas de rehenes de aeronaves en vuelo o tierra

LOGOConvenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil

Los estados miembros del presente convenio:

Considerando: que los actos ilícitos contra la seguridad de la

aviación civil ponen en peligro la seguridad de las personas, los bienes

y afectan gravemente a la explotación de los servicios aéreos del

mundo en la seguridad de la aviación civil, es urgente utilizar las

medidas adecuadas para sancionar a sus actores.

Convenio Montreal - 1971


7


Se definen los delitos de:

Art 1. convenio de Montreal

“Comete un delito toda persona que ilícita o intencionalmente”

1. Realice contra uno o más personas a bordo de una aeronave en vueloactos de violencia y que por su naturaleza constituya un peligro para laseguridad de la aeronave.

2. Destruya una aeronave en servicio o de causarle daños que la incapacitenpara en vuelo o que, por su naturaleza constituya un peligro para laseguridad de la aeronave.

3. Coloque o haga colocar en una aeronave en servicio, por cualquier medio,un artefacto o sustancia capas de destruir dicha aeronave o de causarledaños que la incapaciten para el vuelo o que, por su naturaleza, constituyaun peligro para la seguridad de la aeronave en vuelo.


4. Destruya o dañe las instalaciones o servicios de la navegación aérea o

perturbar su funcionamiento, si dicho acto, por su naturaleza, constituye

un peligro para la seguridad de la aeronave en vuelo.

5. Comunique a sabiendas, informes falsos, poniendo con ello en peligro la

seguridad de una aeronave en vuelo.

LOGOPROTOCOLO DE MONTREAL 1988

Los estados miembros del presente protocolo:

Considerando: que los actos ilícitos de violencia, que ponen o

puedan poner en peligro la seguridad de las personas en los

aeropuertos que presenten servicios a la aviación civil

internacional.

Considerando: que la realización de tales actos les preocupa

gravemente y que a fin de prevenir tales actos, es urgente

utilizar las medidas adecuadas para sancionar a sus actores.

Los estados contratantes han convenido lo siguiente.


8

LOGOPROTOCOLO DE MONTREAL 1988

Se definen los delitos cometidos en los aeropuertos internacionales:

“Comete un delito toda persona que ilícita o intencionalmente,utilizando cualquier artefacto, sustancias o armas”:

a) Ejecute un acto de violencia contra una persona o máspersonas en un aeropuerto que preste servicio a laaviación civil internacional, que cause o pueda causarlesiones graves o la muerte.

LOGOPROTOCOLO DE MONTREAL - 1988

b) Destruya o cause graves daños en las instalaciones de un

aeropuerto que preste servicio a la aviación civil

internacional o en una aeronave que no este en servicio y

este situada en un aeropuerto, o perturbe los servicios de

un aeropuerto.


CONVENIO NO SUSCRITO POR VENEZUELA

Convenio sobre la marcación deexplosivos plásticos para los fines dedetección. Montreal el 1° de Marzo de1991.

Autoriza el uso de la tecnología actual paradetectar los explosivos plásticos.

Incorpora un agente marcador dentro de losexplosivos plásticos durante el proceso defabricación.


9

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Propósito del Anexo 17

LOGOANEXOS AL CONVENIO DE CHICAGO 1944

1. Las Normas y Métodos Recomendados están incorporados al

convenio como “ANEXOS”.

2. Una vez publicado, los Estados contratantes son responsables de su

aplicación, de no poder cumplir con una norma el Estado contratante

deberá notificar a OACI. Articulo 38 del convenio.

3. Son 18 Anexos hasta la actualidad, reconocidos como necesarios

para hacer la aviación civil internacional:

• Segura

• Ordenada

• Eficiente

LOGOANEXO 17 Seguridad AVSEC

ANEXO 17

SEGURIDAD. Normas yMétodos Recomendados –Seguridad- Protección de laaviación civil internacionalcontra actos de interferenciailícita. (Actualmente seencuentra en su enmienda12, edición 9)

Adoptado por el consejo de la OACI

el 22 de marzo de 1974


10

LOGOREGULACIONES INTERNACIONALES EN MATERIA DE SEGURIDAD

DOC. 8973/7

Contiene los textos de orientación paraalcanzar los objetivos de seguridadcontenidos en el Anexo 17.

LOGOSEGURIDAD DE AVIACION

SEGURIDAD

Es la combinación de medidas,

recursos humanos y materiales

destinados a salvaguardar la

aviación civil contra los actos de

interferencia ilícita.

LOGOREGULACIONES INTERNACIONALES EN MATERIA DE SEGURIDAD

SEGURIDAD:

Recursos HumanosMateriales

Medidas


11

LOGOLEGISLACIÓN NACIONAL

OACI

ANEXOS DOC. 8973 CONVENIOS INTERNACIONALES

ANEXOS 17

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AVIACIÓN CIVIL – REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

Legislación Nacional


Ley de Aeronáutica Civil.

Leyes

Ley de creación del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC)


12


PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL CONTRA LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA (DECRETO FIRMADO POR PRESIDENTE

EN CARACAS 2009)

CAPÍTULO I

Disposiciones Generales

Objeto del Plan Nacional de Seguridad de la aviación

Artículo 1: El plan nacional de seguridad de la aviación civil tiene por objeto indicar

los medios disponibles, establecer los niveles de coordinación y de responsabilidad

para la seguridad de los pasajeros, las tripulaciones, el personal en tierra y el público

en general; en todos los asuntos relacionados con la vigilancia permanente de la

seguridad de la aviación civil, a los fines de evitar la comisión de actos de

interferencia ilícita a nivel nacional e internacional en la República Bolivariana de

Venezuela.


PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL CONTRA LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA (DECRETO FIRMADO

POR PRESIDENTE EN CARACAS 2009)

De igual manera, establece disposiciones y condiciones necesarias

para mantener la seguridad de los explotadores de aeronaves

nacionales, y extranjeros; así como la de los aeródromos o aeropuertos

civiles en la República Bolivariana de Venezuela que prestan servicios

a vuelos Nacionales e Internacionales, con adecuación a los

estándares internacionales establecidos por la Organización de

Aviación Civil Internacional (OACI) en materia de Seguridad de la

Aviación Civil.

LOGOINSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL (INAC)

EL PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD ESTABLECE QUE ESCOMPETENCIA DEL INAC:

Artículo 8. La autoridad competente en materia para la Seguridad

de la Aviación Civil en la República Bolivariana de Venezuela es la

Autoridad Aeronáutica, de conformidad con lo establecido en la Ley

de Aeronáutica Civil.


13


Las responsabilidades de la Autoridad Aeronáutica en materia de seguridad de la aviación civil, incluyen:

1. Velar por el cumplimiento de los Tratados Internacionales

suscritos y ratificados por la República Bolivariana de Venezuela

en materia aeronáutica, y demás disposiciones legales cuya

vigilancia le competa.

2. Regular, supervisar, controlar, coordinar, fiscalizar y sancionar

todas las actividades aeronáuticas civiles, donde ejerza su

jurisdicción la República.


3. Evaluar, inspeccionar y aprobar los programas de seguridad

de explotadores de aeronaves y de los explotadores de

aeródromo y aeropuertos nacionales e internacionales,

agentes acreditados y empresas de servicios de seguridad

de la aviación civil.

4. Dictar las regulaciones aeronáuticas venezolanas de

conformidad con lo establecido en el ordenamiento jurídico,

con base a los estándares internacionales.


Providencias administrativas del 11 de

octubre de 2004, por la cual se dictan las:

RAV (Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas): Es el conjunto

normativo conformado por reglas, principios, requisitos, métodos y

procedimientos de ámbito técnico operacional, emitido por la

Autoridad Aeronáutica Nacional a través de una Providencia

Administrativa, las cuales son de cumplimiento obligatorio para la

comunidad en general.


14


Las Regulaciones Aeronáuticas (RAV´S)

en materia de Seguridad Son:

RAV Área de regulación

107 Seguridad de Aeródromos y aeropuertos

108 Seguridad de Explotadores de aeronaves

109Seguridad en las operaciones de carga, correo, Provisiones y suministros en la aviación civil

112 Certificación de empresas de servicios de Seguridad de la aviación civil


SECCIÓN 112.27 ACCESO DE INSPECTORES DE SEGURIDADDE LA AVIACIÓN (AVSEC) DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

Los Inspectores de Seguridad de la Aviación de la Autoridad

Aeronáutica tienen la facultad de ingresar portando cámara filmadora,

cámara fotográfica u otro artículo necesario en cumplimiento de sus

funciones, a todas las zonas de los aeródromos y aeropuertos, así

como, a todas las instalaciones de las empresas de servicios de

seguridad de la aviación civil, que operan bajo la las normas

establecidas por la presente Regulación Aeronáutica.


Programas Instrucción de Seguridad de la Aviación (PISA)

OACI

ANEXO 17 DOC. 8973 CONVENIOS INTERNACIONALES

I N A C

Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas (RAV) En Materia De Seguridad De La Aviación

Normas Complementarias (NC)

Programas de Seguridad de la Aviación (PSA)

Aerolíneas Empresas de Servicios

Programa Control de La Calidad (PCC)

Agentes Acreditados

Aeródromos y Aeropuertos

Plan de Contingencia


15

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Modulo – Desenvolvimiento en un Aeropuerto

LOGOObjetivos

1

Comprender y distinguir todo lo relacionado con las Autoridades Aeronáuticas y Organismos de seguridad del Estado.

2

Describir y reconocer las características principales de un aeropuerto y distinguir las diferentes áreas.

3

Especificar los limites entre las zonas restringidas y sin restricciones

Diferenciar entre las zonas restringidas y las zonas sin restricciones;

LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO

AERÓDROMO

Área definida de tierra o de agua, que incluyetodas sus edificaciones, instalaciones yequipos, destinada total o parcialmente a lallegada, partida y movimiento en superficie deaeronaves.

AEROPUERTO

Todo aeródromo especialmente equipado yusado regularmente (vuelos regulares) parapasajeros y carga en el trafico aéreo.

Todo aeródromo que a juicio de la AutoridadAeronáutica posee instalaciones suficientespara ser consideradas de importancia en laaviación civil, o el que defina la ley.


16


AEROPUERTO NACIONAL

Es todo aeropuerto de uso público designadopor la Autoridad Aeronáutica, en cuyo territorioesta situado como puerto de entrada y salidapara el tráfico aéreo nacional y en el queexisten de manera permanente los serviciosindispensables para el desarrollo del transporteaéreo público de pasajeros, equipaje, carga ycorreo.

AEROPUERTO INTERNACIONAL:

Es todo aeropuerto designado por la República Bolivariana de Venezuela, cuyoterritorio está situado, como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreointernacional, donde se lleva a cabo los trámites de aduanas, inmigración,sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria, y en el que existende manera permanente los servicios indispensables para el desarrollo deltransporte aéreo público de pasajeros, equipaje, carga y correo.


CARACTERÍSTICAS DE UN AEROPUERTO

Terminal de pasajeros:

Vuelos internacionales

Vuelos nacionales

Edificios administrativos del aeropuerto

Edificio de operaciones

Torre de control de tránsito aéreo (ATC)

Complejo de cargas

Zona de depósitos de combustible


AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR


17



Parte pública (área sin

restricciones)

Parte Aeronáutica


PARTE PÚBLICA O ZONA SIN RESTRICCIONES

El área de un aeródromo o aeropuerto y los edificios en

ella comprendidos a la que tiene libre acceso el público no

viajero




18





LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO

PARTE AERONÁUTICA

El área de movimiento de un

aeródromo o aeropuerto y de los

terrenos y edificios adyacentes

o las partes de los mismos, cuyo

acceso está controlado


19


PARTE AERONÁUTICA


PLATAFORMA

Área definida, en un aeródromo o

aeropuerto, destinada a dar cabida a

las aeronaves para los fines de

embarque de pasajeros, correo o

carga, abastecimiento de combustible,

estacionamiento o mantenimiento.


PLATAFORMAS


20


PLATAFORMAS


PLATAFORMAS


PLATAFORMAS


21


ZONA ESTÉRIL

Espacio que media entre un puesto deinspección y las aeronaves y cuyo acceso está estrictamente controlado.


ZONA ESTÉRIL


ZONA ESTÉRIL


22


ZONA ESTÉRIL


Zonas de la parte aeronáutica de un aeropuerto identificada

como zonas de riesgo prioritarias en las que, además de

controlarse el acceso, se aplican otros controles de seguridad.

ZONARESTRINGIDA


ZONARESTRINGIDA


23


ZONARESTRINGIDA


Zonas de Seguridad Restringidas


Parte del aeródromo o aeropuerto que se utilizará para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

ÁREA DE MOVIMIENTO


24


ÁREA DE MOVIMIENTO


ÁREA DE MOVIMIENTO


COMUNICACIONES EN EL

AEROPUERTO – ALFABETO FONÉTICO


25


EJERCICIO – ALFABETO FONÉTICO

NOMBRES DE PASAJEROS:

1. XIANG XING

2. Edwige Geoffroy

3. Hackett Ferdinand

4. Hannes Wilhelm



LOGO

Modulo - Armas, Explosivos y Objetos Peligrosos


26

LOGOObjetivos

1

Identificar y reconocer

algunos tipos de armas,

explosivos, objetos y

materiales peligrosos, que

pudieran ser utilizados

para cometer actos de


2

Identificar los métodos

utilizados para el transporte

clandestino de armas,

explosivos y objetos

peligrosos.

LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS

Artículos Prohibidos (NC 51-107)


f) No podrán transportarse artículos prohibidos

por el pasajero o en su equipaje de mano, al

ingresar a una zona restringida o a una

aeronave de transporte aéreo comercial.

Corresponde al explotador de aeronaves

establecer los procedimientos a fin de notificar

a los pasajeros los objetos y artículos

prohibidos a ser ingresado en la aeronave, de

acuerdo a lo establecido por la Autoridad

Aeronáutica.

RAV 108 SECCIÓN 108.10


27


CLASIFICACIÓN

Armas Objetos peligrosos Sustancias peligrosas

Explosivos


Son objetos cuya finalidad principal es matar, herir, inmovilizar oincapacitar.

ARMAS

RAV 108 SECCIÓN 108.10

Ningún explotador de aeronaves podrá permitir a

ningún pasajero o tripulante tener un arma, ya

sea oculta o no, salvo a lo autorizado en la

presente regulación y en la NC 40-107.


Pistola Revolver

RifleEscopeta


28


Lanza Dardos

Arpón

Armas de Aire Comprimido

Artefactos de Descarga Eléctrica




29


Celular Arma:


Son los objetos que un pasajero NO puede

llevar a bordo de una aeronave como equipaje

de mano o sobre su cuerpo.

Estos objetos peligrosos pueden estar en

posesión de otras personas con el propósito de

atacar el aeropuerto, las instalaciones de

aviación y las aeronaves.

OBJETOS PELIGROSOS


OBJETOS PELIGROSOS (NC 51-107)


30


PRINCIPIO PARA DETERMINAR CUANDO UN

OBJETO ES PELIGROSO

1. Todo Objeto que sea Contundentes


PRINCIPIO PARA DETERMINAR CUANDO UN

OBJETO ES PELIGROSO

2. Todo Objeto que Cortante y punzo penetrante


OBJETOS PELIGROSOS


31


OBJETOS PELIGROSOS


OBJETOS PELIGROSOS


EXPLOSIVO:

Todo objeto que se pueda hacer explotar.

• Dinamita.

• TNT. (Trinitrotolueno)

• Explosivos plásticos. (C-4, Semtex)

• Pólvora

• Bengalas.

• Bombas de humo.

• Municiones.

• Granadas de mano.

• Bomba de Tubo.

• Fulminantes, mechas e iniciadores.

• Explosivos improvisados.


32


Dinamita

Bengalas

Bombas de HumoPólvora

Municiones

Granadas de mano


Explosivos Improvisados


SUSTANCIAS PELIGROSAS

Las que comprenden ácidos, productos

corrosivos y materiales radioactivos.

•Ácidos.

•Baterías.

•Gas butano.

• Hielo seco sobre los 2kg

• Líquidos inflamables.

•Gasolina

•Materiales radioactivos

•Insecticidas.

• Kerosén

•Líquido para encendedores

•Fósforos ( gran cantidad )

•Tanques de oxigeno.

•Pinturas

•Solventes.


33




Mercancía Peligrosas


34





35



OBJETOS PELIGROSOS



36


Apagar los radios portátiles cercanos al objeto sospechoso

Abrir todas las puertas y ventanas

Tratar de averiguar quien es el propietario del objeto

Resguardar la zona inmediata

circundante

Comunicárselo a su Supervisor

Llamar a los organismos de seguridad de Estado inmediato.

OBJETOS SOSPECHOSOS:

Si usted es quien encuentra un objeto sospechoso, entonces usted deberá:

1 2 3 4


Mover el objetoColocar nada

encima del objetoAbrir el objeto

Hacer caso omiso del objeto

Tocar el objeto

OBJETOS SOSPECHOSOS:

Usted NO deberá:

1 2 3 4


LUGARES DE OCULTAMIENTO:

1. En la persona

2. El vehículo

3. En el equipaje de mano

4. En el equipaje Facturado


37


LUGARES DE OCULTAMIENTO EN LACARGA:

1. En los contenedores

2. En los Bultos

3. En el correo


28 de junio de 2008, incendio que quemó e hizo un agujero en la parte superiordel fuselaje de un avión de carga DHL Air Boeing 767 estacionado en SanFrancisco Internacional, las investigaciones determinaron que dentro de unacarga se encontraba oculto un artefacto incendiario.


Un cartucho de tóner convertido en bomba fueencontrado a bordo de un avión de carga de(UPS) que viajaba a Chicago desde Yemen, Labomba fue descubierta cuando el avión hizoescala en Londres,


38

LOGO

Modulo – CONTROL ACCESO

LOGOObjetivos

1

Describir la amenaza que representa el acceso no autorizado

2

Medidas relativas al control de acceso.

LOGOCONTROL DE ACCESO

El Anexo 17 de la O.A.C.I, establece la

necesidad de adoptar medidas relativas al

control de acceso a las zonas de la parte

aeronáutica de los aeropuertos que presten

servicios a la aviación civil.

El acceso debe controlarse estrictamente

para evitar el ingreso de personas y

vehículos no autorizados.


39


1. Sabotaje de aeronave

2. Sabotaje de instalaciones

aeroportuarias

3. Atentados contra los depósitos de

combustibles

4. Apoderamiento ilícito de aeronave

Tipos de atentados posibles de no

aplicarse controles de acceso


Todo explotador de aeródromo y aeropuerto esta

en la obligación de desarrollar e implementar un

sistema que garantice el ingreso de personal que

cuente con la debida autorización para acceder a

las zonas de seguridad restringidas. (NC-26-107)

Principios Generales de un Sistema de Control de Acceso


Principios Generales de un Sistema de Control de Acceso

El sistema, método, o procedimiento

que se utilice deberá generar un modo

para diferenciar entre las personas

autorizadas a tener acceso a sólo un

área restringida, a varias de ellas o a

todas éstas.


40


1. Controlar el movimiento de personas y vehículos de

las parte pública (sin restricciones) a las zonas de la

parte aeronáutica (restringidas).

2. Los puntos de acceso pueden estar situados:

• Dentro del edificio terminal, o a lo largo del

perímetro del aeropuerto.

LA FINALIDAD DEL PUNTO DE ACCESO ES:


Los sistemas de control de acceso pueden ser:

1. Manuales — Bajo el mando de un guardia

de seguridad a cargo de un dispositivo de

control de acceso como, por ejemplo, una

barrera giratoria para personas o una

barrera levadiza para vehículos

2. Automáticos — Mediante un equipo

electrónico como, por ejemplo, un sistema a

base de tarjetas electrónicas de acceso


El explotador de aeródromo y aeropuerto debe evaluar las necesidades de acceso

del personal a las zonas de seguridad restringidas.

El acceso del personal a las zonas de seguridad restringidas debe limitarse a

aquellos que necesiten obviamente entrar por razón de sus obligaciones. Igual

condición debe aplicarse a los vehículos, restringiendo el acceso solamente a

aquellos que tengan claramente una necesidad operacional.

NC 26-107 – DISPOSICIONES PARA UN SISTEMA

DE CONTROL DE ACCESO


41


c) Todo explotador de aeródromo o aeropuerto deberá asegurarse que aquellas

personas, a las cuales se les haya otorgado el acceso a una zona de seguridad

restringida y a los artículos que transporten, se les realice:

1) La inspección del 100% en los puntos de control de acceso de personas.

2) La inspección del 10% en los puntos de control de acceso de vehículos.

RAV 107.12 - SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO


Los explotadores de aeródromos y aeropuertos al igual que cada organismo que tenga la

responsabilidad de controlar el acceso autorizado a zonas de seguridad restringidas bajo su control,

tomara en cuenta los siguientes requisitos mínimos:

1. Se permitirá a los pasajeros el acceso a las zonas de seguridad restringidas, siempre que

estén provistos de un pase de abordaje, documentos de viajes auténticos y se sometan a

una inspección. (NC 26-107)

2. Se permitirá el acceso del personal y vehículos a las zonas de seguridad restringidas

designadas de conformidad con el sistema de permisos y pases para las zonas de

seguridad restringidas. (NC 26-107)


3. En cualquier caso no es valido el permiso personal,

para el ingreso en un vehículo a la zona de seguridad

restringida, de igual forma el pase emitido para un

vehículo, no autoriza a que sus ocupantes ingresen

sin poseer un permiso valido. (NC 26-107).


42


4. Toda persona provista de un pase provisional o temporal,

con acceso a una zona de seguridad restringida, debe ser

inspeccionada junto con sus pertenencias antes de

permitírsele el acceso a dichas zonas.

Su acceso solo será aceptado, si es acompañado por una

persona poseedora de un permiso permanente, quien

debe escoltarlo permanentemente, y será responsable por

esta, mientras permanezca en la zona de seguridad

restringida. (NC 26-107).

LOGOCONTROL DE ACCESO DE PERSONAS

Categorías de personas que tienen una necesidad legítima de acceso

1. Empleados del aeropuerto

2. Empleados de líneas aéreas y de agencias

3. Empleados de dependencias aeroportuarias

ej: policía/aduanas/inmigración)

4. Representantes gubernamentales

5. Representantes diplomáticos

6. Visitantes

7. Servicios de urgencia (bomberos)


Un punto de control de acceso externo (vehículos) típico comprende los siguientes elementos de trabajo:

1. Equipo de control - manual o automático

(barreras/portones/barreras giratorias)

2. Sistema de comunicaciones - radio/teléfono

3. Material para la inspección de vehículos -

linterna eléctrica, espejo

4. Registro/ Procedimientos de intervención

normalizados

5. Otras instalaciones - servicios, etc..


43


ANOTACIONES EN LIBRO DE NOVEDADES DEL PUNTO DE CONTROL DE ACCESO

1. Registro de incidentes

2. Lista de las visitas del supervisor

3. Detalles relativos a los visitantes

4. Detalles relativos a los vehículos admitidos.

5. Toda otra información exigida por los

procedimientos de intervención

normalizados (PIN)

LOGO

Modulo – Protección e Inspección de Aeronaves

LOGOObjetivo

1

Importancia de la protección de la aeronave

2

Método de protección y vigilancias de las aeronaves

3

Inspección de las aeronaves en búsqueda de objetos sospechosos


44

LOGOProtección e Inspección de Aeronaves

N-34-108 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD EN AERONAVES

Los explotadores de aeronaves son

responsables de evitar que se introduzcan

en las aeronaves artículos y artefactos

prohibidos por parte de los pasajeros y

cualquier otra persona cuando la aeronave

este en tierra ya sea estacionada o en

preparación para el servicios.

LOGO

Todo explotador de Aeronave efectuara lassiguientes funciones de control:

a) Prohibir el acceso sin autorización a la aeronave de

pasajeros y tripulantes, a menos que se hayan

sometido a la inspección de Seguridad, establecido

por el aeropuerto.

b) Impedir el acceso de otras empresas que no presten

servicio a la aeronave

R.A.V SECCIÓN 108.11

Protección e Inspección de Aeronaves

LOGO

c) Supervisar la circulación de personas hacia y desde la aeronave para

impedir el acceso no autorizado a la misma




45

LOGO

g) Todo explotador de aeronaves debe Aplicar medidas de seguridad al recibir

envíos para provisiones y suministros asegurándose que todos estos envíos

cargados a bordo de la aeronave han sido correctamente asignados a ese

vuelo, inspeccionados y se han aplicado las medidas de seguridad durante el

transporte y la entrega.



LOGO

(h) Cerciorarse que la carga y el equipaje facturado, transportado a bordo de la

aeronave, sea manipulado de manera que se prohíba su acceso sin autorización. Al

respecto, cerciorarse de que sólo empleados directos del explotador de aeronaves o

sus representantes tengan acceso a cualquier tipo de compartimentos para equipaje

facturado en la aeronave.



LOGO

i) Efectuar inspecciones de seguridad de las aeronaves estacionadas. En el

caso de las aeronaves que pernotan en una base, asegurar o cerrar todas

las puertas de acceso de carga, pasajeros, servicio de cocinas y

mantenimiento que no requieran permanecer abiertas durante la

permanencia en tierra de la aeronave.




46

LOGO

j) Cuando se realicen operaciones con aeronaves en la plataforma, que

requiera del traslado de los pasajeros en vehículos desde la aeronave al

terminal o viceversa, deberá realizarse una inspección del vehículo utilizado

para el traslado de los pasajeros.



LOGO

k) Efectuar una inspección de seguridad de la aeronave antes de ponerla en

servicio y tras haberse quedado sin atención, de acuerdo a la lista de

verificación descrita en el programa de seguridad del explotador, debiendo tener

en cuenta lo siguiente:

1) El personal que efectúa la inspección debe estar familiarizado con la aeronave y

deberá notificar a las autoridades respectivas en caso de detectar artículos

sospechosos.

2) Asegurará que los pasajeros que desembarcan no dejen objetos a bordo de la

aeronave en las escalas de tránsito realizadas.



LOGO

4. Efectuar una inspección visual de las áreas exteriores

accesibles de la aeronave para determinar la

existencia de artículos que no pertenezcan a éstas.

5. Antes de estibar la carga, revisar los compartimientos

de carga para determinar la existencia de artículos

que no pertenezcan a éstas.

6. El explotador de la aeronave, deberá monitorear a la

aeronave en la plataforma para cerciorarse de que no

exista acceso sin autorización a dicha aeronave.




47

LOGO

6. El personal de seguridad deberá resguardar en todo momento todas las

entradas de la aeronave que requieran estar abiertas y controlar al personal

el uso de las mismas.



LOGO

Puntos de acceso de una aeronave


Puerta de cabinatrasera (Servicios)

Salida de emergencia

Puerta de Acceso Cabina para

pasajeros

Puerta de bodega

Bulk Puerta de bodegaTrasera

Puerta del compartimiento

de aviónica

Puerta de bodega

delantera


Cabina de Pasajeros A-340


48


Bodega de Carga A-340

LOGO

Numeral 7 - Protección de la Aeronave

2.- Debe controlarse el acceso autorizado a las aeronaves dentro del

perímetro de seguridad a las aeronaves y en toda la zona de la plataforma.

NC-34-108 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD

EN AERONAVES


LOGO

3. Para impedir el acceso no autorizado a

la aeronave o perímetro de seguridad, el

explotador de aeronave debe establecer

una vigilancia de la aeronave en servicio.

El personal de seguridad del explotador,

que preste servicios a la aeronave, deben

controlar a todas las personas que se

aproximan o que suben a la aeronave.


EN AERONAVES



49

LOGO

4. El explotador de aeronave debe asignar personal de

seguridad para autorizar el acceso a la aeronave o a las

cercanías de la misma, interrogando a las personas que no sean

conocidas y asumir la responsabilidad de la seguridad de la

aeronave.


EN AERONAVES


LOGO

5. Las aeronaves que no estén en servicio o en mantenimiento deben

tener todos los puntos de acceso protegidos y deben retirarse las

escalerillas de acceso o las pasarelas de embarque. Las escalerillas que se

dejen cerca de las aeronaves deben inmovilizarse para impedir que sean

utilizadas como medio de acceso por parte de personas no autorizadas.

6. De ser establecidos por el explotador, se puede sellar las compuertas y

puertas para que se haga evidente cualquier intromisión y para que las

personas que realicen las inspecciones antes de la salida sepan que esos

sitios han sido abiertos sin autorización.


EN AERONAVES


LOGO

1. Para los casos en que la aeronave se encuentre estacionadaen su base principal, bases secundarias o pernocta enaeropuertos, se deberá:

Mantener cerrada bajo (sellos de seguridad) sistema de seguridad,las diferentes puertas de acceso a la aeronave; tanto a la sección depasajeros como a la sección de carga.

Alejar de la aeronave los diferentes andamios y escaleras de accesoy anclar estas a una zona segura, así como retraer las escaleraspropias de las aeronaves.

PROCEDIMIENTOS PARA COLOCAR SELLOS DE SEGURIDAD



50

LOGO

2. Para la colocación de los stickers o calcomanías de seguridad, seguir elprocedimiento a continuación:

La idea principal es que luego de cada inspección a las aeronaves y luego de cerrar,cada puerta de los compartimientos debe ser sellada con estos sellos entre la puerta delcompartimiento y el fuselaje principal.

Debe sellarse cada puerta, salida de emergencia, compartimiento de la aeronave.

Al poner en servicio nuevamente la aeronave, se debe verificar la condición de lossellos con el fin de determinar si este ha sido violado.

PROCEDIMIENTOS


LOGO

SELLOS DE SEGURIDAD O STIKERS


1 2

LOGO

7. Los puntos de acceso en una aeronave que deben permanecer

abiertos (alojamiento del tren de aterrizaje, paneles de inspección,

paneles de acceso a los motores, tomas de aire a los motores, etc.)

deben ser cuidadosamente inspeccionados antes de poner operativa

una aeronave con el fin de identificar posibles artículos prohibidos o

artefactos explosivos

8. Si se detecta que personas no autorizadas tuvieron acceso a

cualquier aeronave, el explotador de aeronave debe inspeccionar toda

la aeronave antes que se prepare para nuevos servicios.


EN AERONAVES



51


LOGO

VERIFICACIÓN DE AERONAVES – ASIENTOS DE PASAJEROS


LOGO

VERIFICACIÓN DE AERONAVES – COMPARTIMIENTOS



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LOGO




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LOGO

LOGO

LOGO


54

LOGO

LOGO

LOGO


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LOGO

LOGO

LOGO

Modulo – Inspección y Registro de Pasajeros


56

LOGO

Los documentos técnicos de la O.A.C.I,

específicamente el Anexo 17 y el Doc.8973,

proveen una serie de procedimientos y medidas

para la inspección por diferentes medios, de todo

aquello que ingrese a una aeronave, llámese

persona o equipaje, siendo una parte esencial de

las medidas propugnadas por la O.A.C.I.

Inspección y Registro del Pasajero

LOGO

DEFINICIÓN:

Inspección: La aplicación de medios técnicos o

de otro tipo destinados a identificar o detectar

armas, explosivos u otros artefactos peligros, que

puedan ser utilizados para cometer un acto de



LOGO

Todos los pasajeros y todo su equipaje de mano

deben ser objeto de inspección antes de que se

permita el acceso a una aeronave, áreas estériles o

zona de seguridad restringida. Este procedimiento

debe aplicarse a todos los vuelos nacionales e

internacionales.


NC-41-107 DISPOSICIONES PARA LA INSPECCIÓN DE LOS PASAJEROS Y SU

EQUIPAJE DE MANO


57

LOGO

La inspección debe aplicarse a todas las demás

personas incluso a los miembros de las

tripulaciones de vuelo y de cabina que tengan

acceso a zonas de seguridad restringidas en las

que estén los pasajeros inspeccionados o desde las

que se tenga acceso a la aeronave.


NC-41-107 DISPOSICIONES PARA LA INSPECCIÓN DE LOS PASAJEROS Y SU

EQUIPAJE DE MANO

LOGOInspección y Registro del Pasajero

LA INSPECCIÓN DE LOS PASAJEROS Y DE SU EQUIPAJE DE

MANO PUEDE REALIZARSE MEDIANTE LA COMBINACIÓN DE

LOS SIGUIENTES MEDIOS TÉCNICOS

LOGO

La inspección mediante arco o pórtico detector de metales.



58

LOGO

Inspección mediante uso de Escáner corporal o Body Scan.


LOGO

La inspección mediante detector de metales manual


LOGO

La inspección manual o cacheo corporal



59

LOGO

La inspección del equipaje de mano mediante maquinas RX


LOGO

En concordancia con lo prescrito en el procedimiento correspondiente, debemos tomar en cuenta que:

Deberá solicitarse el consentimiento del pasajero, ANTES de iniciar la inspección.

El chequeo deberá hacerse por personas del mismo sexo y en presencia de terceros.

Debería solicitarse el retiro de sombreros, gorras o cualquier otra prenda que cubra la cabeza del pasajero o usuario antes de las inspección.

INSPECCIÓN DE PASAJEROS MEDIANTE DETECTORES MANUALES DE METALES


LOGO

EJERCICIO DE INSPECCIÓN (USO DETECTOR DE METAL MANUAL)



60

LOGO

1. El registro directo no se puede efectuar sin el consentimiento del pasajero

2. Sea prudente y cortés

3. El registro de las mujeres es hecho por mujeres

4. El registro de los hombres es hecho por hombres

5. Todas las personas deben ser inspeccionadas, inclusive:

- Las mujeres,

- Los minusválidos,

- Los pasajeros en silla de ruedas,

- Las personas con muletas

Reglas Fundamentales para Inspección mediante cacheo corporal:


LOGO

EJERCICIO DE INSPECCIÓN (CACHEO CORPORAL)



a) Se requiere la cooperación y consentimiento de lapersona para su cacheo o para el registro a manode su equipaje,

b) Los equipos eléctricos, electrónicos o mecánicosdeben ser examinados mediante equipo técnico talcomo aparatos de rayos X o aparatos de detecciónde trazas, por ejemplo, teléfonos móviles,computadoras personales, cámaras fotográficas,etc.,

c) También puede ser desagradable o incluso nohigiénico para la persona que efectúa el cacheo,por lo que este personal debe utilizar guantes almomento de realizar la inspección de los equipajes,y de ser requerido para el cacheo de los pasajeros.

El registro manual de personas o de equipaje tiene también sus propias limitaciones, algunas de las cuales son:


61


TODO PUNTO DE INSPECCION DEBERÁ CONTAR CON:

1. Carteles de información que avisen que

el pasajero y su equipaje de mano

deben someterse a un registro,

2. Avisos de prohibición armas de fuego y

otros artefactos peligrosos,

Reglas para la Inspección


1. Solamente debería utilizarse, de ser

aplicable, la selección aleatoria para

el registro de personas y siempre en

relación con aquellos pasajeros que

activen la alarma al paso por el

pórtico detector de metales.

(NC-45-107)



2. Además de cualesquiera registros

obligatorios, cualquier persona que

ostente un nerviosismo indebido,

arrogancia, o que parezca que trata de

evadirse del registro, debería siempre

ser inspeccionada cacheo corporal.

(NC-45-107)



62


3. No debe permitirse que los particulares

conserven en su poder ningún objeto

durante la inspección de su persona y

debería exigírseles que se despojen de

todo objeto de metal, p. ej., llaveros,

encendedores de cigarrillos, teléfonos

móviles o celulares, etc., antes de

someterse a la inspección. (NC- 41-107)


LOGO

El personal de los puestos de inspección debe

estar constituido por ambos sexos para que los

pasajeros puedan ser sometidos a un cacheo por

una persona del mismo sexo. (NC 45-107)



LOGO

1. Debe ser negado el embarque a cualquier

persona que rechace someterse a una

inspección antes de embarcar o entrar en la

aeronave y no se le debe permitir pasar por el

punto de registro


Procedimientos si la persona se niega a ser inspeccionada o registrada a mano


63

LOGO

1. Debe ser negado el embarque a cualquier

persona que rechace someterse a una

inspección antes de embarcar o entrar en la

aeronave y no se le debe permitir pasar por el

punto de registro. (NC 41-107)



LOGO

2. Será necesario poner a cargo de un oficial

de la autoridad de Seguridad de Estado a

las personas a quienes no se les permita el

acceso por negarse a someterse a la

inspección o por razones de seguridad.

(NC 41-107)



LOGO

1. Es importante que el agente continúe encalma y no provoque el pánico de otrospasajeros, lo cual puede llevar a que lasituación se empeore.

2. El supervisor de los agentes debe serllamado con discreción, quien a su vezadoptará medidas para recabar la asistenciade los Órgano de Seguridad de Estado.

3. El descubrimiento de un arma en el equipajede mano de un pasajero puede llevarsencillamente a cerrar el paquete yapartarlo del alcance del pasajero omantener el paquete dentro del túnel delaparato de rayos X.


Procedimientos Cuando se Descubren Artículos Prohibidos


64

LOGO

Modulo – Inspección de Equipajes con Rayos X

LOGOUso de la Tabla de Identificación de Equipaje



65





66

LOGO

Los equipos de rayos X son un medio rápidoy conveniente de ver los objetos del interiorde los equipajes sin que haya quedesempaquetarlos o dañarlos, valiéndose delos rayos X utilizando el principio de barridode líneas.

Inspección de Equipajes con Rayos X

LOGOInspección de Equipajes con Rayos X

Los equipos o maquinas de rayos X modernos, tienen la capacidad de presentar en la pantalla del monitor los materiales mediante colores y su clasificación es la siguiente:

ORGANICOS (tales como, explosivos y drogas, cuero, alimentos y perfumería). NARANJA.

METALICOS (acero, cobre, níquel, entre otros). AZUL.

MISCELANEOS (materiales compuestos de parte orgánica y metálica u otras sustancias como por ejemplo el vidrio y el aluminio) VERDE.

LOGO

LOS COLORES DE IMAGEN POR RAYOS X

NARANJA ORGÁNICOS

Ejemplos:

1. Explosivos

2. Narcóticos

3. Comestibles

4. Ropa



67

LOGO


AZUL metálicos

Ejemplos:

1. Acero

2. Cobre

3. Níquel

4. Aleaciones


LOGO

VERDE misceláneos

Ejemplos:

1. Vidrio

2. Aluminio

3. Plástico



LOGO

Maquina RX:



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69





70

LOGO

Modulo – Medidas Para Categorías Especiales de Pasajeros

LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros

PASAJERO PERTURBADOR

Un pasajero que no respeta las normas de conducta en un

aeropuerto o a bordo de una aeronave o que no respeta las

instrucciones del personal de aeropuerto o de los miembros de

la tripulación y, por consiguiente, perturba el orden y la

disciplina en el aeropuerto o a bordo de la aeronave.


1.- Personas que viajan bajo custodia

o procesos judiciales.

2.- Enfermos mentales

3.- Personas deportadas

4.- Personas Inadmitidas

LOS PASAJEROS CON CATEGORÍAS

ESPECIALES SE CLASIFICAN EN:


71


1.- Debe exigirse como mínimo dos oficiales de

custodia por persona presa considerada

peligrosa.

2.- En un mismo vuelo NO puede transportarse

a más de un preso de esta categoría.

3.- Notificación con antelación al transportista.

4.- Previo convenio entre los Estados

involucrados.

5.- Advertencia del transportista sobre los

riesgos durante el vuelo

Personas que Viajan Bajo Custodia


La autoridad competente que ordena el procedimiento administrativo, debe

realizar la evaluación de riesgo y notificar al explotador aéreo

correspondiente, cuando una persona esté obligada a viajar por haber sido

considerada inadmisible o haber sido objeto de una orden de deportación o

expulsión, igualmente debe informar a las autoridades de los Estados de

tránsito y destino la razón por la que se transporta a dicha persona.

Personas que Viajan Bajo Custodia (NC-39-09)


El explotador de aeropuerto, el explotador de la aeronave y las autoridades

responsables del traslado, deben asegurar que, sobre estas personas se

realicen los procedimientos de inspección y de requisa en forma minuciosa

así como también, dispondrán de un sitio aislado de los demás pasajeros

para que allí permanezca la persona o personas a transportar sometidas a

procedimientos judiciales o administrativos hasta su embarque en la

Aeronave.



72


El explotador de la aeronave podrá limitar el número de personas sometidas a

procedimientos judiciales a transportar en un mismo vuelo cuando, a su juicio,

el transporte de la totalidad de estas personas constituya una amenaza para

la seguridad de la aeronave o los demás pasajeros y así se lo comunicará a

la autoridad correspondiente



La autoridad competente que ordena el procedimiento administrativo

notificara de la deportación o expulsión al explotador aéreo con 24 horas de

anticipación de la hora de salida del vuelo además suministrara la siguiente

información:

1) La identidad del pasajero a ser transportado.

2) La condición de riesgo del pasajero a ser transportado.

3) De ser necesario la escolta, la identificación de estos funcionarios.

4) Las coordinaciones previas para la espera y entrega de los deportados con

escolta o sin ella, a las autoridades locales del país y aeropuerto de destino



1.- Una persona mentalmente trastornada puede considerarse como

amenaza para la seguridad del vuelo,

2.- Solamente puede aceptarse su transporte si va acompañada de

alguien físicamente apto para contrarrestar toda actitud indócil durante el

vuelo y capacitado para administrar calmantes en caso de que lo exija y

autorice un médico competente.

Personas con enfermedades mentales


73


3.- Si una persona mentalmente trastornada necesita tomar calmantes antes de

la salida, ninguna etapa del vuelo debería durar más tiempo que el efecto del

calmante administrado

4.- El explotador de la aeronave podrá denegar el embarque de una persona en

esas condiciones cuando lo juzguen necesario los representantes de su

personal médico y de seguridad.

Personas con enfermedades mentales


Personas Deportadas

1.- Inmigrantes ilegales.

2.- Personas que han contravenido leyes

nacionales.

3.- Personas que han purgado condena o

van a su país natal a terminar de

cumplirla.

4.- Personas extraditadas a un país para

ser sometidas a un proceso judicial


Personas Deportadas (NC-39-09)

La autoridad competente en materia de migración debe notificar

inmediatamente por escrito, a la Autoridad Aeroportuaria, a la Autoridad

Aeronáutica y al Explotador Aéreo del proceso de Deportación y/o Expulsión,

con 24 horas de antelación del horario programado de salida del vuelo.


74



La autoridad competente en materia de migración debe hacer arreglos con el

explotador de aeronaves, designando como mínimo dos (02) funcionarios(as)

de escoltas (Si es necesario) como custodia de la persona a deportar, para

tener la certeza de que no interfiera con la seguridad del vuelo.



El Análisis de Riesgo que realice el explotador de aeronave debe considerar los siguientes parámetros:

• Razón de la deportación (naturaleza del origen).

• Si posee buena voluntad o está siendo obligado a viajar por vía aérea.

• Si ha intentado escaparse en algún momento.

• Si posee alguna historia de violencia.

• Si posee una historia de mutilación sobre si mismo.

• Si existen reservas de sus familiares en el mismo vuelo.

• Si es probable ser blanco o amenazado durante el vuelo.



El Análisis de Riesgo que realice el explotador de aeronave debe considerar los siguientes parámetros:

• La identidad de las escoltas (si es requerido).

• El estado mental o físico del deportado.

• Existe algún pedido de captura del sujeto (por cualquier otra autoridad

competente).

• Cualquier otro tipo de información que permita al explotador aéreo determinar

el riesgo, que pueda poner en peligro la seguridad del vuelo.

• Condiciones especiales y precauciones para el traslado del deportado.


75



El explotador de aeródromos debe procurar que el traslado de

los pasajeros deportados por las instalaciones aeroportuarias

sea lo mas expedita y rápida posible, sin menoscabo de los

procedimientos de seguridad establecidos por el mismo.


Pasajeros que por consideraciones de

inmigración son devueltos al país de origen.

Clientes potenciales, deben ser tratadas como

el resto de los pasajeros.

Sólo se les debe retener el pasaporte, la

tripulación de cabina le entregará el mismo al

personal de seguridad al momento del

desembarque.

Personas Inadmitidas


6.1 El órgano administrativo en materia de migración al

declarar una persona no admisible debe, notificar

inmediatamente por escrito, al Explotador Aéreo, que un

pasajero ha sido considerado no admisible, para su

conocimiento y demás fines pertinentes.

6. Procedimientos para el tratamiento de pasajeros inadmitidos (NC-39-09)


76


6.4 El Explotador Aéreo es el responsable del traslado del

pasajero a su punto de origen o un lugar donde sea

admisible; costos, custodia y cuidado de la persona que

ha sido considerada no admisible al territorio nacional. Y

debe notificar a la autoridad aeronáutica mediante oficio:

los datos correspondientes y que incluya el número de

vuelo donde se embarcó dicho pasajero

6. Procedimientos para el tratamiento de pasajeros inadmitidos (NC-39-09)


1. Pasaporte o documento de viaje que se ha comprobado como falso, alterado, robado o de alguna manera invalidado para su uso.

2. Identificación personal en algún documento de viaje no coincide con el boleto de viaje o con el pasajero.

3. Pasajero presenta múltiples documentos de viaje con diferente información.

4. Pasajero o sus acompañantes muestran nerviosismo o algún signo de miedo.

5. Pasajero se rehúsa a cooperar.

6. Pasajero se comunica sospechosamente con otra persona o pasajero.

7. Pasajero trata de aligerar el proceso de atención.

8. Pasajero muestra interés en conocer los procedimientos de la aerolínea.

9. Pasajero se presenta al chequeo pocos minutos antes de la hora de salida del vuelo.

10. Pasajero insiste en abordar un vuelo en específico sin una razón válida.

Características de Pasajeros Sospechosos


Pasajeros a quienes les a sido otorgada la

inmunidad diplomática, deberían someterse

a la inspección rutinaria previa al embarque,

así como sus equipajes de mano.

No obstante, las valijas diplomáticas

precintadas que lleven consigo no tienen que

someterse a registro manual.

Pasajeros Inmunidad Diplomática


77

LOGO

Modulo – SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA

LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA

OBJETIVOS DEL MODULO:

1. Conocer ciertos términos utilizados en el

manejo del equipaje de bodega

2. Definir el proceso para la aceptación del

equipaje facturado.

3. Reconocer las Medidas de seguridad para la

custodia y el transporte del equipaje de bodega

4. Conocer los métodos para el Cotejo del

equipaje con los pasajeros a bordo

5. Identificar Medidas de seguridad para otras

categorías de equipaje.

6. Verificar los procedimientos de seguridad

aplicados al equipaje de bodega


DEFINICIONES:

Contenedor de equipajes: Receptáculo en el

que se cargan los equipajes para su transporte

a bordo de una aeronave.(ULD)

Depósito de equipajes. Espacio en el que el

equipaje facturado y de bodega se almacena

hasta su transporte.


78


DEFINICIONES:

Bulto: Baúl, caja, que se usa para el transporte

aéreo.

Equipaje: Artículos de propiedad personal de

los pasajeros o tripulantes que se llevan en la

aeronave mediante convenio con el explotador.


DEFINICIONES:

Equipaje no acompañado (Rush): Equipaje

que se transporta como carga, en la aeronave

en el que no viaja la persona a quien pertenece.

Equipaje no identificado: Equipaje con o sin

etiqueta, que ningún pasajero recoge en el

aeropuerto y cuyo propietario no puede ser

identificado.

Equipaje no reclamado: Equipaje que llega al

aeropuerto y que ningún pasajero reclama.


DEFINICIONES:

Puesto de presentación: Lugar donde se

encuentra el mostrador en el que se realiza la

presentación.

Zona de clasificación de equipajes: Espacio

en el que se separan los equipajes de salida

para agruparlos con arreglo a los vuelos.


79


Norma 4.4.1:

Cada Estado contratante adoptara

medidas de seguridad para asegurar

que el equipaje de bodega se

somete a controles de seguridad

apropiados antes de embarcarlo a

bordo de una aeronave que realiza

operaciones de aviación civil

internacional”




80



NC 27-107 - MEDIDAS DE SEGURIDAD SOBRE EL EQUIPAJE DE BODEGA:

13. Inspección y el Registro del Equipaje Facturado o de Bodegas.

13.1. No debe cargarse en la bodega de

aeronaves ningún equipaje, a no ser que haya sido

manipulado de conformidad con los

procedimientos de seguridad del explotador de

aeródromos o aeropuertos y el explotador de

aeronave.

13.2. La inspección del equipaje de bodega

mediante equipo de seguridad es obligatorio para

el equipaje facturado o de bodega destinado a las

operaciones de vuelos internacionales.


Norma 4.4.6:

“Cada Estado contratante se

asegurará que la transferencia del

equipaje de bodega se somete a

controles de seguridad adecuados a

fin de impedir que se introduzcan

artículos no autorizados a bordo de la

aeronaves que realicen operaciones

de aviación civil Internacional”


81

LOGOResponsabilidades del Agente Acreditado

El agente de Seguridad como persona encargada de aplicar los procesos de seguridad

establecidos en el Programa de Seguridad, para evitar que se comentan actos de

Interfencia ilícita y protección del equipaje deberá en todo momento:

CONTROLAR INSPECCIONAR CUSTODIAR

LOGOCADENA DE PROTECCIÓN DEL EQUIPAJE

1 2

3

45

EQUIPAJE POR MOSTRADOR O PUESTO DE PRESENTACIÓN

LOGOCADENA DE PROTECCIÓN DEL EQUIPAJE EN TRANSFERENCIAS

1 2

56

3

4

7

EQUIPAJE EN TRANSFERENCIAS O EN CONEXIONES


82

LOGOCADENA DE PROTECCIÓN DEL EQUIPAJE EN TRANSFERENCIAS

1 3

EQUIPAJE QUE SE DESCARGA DE LA AERONAVE 4

NC 27-107


¿Porque la Seguridad del equipaje?

El objetivo de la seguridad del equipaje de

bodega consiste en garantizar que:

1. Cada equipaje de bodega colocado a bordo

de una aeronave, ha sido correctamente

identificado, es decir cuando el pasajero o el

miembro de la tripulación viaja con su

equipaje

2. Que el equipaje de bodega no acompañado

(RUSH), haya ha sido sometido a controles

de seguridad.

3. Para que no se introduzcan objetos

prohibidos


Medidas de seguridad a seguir

1. Recepción del equipaje de bodega (mostradores).

2. Custodia y transporte desde las correas o recintos de equipaje

hasta el compartimiento de carga de la aeronave.

3. Cotejo del equipaje con pasajero a bordo.

4. Custodia y transporte desde los compartimientos de carga de la

aeronave, hasta las correas de llegada o recintos de equipaje

de llegada.

5. Custodia y revisión por medios técnicos (maquina RX) de otras

categorías de equipaje (RUSH, equipaje en trasferencias de

otras aerolíneas).


83


Principios para la recepción del equipaje

Desde el momento en que un pasajero

presente su equipaje en un mostrador

de la aerolínea para ser transportado y

es recibido por el explotador de la

aeronave, pasa a ser considerado

como equipaje de bodega (facturado)

y esta bajo la responsabilidad del

explotador.


Identificación de pasajeros y su equipaje

El pasajero deberá identificar positivamente

el equipaje de su propiedad (colocando una

identificación con sus datos personales).

La empresa documenta el equipaje facturado

y le es asignado una tarjeta de identificación

que lo relaciona con el pasajero en acuerdo a

lo estipulado en el pasaje aéreo.



“Cada etiqueta de equipaje debera

indicar el explotador número de

vuelo, fecha del vuelo, nombre del

pasajero, destino y un número

asignado al equipaje”


84



A partir de este momento el equipaje es

considerado facturado y esta bajo la

responsabilidad del explotador de la

aeronave.

Medidas similares deben ser aplicada a

la facturación de equipaje de bodega

en instalaciones del explotador fuera

del aeropuerto.


Seguridad sobre la documentación

El explotador de aeronaves debe

mantener custodia sobre la

documentación (etiquetas) utilizadas

para identificar cada equipaje, con el

propósito de que no se utilicen

ilícitamente


Controles de seguridad

Controles de seguridad apropiados corresponden a:

La custodia y vigilancia permanente del equipaje,

El registro físico del equipaje,

La aplicación de medios técnicos (Rayos x, trazas de explosivos, cámaras de simulación, etc).


85


Manifiesto del equipaje de bodega

Cada bulto cargado en la aeronave ha sido registrado en un manifiesto de

equipaje de bodega.

El manifiesto debe indicar las entradas relacionadas con el equipaje de

bodega acompañado y las relacionadas con equipaje de bodega no

acompañado.

Cada bulto del equipaje de bodega no acompañado debe ser sometido a

controles de seguridad.

Cada bulto del equipaje de bodega no acompañado debe ser sometido a

controles de seguridad.


Custodia y transporte

El explotador de aeronaves es el

responsable de la custodia y transporte

del equipaje facturado desde su

recepción, durante el transporte hacia y

desde la aeronave, hasta que este se

entregue a su propietario en el

aeropuerto de destino.


Cotejo del equipaje con pasajero a bordo

En la puerta de embarque:

1. Debe verificarse que los pasajeros

registrados en el mostrador del

explotador se presentan en la puerta de

la aeronave e ingresan a la misma.

2. De no presentarse algún pasajero al

embarque, el explotador deberá

identificar si este tiene equipaje

facturado registrado a su nombre.


86


Cotejo del equipaje con pasajero a bordo

En la puerta de embarque:

De no presentarse el pasajero al vuelo:

“Todo el equipaje de bodega cargado como acompañado debe retirarse de la aeronave

antes del vuelo”


Otras categorías de equipajes

Equipaje tomado en la puerta de

la aeronave

Equipaje de bodega de la tripulación

Equipaje de bodega no acompañado


Equipaje tomado en la puerta de la aeronave

Etiquetado con un rotulo de equipaje,

Anotar el nombre del pasajero y serialdel rotulo en el manifiesto de equipaje,

Identificar el bulto como “manifiesto depuerta”.


87


Equipaje de bodega de la tripulación

Debe tenerse en cuenta que el

equipaje de la tripulación debe

someterse a controles de seguridad.

Cuando la tripulación factura

oficialmente su equipaje de bodega en

un mostrador de presentación y

facturación del edifico terminal, deben

aplicarse procedimientos análogos a

los de los pasajeros de origen.


Equipaje de bodega no acompañado

Se refiere a todo equipaje de bodegano acompañado que se ha separadodel propietario.

Debe ser sometido a los mismoscontroles de seguridad que el resto delos equipajes

LOGO

Modulo - Contexto de Seguridad de la Carga


88

LOGOAmenazas existentes sobre la carga aérea

Los riesgos potenciales asociados con la seguridad de la carga aérea incluyen que se introduzcan:


1. IED en la carga que habrá de cargarse en una aeronave;


2. Artefactos incendiarios en la carga.


89


3. Envío de materiales peligrosos no declarados o nodetectados a bordo de las aeronaves

LOGOMétodos de ataques utilizados contra la carga

1. Oculto dentro de los bultos

2. Camuflados en los contenedores

3. Dentro de los correos

4. Oculto dentro los Pallets

Dentro de los métodos para cometer actos de interferencias

ilícita utilizando la carga aérea podemos encontrar:

LOGOConceptos y definiciones en seguridad en la carga.

PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD DE LA CARGA AÉREA

CARGA CONOCIDA:

1. Una carga de un expedidor reconocido o unagente acreditado a la cual se le han aplicadolos controles de seguridad apropiados.

2. Una carga desconocida que posteriormente seha sometido a los controles apropiados deseguridad.

CARGA DESCONOCIDA:

La carga que no se le han aplicado controlesde seguridad.

Deberán aplicarse a la carga desconocidainspecciones o registros antes de que seantransportados por vía aérea.


90

LOGOConceptos y definiciones en seguridad en la carga

LOGOResponsabilidades del Agente Acreditado

El agente de Seguridad como persona encargada de aplicar los procesos de seguridad

establecidos en el Programa de Seguridad de la Carga, para evitar que se comentan

actos de Interfencia ilícita y protección de la carga deberá en todo momento:

CONTROLAR INSPECCIONAR CUSTODIAR

LOGOConceptos y definiciones en seguridad en la carga.

Anexo 17 Norma 4.8.8

A partir del 01/01/06, cada estado

contratante adoptara medidas para

asegurar que la carga de origen, destinada

a ser transportada en la bodega de una

aeronave que realiza operaciones de la

aviación civil internacional se somete a

inspección antes de cargarlo a bordo de la

aeronave


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LOGOPrincipios de seguridad en el tratamiento de la carga aérea

cadena de custodia de la carga insegura

Cadena de custodia de la carga segura

Carga Insegura Carga Segura

Expedidor no conocido

Expedidor Conocido

Agente Acreditado

Agente Acreditado

Agente Acreditado

100% inspección de la carga

inspección de la carga aleatoria

LOGORestricciones sobre la seguridad de la carga aérea

Los siguientes envíos estarán exentos de inspección:

1. Restos humanos certificados por una medicatura forense,

2. Animales vivos,

3. Envíos de materiales de socorro en casos de desastres, autorizados por la autoridad competente nacional en Protección Civil,

4. Correo diplomático, identificado como tal,

5. Materiales nucleares

NOTA: Los envíos mencionados, deberán estar claramente identificados como tales en los documentos de embarque, serán revisados físicamente en la recepción en busca de señales de posibles alteraciones en su exterior y protegidos hasta su embarque en la aeronave.

ENVIOS EXCENTOS DE INSPECCIONES DE SEGURIDAD

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www.avsecgroup.com

“El mayor esfuerzo de la seguridad de la Aviación Civil está destinado

a proteger las vidas humanas”

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