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- 1 - GLOSSAIRE DES STATISTIQUES DE TRANSPORT Commission Economique pour l’Europe des Nations Unies Eurostat Forum International des Transports 4e édition

Glosar - Transport

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Transport

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    GLOSSAIRE DES STATISTIQUES DE TRANSPORT

    Commission Economique pour lEurope des Nations Unies

    Eurostat Forum International des Transports

    4e dition

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    REMERCIEMENTS La prsente dition a t prpare par le Groupe de travail intersecrtariat (IWG.Trans), constitu de MM. Ould Khou Sid'Ahmed (CEE-ONU), Mario Barreto (ITF) et Hans Strelow (Eurostat). De nombreux experts et fonctionnaires nationaux dorganisations internationales et non gouvernementales ont t consults sur les diffrents chapitres. Le processus de rvision a t contrl et approuv par les membres du Groupe de travail de la CEE-ONU sur les statistiques du transport (WP.6) lors de sa runion en mai 2008. Le principal travail sur les rvisions a t accompli par une quipe dexperts compose des personnes suivantes:

    M. Roland Fischer qui a dirig les travaux sur le transport ferroviaire et contribu au chapitre sur le transport arien,

    M. Erik Grib qui a dirig les travaux sur le transport routier et intermodal,

    M. Franz Justen, responsable des chapitres consacrs au transport par voie navigable intrieure et au transport par pipeline,

    M. Lars Sjberg, qui a aid la ralisation du chapitre sur le transport ferroviaire,

    M. Richard Butchart qui a dirig les travaux sur le transport arien et coordonn llaboration technique du projet ainsi que

    Mme Karen Ifrah (Artemis Information Management), responsable de la recherche, de la coordination des aspects non techniques du projet et de la rvision linguistique.

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    TABLE DES MATIRES

    A. TRANSPORT FERROVIAIRE ................................................................................................... 7

    A.I INFRASTRUCTURE .................................................................................................................... 8

    A.II MATRIEL DE TRANSPORT .................................................................................................... 12

    A.II.A VHICULES ............................................................................................................................... 12

    A.II.B CONTENEURS ETC. ................................................................................................................. 17

    A.III ENTREPRISES, PERFORMANCE CONOMIQUE ET EMPLOI ............................................. 20

    A.IV TRAFIC (CIRCULATION) .......................................................................................................... 22

    A.V MESURE DU TRANSPORT ...................................................................................................... 24

    A.VI CONSOMMATION DNERGIE ................................................................................................ 29

    A.VII ACCIDENTS .............................................................................................................................. 31

    B. TRANSPORT ROUTIER......................................................................................................... 34

    B.I INFRASTRUCTURE .................................................................................................................. 35

    B.II MATRIEL DE TRANSPORT .................................................................................................... 38

    B.II.A VHICULES ............................................................................................................................... 38

    B.II.B MATRIEL DE TRANSPORT (CONTENEURS, ETC.) ............................................................. 44

    B.III ENTREPRISES, PERFORMANCE CONOMIQUE ET EMPLOI ............................................. 47

    B.IV TRAFIC (CIRCULATION) .......................................................................................................... 50

    B.V MESURE DU TRANSPORT ...................................................................................................... 52

    B.VI CONSOMMATION DNERGIE ................................................................................................ 57

    B.VII ACCIDENTS DE LA ROUTE ..................................................................................................... 59

    C. TRANSPORT PAR VOIE NAVIGABLE INTRIEURE .............................................................. 62

    C.I INFRASTRUCTURE .................................................................................................................. 63

    C.II MATRIEL DE TRANSPORT .................................................................................................... 65

    C.II.A NAVIRES ................................................................................................................................... 65

    C.II.B CONTENEUR, ETC. .................................................................................................................. 68

    C.III ENTREPRISES, PERFORMANCE CONOMIQUE ET EMPLOI ............................................. 71

    C.IV TRAFIC (CIRCULATION) .......................................................................................................... 73

    C.V MESURE DU TRANSPORT ...................................................................................................... 75

    C.VI CONSOMMATION DNERGIE ................................................................................................ 79

    C.VII ACCIDENTS SUR LES VOIES NAVIGABLES INTRIEURES ................................................ 80

    D. TRANSPORT PAR PIPELINE ................................................................................................ 83

    D.I INFRASTRUCTURES ................................................................................................................ 84

    D.II MATRIEL DE TRANSPORT ( VOIR D.I ) ................................................................................ 86

    D.III ENTREPRISES, PERFORMANCE CONOMIQUE ET EMPLOI ............................................. 87

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    D.IV TRAFIC ( VOIR D.V) .................................................................................................................. 88

    D.V MESURE DU TRANSPORT ...................................................................................................... 89

    D.VI CONSOMMATION DNERGIE ................................................................................................ 91

    E. TRANSPORT MARITIME ...................................................................................................... 93

    E.I INFRASTRUCTURE .................................................................................................................. 94

    E.II MATRIEL DE TRANSPORT .................................................................................................... 97

    E.II.A NAVIRES ................................................................................................................................... 97

    E.II.B CONTENEURS ........................................................................................................................ 101

    E.III ENTREPRISES, PERFORMANCE CONOMIQUE ET EMPLOI ........................................... 104

    E.IV TRAFIC .................................................................................................................................... 107

    E.V MESURE DU TRANSPORT .................................................................................................... 109

    E.VI CONSOMMATION DNERGIE .............................................................................................. 115

    F. TRANSPORT ARIEN ......................................................................................................... 116

    F.I INFRASTRUCTURE ................................................................................................................ 117

    F.II MATRIEL DE TRANSPORT (ARONEFS) .......................................................................... 120

    F.III ENTREPRISES, PERFORMANCE CONOMIQUE ET EMPLOI ........................................... 122

    F.IV TRAFIC .................................................................................................................................... 125

    F.V MESURE DU TRANSPORT .................................................................................................... 130

    F.VI CONSOMMATION DNERGIE .............................................................................................. 135

    F.VII ACCIDENTS ARIENS ........................................................................................................... 136

    G. TRANSPORT INTERMODAL ............................................................................................... 138

    G.I INTRODUCTION ..................................................................................................................... 139

    G.II MATRIEL ............................................................................................................................... 141

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    INTRODUCTION

    Le Glossaire des statistiques de transport a t publi pour la premire fois en 1994 afin daider les pays membres dans la collecte de donnes sur le transport effectue au moyen du Questionnaire commun mis au point par la CEE-ONU, le FIT et Eurostat. Cette quatrime dition est le rsultat de la bonne coopration entre ces trois organisations qui, grce un Groupe de travail intersecrtariat, poursuivent leffort dharmonisation des statistiques de transport au niveau international. Le Glossaire comprend prsent xxx dfinitions et constitue un document de rfrence pour toutes les personnes concernes par les statistiques de transport. En suivant lorientation exprime dans ces dfinitions, il sera possible damliorer considrablement la qualit et la comparabilit des donnes. Dans cette quatrime dition, les chapitres consacrs au transport ferroviaire, au transport routier, au transport par voie navigable intrieure, au transport par pipeline et au transport intermodal ont t notablement rviss. Un nouveau chapitre consacr au transport arien a t ajout. En ce qui concerne le transport ferroviaire, la rvision tient compte de lvolution du secteur dactivit des transporteurs ferroviaires, notamment en Europe. En outre, une section compltement nouvelle sur les accidents ferroviaires a t ajoute. Les chapitres consacrs au transport routier et par voie navigable intrieure ont galement fait lobjet dune rvision en profondeur visant reflter les proccupations actuelles. Une section relative aux accidents a t ajoute au chapitre sur les voies navigables intrieures. Le chapitre consacr aux pipelines a t tendu pour couvrir les gazoducs comme les oloducs tant donn limportance croissante des premiers pour lapprovisionnement du march de lnergie. Le nouveau chapitre sur le transport arien suit les orientations donnes par lOACI avec quelques ajouts de lIATA et de lACI. Ces trois

    organismes ont t consults lors de la prparation du chapitre et ont fourni des informations utiles. Dans les autres domaines aussi les organismes sectoriels internationaux concerns ont t pleinement consults. Toutes ces rvisions tiennent compte des actes juridiques europens rcemment adopts dans chaque domaine et facilitent quelque peu la collecte de donnes dans ce contexte plus particulier. Paralllement ce travail denrichissement, il a t dcid de simplifier les sections relatives aux Entreprises, la performance conomique et lemploi. Le motif nest nullement que ces domaines sont jugs sans importance mais plutt la ncessit de reflter la ralit, savoir que les trois organes de parrainage privilgient moins ces aspects que ceux du transport proprement dit dans leurs activits de collecte de donnes sur les transports. Dans la prsente dition, seules des modifications mineures ont pu tre apportes au chapitre sur le transport maritime. Les travaux se poursuivent cependant dans le cadre du transport par voie navigable intrieure. Il sera notamment ajout une section relative aux accidents dans le domaine maritime et lon veillera ce que la terminologie continue de reflter lvolution des autres secteurs. Limpact des transports sur lenvironnement constitue un autre domaine o lon pourrait galement progresser quand bien mme cela na pas t possible dans la prsente dition. La troisime dition a t traduite dans toutes les langues officielles de lUnion europenne ainsi quen russe. Ce sera le cas galement de la prsente quatrime dition. Une autre volution est la prparation dune version illustre. Lobjectif est de permettre aux utilisateurs de mieux comprendre les concepts sur lesquels les dfinitions reposent conformment ladage selon lequel une image vaut mieux quun long discours.

    Pour tout renseignement concernant la prsente publication, veuillez vous adresser : LA COMMISSION CONOMIQUE DES NATIONS UNIES POUR LEUROPE (CEE/ONU) Oud Khou SidAhmed, Palais des Nations, CH-1211 Genve 10 Courriel: ould.khou.sid'[email protected] Internet: http://www.unece.org/trans/

    FORUM INTERNATIONAL DES TRANSPORTS Mario Barreto, 2/4 rue Louis David, F-75016 Paris Courriel: [email protected] Internet: www.internationaltransportforum.org

    EUROSTAT Hans Strelow, Units des statistiques de transport, L-2920 Luxembourg Courriel: [email protected] Internet: http://europa.eu.int/comm/eurostat/

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    AVERTISSEMENT Les notes explicatives en italique figurant dans certains cas sous les dfinitions sont uniquement destines en faciliter la comprhension et aider les pays remplir les questionnaires. Elles ne font pas partie des dfinitions elles-mmes.

  • A. TRANSPORT FERROVIAIRE

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.I INFRASTRUCTURE

    A.I-01 Voie

    Deux rails sur lesquels peuvent circuler des vhicules ferroviaires. cartement de la voie: distance entre deux rails mesure entre les bords intrieurs des champignons des rails. Les principaux cartements sont: - voie normale: 1,435 m - voie large: 1,520 m (exemple Communaut des tats indpendants) 1,524 m (exemple: Finlande)

    1,600 m (exemple: Irlande) 1,668 m (exemple: Portugal)

    - voie troite: 0,60 m, 0,70 m, 0,75 m, 0,76 m, 0,785 m, 0,90 m, 1,00 m. Une voie large est parfois aussi dsigne cartement large.

    A.I-02 Voie lectrifie

    Voie pourvue d'un fil de contact arien ou d'un rail conducteur pour permettre la traction lectrique. Les courants lectriques utiliss sont les suivants:

    - courant alternatif: 25 000 volts, 50 Hz

    15 000 volts, 16 2/3 Hz

    - courant continu 3 000 volts 1 500 volts 750 volts 660 volts 630 volts

    A.I-03 Voie principale

    Voie assurant la continuit d'une ligne de bout en bout et conue pour la circulation de trains entre stations ou lieux dsigns dans les tarifs comme points indpendants de dpart ou d'arrive pour le transport des voyageurs ou des marchandises.

    A.I-04 Embranchement

    Voie bifurquant dune voie principale. La longueur des embranchements est comprise dans la longueur des voies sils sont grs par le gestionnaire de linfrastructure, les embranchements particuliers tant exclus.

    A.I-05 Embranchement particulier

    Voie ou ensemble de voies qui ne sont pas grs par le gestionnaire de linfrastructure, mais relis une voie relevant de ce dernier, pour permettre: a) Le bon droulement des activits ncessaires des entreprises ferroviaires, ainsi que des

    fonctions dappui; b) La desserte par rail, sans transbordement, dun tablissement ou dun ensemble

    dtablissements industriels, commerciaux, portuaires, etc.

    A.I-06 Ligne

    Une ou plusieurs voies principales contigus reliant deux points. Lorsqu'un tronon de rseau comprend deux ou plusieurs lignes parallles, on compte autant de lignes qu'il y a d'itinraires auxquels sont affectes exclusivement les voies.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.I-07 Ligne lectrifie

    Ligne comportant une ou plusieurs voies principales lectrifies. Les courants lectriques utiliss sont les suivants : - courant alternatif: 25 000 volts, 50 Hz

    15 000 volts, 16 2/3 Hz

    - courant continu 3 000 volts 1 500 volts 750 volts 660 volts 630 volts Les sections de lignes, aux abords des gares, qui sont lectrifies seulement pour permettre des manuvres et dont l'lectrification ne se continue pas jusqu' la gare suivante, doivent tre comptes dans les lignes non lectrifies.

    A.I-08 Mtro

    Ligne ferroviaire lectrique utilise principalement pour le transport urbain et dont la capacit permet des volumes levs de trafic impliquant de frquents mouvements de train. Les lignes de mtro se caractrisent galement par des stations proches les unes des autres, la distance entre elles tant normalement denviron 1 000 m.

    A.I-09 Mtro lger (Semi-mtro)

    Ligne ferroviaire souvent lectrifie servant principalement au transport urbain de voyageurs. Les stations/arrts sont gnralement distants de moins de 1 200 m. Par rapport au mtro, les mtros lgers comportent des structures plus lgres, sont conus pour des volumes de trafic plus faibles et circulent habituellement des vitesses moins leves. Lnergie provient normalement dun cble arien lectrique mis en contact par lintermdiaire dun trolley ou dun pantographe. Il est parfois difficile de distinguer avec prcision les mtros lgers des tramways; gnralement les tramways ne circulent pas sur des voies spares de la chausse alors que les mtros lgers peuvent tre spars des autres systmes.

    A.I-10 Ligne de tramway

    Voie ferre principalement installe dans le rseau routier urbain auquel elle est bien intgre. Les tramways sont propulss par un moteur lectrique ou diesel, notamment en ce qui concerne les vhicules routiers spciaux qui se dplacent sur rail. Aussi appel trolleybus.

    A.I-11 Ligne de chemin de fer

    Voie de communication par rail destine exclusivement l'usage de vhicules ferroviaires. Voie de communication dans une zone quipe pour le transport ferroviaire.

    A.I-12 Ligne de chemin de fer principale

    Les lignes de chemin de fer principales comprennent les lignes de chemin de fer grande vitesse et surtout les grandes lignes de chemin de fer classiques telles que dfinies par les autorits nationales ou internationales. Dans la Communaut europenne par exemple, des textes de rfrence dfinissent un rseau ferroviaire principal dans le cadre du rseau de transport transeuropen (TEN) dont limportance est reconnue au niveau communautaire.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.I-13 Ligne de chemin de fer classique

    Toutes les lignes de chemin de fer non classes comme lignes spcialises grande vitesse ou lignes ddies la grande vitesse.

    A.I-14 Ligne ddie la grande vitesse

    Une ligne spcialement construite pour permettre de circuler des vitesses gnralement gales ou suprieures 250 km/h sur les segments principaux. Les lignes grande vitesse peuvent comporter des raccordements, en particulier des jonctions avec les gares centrales des villes quelles desservent. Les vitesses peuvent alors tenir compte des conditions locales.

    A.I-15 Ligne amnage pour la grande vitesse

    Ligne classique spcialement construite pour permettre de circuler des vitesses de lordre de 200 km/h sur les segments principaux. Il peut sagir de lignes spcialement amnages pour la grande vitesse, caractre spcifique en raison de contraintes topographiques, de relief ou d'environnement urbain, dont la vitesse doit tre adapte cas par cas.

    A.I-16 Longueur des lignes exploites

    Longueur totale de lignes exploites pour le transport de voyageurs et/ou de marchandises. Une ligne exploite simultanment par plusieurs entreprises ferroviaires nest prise en compte quune seule fois.

    A.I-17 Rseau de chemin de fer

    Ensemble des chemins de fer dans une zone considre. Les trajets par route ou eau sont exclus quand bien mme du matriel roulant y serait transport, par exemple lors de transport de wagons sur remorques ou par transbordeurs (ferries). Les lignes usages purement touristiques sont exclues comme le sont galement les voies ferres construites uniquement pour desservir des mines, des forts ou d'autres entreprises industrielles ou agricoles, et non ouvertes au trafic public.

    A.I-18 Segment de rseau de chemin de fer

    Ligne de chemin de fer particulire raccordant au moins deux points de rfrence gographique. Tout segment a un dbut et une fin, quil sagisse dun passage niveau, de la frontire dun pays ou dune gare ferroviaire.

    A.I-19 Vitesse dexploitation maximale

    Vitesse maximale autorise en service commercial compte tenu des caractristiques techniques de l'infrastructure.

    A.I-20 Gabarit de chargement ferroviaire

    Limite dencombrement que doivent respecter un vhicule ferroviaire et son chargement, en tenant compte des tunnels et des obstacles latraux. Il existe trois gabarits internationaux agrs par lUIC: - GABARIT A: Hauteur totale 3,85 m au-dessus des rails et 1,28 m de part et dautre de

    laxe de la voie. - GABARIT B: Hauteur totale 4,08 m au-dessus des rails et 1,28 m de part et dautre de

    laxe de la voie. - GABARIT C: Hauteur totale 4,65 m au-dessus des rails et 1,45 m de part et dautre de

    laxe de la voie.

  • A. Transport Ferroviaire

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    Le GABARIT B+ est un autre gabarit particulirement important: hauteur totale 4,18 m au-dessus des rails et 1,36 m de part et dautre de laxe de la voie. En fait, les rseaux ferroviaires comptent de nombreux autres gabarits.

    A.I-21 Gare

    tablissement ferroviaire ouvert ou non au public, qui comprend gnralement du personnel et est conu pour lune ou plusieurs des activits suivantes: - formation, rpartition, rception et stationnement provisoire des trains; - stationnement provisoire et triage du matriel roulant; - embarquement et dbarquement des voyageurs; - dune faon gnrale, lorsque la gare est ouverte au public, services de vente de billets; - chargement et dchargement des marchandises.

    A.I-22 Gare commune

    Gare de jonction entre des socits de chemin de fer dont les activits sont rgies par un accord entre les tats ou socits concernes.

    A.I-23 Arrt

    Point darrt gnralement ouvert au seul trafic de voyageurs et ne comportant habituellement pas de personnel.

    A.I-24 Gare de triage

    Gare ou partie dune gare spcialement quipe dun certain nombre de voies ou dautres matriels pour le triage des vhicules.

    A.I-25 Terminal de transport ferroviaire intermodal

    Lieu quip pour le transbordement et le stockage dunits de transport intermodal (UTI) entre des modes, dont lun est le rail. Le concept de rseau en toile dsigne la collection, par un point central (la plate-forme) et la rpartition en diverses directions (les rayons). La plate-forme est le point central pour la collecte, le tri, le transbordement et la distribution de marchandises dans une rgion particulire.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.II MATRIEL DE TRANSPORT

    A.II.A VHICULES

    A.II.A-01 Vhicule ferroviaire

    Matriel mobile roulant exclusivement sur rails: on distingue les vhicules moteurs (vhicules de traction) et les vhicules remorqus/pousss (voitures, remorques d'automotrices, fourgons et wagons). Dans les statistiques relatives une entreprise ferroviaire sont inclus: - tous les vhicules ferroviaires qui appartiennent lentreprise ferroviaire, ou qui sont pris

    en location par celle-ci et qui se trouvent effectivement sa disposition, y compris les vhicules en cours ou en attente de rparation et les vhicules gars qui sont ou ne sont pas en tat de marche. Sont galement inclus les vhicules trangers mis la disposition de lentreprise ferroviaire ainsi que les vhicules de lentreprise ferroviaire qui, titre temporaire, circulent normalement ltranger;

    - les wagons de particuliers, cest--dire les wagons qui nappartiennent pas lentreprise

    ferroviaire, mais sont autoriss circuler pour son compte, dans des conditions dtermines, et les wagons donns en location par lentreprise ferroviaire des tiers et exploits sous le rgime des wagons de particuliers;

    - dans les statistiques relatives une entreprise ferroviaire sont exclus les vhicules qui ne

    se trouvent pas sa disposition, par exemple:

    les vhicules trangers ou les vhicules nappartenant pas lentreprise ferroviaire circulant sur le rseau;

    les vhicules qui sont donns en location ou encore qui sont mis la disposition

    dautres entreprises ferroviaires; les vhicules qui sont rservs exclusivement aux transports de service ou qui sont

    destins la vente, la dmolition ou la radiation.

    A.II.A-02 Vhicule ferroviaire grande vitesse

    Un vhicule ferroviaire conu pour circuler une vitesse dau moins 250 km/h sur des lignes ddies la grande vitesse.

    A.II.A-03 Vhicule ferroviaire pendulaire grande vitesse

    Vhicule ferroviaire dot dun systme pendulaire conu pour permettre une vitesse dexploitation de lordre de 200 km/h, ou plus, sur des voies amnages pour la grande vitesse.

    A.II.A-04 Vhicule ferroviaire classique grande vitesse

    Tout vhicule ferroviaire non spcialement conu pour circuler sur des voies grande vitesse, ddies ou spcialement amnages, mais pouvant atteindre une vitesse dexploitation maximale denviron 200 km/h.

    A.II.A-05 Rame indformable

    Bloc indivisible comportant automotrice(s) et remorque(s) dautomotrice(s) ou locomotive(s) et vhicule(s) de transport de voyageur(s).

    Cette expression englobe les rames indformables techniquement divisibles mais conservant normalement la mme configuration. Une rame indformable peut tre accouple une autre. Chaque rame indformable peut comporter un ou plusieurs vhicules moteurs.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.II.A-06 Vhicule moteur

    Vhicule, soit force motrice et moteur, soit moteur seul, destin soit remorquer/pousser d'autres vhicules (locomotive), soit la fois remorquer/pousser d'autres vhicules et transporter des voyageurs et/ou des marchandises (automotrice).

    A.II.A-07 Locomotive

    Vhicule ferroviaire moteur, dune puissance gale ou suprieure 110 kW au crochet, soit force motrice et moteur, soit moteur seul, destin remorquer/pousser des vhicules ferroviaires. Les locotracteurs sont exclus. Types de locomotive

    - Locomotive lectrique

    Locomotive pourvue d'un ou plusieurs moteurs lectriques actionns titre principal par de l'nergie lectrique transmise par fil ou par rail, ou provenant d'accumulateurs ports. Les locomotives ainsi quipes qui seraient galement pourvues d'une gnratrice (diesel ou autre) fournissant du courant au moteur lectrique quand celui-ci ne peut s'alimenter un fil ou un rail, sont classes comme des locomotives lectriques.

    - Locomotive diesel

    Locomotive actionne titre principal par un moteur diesel, quel que soit le type de transmission. Toutefois, les locomotives ainsi actionnes qui seraient galement quipes pour tre actionnes par l'nergie lectrique transmise par fil ou par rail, sont classes parmi les locomotives lectriques.

    - Locomotive vapeur

    Locomotive cylindre ou turbine employant comme force motrice la vapeur, quel que soit le combustible utilis.

    A.II.A-08 Locotracteur

    Vhicule ferroviaire moteur dune puissance infrieure 110 kW au crochet. Vhicule normalement destin des manuvres ou des trains de travaux ainsi qu des dessertes terminales de courte distance ou de faible tonnage. Les dfinitions des diverses catgories de locomotives (lectriques, diesel) sappliquent, mutatis mutandis, aux automotrices.

    A.II.A-09 Automotrice

    Vhicule moteur amnag pour le transport sur rail de voyageurs ou de marchandises. Les dfinitions des diverses catgories de locomotives (lectriques, diesel) sappliquent, mutatis mutandis, aux automotrices. Un bloc compos dautomotrices et de remorques dautomotrices peut tre qualifi: - dunits multiples sil est modulaire; - de rame indformable sil est fixe.

  • A. Transport Ferroviaire

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    Dans les statistiques des vhicules moteurs, chaque automotrice dune rame indformable est compte sparment; dans les statistiques des vhicules de transport de voyageurs ou de marchandises, chaque lment destin au transport de voyageurs ou de marchandises (vhicule moteur ou non) est compt pour une unit. Quelle comporte ou non des compartiments de conduite, chaque unit dote de sa propre puissance de traction doit tre considre comme un vhicule moteur. Lorsque deux units automotrices disposent dun bogie de traction commun, ces deux units sont considrer comme les vhicules moteurs.

    A.II.A-10 Vhicule de transport de voyageurs

    Vhicule ferroviaire destin au transport de voyageurs, mme si un ou plusieurs compartiments ou emplacements spciaux sont rservs pour les bagages, les colis, la poste, etc. Sont compris dans ces vhicules, les vhicules spciaux tels que voitures-lits, voitures-salons, voitures-restaurants, voitures sanitaires et fourgons transportant des vhicules destins au transport routier de voyageurs. Chaque vhicule dune rame indformable permettant le transport de voyageurs est compt comme un vhicule de transport de voyageurs. Les automotrices destines au transport de voyageurs sont galement prises en compte.

    A.II.A-11 Vhicule de mtro

    Vhicule de chemin de fer lectrique conu pour tre utilis sur une ligne de mtro. Lnergie provient habituellement dun troisime rail.

    A.II.A-12 Tramway

    Vhicule routier de transport de passagers ou de fret conu pour tre utilis sur une ligne de tramway.

    A.II.A-13 Vhicule de mtro lger

    Vhicule ferroviaire conu pour tre utilis sur une ligne de mtro lger.

    A.II.A-14 Remorque dautomotrice

    Vhicule ferroviaire de transport de voyageurs, non moteur, accoupl une ou plusieurs automotrices. Mme lorsquils sont tracts par une automotrice, les vhicules pour le transport de marchandises sont dsigns par le mot wagons.

    A.II.A-15 Voiture

    Vhicule ferroviaire de transport de voyageurs autre qu'automotrice et remorque d'automotrice.

    A.II.A-16 Capacit de transport de voyageurs: places assises ou couches

    Nombre de places assises et/ou couches autorises dans un vhicule voyageurs lorsque ce vhicule assure le service auquel il est destin. Les places assises dans les wagons restaurant/buffet sont exclues.

    A.II.A-17 Capacit de transport de voyageurs: places debout

    Nombre de places debout autorises dans un vhicule voyageurs lorsque ce vhicule assure le service auquel il est destin.

    A.II.A-18 Fourgon

    Vhicule ferroviaire non moteur entrant dans la composition des trains de voyageurs ou de marchandises, et qui est utilis par le personnel daccompagnement et pour le transport ventuel de bagages, colis, bicyclettes, vhicules destins au transport routier de passagers accompagns, etc.

  • A. Transport Ferroviaire

    - 15 -

    Les vhicules qui comportent un ou plusieurs compartiments pour les voyageurs ne doivent pas tre compts comme fourgons mais comme vhicules de transport de voyageurs. Sont compris dans les fourgons les voitures-poste si elles nont pas de compartiment pour les voyageurs.

    A.II.A-19 Wagon de marchandises ou wagon

    Vhicule ferroviaire normalement destin au transport de marchandises.

    A.II.A-20 Wagon appartenant une entreprise ferroviaire

    Tout wagon appartenant une entreprise ferroviaire. Sont exclus les wagons de particuliers.

    A.II.A-21 Wagon de particulier

    Wagon nappartenant pas une entreprise ferroviaire, mais mis sa disposition et autoris circuler pour son compte dans des conditions dtermines, ou wagon donn en location par lentreprise ferroviaire des tiers.

    A.II.A-22 Wagon couvert

    Wagon caractris par ltanchit de sa construction (parois sur toute la hauteur et toit) et par la scurit du transport (wagon pouvant tre ferm au cadenas ou plomb). Dans les wagons couverts sont inclus les wagons toit ouvrant et les wagons isothermes, rfrigrants, frigorifiques ou calorifiques.

    A.II.A-23 Wagon isotherme

    Wagon couvert dont la caisse est construite avec des parois isolantes, y compris les portes, le plancher et la toiture, permettant de limiter les changes de chaleur entre l'intrieur et l'extrieur de la caisse de telle faon que le coefficient global de transmission thermique (coefficient K) puisse faire entrer le wagon dans l'une des deux catgories suivantes: - IN = Wagon isotherme normal caractris par un coefficient K gal ou infrieur

    0,7 W/m2C

    - IR = Wagon isotherme renforc caractris par un coefficient K gal ou infrieur

    0,4 W/m2C.

    A.II.A-24 Wagon rfrigrant

    Wagon isotherme disposant dune source de froid. Il peut sagir: - de glace hydrique, avec ou sans addition de sel, - de plaques eutectiques; glace carbonique, avec ou sans rglage de sublimation, - de gaz liqufis, avec ou sans rglage dvaporation, etc. de dispositifs autres quun

    quipement mcanique ou absorption. Ce type de wagon permet dabaisser la temprature lintrieur de la caisse vide et de ly maintenir ensuite pour une temprature extrieure moyenne de +30 C en disposant des rfrigrants et des quipements appropris: - + 7 C, au plus, pour la classe A, - -10 C, au plus, pour la classe B, - -20 C, au plus, pour la classe C, - 0 C, au plus, pour la classe D,

    A.II.A-25 Wagon mcaniquement rfrigr

    Wagon isotherme muni dun dispositif de production de froid individuel ou collectif avec dautres units du mme type. Ces dispositifs de production de froid incluent: - les compresseurs mcaniques, - des machines absorption.

  • A. Transport Ferroviaire

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    Ce type de wagon permet, par une temprature extrieure moyenne de +30 C, dabaisser la temprature lintrieur de la caisse vide et de ly maintenir ensuite de manire permanente des niveaux constants conformment aux normes dfinies ci-aprs: classe A. La temprature intrieure du wagon doit tre maintenue entre +12C et 0C inclus; classe B. La temprature intrieure du wagon doit tre maintenue entre +12 C et -10C inclus; classe C. La temprature intrieure du wagon doit tre maintenue entre +12C et -20 C inclus.

    A.II.A-26 Wagon calorifique

    Wagon isotherme muni dun dispositif de production de chaleur: classe A. Wagon calorifique pour une temprature moyenne extrieure de -10 C et classe B Wagon calorifique, pour une temprature moyenne extrieure de -20 C.

    A.II.A-27 Wagon-tombereau

    Wagon sans toit fixe et comportant des hausses fixes ayant plus de 60 centimtres.

    A.II.A-28 Wagon plat

    Wagon sans toit, sans bords latraux ou muni de hausses ayant 60 centimtres au maximum, ou wagon traverses pivotantes. Ces wagons peuvent tre de type ordinaire ou spcial.

    A.II.A-29 Wagon-citerne

    Wagon conu pour le transport en vrac de liquides ou de gaz.

    A.II.A-30 Wagon-silo

    Wagon conu pour le transport de produits pulvrulents tels que ciment, farine, pltre, etc.

    A.II.A-31 Wagon pour le transport intermodal (voir G.II-10)

    Wagon spcialement construit ou quip pour le transport dunits de transport intermodal (UTI), ou dautres vhicules routiers de transport de marchandises. Types de wagons: - wagon poche: wagon quip dune poche destine recevoir le train roulant dune semi-

    remorque, - wagon corbeille: wagon ayant un cadre amovible, quip de prises pour l a manutention

    verticale, permettant le chargement ou le dchargement de semi-remorques ou de vhicules routiers,

    - wagon squelette: wagon chssis central, conu pour transporter une semi-remorque, - wagon surbaiss: wagon dont le plan de chargement est surbaiss, notamment pour

    lacheminement des UTI, - wagon route-roulante: wagon plancher surbaiss sur toute sa longueur qui, accoupl en

    rame, constitue une route-roulante, - wagon double niveau: wagon conu pour le transport de conteneurs empils les uns sur

    les autres, - semi-remorque bimodale: semi-remorque routire pouvant tre transforme en wagon par

    un ajout de bogies ferroviaires.

    A.II.A-32 Capacit de charge dun wagon

    Poids maximal autoris qu'un wagon peut porter.

    A.II.A-33 ge dun vhicule ferroviaire

    Nombre dannes coules depuis la premire immatriculation dun vhicule ferroviaire, quel que soit le pays dimmatriculation.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.II.B CONTENEURS ETC.

    A.II.B-01 Unit de chargement

    Conteneur ou caisse mobile. Les flats (voir le point A.II.B-09 ci-aprs) qui sont utiliss en transport maritime doivent tre considrs comme des conteneurs spciaux

    A.II.B-02 Unit de transport intermodal (UTI)

    Conteneur, caisse mobile ou semi-remorque/ensemble routier adapte au transport intermodal.

    A.II.B-03 Conteneur

    Bote conue pour le transport de marchandises, renforce, empilable et pouvant tre transborde horizontalement ou verticalement. Une dfinition plus technique du conteneur est: donne ci-aprs : lment dquipement de transport: a) de caractre durable et consquemment assez solide pour supporter des utilisations

    multiples; b) spcialement conu pour faciliter le transport des marchandises par un ou plusieurs

    modes de transport, sans rupture de charge; c) quip daccessoires permettant une manutention simple et tout particulirement le

    transfert dun mode de transport un autre; d) conu de manire tre facilement rempli et dcharg; e) empilable et f) ayant un volume intrieur de 1 m ou plus. Les caisses mobiles sont exclues de cette dfinition. Quoique sans volume intrieur, et ne satisfaisant donc pas au critre f) ci-dessus, les flats, (voir A.II.B-09 ci-aprs) qui sont utiliss en transport maritime doivent tre considrs comme des conteneurs spciaux et sont donc inclus ici.

    A.II.B-04 Tailles de conteneur

    Les principales tailles de conteneur sont: a) conteneur ISO de 20 pieds (20 pieds de long et 8 pieds de large) b) conteneur ISO de 40 pieds (40 pieds de long et 8 pieds de large) c) conteneur de trs grande capacit (conteneur surdimensionn); d) conteneur arien: conteneur adapt aux normes de la navigation arienne. Les conteneurs sont normalement dune hauteur de 8 pieds, mais dautres hauteurs existent galement. Les conteneurs de grande capacit sont des conteneurs d'une hauteur de 9,5 pieds. Les conteneurs de trs grande capacit sont des conteneurs dpassant les dimensions ISO. Ils incluent des longueurs de conteneur de 45, 48 et 53 pieds. Les conteneurs de tailles a) c) portent la dsignation de grands conteneurs.

    A.II.B-05 Tare dun conteneur

    La tare dun conteneur figure dans le poids total des marchandises transportes en conteneur, appel galement poids brut brut des marchandises. Le poids brut des marchandises transportes en conteneur peut tre calcul partir du poids brut - brut en dduisant la tare du conteneur et inversement. Si la tare dun conteneur nest pas connue, celle-ci peut tre estime daprs le poids moyen des diffrentes tailles de conteneurs suivantes.

  • A. Transport Ferroviaire

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    La tare dun conteneur peut tre estime comme suit: conteneur ISO 20 pieds 2,3 tonnes conteneur ISO 40 pieds 3,7 tonnes conteneur ISO de 20 40 pieds 3,0 tonnes conteneur ISO plus de 40 pieds de long 4,7 tonnes

    A.II.B-06 Types de conteneur

    Les principaux types de conteneurs, tels que dfinis dans le Manuel de normes ISO sur les conteneurs pour le transport des marchandises, sont les suivants: 1. conteneurs pour usage gnral 2. conteneurs pour usage spcifique

    conteneur ferm ar

    conteneur toit ouvert

    conteneur de type plate-forme parois latrales ouvertes

    conteneur de type plate-forme parois latrales ouvertes avec superstructure complte

    conteneur de type plate-forme parois latrales ouvertes avec superstructure incomplte et extrmits fixes

    conteneur de type plate-forme parois latrales ouvertes avec superstructure incomplte et extrmits repliables

    plate-forme (conteneur). 3. conteneurs pour marchandises spcifiques

    conteneur caractristiques thermiques

    conteneur isotherme

    conteneur rfrigr ( rfrigrant renouvelable)

    conteneur rfrigr mcaniquement

    conteneur chauff

    conteneur rfrigr et chauff

    conteneur-citerne

    conteneur pour produits solides en vrac

    conteneur spcialis (pour automobiles, btail, etc.)

    conteneur arien.

    A.II.B-07 EVP (quivalent vingt pieds)

    Unit statistique base sur un conteneur ISO dune longueur de 20 pieds (6,10 m) pour une mesure normalise des conteneurs de diverses capacits et pour dcrire la capacit des porte-conteneurs ou des terminaux de conteneurs. Un conteneur ISO de 20 pieds correspond 1 EVP. Un conteneur ISO de 40 pieds correspond 2 EVP. Un conteneur dune longueur comprise entre 20 et 40 pieds correspond 1,50 EVP. Un conteneur dune longueur de plus de 40 pieds correspond 2,25 EVP.

    A.II.B-08 Caisse mobile

    Unit conue pour le transport de marchandises, adapte de manire optimale aux dimensions des vhicules routiers et quipe d'lments de prhension permettant le transbordement entre modes, habituellement rail/route. lorigine, ces units ntaient pas conues pour tre gerbes lorsquelles sont pleines ou souleves par le haut. Cest le cas maintenant dun grand nombre dunits mais dans une mesure moindre que les conteneurs. La principale caractristique qui les distingue des conteneurs est quelles sont adaptes de manire optimale aux dimensions des vhicules routiers. Ces units doivent tre approuves par lUIC pour tre transportes par chemin de fer. Certaines caisses mobiles sont quipes de jambes repliables sur lesquelles l'unit repose lorsquelle nest pas charge sur le vhicule.

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    A.II.B-09 Flat

    Plate-forme chargeable nayant aucune superstructure, mais de mme longueur et largeur quun conteneur et quipe au-dessus et en dessous de pices de coin. Cest un autre terme utilis pour dsigner certains types de conteneurs usage spcifique tels que les conteneurs plates-formes et les conteneurs avec plate-forme la base comportant des structures incompltes.

    A.II.B-10 Palette

    Plate-forme permettant une manutention plus facile des marchandises. Les palettes sont gnralement en bois et de dimensions normalises: 1000 mm x 1200 mm (ISO) et 800 mm x 1200 mm (CEN).

    A.II.B-11 Palette roulettes

    Petite unit normalement en forme de bote, non gerbable, monte sur roulettes, destine faciliter le chargement et le dchargement des marchandises.

    A.II.B-12 Unit Ro-Ro

    quipement roues pour le transport de marchandises, tel que camion, remorque ou semi-remorque, que lon peut faire monter bord dun navire ou dun train en le conduisant ou en le tractant.

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    A.III ENTREPRISES, PERFORMANCE CONOMIQUE ET EMPLOI

    A.III-01 Entreprise de chemins de fer

    Tout acteur priv ou public, agissant principalement en tant quentreprise ferroviaire, gestionnaire dinfrastructures ou entreprise intgre. Toute entreprise dont lactivit principale nest pas lie aux chemins de fer peut tre prise en compte si elle dtient une part suffisante du march du rail. Seules les activits en rapport avec les chemins de fer doivent tre dclares.

    A.III-02 Entreprise de transport ferroviaire

    Toute entreprise statut public ou priv qui fournit des services pour le transport de marchandises et/ou de voyageurs par chemin de fer. Sont comprises toutes les entreprises qui assurent/fournissent la traction. Sont exclues les entreprises ferroviaires oprant entirement ou principalement sur des installations industrielles ou similaires telles que les ports, ainsi que celles qui fournissent principalement des services touristiques locaux tels que lutilisation danciens trains vapeur. Parfois le terme doprateur ferroviaire peut tre utilis.

    A.III-03 Gestionnaire dinfrastructure

    Tout organisme public ou entreprise responsable en particulier de la cration et de lentretien des infrastructures ferroviaires, ainsi que de lexploitation des systmes de contrle et de scurit. Un gestionnaire dinfrastructure peut dlguer une autre entreprise ferroviaire les tches suivantes: entretien de l'infrastructure ferroviaire et exploitation du systme de contrle et de scurit.

    A.III-04 Entreprise intgre

    Entreprise de transport ferroviaire qui est galement gestionnaire dinfrastructure.

    A.III-05 Effectif

    Nombre moyen de personnes travaillant au cours dune priode donne dans une entreprise ferroviaire, y compris les personnes travaillant lextrieur mais lies lentreprise par un contrat de travail et rmunres directement par celle-ci. Dans les statistiques sont incluses toutes les personnes employes quivalent plein temps pour les activits principales ou auxiliaires de lentreprise (exploitation ferroviaire, renouvellement, nouvelles constructions, services routiers et maritimes, production dlectricit, htels et restaurants, etc.).

    A.III-06 Types demploi

    Les principaux types demploi sont les suivants: - Le personnel des services administratifs de la direction gnrale et des directions

    rgionales (c..d. des services des finances, du contentieux, du personnel, etc.) ainsi que l'ensemble des directeurs.

    Le personnel administratif des services spcialiss (mouvement et trafic, matriel et traction, installations fixes) est exclu et pris en compte dans les statistiques propres chacun de ces services.

    - Mouvement et trafic

  • A. Transport Ferroviaire

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    Personnel des gares ( lexception des personnes charges des systmes de contrle et de scurit), personnel daccompagnement et de contrle des trains ( lexclusion du personnel de conduite) ainsi que le personnel administratif correspondant des services centraux ou rgionaux, y compris le personnel des services de tourisme et de publicit.

    - Matriel de traction et matriel roulant

    Personnel de conduite des vhicules moteurs, personnel des ateliers, personnel dinspection ainsi que le personnel administratif correspondant des services centraux ou rgionaux.

    - Personnel dentretien et de surveillance des installations fixes - Personnel dentretien et de surveillance des installations fixes (y compris les personnes charges des systmes de contrle et de scurit).

    - Autres exploitations

    Personnel affect aux services routiers de voyageurs et de marchandises, aux services de navigation, aux usines lectriques, aux services d'htellerie, etc.

    A.III-07 Chiffre daffaires

    Montant total factur par une entreprise ferroviaire durant la priode considre. Ce total correspond aux ventes sur le march de biens et de services fournis des tiers. Le chiffre daffaires comprend tous les impts et toutes les taxes qui grvent les biens ou les services facturs par lentreprise lexception de la TVA facture par lentreprise ses clients. Il comprend galement toutes les autres charges imputes aux clients. Les remises, ristournes et rabais accords aux clients, ainsi que la valeur des emballages rendus sont dduire, mais non les escomptes.

    Le chiffre daffaires ne comprend pas les ventes dactifs fixes. Les subventions d'exploitation accordes par les autorits publiques sont galement exclues.

    A.III-08 Dpenses dinvestissement en infrastructures

    Sommes consacres de nouvelles constructions ou des extensions d'infrastructures existantes, y compris les reconstructions, renouvellements et gros entretien. Les infrastructures comprennent les terrains, les constructions de voies et dinstallations fixes, les ponts et tunnels, les immeubles, ainsi que les quipements, appareillages et installations fixes connexes (signaux, tlcommunication, catnaires, sous-stations lectriques) par opposition au matriel roulant.

    A.III-09 Dpenses d'investissement dans le matriel roulant

    Sommes consacres lachat de nouveaux vhicules ferroviaires.

    A.III-10 Dpenses dentretien des infrastructures

    Sommes consacres maintenir linfrastructure en tat dutilisation.

    A.III-11 Dpenses d'entretien du matriel roulant

    Sommes consacres maintenir les vhicules ferroviaires en tat dutilisation.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.IV TRAFIC (CIRCULATION)

    A.IV-01 Circulation ferroviaire

    Tout mouvement dun vhicule ferroviaire sur une ligne exploite. Lorsquun vhicule ferroviaire est transport par un autre vhicule, seuls les mouvements du vhicule transporteur (mode actif) sont pris en compte.

    A.IV-02 Manuvre

    Mouvement dun vhicule ferroviaire ou dun ensemble de vhicules ferroviaires effectu dans une gare ou d'autres installations ferroviaires (dpt, atelier, chantier de triage, etc.).

    A.IV-03 Circulation ferroviaire sur le territoire national

    Tout mouvement dun vhicule ferroviaire l'intrieur dun territoire national, quel que soit le pays dimmatriculation de ce vhicule.

    A.IV-04 Parcours dun vhicule ferroviaire

    Tout mouvement d'un vhicule ferroviaire d'un point initial fix un point terminus fix. Un parcours peut tre divis en un certain nombre dtapes ou de sections.

    A.IV-05 Train

    Un ou plusieurs vhicules ferroviaires remorqus/pousss par une ou plusieurs locomotives ou automotrices, ou bien une automotrice isole, circulant sous un numro dtermin ou sous une dsignation distincte, d'un point initial fix un point terminus fix. Une locomotive haut-le-pied, cest--dire circulant seule, n'est pas considre comme un train.

    A.IV-06 Types de train

    Les principaux types de train sont: - train de marchandises: train pour le transport des marchandises, compos d'un ou

    plusieurs wagons et ventuellement de fourgons, circulant vide ou chargs. - train de voyageurs: train affect au transport de voyageurs et compos d'un ou plusieurs

    vhicules de transport de voyageurs et ventuellement de fourgons, circulant vide ou chargs.

    - train mixte: train compos de vhicules de transport de voyageurs et de wagons. - autres trains: trains circulant exclusivement pour les besoins de lentreprise ferroviaire, ce

    qui implique aucun paiement des tiers.

    A.IV-07 Train-kilomtre

    Unit de mesure correspondant au mouvement d'un train sur un kilomtre. La distance prise en compte est la longueur de voies navigables intrieures effectivement parcourue.

    A.IV-08 Vhicule moteur-kilomtre

    Unit de mesure correspondant au mouvement dun vhicule moteur actif sur une distance dun kilomtre. Les mouvements haut-le-pied des vhicules moteurs sont inclus. Les mouvements de ces vhicules au cours de manuvres sont exclus.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.IV-09 Vhicule remorqu-kilomtre

    Unit de mesure correspondant au mouvement dun vhicule ferroviaire remorqu sur une distance dun kilomtre. Les mouvements dautomotrices ferroviaires sont inclus. Les mouvements au cours de manuvres sont exclus.

    A.IV-10 Tonne-kilomtre offerte

    Unit de mesure correspondant au dplacement sur un kilomtre dune tonne offerte dans un vhicule ferroviaire lorsque ce vhicule assure le service auquel il est essentiellement destin. La distance prise en compte est la distance effectivement parcourue. Les manuvres et les autres mouvements similaires sont exclus.

    A.IV-11 Wagon-kilomtre

    Unit de mesure correspondant au mouvement dun wagon charg ou vide sur une distance dun kilomtre. La distance prise en compte est la distance effectivement parcourue (chaque pays compte les km effectus sur son territoire). Les manuvres et tous les mouvements similaires sont exclus. Les parcours de tous les wagons sont pris en compte, quel que soit le propritaire de ces wagons.

    A.IV-12 Place-kilomtre offerte

    Unit de mesure correspondant au dplacement sur un kilomtre dune place offerte dans un vhicule ferroviaire de transport de voyageurs lorsque ce vhicule assure le service auquel il est essentiellement destin. La distance prise en compte est la distance effectivement parcourue. Les manuvres et tous les mouvements similaires sont exclus.

    A.IV-13 Tonne-kilomtre brute-brute remorque

    Unit de mesure correspondant au dplacement sur un kilomtre dune tonne de vhicule ferroviaire, y compris le poids du vhicule moteur. Les poids des vhicules moteurs, des vhicules remorqus et de leurs chargements sont inclus. Les voyageurs et leurs bagages sont exclus. Les manuvres et les autres mouvements similaires sont exclus.

    A.IV-14 Tonne-kilomtre brute remorque

    Unit de mesure correspondant au dplacement sur un kilomtre dune tonne de vhicule ferroviaire remorqu (et dautomotrice) et de son contenu, lexclusion du poids du vhicule moteur. Le poids des automotrices est inclus mais non celui des locomotives. Les voyageurs et leurs bagages sont exclus. Les manuvres et les autres mouvements similaires sont exclus.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.V MESURE DU TRANSPORT

    A.V-01 Transport ferroviaire

    Tout mouvement de marchandises et/ou de voyageurs bord dun vhicule ferroviaire sur un rseau ferroviaire donn. Lorsquun vhicule ferroviaire est transport par un autre vhicule, seuls les mouvements du vhicule transporteur (mode actif) sont pris en compte.

    A.V-02 Types de transport ferroviaire

    Les principales catgories sont les suivantes: - transport commercial: transport effectu pour un tiers contre rmunration - transport de services: transport effectu par une entreprise ferroviaire pour les besoins

    intrieurs de lexploitation, quils produisent ou non des recettes comptables.

    A.V-03 Transport ferroviaire national

    Transport ferroviaire entre deux lieux (un lieu de chargement/dembarquement et un lieu de dchargement/de dbarquement) situs dans le mme pays. Un tel transport peut ncessiter un transit par un second pays.

    A.V-04 Transport ferroviaire international

    Transport ferroviaire entre deux lieux (un lieu de chargement/embarquement et un lieu de dchargement/dbarquement) situ dans un pays et un lieu de chargement/embarquement ou de dchargement/dbarquement situ dans un autre pays; Un tel transport peut ncessiter un transit par un ou plusieurs autres pays. Pour viter les comptages en double, chaque pays ne compte que les pkm ou tkm effectus sur son territoire. Le nombre de voyageurs ou le poids du fret transport est compt dans chaque pays.

    A.V-05 Transport ferroviaire en transit

    Transport ferroviaire travers un pays, ralis entre deux lieux (un lieu de chargement/dembarquement et un lieu de dchargement/dbarquement) situs en dehors de ce pays . Les oprations impliquant un changement dcartement entre deux cartements de voies diffrents dans un pays sont considres comme du transit et non comme un dchargement et un chargement. Les oprations de transport impliquant le chargement/lembarquement ou le dchargement/le dbarquement dun vhicule ferroviaire la frontire de ce pays partir de/sur un autre mode de transport, par exemple une transition entre le transport ferroviaire et le transport maritime dans les ports, ne sont pas considrs comme du transport en transit.

    A.V-06 Voyageur par chemin de fer

    Toute personne, lexception du personnel affect au service du train, qui effectue un parcours par chemin de fer. Les voyageurs effectuant un parcours uniquement par transbordeurs (ferries) ou par autocars exploits par une entreprise ferroviaire sont exclus.

    A.V-07 Voyageur par chemin de fer payant

    Un voyageur pour le transport duquel une entreprise ferroviaire peroit une rmunration commerciale.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.V-08 Voyageur-kilomtre par chemin de fer (pkm)

    Unit de mesure correspondant au transport dun voyageur par chemin de fer sur un kilomtre. La distance prise en compte est la distance effectivement parcourue par le voyageur sur le rseau considr. Pour viter les comptages en double, chaque pays ne doit compter que les pkm effectus sur son territoire. Si cette distance nest pas connue, il convient de retenir la distance facture ou estime.

    A.V-09 Voyageur par chemin de fer embarqu

    Voyageur prenant place bord dun vhicule ferroviaire pour tre transport par ce vhicule. Le transbordement direct dun voyageur entre deux vhicules ferroviaires, quelle que soit lentreprise ferroviaire, nest pas considr comme un dbarquement suivi dun nouvel embarquement. Quand, lors du transbordement, un autre mode de transport est utilis, on considre quil y a eu dbarquement suivi ultrieurement dun nouvel embarquement.

    A.V-10 Voyageur par chemin de fer dbarqu

    Voyageur quittant un vhicule ferroviaire aprs avoir t transport par ce vhicule. Le transbordement direct dun voyageur entre deux vhicules ferroviaires, quelle que soit lentreprise ferroviaire, nest pas considr comme un dbarquement suivi dun nouvel embarquement. Quand, lors du transbordement, un autre mode de transport est utilis, on considre quil y a eu dbarquement suivi ultrieurement dun nouvel embarquement.

    A.V-11 Relation de transport de voyageurs par chemin de fer

    Combinaison du lieu dembarquement et du lieu de dbarquement des voyageurs transports par chemin de fer, quel que soit litinraire suivi sur le rseau ferroviaire.

    A.V-12 Lieu dembarquement

    Lieu o le voyageur monte bord dun vhicule ferroviaire pour tre transport par ce vhicule. Le transbordement direct dun voyageur entre deux vhicules ferroviaires, quelle que soit lentreprise ferroviaire, nest pas considr comme un dbarquement suivi dun nouvel embarquement. Quand, lors du transbordement, un autre mode de transport est utilis, on considre quil y a eu dbarquement suivi ultrieurement dun nouvel embarquement.

    A.V-13 Lieu de dbarquement

    Lieu o le voyageur quitte un vhicule ferroviaire aprs y avoir t transport. Le transbordement direct dun voyageur entre deux vhicules ferroviaires, quelle que soit lentreprise ferroviaire, nest pas considr comme un dbarquement suivi dun nouvel embarquement. Quand, lors du transbordement, un autre mode de transport est utilis, on considre quil y a eu dbarquement suivi ultrieurement dun nouvel embarquement.

    A.V-14 Envoi

    Ensemble des marchandises transportes sous le couvert dun mme document de transport, conformment aux rglements ou tarifs en vigueur sil en existe.

    A.V-15 Types denvoi

    Les principaux types denvoi par chemin de fer sont les suivants: - envoi par train complet: tout envoi compos dun ou plusieurs wagons complets remis au

    transport en mme temps par un mme expditeur dans une mme gare et achemins sans modification de composition et achemins dun point de chargement unique un point de dchargement unique;

  • A. Transport Ferroviaire

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    - envoi par wagon complet: tout envoi de marchandises ncessitant lusage exclusif dun wagon durant tout le trajet, que la capacit de charge du wagon soit utilise ou non en totalit; les wagons dun train complet ne sont pas pris en compte;

    - envoi de dtail: tout envoi de marchandises autre que les envois par train complet ou par wagon complet.

    A.V-16 Marchandises transportes par chemin de fer

    Toute marchandise dplace par un vhicule ferroviaire. Le poids pris en compte inclut tous les emballages et les conditionnements de transport tels que conteneurs, caisses mobiles et palettes ainsi que les vhicules routiers pour le transport de marchandises transports par chemin de fer.

    A.V-17 Poids brut-brut des marchandises

    Poids total des marchandises, des emballages et de la tare de lunit de transport (par exemple conteneurs, caisses mobiles et palettes pour le transport de marchandises ou les vhicules routiers pour le transport de marchandises transportes par chemin de fer). Cest le poids utiliser dans ltablissement des statistiques de transport ferroviaire.

    A.V-18 Tonnage brut des marchandises

    Poids total des marchandises, y compris des emballages mais lexclusion de la tare de lunit de transport (par exemple, conteneurs, caisses mobiles et palettes pour le transport de marchandises ou vhicules routiers pour le transport de marchandises).

    A.V-19 Tare

    Le poids dune unit de transport (par exemple, conteneur, caisse mobile ou palette, pour le transport de marchandises ainsi que des vhicules routiers contenant des marchandises et transports par chemin de fer) avant que du fret ny soit charg.

    A.V-20 Tonne-kilomtre (Tkm)

    Unit de mesure correspondant au dplacement par chemin de fer dune tonne de marchandises sur une distance dun kilomtre. La distance prise en compte est la distance effectivement parcourue sur le rseau considr. Pour viter les comptages en double, chaque pays ne doit compter que les pkm effectus sur son territoire. Si cette distance nest pas connue, il convient de retenir la distance facture ou estime.

    A.V-21 Types de marchandises transportes par chemin de fer

    Les marchandises transportes peuvent tre classes par type. Des exemples de systmes de classification sont la NST 2007 (nomenclature uniforme des marchandises pour les statistiques de transport) qui remplace la CSTE (classification pour les statistiques de transport de marchandises en Europe CEE-ONU) et la NST/R (nomenclature uniforme des marchandises pour les statistiques de transport Eurostat).

    A.V-22 Types de fret

    Les marchandises transportes peuvent tre classes selon la recommandation CEE-ONU n 21 Codes de types de fret, des emballages et des matriaux demballage, Genve, mars 1986. Les classes de fret sont les suivantes: - vrac liquide, - vrac solide, - grands conteneurs, - autres conteneurs, - marchandises palettises, - marchandises pr-lingues, - units mobiles autopropulses,

  • A. Transport Ferroviaire

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    - autres units mobiles, - autres types de fret

    A.V-23 EVP-kilomtre

    Unit de mesure reprsentant le mouvement dun EVP sur une distance dun kilomtre.

    A.V-24 Marchandises dangereuses

    Les classes de marchandises dangereuses transportes par rail sont celles dfinies par la quinzime dition rvise des recommandations de lONU sur le transport des marchandises dangereuses, Nations unies, Genve 2007. - classe 1: explosifs,

    - classe 2: gaz, - classe 3: matires liquides inflammables, - classe 4: matires solides inflammables matires sujettes linflammation

    spontane matires qui, au contact de l'eau, dgagent des gaz inflammables

    - classe 5: matires comburantes et peroxydes organiques, - classe 6: matires toxiques et infectieuses, - classe 7: matires radioactives, - classe 8: matires corrosives, - classe 9: matires et objets dangereux divers.

    A.V-25 Marchandises charges

    Marchandises places sur un vhicule ferroviaire et expdies par chemin de fer. Les transbordements directs dun vhicule ferroviaire un autre et les changements de vhicules moteurs ne sont pas considrs comme des chargements/dchargement, contrairement ce qui est retenu pour les transports routiers et les transports par voies navigables intrieures Par contre, si les marchandises sont dcharges dun vhicule ferroviaire, charges sur un autre mode de transport puis de nouveau charges sur un autre vhicule ferroviaire, on considre quil y a eu dchargement du premier vhicule ferroviaire suivi dun chargement sur le second vhicule ferroviaire.

    A.V-26 Marchandises dcharges

    Marchandises dbarques dun vhicule ferroviaire aprs avoir t transportes par chemin de fer. Les transbordements directs dun vhicule ferroviaire un autre et les changements de vhicules moteurs ne sont pas considrs comme des chargements/dchargement, contrairement ce qui est retenu pour les transports routiers et les transports par voies navigables intrieures Par contre, si les marchandises sont dcharges dun vhicule ferroviaire, charges sur un autre mode de transport puis de nouveau charges sur un autre vhicule ferroviaire, on considre quil y a eu dchargement du premier vhicule ferroviaire suivi dun chargement sur le second vhicule ferroviaire.

    A.V-27 Transport international de marchandises par chemin de fer marchandises charges (en partance)

    Marchandises transportes par chemin de fer entre un lieu de chargement situ dans le pays considr et un lieu de dchargement situ dans un autre pays. Les marchandises en transit de bout en bout ne sont pas incluses. Les wagons chargs sur un rseau ferroviaire et sortis du pays par transbordeur (ferry) pour tre transports sur un rseau ferroviaire tranger sont inclus.

    A.V-28 Transport international de marchandises par chemin de fer marchandises dcharges (en provenance)

    Marchandises transportes par chemin de fer entre un lieu de chargement situ dans un pays tranger et un lieu de dchargement situ dans le pays considr.

  • A. Transport Ferroviaire

    - 28 -

    Les marchandises en transit de bout en bout ne sont pas incluses. Les wagons chargs sur un rseau ferroviaire tranger et entrs dans le pays par transbordeur (ferry) pour tre transports sur le rseau ferroviaire du pays considr sont inclus.

    A.V-29 Marchandises en transit par chemin de fer de bout en bout

    Marchandises transportes par rail via le pays considr entre deux lieux (de chargement et de dchargement) situs hors dudit pays. Les wagons entrs et/ou sortis du rseau du pays considr par transbordeur (ferry) sont pris en compte.

    A.V-30 Relation de transport de marchandises par chemin de fer

    Combinaison du lieu de chargement et du lieu de dchargement des marchandises transportes par chemin de fer, quel que soit litinraire suivi.

    A.V-31 Lieu de chargement

    Lieu o la marchandise a t charge sur un vhicule ferroviaire pour tre transport par celui-ci. Les transbordements directs dun vhicule ferroviaire un autre et les changements de vhicules moteurs ne sont pas considrs comme des chargements/dchargements, contrairement ce qui est retenu pour les transports routiers et les transports par voies navigables intrieures Par contre, si les marchandises sont dcharges dun vhicule ferroviaire, charges sur un autre mode de transport puis de nouveau charges sur un autre vhicule ferroviaire, on considre quil y a eu dchargement du premier vhicule ferroviaire suivi dun chargement sur le second vhicule ferroviaire.

    A.V-32 Lieu de dchargement

    Lieu o la marchandise a t dcharge dun vhicule ferroviaire aprs avoir t transporte par celui-ci. Les transbordements directs dun vhicule ferroviaire un autre et les changements de vhicules moteurs ne sont pas considrs comme des chargements/dchargements, contrairement ce qui est retenu pour les transports routiers et les transports par voies navigables intrieures Par contre, si les marchandises sont dcharges dun vhicule ferroviaire, charges sur un autre mode de transport puis de nouveau charges sur un autre vhicule ferroviaire, on considre quil y a eu dchargement du premier vhicule ferroviaire suivi dun chargement sur le second vhicule ferroviaire.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.VI CONSOMMATION DNERGIE

    A.VI-01 Consommation dnergie par le transport ferroviaire

    Consommation finale dnergie des vhicules ferroviaires moteurs pour la traction, les services bord du train et les quipements (chauffage, climatisation, clairage, etc.).

    A.VI-02 Tonne dquivalent ptrole (TEP)

    Unit de mesure de la consommation dnergie: 1 TEP = 0,041868 terajoule. Les coefficients de conversion (tep/tonne) adopts par lAgence internationale de lnergie (AIE) pour 1991 sont les suivants:

    - essence moteur 1,070 - gazole/carburant diesel 1,035 - fuel-oil lourd 0,960 - gaz de ptrole liqufi 1,130 - gaz naturel 0,917 Pour llectricit, lAIE applique le coefficient suivant: 1 TWh = 0,086 Mtep.

    A.VI-03 Joule

    Unit de mesure de la consommation dnergie: - 1 terajoule = 10

    12 J = 2,78 x 10

    5 kWh,

    - 1 terajoule = 23,88459 TEP.

    A.VI-04 Essence moteur

    Huile lgre dhydrocarbure utilise dans les moteurs allumage command lexception des moteurs daronefs. Distillant entre 35C et 215C, ce produit est utilis comme carburant dans les moteurs allumage command des vhicules de transport terrestre. L'essence moteur peut contenir des additifs, des composs oxygns et des pro-octanes, notamment des composs plombs

    comme le plomb ttrathyle et le plomb ttramthyle. Pouvoir calorifique: 44,8 TJ/1000 t.

    A.VI-05 Gazole/carburant diesel (distillat)

    Huiles extraites de la dernire fraction issue de la distillation atmosphrique du ptrole brut. Dans les gazoles/carburants diesel sont inclus les gazoles lourds qui sont obtenus par redistillation sous vide du rsidu de la distillation atmosphrique. Les gazoles/carburants

    diesel distillent entre 200 C et 380 C, moins de 65 % en volume (y compris les pertes) distillant 250 C et 80 % ou plus 350 C. Leur point dclair est toujours suprieur 50 C et leur densit dpasse 0,81. Les huiles lourdes obtenues par mlange sont regroupes avec les gazoles, condition que leur viscosit cinmatique ne dpasse pas 25 cST 40 C.

    Pouvoir calorifique: 43,3 TJ/1000 t.

    A.VI-06 Fuel-oil lourd (rsidu)

    Carburant lourd qui constitue le rsidu de distillation. Cette catgorie inclut tous les fuels de rsidus (y compris ceux obtenus par mlange). Les fuels lourds ont une viscosit suprieure 25 cST 40 C. Leur point dclair est toujours au-dessus de 50 C et leur densit relative dpasse 0,90.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.VI-07 Gaz de ptrole liqufi (GPL)

    Hydrocarbures lgers de la famille des paraffines qui ne sobtiennent que par la distillation du ptrole brut. Les GPL comprennent le propane et le butane ou un mlange de ces deux hydrocarbures. Ils peuvent tre liqufis basse pression (5-10 atmosphres). A ltat liquide et la temprature de 38 C, leur tension de vapeur est gale ou infrieure 24,5 bars. Leur densit varie de 0,50 0,58.

    A.VI-08 Charbon (houille)

    Sdiment organique fossile naturel, de couleur noire, dont le pouvoir calorifique dpasse 23 860 kJ/kg (5 700 kcal/kg) sur chantillon exempt de cendres, ayant une teneur en eau correspondant une temprature de 30 C et un degr hygromtrique de 96 % et dont lindice moyen de rflectance de la vitrinite est au moins de 0,6.

    A.VI-09 Lignite

    Charbon non agglomrant dont le pouvoir calorifique suprieur natteint pas 23 860 kJ/kg (5 700 kcal/kg) sur chantillon exempt de cendres humides et contenant plus de 31 % de matires volatiles sur produit sec exempt de matires minrales.

    A.VI-10 lectricit

    nergie produite par les centrales hydrolectriques, gothermiques, nuclaires et thermiques classiques, lexclusion de lnergie produite par les centrales de pompage, mesure par le pouvoir calorifique de 3,6 TJ/GWh.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.VII ACCIDENTS

    A.VII-01 Accident

    accident: vnement soudain, non voulu ou non intentionnel, ou enchanement spcifique de tels vnements aux consquences dommageables. Les accidents de chemin de fer sont des accidents dans lesquels au moins un vhicule ferroviaire en mouvement est impliqu. les accidents sont ventils suivant les types ci-aprs: - collisions, - draillements, - accidents se produisant un passage niveau, - accidents de personnes causs par du matriel roulant en marche, - incendies dans le matriel roulant, - autres. Les suicides sont exclus par dfinition tant donn quil sagit dactes dlibrs. Cest la raison pour laquelle ni lUIC dans ses statistiques sur les accidents ferroviaires, ni les statistiques internationales sur les accidents de la route ne les prennent en compte. En raison de leur importance pour la scurit et lexploitation des transports ferroviaires, les statistiques sur les suicides doivent tre recueillies sparment. Les actes terroristes ne sont pas pris en compte.

    A.VII-02 Suicide

    Acte commis par toute personne qui agit dlibrment pour s'infliger un dommage corporel entranant la mort, tel qu'enregistr et class par l'autorit nationale comptente;

    A.VII-03 Tentative de suicide

    Acte commis par toute personne qui agit dlibrment pour s'infliger un dommage corporel entranant des blessures graves mais pas la mort, tel qu'enregistr et class par l'autorit nationale comptente.

    A.VII-04 Accident grave

    Tout accident impliquant au moins un vhicule ferroviaire en mouvement et provoquant la mort ou des blessures graves pour au moins une personne ou des dommages importants au matriel roulant, aux voies ou dautres installations ou des interruptions importantes du trafic. Les accidents survenant dans les ateliers, les entrepts et les dpts ne sont pas pris en compte. Cette dfinition est utilise par lUIC.

    A.VII-05 Dommages importants au matriel roulant, aux voies, dautres installations ou lenvironnement

    Dommage qui dpasse un seuil convenu au plan international. Le seuil pour des dommages importants, adopt par lUIC (Union Internationale des Chemins de Fer) a t fix 150 000 en 2007.

    A.VII-06 Interruptions importantes de la circulation

    Il y a interruption importante de la circulation lorsque des services ferroviaires sur au moins une ligne ferroviaire principale sont interrompus pendant plus de six heures.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.VII-07 Accident corporel

    Tout accident impliquant au moins un vhicule ferroviaire en marche et provoquant la mort ou des blessures graves pour au moins une personne. Les accidents survenant dans les ateliers, les entrepts et les dpts ne sont pas pris en considration. Cette dfinition inclut les accidents provoquant de lgres blessures aux personnes et est similaire celle applique dans les statistiques des accidents de la route.

    A.VII-08 Accident entranant des dommages corporels graves

    Tout accident impliquant au moins un vhicule ferroviaire en marche et provoquant la mort ou des blessures graves pour au moins une personne. Les accidents survenant dans les ateliers, les entrepts et les dpts ne sont pas pris en considration. Cette dfinition est normalement utilise par lUIC pour les accidents ferroviaires et exclut les accidents provoquant des blessures sans gravit. Les chiffres recueillis selon cette dfinition ne peuvent tre compars directement au nombre d'accidents routiers qui incluent les accidents provoquant des blessures sans gravit.

    A.VII-09 Personne tue (dcs)

    Toute personne tue sur le coup ou dcde des suites dun accident dans les 30 jours. Inclut les voyageurs, le personnel des entreprises ferroviaires et dautres personnes spcifies ou non spcifies ayant subi des blessures la suite dun accident ferroviaire.

    A.VII-10 Personne blesse

    Personne grivement blesse Toute personne blesse qui a t hospitalise pendant plus de 24 heures la suite dun accident. Personne lgrement blesse Toute personne blesse, lexclusion des personnes tues ou grivement blesses. Les personnes ayant subi des blessures sans gravit, telles que de lgres coupures et des meurtrissures ne sont pas normalement enregistres comme blesses.

    A.VII-11 Collision (collision de trains), y compris les collisions avec les obstacles l'intrieur du gabarit.

    Choc frontal ou choc par larrire entre deux trains ou choc (latral) entre un train et une partie dun autre train lextrieur du gabarit ou un train heurtant: a) lors de mouvements de manuvre, b) des objets fixes tels que des butoirs ou c) des objets temporairement prsents sur la voie ferre ou prs de celle-ci (sauf aux

    passages niveau), tels que des pierres, boulements, arbres, pices dcroches de vhicules ferroviaires et machines ou quipements pour lentretien des voies;

    A.VII-12 Draillement

    Tous les cas o au moins une roue dun train quitte les rails. Les draillements provoqus par des collisions sont exclus. Ils sont classs en tant que collisions.

  • A. Transport Ferroviaire

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    A.VII-13 Accident se produisant un passage niveau

    Tout accident se produisant un passage niveau et mettant en cause au moins un vhicule ferroviaire et un ou plusieurs vhicule(s) routier(s), dautres utilisateurs de la route tels que les pitons ou dautres objets temporairement prsents sur les voies ou leur proximit. - Passages niveau: toute intersection niveau entre une route et une voie ferre

    conforme lautorisation du gestionnaire de linfrastructure et ouverte aux usagers publics ou privs de la route; Les passages entre quais lintrieur dune gare sont exclus.

    - Route: aux fins dtablissement des statistiques sur les accidents ferroviaires, toute voie

    publique ou prive, rue ou route, notamment les chemins et pistes cyclables.

    A.VII-14 Accident de personne caus par du matriel roulant en marche

    Tout accident dune ou plusieurs personne(s) subissant une collision avec un vhicule ferroviaire, une partie du vhicule ou un objet dtach du vhicule. Sont prises en compte les personnes qui tombent de vhicules ferroviaires ainsi que les personnes qui tombent ou qui sont heurtes par des objets non fixs pendant leur voyage bord.

    A.VII-15 Incendies dans le matriel roulant

    Incendies et explosions qui surviennent dans des vhicules ferroviaires (ou leur charge) pendant le trajet entre la gare de dpart et la destination, y compris lors d'arrts intermdiaires et d'oprations de formation de trains.

    A.VII-16 Catgorie de personne prise en compte dans les statistiques daccidents ferroviaires

    - Voyageur par chemin de fer Toute personne lexception du personnel affect au service du train, qui effectue un parcours dans un vhicule ferroviaire.

    Pour les statistiques daccidents, les voyageurs tentant dembarquer bord/de dbarquer dun train en mouvement sont inclus.

    - Personnel (y compris le personnel des contractants et des contractants

    indpendants): toute personne dont lemploi est li aux chemins de fer et qui est en service au moment de laccident. Cela comprend le personnel de bord du train et les personnes charges de la manutention du matriel roulant et des infrastructures.

    - Usagers des passages niveau: personnes empruntant un passage niveau pour

    traverser la voie ferre laide dun moyen de transport ou pied. - Personnes non autorises se trouvant sur les installations ferroviaires: toute personne

    prsente sur des installations ferroviaires l o cela est interdit, lexception des usagers des passages niveau.

    A.VII-17 Accident mettant en cause le transport de marchandises dangereuses

    Tout accident ou incident faisant lobjet dune dclaration conformment au RID/ADR section 1.8.5.

  • B. TRANSPORT ROUTIER

  • B. Transport Routier

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    B.I INFRASTRUCTURE

    B.I-01 Route

    Voie de communication utilisant une assise stabilise autre que des rails ou des pistes pour avions, ouverte la circulation publique et destine essentiellement lusage des vhicules routiers automobiles.

    Sont incluses les routes paves et autres routes utilisant une assise stabilise, par exemple les routes de gravier. Sont galement concerns les rues, les ponts, les tunnels, les structures dappui, les embranchements, les carrefours et les changeurs. Les routes page sont aussi prises en compte. Les pistes cyclables spcialises sont exclues.

    B.I-02 Route revtue

    Route dont le revtement est constitu soit de concass (macadam) et de liant hydrocarbon, soit d'agents bitumins, de bton ou de pavs.

    B.I-03 Route non revtue

    Route utilisant une assise stabilise et dont le revtement n'est pas constitu de concass, de liant hydrocarbon ou d'agents bitumins, de bton ou de pavs.

    B.I-04 Rseau routier

    Ensemble des routes dans une zone considre.

    Le rseau routier peut tre class selon le type de revtement, par exemple:

    a) routes revtues b) routes non revtues.

    B.I-05 Catgories de route

    Les routes sont classes en trois catgories internationalement comparables:

    a) autoroute, b) route lintrieur des agglomrations, c) autre route (route lextrieur des agglomrations).

    B.I-06 Autoroute

    Route spcialement conue et construite pour la circulation automobile, qui ne dessert pas les proprits riveraines et qui:

    a) sauf en des points singuliers ou titre temporaire, comporte, pour les deux sens de

    circulation, des chausses spares lune de lautre par une bande de terrain non destine la circulation ou, exceptionnellement, par dautres moyens;

    b) Ne croise niveau ni route, ni voie de chemin de fer ou de tramway, ni chemin pour la circulation de pitons;

    c) est quipe dune signalisation lidentifiant comme une autoroute et qui est rserve des catgories particulires de vhicules routiers automobiles.

    Les voies dentres et de sorties des autoroutes sont incluses quel que soit lemplacement de la signalisation.

    Les autoroutes urbaines sont galement incluses.

    B.I-07 Voie rapide

    Route spcialement construite pour la circulation automobile qui ne dessert pas les proprits riveraines et:

  • B. Transport Routier

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    a) ne comporte normalement pas de chausse distincte pour les deux sens de circulation, b) est accessible seulement par des changeurs ou des carrefours rglements, c) est spcialement signale comme tant une voie rapide et rserve certaines catgories

    de vhicules routiers automobiles, d) sur laquelle il est interdit de sarrter et de stationner sur la chausse.

    Les voies dentres et de sorties des autoroutes sont incluses quel que soit lemplacement de la signalisation. Les voies rapides urbaines sont galement incluses.

    B.I-08 Route lintrieur dune agglomration: route urbaine

    Route lintrieur des limites dune agglomration, les entres et les sorties dagglomration faisant lobjet dune signalisation spcifique. Les routes lintrieur d'une agglomration imposent frquemment une vitesse maximum d'environ 50 km/h. Sont exclues les autoroutes, les voies rapides et autres routes grande vitesse traversant les agglomrations si elles ne sont pas signales en tant que routes urbaines. Les rues sont incluses.

    B.I-09 Route l'extrieur des agglomrations

    Route lextrieur des limites dune agglomration, les entres et sorties dagglomration faisant lobjet dune signalisation spcifique.

    B.I-10 Route E

    Le rseau international E est constitu dun systme de routes repres tel qutabli par lAccord europen sur les grandes routes de trafic international Genve, en date du 15 novembre 1975, et ses amendements.

    Les routes repres et les routes intermdiaires (routes de classe A) sont identifies par des numros deux chiffres; les embranchements, les routes secondaires et les bretelles de raccordement (routes de classe B) sont dsigns par des numros trois chiffres.

    B.I-11 Chausse

    Partie de la route destine au mouvement des vhicules routiers automobiles; les parties de route servant pauler les couches de base ou de surface ne font pas partie de la chausse; il en est de mme des parties de la route destines la circulation de vhicules routiers non automobiles ou au stationnement des vhicules, mme si elles peuvent, en cas de danger, servir occasionnellement au passage des vhicules automobiles. La largeur dune chausse se mesure perpendiculairement laxe de la route.

    B.I-12 Voie

    Bande longitudinale de chausse, dfinie ou non par un marquage spcifique longitudinal, dont la largeur est suffisante pour permettre la circulation en une seule file des vhicules routiers automobiles autres que les motocycles.

    B.I-13 Couloir dautobus

    Partie de chausse conue pour les autobus et se distinguant du reste de la chausse par un marquage spcifique longitudinal. Les taxis et, dans certains cas, les automobiles occupes par plusieurs passagers peuvent galement tre autoriss emprunter ce couloir.

    B.I-14 Ligne de tramway

    Voie de communication constitue de deux rails et destine tre utilise par des tramways. Ceci inclut aussi bien les voies de tramways tablies sur les routes utilises par dautres vhicules routiers moteur que les voies de tramways en site propre.

  • B. Transport Routier

    - 37 -

    B.I-15 Piste cyclable

    Partie d'une chausse rserve aux cyclistes et se distinguant du reste de la chausse par un marquage spcifique longitudinal.

    Les cyclomoteurs peuvent galement tre autoriss emprunter une piste cyclable.

    B.I-16 Itinraire cyclable

    Route indpendante ou partie dune route rserve aux cycles faisant lobjet dune signalisation spcifique. Un itinraire cyclable est spar des autres routes ou parties de la mme route par des moyens structurels.

    Les cyclomoteurs peuvent galement tre autoriss emprunter l'itinraire cyclable.

    B.I-17 Longueur de route

    La longueur de route est la distance entre son point de dpart et son point d'arrive.

    Si lun des sens de la chausse est plus long que lautre, la longueur est calcule en faisant la somme de la moiti des distances de chaque sens de la chausse du premier point dentre au dernier point de sortie.

    B.I-18 Zone urbaine

    Zone situe dans la limite administrative ou un ensemble de limites administratives dun noyau urbain (agglomration).

    Les zones urbaines peuvent tre classes par taille en fonction du nombre dhabitants:

    a) 10 000 49 999 petites, b) 50 000 249 999 moyennes, c) 250 000 ou davantage grandes.

    Les zones urbaines englobent les units territoriales comprenant un nombre plus lev dhabitants, dont la majorit, mais pas ncessairement la totalit vit dans des agglomrations. Les agglomrations dfinies au point B.I-05 peuvent inclure les villages et les villes dans les districts ruraux.

  • B. Transport Routier

    - 38 -

    B.II MATRIEL DE TRANSPORT

    B.II.A VHICULES

    B.II.A-01 Vhicule routier

    Vhicule roues destin tre utilis sur les routes.

    B.II.A-02 Parc de vhicules routiers

    Nombre de vhicules immatriculs une date donne dans un pays et autoriss utiliser les routes ouvertes la circulation publique.

    Les vhicules exempts des taxes annuelles de circulation sont inclus. Le sont aussi les vhicules doccasion imports et les autres vhicules routiers selon les pratiques nationales. Les statistiques excluent les vhicules militaires.

    B.II.A-03 Vhicule routier national

    Vhicule routier immatricul dans le pays considr et portant des plaques dimmatriculation de ce pays, ou ayant fait lobjet dune immatriculation spcifique (tramway, trolleybus, etc.).

    Lorsquun pays donn nimmatricule pas les vhicules routiers, on entend par vhicule routier national un vhicule appartenant ou lou par une socit ou une personne ayant statut de rsident fiscal dans ce pays.

    B.II.A-04 Vhicule routier tranger

    Vhicule routier immatricul dans un pays autre que le pays considr et portant les plaques dimmatriculation de ce pays tranger.

    B.II.A-05 Cycle

    Vhicule routier deux roues au moins qui est propuls exclusivement par lnergie musculaire des personnes se trouvant sur ce vhicule, notamment laide de pdales, dun levier ou de manivelles (bicyclettes, tricycles, quadricycles et voitures dinfirme par exemple).

    Les bicyclettes quipes dun moteur dappoint sont incluses.

    B.II.A-06 Vhicule routier automobile

    Vhicule routier pourvu dun moteur constituant son seul moyen de propulsion, qui sert normalement au transport de personnes ou de marchandises ou la traction sur route de vhicules utiliss pour le transport de personnes ou de marchandises.

    Les statistiques excluent les vhicules circulant sur rails.

    B.II.A-07 Vhicule routier pour le transport de voyageurs

    Vhicule routier conu exclusivement ou principalement pour le transport dune ou plusieurs personnes.

    Les vhicules conus pour la fois le transport de voyageurs et le transport de marchandises peuvent tre classs soit parmi les vhicules routiers pour le transport de voyageurs, soit parmi les vhicules routiers pour le transport de marchandises, selon leur destination principale, dfinie soit par leurs caractristiques techniques, soit par leur catgorie fiscale.

    B.II.A-08 Vhicule routier automobile pour le transport de voyageurs

    Vhicule routier automobile conu exclusivement ou principalement pour le transport dune ou plusieurs personnes.

    Cette classe comprend:

  • B. Transport Ro