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Gladiator
Pour des maquettistes, par des maquettistes Voor modelbouwers, door modelbouwers
IPMS - International Plastic Modellers’ Society
www.ipms.be
PZL 43.A « Luftwaffe »KING OF THE TIGERS PART 3
EGG-84G Thundervlek
Mirage IIICBig Delta
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Conseil d’Administration - Beheerraad
Président d’Honneur- Erevoorzitter Didier Waelkens [email protected]
Président National - Nationaal VoorzitterWebmaster Erwin Heylens De Kavee 3, 1790 Affligem M: 0475 75 04 54 • [email protected]
Vice Président - Vice Voorzitter Rudy Meert Overpoort 75, 9500 Geraardsbergen T. 054-41 67 88 • [email protected]
Secrétaire - Secretaris Patrice Dechamps Rue Flanière 140, 6043 Ransart M. 0477-47 69 51 • [email protected]
Trésorier - Schatbewaarder Gestion des membres - Ledenbeheer Christian Perbal Rue des Peupliers 7, 6700 Arlon T. 063-22 26 70 M. 0478-42 21 81 • [email protected]
Foreign Liaison Filip Fraeyman Sint Janstraat 4, 8650 Moorsele T. 056-40 06 30 • [email protected]
Coordination - Coördinatie National Convention (Plastic & Steel) Yves Taildeman Av. du 112ème 49, 1420 Braine L’Alleud T./F. 02-384 15 80 • [email protected]
Michel Pourbaix • [email protected]
Service Documentation BIBLIOKIT (publications IPMS étrangères)Documentatiedienst BIBLIOKIT (Buitenlandse IPMS publicaties) Bernard Maitrejean Rue des Magnolias 4, 6030 Goutroux
Make & Take Marc Deboeck T. 02-253 18 52
www.ipms.be
rédaction KIT redactie
Rédacteur en Chef - Hoofdredacteur a.i. Didier Waelkens / [email protected]
Artwork Bob Block
Cartoons Patrick Laurensis
Design Thierry Van den Bogaert / www.graffi.be
Sommaire - Inhoud
International Plastic Modellers’ SocietyBelgian branch
Par les maquettistes, pour les maquettistesPublication trimestrielle distribuée gratuitement aux membres de l’IPMS BELGIUM a.s.b.l.
Door modelbouwers, voor modelbouwersDriemaandelijkse uitgave gratis verstrekt aan de leden van IPMS BELGIUM v.z.w.
Cotisation - Lidgeld - Membership Fee 2016
+ 18 ans/jaar 25 euro- 18 ans/jaar 18 euroEtranger - Buitenland - Foreign 30 euroFamille - Familie - Family 5 euro (par carte supplémentaire - per extra lidkaart - per additional membership card)
Compte - Rekening - AccountIBAN: BE58 2100 2513 5479 BIC: GEBABEBB IPMS Belgium - 1180 Brussel
All CONTENTS STRICKTY COPYRIGHTLa reproduction en tout ou en partie des articles, plans et photocopies publiés dans ce magazine est formellement interdite sans l’accord écrit des auteurs. Les articles de la revue paraissent - avec leurs lacunes ou leurs inexactitutes - sous la seule responabilité de leurs auteurs.Niets uit de inhoud van dit blad mag worden overgenomen in zijn geheel of gedeeltelijk, foto’s, tekeningen of artikels, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De verantwoordelijkheid voor de teksten berust uitsluitend bij de auteurs.
ISSN 1780-9754
asbl / vzw n° 412.392.926 - Siège social/Sociale zetel: Av. des Hospices 15, B-1180 Bruxelles/Brussel
6 IPMS News12 PZL43.A«Luftwaffe» Mirage Hobby 1/48 Xavier Bonnet18 King of the Tigers Part 3: Weathering the model Zvezda 1/35 Thierry Van den Bogaert23 Nationaal Militair Museum Soesterberg Kevin Batens24 IPMS WILLEBROEK Happening 2016 Marc Goor26 Belgian Air Force RF-84F Bob Block & Didier Waelkens30 RF-84FThunderflash Tanmodel 1/48 Bob Verhegghen36 EGG-84G Thundervlek Patrick Laurensis44 Big Delta Mirage III C Italeri 1/32 Nico Deboeck48 Black-yellow-red Gladiator Eduard 1/48 Bart De Pauw55 Agenda & Help
No 182Volume 46 n° 2
IPMS NEWS
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Le -9 est la version rallongée du Boeing 787-8 et est en service depuis 2014. Il emporte jusqu’à 420 passagers sur une distance de 14.000 km. Après sa déclinaison du -8 au 1/144 (Réf. 7008), Zvezda nous propose
aujourd’hui le -9 sous la référence 7021. “Seulement” 83 pièces vous donneront une belle maquette de presque 44 cm en longueur. Vous pouvez la construire au sol (train sorti) ou en vol sur un pied (fourni). Pour la déco, un seul choix: une version d’usine immatriculée N789EX; une certaine expérience sera requise pour la peinture du fuselage ! Le marché parallèle nous proposera certainement sous peu d’autres livrées plus “opérationnelles”…
De -9 is de verlengde versie van de Boeing 787-8 en in dienst sinds 2014. Het toestel kan maximaal 420 passagiers vervoeren over een afstand van zo’n 14.000 kilometer. Na zijn “Dash 8” op 1/144 (referentie 7008) komt Zvezda nu aanzetten met de “Dash 9” (referentie 7012). Met ‘slechts’ 83 onderdelen levert deze bouwdoos je een fraai model op van bijna 44 cm lang. Dat kun je ‘op de grond’ voorstellen (neergeklapt landingsgestel) of ‘in vlucht’ (dankzij de bijgeleverde voet).Wat de decoratie betreft slechts één mogelijkheid: het fabriekstoestel N789EX. De beschildering van de romp vereist wel enige ervaring! Hoe dan ook vind je op de parallelle markt binnenkort geheid meer ‘operationele’ uitvoeringen. Ref. 7021
Le Modelbouwhappening du Modelbouw Club Willebroek (IPMS) s’est tenu cette année le 13 mars à Bornem. Le concours a vu la victoire de Noël Delye avec sa maquette du K5E Leopold au 1/35. Membre du club ACM, il est rentré chez lui à Couthuin avec le Best of Show. De Modelbouwhappening van Modelbouwclub Willebroek (IPMS) had dit jaar plaats op 13 maart in Bornem. De wedstrijd werd gewonnen door Noël Delye met zijn K5E Leopold op 1/35. Dit lid van de club ACM keerde dan ook huiswaarts naar Couthuin met de Best of Show.
Best of show MCW Happening 2016
Boeing 787-9 Dreamliner
© Rudi Bogaerts
© Marc Goor
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Maquette et texte : Xavier BonnetPhotos : Xavier Bonnet & Didier WaelkensVertaling : Michel Denayer & Bill Tersago
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Avec ses grosses pattes, son embonpoint et ses grandes plumes, le PZL 43 a tout pour plaire. Cousin du PZL 23 Karas (sa version à l’exportation, en fait), le PZL 43 reçut rapidement un moteur plus puissant que son Gnome-Rhône 14K d’origine, à savoir un Gnome-Rhône 14N-01. La version “A”, équipée de ce moteur, fut construite à 42 exemplaires destinés à la Bulgarie.Il semblerait (les sources dont je dispose sont confuses à ce niveau) qu’après l’invasion de la Pologne en septembre 1939, les Allemands trouvèrent plusieurs avions sur le terrain de l’aéroport de Varsovie et/ou dans les usines de la ville, qu’ils testèrent avant de les refourguer aux Bulgares. D’où la présence des Balkenkreuz sur l’avion représenté ici et l’appellation “Luftwaffe” de cette boîte Mirage Hobby.
Le kitL’ouverture de la boîte est un grand moment de bonheur. On y trouve de jolies grappes remplies d’une multitude de pièces, une planche de photodécoupe pour les détails extérieurs principalement (les harnais sont aussi fournis) et une notice en papier glacé avec des profils en couleur des décorations, mais aussi de l’habitacle (photo 1). Le moulage semble très correct à première vue, avec des détails joliment représentés, bien que pas aussi fins que ceux des productions des “grands” fabricants. Seul bémol, la surface granuleuse des grandes pièces (ailes, fuselage, dérive) qu’il faudra impérativement gommer par ponçage.
Met zijn grote voeten, zijn corpulentie en zijn grote vleugels, heeft de PLZ 43 alles om in de smaak te vallen. Hij is de neef van de PLZ 23 Karas (export-versie in feite), en heeft snel een krachtiger motor dan zijn originele Gnome-Rhône 14K, zijnde de Gnome-Rhône 14N-01. De A-versie uitgerust met deze motor werd in 42 exemplaren gebouwd bestemd voor Bulgarije.Het blijkt dat na in de inval van Polen in september 1939 (de bronnen waarover ik beschik zijn op dit niveau onduidelijk), de Duitsers verschillende vliegtuigen op het vliegveld van Warschau vonden en/of in de fabrieken van de stad, die ze getest hebben alvorens ze door te geven aan de Bulgaren. Vandaar de aanwezigheid van het Balkenkreuz op het vliegtuig hier en de benaming “Luftwaffe” van deze doos van Mirage Hobby.
De kitHet openen van de doos is een zalig moment. We vinden er mooie raampjes gevuld met een veelvoud aan stukken, een photo-etched plaatje met voornamelijk de uitwendige details (de riemstellen zijn ook voorzien), en een handleiding op glanspapier met kleurenprofielen van zowel de versiering als de cockpit (foto 1). Op eerste zicht lijkt de vorm foutloos en
PZL 43.A « Luftwaffe »Mirage Hobby 1/48 Ref. 481311
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Le weathering du King Tiger est un exercice de longue haleine. Cela fait de votre maquette une réussite ou un échec; il faut donc s’y prendre avec beaucoup de prudence. C’est la partie la plus difficile, le réalisme ! Il faut en permanence se souvenir que la moindre égratignure doit rester en rapport avec l’échelle de la maquette. Les chars souffraient sur le champ de bataille, pas seulement à cause des schrapnels ou impacts d’obus mais aussi de la météo : soleil, pluie, poussière, etc. La structure du weathering devra donc aussi être adaptée en fonction de la saison, hiver, été, printemps ou encore automne.
De weathering van de King Tiger is een oefening die uithouding vereist. Het maakt dat je model er staat of net niet, en bijgevolg dien je er dus zeer behoedzaam mee om te springen. Daarbij is zonder meer het moeilijkste deel het nastreven van realisme. Je moet immers altijd in gedachte houden dat elk krasje dat je aanbrengt in verhouding staat tot de schaal van het model. Tanks kregen het op het slagveld zwaar te verduren, niet enkel door rondvliegend schrapnel of kogelinslagen, maar ook door zon, regen, stof, enzovoorts. De structuur van de verwering moet je dan ook aanpassen naargelang het seizoen waarin je voertuig zich bevindt: winter, voorjaar, zomer, najaar.
KING
TIGERSOF THE
PART 3 WEATHERING THE MODELTekst & foto’s : Thierry Van den Bogaert
Traduction: Didier Waelkens
ZVEZDA REF 3601
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Le Nationaal Militair Museum (Musée Militaire National) fut ouvert le 11 Décembre 2014 sur l’ancienne base aérienne de Soesterberg (NL). Cela faisait un petit temps qu’une visite s’imposait pour e.a. y admirer le Do.24. C’était donc le moment pour visiter ce nouveau musée moderne. Situé à 1 h 30 de route d’Anvers, une visite même prolongée peut se faire en un jour. Ayant été la “home base” du 32nd Tactical Fighter Squadron américain et de bien d’autres, il y a donc pas mal de traces à retrouver dans les collections du musée qui présente d’ailleurs de bien belles pièces. En tant qu’amateur d’aviation, c’est évidemment la collection d’avions qui fut l’objet principal de ma visite.On ne peut plus simple pour la visite : suivre la ligne jaune sur le sol qui vous conduira tout au long des siècles de guerre et de technique que les Pays-Bas ont connus. Après les premiers mousquets et canons, on arrive aux engins modernes. On n’oubliera surtout pas les salles latérales consacrées aux camouflage, uniformes de pilotes, etc. La collection d’artillerie est bien fournie avec des pièces de campagne, côtières et de fortification; aussi toutes en très bon état. Et puis vient le principal, l’aviation. A mon avis, les indiscutables “tops” du musée sont les Fokker D.VII, Dornier Do.24, Brewster Buffalo (réplique), Fokker D.XXI (réplique), Lockheed Hudson, Hawker Seafury, F-86, F-102, F-14, F27 Troopship, Breguet Atlantique. Des appareils que l’on ne rencontre pas à tous les coins de rue ! On admirera aussi le char Renault FT17 et le seul V2 intact aux Pays-Bas.L’agencement est bien pensé avec énormément de luminosité. Les collections sont en très bon état bien que certaines pièces soient à l’extérieur. Les F-86 et F-102 recevront peut-être plus tard une place à l’intérieur ?
Al in december 2014 opende op de terreinen van de voormalige luchtmachtbasis Soesterberg in Nederland het Nationaal Militair Museum (NMM) de deuren, een in een splinternieuw complex ondergebrachte samenvoeging van de collecties van het Legermuseum in Delft en het Militaire Luchtvaartmuseum in Soesterberg, de hoogste tijd dus voor een vernieuwde kennismaking met enkele absolute topstukken zoals de Dornier Do 24 vliegboot. Gelegen op anderhalf uur rijden vanuit Antwerpen, is het NMM prima geschikt voor een eendaagse uitstap waarbij je voldoende tijd hebt voor een uitgebreid bezoek. Als je tenminste niet slentert. Als gewezen thuisbasis van het 32 Tactical Fighter Squadron van de USAF is Soesterberg trouwens dé plek voor een opwindend ‘sporenonderzoek’ naar het verleden, waarbij ondergetekende als luchtvaartliefhebber vooral oog had voor de vliegtuigcollectie.Als bezoeker kan het je niet eenvoudiger worden gemaakt: gewoon de gele lijn op de vloer volgen en je laten meevoeren doorheen de eeuwen oorlog en techniek die Nederland heeft gekend. Bewonder de musketten en vroege kanonnen en vergeet in de zijruimten niet de minitentoonstellingen over camouflage, uniformen en andere onderwerpen. De uitgebreide collectie artillerie bevat veld-, kust- en fortificatiegeschut, alles in opmerkelijk goede staat. En dan moet het belangrijkste nog komen, de afdeling luchtvaart.Onbetwiste toppers in die afdeling zijn, naar onze mening, de Fokker D.VII, Dornier Do. 24, Brewster Buffalo replica, Fokker D.XXI replica, Lockheed Hudson, Hawker Sea Fury, F-86, F-102, F-14, F27 Troopship en de Breguet Atlantic — stuk voor stuk toestellen die je niet voor het oprapen hebt. Ook de Renault FT 17 tank en de enige intacte V2 raket in Nederland vonden een plekje in het NMM.De inrichting is bijzonder doordacht, met een schitterende lichtinval tot gevolg. De collectie verkeert in een uitmuntende staat, ook al staan enkele toestellen opgesteld in openlucht. Hopelijk krijgen de F-86 en F-102 later nog een plaats binnen?
Soesterberg
www.nmm.nl
Tekst: Kevin BatensTraduction: Didier Waelkens
© Thierry Van den Bogaert © Thierry Van den Bogaert
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MCW Happening 2016Bornem13•3•2016©Marc Goor
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Tussen 1955 en 1972 waren er niet minder dan 34 RF-84F’s in dienst bij onze Luchtmacht, allen bij het zelfde 42ste Smaldeel Tactische Verkenning. Tijdens hun carrière waren die toestellen getooid in vier verschillende schema’s, door Bob Block geïllustreerd met profiles op de middenbladzijde (28 en 29).
1955-1957 (foto 1)Bij levering zijn de eerste RF-84F’s in blank metaal. Ze zijn getooid met zes kokardes op de gebruikelijke plaatsen (boven- en onderzijde van de vleugels en romp) en met een driekleur aan weerszijden van het staartvlak. Het “serial number” FR-xx is in het zwart geschilderd op het staartvlak evenals aan de onderzijde van de vleugels (omgekeerd ten opzichte van elkaar). De code van het 42ste (“H8”) is in het zwart aangebracht op de neus, gevolgd door de individuele letter van het vliegtuig. Het smaldeelembleem, Mefisto met lorgnet, is aan weerszijden op de neus geschilderd.Merk op dat de vliegtuigen geleverd door de Nederlandse firma Avio-Diepen van meet af getooid waren in het NATO-camouflagepatroon (FR-3, 5, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 19 & 20).
1955-1962 (foto 2)Korte tijd na hun levering worden de Thunderflashes gecamoufleerd in NATO-tinten, meer bepaald in “NATO Green” en “Dark Sea Grey” bovenaan en “PRU Blue” onderaan. De kentekens blijven ongewijzigd: kokardes, driekleur op de staart, serial (FR), smaldeelcode (H8) en squadroninsigne behouden formaat en positie. Het serial en de smaldeelcode zijn echter in het wit. Bemerk dat bepaalde panelen op de kisten met NATO-camouflage met rode bies of met geel-zwarte stippellijn werden afgeboord.
Entre 1955 et 1972, pas moins de 34 RF-84F ont été en service à la Force Aérienne, tous dans la même unité, la 42e Escadrille de Reconnaissance Tactique. Au cours de leur carrière, ils ont connu 4 schémas de peinture différents qui sont illustrés par les profils de Bob Block en pages centrales (pp. 28 & 29).
1955-1957 (photo 1)A la livraison, les premiers RF-84F étaient métal naturel. Ils avaient 6 cocardes aux endroits usuels: ailes dessus/dessous et fuselage; un drapeau tricolore était peint sur le dessus de la dérive verticale. Le “serial number” FR-xx était peint en noir sur le plan vertical ainsi que sous les ailes (tête-bêche). Le code de la 42e Esc était “H8” et peint sur le nez en noir, suivi de la lettre individuelle de l’avion. L’insigne d’escadrille, le Méphisto à la lorgnette, était peint sur le nez, de chaque côté du fuselage.À noter que les avions fournis par la firme néerlandaise Avio-Diepen portaient déjà le camouflage OTAN à la livraison (FR-3, 5, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 19 & 20).
1955-1962 (photo 2)Après livraison, les avions sont assez rapidement peints en camouflage “OTAN”. Il se compose pour les surfaces supérieures de “NATO Green” et “Dark Sea Grey”, les surfaces inférieures étant peintes en “PRU Blue”. Les marquages restent inchangés : cocardes, drapeau de dérive, serials (FR), immatriculations (H8) et insigne d’escadrille gardent leur taille et emplacement. Les serials et immatriculations sont cependant peints en blanc. Sur les avions camouflés OTAN, on notera que certains panneaux du fuselage sont soit marqués d’un liseré rouge, soit en jaune hachuré de noir.
Belgian Air Force RF-84F ThunderflashCamouflage & Markings
Le FR-33 en camouflage Vietnam. Il s’agit d’un des 4 RF-84F rachetés au milieu des années 1960 à la Luftwaffe pour compenser les pertes. De FR-33 in Vietnamcamouflage. Het betreft hier een van de vier RF-84F’s die midden jaren 1960 werden overgenomen van de Bundesluftwaffe om verliezen in onze rangen te compenseren. (Coll. Daniel Brackx)
Texte: Didier WaelkensVertaling: Peter Gordts
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Jusqu’ici, la seule option pour réaliser un Thunderflash au 1/48e était la vénérable maquette de Heller avec ses qualités et ses défauts. Depuis peu, la nouvelle marque turque Tanmodel a sorti une maquette qui relègue l’ancêtre Heller au placard. C’est un beau modèle même s’il accuse certains “péchés” de jeunesse pour cette marque dont c’est seulement la deuxième réalisation. Les formes sont très correctes (d’autant plus que le projet repose sur un “scan” d’un vrai RF-84F) avec pour ma part deux bémols : la canopée me semble trop cylindrique et aplatie sur le dessus et la planche de décalcomanies qui, bien que conçue par Luc Boerman de Dutch Decal, a fait les frais d’une mauvaise qualité d’impression. Dans deux boîtes examinées, une planche est assez correcte, l’autre totalement hors normes. C’est une des principales critiques dont a fait objet la maquette sur la toile. Pour KIT, je me suis lancé dans le montage de la maquette “straight from the box” avec les décals DACO pour un appareil belge. Je n’y ai apporté aucune modification ni amélioration et vous propose d’en découvrir les bons côtés, les points difficiles du montage ainsi que les zones qui peuvent être facilement affinées.
Wie tot nu toe een Thunderflash op 1/48 wilde bouwen moest zich behelpen met het oude Heller model met naast enkele kwaliteiten vooral ook veel fouten. Onlangs heeft de nieuwe Turkse firma Tanmodel echter een schaalmodel uitgebracht dat deze Heller kit definitief naar de archieven van de modelbouwwereld stuurt. Het is een mooie kit, ook al kunnen we een paar jeugdzonden ontdekken bij dit merk voor wie dit slechts het tweede schaalmodel is. De vormen zijn zeer correct weergegeven (het project begon dan ook met een 3D scan van een echte RF-84F) met naar mijn aanvoelen slechts 2 missers: de canopy die me te rond lijkt met een afgeplatte bovenkant, en het decalvel dat - alhoewel ontworpen door Luc Boerman van Dutch Decal - ontsierd wordt door een slechte drukkwaliteit. Eén van de twee door mij bestudeerde dozen bevatte een vrij correct decalvel, het andere was totaal onaanvaardbaar. Dit wordt ook beaamd door de verschillende recensies op het internet. Voor deze KIT heb ik me voorgenomen het model “straight from the box” te bouwen met DACO decals voor een Belgische kist. Ik heb geen enkele verandering noch verbetering aangebracht en zodoende kunnen jullie zowel de goede kanten, de problemen alsook de zones die vrij gemakkelijk kunnen worden verfijnd ontdekken.
© Hubert Sermon
Tanmodel Ref. 2201 Maquette & texte : Bob VerhegghenPhotos : Bob Verhegghen & Didier WaelkensVertaling : Luc Colin
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La notice de montageUne notice de montage de 16 pages et 63 rubriques est fournie avec des vues extraites des fichiers CAD (conception assistée par ordinateur). C’est globalement très clair mais cela manque parfois de précision quant au séquencement et l’agencement de montage de certaines pièces. Une notice séparée en couleur donne les schémas de peinture des décos (américaine, allemande, grecque, néerlandaise, italienne, française et turque). Les couleurs sont détaillées avec leurs références Federal Standard et British Standard ainsi que leurs équivalents Gunze, Humbrol ou Vallejo.
Apparence généraleLa maquette est moulée dans un plastique gris tendre. Les lignes de structure sont fines. Je pense en particulier aux panneaux des baies de caméras que je regraverais car elles se comblent sous la peinture. Certaines lignes de structure ne sont pas complètes sur le dessous du fuselage. Par contre, certaines lignes de rivets autour de panneaux sont trop profondes. On peut constater directement que de nombreux détails pourront être affinés. Nous y reviendrons plus loin au fur et à mesure du montage. A regarder en détail, j’ai trouvé une petite erreur au niveau de stabilo droit : sur le dessous, il devrait y avoir à l’extrémité un petit panneau avec une petite trappe circulaire (photo 1) comme sur celui de gauche (vérification faite sur l’exemplaire du musée et celui qui était exposé à Temploux il y a quelques années).
De handleidingDe handleiding beslaat uit 63 stappen verdeeld over 16 bladzijden en is opgemaakt uit CAD (Computer Aided Design) screenshots. Op zich is dat alles wel duidelijk maar toch missen we hier en daar klaarheid over de volgorde en de manier van samenstellen van de verschillende onderdelen. Een afzonderlijke handleiding in kleur geeft de verschillende beschilderingen weer (een Amerikaanse, Duitse, Griekse, Nederlandse, Italiaanse, Franse en natuurlijk Turkse). De verschillende kleuren worden weergegeven met hun Federal Standard en British Standard referenties evenals de equivalenten binnen de gamma’s van
Gunze, Humbrol en Vallejo.
Algemeen uitzichtDe onderdelen zijn gegoten in een vrij zachte grijze plastic. De paneellijnen zijn zeer fijn gegraveerd, sommige zelfs iets te fijn. Ik denk hier vooral aan de paneellijnen van de camerabehuizing die ik dieper zou graveren daar ze verdwijnen onder de verflaag. Enkele paneellijnen zijn niet volledig weergegeven op de onderkant van de romp; daar tegenover worden enkele rijen klinknagels rondom de
panelen te diep weergegeven. We stellen ook dadelijk vast dat aardig wat details verfijnd kunnen worden, we komen hier nog op terug tijdens het verdere verloop van de montage. Tijdens de verdere studie van de onderdelen heb ik ook nog een kleine fout gevonden aan het rechter hoogteroer:
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Tout un bric à brac en plastique migre par nos foyers durant les périodes de fête. Godets pour apéritif, coupes pour entrées, récipients pour chinoiseries, capsules et bouchons, boules, œufs, petits cœurs, boîtes à chocolats, objets décoratifs divers… C’est donc le moment ou jamais d’avoir l’œil bien ouvert et de laisser courir son imagination. Il ne faut PAS jeter tout ça… (photo 1).Une remarque en passant pour les familles : si vous avez la bonne idée de préparer des boules surprises remplies de friandises non emballées, veillez à choisir des objets en plastique certifiés “pour contact alimentaire”. Merci pour les petits!Voici donc une maquette fantaisie qui va surgir de ce fameux “RIEN” dont on a tant parlé…
Les ingrédientsUne décoration de Noël en plastique, un godet en plastique jetable pour amuse-gueule, un bouchon en plastique dur de tube type cosmétique ou médicament, des chutes de grappe plastique ou de tubes métalliques, de la carte plastique 1 mm, du plastique transparent d’emballage genre boîte à gâteau, un blister d’appareil électronique, une ampoule… ou tout ce qui vous tombe sous la main. La boîte à outils du maquettiste doit contenir: du mastic epoxy, une scie rasoir, un cutter, une latte en métal et une équerre
Tijdens de feesten infiltreert een hele zooi aan plastic spulletjes steevast onze woningen. Aperitiefglaasjes, schaaltjes voor het voorgerecht, verpakkingen van decoratieve snuisterijen, stopsels, kurken, bolletjes, balletjes, eitjes, hartjes, en wat weet ik niet allemaal. Het is op dat moment dat men zijn ogen goed moet openhouden en de fantasie de vrije loop moet laten. Men mag dit alles namelijk NIET weggooien (foto 1)!Een terloopse opmerking voor gezinnen: als je zelf “Kindersurprises” wil maken van plastic eitjes gevuld met lekkers, let er dan op om plastic te kiezen dat gemaakt is om in contact te komen met voedingswaren. De kleinsten zullen je er dankbaar voor zijn.Ziehier, een model dat zal ontspruiten uit het spreekwoordelijke “niets” waar we zoveel over hebben gehoord...
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Maquette, texte & photos: Patrick LaurensisVertaling: Rob Haelterman
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(de préférence), un compas porte-lame, une bougie et un briquet, de la colle liquide, de la colle cyanoacrylate. Eventuellement de quoi forer des petits trous. Les peintures et le diluant habituels, pinceaux ou aérographe. Le gros œuvre peut être attaqué avec une mini-perceuse équipée de différents forets et lames, mais attention, cela demande de l’habileté et beaucoup de force dans les doigts pour garder le contrôle de l’outil. Pour les enfants, c’est à proscrire! “Petit” ne signifie pas “jouet”. Sculpter, forer ou découper avec un outil électrique doit être envisagé avec une extrême prudence. Fête de famille ou pas, tout cela est à tenir hors de portée des petites mains innocentes: les lames, outils, colles et solvants présentent des dangers certains.
FuselageLe montage est sur le principe d’une facilité déconcertante; une finition impeccable demandera un peu plus de temps en masticage et ponçage. L’entrée d’air frontale est réalisée en coupant le fond d’une coupelle qui s’adapte à la forme en goutte d’eau d’une décoration de sapin (photo 2). Cette découpe est nettoyée au papier de verre. Il faut alors coller dedans une pièce en plasticard qui représente le carénage typique qui apparaît dans la prise d’air du Thunderjet. La forme du fuselage est obtenue en collant l’entrée d’air ainsi préparée sur la décoration de Noël en plastique. Il est préférable de poncer préalablement les bords de la coupelle en biseau afin qu’ils s’adaptent le mieux possible à la forme ronde de l’autre pièce. Tout ça dûment soudé à la colle liquide, la “queue” de l’objet décoratif est sciée assez court et bien d’équerre pour former l’arrière du fuselage. La sortie de la tuyère est mise en place en collant à cet endroit
IngrediëntenEen Kerstversiering van plastic, een plastic wegwerpbeker voor de hapjes, een stopsel uit hard plastic van een tube cosmetica of medicatie, overschotjes van gietmallen of metalen tubes, plasticard van 1 mm, doorzichtig plastic zoals van koekendozen, een blister van één of ander elektronisch apparaat of van een gloeilamp... of eender wat waar U de hand kan op leggen.De gereedschapskist van de modelbouwer moet het volgende bevatten: epoxy mastiek/putty, een flinterdun zaagje, een cuttermes, een metalen lat, een tekendriehoek, een passer met meshouder, een kaars en een aansteker, vloeibare lijm, cyanoacrylaatlijm (“superglue”). Eventueel een boortje voor kleine gaatjes. De klassieke verven en verdunners, penselen en/of een airbrush.De grote werken kunnen worden aangevallen met een miniboormachine uitgerust met diverse bits en mesbladen, maar pas op, dit vraagt vaardigheid en veel kracht in de vingers om de controle over het gereedschap te behouden. Voor kinderen is het niet toegelaten! “Klein” betekent niet “Speelgoed”. Sculpteren, boren of snijden met elektrisch gereedschap moet met uiterste voorzichtigheid worden behandeld. Familiefeest of niet, dit alles is buiten het bereik van kleine, onschuldige handen te houden: messen, gereedschappen, lijmen en oplosmiddelen vormen een reëel gevaar.
RompDe montage verloopt verrassend makkelijk; een vlekkeloze afwerking zal een beetje meer tijd vragen om de naden mooi te
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Big DeltaItaleri a récemment découvert le marché des avions au 1/32e et on ne peut qu’en être heureux. Le F-104 Starfighter fut la première maquette à cette échelle et on peut affirmer que c’est un kit qui fait couler pas mal d’encre. Beaucoup de détails et assurément une amélioration par rapport aux anciennes éditions d’Hasegawa et Revell, mais il existe aussi pas mal de doutes à cause de lignes de structure qui, principalement sur le fuselage, sont très larges. Ajouter çà et là des pièces qui ne s’adaptent pas toujours comme il faut et vous avez un kit qui vous fait gratter les méninges avant même de commencer.Un 2e kit au 1/32e d’Italeri est arrivé récemment sur le marché: le Mirage III C. Ce delta bien connu est une maquette particulièrement bien adaptée pour cette échelle; assez grande pour offrir beaucoup de détails mais raisonnable quant aux dimensions. A première vue, ce Mirage III est une belle maquette mais, tout comme pour le Starfighter, une inspection plus détaillée montre certains points négatifs qui font que l’on ne peut pas qualifier cette maquette de superbe. Entretemps, j’ai bien avancé dans la construction de ce Mirage III et je confirme que cette maquette n’est pas une promenade de santé.
What’s in the box ? Certaines pièces du kit sont vraiment belles. On pense ici aux baies de train ou au réacteur. Il n’y a au total “que” 5 grappes, le nombre de pièces est donc restreint. Pour moi, la boîte aurait pu être plus petite, mais bon… on s’attend quand-même à quelque chose d’un kit qui coûte un bon 90 euros, non ?Comparé au Starfighter, Italeri a prévu plus de détails pour ce Mirage. Le cockpit n’est pas vilain et le siège éjectable est très complet avec pas moins de 6 pièces en photodécoupe. Cela ne signifie évidemment pas qu’il n’y ait place pour plus de détails – c’est toujours possible ! (photo 1) Les détails à côté des consoles latérales doivent être collés sur les demi-fuselages et malgré que cela semble problématique, cela s’avère finalement une bonne solution. La partie au-dessus du tableau de bord est joliment détaillée et bien fournie, mais cela reste évidemment du plastique injecté.
Italeri ontdekte recentelijk de markt van de vliegtuigen op schaal 1/32 en daar kunnen we alleen maar happy over zijn. Het eerste model van het merk in die schaal was de F-104 Starfighter en het mag gezegd worden, het is een veelbesproken kit. Veel details en beslist een verbetering ten opzichte van de oude Hasegawa- en Revell-uitgaves, maar er zijn toch ook flink wat twijfels bij die nieuwe kit vanwege de paneellijnen die vooral op de romp soms wel erg breed zijn. Voeg daarbij een pasvorm die hier en daar so-so is en je hebt een kit waarbij je even in de haren krabt alvorens eraan te beginnen.Onlangs kwam er een tweede 1/32 kit op de markt van Italeri, de Mirage III C. De bekende delta is een uitermate geschikt model voor die schaal: voldoende groot om veel detail te tonen, maar niet te omvangrijk. Op het eerste gezicht is deze Mirage III een fraaie kit, maar net als bij de Starfighter blijkt er na grondiger inspectie een aantal minpunten die er net geen geweldige kit van maken. En nu ik intussen flink ben gevorderd bij de constructie van deze Mirage III, kan ik je zeggen: dit model is geen “walk in the park”.
What’s in the box?Sommige onderdelen zijn zonder meer prachtig. Ik denk daarbij aan de wielkasten of de bijgevoegde motor. In totaal zijn er ‘slechts’ vijf sprues, het aantal onderdelen is met andere woorden beperkt. Wat mij betreft had de doos dus een stuk kleiner mogen zijn, maar ja… je verwacht wat van een kit die toch een stevige 90 euro kost, niet?In vergelijking met de Starfighter voorzag Italeri voor zijn Mirage alvast meer detail. De cockpit ziet er niet slecht uit en de schietstoel is behoorlijk compleet met maar liefst zes metal-etched onderdelen. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat er geen ruimte is om extra details toe te voegen – die is er immers altijd (foto 1). De details naast de zijconsoles dienen tegen de romphelften te worden gekleefd en al lijkt dat aanvankelijk een tricky stap, in de constructie blijkt het een goede oplossing. Het gedeelte boven het instrumentenpanel is mooi gedetailleerd en ziet er best druk uit, maar het blijft natuurlijk een injectiemodel.
Maquette, texte & photos: Nico DeboeckVertaling: Didier Waelkens
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Italeri Mirage III C (Ref 2505)
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GladiatorAprès une revue déjà étendue dans KIT 180 du contenu de la réédition Eduard de la maquette Roden, il est grand temps de la construire. La maquette est déjà détaillée mais je voulais aller un peu plus loin. Eduard propose d’ailleurs un set supplémentaire pour cela (n° 48862), mais j’ai en fait opté pour le set de détails de Part. Le Gladiator (tout comme le Swordfish) n’avait pas de haubans ronds mais plats. La technique habituelle pour représenter les haubans n’était dès lors pas applicable. Le set de Part fournit bien ces haubans plats. Une autre option est d’utiliser des profils Evergreen. Des canons de mitrailleuse en laiton de Master ont remplacé ceux en plastique. Ils proviennent du set pour le Mosquito (Master AM-48-111). Et finalement, je trouve qu’une figurine apporte toujours un peu de vie à une maquette ; Adalbertus (ADB48008) avait une excellente base pour réaliser un pilote belge en combinaison de vol légère d’été. La construction de la maquette est simple, toutes les pièces s’assemblent très bien. Un biplan demande un peu plus d’organisation pour la peinture et l’apport des détails. Les haubans (plats en l’occurrence) représentent aussi un sérieux challenge. Comme maquettiste, il faut en tenir compte. J’ai eu beaucoup de plaisir à construire ma première maquette aux couleurs belges.
Nadat de inhoud van deze Eduard heruitgave van de Roden bouwdoos al uitgebreid werd besproken in KIT 180, is het hoog tijd voor een bouwverslag. Het model is op zich al gedetailleerd, maar ik wilde nog wat verder gaan. Eduard zelf heeft daartoe een extra setje (48862) op de markt, maar ik koos voor de detailset van Part. De Gladiator had, net als de Swordfish, geen ronde spankabels, maar platte. De gebruikelijke modelbouwmethodes voor spankabels kon ik dus niet toepassen. In de Part-set zijn die platte stroken wel aanwezig. Als alternatief kun je Evergreen profielen gebruiken. Messing loopjes van Master vervingen de plastic exemplaren en die haalde ik uit de set voor de Mosquito (AM 48-111). Tot slot vind ik dat een figuurtje een model altijd leven geeft en Adalbertus (ADB48008) leverde een uitstekende basis voor mijn Belgische piloot in zijn zomervliegpak.De constructie van het model is eenvoudig, alle onderdelen passen uitstekend. Een tweedekker vereist echter steeds wat meer planning wat betreft beschildering en detaillering. Ook zijn de spankabels (platte in dit geval) een hele uitdaging. Daar moet je als bouwer rekening mee houden. Aan de constructie van mijn eerste model met Belgische kokardes beleefde ik echter veel plezier.
Eduard Ref. 1145 Model en tekst : Bart De PauwFoto’s: Bart De Pauw & Thierry Van den BogaertTraduction: Didier Waelkens
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