Gestionarea operationala a transportului de marfuri

7/23/2019 Gestionarea operationala a transportului de marfuri

1/18

Tema 4: Gestionarea opera ional a transportului de mrfuri

4.1. Tehnologia elaborrii rutelor de livrare a mrfurilor;

4.2. Sisteme dispecerat de naviga ie;

4.3. Sistemele de control a consumului de combustibil;

4.4. Controlul parametrilor mijlocului de transport;

4.. !dentificarea "n sistemele de gestiune a opera iilor de manevrare a "ncrcturii.

1.4. 4.1. Tehnologia elaborrii rutelor de livrare a mrfurilor

#ista activit ilor organi$atorice%tehnologice pentru proiectarea rutelor de livrare a mrfurilor

include&

'legerea tipului i mrcii mijlocului de transport "n dependen de calitatea i categoria mrfii cu

luarea "n considerare a condi iilor rutiere i climaterice; (eterminarea itinerariului de transport cu indicarea sectoarelor periculoase; )laborarea graficului de mi care pe principiul determinrii regimurilor optime de vite$ a mijloacelor

de transport pe rut % "n comple*+ individual , pentru fiecare conductor auto cu respectarea

regimului de munc i odihn conform ')T-.

#a proiectarea i elaborarea rutelor de transportare se utili$ea$ un ir de metode care asigur&

Consum optim de combustibil; 'sigurarea calit ii i cantit ii mrfurilor transportate; -espectarea cerin elor tehnicii securit ii muncii personalului implicat i cerin elor de securitate la

trafic; rotec ia mediului ambiant; /ndeplinirea cerin elor legisla iei "n vigoare; #ivrarea mrfurilor "n momentul necesar i "n cantitatea necesar.

)laborarea rutelor permite de a determina e*act volumul de "ncrcturi transportat de la

"ntreprinderile furni$oare de materie prim+ numrul de autovehicule implicate ce vor reali$a aceste

transportri+ asigur mic orarea la minim a sta ionrilor "n punctele de "ncrcare%descrcare+ la fel asigur

utili$area eficient a mijloacelor de transport i livrarea ctre consumator a produselor din sfera de circula ie.

Totodat prin elaborarea preventiv a rutelor de transportare se permite ridicarea productivit ii unui

autovehicul prin scderea concomitent a numrului mijloacelor de transport+ incluse "n procesul de

transportare+ la acela i volum de mrfuri transportate.

Setarea itinerariului pentru rutele interna ionale are loc cu respectarea urmtoarelor cerin e&

rocesul de transport trebuie s aib loc pe cea mai scurt posibil rut+ care permite circula ia

mijloacelor de transport cu capacitate mare de "ncrcare 0camioanelor; asa total i reparti$area sarcinilor pe a*e trebuie s corespund normativelor pentru fiecare stat

tran$itat+ at"t pe autostr$i+ c"t i poduri+ care se gsesc de%a lungul traseului;

1


2/18

Tipul "mbrcminte asfaltice+ a calit ii i clasei tehnice a drumului+ vi$ibilitatea i echiparea

drumului+ de asemenea pre$en a trecerilor peste calea ferat+ toate acestea trebuie s satisfac

cerin ele fi*ate "n plan constructiv; umrul de ri tran$itate trebuie s fie minimal.

Sine costul transportrilor+ mai ales celor interna ionale+ poate fi cu mult mic orat la alegerea corect

a tipului de transport i a rutei de transportare+ in"nd cont de cerin ele din statele i regiunile tran$itate.

Figura 4.1. Interfa a softurilor de elaborare online a rutelor

n pachet soft5are care vine cu solu ii "n acest sens este propus pentru transportatori i managerii%

logistici de compania informa ional%tehnologic american '#6 'ssociates !nc.. rodusul

C7iller8)urope este destinat pentru a seta traseele rutelor+ de a determina distan ele i costul

transportrilor+ de a da instruc iuni conductorului auto despre traseu cu imprimarea hr ii traseului+ ce

includ 1 de state din )uropa i 'sia.

'cest program este destinat planificrii rutelor de transport auto i feroviar pe teritoriul "ntregii lumi+

inclusiv con ine i continentul european+ cu vi$uali$area re$ultatelor "n form de schem a traseului i

legendei de descifrare a localit ilor intersectate. -e$ultatele planificrii pot fi imprimate i utili$ate ulterior

dup necesitate.

2


3/18

9aloarea principal a programului dat este ba$a de date foarte comple*+ care include toate drumurile

pe care pot circula autocamioanele cu lungimea de peste 1: utili$are ampl "n logistica mondial o capt diverse sisteme de monitori$are+ comunicare i

dispeceri$are a transportului pe ba$a sistemelor de po$i ionare global.

e l"ng sarcina de gestionare a procesului de transport+ sistemele de po$i ionare global utili$ate din

punct de vedere a intereselor na ionale urmresc urmtoarele scopuri&

1. (eservirea informa ional "n regim de siguran a "ncrcturilor 0"n primul r"nd , a mrfurilor

periculoase prin automati$area identificrii accidentelor rutiere i situa iilor e*cep ionale cu

interac iunea operativ a institu iilor de interven ie rapid 0poli ie+ pompieri i ambulan . 2. Crearea sistemelor cu determinarea automat a po$i iei mijlocului de transport auto+ capabile "n

regim online s re$olve problemele legate de flu*ul de trafic auto+ automat s poat primi

3
http://www.theaa.com/route-planner/index.jsphttp://www.theaa.com/route-planner/index.jsphttp://www.theaa.com/route-planner/index.jsphttp://www.theaa.com/route-planner/index.jsp


4/18

semnalele S>S de la conductorul auto al mijlocului de transport+ s sete$e legtura rapid cu

organele de interven ie.3. 'sigurarea redistribuirii i gestionrii flu*ului de trafic auto pe por iunile de traseu "n care s%au

"nregistrat accidente rutiere sau alte situa ii e*cep ionale.

/n pofida faptului c sistemele de navigare sunt majoritatea globale i utili$ate pe larg "n "ntreaga

lume+ totu i acestea au un ir de deficien e ce influen ea$ la preci$ia datelor recep ionate. rincipalele

dintre ele sunt urmtoarele&

!nterferen e "n canalul de transmitere a datelor "ntre satelit i receptorul =S; Schimbri bru te ale constela iilor sateli ilor artificiali+ pe ba$a crora se efectuea$

msurrile; ierderea vi$ibilit ii sateli ilor din cau$a condi iilor legate de construc ii adiacente dense+

mun i i "n $onele polare ale globului pm"ntesc; ?unc ionarea discret a receptorului =S 0spre e*emplu+ la vite$a mijlocului de transport de

1


5/18

Figura 4.2. #spect vizual al ecranului instalat la bordul vehiculului utilizat pentru setarea rutelor

ractic toate sistemele moderne de navigare ale conductorilor auto utili$ea$ pentru depistarea

po$i iei mijlocului de transport sistemul =S 0'9ST'- sau =alileo. > preci$ie "nalt a acestui sistem

este ob inut "n combina ie cu trasorul instalat "ntr%un punct de control. 'stfel de sisteme au ob inut

denumirea de =S%(ead -ec


6/18

ltimul tip este unul dintre cele mai de perspectiv+ a a cum permite de a evita accesul mijlocului de

transport auto "n ambuteiaje+ dar necesit o infrastructur de$voltat a gestiunii traficului cu mijloace

moderne de telematic.

Sistemele dispecerat de navigare sunt destinate transmiterii datelor despre po$i ia mijloacelor de

transport "n centrul de gestiune al parcului "ntreprinderii de transport auto. /n acest ca$+ a a cum este indicat

"n figura 4.4+ "n sistem mai apar complementar blocul de transmitere a coordonatelor mijlocului de transportctre "ntreprinderea de transport auto i softurile respective pentru a asigura func ionarea centrului de

gestiune. Transmiterea datelor poate avea loc fie prin satelit+ modem+ telefonie mobil sau cabluri.

@


7/18

Figura 4.4. Schema func ionrii sistemului de navigare cu variantele transmiterii datelor despre

pozi ia milocului de transport+ sisteme de sateli i ,"- ,o/ "arth -rbit0 re ea Internet re ea radio sau

telefonie mobil

#a selectarea sistemelor de sateli i alegerea poate fi fcut "ntre dou sisteme principial diferite , pe

ba$a sateli ilor geosta ionari !nmarsat i )utelsat sau sateli ilor #)> !ridium+ =lobalstar+ >rbocomm

0terminale de sateli i agellan.

Cel mai rsp"ndi i pe pia a sistemelor de dispecerat sunt cele construite pe ba$a standardului

!nmarsat%C. 'cest standard permite transmiterea mesajelor cifrate de o anumit lungime. Transmiterea

datelor se reali$ea$ pe tot teritoriul globului pm"ntesc+ cu e*cep ia regiunilor polare. Timpul de livrare a

mesajelor nu dep e te %A minute.

Sistemul de dispecerat construit "n legtur cu sateli ii )utelsat+ are apro*imativ acelea i func ii+ dar

ra$a de func ionare este limitat , doar pe teritoriul continentului european.

A


8/18

?oarte des "n plan mondial se utili$ea$ "n scopuri de gestiune a parcului auto din standardul -T

132A+ tehnologia S( 0Short (ata essage. > alt tehnologie utili$at este #T- , aceasta permite doar

utili$area canalului audio+ dar are indicatori mai mari ai vite$ei de transmitere a datelor fa de S(.

/n transportul auto unul dintre cele mai cunoscute sisteme de navigare i tele* este re eaua )uteltracs.

/n momentul actual cu acest sistem "n )uropa lucrea$ mai mult de 3 mii de autovehicule. 'nume

"ntreprinderile de transport au devenit clien ii si de ba$. 'cest sistem asigur comunicarea invers "ntremijloc de transport i centrul de gestiune de la "ntreprindere+ toat informa ia este documentat cu datele

necesare. >peratorul de transport urmre te online mijlocul de transport. (e$avantajul este c nu

func ionea$ "n regim real%time+ deci nu poate fi utili$at "n cadrul "ntreprinderilor de transport de pasageri.

'lt sistem , !'-S'T%C este varianta tele* a sistemului !'-S'T. 'ici se utili$ea$ 4 sateli i

geosta ionari i mai mult de A de pseudoli i. e l"ng schimbul de informa ii cu conductorul auto permite

primirea semnalelor de avarie.

> schem analogic o are sistemul de monitori$are >-!> 0'ustralia. arametrii tehnici ai acestuisistem sunt&

Transmiterea informa iei despre tot traseul+ a datelor de la sen$orii instala i+ prin citirea

datelor din memoria intern a modulului mobil; Transmiterea informa iei prin re eaua de telefonie mobil 0apel vocal sau SS; 9olum de informa ii de p"n la 12: de mii de msurri a strii obiectului; osibilitatea conectrii a : sen$ori analogici sau digitali; (ispo$itiv "ncorporat de programare "n sistem; osibilitatea de lucru autonom.

/nc o posibilitate avantajoas este oferit de sistemul Beb#ocator care asigur multitudinea de

parametri indica i mai sus+ suplimentar posibilitatea de a anali$a i vi$uali$a un comple* de informa ii+ dar i

legtura vocal cu conductorul auto prin telefonie ! 0!nternet rotocol.

1.. 4.$. Sistemele de control a consumului de combustibil

Sistemul ?S furni$ea$ informa ii reale privind consumul de combustibil+ regimul de circula ie+

parcursul automobilului+ fi*ea$ timpul i volumul de alimentare+ eventualitatea scurgerii combustibilului.

'nali$ea$ starea tehnic a autovehiculului i monitori$ea$ activitatea mecanismelor. Sistemul poate fi

instalat pe orice mijloc de transport& tehnic special 0e*cavatoare+ automacarale+ tractoare+ locomotive etc.+

automobile+ autobu$e+ troleibu$e.

Sarcinile de ba$ a controlului consumului de combustibil sunt&

a. 'nali$a consumului de combustibil de mijlocul de transport+ eviden ierea factorilor ce

condi ionea$ ridicarea sau mic orarea consumului+ fi*area abaterilor de la norma de consum; b. (ivulgarea faptelor de furt a combustibilului sau fraud cu acesta;c. Controlul alimentrii cu combustibil de ctre furni$orii de combustibil;

:


9/18

d. (ivulgarea faptelor de func ionare a motorului cu momente de tura ie mici sau mari+ de asemenea

i situa iile de sta ionare "ndelungat a mijlocului de transport+ care duc la utili$area ira ional a

combustibilului;e. Controlul parcursului+ locali$rii i traseelor pe care circul mijloacele de transport+ ceea ce

permite detectarea de manipulare neautori$at a mijlocului de transport;f. 'nali$a timpului de lucru pentru parcul de autovehicule+ identificarea inactivit ii i a utili$rii

ineficiente a acestora.

Tipuri de date ajustate de sistemul ?S&

1. Cantitatea de combustibil la "nceputul cursei;2. Cantitatea de combustibil la sfr itul cursei;3. Cantitatea total de combustibil alimentat;4. arcursul mijlocului de transport "n


10/18

3. 9ersiunile ?S simplificate. )*ist dispo$itive simple de msurare a nivelului combustibilului "n

re$ervor+ astfel calculndu%se consumul. 'stfel de sisteme nu controlea$ regimul de lucru al motorului i

nici regimul de mers.

Controlul consumului de combustibil la "ntreprinderile de transport se poate reali$a i prin utili$area

smart cardurilor pentru alimentarea cu combustibil.

Smart%cardurile spre deosebire de cardurile bancare care pstrea$ informa ia pe banda magnetic+posed un microcircuit integral+ care permite de a pstra i prelucra informa ia "n format electronic.

Figura 4.. #spectul smart'cardurilor i schema de func ionare a acestora

'vantajele de ba$ ale smart%cardurilor se regsesc "n urmtoarele&

2. Cantitate mare de informa ie0nu mai pu in de 32


11/18

0>. entru descrcarea de microprocesor a datelor necesare reali$rii func iilor pentru care este destinat

cardul este utili$at un coprocesor. Schimbul de date cu cititorul se reali$ea$ cu ajutorul circuitului de

intrare%ie ire.

Smart%cardurile fr contact sunt utili$ate pe larg "n transport.

Sistemele de citire a smart%cardurilor func ionea$ cu cinci formate principale&

a. #imita card 0formatul #imit , impune limite asupra cantit ii i tipului de combustibil livrat clientului.

b. Cardul litri 0formatul #itri , determin tipul i cantitatea de combustibil+ care este "n proprietatea

titularului cardului condi ionat 0o sum fi* de combustibil la un pre fi*.c. Cardul de numerar 0formatul umerar , este un portofel electronic "n care se "nregistrea$ pl ile

fcute de ctre client. 'cest format de card permite clientului de a primi orice tip de produse petroliere

i cone*e "n dependen de suma debitat. Cardul se blochea$ automat atunci cnd clientul a dep it

fondurile achitate.

d. Cardul de reducere 0formatul F(iscountF % folosit pentru a plti combustibilul+ bunurile i serviciile "nnumerar+ iar clientul va primi un discount "n dependen de volumul achi$i ionat.

e. Eonus Cardul 0formatul Eonus % folosit atunci cnd pentru plat+ clientul va achita suma+ "n acest timp

pe card se "nregistrea$ un anumite bonus+ care este determinat de cantitatea de bani plti i. Clientul

poate transfera premiul bonus acumulat+ care este echivalentul "n numerar i va permite clientului de a

primi o reducere la serviciu mai mare.

Contractul clientului se asocia$ cu contul su. Cardurile sunt emise clientului i "i sunt atribuite

dup "ncheierea contract.

entru fiecare client sistemul de verificare a consumului de combustibil permite&

1. )*ecutarea contractelor;2. 9i$uali$area listei de sta ii eco pentru distribuirea alimentrii;3. >b inerea informa iei de pe card conform contractelor "ncheiate; 4. -eali$area pl ilor;. en inerea de subcontracte;@. rimirea informa iei despre suma banilor cheltui i; A. rmrirea consumului lunar.

> alt metod de control al consumului de combustibil este montarea "n re$ervorul autovehiculului

cu un sen$or de msurare a nivelului de combustibil+ acesta are o e*actitate foarte "nalt+ cu o eroare denumai 1G. odele de sen$ori utili$ate de transportatori "n acest sens sunt produse de "ntreprinderile&

Tehnoton+ >mnicomm+ ?lo5mate+ 'Huametro '=.

)*ist dou tipuri principale de sen$ori+ sen$ori care msoar volumul curent de combustibil "n

re$ervor i sen$ori care msoar volumul de combustibil consumat. Sen$orii S9 se montea$ direct "n

re$ervor+ prin gurirea acestuia+ av"nd posibilitatea de a%i modifica lungimea dup "nl imea re$ervorului.

Conectarea sen$orului de msurare a nivelului de combustibil cu terminalul =S+ de unde e*tragem

informa iile+ se reali$ea$ analogic+ prin impuls+ sau prin interfa a -S%232+ acesta din urm fiind cel mai utili$at.

11


12/18

nele caracteristice ale sen$orilor sunt indicate "n tabelul de mai jos.

Productor -!" #mnicomm Te$noton

odel IJKLMN%OIJKLMN%

(232##S OA

Tipultransmiterii

analogic -S%232 -S%232-S%232 P analogic

)roare de

msurare

2%4 G din volumul

re$ervorului

1 G din volumul

re$ervorului +2,1 G din volumul re$ervorului#ungimeama*im asen$orului

1 mm 2 mm A mm

Temperatura dee*ploatare

(e la , 4 la P QI(e la , la P :

QI(e la , 4 la P QI

9edere general

'vantajele i de$avantajele utili$rii sen$orilor de volum&

)*actitate "nalt; onitori$area alimentrii i consumului de combustibil direct din re$ervor; Siguran "nalt datorat lipsei elementelor mobile; u controlea$ scurgerile de combustibil frauduloase de ctre conductorii auto; Comple*itatea instalrii i dificultatea de calibrare a sen$orilor.

Figura 4.3. Senzori de volum i instalarea lor !n rezervoare

12


13/18

Sen$orii de msurare a consumului de combustibil func ionea$ dup principiul de ac iune

electromecanic+ acesta transmi nd impulsuri produse de trecerea combustibilului prin sen$or ctre motor+

pun"nd "n mi care o elice+ care i produce aceste impulsuri transmise ctre portalul =S. /n tabelul ce

urmea$ sunt pre$entate unele trsturi ale unor astfel de sen$ori.

Productor %&'uametro% &G Te$noton (lo)mate

odel (?%:( (-T%.2 >val %!!!Tip combustibil motorin motorin >rice lichidTraductor diferen ial da nu nu9olumul admis 4...1 l8h 2...: l8h 3... l8h)roare de msurare 1 G 1 G 1 GTemperatura dee*ploatare

(e la , 4 la P 12 QI (e la , 4 la P @ QI (e la , 2 la P : QI

9edere general

'vantajele i de$avantajele utili$rii sen$orilor de consum al combustibilului&

)*actitate "nalt; #a alegerea i montarea corect a sen$orilor este imposibil furtul de combustibil de ctre

conductorii auto; u permite de a determina c"nd i cu c"t combustibil a fost alimentat autovehiculul;

Comple*itate "n montarea sen$orilor; Siguran slab "n compara ie cu sen$orii de volum+ a a cum posed "n construc ie elemente

mobile.

.4. Controlul parametrilor milocului de transport

onitori$area parametrilor de func ionare a mijlocului de transport are urmtoarele sarcini&

(epistarea momentelor de lucru al motorului mijlocului de transport la tura ii mici sau ridicate+ ce

duce la mic orarea termenului de func ionare a motorului; (epistarea momentelor de lucru "ndelungat a motorului mijlocului de transport c"nd acesta

sta ionea$+ ceea ce este utili$are nera ional a mijlocului de transport; 'nali$a timpului de lucru al mijlocului de transport+ depistarea sta ionrii i utili$rii lor ira ionale; Controlul temperaturii motorului. ermite de a de$vlui momente de supra"ncl$ire a motorului sau

e*ploatarea motorului ne"ncl$it+ ceea ce duce la repara ii costisitoare sau mic orarea termenului de

e*ploatare a motorului; Controlul regimului de vite$+ depistarea momentelor de mi care a mijlocului de transport cu vite$

dep it; Controlul temperaturii "n caroserie. ermite de a pre"nt"mpina alterarea produselor alimentare; Controlul presiunii i temperaturii aerului "n pneuri. re te termenul de e*ploatare a cauciucurilor;

13


14/18

Controlul sarcinilor pe a*e+ nepermiterea mririi sarcinilor normate; Controlul "nchiderii u ilor cabinei+ caroseriei; Controlul strii butonului de alarm; Controlul func ionrii echipamentului au*iliar. ermite de a determina timpul de lucru+ sta ionare i

de a face anali$a utili$rii ra ionale a echipamentului au*iliar 0dup rota iile motorului

echipamentelor;

Controlul ridicrii8cobor"re a benei basculantei. ermite de a numra rutele efectuate i volumul de

mrfuri transportate; Controlul "nchiderii trampei cisternelor. /mpiedic furtul combustibililor+ amestecarea lichidelor cu

ap etc.

/n figura 4.A. sunt indicate locali$area mijloacelor de monitori$are a parametrilor mijlocului de

transport al mrfurilor.

Figura 4.. 5iloace de monitorizare a parametrilor de func ionare a camioanelor

1 , Trac


15/18

(iagnostica%e*pres a autovehiculului 0citirea8 tergerea codurilor de eroare semnalate la motor.

(e asemenea este posibil citirea i transmiterea altor parametri cu instalarea sen$orilor au*iliari.

Sen$orii sarcinii pe a*e sunt proiecta i special pentru aplicarea pe autovehicule. Termenul mediu de

e*ploatare , nu mai pu in de 1 ani+ 1: motor%ore+ sau 1 de


16/18

Special pentru controlul presiunii "n pneurile autovehiculului au fost inventa i sen$ori de presiune i

temperatur "n pneuri , TS 0Tire ressure onitoring SRstem. Scopul acestui sistem de sen$ori ,

controlul parametrilor indica i i semnali$area "n ca$ul apari iei problemelor.

(ac temperatura "ntr%un pneu cre te aceasta poate indica defec iuni ale sistemului de fr"nare sau a

celui de direc ie+ astfel controlul temperaturii este msur de prevenire a defec iunilor grave a sistemelor

date.

Sistemul este un comple* din patru sau mai mul i sen$ori autonomi de temperatur i presiune+ fi*a i

fie "n afar+ pe niplu+ fie "n interior+ pe janta ro ii+ "n set cu blocuri informa ionale+ afla i la bordul

vehiculului+ pe ecranul crora apar indicatorii necesari.

#a pornirea motorului sistemul calculea$ parametrii de la to i sen$orii de pe toate pneurile.

!nforma ia de la sen$ori se transmite ctre blocul de informa ie prin radio semnale la intervale de timp setate

de conductorul auto. /n ca$ul "n care apar devieri de la parametrii normali+ apare un semnal audio careinformea$ despre acest lucru.

'cum pe pia e*ist deja 3 genera ii de sen$ori TS 0figura 4.1. 'vantaje superioare ale ultimei

genera ii&

'rat situa ia celor 48@ pneuri concomitent; 'rat i temperatura i presiunea din pneuri; Sunt u or de fi*at pe autovehicule; 'u mas redus 03 gr pentru cei interiori+ 1 gr pentru cei e*teriori; ot fi u or "nlocui i.

1@


17/18

Figura 4.18. Senzor de presiune i temperatur !n pneuri

.. Identificarea !n sistemele de gestiune a opera iilor de manevrare a !ncrcturii

/ncrcarea optim a mijlocului de transport+ este o sarcin important "n domeniul organi$rii

transportrii mrfurilor+ solu ionarea eficient a creia permite nu numai mic orarea cheltuielilor de

transport+ dar i mic orarea timpului pentru opera iile de "ncrcare%descrcare. #a momentul actual sunt

elaborate foarte multe tehnologii+ care permit "n termeni minimi s se calcule$e volumul de "ncrcare cumarf pentru diferite tipuri de marf i pentru diferite tipuri de remorci.

rogramul standard de optimi$are a "ncrcturilor include urmtoarele elemente&

nit ile de transport utili$ate 0mijloace de transport auto+ palete+ containere; >ptimi$area suprafe ei de "ncrcare a mijlocului de transport; >ptimi$area "ncrcrii dup volumul remorcii sau a containerului; >ptimi$area "ncrcrii cu considerarea diferitor limitri 0gabarite+ mas+ sarcina pe a*e; (escrcarea cu respectarea consecutivit ii; Tehnologia procesului de "ncrcare%descrcare; (eservirea cu softurile necesare pentru automati$area descrcrii.

/n calitate de e*emplu studiem ordinea opera iilor programei ac


18/18

Figura 4.11. Schema func ionrii metodelor indirecte de identificare a partidelor de marf

/n lume se utili$ea$ doar c"teva astfel de sisteme. #a volume de transbordri de p"n la 1 mii

containere pe an+ aplicarea unui astfel de sistem nu este rentabil. (ac volumul de transbordri "ns

dep e te aceast limit atunci omul nu mai poate controla eficient ac iunile care se desf oar i asta

"ngreunea$ lucrul terminalului "n prelucrarea "ncrcturilor. Sistemul electronic nu are a a probleme+ de

aceia este indicat s fie folosit "n porturile mari+ terminalele de mrfuri cu legturi pentru mai multe tipuri de

transport+ la transportul containeri$at i transcontaineri$at "n volume mari.

1:

Documents

Gestionarea operationala a transportului de marfuri