Geotextiles y Micropavimentos

7/27/2019 Geotextiles y Micropavimentos

http://slidepdf.com/reader/full/geotextiles-y-micropavimentos 1/41

2013

GEOTEXTILES YMICROPAVIMENTOS

DISE O DE PAVIMENTOS

CATEDRATICO:

ING. ABNER CARIAS

INTEGRANTES:

LUIS ANTONIO MENDEZ

ROSALINA MARIBEL ESCOBEUNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA



GEOTEXTILES Y MICROPAVIMENTOS 19 de marzo de 2013

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | 1

CONTENIDOINTRODUCCION .............................................................................................................................. 3

OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 5

MICRO-PAVIMENTOS E HISTORIA ............................................................................................ 6

Definición ....................................................................................................................................... 6

Historia ........................................................................................................................................... 7

Micro-pavimentos en Estados Unidos de América ............................................................. 7

SISTEMAS DE MICROPAVIMENTOS ......................................................................................... 8

DISEÑO DE MEZCLA DE MICRO-PAVIMENTOS ..................................................................... 8

PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES............................................................................. 9

Agregados ..................................................................................................................................... 9

Selección de los agregados.................................................................................................. 11Pruebas .................................................................................................................................... 12

Minerales finos ............................................................................................................................ 13

Emulsiones .................................................................................................................................. 13

Pruebas .................................................................................................................................... 14

Agua ............................................................................................................................................. 15

Polímeros ..................................................................................................................................... 15

Aditivos de control en el campo ............................................................................................... 16

PRUEBAS DE MEZCLADO.......................................................................................................... 17

Mezclado y características de aplicación ............................................................................... 17

Determinación del contenido óptimo de asfalto ..................................................................... 18

Procedimientos para flujo y estabilidad de Marshall ............................................................. 19

PRUEBAS DE COMPORTAMIENTO A LARGO PLAZO ........................................................ 19

CONSTRUCCIÓN DE MICRO-PAVIMENTOS.......................................................................... 20

Condiciones atmosféricas ............................................................................................................. 20

Equipos ........................................................................................................................................ 21Maquinaria mezcladora y aplicadora ................................................................................... 21

Dispositivos de dosificación .................................................................................................. 21

Mezclador ................................................................................................................................ 22

Equipos terminadores y esparcidores ................................................................................. 22

GEOTEXTILES ............................................................................................................................... 24




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | 2

FUNCIONES ................................................................................................................................... 24

Otras alternativas existentes .................................................................................................... 25

CLASIFICACIÓN Y COMPOSICIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE GEOTEXTILES.26

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE FABRICACIÓN ................................................ 27

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE FABRICACIÓN ................................................. 28

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA PRESENTACIÓN DEL POLÍMERO ....................................... 30

CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 32

ANEXOS.......................................................................................................................................... 33

FUENTES ........................................................................................................................................ 40




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | INTRODUCCION 3

INTRODUCCION

El rendimiento de un pavimento depende de su condición estructural y funcional.

Mientras que la condición estructural depende de la capacidad de carga del

pavimento y de la base, la condición funcional describe cuan “buena” es una víapara permitir al usuario moverse desde un punto A hasta un punto B bajo

condiciones aceptables de confort y seguridad, a costos y velocidad aceptables.

Mantenimiento preventivo y técnicas de rehabilitación superficial que pueden

preservar y mejorar éstas condiciones funcionales, ofrecen soluciones de bajo

costo inicial y mejoran el rendimiento total del pavimento. Estas técnicas deben ser

consideradas por Ingenieros y Gerentes cuando seleccionen una estrategia para

cumplir tanto con las necesidades presupuestarias, como con los criterios de

rendimiento.

Generalmente con la aplicación de técnicas de mantenimiento preventivo y

rehabilitación de superficies, se logra poco o ningún incremento estructural. Casi

todas las agencias de carreteras usan algún tipo de técnica de rehabilitación de

superficies, para mantener y extender la vida útil de sus pavimentos.

El micro-pavimento técnica desarrollada desde 1980 es un sistema de

pavimentación compuesto por de emulsión asfáltica modificada con polímeros,agregados triturados, finos minerales, agua y aditivos de control en campo.

Cuando se diseña y aplica apropiadamente, ha mostrado buenos resultados para

mejorar las características de fricción superficial, recuperación de ahuellamientos y

pequeñas irregularidades, en vías tanto de alto como de bajo volumen de tráfico.

Al poder construir un pavimento también debemos de evitar al momento de la

construcción lo que es la filtración, además de que debemos de evitar que los

materiales utilizados en cada capa del pavimento se mezclen y hacer que el

pavimento tenga un buen drenaje, todo esto causa problemas futuros en el

pavimento, es por ellos que se usa un método que evita y mejora estas

condiciones habladas que son los geotextiles.




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | INTRODUCCION 4

Los Geotextiles se pueden definir como un material textil plano, permeable y

polimérico, que se emplea en contacto con suelos y otros materiales para

aplicaciones geotécnicas en ingeniería civil.

Los polímeros utilizados en la fabricación de Geotextiles suelen ser de origensintético debido a su mayor durabilidad frente a los naturales. Los principales son

las poliamidas, poliésteres y las poliolefinas (polietileno y polipropileno).

En este informe trataremos estas dos técnicas para el mejoramiento del pavimento

y garantizar su funcionalidad durante años de servicio.




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | OBJETIVOS 5

OBJETIVOS

Conocer más afondo lo que es los micro-pavimentos.

Informar y conocer acerca de su uso, construcción, costo.

Conocer las limitaciones o desventajas que tengan el micro-pavimento.

Conocer el concepto de geotextiles

Conocer los diferentes tipos de geotextiles y clasificarlos

Conocer las funciones que tienen para saber qué tipo escoger




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | MICRO-PAVIMENTOS E HISTORIA 6

MICRO-PAVIMENTOS E HISTORIA

Definición

El Micro-pavimento (micro-surfacing) es un sistema de pavimentación superficial

por capas delgadas compuesto por emulsión asfáltica modificada con polímeros,

100% agregados triturado, finos minerales, agua y aditivo de control de campo

según sea necesario. Es aplicado como tratamientos superficiales delgados de 10

- 13 mm de espesor, para mejorar características de fricción en pavimentos

principalmente. Su segundo mayor uso es en recuperación de ahuellamientos,

tanto en vías con moderado así como con alto volumen de tráfico vehicular. El

micro-pavimento ha sido también usado para corregir irregularidades en

pavimentos como alisamientos por exudación, desintegración y oxidación.

El micro-pavimento es básicamente un tipo de mortero asfáltico (slurry seal) con

un ligante modificado con polímeros que requiere agregados de alta calidad.

Aunque el mortero asfáltico puede ser colocado solo en espesores 1 ½ veces el

tamaño mayor del agregado en la mezcla (debido al alto contenido de cemento

asfáltico), el micro-pavimento puede ser colocado en capas de mayor espesor,

debido al incremento en la estabilidad de la mezcla. Comparado con el asfalto en

caliente (HMA), que se trabaja solamente cuando está caliente y se endurece amedida que se enfría, el micro-pavimento es mezclado y aplicado e temperatura

ambiente. La emulsión rompe y se endurece a través de un proceso

electroquímico y por la pérdida de agua del sistema. El micro-pavimento es

también llamado un sistema de mezcla en frío.

Los usos más comunes del micro-pavimento son como textura superficial/sellado y

recuperación de ahuellamientos en pavimentos de concreto asfáltico. Algunos

países han usado el micro-pavimento con otros propósitos, como:

Corrección de desprendimientos/pérdida de fricción superficial

Micro-capas de nivelación

Capas intermedias

Sellado/calafateado de grietas




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | MICRO-PAVIMENTOS E HISTORIA 7

Recuperación y llenado de vacíos

Reparación y bacheos de poca profundidad

No obstante el micro-pavimento es usado principalmente en pavimentos asfálticos,

en algunos países se ha usado sobre pavimentos rígidos de PCC (Portland

Cement Concrete) y en puentes, para la restauración de propiedades

antiderrapantes. Por lo menos un Estado ha usado el micro-pavimento para la

recuperación de ahuellamientos en pavimentos rígidos de PCC.

Historia

El micro-pavimento fue desarrollado inicialmente en Europa, donde es conocido

generalmente como micro concreto asfáltico. A mediados de los años 70‟s, Screg

Route una compañía Francesa diseñó un Seal-Gum que era un micro concretoasfáltico el cual fue posteriormente mejorado por la firma Raschig de Alemania.

Raschig comercializó su producto en los Estado Unidos bajo el nombre de

“Ralumac” a principios de los años 80‟s. A finales de la década de los 80‟s, la firma

Española Elsamex desarrollo y comercializo su micro concreto asfáltico en los

Estados Unidos bajo el nombre de Macroseal. Hoy muchos otros sistemas

genéricos están disponibles en los Estado Unidos.

Micro-pavimentos en Estados Unidos de América

El micro-pavimento fue inicialmente introducido en los Estados Unidos en Kansas.

Desde entonces, muchos otros Estados y agencias locales han usado este

tratamiento para corregir ciertas condiciones de pavimentos en vías de tráfico

moderado y pesado. Los Estados que mayormente lo ha usado son: Kansas,

Ohio, Oklahoma, Pennsylvania, Tennessee, Texas y Virginia. El micro-pavimento

también ha sido aplicado en varios kilómetros de autopistas (turnpikes) de tráfico

pesado y alto tráfico vehicular en New Jersey, Pennsylvania y otro tipo deautopistas (freeways) en varios Estados.




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | SISTEMAS DE MICROPAVIMENTOS 8

SISTEMAS DE MICROPAVIMENTOS

Las mayores diferencias entre los variados sistemas de micro-pavimentos, se

deben a los tipos de emulsificante y polímeros usados. Aunque el micro-pavimento

puede ser diseñado aniónico, todas las emulsiones usadas hasta el presente paramicro-pavimentos en los Estado Unidos, han sido catiónicas. Muchos de los

sistemas de micro-pavimento son conocidos por su nombre genérico (ejemplo:

micro-pavimento) sin embargo, otros son conocidos por el nombre comercial de

las emulsiones. Por ejemplo el sistema de micro-pavimento que usa emulsión

Ralumac se le conoce como Ralumac. Existen otros nombres comerciales como:

Polymac, Macroseal, Durapave, etc.

DISEÑO DE MEZCLA DE MICRO-PAVIMENTOS

El diseño se refiere a la caracterización de los materiales y diseños de mezcla.

Desde que el micro-pavimento al igual que otros tratamientos de superficie, se

utiliza para mejorar la funcionalidad de los pavimentos, ningún diseño estructural

es efectuado. En la práctica, al constructor se le pide proveer un diseño de mezcla

que cumpla con las especificaciones para mezclas y materiales de la Agencia

Estatal de Carreteras (SHA). El diseño de mezcla que es normalmente

desarrollado por el productor de la emulsión, establece cantidades de emulsiónmodificada con polímeros, agregados y finos minerales e incluye rangos

recomendados para las cantidades de agua y aditivos. El constructor es

responsable de la selección de las cantidades de agua y aditivos, de acuerdo a las

condiciones de campo. La información sobre el diseño de mezcla, se basa en

documentos de diseño de la International Slurry Surfacing Association (ISSA) y

otras publicaciones, en visitas a laboratorios de materiales, en la revisión de

especificaciones estatales y en discusiones con la industria y agencia usuarias.

El proceso de diseño de micro-pavimentos consiste en los siguientes pasos:

1. Selección y pruebas de los componentes de la mezcla para verificar si

cumplen con las especificaciones.

2. Pruebas de las mezclas para determinar:




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES 9

a. Mezclado y características de aplicación de los componentes

mayores (emulsión y agregados), efectos del contenido de agua, de

los finos y de los aditivos y

b. Contenido óptimo de cemento asfáltico.

3. Pruebas relacionadas con el comportamiento de las muestras en las

mezclas, para asegurar un buen rendimiento a largo plazo.

PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES

El primer paso en el diseño de una mezcla para micro-pavimentos, es la selección

y prueba de los componentes de la mezcla (primeramente los agregados y la

emulsión asfáltica modificada con polímeros). La mayoría de las pruebas a los

componentes de la mezcla son las establecidas por la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y la American Society of

Testing Materials (ASTM).

Agregados

Los agregados (excluyendo finos minerales) constituyen entre el 82 y 90 % del

peso del micro-pavimento, dependiendo de la granulometría de los agregados y la

aplicación, éstos tienen una gran influencia en el rendimiento del micro-pavimento.

Para obtener mejores resultados, los agregados deben ser 100 % triturados,

limpios, resistentes y libres de químicos, arcillas y otras materias que puedan

afectar su adherencia, mezclado y colocación. Los agregados triturados

preferentemente deberán de ser angulares y no contener muchas partículas

planas ni alargadas. La granulometría del agregado y otros componentes de la

mezcla requeridos por los Estados, normalmente siguen las recomendaciones de

la ISSA con variaciones menores (ver tabla 1).





Tabla 1 Composición del micro-pavimento según normas ISSA y algunos estados





Selección de los agregados

Los agregados para el micro-pavimento deberán de ser de alta calidad. Las

actuales especificaciones Estatales generalmente identifican los tipos de

agregados que pueden ser usados en micro-pavimentos. El constructor, con lasrecomendaciones del laboratorio de diseño de mezclas, selecciona el tipo de

agregado y la fuente apropiada que más se adapte a la operación, notifica al

laboratorio de mezclas de su selección y de ser necesario proporciona una

muestra de agregado para uso del laboratorio. Aunque los agregados de buena

calidad esta disponibles en muchas partes del país (USA) los constructores en

otras localidades tienen dificultad en conseguir agregados de buena calidad a

distancias razonables. Otro problema es la poca disposición de los proveedores de

agregados de suministrar la granulometría que requieren el micro-pavimento,

debido a la relativamente baja cantidad requerida para un proyecto específico.

Diferentes tipos de agregados han sido usados con éxito en micro-pavimentos en

diversos Estados. Los cuales incluyen:

Tabla 2 Tipos de agregados usados en diferentes estados

Estado Tipo de agregado

Ohio Caliza, escoria de alto horno, sílice

Pennsylvania Caliza, sílice

Virginia Granito, diabasita, sílice, basalto

Tennessee Granito, escoria

Oklahoma Pedernal, granito, arena de roca

Texas Granito, arena de roca, roca trapeana,

basalto, reolita.

Kansas Pedernal, caliza

Nebraska Pedernal, granito, grava triturada,

cuarzita

Colorado Granito, grava silícea, basalto, diabasita





Pruebas

Las agencias de usuarios realizan muchas pruebas básicas en fuentes de

agregado y en los depósitos de materiales, para determinar su compatibilidad y

usarse en aplicaciones. Pruebas adicionales son realizadas por los laboratorios dediseño, para determinar las características del agregado consideradas de

importancia para el diseño, construcción y rendimiento de las mezclas para el

micro-pavimento. La tabla 2 muestra algunas de las pruebas requeridas para el

micro-pavimento. Discusiones adicionales acerca de estas pruebas y de su

importancia en micro-pavimentos se incluye en el apéndice A.

Es muy importante para el control de calidad del micro-pavimento, que se ejecuten

las pruebas a las fuentes de agregados, ya que la composición y lascaracterísticas químicas pueden variar. Muchas de las pruebas comunes para los

agregados de asfalto en caliente (HMA) y morteros asfálticos (slurry seal) son

también aplicables al micro-pavimento. Generalmente, los requerimientos de las

agencias usuarias de micro-pavimentos son mayores que para el mortero

asfáltico.

Tabla 3 Agregados comúnmente usados para pruebas de micro-pavimentos





Minerales finos

Los finos minerales cumplen dos propósitos principales: a) minimizar la

segregación de los agregados y b) incrementar o reducir el sistema con el cual la

mezcla alcanza su rompimiento y su deposición. Para la mayoría de losagregados, los finos minerales acortan el tiempo de rompimiento. El cemento

portland y la cal hidratada has sido usados como finos minerales para micro-

pavimentos. Los finos minerales, típicamente incrementan la rigidez del residuo

asfáltico. Para la mayoría de agregados, los minerales finos son requeridos para

que la mezcla obtenga una deposición apropiada.

Emulsiones

Emulsiones catiónicas modificadas con polímeros son comúnmente usadas en las

mezclas de micro-pavimentos en los Estados Unidos. El contenido de asfalto

residual en los micro-pavimentos, generalmente varia de 5.5 - 9.5 % por el peso

seco del agregado.

Las propiedades de la emulsión asfáltica dependen grandemente de un producto

químico denominado emulsificante. El emulsificante determina que la emulsión

pueda ser clasificada como catiónica, aniónica o no-iónica. El emulsificante

mantiene las partículas de asfalto en suspensión estable y permite el rompimiento

(ejemplo: la reversión a cemento asfáltico) en el tiempo apropiado. A medida que

se incrementa el emulsificante, aumenta el tiempo de rompimiento.

Para el micro-pavimento, los proveedores de emulsión adquieren cemento

asfáltico que cubre las especificaciones HMA para aplicaciones en caliente. Los

productores d cemento asfáltico típicamente efectúan pruebas en el asfalto para

determinar características de ductilidad, viscosidad, penetración y pérdida por

película delgada en horno, para cumplir con las especificaciones Estatales de los

grados específicos de asfalto.





Pruebas

Los productores de emulsión realizan una serie de pruebas estándar a las

emulsiones y al asfalto residual, para determinar su viabilidad de uso en micro-

pavimentos y asegurarse de cumplir con las especificaciones Estatales. Algunasde las pruebas comúnmente usadas son:

Pruebas a las emulsiones asfálticas

Viscosidad Saybolt Furol, @ 25°C, seg. AASHTO T50 ASTM D244

Pruebas de sedimentación AASHTO T59 ASTM D244

Prueba del tamiz AASHTO T59 ASTM D244

Carga de partícula AASHTO T59 ASTM D244

Prueba del pH ISSA

Pruebas al residuo por evaporación

Viscosidad absoluta, 60° C, poises ASTM 2171

Penetración, 100 gm./5seg. @ 25° C AASHTO T49 ASTM D2397

Punto de ablandamiento AASHTO T49 ASTM D36

Ductilidad @ 25° C, 5 cm./min. cm. ASTM D113

Contenido de polímeros en el residuo ISSA

Tabla 4 Pruebas a emulsiones y al residuo asfaltico requeridas para algunos estados





Agua

El agua es el medio utilizado para las mezclas de micro-pavimentos. Es el

principal factor en la determinación de la consistencia en la mezcla. Es introducida

en las mezclas, de tres maneras: como la humedad contenida en los agregados,como el agua de mezclado y como uno de los dos constituyentes mayores

presentes en la emulsión asfáltica. Cualquier agua potable puede ser usada en

micro-pavimentos, por lo que normalmente la calidad no es tan importante como la

cantidad.

Dependiendo de la condición del agua y del porcentaje de absorción en los

agregados, buenas mezclas para micro-pavimentos pueden ubicarse en un rango

limitado como contenido total de humedad, típicamente del 4 – 12 % respecto alpeso seco del agregado. Cantidades menores de agua son usadas en climas fríos

y mayores durante climas calientes. Las mezclas con muy bajo contenido de

humedad, son muy difíciles de esparcir y resultara con una muy baja adhesión al

pavimento existente. Por otra parte, las mezclas que contienen más del 12 % de

agua, pueden ser demasiado fluidas segregando la mezcla, como se evidencia al

asentarse el agregado dejando en suspensión al ligante emulsionado.

El agua no es enviada al laboratorio para pruebas de diseño de mezcla sinembargo, si el agua es excesivamente alta en minerales (posibilidad en lugares

muy distantes), puede causar dificultades en el mezclado y en el rompimiento. Las

actuales especificaciones Estatales, no establecen límites a la cantidad de agua

que puede ser adicionada en campo.

Polímeros

La adición de polímeros típicamente incrementa la rigidez del asfalto y mejora su

susceptibilidad a cambios de temperatura. El incremento de la rigidez incrementa

la resistencia a ahuellamientos en climas cálidos y permite el uso de bases de

cemento asfáltico relativamente más blando, que a la vez, provee un mejor

comportamiento en bajas temperaturas. Los ligantes modificados con polímeros,

también muestran mejoras en las propiedades de cohesión y adhesión. Los





polímeros pueden ser adicionados en la solución con el emulsificante, o bien

pueden ser mezclados con el cemento asfáltico base ya sea en la refinería o en la

planta de emulsión pero siempre antes de la emulsificación. El primer método es

preferido por algunos productores de emulsión, ya que puede ocurrir cierta

degradación en los enlaces químicos (redes) del polímero debido al calor.

Típicamente para mezclas de micro-pavimentos se especifican cantidades del 3 –

4 % de polímeros sólidos (presentes en el residuo por destilación) por el peso del

asfalto residual. Generalmente, un incremento en la cantidad de polímeros (hasta

cierto límite) incrementara la rigidez de la mezcla. Pruebas de laboratorio, indican

que la rigidez de la mezcla es también sensitiva a la cantidad de emulsión

asfáltica. Algunos estudios de laboratorio indican que la adición de polímeros,

usualmente resultara en una máxima rigidez con contenidos de emulsión del 10 –

12 %.

Los polímeros usados en micro-pavimentos son los mismos usados en otras

mezclas asfálticos. La goma de látex natural, es usada más a menudo, pero otros

polímeros, incluyendo styrene-butediene-rubber (SBR), styrene-butadiene-styrene

(SBS) y ethylene-vinyl-acetate (EVA) también son usados. Algunos cementos

asfálticos no se modifican tan bien como otros. Similarmente, ciertos polímeros

trabajan mejor que otros. Datos actuales en rendimientos, no identifican al mejor

de los polímeros para micro-pavimentos. La cantidad y conveniencia

(compatibilidad) de los polímeros es actualmente determinada por pruebas de

viscosidad y punto de ablandamiento en los cementos asfálticos. Si un polímero

no contribuye a mejorar el comportamiento característico de la mezcla, esto

rápidamente resultara evidente en las pruebas de mezcla y residuo asfáltico.

Aditivos de control en el campo Aunque un aditivo puede ser usado tanto para acelerar como para retardar el

tiempo de rompimiento de una mezcla de micro-pavimento, comúnmente es usado

para retardar el tiempo de rompimiento. Las regulaciones Estatales actuales, no

especifican el tipo o cantidad de aditivo que puede ser adicionado en campo.




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PRUEBAS DE MEZCLADO 17

Generalmente, el emulsificante usado en la elaboración de la emulsión, se usa

como aditivo, debido a su compatibilidad con otros componentes de la mezcla. La

cantidad de aditivo varia de 0-2 % del volumen de la emulsión. La práctica común

es, mantener baja la cantidad de aditivos. En días muy fríos, ninguna o una

mínima cantidad es necesaria. El diseño de la mezcla incluye recomendaciones en

referencia a cantidad y uso del aditivo. Su costo varía entre US$ 2.60 a US$ 5.20

por litro.

PRUEBAS DE MEZCLADO

Como cualquier mezcla para superficies, la buena calidad de los materiales es

importante para el rendimiento apropiado de las mezclas de micro-pavimentos. Sin

embargo, solamente materiales de buena calidad no aseguran una mezclasatisfactoria de micro-pavimentos ya que pueden ser incompatibles cuando se

mezclan entre ellos. Es por esta razón que las pruebas a la mezcla son tan

importantes en la evaluación del micro-pavimento.

Las pruebas de mezclado se realizan para determinar:

1. características de mezclado y aplicación de los componentes

2. contenido óptimo de cemento asfáltico.

Mezclado y características de aplicación

Desde que el micro-pavimento es una mezcla de varios materiales, cualquier

cambio en uno de ellos puede cambiar el comportamiento del sistema. De acuerdo

a esto, se preparan cierto número de especímenes de laboratorio y se someten a

pruebas empíricas. Esto involucra, preparación de muestras de prueba con

variaciones en el contenido de emulsión asfáltica, agua, finos minerales y aditivos,

para determinar los efectos del cambio en características de mezclado,

rompimiento y deposición, con el objeto de asegurar un buen control del sistema

en campo. Posteriormente, se desarrollan pruebas de mezclado para determinar:

1. si los componentes primarios, emulsión y agregados, son compatibles (por

ejemplo, si hay buena adhesión entre ellos).




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PRUEBAS DE MEZCLADO 18

2. si es necesario el uso de finos minerales o control de aditivos en campo y

de ser así a que concentración.

3. informar el rango de adición de agua para obtener mezclas homogéneas.

Después que la consistencia de la mezcla es determinada en pruebas iniciales, sepreparan nuevamente muestras de prueba para determinar el contenido óptimo de

finos y los efectos de los finos minerales en valores de cohesión en húmedo. Estas

mezclas son preparadas con contenidos constantes de emulsión asfáltica e

incrementos porcentuales del 0.25 – 1 % de cemento portland o cal hidratada

respectivamente. Una vez que haya sido determinado el contenido deseado de

finos minerales, de nuevo se preparan muestras de prueba con contenidos

constantes de finos minerales pero con variaciones en el contenido de emulsión

asfáltica.

Dentro de estas pruebas de mezclado y características de aplicación tenemos, la

rueda de cohesión es usada para clasificar los sistemas de micro-pavimentos de

acuerdo al tiempo de rompimiento y apertura al tráfico. La prueba de cohesión es

la simulación del giro torsional del neumático de un vehículo, que mide el torque

necesario para desintegrar una muestra de mezcla, de 6-8 mm de espesor por 600

mm de diámetro bajo la acción de un vástago neumático con una almohadilla de

caucho de 32 mm de diámetro a una presión de 200 kPa (25 lb./ft²). Las medidas

de torque son efectuadas con intervalos de tiempo de 20, 30, 60, 90, 150, 210 y

270 minutos después del desmoldado. Anexo figura 1.

Determinación del contenido óptimo de asfalto

Los laboratorios de diseño, generalmente usan dos tipos de pruebas para

determinar el contenido de cemento asfáltico. Algunos laboratorios usan pruebas

con procedimientos ISSA, otros usan procedimientos Marshall Modificados. Algunas agencias Estatales, especifican procedimientos de estabilidad Hveem.

Determinación del contenido óptimo de asfalto por medio de procedimientos ISSA:




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PRUEBAS DE COMPORTAMIENTO A LARGOPLAZO

19

Prueba de abrasión en húmedo: Esta prueba determina la resistencia a la

abrasión de mezclas de micro-pavimentos relacionada con el contenido de

asfalto, siendo ésta una de las dos pruebas que ISSA utiliza para

determinar el contenido óptimo de asfalto. Esta prueba simula condiciones

de abrasión en pavimentos mojados, tales como un vehículo circulando en

una curva y frenando. Anexo figura 2

Prueba de rueda cargada: Esta prueba es usada para determinar el

contenido máximo de asfalto y evitar excesos en el contenido de asfalto en

los sistemas de morteros asfálticos y micro-pavimentos. Esto se logra

mediante la medición de arenas finas especificadas previamente, que se

adhieren al espécimen de una muestra que se encuentra bajo la acción de

cargas simuladas de una rueda. La ISSA recomienda un valor máximo deadhesión de arena de 0.540 kg/m² para vías de tráfico pesado. Si la

adhesión de arena es por debajo de este valor máximo, no ocurrirá ninguna

exudación en la mezcla. Anexo figura 3.

Procedimientos para flujo y estabilidad de Marshall

El segundo método comúnmente usado para determinar/confirmar el contenido

óptimo de asfalto, es a través del uso del criterio de mezclas asfálticas en caliente.

Ya que estos son sistemas de emulsión en frio modificados con polímeros, los

procedimientos de pruebas de Flujo y Estabilidad han sido modificados para

permitir el secado por aire y a baja temperatura (por lo menos 3 días de curado al

aire, 18-20 horas de secado en horno a 60° C antes de la compactación a 135° C),

asimismo las briquetas son compactadas con 50 golpes por lado.

PRUEBAS DE COMPORTAMIENTO A LARGO PLAZO

El paso final en procedimientos de diseño de mezclas para micro-pavimentos, son

las pruebas de simulación en el campo. Estas son pruebas ISSA y no están

incluidas en ningún listado de pruebas estándar AASHTO o ASTM. Estas pruebas,

proveen a la industria de una medida de comportamiento futuro de la mezcla en el

campo.




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CONSTRUCCIÓN DE MICRO-PAVIMENTOS 20

Las pruebas realizadas para las pruebas de comportamiento a largo plazo son:

Equipo de pruebas de rueda carga múltiple: es usado para estudiar los

valores de compactación de varias muestras de asfalto simultáneamente.

Muestras que usan agregados de 0 a 5 mm o de 0 a 8 mm, son vaciadas en

especímenes alargados de 13 a 19 mm de espesor por 50 mm de ancho y

380 mm de longitud. Estas muestras son curadas al aire por 24 horas y

después secadas a 60° C durante 18 – 20 horas. Las muestras son

medidas y compactadas con 57 kg durante 1,000 ciclos, con una

temperatura ambiente de 21° C. al final de la prueba, se determinan los

porcentajes de desplazamiento vertical (profundidad del surco),

desplazamientos laterales y densidades de compactación. Para esta prueba

puede usarse el equipo estándar de rueda cargada o la máquina de 3carriles. Anexo figura 4.

Pruebas Schulze Breuer and Ruck: se desarrolla como una verificación final

de compatibilidad (como ejemplo; la adhesión) entre los finos del agregado

de 0-2 mm (0/#10) y el residuo asfáltico. Esta prueba ha sido usada durante

mucho tiempo en Alemania, para verificar la compatibilidad de materiales

en mezclas de ”Gussasphalt”. Anexo figura 5.

CONSTRUCCIÓN DE MICRO-PAVIMENTOS

A continuación daremos algunas recomendaciones para la construcción de micro-

pavimentos.

Condiciones atmosféricas

El micro-pavimento no deberá ser colocado si la temperatura del pavimento o la

temperatura ambiente son menores de 10° C, si está lloviendo o si hay un

pronóstico de temperaturas por debajo de 0° C durante las 24 horas siguientes a

su colocación. Algunos proyectos han fracasado cuando han sido aplicados en

condiciones de frío y/o lluvia. En clima frío el micro-pavimento puede grietarse o

desintegrarse o si se coloca en un día muy caliente y seco, la superficie puede

romper demasiado rápido, causando retención de agua retardando el curado




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | Condiciones atmosféricas 21

interior. El clima caliente requiere un cambio de formulación para tiempos de

mezclado más largos y permitir al micro-pavimento ser aplicado apropiadamente.

Equipos

Maquinaria mezcladora y aplicadora

Para aplicar micro-pavimentos en carreteras de alto volumen de tráfico, se usa

una máquina de mezclado, carga y aplicación continua (ver figura 6). Estas

máquinas son capaces de recibir materiales de camiones alimentadores, mientras

ellas continúan mezclando y aplicando la mezcla. Este tipo de máquinas tienen

estaciones de manejo en el lado opuesto, para optimizar la alineación longitudinal

durante la aplicación. Las máquinas permiten al operador (en la parte trasera de la

maquina) un total control de la velocidad durante la colocación. El control de

velocidad es importante cuando se recuperan ahuellamientos en carriles de

circulación con variaciones en su profundidad, ya que permite al operador ajustar

el suministro de material simplemente ajustando la velocidad. El conductor al

frente de la máquina, es responsable solo de la alineación de la máquina durante

la aplicación. Anexo figura 6.

Dispositivos de dosificación

Las máquinas están equipadas con controles individuales de volumen y peso para

dosificar el material que se suministre al mezclador. Las cantidades de emulsión,

agregados y finos minerales, son generalmente fijadas antes de la aplicación y

solo las cantidades de agua y aditivo necesitan ser controladas durante la

aplicación para obtener la consistencia apropiada, control de la mezcla y tiempo

de rompimiento.

Calibración – La calibración de los diferentes sistemas es esencial, en orden deobtener las proporciones adecuadas de todos los componentes de la mezcla. La

práctica común es calibrar la máquina por lo menos una vez al año. Los sistemas

de dosificación (con contadores) en la máquina, deben ser verificados y calibrados

cuando se cambia la fuente del (los) materiales en uso.





Mezclador

Los mezcladores de las máquinas de micro-pavimentos tienen una longitud entre 1

– 1.3 mts y estar equipados con doble eje de paletas múltiples, para permitir un

mezclado homogéneo de los materiales, los cuales son mezclados de 5 – 10 seg@ 3000 RPM. El tiempo de mezclado depende de las características del sistema

emulsión-agua-agregados, por lo que un tiempo excesivo de mezclado puede

conducir a la separación del asfalto del agregado. Los mezcladores de micro-

pavimentos son impulsados motores de 90 HP, en comparación con las máquinas

convencionales de mortero asfáltico, que requieren mezcladores con motores de

solo 30 HP.

Equipos terminadores y esparcidores

Caja esparcidora

Para aplicaciones de sellado/texturizado y prenivelado, el micro-pavimentos es

aplicado por una caja a su máxima extensión, equipada con gusanos hidráulicos

sinfín para manejar (durante 10-15 seg) y extender la mezcla a través de toda la

caja permitiendo con ésto, una aplicación uniforme. El ancho de la caja

terminadora/esparcidora se puede ajustar de 2.4 – 4.2 mts, la cual es posicionada

y acoplada en la parte trasera de la máquina de micro-pavimento. Está equipadacon bandas de caucho o neopreno como elemento de sellos laterales, frontales y

traseros de la caja. El propósito de las bandas laterales y frontales es mantener la

mezcla dentro de la caja y la banda trasera actúa como enrasadora (terminadora

estructural) usualmente de caucho, neopreno o uretano. Placas de acero son

usadas como enrasadoras en pases de prenivelacion y algunas agencias las

utilizan para el texturizado (aplicación intermedia) en superficies irregulares. La

fotografía 7 muestra un esquema de producción y aplicación de mezcla de micro-

pavimentos.

Para mejorar la textura de la superficie, muchos contratistas utilizan una barra

secundaria de acabados que es acoplada a la parte trasera de la caja esparcidora.





Caja recuperadora de ahuellamientos

Para recuperar los ahuellamientos en carriles, se utiliza una caja especialmente

diseñada. Usualmente se suministran en dos tamaños: 1.5 y 1.8 mts, cuya

estructura tienen dos cámaras perfiladas horizontalmente en “V”, con la punta de

la “V” hacia la parte trasera de la caja. La caja esta provista de dos ejes con

gusanos sinfín para agitar continuamente el material, está diseñada para impulsar

los agregados de mayor tamaño, hacia la parte más profunda y central del

ahuellamiento o canal. Estas cajas tienen una o dos placas metálicas de

nivelación y una banda de caucho para el enrasado final. Los ahuellamientos

hasta de 38 mm pueden ser llenados con un solo pase (aunque no es

recomendable). Las cajas son ajustadas para dejar una ligera corona en la

superficie, para que pueda ser compensada con la compactación inicial del tráfico.




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | GEOTEXTILES 24

GEOTEXTILES

Los Geotextiles se pueden definir como un material textil plano, permeable y

polimérico, que se emplea en contacto con suelos y otros materiales para

aplicaciones geotécnicas en ingeniería civil.

Los polímeros utilizados en la fabricación de Geotextiles suelen ser de origen

sintético debido a su mayor durabilidad frente a los naturales. Los principales son

las poliamidas, poliésteres y las poliolefinas (polietileno y polipropileno).

Las primeras referencias de la utilización moderna de Geotextiles datan de los

años 60 y se refieren a la construcción de obras marítimas en Holanda.

Comenzaron a emplearse en funciones de drenaje y filtración. A partir de ese

momento, la tecnología de diseño y aplicación se va desarrollando tanto en

Europa como en Estados Unidos y se consiguen nuevas funciones para otros

campos de la obra civil, como son el refuerzo y separación del terreno.

Un momento clave en la historia de estos materiales fue la aparición de la palabra

“Geotextil” en el año 1977. En un Simposio Internacional sobre el empleo de

textiles en la Geotecnia celebrado en París, J.P. Giroud bautizó a estos productos

con ese nombre. A partir de entonces, se organizan conferencias y congresos

para avanzar en el desarrollo tecnológico y la normativa a aplicar sobre estos

materiales.

FUNCIONES

Los Geotextiles se caracterizan por desarrollar varias funciones simultáneas una

vez colocados en el terreno. Esta propiedad les garantiza una posición ventajosa

frente a otros sistemas o productos que existen en el mercado:

Filtración: El geotextil retiene las partículas de grano fino al fluir el agua de

la capa de grano fino a la capa de grano grueso.

Separación: Separa dos capas desuelo de diferentes propiedades físicas

(granulometría, plasticidad, consistencia) y así evita la mezcla de

materiales.




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | FUNCIONES 25

Drenaje: El geotextil conduce y evacua líquidos (agua) e incluso gases en

su mismo plano.

Refuerzo: Aumenta la capacidad portante (resistencia al corte) del suelo y

la estabilidad en la construcción.

Protección: El geotextil protege a membranas y otros productos

relacionados contra ataques físicos (perforaciones y desgaste).

Además de estas funciones, los Geotextiles presentan una serie de ventajas que

son la causa del espectacular aumento del empleo de estos productos en todo el

mundo a lo largo de los últimos 15 años; entre las más importantes destacan:

facilidad de puesta en obra;

son económicos;

permiten ahorros de tiempos de ejecución;

posibilitan soluciones medioambientales correctas;

ofrecen muchas variantes y posibilidades de uso.

Otras alternativas existentes

Además de los Geotextiles, desde hace unos años han aparecido en el mercado

las geomallas que se definen como una estructura polimérica plana consistente enuna estructura regular abierta de elementos de tracción integralmente conectados,

que pueden ser unidos por extrusión, ligado o entrelazado, cuyas aberturas son

mayores que sus constituyentes.

Se distinguen perfectamente de los Geotextiles por la discontinuidad que le dan

sus aberturas de más de 3-4 cm. Se caracterizan por sus buenas propiedades

mecánicas, por lo que se utilizan principalmente en funciones de refuerzo. Dado

su actual consumo y previsible crecimiento, se ha convertido en un producto muyinteresante.

Con frecuencia, se utiliza el vocablo geotextil para referirse a un grupo de

materiales de diversa naturaleza y tipologías que tomaron ese nombre de su

origen textil; sin embargo, actualmente se han diversificado mucho. Como se verá




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CLASIFICACIÓN Y COMPOSICIÓN DE LOSDIFERENTES TIPOS DE GEOTEXTILES.

26

más adelante, estos materiales se pueden englobar dentro de un concepto más

general que es el de geosintéticos. De hecho, existe una sociedad internacional

que se dedica al desarrollo científico y tecnológico de estos productos IGS

“International Geosynthetics Society” que ya toma en su nombre el vocablo

geosintético.

CLASIFICACIÓN Y COMPOSICIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOSDE GEOTEXTILES.

Los Geotextiles forman parte del grupo de los geosintéticos. Estos se pueden

definir como productos en los que, al menos, uno de sus componentes está

formado por un polímero sintético o natural. De forma plana, como cinta o en

estructura tridimensional, son usados en contacto con suelos o/y otros materialespara aplicaciones geotécnicas y de ingeniería civil.

Se pueden dividir en cuatro grandes grupos: Geotextiles, productos relacionados

con Geotextiles, geocompuestos y geomembranas.

Los productos relacionados con los Geotextiles se caracterizan por funcionar de

forma análoga a los Geotextiles y por cierta resistencia a tracción; además, están

fabricados mediante entrelazado y ligadura de fibras y filamentos. Los más usados

son los siguientes: geomallas, georredes, geoesteras (geomat) y geocélulas.

Por otro lado, se llama geocompuestos al producto en el que al menos uno de sus

componentes es un geotextil o un producto relacionado y se emplea, como los

Geotextiles, en aplicaciones geotécnicas en ingeniería civil. El más utilizado es el

„geotextil + geomallas‟, sobre todo en sistemas de drenaje.

Las geomembranas, por su parte, son materiales planos de naturaleza polimérica

que se diferencian de los Geotextiles en su capacidad impermeable. También seutilizan en aplicaciones geotécnicas de ingeniería civil, generalmente en túneles.

En cuanto a los Geotextiles, se pueden establecer tres tipos de clasificaciones que

se enumeran a continuación, en función de su importancia:




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DEFABRICACIÓN

27

según el método de fabricación;

según la naturaleza del polímero;

según la presentación del polímero.

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE FABRICACIÓN

Los Geotextiles y productos relacionados con Geotextiles se fabrican utilizando

diferentes procesos.

Todos están fabricados con polímeros estirados en forma de fibras o hilos,

formados por un determinado número de fibras. Los diferentes procesos de

fabricación conducen a la obtención de productos Geotextiles que poseen una

amplia gama de propiedades.

Ilustración 1 clasificación de los geosinteticos

Ilustración 2 clasificación de los geotextiles según su fabricación





28

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE FABRICACIÓN

Geotextiles no tejidos: Se define como un geotextil plano con fibras, filamentos u

otros elementos orientados aleatoriamente unidos química o mecánicamente, por

medio de calor, o por combinación de ellos. La orientación aleatoria de suscomponentes le confiere un carácter isótropo.

Pueden ser de fibra cortada o filamento continuo. A los primeros, si no son

mayores de 15 cm, se les conoce como geotextiles no tejidos de “vía seca”. En

cambio, se denominan geotextiles no tejidos de

“vía húmeda” a los que se obtienen por hilado directo de un polímero y posterior

formación de la estructura plana.

Según la técnica empleada en la unión de los filamentos, pueden ser:

Ligados mecánicamente o agujeteados: la unión es mecánica de forma que

un gran número de agujas provistas de espigas atraviesan la estructura en

un movimiento alterno rápido;

Ligados térmicamente o termo soldado: la unión entre filamentos se

consigue por calandrado, es decir, acción conjunta de calor y presión.

Ligados químicamente: la unión entre filamentos se consigue mediante una

resina.

Geotextiles tejidos: Se define como un geotextil fabricado al entrelazar,

generalmente en ángulo recto, dos o más conjuntos de hilos, fibras, filamentos,

cintas u otros elementos.

Se utilizan, principalmente, en aplicaciones de refuerzo del terreno, en terraplenes,

taludes y muros.

Se caracterizan por ofrecer una resistencia a tracción muy elevada y poca

deformabilidad.





29

Este tipo de geotextiles presenta una gran anisotropía, ya que poseen dos

direcciones preferentes, perpendiculares entre sí: el sentido de fabricación

(dirección de la máquina) y el perpendicular al sentido de fabricación. Se debe

tener presente esta propiedad a la hora de colocar el geotextil en la obra.

Existen varios tipos:

De filamento sencillo (monofilamento): Se obtiene a partir de la trama de

una sola fibra textil de gran longitud.

De filamento múltiple (multifilamentos): Se consigue a partir de la trama de

varias fibras de gran longitud.

De hilos de fibra corta: Se logra a partir de la trama de fibras cortadas en

determinadas longitudes (hasta 15 cm).

Geotextiles tricotados: Se puede definir, aunque no queda muy clara la diferencia

con los tejidos, como un geotextil fabricado por el entrelazado de hilos, fibras,

filamentos u otros elementos.

Clasificación según la naturaleza del polímero

Todas las fibras, filamentos y cintas que forman los geotextiles son polímeros.

Estos últimos se definen como sustancias orgánicas macromoleculares de

grandes pesos moleculares (10.000 g/mol). Los polímeros utilizados en la

fabricación de los geotextiles son de origen sintético, es decir, producidos por vía

química a partir de sustancias de bajo peso molecular.

Poliolefinas (polietileno y polipropileno): Son los polímeros más

utilizados en la fabricación de geotextiles, principalmente el polipropileno

(PP) y el polietileno (PE).

Poliamidas: Las poliamidas (PA) o nilones son termoplásticos procesables

fundidos que contienen un grupo amida como parte repetitiva de la cadena.

Las poliamidas ofrecen una combinación de propiedades que incluyen una

alta resistencia a temperaturas elevadas, ductilidad, una buena resistencia




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CLASIFICACIÓN SEGÚN LA PRESENTACIÓNDEL POLÍMERO

30

a la abrasión y al desgaste, bajas propiedades friccionales, una baja

permeabilidad a los gases e hidrocarburos y una buena resistencia química.

Poliésteres: Son un grupo de polímeros. El tipo empleado con más

frecuencia en Geotextiles es el polietiléntereftalato (PET) que es un

polímero de condensación de un ácido dibásico y un dialcohol.

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA PRESENTACIÓN DEL POLÍMERO

Geotextil de fibras cortas: El polímero para fabricar el geotextil se presenta en

forma de pequeñas fibras cortadas de una longitud entre 2 y 15 centímetros. Las

técnicas de unión de las fibras son las ya comentadas anteriormente: mecánica

(mediante agujado), térmica (mediante calor más presión) y química (mediante

resina).

Ahora bien, es muy importante controlar el origen de las fibras utilizadas. El

proceso ideal es el corte sistemático de rollos de polímero producido en una planta

industrial; de esta forma, se puede asegurar tanto la composición como la

naturaleza de las fibras.

Asimismo, otra forma de conseguir fibras es recoger y cortar los desechos y

residuos de otros procesos textiles y utilizar ese subproducto industrial. El

inconveniente, en este caso, es que no es tan fácil conocer la composición de las

fibras y sus posibles desviaciones de calidad y naturaleza.

Geotextil de filamento continuo: El polímero para fabricar el geotextil se

presenta en forma de rollos de filamento continuo.

Las técnicas de unión de los filamentos son, al igual que las fibras cortas, las

siguientes: mecánica (mediante agujado), térmica (mediante calor más presión) y

química (mediante resina).

El proceso de fabricación tiene tres fases bien diferenciadas:

Fabricación del polímero. Se mezclan en un depósito las materias primas

que componen el polímero con los distintos aditivos que se desea que




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CLASIFICACIÓN SEGÚN LA PRESENTACIÓNDEL POLÍMERO

31

incorpore el producto terminado. Esta mezcla se extruye para que tome una

forma de hilo. Los hilos resultantes se conducen hasta los equipos de unión

de filamentos.

Unión de filamentos mediante las técnicas comentadas.

Los filamentos se unen como se ha explicado anteriormente, utilizando una o

varias de las técnicas descritas.

Formación de la estructura plana y empaquetamiento. Tras unir los

filamentos, se le proporciona una configuración plana mediante un estirado.

El producto ya terminado se empaqueta en rollos de distintas anchuras y

longitudes según el fabricante.




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CONCLUSIONES 32

CONCLUSIONES

El Micro-pavimento (micro-surfacing) es un sistema de pavimentación

superficial por capas delgadas compuesto por emulsión asfáltica modificada

con polímeros, 100% agregados triturado, finos minerales, agua y aditivo decontrol de campo según sea necesario.

mejorar características de fricción en pavimentos principalmente. Su

segundo mayor uso es en recuperación de ahuellamientos, tanto en vías

con moderado así como con alto volumen de tráfico vehicular. El micro-

pavimento ha sido también usado para corregir irregularidades en

pavimentos como alisamientos por exudación, desintegración y oxidación.

Para que el micro-pavimento sea de buena calidad tenemos que hacer

diferentes pruebas como la de cohesión, abrasión, carga simple, carga

múltiple y otras más.

un material textil plano, permeable y polimérico, que se emplea en contacto

con suelos y otros materiales para aplicaciones geotécnicas en ingeniería

civil.

La función de los geotextiles es evitar la filtración, separar las capas de

suelos, son muy buenos en lo que respecta a drenajes y es el mayor uso

que se le da, también son muy útiles para la protección del pavimento.

Los geotextiles se pueden clasificar de acuerdo a según su método de

fabricación y de acuerdo al polímero.




UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | ANEXOS 33

ANEXOS

Figura 1 Prueba de cohesión

Figura 2 Prueba de abrasión





Figura 3 Prueba de rueda cargada

Figura 4 Prueba de carga multiple





Figura 5 Schulze Breuer and Ruck

Figura 6 Máquina típica de aplicación de pavimentos





Geotextiles

Geomallas

Georedes





Geoesteras

Geocelula

Geocompuestos

Geomalla+geored





Geomembranas

Geotextil no tejido

Geotextil tejido





Esquema de procesos de producción de micropavimentos




FUENTES

http://xa.yimg.com/kq/groups/13240622/2141044645/name/Micro-pavimentos+FHWA--SA-94-051.pdf






Documents

Geotextiles y Micropavimentos