Geografie Economica Mondiala

5/22/2018 Geografie Economica Mondiala

1/129

Octavian GROZA

George URCNAU Alexandru RUSU

GEOGRAFIE ECONOMICMONDIAL

UNIVERSITATEA ALEXANDRU IOAN CUZAIai 2005


2/129

2

Universitatea Alexandru Ioan CuzaFacultatea de Geografie-GeologieDepartamentul de GeografieCatedra de Geografie umani Geografie regional

Autori:

conf. univ. dr. Octavian Grozaasist. univ. drd. George urcnau

prep. univ. drd. Alexandru Rusu

Refereni:

prof. dr. Alexandru Ungureanuprof. dr. Ionel Muntele

Iai, 2005


3/129

3

INTRODUCERE ........................................................... ............................................................ ...................................... 5

TEORII I MODELE DE LOCALIZARE A ACTIVITILOR ECONOMICE ................................................... 8

SECOLULALXIX-LEA:APARIIATEORIEILOCALIZRII ............................................................... ................ 8

JOHANN-HEINRICH VON THUNEN I MODELUL LOCALIZRII ACTIVITILOR AGRICOLE..................... 8ALFRED WEBER I MODELUL LOCALIZRII ACTIVITILOR INDUSTRIALE ............................................... 9N CUTAREA ECHILIBRULUI REGIONAL (1900-1950) ............................................................. ...................... 14

SECOLULALXX-LEA:MODERNIZAREATEORIILORLOCALIZRII..................... ...................................... 14Andreas Predhl sau teoria spaiului eterogen ..................... ...................... ...................... ...................... ...................... ........... 15Tord Palander sau rolul pieelor de consum asupra localizrii activitilor economice .......................................................... 15Walter Christaller sau teoria locurilor centrale .................... ...................... ....................... .................... ...................... ............ 16August Lsch sau teoria echilibrului regional.................. ...................... ....................... .................... ....................... ............... 17

PERFECIONAREA MODELELOR DE LOCALIZARE : 1950 - 2000 ........................................................... ....... 17Walter Isard i regional science................... ...................... ..................... ..................... ...................... ..................... ................ 18Modelele de interaciune spaiali teoria localizrii ............................................................................................................. 18Modelele de difuzie spaiali teoria localizrii ................... ...................... ...................... ...................... ...................... .......... 20

SISTEMUL DEMOGRAFIC N CADRUL SISTEMULUI ECONOMIC PLANETAR................................. ....... 22

EVOLUIAGENERALAPOPULAIEIGLOBULUI .................................................... ...................................... 22EVOLUIA NUMRULUI I DENSITII POPULAIEI PE MARI REGIUNI GEOGRAFICE .......................... 24TIPURI DE POPULARE A MARILOR REGIUNI GEOGRAFICE ................................................................. ........ 27

EVOLUIASISTEMULUIPOLITICO-ADMINISTRATIVMONDIAL ................................................................. 29URMRILE ECONOMICE ALE CONSTITUIRII IMPERIILOR COLONIALE...................................................... 30

Urmri asupra localizrii sistemelor de producie agricol ..................... ...................... ...................... ...................... .............. 31Redistribuirea spaiala a plantelor alimentare de baz ..................... ...................... ...................... ...................... .............. 31Redistribuirea spaiala plantelor tropicale de plantaie...................... ...................... ...................... ...................... .......... 31

Urmri asupra localizrii sistemelor de producie industrial ..................... ...................... ...................... ...................... .......... 32Urmri asupra localizrii sistemelor de transport .................... ....................... ...................... ....................... ...................... ..... 33Urmri asupra localizrii activitilor de servicii ..................... ...................... ...................... ...................... ...................... ....... 34

CONCENTRRILESPAIALEDEPOPULAIE-FACTORDEPRODUCIEIDECONSUM ........................ 35HABITATUL RURAL I POPULAIA RURAL....................................................... .............................................. 35

HABITATUL URBAN I POPULAIA URBAN...................................................... .............................................. 37INTENSITATEA ECONOMICTERITORIALA POPULAIEI............................ ............................................... 39

RESURSELE NATURALE GENERALE - FACTOR DE DIFERENIERE SPAIALA ORGANIZRILORGENERATE DE ACTIVITILE ECONOMICE....................................................................... ............................. 43

SPAIUL-RESURSNATURALFUNDAMENTALAACTIVITILORECONOMICE ............................ 43ATMOSFERANCALITATEDERESURSNATURALAACTIVITILORECONOMICE ......................... 44APA-FACTORDEDIFERENIERESPAIALAACTIVITILORECONOMICE ........................................ 46RESURSELEENERGETICEILOCALIZAREAACTIVITILORECONOMICE............................................. 47

ENERGIA - FACTOR INDIRECT DE LOCALIZARE A ACTIVITILOR ECONOMICE .................................... 47ENERGIA - FACTOR DIRECT DE LOCALIZARE ECONOMIC......................................................... ................ 49

Resursele de combustibili minerali i localizarea activitilor economice .............................................................................. 50PETROLUL ...................... ..................... ..................... ...................... ..................... ...................... ...................... ................ 50

Tipuri de localizare a industriei de extracie a petrolului ................... ....................... ...................... ....................... ........ 52Localizarea industriei de extracie a petrolului i transportul petrolier .......................................................................... 56GAZELE NATURALE................ ..................... ...................... ..................... ..................... ...................... ....................... .... 57CRBUNII ................... ...................... ...................... ...................... ...................... .................... ...................... ................... 59

Tipuri de localizare a industriei de extracie a crbunilor .............................................................................................. 61URANIUL...................... ...................... ..................... ...................... ..................... ..................... ...................... ................... 64

Energia hidroelectric .................... ..................... ...................... ..................... ...................... ..................... ...................... ........ 65BALANA ENERGETICA STATELOR LUMII I INFLUENA SA ASUPRA LOCALIZRILOR ECONOMICE.................................................... ............................................................ ........................................................... ...... 67

ELEMENTE DE GEOGRAFIE ECONOMICALE ACTIVITILOR ECONOMICE DIN SECTORULPRIMAR........................ ........................................................... ............................................................ .......................... 69

INFLUENARESURSELORDETERENURIAGRICOLEIACALITIILORASUPRASISTEMELORDECULTURI.......................................................... .............................................................. ............................................ 69STRUCTURIAGRICOLEPLANETARE ...................................................... ........................................................... . 72

STRUCTURILE AGRICULTURII COMERCIALE................................................................ .................................. 73


4/129

4

STRUCTURILE AGRICULTURII DE SUBZISTEN........................................................ .................................... 75INFLUENARESURSELORFORESTIEREIACALITIIACESTORAASUPRAACTIVITILORSILVICE........................................................... ........................................................... ................................................ 76ADMINISTRAREARESURSELORACVATICEIACTIVITILEPISCICOLE................................................ 78RESURSELEIACTIVITILECINEGETICE ........................................................ .............................................. 79

ELEMENTE DE GEOGRAFIE ECONOMICALE ACTIVITILOR ECONOMICE DIN SECTORULSECUNDAR........................................................ ........................................................... ................................................ 80

GEOGRAFIAECONOMICAINDUSTRIILORGRELE................................................ ........................................ 82INDUSTRIA SIDERURGIC....................................................... ........................................................... ................ 82METALURGIA NEFEROAS....................................................... ........................................................... ................ 90INDUSTRIA CHIMIC....................................................... ........................................................... .......................... 99INDUSTRIA MATERIALELOR DE CONSTRUCII ........................................................... .................................. 105

GEOGRAFIAECONOMICAINDUSTRIILORDEBUNURIIDEECHIPAMENTE...................................... 106ETAPA REGIUNILOR INDUSTRIAL-CARBONIFERE (1775-1900) ............................................................... .... 106ETAPA REGIUNILOR INDUSTRIAL-PETROLIFERE (1850-1950)................................................................ .... 108ETAPA ZONELOR /PLATFORMELOR INDUSTRIALE (1950-1975) .................................................................. 110ETAPA TEHNOPOLURILOR (DUP1975) ................................................... ..................................................... 113

Teorii asupra apariiei i evoluiei spaiale a tehnopolurilor ................... ...................... ...................... ...................... ............ 113Definirea i repartiia spaiala tehnopolurilor. ...................... ...................... ...................... ...................... ..................... ....... 115STRUCTURIINDUSTRIALEPLANETARE ....................................................... ................................................... 116

STRUCTURI INDUSTRIALE INTEGRATE......................................... ............................................................... ... 117STRUCTURI INDUSTRIALE N TRANZIIE .................................................. ..................................................... 119STRUCTURI INDUSTRIALE IZOLATE........................................................... ..................................................... 119

ELEMENTE DE GEOGRAFIE ECONOMICA ACTIVITILOR TURISTICE.... ...................................... 120

STRUCTURITURISTICEDEINTERESMONDIAL .............................................................. ............................... 120STRUCTURI TURISTICE DE PROXIMITATE ............................................................ ......................................... 121STRUCTURI TURISTICE PERIFERICE................................ ................................................................. .............. 123STRUCTURI TURISTICE NDEPRTATE .................................................... ....................................................... 124

BIBLIOGRAFIE ........................................................... ............................................................. ................................. 126


5/129

5

INTRODUCERE

"Dactimpul este impus, spaiul poate fi ales."(Cl. Ponsard)

Geografia este o tiin deosebit de complex, caracteristic izvort pe de o parte din imensitateacmpului su de studiu, care acopero zonsituatla frontiera dintre tiintele naturii i cele ale societii, iar pe de alt

parte din interferenele epistemologice i metodologice pe baza crora s-au construit dogmele demersului tiinificgeografic.

n calitatea sa de ramura complexului de tiine geografice, geografia economicilustreazelocventaceastcomplexitate relaionalatt prin dificultile aprute n procesul de definire a obiectului su de studiu (Donis,1977), ct i prin greutile de definire a chiar tiinei n sine. Datoritsuprapunerii sferelor sale de interes cu cele alealtor discipline, geografice sau nongeografice, este foarte dificil s se defineasc cu exactitate ce este geografiaeconomic(Beguin, 1984).

Pornind de la o idee a geografului francez Paul Claval (1976), care afirma cgeografia este lupta

societii umane mpotriva raritii anumitor bunuri necesare, putem afirma c geografia economic studiazlocalizarea activitilor economice prin care societatea umanncearcomogenizarea repartiiei teritoriale a bunurilor ia serviciilor rare n funcie de repartiia populaiei.

Faptul c geografia economic studiaz n primul rnd localizarea n spaiu a fenomenelor iar nudistribuia lor spaialpare sfie principalul factor care o difereniazde celelalte ramuri ale geografiei umane.

Procesul de individualizare a geografiei economice ca disciplin aparte a geografiei a nceput nprima jumtate a secolului al XX-lea. Primele lucrri de geografie industrial, de geografie a agriculturii sau degeografie a comerului (E. Levasseur - Cours d'conomie rurale, industrielle et commerciale, 1867; E. Levasseur - La

France industrielle, 1879) excelau prin descrieri i enumerri, fiind de fapt nite lucrri-inventar ale activitilor deproducie i schimb. Informaiile acumulate erau cartografiate, autorii bazndu-i ulterior discursurile pe comentareadistribuiilor (repartiiilor) astfel obinute.

Studierea sistematica acestor distribuii a constituit o etapnecesarn individualizarea geografieieconomice ca ramur aparte. Cercettorii au observat c anumite repartiii erau strns legate i explicate de mereu

acelai condiii. Respectivele condiii au fost numitefactori de localizarea activitilor economice. n funcie de aria ide specificul aciunii fiecruia dintre ace-ti factori, s-a ncercat o clasificare a lor, deosebindu-se factori de sit i factoride situare sau factori de poziie (Beguin, 1984). Pe baza diferitelor combinaii spaiale realizate de cele dougrupe defactori s-au ncercatdiferite regionri geografice, care s fac mai inteligibile organizrile economice teritoriale.ncercrile au fost limitate de extraordinara diversitate a spaiului geografic, ce fcea imposibilgsirea unor legitiuniversale care s fie valabile pentru fiecare caz concret. Regionrile efectuate (A. Demangeon -La Picardie et lesrgions voisines, 1905; R. Blanchard -La Flandre, 1906; Vidal de la Blache -Rgions franaises, 1910) au demonstrattotui c, dei distribuiile fenomenelor geografice erau foarte diferite de la un loc geografic la altul, factorii delocalizare ai acestor fenomene rmneau n general aceiai.

Pornindu-se de la aceastconstatare, eforturile geografilor au nceput sse concentreze ctre schiareai dezvoltarea unei teorii a localizrii, adica unei teorii proprii geografiei economice, care sfie capabilsexplicelocalizarea spaiala activitilor economice (McCarthy i Lindberg, 1966). Sub influena colilor geografice din Franai din Germania, aceast micare de idei a cuprins toat Europa, fiind sesizabil i n Romnia (t. D. Popescu -

Localizarea industriilor n Romnia. Studiu de geografie economic, 1905; Gh.Aghirescu - Geografia economic alumii, 1913, etc.).

Primele lucrri ce au nceput s contureze un fundament teoretic solid pentru geografia economic(Chantillon, 1755; Lalanne, 1863) au urmrit sistematizarea marii cantiti de informaii acumulate i au ncercatelaborarea unor agregate de axiome subordonate scopului urmrit de aceast tiin. Suportul matematic al teorieilocalizrii a fost creat n special de economitii care au pus bazele economiei spaiale (J.-H. von Thnen, A. Weber, A.Lsch) dar i de geografii care au ncercat modelarea matematica spaiului geografic cu ajutorul geometriei analitice(J. Reynaud, W. Christaller). Geografia economica acordat i acordnco mare importanfenomenelor observabile,imediate, pstrnd o nuandescriptivist, n timp ce economia spaials-a ocupat i continusse ocupe cu aspecteleteoretice, abstracte i strict normative ale localizrii activitilor economice (Lloyd i Dicken, 1977). Cele doudiscipline snt mai mult dect complementare, evoluia lor comunpermind n prezent o suprapunere aproape perfect,termenii de geografie economic, economie geograficsau economie spaialfiind considerai ca sinonimi (O'Sullivan,1981).

Geografia economic modern studiaz structurile i diferenierile spaiale create de activitileeconomice desfurate n cadrul sistemului complex creat de mediu i de spaiu. Definirea geografiei economice este


6/129

6

dificil, n primul rnd pentru craporturile sale cu celelalte ramuri menionate ale geografiei umane sunt foarte strnse. ngeneral se accept cobiectul su de studiu const n analiza aspectelor spaiale ale activitilor economice. Prin activitieconomice nelegem toate aciunile ntreprinse pentru producerea, consumul i schimbul bunurilor corespunztoarenecesitilor societii umane. n centrul ateniei acestei ramuri a geografiei umane se afldescifrarea cauzelor care conduc lalocalizarea activitilor economice i implicit a populaiei antrenate n acest proces. Localizarea se referla modul n care un locanume este ocupat, amenajat i transformat de ctre om n vederea desfurrii unor activiti economice.

Multvreme, geografia economics-a limitat la o viziune descriptivasupra activitilor umane, oprindu-se mai ales asupra repartiiei acestora la nivel local, regional sau naional. ncepnd cu sfritul sec. al XIX-lea apar nsincercri de explicare cauzal, mai nti prin intermediul factorilor naturali (prezena unor resurse, existena unor axe fluvialesau a deschiderii spre oceanul planetar, varietatea reliefului etc.) iar mai apoi i prin luarea n calcul a factorilor umani(prezena unor tradiii artizanale, a unor necesiti specifice, rolul urbanizrii, al deschiderii spre modernitate, spre progresetc.). De facturposibilistsau determinist, aceste elemente trebuiau srspundnecesitii unor reguli (legi) de localizarespaial a activitilor economice. Dorina de elaborare a unor teorii ale localizrii, a fost chiar mai timpurie, n rnduleconomitilor (von Thnen i teoria rentei funciare de ex.). De altfel economia spaial a constituit totdeauna o surs deinspiraie pentru geografi, fie ca este vorba de teorii mai vechi (a locurilor centrale, W.Christaller, 1933; a localiz riiindustriilor, A. Weber, 1909 etc) sau a celor mai noi nscrise n aa-numita tiin regional (regional science), n centrulcreia se afl concepte precum accesibilitatea, centralitatea, proximitatea, difuziunea spaial etc.. S-a ajuns astfel, dup1950, la o relaie interdisciplinarextrem de strnsntre geografia economici economia spaial).

Principalele concepte ale geografiei economice, n afara celor deja menionate, sunt:

-eficacitatea, respectiv raportul ntre un avantaj obinut i efortul depus. Estimarea sa i gsete ilustrareamai ales n teoria valorii, conform creia eficacitatea unei activiti depinde mai ales de consumul de inteligeni de spiritorganizatoric (creativitate, inovaie, management, marketing);

-utilitatea, care exprimsatisfacerea (pozitivsau negativ) a unor necesiti. Utilitatea depinde de ageniieconomici (indivizi sau grupuri care exercit activiti economice) i de cantitatea de bunuri disponibil pentru acestia.Fiecare agent ncearcsutilizeze la maximum bunurile care l intereseaz, frpierderi mari i cu un cost minim. n acestsens conteazfoarte mult circuitele informaionale, n afara crora este dificil de obinut un profit;

-bunstarea,este un alt concept care se refer la msura n care o societate poate asigura un accesgeneralizat la bunurile i serviciile de baz. Raporturile dintre profitul agenilor economici i bunstarea socialsunt foartecomplexe, de obicei agenii economici fiind tentai mai degrab de profit dect de bunstarea general, exprimat princontribuiile aduse la buget. Este motivul pentru care o parte dintre activitile economice eludeaz obligaiile fiscale(economia subteran), nivelul evaziunii fiind de altfel un indicator fidel al gradului de bunstare social.

Principalele teorii ale geografiei economice, constitute pe lungul drum al devenirii civilaiei umane, snt:

-teoria rentei funciare, conceputde Johann von Thnen n 1826, conform creia fiecare cultursau mod decretere a animalelor se localizeazn funcie de costul de producie i costul de desfacere, dependente de distana fade pia.Astfel ramurile agricole pentru care costurile sunt foarte ridicate se localizeazn proximitatea pieei de desfacere spre deosebirede cele cu un cost mai redus. Astfel distana fade piaeste principalul factor care difereniazpeisajele agrare. Cu toate

progresele tehnice nregistrate n ultimele secole, aceastteorie i pstreazncvalabilitatea;-teoria localizriil industriilor a lui A.Weber (1909), postuleaz cprofitul unui productor este maxim

atunci cnd costurile de producie sunt minime. Astfel localizarea ideala unei ntreprinderi trebuie scorespundpunctuluimedian (punctul aflat la cea mai micdistanfade sursele de materii prime i pieele de desfacere, innd cont de costurilede transport).. Aceastteorie este verificatde multe ori n practic dar este destul de general, o sumde factori umaniintervenind i perturbnd raporturile amintite (factori politici, culturali, interese locale, regionale etc.). n plus, foarte multeactiviti sunt mai puin dependente de costuri, fiind profitabile oriunde (mai ales ramurile care utilizeaz materii prime

prelucrate, de ex. confeciile textile, construcii mecanice bazate pe subansamble etc.). Modelele de localizare derivate dinaceastteorie, specifice fiecrei activiti n parte, sunt foarte numeroase, aplicndu-se i domeniului serviciilor unde conteaz

mai ales dimensiunea pieei;-teoria locurilor centrale, iniiat de geograful Walter Christaller n 1933 i continuat de economistul

August Lsch (1940), ncearcs explice relaia dintre mrimea (numrul de locuitori), numrul i localizarea centrelorurbane, vzute ce centre polarizatoare, furnizoare de bunuri i servicii n spaiul rural. n acest sens un rol important l areconceptul de economie de proporie, corespunztor ctigului rezultat din scderea costului de producie odatcu cretereacantitii produse, ca efect al unei cereri mai mari. Astfel, n marile orae, prezena unei piee imense stimuleazproducia ireduce costul. Fiecrui bun produs i corespunde nsun anumit prag, n funcie de cerina pieei, n acest mod, un bun rar, deex. cele rezultate din industria modei, nu poate fi produs dect ntr-o metropol, acolo unde existo clientelminimal, spredeosebire de bunurile comune, care pot fi produse la preuri competitive n orice centru urban. De aceea se difereniaz

bunurile de ordin inferior (cumprate curent) de cele de ordin superior (cumprate mai rar). Intervine aici conceptul deeconomie de aglomeraiecare face ca ntr-un centru urban de mari dimensiuni spoatfi prezente toate ramurile industriale,spre deosebire de cele mici, situate sub pragul profitabilitii majoritii acestora. Ca rezultat principal poate fi menionatierarhizarea urban, specificperioadei moderne i contemporane. Aceastteorie este consideratadesea cea mai completdintre toate teoriile geografiei umane, explicnd att repartiia produciei de bunuri ct i a populaiei. Ulterior, o serie despecialiti au completat axiomele acesteia cu noi concepte precum: atractivitatea, dependent de imaginea fiecrui centru


7/129

7

urban, de poziia ocupatn cadrul reelei, de rolul su administrativ etc.; accesibilitatea, naturalsau antropic, adicmsuran care un centru urban este favorizat (defavorizat) n relaiile sale cu celelalte centre vecine etc.

-teoria interaciunii spaiale, deci a relaiilor dintre ageni situai n locuri diferite, este o continuare ateoriei locurilor centrale i se afl n centrul preocuprilor actuale, utiliznd masiv mijloacele moderne de studiu (statisticinformatizat, cartografie automat). Avnd n centru noiunea de distan, modelele de interaciune elaborate, sunt n mare

parte abstracte, pentru cn realitate intervin o serie de factori care mpiedicinteraciunea (de ex, prezena unei frontiere, a

concurenei dintre doucentre urbane sau ageni economici etc.). Totui, n contextul unei economii tot mai deschise, n carebarierele sunt tot mai fragile iar informaia circulfr frontiere, aceast teorie devine tot mai important. n mod general,cantitatea de interaciuni dintre doulocuri este o funcie directntre emisivitatea locului de origine, atractivitatea locului dedestinaie i proximitatea celor dou locuri. Aceste trei elemente favorizeaz intensitatea legturilor i se pot substitui unulaltuia (de ex.emplu un plus de atractivitate poate compensa distana mai mare, precum n cazul centrelor turistice, sau

proximitatea poate compensa o atractivitate mai redus (ca de exemplu apropierea de Europa Occidental, care impune ungradient est-vest, n sensul cregiunile vestice ale statele situate la est sunt mai avansate, tocmai ca efect al proximitii);

-teoria alegerii spaiale, s-e dezvoltat prin luarea n calcul a elementelor psihologice, care conduc laanumite preferine, nu totdeauna cele mai eficiente, att din punctul de vedere al localizrii ct i din cel al profilului activitiidesfurate. Au fost puse la punct modele de alegere discret care iau n calcul toate alternativele posibile, ierarhizate nfuncie de un punctaj corespunztor avantajelor i dezavantajelor specifice. Astfel de modele sunt des utilizate n localizareaunor activiti productive sau de servicii;

-teoria economiei geografice, ia n calcul aspectele calitative ale spaiului geografic, care este departe de a fi

omogen, impunnd bariere (ruri, muni etc.) sau prezentnd contraste majore (vaste spaii deertice, opuse unor concentrriumane excesive etc.). Din aceasta derivconceptele foarte actuale de internalitate (sau economie intern, ctig realizat de ctreun agent ca urmare a propriilor decizii) sau de externalitate (ctig rezultat ca urmare a deciziilor altor ageni). Acestea suntinvocate adesea pentru a explica fenomenul de aglomerare a activitilor n anumite zone, cum sunt cele aeroportuare, portuare,n lungul autostrzilor, etc., agenii fiind tentai s profite de eventualele externaliti. Efectul principal al economiei deaglomeraie, este suscitarea unor externaliti negative, care pot slbi atractivitate sau frna progresul (de exemplu. poluareamultipl, creterea preului terenurilor etc.).


8/129

8

TOATACEASTPROBLEMTICSE AFLN CENTRUL DISCURSULUI GEOGRAFIC CONTEMPORAN,CEEA CE FACE DIN GEOGRAFIA ECONOMICUNA DIN CELE MAI ATRACTIVE OPIUNI DINPERSPECTIVA CERCETRII.TEORII I MODELE DE LOCALIZARE A ACTIVITILOR ECONOMICE

Perioada de constituire ca tiine a geografiei economice i a economiei spaiale acoper secolul alXIX-lea i prima jumtate a secolului al XX-lea. Dup al doilea rzboi mondial, cele dou discipline continu sevolueze mpreun, perfecionndu-i sistemul teoretic i metodologic, devenind tiine de bazale strategiilor de studiui de aciune voluntar asupra spaiului geografic. Pentru a oferi un cadru conceptual adecvat nelegerii aspectelorspaiale ale fenomenelor economice actuale, se cuvine deci o scurttrecere n revista etapelor evolutive strbtute detiinele respective. Optm pentru o prezentare cronologica cristalizrii teoriei localizrii, cu scopul de a realiza untablou ct mai simplu al evoluiei ideilor referitoare la factorii de localizare i la modalitile de studiu a acestora.Aceastalegere este susinuti de faptul cprincipalele modele de localizare pstreazcronologia stricta intrrii nsfera de interes tiinific a principalelor activiti economice : agricultura, industria i schimburile comerciale.

Astfel, prima teorie de localizare prezentat, aparinnd lui J.-H. von Thnen privete sectorul primaral activitii economice, respectiv cel agricol. Aprutla nceputul secolului al XIX-lea, teoria este bazatpe rolul avutde o piade desfacere situatn centrul unei cmpii plane i uniforme asupra tipurilor de culturi practicate n respectivacmpie precum i asupra modurilor lor de producie. Ordonarea culturilor n jurul centrului de desfacere se face n aa

fel nct n orice punct al cmpiei renta funciarsfie maxim. Pentru un produs dat, renta funciarapare ca o funcieliniardescresctoare odatcu cretere a distanei pnla pia(Huriot, 1988). Aceasta nseamncpentru un produsdat, al crui preunitar de pia rmne unic, renta se micoreaz n funcie de ndeprtarea de centrul cmpiei. Prinurmare, n jurul oraului central se vor forma cercuri concentrice de culturi difereniate pe baza posibilitilor fiecreiade a maximiza renta funciar.

A doua teorie, realizatde A. Weber la sfritul secolului al XIX-lea i nceputul secolului al XX-lea,se referla localizarea activitilor industriale. Ideea centraleste cea a gsirii locului optim de localizare a unei unitiindustriale n funcie de minimizarea costului transportului energiei, materiilor prime i produselor finite. Weberconstruiete figuri geometrice de localizare (n general triunghiuri), ale cror vrfuri snt locurile de aprovizionare cumaterii prime i energie i de cele de consumare a produselor finite. Locul optim de implantare (denumit punctul deminime cheltuieli pentru transport) se gsete n interiorul triunghiului sau ntr-unul dintre vrfurile sale. Aflarea sa

presupune ponderarea distanelor parcurse prin greutatea produselor transportate (fiind deci o funcie de tipulton/kilometru).

A treia teorie, cea a locurilor centrale, este lansat n prima jumtate a secolului al XX-lea, fiindconcretizatde lucrrile a doi specialiti germani, geograful W. Christaller i economistul A. Lsch, care au dezvoltat oserie de studii anterioare lor. Destinate descoperirii unor legi de funcionare a diferitelor tipuri de echilibru spaial,cercetrile lor s-au focalizat asupra schimburilor comerciale, considerate ca principiu ordonator al organizrilorteritoriale. Eforturile geografilor i economitilor implicai n studierea acestor probleme au atins chestiuni legate deforma i de mrimea optima pieelor, de interferenele i de concurena spaiala acestora, etc.

A patra etapn dezvoltarea teoriei se dezvoltncea de-a doua jumtate a secolului al XX-lea, cndse ncearcconstruirea unei teorii generale a localizrii, prin utilizarea modelelor tradiionale, scopul fiind crearea uneimetode de analiza echilibrului regional. Dacprimele trei etape au fost guvernate frconcurende coala german,aceasta patra fazaparine colii americane, unul dintre cei mai reprezentativi exponeni fiind W. Isard.

SECOLULALXIX-LEA:APARIIATEORIEILOCALIZRII

JOHANN-HEINRICH VON THUNEN I MODELUL LOCALIZRII ACTIVITILOR AGRICOLE

Spre deosebire de economitii clasici britanici (Adam Smith, spre exemplu), care eliminau din startinfluena spaiului asupra rezultatului analizelor economice, reprezentanii colii germane au ncercat de la nceputintroducerea acestuia ca element determinant n modelele de localizare a activitilor economice. J.-H. von Thnen este

primul economist care realizeazun model spaial de localizare a culturilor agricole, pornind de la propria experiende conducere a domeniului su, Tellow, din Mecklemburg, situat la 35 de kilometri de principala piade desfacere a

produselor, respectiv portul Rostock.Modelul lui Thnen are drept condiii iniiale o cmpie uniform, continu, izolatde restul lumii de

un deert impenetrabil. Cmpia, considerat ca ideal, are aceeai fertilitate peste tot i ofer acelai posibiliti detransport n orice direcie. n centrul cmpiei se aflun ora, cu funcie exclusiv comercial; n cadrul modelului, orauleste reprezentat printr-un punct. Toate produsele agricole obinute pe cmpie snt valorificate prin intermediul pieeioraului central, unde se formeazun singur prepentru aceeai categorie de produs.

n aceste condiii, localizarea fiecrui tip de cultur depinde de venitul final pe care l realizeaz,deoarece profitul depinde de distana pn la piaa de desfacere (deci de cheltuielile de transport ale produsului


9/129

9

respectiv pnn oraul central). ntruct cheltuielile de transport snt direct proporionale cu greutatea produsului i cudistana pnla pia, diferitele activiti agricole se vor ordona n jurul oraului n aa fel nct prin vnzarea produselor-i sczndu-se preurile transportului- s se obin profiturile maxime. Prin urmare, culturile cu produsele cele maigrele se vor amplasa ct mai aproape de ora(de exemplu cartoful), pe cnd culturile mai puin dificil de transportat (deexemplu cerealele), care pot fi cultivate rentabil i la distane mai mari. Zonarea activitilor agricole n jurul pieei dedesfacere presupune deci o difereniere spaial n funcie de perisabilitatea produselor, de greutatea acestora i de

gradul de eficacitate al sistemelor productive (Chapuis, 1984).Pe baza acestui raionament, fundamentat matematic, von Thnen obine un model de localizare alactivitilor agricole care poate fi descris grafic de un sistem spa ial de cercuri concentrice ordonate n jurul oraului-

pia. n imediata apropiere a oraului, unde preul de arendal terenului este foarte ridicat, este amplasat cercul ocupatcu activiti legumicole i cu cretere a pentru lapte a bovinelor. Alegerea este justificat de faptul c la nceputulsecolului al XIX-lea transportul legumelor proaspete, al laptelui i produselor lactate era foarte delicat, nefiind ncdescoperite agregatele frigorifice care spermitdeplasarea acestor produse la distane mari, frriscul deprecierii lorcalitative. n plus, apropierea de oraofercondiii optime de a cumpra ngrminte, ceea ce eliminnecesitatea de alsa terenurile (foarte scumpe!) n prloag, pentru refacerea fertilitii lor. Cu ct crete deprtarea de ora, cu atttransportul ngrmintelor devine mai costisitor, devenind prohibitiv, ceea ce va impune, pentru cercurile maideprtate agrotehnici tradiionale (prloag, rotaie, etc.). Urmtorul cerc aparine domeniului silvicol, rentabilitatealemnului fiind datoratrandamentului su ridicat (acesta fiind utilizat ca materie primi mai ales drept combustibil).Apropierea de oraeste legitimatde greutatea mare a lemnului, produs ce ar deveni nerentabil n urma transportului de

la distane mari. Cl. Ponsard (1958) remarc totui faptul c acest loc ocupat de silvicultur n modelul thnenianprezintun oarecare risc din punct de vedere economic, deoarece transformarea unei suprafee forestiere n urma uneicreteri sau a unei scderi a comenzii necesit o perioad foarte mare de timp. Odat cu deprtarea de ora, rentafunciarscade (la fel ca i arenda), cultura imediat urmtoare spaiului silvic fiind cartoful. Amplasarea cartofului n celde-al treilea inel de localizare este datorat greutii mari a tuberculilor, care, transportai mai de departe ar sporicheltuielile de transport dincolo de limita rentabilitii. Al patrulea cerc este domeniul culturilor cerealiere (secar nmodelul lui von Thnen), fiind alctuit din trei benzi concentrice difereniate pe baza agrotehnicilor utilizate. Deoarece

posibilitile de aprovizionare rentabilcu ngrminte scade foarte mult odatcu deprtarea de oracele trei benzi auprincipii diferite de funcionare, fiecare urmrind pstrarea fertilitii solului. Banda intern este domeniul culturiloralternative i complementare, a doua este domeniul asolamentului "pastoral" sau bienal (un an culturi un an prloag)iar a treia este domeniul asolamentului trienal (un an culturi doi ani prloag). Al cincilea cerc face trecerea de lazona cerealier la zona de cretere a animalelor, ambele activiti fiind prezente. Ultimul inel al modelului, aflat lamarginea externa statului izolat (der isolierte Staat) imaginat de von Thnen aparine zootehniei, cu produse foarte

scumpe, capabile sasigure un profit n ciuda transportului la distane mari.Se observ c Johann-Heinrich von Thnen a considerat mai ales factorii de situare n contruirea

modelului su. Contient ci factorii de sit snt importani, autorul german a ncercat perfecionarea modelului suintroducnd n calcul i alte elemente, care sapropie construcia teoreticct mai mult de realitate. Astfel, introducerean model a unei ci de transport navigabile, mai puin costisitoare, alungete cercurile n lungul acesteia. Cercuriledevin elipse, distanele fade centrul comercial mrindu-se pe diametrul mare i micorndu-se pe diametrul mic alelipselor, ceea ce induce automat limi diferite pe traseul uneia i aceleiai zone concentrice. Limea cercurilor a fost

pusn relaie i cu fertiliti diferite n cadrul cmpiei (amintim ciniial fertilitatea era aceeai peste tot). Considerndacest element, cercurile vor fi cu att mai largi cu ct fertilitatea va fi mai mare, reciproca fiind perfect valabil . Deimodificrile induse n geometria cercurilor se pot dovedi destulde spectaculoase, principiul de baz rmne acelai,renta funciarfiind privitca o funcie descresctoare n raport cu creterea distanei pnla centrul comercial.

Modelul thnenian, dei simplist i limitat n multe aspecte ale sale, a fost timp ndelungat utilizat nanaliza localizrii sistemelor agricole, dovedindu-se uneori viabil n proporie de peste 80% (Muller, 1973).

ALFRED WEBER I MODELUL LOCALIZRII ACTIVITILOR INDUSTRIALE

Secolul al XIX-lea este totui secolul cnd apare industria, activitate economicce avea stransformeradical ntreaga civilizaie uman. Diferenierile spaiale induse n teritoriu de industrie (urbanizarea, concentrarea

populaiei, produciei, consumului i schimbului, cile ferate) nu aveau cum sscape cercettorilor. Primele studii caretind sformalizeze discursul tiinific referitor la localizrile industriale se limiteazla nivelul calitativ al problematicii,alctuind liste de factori implicai n procesele de localizare.

W. Ure (1835) indic printre cei mai importani factori de localizare sursele de energie ieftin,populaie conformn calitate de forde munc(specializat) i de consumator (cu venituri suficiente), existena unuiport, a unor spaii de depozitare importante, a unei piee de desfacere i cercetarea tehnico-tiinific. Mai sistematizate,lucrrile americanilor E. A. Ross (1896) i Fr. S. Hall (1900) introduc i o anumitdiscriminare n aciunea factorilorde localizare : factorii de poziie intervin n fornumai daccheltuielile de transport se dovedesc foarte mari, n cazcontrar rolul principal fiind jucat de factorii de sit (apropierea de materii prime, de pia, concentrrile locale de capital,climatul, etc. Mult mai legate de aspectele spaiale ale localizrii snt lucrrile britanicului A. Marshall (1890, 1919).


10/129

10

Cercettorul pune n relaie directlocalizarea activitii industriale cu situarea i cu distanarea acesteia (msurat ncheltuieli de transport) fade piaa de desfacere. Concomitent, arealele favorabile localizrii snt descrise spaial subforma unor cmpuri de forexercitate asupra amplasamentului industrial de arealul furnizor de materii prime, de climati de consumatorii de produse finite.

Mai avansai i mai nuanai dect specialitii americani sau britanici, cei germani, beneficiind att deexperiena thnenian ct i de un peisaj industrial mult mai activ, reuesc primele studii fundamentate matematic

asupra localizrii industriei. W. Roscher (1865), n ncercarea de gsire a unor legi naturale n evoluia spaial astructurilor industriale, demonstreazexistena unor influene simultane a mai multor factori de localizare (agriculturevoluat, consum intens i diversificat, densitate mare a populaiei, capabilssuporte o diviziune accentuata muncii,reele i mijloace de transport perfecionate, etc.). A. Schaffle (1873) realizeaz, dup modelul lui von Thnen, oschemspaialconcentricde localizare a industriilor, bazatpe acelai principiu ordonator al distanei fade piaade desfacere a produselor finite. Observaia principal care i se datoreaz este aceea c diferite industrii au uncomportament diferit fade acelai factor de localizare. Asfel, n vreme ce industriile nalt specializate (industrii delux, chimie fin, construcii mecanice de precizie, textile) suferun proces de concentrare spaialn locurile unde seafl concentrate fora de munc specializat i capitalul, industriile comune (materiale de construcii, prelucrarealemnului, metalurgie, sector alimentar) snt relativ indiferente la factorul forde munc, dispersndu-se n spaiu nfuncie de sursele de energie, de materii prime sau de facilitile de transport. DupCl. Ponsard (1958), opera acestordoi autori germani avut un rol hotrtor asupra genezei celui mai complet model de localizare industrialde la frontieradintre secolele al XIX-lea i al XX-lea, respectiv cel al lui Alfred Weber (1909).

Diferena dintre teoria weberian i cele anterioare (cu excepia celei care aparine lui Launhardt -1872, 1882, 1885), este caceasta este prin excelendeductiv, pe cnd primele erau inductive.

Modelul lui Alfred Weber este bazat pe descoperirea i gruparea factorilor ce pot interveni n procesulde localizare. Ideea central urmrit este cea a optimizrii amplasrii spaiale a ntreprinderilor prin minimizareacosturilor de transport, fiind evidentprin urmare dimensiunea geografic a modelului. Spre deosebire de modelelegeometrice anterioare, fixe, modelul propus de Weber are valene dinamice, permind deprtarea(mai exact abaterea)implantrii unitii industriale de punctul de cost minim al transportului n urma atractivitii manifestate de unul saualtul dintre ceilali factori de localizare implicai (Perreur, 1988).

"Procesul de abstractizare al lui Alfred Weber ncepe prin sesizarea i gruparea factorilor de localizare. Fora careconduce la localizarea propriu-zisntr-un anumit loc este definitca un avantaj financiar imposibil de atins n altelocuri, iar uzina de localizat este considerata fi fiind productorul i distribuitorul unuia i aceluiai produs.

Factorii de localizare pot fi generali(transport, capital, munc) deoarece afecteazorice industrie, sau specifici(perisabilitate, umiditate, etc.). Aceti factori pot aciona n sensul repartizrii (dispersiei)activitilor industrialen ntreaga regiune (cum fac transporturile sau concentrrile urbane de forde munc)1sau la fel de bine n sensulconcentrrii sau, dimpotriv, dispersiein cadrul acestei repartiii regionale (precum factorii aglomerativi saudeglomerativi)2, acionnd "ntre" unitile productive. n fine, asociai acestor doucategorii, se mai face ncodistincie, i anume cea ntrefactori naturalii tehnicipe de o parte ifactori socialii culturalipe de altparte,acetia din urmneputnd fi asociai unei teorii pure3.Weber deosebete patru stadii n procesul de producie sau de distribuie : asigurarea locului i echipamentului,procurarea materiei prime i energiei, organizarea procesului propriu-zis i livrarea produselor finale; metoda saconstn a nsuma costurile celor patru stadii precum i cheltuielile generale. Autorul se gsete astfel n prezenaa apte elemente: profiturile, dobnzile capitalului, rata de amortizare a capitalurilor fixe, cheltuielile cu materiileprime i energia, salariile, cheltuielile de transport i cheltuielile generale. Weber elimin profiturile deoareceacestea nu constituie un element constitutiv ci un rezultat al preurilor [...]. Cheltuielile generale snt eliminate deasemenea, fie ca factor artificial (taxe, etc.), fie ca factor natural dar insuficient deciziei de localizare. To i ceilalifactori in ns de teoria pur iar distincia ntre factori de localizare regionali i non regionali devine astfelcapital. n teoria weberian, rata de depreciere a capitalului fix i nivelul dobnzilor nu oscileazn plan regional[...]; din contr, costul salariilor i cheltuielile de transport apar ca factori regionali; toi factorii non regionali sntaglomerativi sau deglomerativi (de exemplu costul terenurilor variaz n cadrul aglomeraiei locale dar nu i nplan regional).Weber ajunge astfel s analizeze succesiv punctul de localizare optim din punct de vedere al cheltuielilor detransport, distorsiunea introdus asupra acestui punct optim de ctre fora de munc, precum i tendinele dedeviere a acestui punct de ctre fora aglomerativsau deglomerativ.Calitile generalizante ale teoriei weberiene induse de aceast triere atent a factorilor de localizare snt nsgrevate de o serie de ipoteze simplificatoare. Autorul ddrept cunoscute locurile de aprovizionare cu materii prime

1 Aceast dispersie a industriei n toate oraele unei regiuni poate fi considerat ca germenele spaial al apariiei complexelorindustriale, ce vor fi prezentate mai trziu.2Concentrarea ntr-un oraeste procesul de creare efectiva complexelor industriale, conform unor principii i procese asociative pecare le vom prezenta la timpul potrivit; dispersia n orae apropiate a activitilor industriale este fundamentul spaial al apariieiaglomerrilor industriale.3 Introducerea acestor factori sociali i culturali n teoriile localizrii de la sfritul secolului al XX-lea va constitui de fapt marearealizare a tiinelor interesate de dinamica spaiala industriei.


11/129

11

sau materiale precum i pieele de desfacere; el eliminmobilitatea forei de munci presupune n plus salarii fixei ofertnelimitat de mnde lucru; n fine, orice producie industrialeste presupusa utiliza materii primetransportabile".

Claude Ponsard -Histoire des thories conomiques spatiales, Librairie Armand Colin, coll. Etudes et Mmoires,Paris, 1958, p. 26-27

Schematic, modelul weberian poate fi prezentat n trei seciuni principale : descoperirea punctului decost minim al transportului (care va fi locul de amplasare al ntreprinderii), atrac ia forei de muncexercitatasupralocalizrii iniiale a ntreprinderii i atracia exercitat asupra implantrii unitii productive de "factorul aglomeraie"(ultimii doi factori putnd ndeprta ntreprinderea de locul indicat de punctul de cost minim al transportului).

a) Punctul de cost minim al transportului sau localizarea optim n funcie de costul total altransporturilor(LO) poate fi uor aflat de vreme ce se cunoate amplasamentul surselor de energie, al celor de materii

prime i al pieii de desfacere. Astfel, o minde crbuni, o carierde minereu de fier i un oraconsumator de produsesiderurgice descriu n spaiul geografic un triunghi imaginar. Pe baza unor calcule ce vor lua n seama costul de transportn, de exemplu, dolari/ton/kilometru, se poate gsi n interiorul triunghiului un punct de intersecie a liniilor ce pleacdin fiecare unghi (min, carier, ora) n care costul transportului crbunelui, minereului de fier i lingourilor din oeleste minim. Acel punct este viitorul loc de amplasare al combinatului siderurgic (fig a).

Figura b ilustreaz crearea triunghiului de localizarei modul de calcul al localizrii optimeLO. njurul fiec

ruia dintre punctele care intereseaz

ntreprinderea (respectiv cele de

intoare de materii prime, materiale sau

energie, notate cu MP1 i MP2, i pieele de consum notate cu PC), se calculeaz, pentru fiecare punct al spaiului, costultransportului pe unitatea de greutate transportat, fie ceste vorba de input-uri, fie ceste vorba de output-uri. {Pentru anu complica figura, prezentm cazul unei singure triplete de puncte}.

n jurul acestor puncte se vor constata areale n care costul de transport este acelai, modelulpresupunnd cn regiune nu existdect un mod de transport. Liniile care limiteazarealele caracterizate de acelai costal transportului se numesc izodapane(linii de cost egal) i se ordoneazconcentric n jurul surselor de materii prime, deenergie sau al pieii de consum. Pe figura b se observcpreul pe unitatea de greutate transportatvariazn funcie despecificul fiecrui element luat n calcul. De exemplu, MP2 este o materie prim foarte pretenioas : preul su detransport crete rapid odatcu distana, izodapanele fiind foarte apropiate ntre ele (cum ar fi cazul de exemplu pentru uncrbune cocsificabil de calitate inferioar). O asemenea materie prim"atrage" puternic localizarea n direcia sa4. Invers,MP1 este o marf, de exemplu un minereu de fier de foarte buncalitate, care suport deplasri pe distane mai mari,costul transportului pe unitatea de produs crescnd lent odatcu distana (izodapanele snt mai rare). Astfel, n funcie de

costul diferit al unitii de greutate transportati de numrul de uniti deinute, fiecare dintre cele trei puncte MP1,MP2 i PC vor exercita o anumit "for de atracie" asupra punctului LO. Fora lor de atracie rezult din raportul(Ponsard, 1958):

Numrul de uniti de greutate de materii prime localizateNumrul de uniti de greutate ale produsului finit

Dac valoarea raportului este >1, atracia cea mai puternic este cea a factorilor de producie; dacaceastvaloare este


12/129

12

Triunghiul weberian de localizare (a) i calcularea punctului optim de localizare (b)

b)Fora de munc, (consideratdrept fixn model) este inegal distribuitn spaiul din jurul punctului de minim cost altransportului. n toate punctele (oraele) de concentrare a forei de munc din regiunea respectiv, salariile snt fixe isensibil egale de la un loc la altul. Pentru Weber ceea ce conteaznu snt nsaceste salarii nominale, a cror valoare esteaproximativ egal la scara regiunii, ci costul subiectiv al muncii, respectiv ceea ce ar trebui adugat la aceste salarii

pentru a acoperi deplasarea forei de munc n jurul punctului n care este localizat aceasta. Astfel, costurile


13/129

13

ntreprinderii cu fora de munc vor depinde de distribuia spaial a concentrrilor de populaie. Dac densitatea

Distorsiunile spaiale ale localizrii optime n funcie de atracia exercitatde fora de munc(a) i de "fora deaglomeraie" (b).

punctelor de concentrare a populaiei este mare (oraele snt apropiate unele de altele), costul muncii va crete mai ncetodatcu distana (izodapanele vor fi mai largi) iar fora lor de atracie nu va mai fi att de evident. Dac, dimpotriv,densitatea concentrrilor de populaie este mic (oraele snt deprtate unele de altele), costurile risc s fie mari,deoarece cererea va fi mai mare dect oferta i mna de lucru poate si impuncondiiile. Prin urmare, ntreprindereava fi atras n mod diferit de concentrrile urbane, care se difereniazntre ele prin costurile totale ale forei de munc

necesare fabricrii unei uniti de produs finit.


14/129

14

"Weber definete orientarea localizrii n funcie de aciunea factorului muncdrept o soluie de compromis ntrenecesitatea de a localiza uzina n punctul optim din punct de vedere al minimizrii cheltuielilor de transport idevierea spre un centru avantajos de mn de lucru. [...] Deviaia n raport cu punctul de cost minim altransporturilor putnd sse producn direcii foarte diferite, apare n jurul acestuia un ansamblu de locuri pentrucare costurile suplimentare induse de lungirea traseelor snt egale. Weber numete aceste locuri geometriceizodapane i deosebete una dintre ele, numitizodapancritic, pentru care economiile realizate prin apropiereade fora de muncsnt egale cu pierderile suportate de transportul pe distane mai mari a materiilor prime i a

produselor finite. Localizarea va fi deci deviatctre centrul de forde munc.Claude Ponsard -Histoire des thories conomiques spatiales, Librairie Armand Colin, coll. Etudes et Mmoires,Paris, 1958, p. 29

Dac prsim scara local sau regional, localizarea nu se va face doar n funcie de atracia uneisingure LO rezultatdin analiza unui singur triunghi de localizare. Pe figura urmtoare, schema a este prezentatbazagrafic a localizrii unei uzine n funcie de concentrrile de for de munci de diverse LO alternative. Pentrusimplificarea imaginii, am presupus oraele repartizate uniform n spaiu i am analizat doar trei dintre localizrileoptime din punct de vedere al cheltuielilor de transport. n jurul fiecrei localizri optime se ordoneazprin urmare oserie de izodapane egal distanate, noua localizare optimLO, situatn interiorul izodapanei critice, fiind aflatduptehnica de mai sus.

Fora exercitatde concentrrile urbane nu era deloc de neglijat n anii n care Alfred Weber i-a creatteoria (1909) : snu uitm cera perioada n care transporturile desctuaserindustriile din chingile oportunitilor fixe

de localizare i cactivitile industriale cutau sse concentreze n orae pentru a beneficia att de existena minii delucru, ct i de pieele de desfacere. n plus, dupcum evoluia ulterioara sistemului economic a demonstrat-o, factorulmunca devenit din ce n ce mai important n cadrul strategiilor de localizare a industriei, deoarece progresele tehnicenregistrate de sistemul de transporturi a condus la apariia acelor arii de indiferen geografic pentru localizrileindustriale moderne.

c)Factorul de aglomeraie (sau fora de aglomeraie) este al doilea factor ce poate devia localizareantreprinderii de la localizarea optim n funcie de minimizarea transporturilor (figura b). n studiile actuale, impactulaglomeraiilor urban-industriale asupra amplasrii industriilor n teritoriu este foarte atent analizat, acestea numrndu-sen prezent printre factorii principali ai proceselor de localizare. Avantajele oferite unei noi ntreprinderi de "factorulaglomeraie" (concentrarea populaiei, a serviciilor, a unitilor productive, a reelelor de infrastructur) ntr-un acelailoc se concretizeazprin scderea cheltuielilor generale de producie, printr-o mai bunadaptare la fluctuaiile pieii deconsum, prin faciliti de comunicaie ieftini mai ales rapid, etc., (Collins i Walker, 1975).

n modelul lui Weber, atrasde aceste faciliti, ntreprinderea va cuta sse apropie ct mai mult dearealul cu cel mai mare indice de aglomerare, ndeprtndu-se de LO iniial. Avansarea sa ctre centrul aglomeraiei estensmpiedicatn modelul weberian de majorarea costului terenului pe msura apropierii de respectivul centru urban(efectul de "deglomerare" sau de "dezeconomie" de aglomeraie). Atracia exercitatde aglomeraie va nceta acolo undeceea ce Weber numete "fora aglomerativ" (externalitile pozitive) va fi egal reaciunii generate de "foradeglomerativ" (externalitile negative). Noua izodapancritic(ce va concretiza spaial mulimea locurilor de anulare aavantajelor financiare oferite de economia de aglomeraie n urma sporirii cheltuielilor suplimentare induse de majorarearentei funciare i de ndeprtarea de LO iniial) va descrie o nousuprafaoptimde localizare a ntreprinderii. Teoriaweberiana localizrii rmne un punct de referinn crearea sistemului metodologic modern al geografiei economice ial celui propriu economiei spaiale. Ea a permis, prin dezvoltarea sa ulterioar(n prima jumatate a secolului al XX-lea)crearea de ctre Predhl, Plander, Hotelling, Christaller i Lsch a teoriei localizrilor interdependente, ce stau la bazateoriilor mai complexe ale echilibrului regional, finalizate de colile americani francezdupcel de-al doilea rzboimondial.

ECOLULALXX-LEA:MODERNIZAREATEORIILORLOCALIZRII

N CUTAREA ECHILIBRULUI REGIONAL (1900-1950)

Att modelul thnenian ct i cel weberian se bazau pe existena unui spaiu omogen, chiar dacacestaera continuu (cmpia) pentru von Thnen sau discontinuu (puncte de concentrare a materiilor prime, energiei,

produciei, consumului, populaiei) pentru Weber. Dupprimul rzboi mondial o serie de inovaii tehnice (motorul cuardere intern, automobilul, electricitatea, extinderea cilor ferate, radioul) induc n teritoriu doufenomene divergente:centralizarea i descentralizarea activitilor economice. Cel mai evident apare fenomenul de concentrare a activitiloreconomice (n arealele productoare de materii prime, n zonele care furnizau energie ieftin, n marile aglomeraiiurbane sau n apropierea axelor majore de transport). n subsidiar nsexista i un puternic potenial descentralizant,datorat n special dezvoltrii i perfecionrii transporturilor, care permiteau, cel puin teoretic, o distribuire relativuniforma activitilor economice n spaiul geografic. Aceste douaspecte concretizeazcalitile diferite ale spaiuluigeografic : pe de o parte cea de suport al activiti umane iar pe de altparte cea de element activ, component al acestei


15/129

15

activiti. Prima relevun spaiu continuu i omogen (realitate fizicexistenta priori) iar a doua un spaiu discontinuu(polarizat) i eterogen (cu trsturi funcionale, morfografice i morfometrice diferite, n fiecare punct al su).

Geografii i economitii epocii au ncercat s introduc n modelele lor aceste caliti diferite alespaiului geografic, urmrind crearea unei teorii generale a localizrii, care s fie valabil pentru orice activitateeconomic, i care sse bazeze pe gsirea unor legiti n stare ssusinideea corganizarea spaiului geografic prinintermediul activitilor economice se ndreaptspre un echilibru spaial ntre diferitele sale regiuni constitutive.

Andreas Predhl sau teoria spaiului eterogen

Meritul principal al economistului german A. Predhl este acela de a fi privit din punct de vederegeografic posibilitile de localizare oferite de un teritoriu oarecare. Teoria sa, de factur neoclasic i numitsubstituirea factorilor de producie, consider c fiecare punct al spaiului conine agregate (organizri) diferite defactori de localizare a activittilor economice. Prin urmare, n raport cu orice punct n care s-ar ncerca localizarea uneiuniti economice, preurile factorilor situai n celelalte puncte vor fi diferite unele de altele. Punctul n care s-aimplantat ntreprinderea este considerat optim n funcie o anumit ierarhie a importanei valorice a factorilor din

punctele nvecinate. Mutarea unitii respective n oricare alt punct va induce o modificare a acestei ierarhii, osubstituire a unor factori importani n primul caz cu ali factori, care devin importani n al doilea caz.

De exemplu, se poate alege amplasarea unei ntreprinderi n apropierea minelor de crbuni. Astfel, sursa de

energie este consideratmai importantdect materia prim (minereul de fier) sau dect fora de munc. Dacfora de munc este costisitoare (nalt calificat sau puternic organizat sindical), atunci ntreprinderea se vaapropia de concentrrile de populaie, energia trecnd pe locul secund. Dac, dimpotriv, minereul de fier estefoarte srac n coninut util i nu este rentabil transportul la distane mari, atunci unitatea productiv va filocalizatn apropierea carierelor de minereuri, care vor deveni un factor de implantare mai important dect forade muncsau dect energia.

Ideea principal a teoriei lui Predhl (1925, 1928) este cea a gsirii punctului de echilibru n carecosturile finale s fie minime. Pentru geografia economic acest lucru este foarte important, deoarece descoperirea

punctului de cost final minim nseamn i descoperirea combinaiilor productive optime, care reprezint factorulprincipal de difereniere teritoriala activitilor economice.

Tord Palander sau rolul pieelor de consum asupra localizrii activitilor economice

Primul specialist de marc exterior colii germane, suedezul Tord Palander este veriga principaldintre Predhl i teoreticienii locurilor centrale (Christaller i Lsch). Scopul nedeclarat al analizei sale (1935) darrecunoscut de majoritatea cercettorilor actuali (Ponsard, 1983) a fost crearea unei teorii generale a localizrii, care nsva fi sistematizati perfecionat-pnla un anumit stadiu - de A. Lsch, civa ani mai trziu.

Palander i ncepe demersul deductiv pleacnd de la constatarea faptului c ntr-o economieprimitiv, de subzisten, indivizii se adapteazcondiiilor mediului geografic, producnd bunuri i consumndu-le peplan local, pe cnd n cadrul unei economii evoluate, controlatde instituii i caracterizatde diviziunea structuralispaiala muncii, unitile de producie pot fi localizate n alte locuri dect n cele de consum. Continund ideea, autoruldezvoltproblematica relaiilor spaiale existente ntre locurile de producie i pieele de consum, deosebind producielegat de locul de consum i producie independentde locul de consum (Ponsard, 1958). De aici nainte, Palanderdezvolto ntreagproblematica localizrii :

- unitile productive snt localizate n general n funcie de factorii de localizare independeni depieele de consum (materii prime, energie, ci de comunicaie majore) dar :

- progresul tehnic realizat n transporturi, ce oferposibilitatea deplasrii ieftine a energiei, materiilorprime i produselor finite, face ca localizarea sdevinindependentde factorii naturali, deplasndu-se ctre pieele deconsum nct :

- doar daco activitate economic este legat n acelai timp de consum i de factori de localizare(cazul turismului) aceasta implico deplasare a consumatorilor.

Pentru rezolvarea acestei problematici (doar schiate aici), Palander face apel la teoria substituiriifactorilor de producie (cf. Predhl), la cea a modelelor discontinue de localizare (cf. Weber) i la cea a modelelorcontinue (cf. von Thnen). Astfel, pentru amplasarea activitilor legate de pieele de consum trebuie avutn vedere oalegere judicioas a tuturor factorilor de localizare implicai; pentru activitile legate de condiiile naturale deimplantare trebuie luate n considerare att calitatea factorilor de localizare ct i combinaiile productive (sau metodelede producie) optime; pentru activitile independente de factorii de localizare trebuie considerat alegerea optim a

produsului fabricat, locul de producie i metoda de producie, etc. (Ponsard, 1958). Aceste aspecte discontinue alelocalizrii snt completate de autorul suedez prin aciunea factorilor cu aciune omogeni continuasupra ageniloreconomici, respectiv clima, sistemul legislativ i sistemul instituional ce caracterizeazspaiul respectiv.


16/129

16

Remarcabil pentru teoria lui T. Palander este faptul camplasarea uneia sau alteia dintre activitileeconomice este privit n legtur cu localizarea tuturor celorlalte activiti economice, fundamentnd astfel o teoriegenerala interdependenelor spaiale dintre unitile unui sistem economic (Ponsard, 1958), ceea ce constituie pasuldeterminant pentru definitivarea teoriei echilibrului regional. n plus, piaa de consum joacun rol primordial -implicitsau explicit- n localizarea tuturor activitilor economice, idee continuat i perfecionat ulterior de mai mulicercettori.

Walter Christaller sau teoria locurilor centrale

Spre deosebire de teoriile anterioare, ce considerau pieele de consum drept factori de localizare, cea alui W. Christaller, construit n paralel cu cea a economistului A. Lsch, ambele cu rdcini mult mai vechi (Robic,1982), ncearcsrealizeze un model de localizare a chiar acestor piee de consum a produselor i serviciilor.

Geograful german W. Christaller (1933), aidoma lui von Thnen, pleac de la o situaie real,respectiv de la reeaua de localiti din sudul Germaniei, care prezenta o distribuie teritorial uniform i eracaracterizatde o ierarhizare ferma aezrilor componente. Generaliznd observaiile empirice, Christaller reuete sconstruiascun model abstract de organizare spaiala localitilor (privite ca piee de consum), model ce i va dovediviabilitatea att prin confruntarea ulterioar cu realitatea din Germania meridional ct i cu multe altele, din Chinacentral-sudic(Skinner, 1964), din Ghana (McKim, 1972), din Statele Unite ale Americii (Steponaitis, 1978) sau dinMexic (Steponaitis, 1981).

Condiiile iniiale ale teoriei presupun existena unui spaiu geografic omogen, o activitate economicbazat pe maximizarea profiturilor, preuri uniforme i fixe pentru produsele vehiculate, suportarea preurilor detransport a produselor respective de ctre o clientellocalizatn mediul rural existena unor externaliti (economii de

proporie)5n cadrul spaiului geografic respectiv (Beguin, 1984).

"Termenul de economie extern (externalitate) i are originea n cercetrile economistului britanic AlfredMarshall (1906), care are meritul de a introduce pentru prima dat n teoriile economice clasice analizacondiiilor de mediu n localizarea i funcionarea industriei. Economitii clasici atribuiau fenomenul apariieieconomiilor de proporie specifice uzinelor fordiste n exclusivitate pieelor concureniale, care ar fi obligatntreprinderile s i mreasc talia n scopul mririi volumului produciei, pentru ca n final s poat scdeacostul final pe unitatea de produs finit. Marshall demonstreazfaptul capariia acestor economii de proporievzute ca economii interneale ntreprinderii, rezultate n urma presiunii concurenei pe pia, este doar un aspectal evoluiei industriale. Economistul britanic dezvoltteza conform creia economiile de proporie pot apare i carezultat al economiilor externe, create de mediul n care toate ntreprinderile, fr deosebire de mrime,evolueazla un moment dat, frca acest lucru sperturbe funcionarea pieelor concureniale. Pentru Marshall,elementul principal al apariiei economiilor de proporie nu este att efectul pieii n sine, ci diviziunea muncii(specializarea muncitorilor pe operaii sau pe grupe de operaii). Or, diviziunea muncii poate sfie att internunei singure ntreprinderi (care efectueaz n aceeai uzin ntreaga gam de operaii tehnologice necesareobinerii produsului finit), ct i externacesteia (produsul finit este obinut prin cooperarea unor ntreprinderimai mici, care executfiecare o anumitoperaie sau grup de operaii).Acest tip de economie, care este externfiecrei uzine n parte dar care este comunansamblului local de uzine a fost denumit mai trziu economie delocalizare. Cele doutipuri principale ale economiilor de localizare snt economiile de aglomeraie(realizate prinfacilitarea interrelaiilor tehnologice dintre uzine) i economiile de urbanizare(mult mai complexe, generate desinergiile stabilite ntre elementele structurale ale sistemului urban)".

Groza Octavian - Geografia industriei, Ed. Universitii "Alexandru Ioan Cuza", Iai, 2000

"Economiile de localizare snt economii externe fiecrei uzine dar interne ansamblului de uzine dintr-un loc dat.Aceste economii de care beneficiazuzinele dintr-un loc dat decurg din posibilitatea de a achiziiona unul sau

mai multe input-uri la un premult mai sczut dect n altparte, datoritrandamentelor de proporie (de scar)realizate n activitile productive. Este cazul economiilor obinute prin reducerea cheltuielilor de transport, deinformare i de tranzacie rezultate din proximitatea ntreprinderilor care i vnd sau i cumpr reciprocproduse intermediare sau schimbntre ele informaii".

Georges Benko -La gographie des technopoles, Masson, Paris, 1991, pag. 48

Existena n anumite puncte ale spaiului geografic a economiilor de proporie va duce la concentrarean aceste locuri a unei producii mari de bunuri ieftine ce vor fi comercializate n zonele nconjurtoare. Eventualiicumprtori, pentru a face ct mai mici chetuielile proprii de transport, se vor ndrepta ctre locul cel mai apropiat carele poate furniza bunurile dorite. Prin urmare, fiecare bun sau serviciu oferit are o anumit raz de atracie asupraclienilor. Aceast raz a ariei de influen a fiecrui ora devine astfel i principalul factor de distanare ntre

5 Externalitile, care pot avea origini diferite, snt avantaje financiare de care beneficiaz o uzin sau o ntreprindere n afaraoricror relaii comerciale (care vin din mediul extern ntreprinderii sau din exteriorul activitii propriu zise de producie, de undetermenul, oarecum barbar, de externalitate). Economiile de proporie snt doar o formde externalitate.


17/129

17

productori. Raza ariei de influen este mic pentru bunurile de ordin inferior (fiecare centru de comun are, deexemplu, cte o brutrie) i devine cu att mai mare cu ct bunul cutat are un ordin mai nalt (fiecare centru de judeareun magazin de automobile; fiecare centru de provincie are un centru de vnzri de autocamioane, etc.). Concentrarea

productorilor n locurile unde s-au localizat iniial economiile de scarduce la apariia economiilor de aglomeraie. Cao urmare fireasc, locurile respective devin orae, repartizate uniform n teritoriu cu scopul de a capta maximum declieni. Centrele urbane astfel aprute snt ierarhizate ntre ele n funcie de ordinul bunurilor i serviciilor oferite :

oraele mici vor fi mai multe i vor furniza bunuri i servicii de ordin inferior iar oraele mari vor fi mai puine i vorfurniza bunuri de ordine superioare. Fiecare localitate urban i va exercita influena pe o arie hexagonal. Ariahexagonului va fi cu att mai mare cu ct oraul respectiv va avea un rang mai nalt n ierarhia aezrilor omeneti aleteritoriului respectiv. Toate localitile tind s ocupe centrul hexagonului care le corespunde, de unde i numele deteoria locurilor centrale.

Modelul propus de Christaller este astzi unul dintre cele mai importante modele utilizate demetodele cantitative ale geografiei, fiind aplicat de foarte muli cercettori n analiza localizrii diverselor fenomenespaiale (Berry i Parr, 1988). Bineneles, modelul christallerian a suferit numeroase transformri i reconsiderri, fiindadaptat la noile condiii ale peisajului economic contemporan (Beavon, 1977).

August Lsch sau teoria echilibrului regional

Modelul construit de W. Christaller are ca principal neajuns faptul cechilibrul ariilor de influenale

fiecrui oraeste un echilibru static, rigid, din care cauznu poate fi verificat n practicdect ntr-un numr limitat decazuri.Plecnd tot de la peisajul economic abstract al hexagoanelor proporionale forei de atracie proprii

fiecrui loc central, A. Lsch (1940) vizeaz depirea stadiului static i ajungerea la o teorie general a localizrii,fundamentat pe existena unui echilibru regional dinamic, rezultat din jocul multiplu al sferelor de interes cecaracterizeaz fiecare nivel ierarhic al structurilor spaiale. Din aceast cauz, modelul propus de Lsch este pureconomic, el eliminnd din start toate cauzele non-economice ale diferenierilor spaiale, printr-un set de ipotezeconforme, care snu mpieteze asupra claritii calculelor matematice (Chevalier, 1974).

Ca i Christaller, Lsch construiete reele de suprafee hexagonale pentru fiecare produs sau serviciu,combinndu-le ulterior n sisteme de reele (care devin structura de baza regiunilor economice) i mai apoi n reele desisteme (sau reele de regiuni), concepte de vor sta la baza teoriei echilibrului regional. Aceastconstrucie arhitecturalrealizat pas cu pas duce la sesizarea unei ierarhii stricte de locuri centrale, "adic de aglomeraii a cror mrime,repartiie spaiali arii de influensnt codeterminate" (Ponsard, 1988).

Dacla Christaller locurile centrale apreau ca un fenomen natural de echilibrare teritoriala cereriii a ofertei, pentru Lsch, care continu tradiia deductiv, locurile centrale snt rezultatul unor alegeri contiente alelocurilor optime de localizare. Alegerea punctelor optime este de fapt o alegere a diverselor combina ii de locuri de

producie i de locuri de consum, fiecare dintre ele constituind o pia parial, subordonat pieii globale. Aceastinterdependena pieelor duce automat la interdependena localizrilor : orice nouimplantare antreneazrepercusiuniasupra tuturor celorlalte, pre-existente. Sistemul de interrelaii stabilite ntre respectivele ntreprinderi duce la ointerdependen general nct, la o alt nou localizare, celelalte vor fi iari afectate, fiecare ajustndu-i aria deinfluen. Aria de manifestare a acestui echilibru dinamic este instrumentul principal de trasare a limitelor regiuniloreconomice. Teoria generala echilibrului localizrilor unui sistem economic urmritiniial de A. Lsch a fost treptatabandonatn favoarea unei teorii a regiunilor economice. Ideea de echilibru intra-regional va fi dezvoltatmai trziude W. Isard, care va extinde analiza asupra ansamblurilor de regiuni, definind prin urmare echilibrul inter-regional allocalizrilor activitilor economice.

PERFECIONAREA MODELELOR DE LOCALIZARE : 1950 - 2000

August Lsch a fost ultimul reprezentant important al colii germane de economie spaial. Dupaldoilea rzboi mondial tafeta este preluat de economitii americani, britanici i scandinavi. n paralel, geografiautilizeaz teoriile i modelele economiei spaiale, uneori mbuntindu-le i conformndu-le realitii concrete.Contribuia geografilor la constituirea unei teorii a localizrii este mult mai puin vizibil dect cea a economitilordeoarece, prin natura obiectului lor de studiu, geografii nu puteau face abstracie de diversitatea i eterogenitateaspaiului geografic. Economitii erau favorizai, construind spaii abstracte, n care regularitile i legitile apreaumult mai uor. Geografii lucrau cu un spaiu complex, concret, fiind constrni la studierea cazurilor particulare, careacceptau cu greu generalizri teoretice. Cele doucurente de idei se ntlnesc totui n jurul anului 1950, distilndu-sentr-o disciplinde sintez, i anume tiina regional(Isard, 1960). Din aceastosmoztiinific ies mbogite atteconomia spaial, care ctig n nuanare, ct i geografia, care ctig n formalism, rigurozitate i precizie. Putemafirma c, cel puin pentru universul tiinific occidental, geografia devine odatcu lucrrile lui Bunge (1962) o tiin

a localizrii.


18/129

18

Walter Isard i regional science

Dup 1945, economia mondial intr ntr-o faz de profund integrare, interdependenele dintreorganizrile economice i social-politice planetare (sisteme economice naionale, regionale sau internaionale; blocuri

politico-ideologice i militare) devenind foarte puternice i evidente. n acelai timp, statele lumii aveau de reconstruittoate organizrile teritoriale distruse de cel de-al doilea rzboi mondial, ceea ce ridica probleme deosebit de complexe

de economie regionali de amenajare a teritoriului. Strategiile de aciune guvernamentalaveau nevoie de un suportteoretic solid care spermit rezolvarea raionali rapida acestei problematici. Primii specialiti chemai soferesoluii au fost cercettorii spaiului : geografii i analitii economiei spaiale. Geografii au demonstrat primii decalajelenepermis de mari existente ntre diferitele regiuni geografice (Gravier, 1947). Economitii au trebuit sdezvolte teoriicare sfie concretizate ulterior n aciuni de reducere a acestor decalaje i de echilibrare regional. Primele studii s-aulimitat la spaii infranaionale, necesare reconstruciei statelor afectate de rzboi. Dup rezolvarea principalelor

probleme ale echilibrrii spaiale a unitilor administrative aflate la aceastscar, s-a trecut la modele de amenajaremacrospaial, la scarmondial. Prima fazs-a bazat pe studiile clasicilor germani. A doua a necesitat crearea unei noimetodologii, axatn special pe modele de interaciune spaial(modele gravitaionale i modele de difuzie).

Walter Isard a continuat construirea teoriei echilibrului regional, aproape abandonat n ultimelelucrri ale lui Lsch. Principiul fundamental al teoriei cercettorului american este cel al reglrii diferenelor spaiale

prin intermediul fluxurilor interregionale i intersectoriale de schimb comercial, ceea ce reflect clar influena luiLsch, care dezvoltase conceptul de "transfer regional" (Lsch, 1930). Scopul acestei teorii este cel de creare a unei

metodologii adecvate de studiu a diverselor aspecte de organizare a societii n spaiu i de realizare a unor modeleoperaionale de echilibrare a decalajelor economice existente ntre diversele regiuni ocupate de diferite grupuri umane.Principiul, scopul i metodologia utilizatde W. Isard snt inspirate att din economie, ct i din geografie. Hibridulrezultat este o tiinde frontier, numittiina regional(regional science), care a fost larg difuzatn special printr-o publicaie specializat,Journal of Regional Science, n care publicmpreungeografi i economiti.

Prima parte a teoriei lui W. Isard este afectat construirii metodologiei de studiu a echilibruluiregional. Elementele principale luate n calcul snt populaia (micare natural, micare migratorie, previziunidemografice), veniturile regionale i contabilitatea social (venturi naionale i regionale considerate att n areleledezvoltate ct i n cele subdezvoltate), fluxurile financiare interregionale (rolul lor asupra localizrilor economice),fluxurile comerciale (ca element compensatoriu al decalajelor complementare dintre regiuni), i industria ca factor

principal de reechilibrare (analiza i msurarea localizrilor industriale, studiul schimburilor interindustriale regionalesau interregionale). Metodologia specific de studiu a acestor fenomene cu manifestare spaial este completat despecialistul american cu modelele gravitaionale (de potenial i de interaciune spaial) care tocmai se dezvoltau n

perioada de elaborare a teoriei sale.A doua parte a cercetrilor este destinatpunerii la punct a unor modele de optimizare a structurii

organizrilor spaiale. Demersul se bazeazpe studiul complexelor industriale (putndu-se utiliza nsn cazul oricreiactiviti economice), n contextul unei analize neo-weberiene, centratpe tehnica de analiza costurilor comparative.Implantarea complexelor industriale este studiat n funcie de aciunea interdependent a mai multor factori delocalizare : costul transportului, costul forei de munci al altor cheltuieli de producie, rolul substituirii factorilor (cf.Predhl), economiile de scar, economiile de aglomeraie, economiile de localizare, etc. Aciunea simultana tuturoracestor factori este sintetizat ntr-un model articulat de programare operaional liniar interregional, care oferrspunsuri la majoritate problemelor de reechilibrare economic. n finalul teoriei sale, Isard ofercteva posibiliti deaplicare a modelului operaional propus, n funcie de problema principalde echilibrare regionalurmrit: integrareaanalizelor unitilor spaiale prin costuri comparative i prin localizarea complexelor industriale plecnd de la matricilede schimb interregional; analiza unitilor spaiale prin intermediul structurilor urbane i metropolitane; analizaunitilor spaiale prin modele gravitaionale; analiza unitilor spaiale prin definirea scopurilor sociale plecndu-se de

la un sistem de valori, etc.Modelul propus de Isard rmne nc instrumentul principal utilizat n planificarea i amenajarea

teritoriului. Sfera sa de utilizare a depit demult scara regionalde studiu, devenind nivel de referinpentru modelede cercetare a dinamicii planetare a organizrilor economice (Marin-Courtaud, - 1965; Bluet & al. - 1966; Bluet &Systermans - 1968; etc.). La nivel pur economic se nscriu pe aceeai traiectorie de analiz spaial modelelemultiregionale i planetare ale cercettorului american de origine rusW. Leontief (1970, 1977).

Modelele de interaciune spaiali teoria localizrii

Modelele de interaciune spaialreprezinto ncercare de extrapolare n tiinele sociale a modeluluiatraciei universale elaborat de fizica newtonian: doupuncte materiale oarecare exercitunul asupra celuilalt fore deatracie opuse, a cror intensitate comun este direct proporional cu masa lor i invers proporional cu ptratuldistanei care le separ. Brunet, Ferras i Thry (1992) definesc interaciunea drept o aciune reciprocntre doi sau mai

muli actori, interaciunea spaial fiind aciunea reciprocdintre dousau mai multe locuri, fenomenul aflndu-se labaza geografiei moderne (Ullman, 1956, 1980). Mai multe informaii despre istoricul utilizrii modelelor gravitaionale


19/129

19

n geografie i economie, precum i despre tipurile de modele utilizate de-a lungul timpului se pot gsi n Grasland(1991) sau n Boursier-Mougenot, Grasland i alii (1993). Posibilitile de interaciune spaialpe care le are o unitateadministrativoarecare din cadrul unui sistem teritorial oarecare depinde de n primul rnd de masa sa (numr delocuitori, numr de servicii, numr de locuri de munc, etc.), de distana care o separ de celelalte unitiadministrative, precum i de poziia sa relativn cadrul sistemului respectiv (central, periferic).

Mai pe larg, posibilitatea ca un locuitor dintr-o comun(dintr-un ora) oarecare sse deplaseze ntr-o

altcomun(alt ora) depinde de :a) - masa respectivei uniti (cu ct, de exemplu, comuna (oraul) este mai mare, cu att va aveamai multe faciliti comerciale, administrative, financiare, i deci un locuitor oarecare va avea posibilitatea sgseasctotul n plan local, fra fi nevoit sse deplaseze ; n acest caz, unitatea de locuire va atrage i locuitori din zonelenvecinate ; cu ct unitatea de locuire este mai mic, cu att probabilitatea ca ea s fie echipat cu servicii de rangsuperior scade, ceea ce va impune locuitorilor deplasri la distane mai mari i nu va prilejui fluxuri ctre ea nsi) ;

b) - distana ce separunitatea locuitde ceteanul pe care l-am luat ca exemplu de celelalte unitiale sistemului (chiar dacunitatea de locuire este mici neechipatcu servicii, locuitorul va renuna de cele mai multeori sse deplaseze spre o alt localitate care i poate oferi serviciile de care are nevoie dacaceasta este situat la odistance face nejustificatdeplasarea ;

- poziia pe care unitatea n care locuiete respectivul cetean o are n cadrul sistemului : o poziieperifericlimiteazfoarte mult posibilitile de alegere ; astfel, cineva care locuiete ntr-un sat pe malul Prutului aremai puine locuri int(de exemplu licee, pentru un elev ce termingimnaziul), dect altcineva care locuiete ntr-un sat

de pe malul Siretului ; n primul caz spre est frontiera este o barierimpenetrabil, liceele aflndu-se doar spre vest, iarn al doilea caz liceele se gsesc n toate direciile.

Utilizarea modelului de interaciune spaial permite luarea n calcul n mod direct al primilor doifactori (masi distan) i indirect al celui de-al treilea. Unul dintre cele mai cunoscute modele de interac iune are

forma tt

i ij jj

n

P F d m+=

=11

( ) , unde Pieste potenialul masei considerata fi localizatn unitatea i;F(dij)este funcia

de distan utilizat, iar mj este masa localizat n oricare alt unitate j. Modelul permite o aproximare acomportamentului spaial al unei populaii oarecare situat n unitile j, descriind probabilitatea cu care un anumit

procentaj din populaia acestor uniti poate veni n contact (poate interaciona) ntr-un interval oarecare [t, t+1] cuunitatea i. Deoarece F(dij) poate fi calibrat, potenialul astfel definit este o msur macrogeografic acomportamentului mediu al unei populaii, estimnd numrul de persoane susceptibile s se deplaseze, deci s

interacioneze cu locuri aflate dincolo de o anumit distan. Modelul este construit plecndu-se de la dou ipotezefundamentale (Boursier-Mougenot i alii, 1993) :

a) - pentru diferite agregate de populaie localizate n unitile j este posibil s se defineasc uncomportament mediu exprimnd proporia locuitorilor capabili sintre n relaie cu un anumit loc i;

b) - probabilitatea ca aceastproporie din locuitorii unitilorjsinteracioneze cu locul inu depindedect de distana care i separde locul i(procesul este deci considerat a avea loc n afara oricrei concurene spaiale).

DacPieste potenialul locului i, dacdijeste distana ntre locurile i ij, dacD=p(dij)esteprobabilitatea de interaciune (adicproporia persoanelor susceptibile sse deplaseze pe distana dij), i dacmjesteefectivul de populaie al unei unitijoarecare, modelul poate fi scris dupcum urmeaz:

P m p di j ijj

n

==

* ( )1 sau

P m Di jj

n

==

*1 .

Etapa urmtoare consistn a gsi o funcie care spoatdescrie cel mai bine interaciunea spaial.Deoarece probabilitatea ca locuitorii unui loc sintre n relaie cu acel loc este de 1 (sau de 100%) i descrete cu ctinteraciunea cu alte locuri necesitstrbaterea unor distane din ce n ce mai mari, este cel mai comod sse ia n calculo funcie de distanf(D)=p(dij)continui descresctoare de la 1 la 0 cnd dijvariazde la 0 la infinit. Este evident caceste funcii trebuie alese n funcie de anumite ipoteze de lucru, caz valabil i pentru masele aflate n i ij. Astfel, arfi lipsit de sens spunem n relaie populaia totalcu centrele universitare, deoarece snt extrem de puine anse ca

bebeluii sau pensionarii sfie interesai de un loc n amfiteatre...


20/129

20

(sursa: Groza, 1999, seminar SIG, Chiinu)

n cmpul de cercetare al geografiei punctele materiale pot fi douorae, doupiee de mrfuri, deservicii sau financiare, doucartiere ale aceleiai localiti, douuniti administrative, etc. Apare evidentprin urmareimportana introducerii acestor modele n studiul localizrilor activitilor economice. Ele permit cuantificarea

(msurarea) exact a modificrii ariilor de influen n cazul implantrii unei uniti economice oarecare ntr-unteritoriu oarecare. Din aceast cauz, modelele gravitaionale au aprut devreme n sistemele metodologice alestatisticii (Qutelet, 1835), demografiei (Carey, 1858), economiei (Reilly, 1929), sociologiei i geografiei (Stewart,1947, 1948). Modelele gravitaionale au devenit metodele predilecte de cercetare a localizrilor n geografia populaiei(Stewart & Warntz, 1958), n geografia industriei (Harris, 1954) sau n geografia comerului (Warntz, 1957, 1959).

n ciuda imperfeciunilor de care sufer, aceste modele au un dublu avantaj : pe de o parte facaccesibilmsurarea forelor cu care acioneazfiecare factor de localizare, iar pe de altparte introduc un nou factorde amplasare : fora de atracie, parametru msurabil i el.

Modelele de difuzie spaiali teoria localizrii

Modelele de difuzie spaialau fost create iniial pentru a explica modul de rspndire n teritoriu adiferitelor obiecte, tehnici, tehnologii. Primele lucrri aparin colii suedeze de geografie, prin reprezentantul su cel

mai important, Tordsten Hgerstrandt (1967, 1977). Scopul primordial al modelelor de difuzie este ncpstrat (Warren- 1980, pentru rspndirea utilizrii energiei solare; Oster - 1982, pentru difuzarea anumitor tehnologii metalurgice;Randles - 1983, pentru rspndirea computerelor; Morill - 1985, pentru rspndirea tractoarelor, etc.), nsutilizarea lor


21/129

21

poate fi extrem de utiln studiul dinamicii localizrilor industriale sau a altor activiti economice (Brown, 1981; SaintJulien, 1982; Camagni i al., 1984).

Modelul propus de T. Hgerstrandt pleacde la ipoteza dupcare inovaiile se propag teritorial nvaluri (sau unde), pornind de la un punct central ctre cele nconjurtoare, asemenea valurilor produse de un obiectaruncat pe oglinda apei. Principiul modelului se bazeaz pe dinamica unui fenomen care evolueaz pe o traiectorieexponenial(descrisde o curbn formde "S" alungit), depinznd de timp i de numrul posibil de teritorii sau de

subieci care l pot accepta. Difuzia se realizeazfie prin contact direct ntre subteritorii (aidoma unei epidemii), fie prinalte mecanisme (ierarhice, de exemplu) i se caracterizeazprin urmtoarele aspecte :- inovaia (fenomenul, obiectul, ideea, procesul, tehnologia) se difuzeaz n teritoriu conform reelei

de relaii preexistente ntre subteritoriile aflate n contact; trstura eseniala acestor reele fiind organizarea ierarhic,difuzia urmeazn general sensul ierarhiei. De exemplu, o nouinstalaie de uscare a cerealelor (inovaie) va fi difuzatteritorial doar n localitile care posedbaze de recepie a cerealelor, i care snt legate ntre ele prin ci ferate (deciconform reelei de relaii preexistente). Cele dinti localiti dotate cu noua instalaie vor fi cele cu bazele de recepiemai mari, urmnd cele dotate cu baze de capacitate medie, apoi cele de capacitate foarte mic(deci n ordine ierarhic);

- intensitatea procesului de difuzie depinde de importana fenomenului aflat n difuzie i de nevoileteritoriului int (cu ct inovaia este mai "agresiv" -adic mai necesar, i cu ct este cerut mai insistent, cu attdifuzia sa va fi mai rapid). De exemplu industria constructoare de maini este o ramureconomicvitalpentru stateleaflate n curs de dezvoltare. Aceste state vor face orice eforturi pentru a se dota cu ntreprinderi constructoare deechipamente industriale. Astfel se explic faptul c industria constructoare de material de transport s-a dezvoltat n

unele ri din Africa, Asia i America Latin mult naintea industriilor constructoare de televizoare, frigidere sauaspiratoare de praf;

- difuzia este iniial local i nceat, apoi rapid i, n final, dup ce majoritatea teritoriilor auacceptat-o, din nou lent, datoritfenomenului natural de saturare. Se poate bnui cfrnarea sau accelerarea dinamiciidifuziei depinde de o serie de factori ct se poate de concre i : de rezistena economic a teritoriului (lipsa sauabundena mijloacelor financiare, densitatea i calitatea cilor de comunicaie, gradul de dezvoltare), de rezistenasociala teritoriul

Documents

Geografie Economica Mondiala