Geïntegreerde proef bijlagen

Schooljaar 2013-2014

SUI

Geïntegreerde proef bijlagen

Tuur Goormans

6 Business Economics

Sint-Ursula-Instituut

Bosstraat 9 2861 ONZE-LIEVE-VROUW-WAVER

Schooljaar 2013-2014

Geïntegreerde proef bijlagen

Tuur Goormans

6 Business Economics

Sint-Ursula-Instituut

Bosstraat 9 2861 ONZE-LIEVE-VROUW-WAVER

Voorwoord

De geïntegreerde proef of GIP maakt in het Vlaamse TSO, KSO en BSO deel uit van het

examenprogramma van het laatste jaar. De leerlingen moeten dan een werkstuk

afleveren waarin de verschillende vakken aan bod komen. De proef wordt in zijn geheel

beoordeeld, ook al dragen verschillende vakken bij tot het eindtotaal. Vroeger werd

dit kwalificatieproef genoemd. Eigenlijk moet de leerling hiermee bewijzen dat hij

zelfstandig een opdracht in zijn vakgebied kan afleveren. De geïntegreerde proef wordt

dan ook beoordeeld door een gemengde jury die deels bestaat uit leerkrachten, deels

uit mensen uit de praktijk van het vakgebied.1

Om ons voor te bereiden op het latere bedrijfsleven moesten wij het hele jaar door

verschillende opdrachten uitvoeren die vooral te maken hebben met ons hoofdvak

toegepaste bedrijfseconomie, maar ook met onze taalvakken. De opdrachten werden

dan geëvalueerd door zowel de leerkrachten als een externe jury. Wij hebben de

opdracht gekregen om in groepjes van 7 personen een onderneming op te starten.

Samen moesten wij elektrische brommers verkopen en ervoor zorgen dat het doel van

onze onderneming niet afweek van het mission statement. Ik heb verschillende

opdrachten moeten maken zowel individueel als in groep. De opdrachten waarvoor ik

verantwoordelijk was, moesten altijd vanuit mijn functie bekeken worden, ik was de

financiële directeur van de onderneming.

Ik zou graag de hoofdcoördinator meneer Fierens willen bedanken, omdat hij altijd

klaar stond om onduidelijkheden in een opdracht te verhelderen. Ook zou ik graag

mevrouw Vaes willen bedanken. Mevrouw de Fonteyne, mevrouw Verheyen, meneer

Clerick en meneer Delcourte zou ik ook graag willen bedanken, omdat zonder hun hulp

deze GIP-bundel nooit het resultaat zou hebben dat ze nu heeft.

Ik zou ook graag de mensen van mijn groep willen bedanken, omdat wij veel van

elkaar hebben geleerd en omdat zij voor een onvergetelijke ervaring hebben gezorgd.

Ook zou ik graag mijn gezin willen bedanken voor de steun die zij me gaven tijdens het

maken van deze opdrachten.

1 http://nl.wikipedia.org/wiki/Ge%C3%AFntegreerde_proef

http://nl.wikipedia.org/wiki/Technisch_secundair_onderwijs

http://nl.wikipedia.org/wiki/Kunstsecundair_onderwijs

http://nl.wikipedia.org/wiki/Beroepssecundair_onderwijs

http://nl.wikipedia.org/wiki/Vakgebied

http://nl.wikipedia.org/wiki/Ge%C3%AFntegreerde_proef

Overzicht van de bijlagen

Toegepaste bedrijfseconomie ........................................................................... 6 Bijlage 1: samenvatting per departement ............................................................... 6 Bijlage 2: Excel berekeningen ken je functie ......................................................... 11 Bijlage 3: Financieel rapport boekjaar 10 ............................................................. 15 Bijlage 4: Financieel rapport boekjaar 11 ............................................................. 22 Bijlage 5: Conjunctuurbericht boekjaar 11 ............................................................ 29 Bijlage 6: Financieel rapport boekjaar 12 ............................................................. 33 Bijlage 7: Financieel rapport boekjaar 13 ............................................................. 40 Bijlage 8: Aankoopfacturen SECCO ...................................................................... 47 Bijlage 9: Aankoopfacturen EMcompany ............................................................... 51 Bijlage 10: Facturatie in BOB .............................................................................. 55

English ......................................................................................................... 58 Annex 11: Article .............................................................................................. 58 Annex 12: Job ad .............................................................................................. 61

Inleiding

Als leerling van 6 Business Economics, kreeg ik de opdracht om een geïntegreerde

proef te maken over een bedrijf dat elektrische scooters verkoopt.

In het begin van het schooljaar werden we onderverdeeld in verschillende groepen.

Iedereen moest solliciteren voor een bepaalde functie die hij dan het hele jaar door zal

moeten uitoefenen. Als financieel directeur mocht ik mee beslissen over hoe wij onze

doelen zouden nastreven.

Het hele jaar door kregen wij opdrachten voor Toegepaste bedrijfseconomie,

Nederlands, Frans en Duits. Dit waren zowel individuele- als groepsopdrachten.

Tijdens de lessen hebben wij vele uren mogen werken aan onze geïntegreerde proef.

We werden begeleid door onze leerkrachten en mochten zo veel vragen stellen als we

wilden om onze taken zo zorgvuldig mogelijk af te werken.

Taken die wij niet afkregen, werden thuis afgemaakt. Op die manier leerden wij een

planning te maken hoe we te werk moesten gaan.

ECOMAN confronteert uw leerlingen op een realistische en praktijkgerichte manier met

de totaliteit van een bedrijf. In groepjes komen ze aan het hoofd te staan van een

onderneming die ze overnemen. Hierbij gaan ze de concurrentie aan met twee of drie

andere bedrijven binnen eenzelfde markt. Alle nodige bagage halen ze van de

ECOMAN-website. Elke leerling wordt directeur van een welbepaalde afdeling

(Algemeen Directeur, Marketingdirecteur, Logistiek Directeur, Productiedirecteur,

Personeelsdirecteur, Financieel directeur). Samen bepalen ze een langetermijnstrategie

voor hun onderneming. Tijdens een begeleide speldag proberen ze die te realiseren

binnen een aantal fictieve boekjaren.

Als een (h)echt managementteam nemen uw leerlingen alle bedrijfsbeslissingen:

verkoopprijs, marketing, onderzoek en ontwikkeling, personeel, opleiding en motivatie,

lonen, productievolume, grondstoffen, machines en installaties, gebouwen, leningen,

dividenden,... Ze moeten hierbij rekening houden met prognoses over de economische

situatie en met de gevolgen van onverwachte gebeurtenissen.

De ECOMAN-begeleider voert alle beslissingen in in een softwareprogramma en geeft

via een concurrentie-analyse en financieel rapport een overzicht van de nieuwe situatie.

Daarop baseren de managers zich om hun strategie bij te sturen, in het licht van hun

geformuleerde langetermijndoelstellingen.

Op die manier wordt de theoretische kennis uit de lessen (bedrijfs)economie in een

concrete bedrijfscontext geplaatst.2

2 http://www.ecoman.be/

http://www.ecoman.be/

Geïntegreerde proef Toegepaste bedrijfseconomie pagina 6

Toegepaste bedrijfseconomie

Bijlage 1: samenvatting per departement






Bijlage 2: Excel berekeningen ken je functie



Oefeningen van ECOMAN:

Investering

Intrestvoeten


Langetermijnschuld

Kapitaalaflossing


Bijlage 3: Financieel rapport boekjaar 10
















Bijlage 5: Conjunctuurbericht boekjaar 11





















Bijlage 8: Aankoopfacturen SECCO





Bijlage 9: Aankoopfacturen EMcompany





Bijlage 10: Facturatie in BOB



Geïntegreerde proef English pagina 58

English

Annex 11: Article


Electric Cars Are Cleaner Today and Will Only Get Cleaner Tomorrow

Uncovering a fraud is uniquely satisfying, which is perhaps why news outlets continue to

provide electric car deniers with a platform to proclaim they aren’t as green as they appear. But

close examination reveals the latest round of skeptics to be lacking in substance. Numerous

peer-reviewed articles have reached the same conclusion — from cradle to grave, electric cars

are the cleanest vehicles on the road today. And unlike cars that rely on oil, the production of

which is only getting dirtier over time, the environmental benefits of electric cars will continue to

improve as old coal plants are replaced with cleaner sources and manufacturing becomes more

efficient as it scales up to meet growing consumer demand.

“Did you account for the pollution from the electricity it takes to power the vehicles?”

This question has been asked and answered. Using today’s average American electricity mix of

natural gas, coal, nuclear, hydro, wind, geothermal, and solar, an electric car emits half the

amount of harmful carbon pollution per mile as the average new vehicle. In states with cleaner

mixes, such as California, it’s only a quarter as much. To find out how clean your electric car

would be today, plug your zip code into the EPA’s “Beyond Tailpipe Emissions Calculator.”

Those benefits will only improve as the electric grid becomes cleaner over time.

Before NRDC began advocating for vehicle electrification, we did our own homework,

publishing a two-volume report in partnership with the Electric Power Research Institute. The

work took almost two years and concluded that a long-term shift to the use of electricity as a

transportation fuel provides substantial reductions in carbon pollution and air quality benefits.

It’s essential to take a long view when examining vehicle electrification because the electric grid

doesn’t stand still. Since the time we published that report, the EPA has adopted power plant

standards for mercury and other air toxics, ozone-forming emissions, fine particulate pollution,

soot and coal ash, proposed standards for greenhouse gases from new power plants, and has

been directed by the president to adopt greenhouse gas standards for existing plants.

Meanwhile, twenty-nine states have adopted renewable energy targets to reduce emissions.

Driving on renewable electricity is virtually emissions-free.

“Did you account for the resources it takes to build the cars?”

Producing an electric car today requires more resources than producing a conventional vehicle,

generally due to the large batteries. However, comparing the efficiency of relatively nascent and

small scale electric vehicle manufacturing to the efficiency of conventional automobile

production, which has benefited from more than a century of learning-by-doing, is misleading.

Automakers are racing to save money and materials through recycling and more efficient

production. Those who win the race will win the market.

Even with today’s technology, on a lifecycle basis, the electric car is still the cleanest option

available. Higher emissions from manufacturing are more than offset by the substantial benefits

of driving on electricity. We examined six peer-reviewed academic studies and found that in

http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=bt2

http://www.epri.com/abstracts/Pages/ProductAbstract.aspx?ProductId=000000000001015325


every case, electric vehicles win by a substantial margin, with estimates ranging from 28 to 53

percent lower crade-to-grave emissions than conventional vehicles today.

Opponents often rely upon the original version of a Norwegian study (Hawkins 2012), which has

much higher estimates of emissions associated with the production of electric cars. Those

skeptics generally cherry-pick from the original version of that article, and ignore the fact it

was corrected post-publication, resulting in its estimate of the comparative emissions benefit

rising from 22 percent to 28 percent. In other words, even the source relied upon by skeptics

shows a substantial lifecycle advantage for electric cars. The Norwegian study finds the lowest

benefit relative to the other articles examined partially because it includes an estimate of

emissions associated with the disposal of advanced battery materials that is higher than other

studies, which brings us to the next question:

“What about mining and disposing of the materials needed to make the batteries?”

First off, there is no shortage of the materials needed to make advanced vehicle

batteries. A recent article in the Journal of Industrial Ecology concludes, “even with a rapid and

widespread adoption of electric vehicles powered by lithium-ion batteries, lithium resources are

sufficient to support demand until at least the end of this century.” Another analysis of the trade

constraints associated with the global lithium market came to a similar conclusion, and noted

that even a “five-fold increase of lithium price would not impact the price of battery packs.”

Furthermore, companies like Simbol Materials are already finding innovative ways to acquire

lithium by harvesting materials from the brine of geothermal power plants — no mining required.

Secondly, advanced vehicle batteries are unlikely to be simply thrown away; they’re too

valuable. Even once they’re no longer suitable for automotive use, they retain about 80 percent

of their capacity and can be re-purposed to provide grid energy storage to facilitate the

integration of variable renewable resources, such as wind and solar. Automotive batteries can

also be re-purposed to support the electrical grid at the neighborhood level, preventing the need

to invest in costly distribution system equipment. Pacific Gas & Electric plans to use money

saved through the strategic deployment of used battery packs in neighborhoods throughout

Northern and Central California to provide electric car drivers with rebates to reduce the

purchase price of new electric cars.

Finally, those batteries that aren’t re-purposed will likely be recycled. Conventional vehicle

manufacturing is one of the most efficient industries in the world — around 95 percent of vehicle

parts are recycled, reducing the energy needed to make more parts. It is worth noting that

conventional lead-acid car batteries are consistently the most recycled product for which the

EPA provides data, with a recycling rate of 96 percent. Advanced battery recycling could cut

associated emissions in half, according to a 2012 study from researchers at Argonne National

Laboratory. Companies are already investing in such technologies.

In summary, a sustained and serious examination of the cradle-to-grave impacts of electric cars

reveals they are the cleanest option available today, and that the environmental benefits of

vehicle electrification will only increase over time. That’s not only good news for the eco-

conscious, but for any consumer interested in driving on a cleaner fuel at a price equivalent to

buck-a-gallon gasoline. For more, see Real Oil Independence: Buck-a-Gallon Electricity for Life.

http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/jiec.12011/abstract

http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2011.00359.x/abstract;jsessionid=39139F5F5653A630163B003B8DDE4BC1.d01t01?deniedAccessCustomisedMessage=&userIsAuthenticated=false

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364032111005594

http://www.epa.gov/osw/nonhaz/municipal/pubs/MSWcharacterization_508_053113_fs.pdf

http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es302420z

http://switchboard.nrdc.org/blogs/mbaumhefner/choose_your_adventure.html


Annex 12: Job ad


Employer: Secco Posted: 31/01/2014

Location: Mechelen, Belgium Function: Finance Officer

Level: Management Hours: Full time

Salary: up to €60 000

FINANCIAL OFFICER

Secco is one of the leading businesses in producing and selling electric scooters. Secco

is facing a rapid growth. We are looking for capable people to join our team. We are a

business that focuses on preserving the environment. Producing ecological scooters in a

way that is friendly to the environment, is an important aspect of what Secco stands

for.

Job description:

- Contribute in the decision-making regarding our finances;

- Help the other financial directors reach their goals;

- Attend meetings with other managers of the company;

- Pay the wages of the employees.

Your profile:

- Driven to reach the goals that are instructed to you by your team leader;

- Capable of contributing to team decisions;

- A motivated team player;

- An experienced financial director and owner of a master degree in finances;

- Skilled in written and verbal communication;

- Innovative and known for a positive attitude.

We offer you:

- A full-time contract of indefinite time;

- An ecological car and a smartphone;

- Salary beginning at € 45 000 with a big chance on career opportunities.

Contact:

When you are interested, please contact Tine Lens our Human Resources Director, by

sending her your curriculum vitae and application letter to the following email address:

[email protected]

Address:

Bosstraat 9

2861 Onze-Lieve-Vrouw-Waver

Phone number:

015/76.78.60


Besluit

Na het maken van al de opdrachten, zowel individueel als in groep, heb ik er veel uit

geleerd. Ik heb ondervonden dat samenwerken gepaard gaat met initiatief nemen.

Door in groep te werken weet ik nu hoe het leven in een bedrijf eruit ziet.

Samenwerken is niet gemakkelijk, maar door te communiceren met elkaar leerden wij

elkaars sterke en zwakke punten en leerden we dit appreciëren.

De individuele opdrachten vereisten veel discipline en planning. Dit omdat je de

gekregen tijd goed moet inplannen, zodat de geïntegreerde proef tot een geheel werd

gevormd. In het begin van het schooljaar was dat allemaal heel moeilijk, maar hoe

verder het verloop van het schooljaar, hoe beter het ging.

Documents

Geïntegreerde proef bijlagen