Gasoducto Camisea

EIA Gasoducto Camisea - Lima Vol I 3-1

3.0

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 ANTECEDENTES

Transportadora de Gas del Perú (TGP) está a cargo del desarrollo y operación del Sistema de Transporte de Gas Natural (GN) y Líquidos de Gas Natural (LGN) del Proyecto Camisea. La presente descripción del proyecto corresponde a todos los trabajos necesarios para el diseño, construcción, puesta en marcha, operación y mantenimiento del sistema de transporte de GN y LGN. La descripción de la producción, colección y procesamiento forma parte de otro Estudio de Impacto Ambiental (EIA) que será entregada en forma independiente al presente EIA por el operador del Lote 88.

3.1.1 PROPÓSITO Y ALCANCE

El propósito fundamental del Gasoducto de Gas Natural (GN) y Líquido de Gas Natural (LGN) es transportar el GN y los LGN de los campos de Camisea (Cusco) hasta el City Gate (Lima) de distribución de gas y al terminal de exportación de Pampa Clarita (Cañete). El proyecto comprende dos componentes mayores: • Un ducto para GN desde la Planta Criogénica de Gas de las Malvinas hasta la puerta de entrada

(City Gate) en Lima; cubriendo una longitud de aproximadamente 700 km. • Un ducto para LGN desde la Planta Criogénica de Gas de las Malvinas, hasta el terminal de

exportación en Pampa Clarita, al sur de Cañete de aproximadamente 580 km. Los principales puntos de interés del gasoducto se presentan en el cuadro 3-1 y en la figura 3-1.

Cuadro 3-1 Coordenadas de los Principales Puntos de Interés

Descripción Producto Ubicación Coordenadas

UTM (m)

Estación de Bombeo No. 1 LGN Kp00+000 8 690 000 N 725 000 E

Estación de Bombeo No.2 LGN Kp70+500 8 628 000 N 715 000 E



Estación Reductora de Presión No. 1 LGN Kp 421+000 8 490 944 N 464 404 E

Estación Reductora de Presión No. 2 y Estación de Control de Presión

LGN /GN Kp 482+000 8 485 387 N 421 018 E

Terminal de Exportación de Pampa Clarita LGN Kp 575+000 8 544 277 N 352 781 E

City Gate de Lurín GN Kp 700+000 8 640 069 N 302 137 E


Fuente: Plan de Ejecución del Proyecto. Techint Nota: La ubicación de las estaciones son preliminares y serán confirmadas o cambiadas con la ingeniería final.

El sistema de transporte de GN y LGN requiere de la instalación de los componentes que se muestran en el cuadro 3-2. Todas las instalaciones serán diseñadas para el transporte de 250 millones de pies cúbicos diarios (MMCFD) de GN y 70,000 barriles por día (BPD) de LGN; sin embargo, inicialmente sólo se utilizará una capacidad de 125 MMCFD de GN.

Cuadro 3-2 Componentes de Transporte de GN y LGN

Nombre Producto Ubicación Componentes

Gasoducto GN Kp 00+000 a Kp

700+000

700 km de tubería que variará de diámetro (18”, 24” y 32”) entre Las Malvinas y el City Gate ubicado en Lurín

Estaciones de Control de Presión (ECP-1)

GN Kp 482+000 Para el control de presión de despacho en el City Gate

Trampas de Raspadores GN Kp 00+000,

Kp 700 +000 y cada 140 km aprox.

Trampa lanzadora en Malvinas y una receptora en Lurín. Asimismo, se ubicará trampas receptoras y lanzadoras intermedias.

Estaciones Intermedias de Válvulas de Bloqueo

GN Cada 35 km

Se instalarán veintisiete (27) estaciones intermedias de válvulas de bloqueo (en ciertos sectores se colocarán válvulas a una menor distancia).

Ramales de Gas Combustible GN EB-1, EB-2, EB3 y

EB-4 Para la generación de energía de las estaciones de bombeo para los LGN.

Poliducto LGN Kp 00+000 a Kp

580+000

El poliducto con tuberías que variarán de diámetro en 14”, 12 ¾”, 10 ¾” y 8 5/8” entre Las Malvinas y Pampa Clarita en Cañete.

Estación Inicial de Bombeo (EB-1)

LGN Kp 00+000

2 bombas reciprocantes; instalaciones de control de presión/volumen, sistema de acondicionamiento y medición de gas combustible LGN y generación de electricidad.

Estaciones Intermedias de Bombeo (EB-2 a EB-4)

LGN Kp 70 +500 Kp 173+000 Kp 199 +000

2 bombas reciprocantes; sistema de acondicionamiento y medición de gas combustible para los motores LGN y generación de electricidad.

Estaciones de Reducción de Presión (ERP-1 a ERP-2)

LGN Kp 421+000 Kp 482+000

Estas estaciones contarán con un sistema de control de presión y de generación de electricidad.

Trampas de Raspadores LGN Kp 000

Kp 700 e intermedias

Trampa lanzadora en Malvinas y una receptora en Pampa Clarita. Se ubicarán (7) trampas raspadoras y lanzadoras intermedias.

Estaciones Intermedias de Válvulas de Bloqueo

LGN 30 km máximo entre

válvulas Se instalarán (18) estaciones intermedias.

Fuente: Estudio de Ingeniería del Gasoducto Techint


Nota: las ubicaciones de las estaciones indicadas son preliminares y serán confirmadas o cambiadas con la ingeniería final del proyecto.


Figura 3-1 Mapa de Ubicación


3.2 DISEÑO DEL GASODUCTO

Con el fin de transportar el GN y los LGN producidos en el Lote 88 y adyacentes se construirá el gasoducto para una capacidad total de transporte inicial de 250 MMCFD (millones de pies cúbicos por día) de GN (ampliables a 729 MMCFD) y 70,000 BPD (barriles por día) de LGN desde las Malvinas hasta el City Gate y Pampa Clarita.

3.2.1 DERECHO DE VÍA DEL GASODUCTO

3.2.1.1 Alternativas Estudiadas

Selección Inicial de Traza Entre 1996 y 1997, el consorcio Shell-Mobil a cargo de la explotación del yacimiento de Camisea invitó a dos equipos de empresas constructoras a evaluar dos rutas (Ruta Norte y Ruta Sur) de transporte del gas a Lima. Shell-Mobil eligió la Ruta Sur (ruta ligeramente modificada en el presente proyecto) en lugar de la Ruta Norte debido a consideraciones de costo, oportunidades comerciales, medio ambiente, salud y seguridad, logística, y factores constructivos. Variantes del Trazo Principal La licitación para el otorgamiento del contrato de construcción, operación, propiedad y transferencia (BOOT) tuvo como base una ruta que se mantenía en la margen derecha del río Urubamba, pasando por el Pongo de Mainique. Debido a la importancia de este sitio para la cultura Machiguenga y en consulta con las comunidades del área, autoridades y ONGs, se cambió la ruta hacia la margen izquierda del río Urubamba. La figura 3-2 muestra ambas rutas. La ruta de la margen izquierda (ruta Cumpirusiato) atraviesa el extremo sureste de la Zona Reservada Apurímac (ZRA). El Centro para el Desarrollo para el Indígena Amazónico (CEDIA) propuso una ruta alternativa que atravesaba mayormente terrenos de comunidades nativas (ruta Mantalo). Si bien esta ruta permitía atravesar mayormente territorios titulados y reducía el problema de adquisición de tierras y de accesos permanentes nuevos, requeriría de una mayor cantidad de accesos temporales durante la etapa de construcción que podrían convertirse en una “puerta de acceso” hacia la ZRA. Desde el punto de vista ambiental, esta ruta alternativa se encontraba mas adentro de la ZRA y representaba un impacto mayor sobre bosques primarios. El Capítulo 7 presenta una comparación entre la Ruta Norte y la Ruta Sur y una evaluación ambiental de las alternativas planteadas al trazo principal.


3.2.1.2 Ruta Seleccionada

La ruta del derecho de vía de los ductos fue seleccionada con el objeto de que cumpla con las siguientes metas y criterios:

• Proveer la máxima estabilidad, seguridad y confiabilidad del sistema evitando la conformación de pendientes laterales y terrenos pronunciados que no provean un apoyo y estabilidad suficientes a los ductos;

• Minimizar los impactos sociales, culturales y ambientales evitando hasta donde sea posible las áreas habitadas, las especies vegetales y animales ambientalmente sensibles y los sitios con potencial arqueológico;

• Maximizar la selección de ruta que cruce áreas con la mayor intervención en lugar de áreas boscosas, donde sea posible;

• Minimizar los costos y tiempo incurridos en la construcción, y el área total impactada, reduciendo en la medida posible la longitud total de los ductos; y

• Minimizar el número de cruces de corrientes de agua y los impactos potenciales a los cuerpos de agua en general.

La ruta del sistema de transporte escogida se inicia en el departamento de Cusco en Las Malvinas, cruzando los departamentos de Ayacucho, Huancavelica, Ica y Lima, tal como se muestra en la figura 3-1. El perfil de los ductos atravesará elevaciones que varían de los 300 m a 2,800 msnm en la región de la selva, con el punto más alto a 4,800 msnm en los Andes, y bajando hasta los 50 msnm en la costa (figura 3-2).

3.2.2 ESPECIFICACIONES DE LA TUBERÍA

El cuadro 3-3 presenta los requerimientos de tubería para el gasoducto y poliducto. Todas las tuberías serán del tipo API 5L X70 y cumplirá con los requerimientos de la Norma para el Sistema de Tuberías para Transmisión y Distribución de Gas ANSI/ASME, (por sus siglas en inglés American National Standards Institute/American Society of Mechanical Engineers), B31.8 y B31.4. Cabe destacar que estas normas son ampliamente aceptadas en la industria y los de mayor aplicación para este tipo de obras.


Cuadro 3-3 Especificaciones de Tubería para Ductos

Ancho de Tubería (pulgadas)(*)

Grosor (pulgadas)

32 0.562-0.500 24 0.562 –0.380 Gasoducto

18 0.406 14 0.469-0.188 Poliducto

10.75 0.250-0.219 (*) Datos preliminares y sujetos a cambio de diseño.

Figura 3-2 Perfil Topográfico del Corredor


La tubería será enterrada a lo largo de todo su recorrido, de acuerdo con la norma ASME B31.8. La profundidad final es variable dependiendo de la topografía, condiciones geotécnicas, geológicas, hidrológicas, y de hidráulica fluvial del recorrido. Las tuberías contarán con un recubrimiento de polietileno aplicado en la fábrica. Una vez realizado la soldadura se aplicará un recubrimiento compatible con el aplicado en la fábrica sobre la misma. Las secciones de la tubería que pasarán por debajo de caminos serán enterradas a una profundidad mayor. En zonas de cruces subsuperficiales de río, la tubería será enterrada (mediante excavación o perforación dirigida) a una profundidad tal que la tubería no sea afectada por la socavación proyectada de diseño. Para las secciones instaladas en hoyos perforados direccionalmente se considera que el peso del suelo será suficiente para controlar la flotación; si la tubería ha sido colocada mediante excavación, se utilizarán pesas de concreto, anclajes o una capa continua de concreto para el control de flotación.

3.2.3 VÁLVULAS DE BLOQUEO

Las válvulas de bloqueo para los ductos de GN y LGN y otros accesorios serán de clase ASME Clase 600 con un rango de presión según lo requieran los cálculos hidráulicos; las válvulas de bloqueo y chequeo serán colocadas a lo largo de la tubería, según lo requiera la norma ASME B31.4 y B31.8 y regulaciones de control de derrames vigentes. Las válvulas tendrán dispositivos neumáticos de activación y podrán ser operadas localmente o a control remoto según sea necesario. Las válvulas serán conectadas al sistema supervisor de control y adquisición de datos (SCADA) y tendrán instalados censores de estatus de la válvula – abierta o cerrada -, de presión de línea y de temperatura.

3.2.4 TRAMPAS DE LANZAMIENTO Y RECEPCIÓN DE RASPADORES

Las trampas de raspadores son unos sistemas que se utilizan para la limpieza interna o inspección inteligente de los ductos o poliductos de acuerdo a las normas ASME B31.4 y B31.8. El raspador o scraper es un dispositivo que recorre el interior de las tuberías mediante un lanzador a presión y cuenta con una trampa de recepción que consiste en un ramal en paralelo que sirve para colectar los residuos limpiados por el raspador (figura 3-3). En las Estaciones Intermedias de Bombeo y en las Estaciones Reductoras de Presión, existirá una trampa de lanzamiento y recepción del raspador para limpieza y chequeo de los distintos tramos del gasoducto. Tanto las secciones de envío como las de recepción serán diseñadas de acuerdo a la norma ASME B31.4 y a la Sección VIII del Código ASME para Calderas y Recipientes a Presión.


Figura 3-3 Diagrama de Raspador

Plano Techint 2627-P-LY-2101


3.2.5 TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN

TGP utilizará técnicas estándar modificadas para la construcción de los ductos, cuando sea apropiado para reducir al mínimo los impactos especialmente en las áreas de terrenos inestables y con alto potencial erosivo. La tubería se colocará enterrada de acuerdo con los requerimientos del Reglamento de Transporte de Hidrocarburos por Ductos – D. S. No. 041-99-EM (15-09-99) y ASME B31.8. Las tuberías serán colocadas bajo tierra utilizando un tipo de construcción convencional de zanjas abiertas, con una cobertura mínima entre la parte superior de los ductos y el nivel de la superficie de acuerdo a las normas ASME aplicables en cada caso y presentadas en el cuadro 3-4.

Cuadro 3-4 Criterio de Profundidad de Zanjas

Se utilizará material fino de soporte en el fondo y a los costados de la zanja para proteger el recubrimiento anticorrosivo de la tubería, de manera tal que esté asentada sobre un anillo de material de amortiguamiento de por lo menos 6 pulgadas (15 cm) de espesor. El material de amortiguamiento provendrá del material excavado en la trinchera o de canteras cercanas y será tamizado para evitar la presencia de rocas de gran tamaño que puedan dañar el recubrimiento de la tubería. Los accionadores de las válvulas y equipos de control serán instalados sobre el nivel del suelo a fin de permitir su inspección y mantenimiento.

3.2.6 CRUCES DE RÍOS

Se construirán 30 cruces de ríos o quebradas a lo largo de los ductos. La mayoría serán cruzados mediante el método convencional de cielo abierto. Los ríos Urubamba y Apurímac pueden ser cruzados mediante perforación horizontal dirigida, dependiendo de los estudios de ingeniería definitiva. Un río, el Acocro, será estudiado para cruce aéreo, pendiente del estudio de ingeniería. Las características y ubicación de estos cruces de río se presentan en el cuadro 3-5. Las figuras 3-4, 3-5 y 3-6 muestran los detalles típicos de cruce aéreo de canales y ríos, cruce típico en ríos y cruce de ríos por perforación horizontal dirigida, respectivamente.

Tipo de Terreno Cobertura

Suelo normal en terrenos eriazos 0.90 m

Roca consolidada en terreno eriazo 0.60 m

Terrenos agrícolas 0.90 m

Cruces especiales 2.0 m


Figura 3-4 Detalles típicos de cruce aéreo de canales y ríos.

Plano TP-602 de Techint


Figura 3-5 Cruce típico en ríos.

Plano de Techint PTG-244-TCR-001 y Plano 2627-G-TP-306


Figura 3-6 Cruce de ríos por perforación horizontal dirigida

Plano Techint 2627-G-TP-325


Cuadro 3-5 Características de Cruces de Río

Río o Quebrada Progresiva aproximada

(kp)

Ancho aproximado

(m)

Tapada preliminar

(m) Río Urubamba 011+392 220 Dirigido Río Poyentimari 052+099 30 2.00 Río Mantalo 060+895 60 2.50 Río Cumpirusiato 106+067 36 2.00 Río Poyentimari 111+903 36 2.00 Río Apurímac 161+237 200 Dirigido Río Chunchubamba 169+116 24 2.00 Río Sachapampa 189+071 24 2.00 Río Pallia 198+349 36 2.00 Río Torobamba 215+741 24 2.00 Río Molinohuayca 2 218+000 48 2.00 Río Molinohuayca 1 218+917 48 2.00 Río Acocro 238+284 70 Aéreo Río Vinchos 288+089 48 2.50 Río Palmitos 358+085 50 2.00 Río Pampas 365+752 36 2.00 Qda. Tayarangra 379+443 24 2.00 Qda. Chaupi 381+289 24 2.00 Río Leche 382+052 24 2.00 Río Pisco 505+109 370 2.50 Río Matagente 540+042 80 2.00 Río Chico 542+223 150 2.00 Topará 568+111 60 2.00 Río Cañete 597+131 700 2.00 Río Asia 2 640+271 200 2.00 Río Asia 1 642+069 24 2.00 Río Mala 659+898 110 2.00 Río Chilca Brazo Sur 684+454 24 2.00 Río Chilca Brazo Norte 685+259 24 2.00 Qda. Cruz de Hueso 695 + 000 500 2.00

Fuente: Techint

3.2.7 CRUCES DE CAMINOS

El trazo cruzará numerosas vías de transportes. Tres (03) serán perforados y los demás serán realizados mediante zanjas abiertas. Los cruces del gasoducto por debajo de la carretera Panamericana (2) y Los Libertadores (1) serán realizados mediante una perforación horizontal hasta una profundidad mínima de 2.0 m, manteniendo 1.3 m por debajo de la elevación adyacente más baja. El resto de los cruces de caminos no asfaltados se ejecutarán utilizando métodos convencionales de construcción de zanjas abiertas hasta similares profundidades. La subsecuente reparación de la superficie del camino será a su estado original o mejor. Se tomarán las medidas


necesarias a fin de causar una mínima interrupción del tráfico local. La tubería será reforzada de acuerdo a los requerimientos del estándar ASME.

3.2.8 MEDIDAS DE CONTROL DE EROSIÓN Y SEDIMENTACIÓN

Durante la construcción del proyecto se implementarán medidas temporales de control de erosión y sedimentación. Estos serán realizados en el derecho de vía, los caminos temporales de acceso (longitudinales y transversales) para la instalación de los ductos, zonas de cruces con ríos y caminos, donde la instalación de los ductos se realice en suelos altamente erosionables o inestables y donde se prevea escorrentía significativa. Se consideran como medidas de control de erosión los sistemas y estructuras que se instalan en las superficies de áreas disturbadas para atenuar la acción de los agentes erosivos, reduciendo el tiempo y la cantidad de suelos expuestos a erosión por viento, lluvia, escorrentía y tráfico de vehículos. Estos dispositivos tienen como función retener sedimentos, encausar la escorrentía superficial producida por el agua de lluvia y, de forma general, proteger las áreas inestables del efecto erosivo de las aguas. Las medidas de control de erosión se diferencian por la función que cumplen. A continuación se mencionan los tipos de medidas de control de erosión que se aplicarán en la medida que resulte necesario tomarlas: • Control de drenajes • Contención y protección de taludes • Protección de márgenes

3.2.9 CONTROL DE DRENAJES

El factor más importante en la prevención de la erosión de suelos es el control del volumen, ubicación y velocidad de los flujos de agua en las proximidades de suelos y taludes expuestos. De necesitarse, los tipos de medidas de control de drenajes a emplearse son los siguientes: 1. Cunetas para capturar agua antes de que alcance áreas críticas, impidiendo concentraciones

excesivas de flujo:

a) Cunetas de vía: evacuan el agua que discurre por la capa de rodadura. Se instalan al pie de los taludes de corte y en la cabecera de taludes de relleno.

b) Cunetas de coronación: se construyen en la cabecera de los taludes para captar la escorrentía superficial y reducir la erosión sobre los taludes.

c) Cortacorrientes: captan el agua que discurre sobre la capa de nivelada y la encausan hacia cunetas o descoles.

d) Descoles: estructuras que descargan el agua acarreada por las cunetas de coronación, cunetas de vía y cortacorrientes. También son estructuras disipadoras de energía, diseñadas para disminuir la velocidad del drenaje y por lo tanto reducir su potencial erosivo aguas abajo.


3.2.10 CONTENCIÓN Y PROTECCIÓN DE TALUDES

En aquellas zonas donde se acumulará material excedente de la nivelación se reducirá la pendiente y minimizará el desplazamiento de masas de suelo mediante “estaquillados o trinchos” anclando la masa de suelo suelta a suelo firme, u otros sistemas alternativos. En las zonas definidas como inestables especialmente en las pendientes pronunciadas de la vía, se construirán terraplenes en los taludes de corte y relleno. Si éstas presentan inestabilidad y de acuerdo a las condiciones geotécnicas del terreno, se colocarán adicionalmente estructuras de control como pueden ser mallas metálicas ancladas, biomantas, drenajes horizontales perforados en talud y muros de sostenimiento (enrocados o gaviones).

3.2.11 PROTECCIÓN DE MÁRGENES

Se protegerán los taludes expuestos a un flujo continuo de agua en la orilla de ríos o quebradas mediante “trinchos”, enrocados y “gaviones”.

3.2.12 OBRAS DE ARTE

Para mantener el flujo normal de las aguas en el derecho de vía y caminos de acceso temporales, se construirán badenes y puentes, permitiendo con esto el paso normal de las aguas sin generar estancamientos que la represen (figura 3-7). La nivelación del derecho de vía mantendrá la inclinación necesaria para permitir el flujo normal de las aguas hacia drenajes naturales del área. Para el cruce de los ríos identificados se construirán badenes que permitan el flujo normal de las aguas en períodos de crecidas. Se colocarán puentes prefabricados o barcazas sobre los ríos profundos. Los puentes tendrán un límite de 30 t. Los puentes prefabricados son de estructura metálica y sólo necesitan dos puntos de apoyo para su estructura a ambos extremos. El puente se colocará sobre puntos de apoyo rocosos en los extremos de los cursos de agua. El tipo de puente propuesto no tendrá columna o estructura que afecte las características hidráulicas del flujo del río. Posibles contaminaciones con hidrocarburos (aceite, grasa, petróleo, etc.) sobre el derecho de vía se contendrán a través del entrenamiento de los usuarios para estas contingencias, mientras que el suelo contaminado se removerá del lugar para evitar la contaminación de las napas superficiales.

3.2.13 MATERIAL DE PRÉSTAMO Y CANTERAS

El cuadro 3-6 muestra las canteras inicialmente identificadas para el mejoramiento de la superficie de rodadura del derecho de vía y de las vías de acceso temporales. Las canteras que se ubicarán en los alveos de los ríos, se trabajarán en seco y el retiro de material se realizará a lo largo del depósito existente, sin llegar a la napa freática. Así mismo, se abrirán canteras a lo largo del derecho de vía


para la extracción de material fino para la tapada de la tubería. Estas canteras serán identificadas durante la construcción.


Figura 3-7 Diseño Típico de un Badén


Cuadro 3-6 Canteras Identificadas (Preliminar)

Posición kp + m

Ubicación Potencia (m3)

Uso Estimado (m3)

161+237 Río Apurímac 115.000 10.500

135+237 Quebrada 12.000 5.200

112+737 Quebrada 24.000 5.400

106+067 Río Cumpirusiato 22.000 12.200

81+033 Quebrada 12.500 10.200

77+677 Quebrada 12.000 10.200

76+177 Quebrada 14.000 10.400

60+895 Río Mantalo 27.000 20.700

3.2.13.1 USO DE AGUA PARA CONSTRUCCIÓN

El agua de construcción se utilizará para las compactaciones que requieran algunas áreas de tránsito y para la prueba hidráulica de la tubería. El agua se obtendrá de los ríos o de otras aguas superficiales aledañas al proyecto. El agua se bombeará desde las fuentes de agua a camiones cisterna y luego se transportará a las áreas de construcción o directamente bombeada a la tubería. La cantidad estimada de agua que será utilizada durante las pruebas hidráulicas de los ductos se presenta en el cuadro 3-7. Cualquier equipo o vehículo que por estricta necesidad operativa deba entrar a flujos de agua, contará con un previo control que verifique la no existencia de pérdidas de hidrocarburos.

Cuadro 3-7 Uso Estimado de Agua para la Prueba Hidráulica

Tramo Fuente de Agua (m3)

Selva 23,000 Sierra 59,000 Costa 35,000

3.2.14 INSTRUMENTACIÓN PARA DETECCIÓN DE FUGAS

TGP instalará un sistema de detección de fugas en el gasoducto. El sistema es basado en el análisis de puntos de presión en los ductos El análisis de puntos de presión es un método de predicción por medio de modelos basado en los amplios trabajos de investigación sobre el comportamiento de la energía y el equilibrio del momento (los cuales están representados por mediciones de presión y velocidad) dentro de una tubería antes y después de que ocurre una fuga. La aplicación del procesamiento de señales de estos datos con el uso de tecnología de punta provee la información


que puede ser procesada por un computador para detectar una fuga, determinar el tamaño relativo y localización de la fuga, cerrar válvulas y bombas, e iniciar el Plan de Respuesta a Derrames. El sistema de detección de fugas propuesto puede detectar pequeñas fugas. Esta capacidad de detección acelerará la movilización de la respuesta necesaria para detener el fluido que se escape y reparar la fuga.

3.2.15 CONTROL DE LA CORROSIÓN

3.2.15.1 Capa Externa

La tubería que se utilizará en los ductos será recubierta con polietileno durante su fabricación para protegerla contra la corrosión externa. Durante su instalación, las juntas de tope serán recubiertas luego de la soldadura con un material compatible con el aplicado en la fábrica. Se inspeccionará la capa de recubrimiento y se reparará cualquier daño antes de su colocación y relleno.

3.2.15.2 Protección Catódica

Con el fin de proveer una protección adicional a los ductos contra la corrosión externa, se instalará un sistema de protección catódica de corriente impresa diseñado de acuerdo a la norma NACE (National Association of Corrosion Engineers) RP0169. Los rectificadores del gasoducto y los puntos de puesta a tierra serán ubicados en estaciones u otros sitios donde se disponga de energía eléctrica. Las tuberías de las estaciones de bombeo (EB) no serán protegidas con el rectificador del gasoducto sino que tendrán su propio rectificador y puesta a tierra. Las estaciones de reducción de presión serán protegidas con ánodos de sacrificio alimentados por la corriente principal de la tubería, de ser necesario. Adicionalmente, se instalarán rebordes de aislamiento en ambos extremos de cada ducto a fin de aislarlo de las corrientes que podrían ser inducidas por los equipos de las estaciones de Las Malvinas, Pampa Clarita y el City Gate. Después de enterrar la tubería, el potencial eléctrico será medido entre cada ducto y la tierra para evaluar la eficiencia del sistema de protección catódica. Durante la operación se realizará un monitoreo semanal del sistema de protección catódica para calibrarlo y repararlo cuando sea necesario y para mantener su eficacia.

3.2.15.3 Inhibidor de Corrosión Interna

La composición química del GN y LGN no indica la necesidad de tomar consideraciones metalúrgicas especiales o de utilizar recubrimientos internos para contrarrestar una posible corrosión interna.


3.3 ACTIVIDADES DE PRECONSTRUCCIÓN

3.3.1 PERMISOS Y ADQUISICIÓN DE DERECHO DE VÍA

La construcción del sistema de transporte de gas y líquidos requiere la previa adquisición del derecho de vía de los terrenos ubicados en el perímetro del proyecto y de la obtención de todos los permisos necesarios que permitan ejecutar la obra de acuerdo a la legislación peruana. Estos permisos han sido identificados en la Sección 2.0 Marco Legal.

3.3.2 DEFINICIÓN DE LA RUTA Y LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS

La primera tarea desarrollada fue establecer el corredor preliminar del gasoducto. Luego se realizó el levantamiento topográfico de detalle de la ruta y el estudio hidráulico de la tubería. Basado en esto, se realizó el estudio de alternativas (ver Sección 3.2.1.1 y Capítulo 7) y se seleccionó la ruta presentada. Basado en la topografía se realizará el estudio hidráulico final de la tubería para la ubicación definitiva de las instalaciones de superficie.

3.4 ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN

3.4.1 GUÍAS AMBIENTALES

Con el fin de reducir los impactos ambientales durante la construcción de los ductos TGP y sus contratistas se ceñirán a las siguientes guías (ver también PMA):

• No se construirán campamentos permanentes a lo largo del derecho de vía. Se utilizarán campamentos temporales con módulos de acero, madera y carpas adjuntas para alojar al personal de construcción.

• Los ductos serán enterrados a una profundidad mínima indicada por las normas ASME.

• Se mantendrá al mínimo la nivelación del derecho de vía a fin de reducir la posibilidad de erosión del suelo.

• Se minimizará el desbroce de áreas en los campamentos seleccionando áreas para la colocación de carpas previamente utilizadas y con pastos.

3.4.2 LOGÍSTICA

El esquema de logística hacia los frentes de construcción se presenta en la figura 3-8. El acceso se realizará principalmente a través de la carretera panamericana en la costa, la carretera Libertadores en la Sierra y la carretera Cusco-Calca-Quellouno-Quiteni para la zona del alto Urubamba en la


selva. La logística para el bajo Urubamba se realizará a través de barcazas de 350 tn desde Pucallpa utilizando los ríos Ucayali y Urubamba.

3.4.2.1 Caminos de Acceso

Los caminos de acceso utilizado para los tramos de costa, sierra y selva se presentan en la figura 3-8. El tráfico estará formado principalmente por camiones que transportarán equipo y materiales a los emplazamientos de la construcción. La movilización para el alto Urubamba se realizará por Cusco y de ahí por la carretera Cusco-Calca-Quellouno-Quiteni. Desde Quiteni, se utilizará el camino Quiteni – Kepashiato y Quiteni-Chimpiarina para llegar a los campamentos de construcción. Las actividades iniciales de construcción incluyen el mejoramiento del camino existente entre Calca y Quiteni y de las vías Quiteni – Kepashiato y Quiteni-Chimpiarina. Desde estos lugares se utilizará el derecho de vía como acceso a los frentes de trabajo. El ferrocarril desde Cusco será utilizado en caso sea apropiado y esté disponible. La movilización para el tramo de Sierra se realizará a través de la carretera Los Libertadores. De esta carretera se utilizarán caminos afirmados y de herradura existentes que serán mejorados. En la costa el trazo del gasoducto es paralelo a la carretera Panamericana y cuenta con excelentes accesos. Se mantendrán caminos de acceso desde la carretera hasta el derecho de vía de los ductos. El mejoramiento de vías consistirá en la reparación de la superficie de rodadura y la ampliación de algunas curvas para que los camiones con materiales e insumos puedan transitar de manera segura. Una vez acabado el proyecto, las vías públicas serán reparadas y las vías temporales serán cerradas de acuerdo al Plan de Cierre Constructivo (Sección 8.0) del PMA. 3.4.2.2 Transporte y Almacenamiento de Ductos

Transporte Marítimo de Ductos

El transporte de la tubería se realizará mediante barcos desde San Pablo, en Brasil, y Buenos Aires en Argentina, hacia los puertos peruanos de El Callao, Pisco y/o Matarani, y Pucallpa.

Transporte Terrestre de Ductos

La mayoría de los tubos serán movilizados mediante transporte terrestre, desde los puertos de llegada hacia los principales puntos de acopio seleccionados. El cuadro 3-8 y la figura 3-8 muestran los lugares tentativos de almacenamiento de tubos. Se reducirá al máximo el desbroce de terrenos para almacenamiento de los tubos para reducir los impactos en el medio ambiente. El perímetro de las áreas de almacenamiento será marcado apropiadamente y los apilamientos serán identificados de acuerdo a los tipos, diámetros y espesores de los tubos.


Figura 3-8 Esquema Logístico de Construcción

Techint Sin Número


Cuadro 3-8 Lugares de Almacenamiento de Tubos

N kp Ubicación Rango (kp) Origen – Destino Area Almacenaje

(m2)

1 0 Malvinas 0-8 Lima-Pucallpa 20,000

2 8 Urubamba Norte 0-8 Lima-Pucallpa 20,000

3 8 Urubamba Sur 8-53 Lima-Pucallpa 20,000

4 80 Chimpiarina 53-80 Pisco/Matarani-Chimpiarina 30,000

5 106 Kepashiato 80-106 Pisco/Matarani-Kepashiato 30,000

6 165 Monterrico 106-165 Pisco-Monterrico 33,600

7 225 San Miguel 165-225 Pisco-San Miguel 30,000

8 315 Vinchos 225-315 Pisco-Vinchos 33,600

9 355 Río Pampas 315-355 Pisco-Pampas 33,600

10 390 Huaytará 355-390 Pisco-Huaytará 45,000

11 490 Humay 390-490 Pisco-Humay 45,000

12 580 San Vicente 490-587 Pisco-San Vicente 33,600

13 700 Lurín 587-700 Lima/ Pisco-Lurín 20,000

Transporte Fluvial de Ductos

Se utilizarán barcazas como medio de transporte de apoyo para los trabajos entre Las Malvinas hasta el Kp 53. Los tubos y los equipos de construcción serán movilizados desde los ríos Ucayali – Urubamba hasta Las Malvinas en Camisea. Para lo cual se construirán muelles sobre el río Urubamba para carga y descarga en la zona de Malvinas y Ticumpinia. La figura 3-9 presenta el diseño típico de estos muelles. El transporte fluvial será completado al finalizar el mes de Marzo, debido a que las barcazas que se utilizarán solo podrán navegar que el río Urubamba en la temporada de lluvias. El cuadro 3-9 presenta el estimado de transporte fluvial durante la temporada de lluvias.

Cuadro 3-9 Transporte Fluvial Estimado

Enero Febrero Marzo

Número de Barcazas

40 43 62

3.4.2.3 Requerimientos de Mano de Obra

Se estima que se requerirá de aproximadamente 1,500 trabajadores en el pico de actividades de construcción. Los requerimientos definitivos de mano de obra dependerán del cronograma, acceso, clima, disponibilidad de los materiales, disponibilidad de mano de obra y otras condiciones específicas del sitio. La construcción de los ductos tendrá requerimientos de mano de obra calificada


y no calificada. Se espera contratar personal local en el mayor grado posible, dependiendo de la mano de obra disponible y de sus habilidades.


Figura 3-9 Esquema de Embarcadero Típico

Techint Sin Número


3.4.2.4 Campamentos

Debido a la falta de infraestructura disponible para arrendar viviendas a lo largo de la ruta propuesta del gasoducto, las cuadrillas de construcción serán alojadas y alimentadas en campamentos temporales de construcción emplazados a lo largo de la ruta propuesta. Entre cuatro y seis campamentos operarán simultáneamente. A medida que progrese la construcción del gasoducto, se desmantelarán los campamentos para ser nuevamente levantados en otros sitios que sean más convenientes para el avance de las actividades de construcción a excepción de los campamentos de selva. Los campamentos del tramo selva funcionarán teniendo como base la “Política Offshore” (emplazamiento aislado), lo cual significa que los trabajadores no podrán abandonar el campamento sin el consentimiento del supervisor a cargo de la actividad. La mayor parte del personal de construcción estará alojada en carpas o campers. Se calcula que los campamentos albergarán alrededor de 600 trabajadores cada uno. Antes de la ubicación de cualquier campamento se llegará a un acuerdo con los propietarios de la tierra para obtener el permiso para acceso y uso de agua. La ubicación de los campamentos y cantidad de personal por campamento se presenta en el cuadro 3-10. Se utilizará una fuerza de seguridad del tamaño apropiado a fin de proteger al personal, ahuyentar el robo, restringir el acceso de personas no autorizadas a los sitios de construcción y asegurar que los trabajadores obedezcan las restricciones impuestas en lo referente al contacto con las comunidades de la zona. Los campamentos tendrán unidades portátiles para que el personal pueda dormir y comer, un pequeño taller, almacén para combustible y tanques para almacenamiento de agua. El área total a ocupar por los campamentos varía de 15,000 a 60,000 metros cuadrados. La figura 3-10 presenta una distribución típica de campamentos.

Cuadro 3-10 Lugares de Campamentos

No. kp Ubicación Personal Area Campamento

(m2)

1 0 Malvinas 590 40,000

4 80 Chimpiarina 630 50,000

5 106 Kepashiato 660 50,000

6 165 Monterrico 580 40,000

7 225 San Miguel 650 50,000

8 315 Vinchos 700 60,000

9 355 Río Pampas 500 40,000

10 390 Huaytará 670 50,000

11 490 Humay 650 50,000

12 580 San Vicente 470 40,000


13 700 Lurín 350 15,000

Los alimentos de los trabajadores se adquirirán en las ciudades capitales de provincia, ferias regionales y centros de acopio de la región. Los campamentos utilizarán agua tratada para consumo humano y servicios provenientes de los ríos de la zona sin afectar los usos actuales del agua. Los campamentos contarán con generadores que operarán con combustible diesel las 24 horas del día. También generarán aguas residuales producto del uso de duchas, cocina y baños. La cantidad es variable en razón de horario y dotaciones presentes. El tratamiento de las aguas servidas se realizará por medio de cámaras sépticas y de percolación o por plantas de tratamiento portátiles, según las necesidades o posibilidades de cada campamento. Los desechos de los campamentos se originarán principalmente por la generación de alimentos. Los desechos se almacenarán en tambores con tapa, los cuales se vaciarán periódicamente para ser trasladados a su lugar de disposición final siguiendo los requerimientos establecidos en el Plan de Manejo de Desechos (capítulo 4) del PMA. Todo desecho orgánico se tratará en plantas composteras instaladas en los campamentos. El compost producido se empleará para el manejo de los viveros y las actividades de revegetación durante la fase de cierre de operaciones. En caso de contar con un excedente del material de compost éste se entregará a la gente de la zona para enriquecer el suelo de sus cultivos. Los desechos inorgánicos se clasificarán y trasladarán periódicamente a rellenos sanitarios autorizados. Se procurará llegar a acuerdos con municipalidades locales para construir y operar rellenos sanitarios específicos para este Proyecto, que cumplan con los requerimientos de la Ley de Residuos Sólidos. Los desechos industriales, tales como lubricantes, se enviarán a una compañía especializada que se encargue de su manejo y disposición final. Todos los residuos se registrarán durante su despojo y se reportarán mensualmente a la SAS de TGP. Durante la operación de los campamentos y todo el desarrollo del proyecto, TGP mantendrá supervisión constante de las actividades a través de la Oficina de SAS y la Oficina de Relaciones Comunitarias (ORC).

3.4.2.5 Maquinaria

Para el movimiento de tierras se utilizarán motoniveladoras, retroexcavadoras, topadoras (dozers) y eventualmente equipos de perforación, en caso de uso de explosivos. El número y tipo de maquinaria por cuadrilla prevista para la construcción se presenta en el cuadro 3-12. La metodología de uso de equipos se dará de acuerdo a las condiciones del terreno. La maquinaria para la apertura del derecho de vía será movilizada desde Lima, Pisco y/o Matarani mediante camiones cama baja hacia los frentes de trabajo. La mayor parte de los caminos utilizados para este propósito forman parte de la red vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) pero algunos deberán ser ampliados durante la apertura de la pista


Figura 3-10 Distribución General de Campamentos

Ver plano típico de Techint


Cuadro 3-11 Maquinaria de Movimiento de Tierra.

Cantidad Equipo Cantidad Equipo

8 Compresor de Aire 11 Motobomba de alta presión 4 Ambulancia 5 Pick-up mecánica

116 Retroexcavadora 35 Minibús 7 Dobladora de Tubos 6 Mezcladora 71 Buses 16 Motoniveladora 2 Autos 41 Camión Soldador 1 Martillo hidroneumático 152 Pick up 8 Coater Truck 16 Transportadora de tubos 17 Grúa 10 Tamizadora 82 Topadora 8 Camión de servicio 7 Dumper 108 side boom 11 Bomba de agua 2 Skidder 12 Cama baja 13 camión de acoplamiento 22 Cargador Frontal 29 Tracto camión 5 Camión de Combustible 2 Camión grúa 15 Generador 20 Cisterna de Agua 5 Camión Engrasador 27 Equipo de soldadura

Los equipos y cantidades indicados en el cuadro son preliminares.

3.4.2.6 Tráfico en Derecho de Vía

El tráfico dentro del derecho de vía será exclusivamente el de los equipos de construcción del gasoducto debido a que las pendientes y curvas extraordinarias del derecho de vía sólo permitirán el paso de camiones especializados y camionetas 4 x 4. La construcción será realizada desde abril del 2002 a agosto del 2004. Los tipos de vehículos, el número de viajes y las distancias por viaje por vehículo se presentan en el cuadro 3-12. El combustible utilizado será principalmente Diesel 2.

Cuadro 3-12 Tráfico en Derecho de Vía

Tipo de Vehículo No. de vehículo No. de Viajes/Vehículo Distancia / viaje (km)

Vehículo Ligero 350 2 viajes por día 100 km

Camión de tres ejes 280 3 viajes por día 200 km

La velocidad dentro del derecho de vía será restringida a 30 km/hr y se reducirá a 20 km/hr en aquellos lugares donde haya población cercana. El desplazamiento de vehículos de alto tonelaje se establecerá en caravanas, los cuales estarán escoltados por camionetas de forma tal que se prevenga el peligro para otros vehículos en la vía. Se creará un grupo de vigilancia en coordinación con las comunidades de la zona para vigilar que no se utilice la vía de acceso indebidamente.


3.4.2.7 Combustible

El combustible para la maquinaria de construcción se transportará directamente por camiones cisterna, principalmente, desde el depósito de combustibles o en su defecto desde el campamento de trabajadores. Las actividades relacionadas con mantenimiento como lubricaciones y cambio de aceite se realizarán en terreno con camiones de servicios habilitados para esta tarea. El cuadro 3-13 presenta la cantidad estimada de combustible que será utilizado por frente de trabajo durante el proyecto basado en la maquinaria utilizada. Los combustibles serán adquiridos en centros de distribución y enviados a los frentes de trabajo en cisternas. Los combustibles se almacenarán en tanques con un sistema de contención secundaria. La maquinaria será reabastecida en campo mediante el uso de un camión de reabastecimiento.

Cuadro 3-13 Consumo de Combustible Mensual por Frente de Trabajo

Tipo Consumo (lt) Consumo (gal)

Selva 9,600,000 2,536,000

Sierra 21,000,000 5,548,000

Costa 9,050,000 2,391,000

3.4.3 ESTRATEGIA DE CONSTRUCCIÓN

La construcción de las instalaciones será programada de acuerdo con la disponibilidad del acceso a los sitios y de los materiales. Desde el punto de vista operativo, la construcción de los ductos pueden dividirse en tres grandes áreas de trabajo o tramos los cuales se muestran en el cuadro 3-14.

Cuadro 3-14 Áreas de Trabajo

Tramo Progresivas

A 1 kp 1

(Camisea) kp 106

(Río Cumpirusiato)

B kp 106

(Río Cumpirusiato) kp 407

(Huaytara)

A2 kp 407

(Huaytara) kp 700

(Lurín / Lima City Gate)

Plan de Ejecución del Proyecto, Techint

3.4.3.1 Tramo A1

El tramo de trabajo A1 se construirá solo durante la época de estiaje (abril a noviembre). Se utilizarán dos cuadrillas de construcción que empezarán simultáneamente desde Las Malvinas y el río Cumpirusiato para encontrarse en el kp 53 aproximadamente.


Los campamentos, equipos, ductos, y materiales para el frente A1-1 se movilizarán a través del río Urubamba desde Pucallpa hasta Las Malvinas entre Enero y Marzo del 2002. Las barcazas que se utilizarán tendrán una capacidad de 350 toneladas. Los tubos serán movilizados desde el almacén principal de Las Malvinas a zonas de almacenamiento intermedias ubicadas cada 10 km a lo largo del derecho de vía. Se instalará un campamento con capacidad de 600 personas en el área de Las Malvinas durante por lo menos 20 meses dentro del tiempo de ejecución del proyecto Dos cuadrillas se harán cargo de los cruces en los ríos. Se realizarán estudios para evaluar las características hidrológicas y geotécnicas de los ríos Urubamba y Poyentimari para determinar cual es el método más eficiente de instalar los tubos en estos cruces. El frente de trabajo A1-2 se movilizará a través de la carretera Cusco – Quiteni – Chimpiarina. Se establecerá un campamento y almacén de tubería en Chimpiarina (kp 80) para acomodar al personal de construcción de este frente.

3.4.3.2 Tramo B

El Tramo B contará con dos frentes de trabajo para GN y LGN entre el río Cumpirusiato (kp 106) y kp 407. Esta área cruza los Andes con una topografía accidentada y contiene la presencia de importantes cantidades de roca y pendientes pronunciadas. La movilización de los tubos se realizará por medio de camiones transportadores de tubos desde almacenamientos intermedios ubicados en Monterrico, San Miguel, Vinchos, Río Pampas y Huaytará hacia el derecho de vía. Se establecerán campamentos en posiciones estratégicas a lo largo de la ruta de los ductos, de acuerdo con las condiciones climáticas que prevalezcan y al acceso disponible. Se anticipa que se ubicarán campamentos en Kepashiato, Monterrico, San Miguel, Vinchos, y Río Pampas. El Frente B-1 construirá desde el kp 106 hasta el kp 200. Debido a las pendientes pronunciadas en esta zona de trabajo, se aplicarán procedimientos especiales de instalación de ductos. En las pendientes donde se espera que las zanjas puedan actuar como canales de drenaje se instalarán disipadores de energía y tapones como medida de control de erosión. Las actividades del Frente B-2 serán similares al frente de trabajo B-1, empezando en la misma dirección, cubriendo los kp 200 al kp 407. En los dos frentes de trabajo, el derecho de vía cruza 13 ríos. Los cruces de río se realizarán simultáneamente para los dos frentes de trabajo. Los tipos de cruce que se emplearán dependerán de la topografía, hidrología, y geología del lecho del río.


La restauración es muy importante en la región andina debido al potencial de erosión y a la exposición de los ductos en la época de lluvias. Se prestará especial atención a los sitios de restauración y a la protección geotécnica que se requiera.

3.4.3.3 Tramo A-2

Una vez que la época de lluvias empieza en la selva, las cuadrillas del Tramo A-1 serán movilizadas a la costa. Se constituirán dos frentes que estarán a cargo de los trabajos entre el kp 407 a kp 575 (Pampa Clarita) y el kp 575 a kp 697 (Lurín). Se anticipa que se ubicarán campamentos en Huaytará, Pisco, San Vicente de Cañete, y Lurín.

3.5 SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE LOS DUCTOS

La construcción del gasoducto se realizará simultáneamente en la costa y sierra y en dos temporadas en la selva. Ambos ductos seguirán la misma serie de operaciones únicas y secuenciales, como se muestra en la figura 3-11 y que se describen a continuación. Típicamente, la cuadrilla de construcción procede a lo largo del derecho de vía del gasoducto en una operación continua. Se elaborarán todos los procedimientos constructivos requeridos para reducir al mínimo el tiempo de perturbación en el medio circundante.

3.5.1 PROSPECCIÓN (REPLANTEO)

El paso inicial en la preparación del derecho de vía para la construcción es la prospección. Un equipo de prospección marcará cuidadosamente con estacas los límites externos del derecho de vía, la localización central de los ductos, las líneas centrales de drenaje y las elevaciones, cruces de caminos, arroyos y ríos, y los espacios temporales de trabajo, como por ejemplo las áreas de asentamiento, áreas de cruces de los ríos y campamentos.

3.5.2 DESBROCE

Una vez definido el trazo, se demarcará el ancho de la plataforma nivelada, que tendrá un ancho de rodadura de 25 m. Luego se hará el desbroce de la vegetación existente, para lo cual se tramitará previamente el permiso de desbosque ante el INRENA. La figura 3-11 muestra diagramas simplificados del proceso de apertura del derecho de vía. El desbroce inicial se realizará con machete para la vegetación pequeña y con motosierra para aquella vegetación de más de 20 cm de diámetro. Los árboles con diámetros mayores a 20 cm se cortarán con técnica de tumbado dirigido a fin de que todos los árboles caigan dentro de derecho de vía. Los tocones se extraerán mediante el uso de retroexcavadora o una topadora (dozer), al igual que las especies menores al diámetro anteriormente indicado. Los troncos se desramarán y colocarán a


un costado de la pista, para que sirvan de contención del suelo nivelado. Ningún residuo orgánico de esta etapa de la construcción será incinerado.


Figura 3-11 Proceso de Apertura del Derecho de Vía

Figura C Disposición final del material de corte y relleno

Figura A Bosque no intervenido Figura B Bosque talado y troncos apeados en el talud de relleno


3.5.3 NIVELACIÓN

Con la finalidad de minimizar el impacto ambiental que genera la apertura del derecho de vía, el criterio de construcción (ancho y pendientes) se basará en permitir la operación de la maquinaria y el tránsito seguro a vehículos y equipos especiales de construcción. Mediante topadoras y retroexcavadoras se hará el movimiento de tierras para la apertura y nivelación de la pista. Las figuras 3-12, 3-13 y 3-14 muestran las secciones transversales típicas del derecho de vía en laderas, el llano y lomas. Los taludes de relleno adyacentes al derecho de vía tendrán una relación que asegure su estabilidad. En áreas de cortes en ladera, se minimizará el movimiento de suelo, efectuando un corte que permita tener una sección en terreno firme, mientras que lo faltante estará dado por el relleno de material de excavación, que será contenida por la vegetación cortada. Esta zona de relleno será utilizada como pista de asistencia. Se construirán desarrollos a lo largo de la pista (accesos en zig-zag), que permitan superar aquellos sectores donde la pendiente longitudinal sea superior al 20% en forma segura para los equipos y personal. Se nivelará el derecho de vía en aquellos lugares que se requiera para crear una superficie de trabajo razonablemente nivelada que permita el paso seguro de los equipos y reduzca el número y grado de codos verticales de los ductos. Los desechos y el material excavado serán apilados a un lado del derecho de vía permitiendo que el otro lado sea utilizado como acceso y sitio para el almacenamiento del material de construcción. En las áreas agrícolas, la capa vegetal será amontonada separadamente del subsuelo. Se utilizará explosivos para la remoción de macizos rocosos. No se acumulará suelo de corte en cursos de agua.


Figura 3-12 Corte Transversal Típico en Ladera


Figura 3-13 Corte Transversal Típico en Llano


Figura 3-14 Corte Transversal Típico en Cumbre


El volumen estimado de corte de tierra requerido para la nivelación ser presenta en el cuadro 3-15. La mayor parte del material de corte se utilizará en la construcción del terraplén del derecho de vía. El exceso de material se utilizará para ampliar la berma o para mejorar el talud (reducir la pendiente del talud). En todos los casos este material se estabilizará y revegetará en el lugar y no se permitirá que caiga en los fondos de los valles o quebradas.

Cuadro 3-15 Volúmenes Estimados de Corte por Tramo

Progresiva Volumen de Corte

(m3)

00- 100 3,500,000

100 – 200 3,200,000

200-300 1,990,000

300-400 1,890,000

400-500 1,495,000

500-600 1,345,000

600-700 962,000

La superficie del derecho de vía abierto se mejorará mediante la utilización de grava o roca competente donde sea necesario. La mayoría de este material se obtendrá producto del corte durante el movimiento de tierras. Si no se encuentra material rocoso, se tomará grava de las canteras de río o terrestres identificadas, para lo cual se obtendrán previamente los permisos de acceso y uso correspondientes. En caso que las canteras se encuentren en tierras de una comunidad se realizará un acuerdo a través de sus autoridades para su uso. Macizos rocosos ubicados en el trazo podrían hacer necesario el uso de explosivos. Todo el manejo de explosivos, en las etapas de adquisición, traslado, almacenamiento y manipulación se realizará en conformidad con la legislación peruana y las instrucciones específicas que emita la autoridad fiscalizadora (Fuerzas Armadas) y las especificaciones del fabricante. No se han definido los puntos de almacenamiento puesto que esto se rige por resoluciones confidenciales emitidas por el organismo fiscalizador.

3.5.4 APERTURA DE ZANJAS

Para enterrar los ductos se requiere de la excavación de una o dos zanjas. Dichas zanjas serán abiertas con retroexcavadoras o máquinas de apertura de zanjas. Es posible que se necesite dinamitar el substrato de roca en algunas áreas, lo cual será realizado de acuerdo con las regulaciones peruanas. Las zanjas serán excavadas lo suficientemente profundas para permitir una cobertura de tierra, de acuerdo a las normas ASME. El material excavado será amontonado a lo


largo del derecho de vía a un lado de la zanja para un fácil acceso durante el relleno. En las áreas agrícolas y demás tramos donde sea factible y práctico, la capa vegetal o tierra superficial será apilada separadamente. Es importante remarcar que, adicionalmente, se dejarán tramos sin material excavado para que sean utilizados por la fauna como corredores.

3.5.5 DESFILE DE LA TUBERÍA

La tubería será transportada por camión al área general de almacenamiento y luego transportada a los “patios de acopio de tubería” a lo largo del derecho de vía, en donde será almacenada sobre soportes temporales. La tubería será colocada a lo largo de la zanja excavada en una sola línea continua, fácilmente accesible al personal de construcción. La tubería será transportada en camiones cureña, “pipe carriers”, o helicópteros en pendientes fuertes. Esto permitirá que la subsecuente alineación y operaciones de soldadura procedan con eficiencia. La tubería antes de ser enterrada se ubicará en la parte izquierda de la pista en los lomos de cerros. En zonas de corte, la tubería se ubicará contra el corte dejando un espacio de 1.5 m. En zonas de pendientes fuertes se le ubicará en lugares de acopio temporal. En los cruces de los ríos, la cantidad de tubería requerida para franquear el río será acopiada en áreas de trabajo temporales en una o ambas orillas del río. En todos los casos la tubería será apoyada sobre sacos rellenos con suelo del lugar. En el alineado de la tubería se dejarán espacios libres cada 500 metros o identificando corredores para el paso de animales.

3.5.6 CURVADO DE LOS DUCTOS

Se requerirá del curvado de la tubería para permitir que los ductos sigan los cambios naturales del declive y los cambios de dirección del derecho de vía. El curvado de la tubería será diseñado técnicamente y fabricados en los patios de tubería o en los mismos derecho de vía.

3.5.7 ALINEACIÓN Y SOLDADURA

Luego del desfile y curvado, las tuberías serán colocadas en soportes temporales (plataformas de madera) a un lado de la zanja. Los extremos de los tubos serán cuidadosamente alineados y soldados juntos utilizando múltiples pasadas para una completa penetración de la soldadura. Los tubos serán unidos con soldadura formando filas de aproximadamente 500 m. Solamente serán admitidos soldadores calificados para realizar las soldaduras. Su calificación será determinada de acuerdo a normas ANSI, API (American Petroleum Institute) o ASME. El personal de soldadura estará instruido en la recolección, manejo y disposición de todos los residuos generados por la actividad (electrodos, alambre, cepillos, gratas, vidrios, etc.).


3.5.8 RAYOS GAMMA Y REPARACIÓN DE LAS SOLDADURAS

A fin de asegurar que los ductos ensamblados cumplan o excedan los requerimientos de resistencia del diseño, las soldaduras serán inspeccionadas visualmente y mediante gammagrafía de acuerdo con la Sección V del ASME “Exámenes No Destructivos”. Las soldaduras que muestren inclusiones (espacios nulos) serán retiradas y vueltas a soldar.

3.5.9 REVESTIMIENTO DE SOLDADURAS DE CAMPO, INSPECCIÓN Y REPARACIÓN

Luego de la soldadura, las uniones serán recubiertas con un recubrimiento de polietileno similar al aplicado en la fábrica, de acuerdo con las especificaciones recomendadas por los fabricantes. Los recubrimientos en las secciones concluidas de los ductos serán inspeccionados y se reparará cualquier área dañada.

3.5.10 BAJADA

La sección terminada de tubería será levantada de sus soportes temporales por tractores de grúa (sidebooms) y descendida a la zanja. Antes de bajar la tubería, se inspeccionará la zanja para asegurar que esté libre de rocas u otros desechos que pudieran dañar el gasoducto o su revestimiento.

3.5.11 TAPADA

Luego de que el ducto sea colocado en la zanja, ésta será rellenada. Previamente, los materiales excavados habrán sido empujados hacia la zanja utilizando equipos de palas o azadones. Cuando el material excavado previamente contenga rocas grandes u otros materiales que pudieran dañar la tubería, se colocará una capa de material fino alrededor del ducto antes de tapar la zanja. El material de relleno será luego empujado hacia la zanja utilizando maquinaria pesada. El material será compactado con el paso de la oruga de una máquina. En ningún caso residuos de la construcción serán depositados dentro de la zanja y cubiertos con material de relleno. Se dejará una pequeña corona de tierra para compensar cualquier asentamiento que pudiera ocurrir en el futuro. La capa vegetal que haya sido separada durante la excavación será colocada nuevamente para ayudar en la revegetación del derecho de vía.

3.5.12 INSTALACIÓN DE SECCIONES HORIZONTALES PERFORADAS DIRECCIONALMENTE

Ciertos segmentos seleccionados del gasoducto pueden ser instalados utilizando una técnica conocida como Horizontal Directional Drilling (HDD) [Perforación Direccional Horizontal]. La técnica de HDD puede ser utilizada en áreas donde la construcción convencional con zanjas abiertas sea extremadamente difícil. Esta técnica es similar a la tecnología de perforación horizontal, excepto que se puede comenzar el orificio de perforación en la superficie y perforar direccionalmente utilizando medios de avanzada tecnología para guiar la broca ya sea en línea recta o en curva,


dependiendo de la situación. Los lugares iniciales estudiados para la perforación horizontal son los ríos Urubamba y Apurímac y los cruces de caminos asfaltados. La decisión final de la utilización de perforación dirigida dependerá de los estudios geológicos y de suelos.

3.5.13 PRUEBAS Y EMPALMES FINALES

Luego de concluir la soldadura y colocación de los ductos en la zanja, la tubería será limpiada y se realizarán mediciones para verificar el diámetro. Posteriormente se realizará una prueba al gasoducto con aire (para GN) y con agua (para LGN) a presión, de acuerdo con la norma ASME B31.4 y B31.8 para tener la certeza de que estará en capacidad de operar a la presión diseñada. Los segmentos de prueba del gasoducto serán sellados y llenados con agua o aire, según el caso. En caso de utilizarse agua, en algunos puntos altos se instalará bocas de ventilación para facilitar el llenado, y en algunos puntos bajos se colocará bocas de drenaje. La longitud de cada segmento de prueba estará determinado por la topografía y la disponibilidad del agua para la prueba. No se utilizará como fuente de abastecimiento de agua aquellos ríos en los cuales se requiera utilizar más del 30% del caudal normal para satisfacer la tasa de llenado de la prueba. A cualquier pérdida significativa de presión que no pueda ser atribuida a otros factores tales como cambios de temperatura, indicaría que en algún lugar existe una fuga. Cualquier fuga será detectada, reparada y el segmento será vuelto a probar. Luego de completar la prueba, el agua puede ser bombeada al segmento siguiente para realizar otra prueba o puede ser eliminada. El agua utilizada en la prueba hidrostática será dispuesta de acuerdo con las regulaciones ambientales peruana. Si el agua de prueba va a permanecer en la línea por más de un número predeterminado de días, se le podrá añadir aditivos químicos para control de corrosión, atrapadores de oxígeno, y biocidas. Antes de disponer el agua se realizarán pruebas para evaluar si cumple con la regulación vigente. En caso de que la calidad del agua no cumpla con los límites requeridos, será dispuesta en una laguna de evaporación.

3.5.14 CIERRE TEMPORAL DEL DERECHO DE VÍA EN SELVA

El derecho de vía abierto en la zona de selva no será utilizado durante la temporada de lluvia. Debido a eso, el proyecto contempla la ejecución de trabajos para realizar el cierre temporal de este para protegerla de la lluvia, prevenir impactos por erosión y sedimentación y evitar su uso por terceros. El cierre temporal consistirá en el retiro del puente y de la colocación de vallas de seguridad, garitas de control de paso de vehículos y personas, montículos y elementos de control de erosión sobre la superficie de rodadura del derecho de vía. Se colocarán vallas de seguridad en Quintiarina, Kepashiato, Poyentimari y Las Malvinas. Estas vallas contarán con una caseta de vigilancia en la cual se mantendrá personal que registrará a las personas que se acerquen a la zona.


En todos los lugares con pendientes se realizarán obras temporales para el control de escorrentía y sedimentos. Estos consistirán de cortacorrientes descritos en la Sección 8.0 del Volumen III: PMA. Los cortacorrientes dirigirán la escorrentía hacia drenajes naturales. Durante el cierre temporal se implementará un grupo de vigilancia en coordinación con las comunidades de la zona. Este grupo estará a cargo de vigilar que no se utilice el derecho de vía para colonización o caza y se encargará además de realizar labores de mantenimiento ligero, tales como limpieza de cunetas, trampas de sedimentos y cortacorrientes, durante el cierre temporal. El derecho de vía se rehabilitará una vez que se reinicien las actividades de construcción del gasoducto, terminada la temporada de lluvias. Un grupo de trabajo realizará un mantenimiento general del derecho de vía en el cual se repondrán las obras de arte, se retirarán las obras de control de erosión y vallas colocadas para el cierre temporal y se recuperará la superficie de rodadura mediante cargadores frontales, motoniveladoras y camiones de regadío. Para dicha labor de ser necesario se empleará material proveniente de las canteras para realizar la rehabilitación de los tramos afectados por las lluvias o posibles derrumbes.

3.5.15 LIMPIEZA Y RESTAURACIÓN

Luego de haber probado con éxito un segmento del gasoducto y de haber rellenado la zanja, los materiales sobrantes de construcción y los desechos, estructuras temporales, equipo de construcción y el personal serán retirados de esa área. Los campamentos temporales, áreas de trabajo y otras áreas alteradas por las actividades de construcción serán restauradas lo más cercanamente posible a su condición antes de la construcción. Los contornos originales del terreno serán moldeados en lo posible para mantener la continuidad con los patrones de drenaje adyacentes. Con retroexcavadoras se reubicará sobre la pista el material vegetal sobrante del desbroce para inducir la revegetación natural. Una vez terminada la restauración se instalarán las medidas de control permanentes de erosión y sedimentación, incluyendo la revegetación. En zonas de pendientes fuertes se colocan troncos talados como barreras, ubicándoles en forma de espina de pescado, también se puede utilizar suelo del lugar formando bermas transversales a la pista. Se realizará la revegetación del derecho de vía de tal manera que brinde un derecho de vía permanente para la inspección y reparaciones de los ductos – excepto en el tramo selva -, como se indica en la Sección 8 del PMA. Finalmente, se dejará un sendero de unos 8 a 10 m a fin de patrullar y dar mantenimiento a la ruta de los ductos, a excepción de tramos en la selva, donde se procederá al cierre. Aproximadamente, cada 1 km, se dejará un poste indicando la ruta de los ductos. En caso, la comunidad necesite hacer algún trabajo en zonas cercanas a los ductos, se dejará un teléfono de contacto para que se pueda consultar con la empresa a fin de no dañar la tubería.


3.5.16 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS DUCTOS

Los líquidos de gas natural y el gas proveniente del Proyecto Camisea se medirán en las Estaciones de Medición en Las Malvinas. Luego de la medición, el LGN será transportado a través de un ducto principal, desde la estación de medición hasta la Estación de Bombeo Número 1 (EB-1) para luego ser transportada hasta Lima. El GN será comprimido en la Planta de Gas de Las Malvinas y entrará al ducto GN para su transporte. Una vez llegado al City Gate, el gas será distribuido a través del sistema de distribución, mediante un gasoducto de 60 km hasta alcanzar el norte de la ciudad de Lima. Derivándose ramales para alimentar a los usuarios. Esta fase del proyecto no está incluido en esta descripción. Para lograr el máximo rendimiento, seguridad y confiabilidad del sistema, se realizará una operación continua y un mantenimiento periódico apropiado al gasoducto.

3.5.16.1 Operaciones

La operación apropiada de los ductos requerirá del monitoreo continuo de las condiciones de la tubería. Se monitoreará la temperatura y la presión en los ductos utilizando dispositivos ubicados al comienzo de cada ducto (en la EB-1 Las Malvinas), en los sitios de válvulas de bloqueo a lo largo del gasoducto, en las estaciones de bombeo y de reducción de presión, y al final del gasoducto en el Terminal de Pampa Clarita y el City Gate. Se instalará el sistema denominado Supervisory Control And Data Acquisition (SCADA) [Control de Supervisión y Adquisición de Datos] como parte del equipo de instrumentación, con una Master Control Station (MCS) [Estación Master de Control] en Las Malvinas y una Contingency Control Station (CCS) [Estación de Control de Contingencias] en Lima, el cual será un duplicado del sistema instalado en Las Malvinas y se mantendrá en stand-by activo de manera tal que si llegare a ocurrir una falla en Las Malvinas se pueda mantener la operatividad completa de los ductos desde Lima (ubicación final de estas Estaciones sujeto a revisión). Las estaciones de bombeo actuarán como Local Control Stations (LCS) [Estaciones Locales de Control]. En las oficinas de TGP, habrá un terminal que permitirá observar la información desplegada por el sistema de control. Este sistema servirá para monitorear la variación de temperatura entre las estaciones de bombeo; los perfiles de presión y flujo entre las estaciones de bombeo y las estaciones de reducción de presión, y donde haya cambios de elevación entre aquéllas; y la posición de todas las válvulas de bloqueo. El sistema también cuenta con instrumentación para el control del “raspador” de limpieza. En asociación con el sistema SCADA se instalará un sistema de detección de fugas basado en el análisis computarizado de los puntos de presión mediante un modelo que calcula continuamente los perfiles hidráulicos y termodinámicos a lo largo de toda la ruta de los ductos. Este sistema de detección de fugas utiliza una tecnología muy avanzada y será capaz de detectar y ubicar rápidamente pequeñas fugas de flujo en el gasoducto. Otros aspectos de los controles generales del gasoducto incluyen un cierre automático en caso de fallas catastróficas.


3.5.16.2 Inspección

El derecho de vía del gasoducto será periódicamente inspeccionado mediante vuelos de reconocimiento y patrullas terrestres. Estas patrullas inspeccionarán el derecho de vía buscando áreas de erosión que requieran medidas de mitigación, fugas no detectadas por el sistema de detección de fugas, cambios en la vegetación que podrían indicar una fuga, cambios en la estabilidad de los suelos a lo largo de la ruta, tramos de tubería expuestos debido a la erosión o corrientes de agua, la operación y calibración apropiadas del sistema de protección catódica, la invasión no autorizada del derecho de vía por personas ajenas (por ejemplo excavaciones o estructuras) y otras condiciones que podrían presentar un peligro para la seguridad o requerir un mantenimiento preventivo o reparaciones. El sistema SCADA de instrumentación, el sistema de detección de fugas y las válvulas de control de flujo serán inspeccionados, se probará su operatividad y calibración, y serán reparados cuando fuese necesario. Se llevarán a cabo las acciones apropiadas respondiendo a las condiciones observadas durante estas inspecciones.

3.5.16.3 Mantenimiento

El mantenimiento de los ductos estará limitado principalmente al mantenimiento del derecho de vía y a la inspección, reparación y limpieza del gasoducto en sí. El mantenimiento del derecho de vía permanente será llevado a cabo segando, cortando y podando la vegetación. Se permitirá la revegetación del derecho de vía; sin embargo, los arbustos grandes y los árboles con un diámetro superior a los 4 centímetros serán retirados periódicamente. No se permitirá el crecimiento de árboles o arbustos con grandes raíces a 1 metro de distancia de cada lado de los ductos, ya que podrían dañar los ductos, obstaculizar la vigilancia periódica o interferir con las posibles reparaciones. La frecuencia del mantenimiento de la vegetación dependerá de su velocidad real de crecimiento. La mayor parte del mantenimiento de la vegetación será realizada durante los recorridos regularmente programados de la patrulla terrestre. Cualquier mantenimiento adicional será dictado por la velocidad del crecimiento vegetal. Normalmente, no se requerirá un control de la vegetación en áreas agrícolas. No se utilizarán herbicidas en el mantenimiento del derecho de vía. Cada ducto será limpiado internamente pasando en forma periódica un dispositivo denominado raspador a través de la tubería. El raspador es un escarbador flexible del mismo diámetro que el interior del gasoducto que retira los desechos sólidos acumulados dentro del gasoducto. El raspador es empujado a través del gasoducto por la presión que el fluido impone detrás del dispositivo. Además de los raspadores utilizados en la limpieza, se pasará periódicamente por cada ducto un raspador “inteligente” con instrumentos capaces de detectar corrosión. El raspador inteligente utiliza tecnología avanzada de instrumentación para medir el grosor de la pared la tubería y su ubicación en el gasoducto. Esto permite que las cuadrillas de reparación puedan localizar con precisión las secciones del gasoducto que requieran reparación o cambio.


3.6 ESTACIÓNES DE BOMBEO

Las estaciones de bombeo están diseñadas para mantener la presión de ingreso sobre una presión predeterminada y la presión de salida por debajo de la presión máxima de operación (PMO) de1 4,900 kpa para GN y 9,900 kpa para LGN. La ubicación preliminar y equipamiento de las estaciones de bombeo intermedias se presentan en el cuadro 3-16.

Cuadro 3-16 Equipamiento de Estaciones de Bombeo Intermedias

Estación Progresiva

(kp) Coordenadas

UTM (m)

Potencia de Motores de

Bombas (kW)

Potencia de Generador (kW)

EB-1 kp00+000 8 690 000 N 725 000 E

1800 750

EB-2 kp70+500 8 628 000 N 715 000 E

2000 350

EB-3 kp173+000 8 569 300 N 647 300 E

2500 350

EB-4 kp199+000 8 555 236 N 631 765 E

2800 350

La Estación de Bombeo Número 1 (EB-1) estará ubicada contiguamente a la Planta de Gas de Las Malvinas, en el kp 0+000 y contará con una estación de control maestro (MCS). Las instalaciones y equipos de las estaciones intermedias de bombeo (EB-2, EB-3 y EB-4) serán similares a las de la EB-1 Las Malvinas. Las estaciones intermedias de bombeo estarán diseñadas para una operación remota y serán controladas desde al MCS en Las Malvinas o la CCS en Lima. La distribución general de la estaciones de bombeo se presenta en las figura 3-15, 3-16, 3-17 y 3-18. Las estaciones de bombeo consistirán de los siguientes equipos e instalaciones:

• Trampa de envío y recepción de raspadores;

• Unidades de bombeo con motores a gas natural;

• Generador eléctrico (a gas natural y diesel) y sistema de distribución de energía eléctrica y sistema de alumbrado;

• Sistema de medición de GN y LGN;

• Sistema de tratamiento y distribución GN;

• Equipo de detección y supresión de incendios;

• Sistema de aire comprimido;

• Sistema de comunicación y control;

• Sistema de recolección tratamiento y disposición de aguas residuales;

• Sistema cerrado de drenaje de hidrocarburos y antorcha; y

• Sala de oficinas/control.


Adicionalmente, la EB-1 contará con una estación de medición y custodia de calidad de GN y LGN y sistema de tratamiento y distribución de agua.

3.6.1 UNIDADES DE BOMBEO

Cada estación de bombeo contará con dos (2) bombas elevadoras de presión (“booster”), en paralelo, para elevar la presión y permitir el flujo del LGN a través de los ductos. Cada bomba será accionada por un motor reciprocante a gas natural y funcionarán permanentemente.

3.6.2 ESTACIÓN DE MEDICIÓN Y DE CUSTODIA DE CALIDAD

La EB-1 contará con instrumentación para medir el flujo de GN y LGN proveniente de la planta de gas; esta contará con un punto de muestreo para tomar muestras manualmente para determinar la composición de cada producto.

3.6.3 GENERADOR DE ELECTRICIDAD

Las estaciones de bombeo tendrán dos generadores alimentados por GN; uno de los generadores será utilizado como respaldo. Este generador estará en capacidad de operar todos los equipos y dispositivos eléctricos en la Estación. Adicionalmente se instalará un generador a diesel que se utilizará en caso de inicio en frío.

3.6.4 SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE

El gas combustible será tomado directamente de la línea de gas. Este será filtrado, medido, regulado y suministrado a las unidades de generación eléctrica y los motores de las unidades de bombeo de LGN.

3.6.5 SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO

Se utilizará aire comprimido para servicio a las instalaciones y para alimentación del aire de instrumentos. El aire comprimido para servicio será proporcionado por un compresor de motor eléctrico.


Figura 3-15 Distribución General de EB-1

Plano Techint 2794-p-p-51001


Figura 3-16 Esquema de Estación de Bombeo 2

Techint 2794-P-PP-52001








3.6.6 SISTEMA CERRADO DE DRENAJE DE HIDROCARBUROS

Se instalará un sistema cerrado de drenaje de hidrocarburos para manejar los siguientes efluentes:

• Fugas de aceite de los equipos a motor;

• Descarga de las válvulas de alivio térmico;

• Separadores (del sistema de medición y control de calidad);

• Medidores de flujo;

• Drenaje de las trampas de envío/recibo del raspador;

• Camisas de las bombas; y

• Fugas de tuberías. El sistema estará equipado con un tambor de eliminación de líquidos y todo el gas generado será enviado a una antorcha. La antorcha estará equipada con un sistema de ignición que prenderá los vapores cuando estos sean liberados.

3.6.7 SALA DE OFICINAS/CONTROL

Se construirá una edificación para alojamiento, oficinas, almacenamiento, mantenimiento y para albergar la sala de control, a fin de alojar los equipos de comunicación y los sistemas de control.

3.6.8 SISTEMA DE TRATAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE AGUA

La EB-1 contará con un sistema de abastecimiento, tratamiento y distribución de agua, para suplir las necesidades de agua potable. La fuente de abastecimiento será subterránea. El sistema será redundante para asegurar un suministro continuo de agua. Para la potabilización del agua para consumo humano se utilizará sistemas convencionales para producir agua que cumpla con los requerimientos de la Organización Mundial de la Salud.

3.6.9 SISTEMA DE DRENAJE

Se construirá un sistema de drenaje para las aguas de lluvia, a fin de controlar la descarga de dichas aguas desde el sitio.

3.6.10 SISTEMA DE RECOLECCIÓN, TRATAMIENTO Y DISPOSICIÓN DE AGUAS SERVIDAS

Cada estación contará con un sistema de manejo de aguas servidas, consistente en un tanque séptico o una planta de tratamiento dependiendo de las condiciones locales. El sistema de recolección consistirá de tuberías interconectadas que recogen todos los puntos de descargas sanitarias. El sitio


de descarga será operado de manera tal que se proteja la salud de los operadores y la seguridad de la operación y el mantenimiento de la instalación.

3.6.11 SISTEMA CONTRA INCENDIOS

El sistema contra incendios constará de unidades de monitoreo de las unidades de proceso, sensores y paneles para activar la alarma e iniciar el proceso de cierre de las instalaciones. La EB-1 contará con sistemas portátiles de combate de fuegos.

3.6.12 SEGURIDAD

La seguridad de las Estaciones de Bombeo consistirá de un cerco perimetral con alambre eslabonado con tope de alambre de púas, y sistema de alumbrado.

3.6.13 COMUNICACIONES

Las comunicaciones entre la EB-1 y las demás instalaciones del gasoducto se realizarán mediante el empleo de cables de fibra óptica y antenas parabólicas. El sistema de comunicaciones del gasoducto es un instrumento fundamental para el Plan Operativo de Contingencias.

3.6.14 SECUENCIA CONSTRUCTIVA

3.6.14.1 Preparación del Sitio

El desbroce será hecho únicamente en aquellas áreas que requieran ser niveladas para el levantamiento de las instalaciones. Los árboles serán talados con motosierras y aserrados para uso en tareas de construcción del sitio o para prevenir la erosión del suelo. Se retirará la vegetación, rocas y otros obstáculos, y los troncos de los árboles cortados serán desenterrados y trozados. La vegetación desbrozada será cortada en fracciones para ser utilizada como cobertura de pajas y hojas, como una técnica de prevención de la erosión del suelo. El suelo superficial orgánico que sea retirado de las áreas desbrozadas será apilado para ser utilizado para revegetación luego de la construcción. La nivelación tomará en consideración los contornos naturales y los patrones de drenaje en un esfuerzo por mantener al mínimo los requerimientos generales de los trabajos de excavación y relleno de tierras. El suelo excavado será utilizado para rellenos en otras partes del sitio cuando sea práctico hacerlo. Los sobrantes de las tierras excavadas serán colocados y compactados como un relleno general a fin de mejorar el drenaje del sitio. Cuando sea requerido, se transportará tierra adicional de relleno y grava al sitio en camiones, desde la cantera ubicada en el río Urubamba.

3.6.14.2 Cimientos

Los cimientos para las edificaciones, equipos y soporte de los ductos serán de grado tipo losa, de pilastres y vigas, o de puntales de madera, dependiendo de la carga que se va a colocar en los


cimientos y la capacidad de los suelos subyacentes. Las losas pueden ser apoyadas sobre asientos distribuidos. Estas losas pueden ser pre-moldeadas si son lo suficientemente pequeñas, o moldeadas en el sitio. Para instalar el concreto moldeado en el sitio, el área será primero despejada y excavada hasta suelos nativos firmes, retirando la vegetación, raíces, rocas y materiales blandos. El área será apisonada y se colocará y compactará material de relleno selecto cuando sea necesario para elevar el área a la altura requerida. La losa será formada con madera aserrada. Para las losas de la edificación, se colocarán láminas plásticas entre el concreto y el suelo a fin de proveer una barrera de vapor. Se colocará acero reforzado según los requerimientos de ingeniería. El concreto será mezclado en el sitio, vertido en los moldes, flotado y terminado. El concreto será mantenido húmedo y cubierto a fin de que logre la mayor resistencia posible. Luego de siete días, los moldes serán retirados y desechados al botadero de residuos inorgánicos.

3.6.14.3 Construcciones de Acero Estructural

Se utilizará acero estructural para sostener los equipos y la tubería. El acero será entregado en el sitio en forma de bultos o como ensamblajes prefabricados de taller. El acero desensamblado será medido, cortado al fuego y soldado. Las actividades de soldadura serán llevadas a cabo únicamente por soldadores competentes. Los conjuntos serán colocados en las losas y anclados en posición.

3.6.14.4 Construcción de las Edificaciones

Las edificaciones permanentes en el sitio serán de diseño de construcción modular a fin de facilitar el ensamblaje y lograr una calidad y diseño uniformes. La mayoría de edificaciones serán colocadas sobre asientos de pilastres y vigas.

3.6.14.5 Cercado

Alrededor del sitio de las instalaciones se levantará un cerco para proteger la vida silvestre y proveer seguridad. Las cercas serán diseñadas de tal modo que sean ocultas con una capa de vegetación. El cerco perimetral será construido de una malla de cadena de acero galvanizado, con postes y miembros horizontales de acero galvanizado. Los postes serán instalados en bases de concreto. Las puertas tendrán cerrojos y salidas de emergencia de rápida liberación.

3.6.14.6 Montaje de Equipos

Los equipos tales como generadores y bombas serán colocados en cimientos preparados y nivelados, acuñados, encementados y anclados en posición.

3.6.14.7 Cableado Eléctrico, Controles e Instrumentación

El cableado eléctrico y el de la instrumentación serán instalados ya sea en ductos o escalerillas portacables. El cableado subterráneo será enterrado o instalado en ductos rígidos. Se instalarán los instrumentos, se colocarán los paneles de control en sus sitios, se tenderán los cables y se montarán


los terminales. Se harán pruebas del cableado a fin de inspeccionar la continuidad y asegurar que se hayan hecho los terminales apropiados.

3.6.14.8 Recubrimientos y Pintura

La mayoría de superficies de acero, como por ejemplo el acero estructural, la tubería y tanques, que no hayan sido galvanizados serán revestidas para que provea protección contra la corrosión. Antes del recubrimiento, la superficie será preparada con soplado de arena para mostrar el metal. La tubería sobre el suelo, los tanques y el acero estructural serán revestidos con una primera capa de zinc inorgánico, seguida de una capa superficial de epóxico. Las secciones de la tubería que irán bajo tierra serán recubiertas con epóxico o polietileno aplicado en la fábrica y unido por fusión, excepto en los extremos biselados. La aplicación de campo de un revestimiento de material compatible con el aplicado en la fábrica será realizada luego de la soldadura.

3.6.14.9 Limpieza

Luego de haber concluido la construcción de las instalaciones del sitio, los sobrantes y desechos de los materiales de construcción, las estructuras temporales, y el personal de las actividades de construcción serán evacuados del área. Los campamentos temporales, las áreas de trabajo y otras áreas alteradas por las actividades de construcción serán restauradas y su vegetación será renovada. Los contornos originales del terreno serán moldeados en lo posible para mantener continuidad con los patrones de drenaje adyacentes. En ese momento se tomarán las medidas de control temporales y permanentes de erosión y sedimentación, incluyendo la revegetación y construcción de bermas.

3.6.14.10 Revegetación

La revegetación y renovación del paisaje del sitio serán llevadas a cabo de conformidad con el Plan de Manejo Ambiental (PMA). Las áreas que permanecerán desbrozadas (por razones de seguridad) incluirán las áreas principales de procesamiento.

3.6.14.11 Puesta en Marcha

Luego de la construcción, el sitio entrará en una fase de puesta en marcha en donde los fluidos y lubricantes del proceso son introducidos en los sistemas, se verifica la correcta operación de los instrumentos y controles, se encienden los equipos y se hacen los ajustes.

3.6.15 OPERACIONES

Bajo condiciones normales de operación, GN y LGN serán muestreados y medidos en la Planta de Gas de Las Malvinas y antes de ser transferido a la EB-1 Las Malvinas. La presión y la velocidad de flujo a través de los ductos serán controladas sobre la base de las condiciones operacionales en la planta de gas, las mismas que marcarán el ritmo de las operaciones del proyecto a nivel general.


3.7 ESTACIÓN CONTROLADORA DE PRESIÓN Y ESTACIONES DE REDUCCIÓN DE PRESIÓN

3.7.1 ESTACIÓN CONTROLADORA DE PRESIÓN

Los ductos de gas natural contarán con una estación de control de presión (ECP) en el kp 482. La figura 3-19 muestra el esquema de la ECP 1 que compartirá la misma ubicación que la estación reductora de presión ERP-2. La ECP bloqueará automáticamente el gasoducto cuando la presión corriente arriba alcance los 9,000 kpa. El flujo de gas será derivado a un bypass con dos ramales de regulación de presión con válvulas de bloqueo para mantener una presión de 8,200 kpa. En caso de aumentar la presión sobre 9,600 kpa, la estación bloqueará el flujo completamente y venteará el gas a través de válvulas de seguridad para proteger el gasoducto. La ECP consistirá de los siguientes equipos e instalaciones:

• Reguladores de presión;

• Sistema de descarga de presión;


• Generador eléctrico a GN;

• Sistema de distribución de energía eléctrica y sistema de alumbrado;

• Trampa para recepción y envío del raspador;

• Sistema de recolección, tratamiento y disposición de aguas servidas; y

• Equipo de detección incendios, y extintores móviles;

3.7.2 ESTACIÓN REDUCTORA DE PRESIÓN

Las Estaciones de Reducción de Presión estarán ubicadas en la sección descendente de la tubería, en los Andes occidentales. Las figuras 3-19 y 3–20 muestran el esquema básico de la ECP Las dos Estaciones de Reducción de Presión de LGN estarán ubicadas en (ERP-1), (ERP – 2). Las presiones de operación en cada estación reductora de presión se presentan en el cuadro 3-17.

Cuadro 3-17 Esquema de Control de Presión en ERP

Estación Progresiva

(kp) Coordenadas UTM

(m) Presión de Entrada

(kpa) Presión de Salida

(kpa)

ERP-1 Kp421+000 8 490 944 N 464 404 E

3,100 800

ERP-2 Kp482+000 8 485 387 N 421 018 E

9,100 800


Figura 3-19 Esquema de Estación ECP 1 y EPR 2

Techint 2794-p-pp-58001


Figura 3-20 Esquema de Estación Reductora de Presión (EPR 1)

Techint 2794-p-pp-57001


Las ERP consistirán de los siguientes equipos e instalaciones:

• Reguladores de presión;

• Sistema de descarga de presión;


• Generador eléctrico a GN;

• Sistema de distribución de energía eléctrica y sistema de alumbrado;

• Trampa para recepción y envío del “raspador”;

• Sistema de recolección, tratamiento y disposición de aguas servidas; y

• Equipo de detección incendios, y extintores móviles.

3.8 CRONOGRAMA CONSTRUCTIVO GENERAL DEL PROYECTO

En la figura 3-21 se presenta el cronograma de las actividades constructivas del gasoducto. La construcción del gasoducto se realizará entre abril de 2002 y agosto de 2004 aproximadamente. Se abrirá el derecho de vía de 25 m de área nivelada de trabajo a partir de abril de 2002, para iniciar el tendido del gasoducto. Se realizará el cierre temporal del tramo de selva durante la temporada de lluvia y se reiniciarán los trabajos en las temporadas secas de 2003 y 2004 Al inicio de la temporada seca en marzo de 2003 y marzo del 2004 se realizarán las actividades de mantenimiento general para retirar las estructuras de control de erosión y colocar de nuevo pontones y puentes para hacer el derecho de vía transitable. Una vez terminado el mantenimiento general se iniciará la operación de construcción del gasoducto.


Figura 3-21 Cronograma de las Actividades Constructivas del Gasoducto.

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Gasoducto Camisea