32 | AutoEXPERT 01+02.2009

DIAGNOSTICKÉ PŘÍSTROJE RECENZE

Tester Tech nám pro účely našeho testování zapůjči-la společnost Allstar Trading s. r. o., která je autorizo-vaným a certifikovaným distributorem pro Českou re-publiku. Námi zkoušená sestava obsahovala rozhra-ní (interface) s konektorem CARB, instalační software pro komunikaci s osobními a nákladními vozidly a dva kufříky s redukcemi pro evropské a asijské auto-mobily.

Tester TechDiagnostické rozhraní je zabudováno do krabičky ze silného plechu a působí velmi robustně (vydrží snad i zásah z pistole). Propojovací kabely pro jednotlivá vo-zidla jsou k němu připojitelná masivním konektorem s pojistnou maticí. V kufříku pro evropská vozidla →

TEXT: Milan Cikryt, Aleš Janderka, Leoš Soural FOTO: Aleš Janderka

MĚŘILI JSME S...SKUPINA PŘÍSTROJŮ: ČTEČKY PAMĚTI ZÁVAD

Vážení čtenáři, podobně jako v minulém roce pokračujeme na stránkách AutoEX-PERTU v seriálu recenzí diagnostických pří-strojů dostupných na našem trhu. V tom-to vydání vám představíme další, tentokrát Tester Tech od italské společnosti Magne-ti Marelli.

MAGNETI MARELLI TESTER TECH ➒

jsou kabely pro všechny běžné značky – značky kon-cernů VW, PSA a Fiat, vozidla Ford, Renault, BMW, Jeep, Mercedes, Rover, Saab, Opel, Volvo. V asijském kufříku naleznete kabely pro vozy Nissan, Mazda, Subaru, Daihatsu, Suzuki, Mitsubishi, Honda, Toyo-ta, Hyundai, Kia a Daewoo. V případě, že propojovací konektor nemáte, můžete si příslušné piny „vypích-nout“ – přiložené hroty nabízí několik různých roz-měrů otvorů zásuvky, jedna sada je dokonce určena pro konektor s kolíky. S počítačem lze přístroj propo-jit pomocí USB, RS 232 nebo přes Bluetooth, který má díky odnímatelné anténce solidní dosah až 100 m na volném prostranství.

Instalace softwaruPrvní instalaci se zadáním registračních údajů je nej-vhodnější svěřit distributorovi přístroje. Poté si mů-žete diagnostický software nainstalovat do libovolné-ho počtu dalších počítačů bez větších potíží, budete-li se držet pokynů výrobce. Pro měření lze však spus-tit pouze ten počítač, do jehož USB slotu vložíte hard-warový klíč. Při instalaci je vhodné si pro vložení klí-če vybrat USB vstup, ve kterém vám nebude překážet,

AutoEXPERT 01+02.2009 | 33

DIAGNOSTICKÉ PŘÍSTROJE RECENZE

protože potom již budete muset vždy používat pro klíč právě tento vstup. Po skončení instalace je třeba při prvním spuštění programu nakonfigurovat komuni-kační rozhraní a spárovat Bluetooth. Pro instalaci sys-tému je nejvhodnější operační systém Microsoft Win-dows XP. Potíže mohou nastat u systému Vista, a to zejména kvůli množství ochran a omezení přístu-pu. Vše je potřeba zpřístupnit, zvláště možnost uklá-dání a mazání souborů ve složce Program files. To po-slední nám totiž znemožnilo ukládat a přehrávat na-měřené průběhy aktuálních parametrů při sériové di-agnostice.

Hlavní menuHlavní menu programu je přehledné a ovládání intu-itivní. Lišta v horní části okna nabízí šipky pro pře-chod mezi jednotlivými podmenu a návrat do hlav-ního menu, výběr z tabulky posledních dvaceti mě-řených vozidel a ikony pro spuštění administrativ-ních programů. Pravá lišta se rozbalí ikonou a obsa-huje sadu tlačítek spouštějících programy pro měře-ní emisí, osciloskopu, diagnostiku protokolem EOBD, aktualizaci softwaru a především nastavení progra-mu (tuto ikonku se šroubováčkem a klíčem budete po-třebovat hned při prvním spuštění pro nastavení ko-munikačního rozhraní). V levé části obrazovky je pás, ve kterém vybíráte z rozbalovacích nabídek pod se-bou postupně kategorii vozidla (osobní, nákladní, …),

značku, model, obsah motoru a kód motoru. Výběr skončíte zvolením kódu motoru a okno následně změ-ní vzhled. V levé části okna je nyní seznam elektro-nických systémů rozdělený do rozbalovacích nabídek podle jejich umístění na vozidle (management moto-ru, karoserie, el. systém, klimatizace, podvozek a pře-nos). V prostřední části okna se zobrazí silueta vozu

V tomto dialogovém okně si můžete v levém sloup-ci vybrat konkrétní elektronický systém pro sériovou diagnostiku, přímo na obrysu autíčka jsou tlačítka spouštějící konkrétní funkce programu (např. vyhle-dávání zabudovaných elektronických systémů).

743

386 772

34 | AutoEXPERT 01+02.2009

DIAGNOSTICKÉ PŘÍSTROJE RECENZE

s několika ovládacími tlačítky, umožňujícími pod-le vybraného vozu například mazání servisních inter-valů, celkové vyhledání elektronických systémů apod. V horní liště přibudou nové ikonky, umožňující ote-vřít tabulky důležitých mechanických a seřizovacích hodnot, případně i elektrických schémat zapojení; rozsah dat je individuální pro každé vozidlo. Mecha-nická data jsou v angličtině.

Než začnete komunikovatZ nabídky systémů zvolíme pro příklad vstřikování benzinu. V siluetě auta se objeví ilustrační obrázek a ihned vidíte, zda s vámi vybraný systém bude komu-nikovat – na obrázku autíčka se musí objevit ikona au-to-diagnostika. Další ikonka nabízí vstup do zobraze-ní schématu zapojení řídicí jednotky. Po vybrání au-to-diagnostiky se otevře nové dialogové okno, ve kte-

rém se dozvíte, který propojovací kabel máte pou-žít,a kde je umístěna diagnostická zásuvka. Nápově-da je velmi precizní – je totiž doplněna krátkou video-sekvencí zachycující připojení konektoru k vozidlu.Schopnosti systému si prověříme na několika prak-tických příkladech.

Praktické měřeníŠkoda Octavia 1,9 TDI (1998)Program k tomuto vozu nabídl množství servisních informací včetně přehledného schématu zapojení ří-dicí jednotky motoru s doplňkovými fotografiemi dů-ležitých snímačů a akčních členů pro jejich snadněj-ší vyhledání v motorovém prostoru. Je zřejmé, proč výrobce chrání hardwarovým klíčem program proti spuštění – i bez diagnostické funkce jde o slušný in-formační software.

ŘJ motoruPo úspěšném navázání komunikace se otevře dia-gnostické menu s klasickou nabídkou – parametry, chybové kódy, stavy, informace o řídicí jednotce, ak-tivace, nastavení a pomoc vnitřní diagnostiky.

Parametry – k dispozici je tabulka s osmi para-metry, u každého se vám najetím myší rozbalí nabíd-ka, ze které jej můžete změnit. U každého paramet-ru program zobrazuje okamžitou hodnotu a v dalším sloupci jeho maximální a minimální extrém. Extré-my můžete tlačítkem vymazat. U každého paramet-ru je malá lupa. S její pomocí rozbalíte nabídku gra-fického zobrazení s možností uložení průběhu. Sa-motné grafické zobrazení je jen malý proužek, kte-rý má u každého parametru jinou barvu a jeho vy-povídací schopnost je celkem nízká. Velmi zajíma-vá je však funkce nahrávání (ikonka malé kazety). Po jejím zvolení se otevře vstupní okno, ve kterém na-stavíte dobu nahrávání až 30 minut a rozsah vzor- →

Názor čtenářeRozhodoval jsem se mezi několika diagnostickými pří-stroji, a přestože Magneti Marelli Tester Tech nepatří mezi ty nejlevnější ve své třídě, rozhodl jsem se právě pro něj. A to hned z několika důvodů. Pokud si zákaz-ník nezakoupí roční aktualizaci, tester mu i tak bude dále fungovat. Navigace je velmi rozsáhlá a v kom-plikovanějších krocích je k dispozici slušná nápově-da (klíče). Komunikace s vozidly je vždy v 99 procen-tech úspěšná, naprosto bezproblémová je např. u ital-ských a francouzských značek, navíc tester komuni-kuje i s některými vozy dovezenými z USA. Výborná technická podpora ze strany distributora pak jen pod-trhuje výhody tohoto testeru. Abych však jen nechvá-lil, je pravdou, že některé typy vozů zde nejsou uvede-ny (USA), ale dají se při troše přemýšlení číst jiným ty-pem a spoustu věcí tak u nich lze diagnostikovat. Tomáš Koutný, Hodonín

Pomoc pro připojení testeru k vozidlu je velmi důklad-ná, včetně videosekvence.

Schéma zapojení řídicí jednotky motoru je doplněno nejen českým popisem, ale i fotografiemi, případně i popisem činnosti daného prvku a možností propoje-ní s osciloskopem.

AutoEXPERT 01+02.2009 | 35

DIAGNOSTICKÉ PŘÍSTROJE RECENZE

ků (rozsah vzorků není nejlepší překlad, lepší by bylo např. vzorkování, navíc u čísla chybí jednotka sekun-dy, která je v italské verzi uvedena). Uložený záznam si pak můžete po skončení měření v klidu prohlížet. K ovládání slouží tři posuvné ovládací lišty – pro při-blížení (zoom), rolování v záznamu a posun kurzoru. Škoda jen, že nešlo uložit naše měření kvůli neochotě Windows Vista pustit nás do složky Program files.

Chybové kódy – chyby jsou popsány v češtině a jsou doplněny červeným, žlutým či zeleným kolečkem – statická, sporadická nebo smazaná chyba. Při kliknu-tí na chybu se v dolní části obrazovky zobrazí její kód. V našem případě červeně blikající trojúhelníček u ná-pisu chybový kód signalizoval záznam v paměti – sta-tickou chybu měřiče množství vzduchu (jak by ne, sami jsme váhu odpojili). V upřesňujících informa-cích byl k chybě uveden kód 553. Na první pohled se to nezdá, ale číslo je dle servisní příručky Škoda správné

(00553) a odpovídá i identifikace závady.Stavy – v této nabídce jsou zobrazeny stavové veli-

činy systému – brzdový pedál, spojkový pedál, spínač volnoběhu, kompresor klimatizace a další s popisem vyp/zap.

Informace o řídicí jednotce – zde jsou uvedeny zá-kladní informace o řídicí jednotce včetně kódování.

Aktivace – v této nabídce můžete aktivovat akční členy řídicí jednotky. Funkce pracuje v zásadě tak, jak jste zvyklí z ostatních diagnostických systémů.

Nastavení – pro měřené vozidlo jsou k dispozici dvě nabídky – kódování řídicí jednotky a dynamické mě-ření základního předvstřiku. Pro měření je k dispozici celkem podrobná nápověda a referenční schéma, pod-le něhož kontrolujete dvě testerem zobrazované hod-noty – hodnotu předvstřiku a teplotu nafty. Z nápově-dy je vidět, že překlad textu by po odborné stránce ještě snesl drobnější úpravy – na několika místech autorům uklouzla zmínka o zapalování, což u vznětového moto-ru zní podezřele. Jinak ale funkce pracuje tak jak má.

Pomoc vnitřní diagnostiky – při některých diagnos-tických úkonech se vám prosvětlí nabídka pomoci vnitř-ní diagnostiky s informacemi o daném prvku systému.

ŘJ brzdParametry – nabízí nejdůležitější veličiny, jako např. rychlost otáčení kol, hodnoty snímače příčného zrychlení a úhel natočení volantu. V Nastavení mů-žete kódovat řídicí jednotku, odvzdušnit brzdy, kalib-rovat snímače natočení volantu a příčného zrychlení, testovat tlak brzd.

ŘJ panelu přístrojůKromě čtení chyb a základních parametrů můžete kó-dovat řídicí jednotku, provést vynulování a úpravu ser-visních intervalů, přizpůsobení řídicí jednotky moto-ru, klíčků zapalování a počítadla po výměně přístrojo-vé desky.

Před zahájením nahrávání si v malém okně může-te zvolit celkový čas záznamu a časový krok snímá-ní dat.

Pohled na okno parametrů v diagnostice EOBD – se-znam nabízí čtení readiness kódů a některé důležité PID (otáčky motoru, poloha škrticí klapky, ...)

Pro celou řadu vozidel nabízí informační software programu mechanická data pro servisní účely.

36 | AutoEXPERT 01+02.2009

DIAGNOSTICKÉ PŘÍSTROJE RECENZE

Daewoo Matiz 0,8 (1999)Informační software nabízí k tomuto vozu mechanic-ká data a data k seřízení geometrie, schéma zapojení řídicí jednotky motoru chybí. Nápověda pro připojení testeru k vozidlu je přesná. Diagnostické menu umož-ňuje čtení parametrů a stavů, práci s chybovými kódy, identifikaci řídicí jednotky, aktivaci akčních členů a základní nastavení (v Nastavení je pouze nabídka se-řízení CO).

V paměti závad byl uložen jeden kód – sporadic-ká chyba snímače teploty nasávaného vzduchu. Ten-to kód nebylo možné z paměti vymazat, ale v parame-trech se teplota nasávaného vzduchu zobrazovala nor-málně. Až na tuto podivnost se všechny ostatní nasi-mulované závady zobrazovaly správě, přesně popiso-valy svůj původ a poslušně se daly smazat.

Souhrnně lze říci, že diagnostika u tohoto vozu na-bízí vše, co je potřebné pro běžné servisní zákroky. Kromě motoru tester nabídl komunikaci ještě s air-bagy, ABS a imobilizérem.

Mitsubishi Lancer 1,5i (1992)Toto vozidlo bylo bez problémů provozováno na LPG, na benzin jej prakticky nebylo možné nastartovat. Motor běžel jen na tři válce. Tester nabídl schéma za-pojení řídicí jednotky i s podrobným popisem, ale chy-běla nápověda k identifikaci blikacích kódů. Použi-li jsme tedy externí autodata a pomocí multimetru z pinu 1 a 12 diagnostické zásuvky pod volantem vozu zjistili tři závady – snímač teploty nasávaného vzdu-chu, snímač teploty chladicí kapaliny a nastavovač volnoběhu. Po vymazání paměti přetrvala jen posled-ní závada. Měřením se ukázalo, že potenciometr ode-zvy ovladače volnoběhu je opravdu vadný. Hlavní zá-vada systému však byla v tom, že řídicí jednotka neo-vládala jeden ze čtyř vstřikovacích ventilů. V případě simultánního nebo skupinového vstřikování můžete

připojit ventil k vedlejšímu ventilu, který s ním sou-časně vstřikuje, a tak jej vyzkoušet. Je však třeba dát pozor, aby nedošlo k přetížení ovládacího tranzistoru.

U starších vozidel vybavených vstřikováním paliva a provozovaných na LPG je vhodné občas projet vozidlo i na benzin, aby se vstřikovací ventily pročistily. Jinak může dojít k jejich zanesení.

Škoda Fabia 1,9 SDi (2002)U tohoto vozu se občas objevovaly potíže s chodem mo-toru. Zpočátku to vypadalo na bezproblémovou komu-nikaci, ale pak nastal problém. Nápověda k vyhledání diagnostické zásuvky zklamala – byly zde použity úda-je z octavie. Diagnostické menu nabídlo pouze chybo-vé kódy, identifikaci řídicí jednotky, aktivace a nasta-vení. Chyběla nabídka parametrů a stavů, jejichž sle-dování je pro diagnostiku velmi významné.

V paměti závad byl uložen jeden kód – porucha mo-toru ventilátoru sacího potrubí 19559. Název závady nám připadl podivný. Jde o špatný překlad, protože podle uvedeného čísla kódu si v dílenské příručce Ško-dy můžete nalézt skutečný popis závady – motor škrti-cí klapky v sacím potrubí vadný. Tato chyba může být zdrojem potíží s motorem.

Závěrem k tomuto vozidlu je třeba uvést, že distri-butor doporučuje při diagnostice motoru využít ko-munikaci prostřednictvím výběru vozidla VW Polo se stejnou motorizací, pak se lze dostat i ke čtení para-metrů a stavů.

Škoda Fabia 1,4 74 kW (2000)Systém komunikoval s řídicí jednotkou motoru bez problémů a nabídl stejné funkce jako u Škody Octa-via. V nastavení umožnil provést základní nastave-ní škrticí klapky. U vozidla jsme dále vyzkoušeli také komunikaci pomocí protokolu ISO 9141 EOBD. Vzhled diagnostického menu je u tohoto programu totož-ný se značkovou sériovou diagnostikou a není rozčle-něn do módů. Readiness code je včleněn do paramet-

Okno parametrů u vozu Daewoo Matiz 0.8 – U čtyř parametrů je zapnuto grafické zobrazení, graf je ma-ličký a málo přehledný.

Menu nastavení u vozu Škoda Fabia 1,4 74 kW nabízí především základní nastavení škrticí klapky.

AutoEXPERT 01+02.2009 | 37

DIAGNOSTICKÉ PŘÍSTROJE RECENZE

rů, paměť závad zobrazuje společně statické i spora-dické chyby. Systém také identifikoval řídicí jednot-ku a v záložce aktivace jsme mohli přečíst data výsled-ků testu lambda-sond. To je zhruba vše. U vozidel, se kterými se jinak nelze domluvit, to pro vyhledání zá-vad stačí.

Další funkce systémuNákladní vozidlaS příslušnými redukcemi a nainstalovaným soft-warem zvládne tester diagnostiku nákladních vozidel Astra, Ford, Nissan, Scania, Bremach, Iveco, Peuge-ot, Volvo, Citroën, MAN, Renault, Volkswagen, DAF, Mercedes, Steyer, Fiat, New Holland. A autobusů Au-todromo, Bova, Irizar, Scania, Ayats, Evobus, MAN, Setra, Mercedes, Neoplan, Beulas, Irisbus, Renault, Van Hool, Deltabus, Iveco, Volvo.

OsciloskopFunkce osciloskopu opravdu stojí za povšimnutí. Bo-hužel jsme ji neměli možnost otestovat, protože jsme neměli zapůjčeno příslušné rozhraní. Uvedeme tedy jen několik základních informací. Je k dispozici čtyř-kanálový osciloskop s jednoduchým ovládáním, zá-znam můžete ukládat nebo zvětšovat (zoom) a využí-vat řadu dalších funkcí, na které jste zvyklí u jiných osciloskopů. Kromě nich má systém ještě další vylep-šení – například přímo ve schématu zapojení řídicí jednotky můžete u vybraného snímače nebo akčního členu kromě jeho vyobrazení zvolit i přechod do obra-zovky osciloskopu s příslušným přednastavením.

Měření emisíDiagnostická okna pro práci s NDIR analyzátorem pro měření emisí zážehových motorů a opacimetrem pro motory vznětové jsou součástí programového vybave-ní systému v rozbalovací nabídce v pravé části hlavní-ho okna.

Software pro organizaci práce v servisuZaznamenává informace o zákazníkovi, vozidle, prů-běhu zakázky, nabízí tisk protokolů atd.

ZávěrMagneti Marelli Tester Tech nabízí všechny základní diagnostické funkce, které jsou od takovéhoto systé-mu vyžadovány v běžné diagnostické praxi – sériovou diagnostiku, paralelní měření, měření emisí, činnos-ti s řízením zakázky i informační software. Vše je do-plněno přehledným grafickým provedením a jednodu-chým ovládáním. Velmi pěkně je do programu zapra-cován informační systém, potřebná data jsou k dispo-zici bez složitého hledání. Část textu je sice v angličti-ně a rozsah je omezen velikostí instalačních DVD, ale i tak jsou to pro konkurenci vrásky navíc.

Na závěr patří poděkování společnosti Allstar Tra-ding za zapůjčení tohoto přístroje.

Příště vám představíme program VAG-COM. Záro-veň chceme tuto rubriku rozšířit i o názory vás, čtená-řů, ke konkrétním popisovaným přístrojům. Proto po-kud ve své každodenní praxi VAG-COM používáte, po-šlete nám své poznatky, názory, pochvalu nebo i kri-tiku na adresu autopress@autopress.cz, nejpozději do 16. února 2009. Vaše příspěvky zpracujeme a připojí-me k příštímu článku. ▪

Ing. Milan CikrytTester mne velmi pří-jemně překvapil, tváří se nenápadně, ale pa-tří mezi nejlepší. Pro-vedení přístroje i pro-pojovacích kabelů a redukcí je velmi ro-bustní tak, jak si to dí-lenské použití žádá.Software s množ-stvím informací a pře-hledným zpracováním je také vysoce kvalit-ní. Zatím jen drobnou vadou na kráse byly některé nepřesnosti v překladech.

Hodnocení jednou větou

Ing. Aleš JanderkaProgram je mi sym-patický širokou na-bídkou funkcí, zejmé-na přehledným infor-mačním systémem a šikovným zpracová-ním osciloskopu. Pří-mé sledování para-metrů v grafické po-době by možná stálo za to upravit alespoň do podoby, ve kte-ré se zobrazuje v zá-znamu.

Bc. Leoš SouralDiagnostika Magne-ti Marelli mě překva-pila kvalitním zpraco-váním testeru z dílen-ského hlediska a velice příjemnou obsluhou a ovládáním.

Takto vypadají osciloskopem uložené průběhy zázna-mu vybraných parametrů.