FORMATIONS 2018 - nomadconsult.com · chaine de traction – ferroviaire & transport urbain 2 j mrf 4. soutien logistique integre (sli) 3 j mrf 5. maintenance du matÉriel roulant

NNooMMAADDParis & Sophia Antipolis

Tél : 04 92 94 94 [email protected]

FORMATIONS 2018

1Formations 2018 - Ferroviaire & Transport urbain

NoMAD est un organisme deformation enregistré sous len° 93 06 07778 06 auprès dupréfet de région de Provence-Alpes-Côte d’Azur.

NoMAD est également référencésur DataDock.

Nous proposons des formations« ferroviaire & transport urbain »s’adressant aux ingénieurs,décideurs, commerciaux,techniciens, chefs de projets etconsultants.

Fondée en 2010, NoMAD est avant tout unesociété de conseil en ingénierie ferroviaire ettransport urbain - en particulier dans lesdomaines de l’infrastructure, de la maintenanceet de l’exploitation.

Reconnue pour son expertise technique, NoMADl’est aussi aujourd’hui dans le domaine de laformation ferroviaire – qu’il s’agisse de laformation sur catalogue ou de la formation surmesure.

Certifiée en tant qu’organisme de formation,NoMAD offre un très large éventail de formationscouvrant tous les systèmes ferroviaires et detransport urbain.

Grâce à cette expertise combinée « Ingénierie –Formation », NoMAD remplit ainsi totalement samission : aider les entreprises de transportinnovantes dans leurs projets - tant sur lesaspects techniques qu'économiques.

QUI SOMMES-NOUS ?

2 Formations 2018 - Ferroviaire & Transport urbain

SYSTEMES FERROVIAIRES – SYS

SYS 1. nLE FERROVIAIRE DE A à Z 5 j

SYS 2. RAILWAYS - FROM A TO Z 5 days

SYS 3. SOUS-SYSTÈMES FERROVIAIRES 2 j

SYS 4. LFONDAMENTAUX TRANSPORT URBAIN – METRO & TRAMWAY 3 j

SYS 5. TRAM-TRAIN – PRINCIPES & APPLICATIONS 1 j

SYS 6. PROJET FERROVIAIRE – DE LA CONCEPTION A LA RÉALISATION 1 j

SYS 7. ANGLAIS FERROVIAIRE 2 j

MATERIEL ROULANT – MRF

MRF 1. MATÉRIEL ROULANT - FERROVIAIRE & TRANSPORT URBAIN 2 ou 3 j

MRF 2. DYNAMIQUE FERROVIAIRE & SYSTÈMES INNOVANTS 3 j

MRF 3. CHAINE DE TRACTION – FERROVIAIRE & TRANSPORT URBAIN 2 j

MRF 4. SOUTIEN LOGISTIQUE INTEGRE (SLI) 3 j

MRF 5. MAINTENANCE DU MATÉRIEL ROULANT – ORGANISATION & DIMENSIONNEMENT 2 j

VOIE & INFRASTRUCTURE – INF

INF 1. VOIE & MAINTENANCE – FERROVIAIRE & TRANSPORT URBAIN 2 j

INF 2. MAINTENANCE DE LA VOIE BALLASTÉE 3 j

INF 3. MAINTENANCE LGV - PRÉVENTION DES RISQUES 2 j

INF 4. MAINTENANCE DE LA VOIE TRAMWAY 2 j

INF 5. MÉTRO SUR PNEUS – VOIE & MAINTENANCE 2 j

INF 6. TRACÉ DE LA VOIE – FERROVIAIRE & TRANSPORT URBAIN 1 j

SIGNALISATION & CONTRÔLE-COMMANDE – SIG

SIG 1. CONTRÔLE COMMANDE & SIGNALISATION 3 j

SIG 2 ERTMS / ETCS 2 j

SIG 3 CBTC – COMMUNICATION-BASED TRAIN CONTROL 2 j

SIG 4 CBTC – COMMUNICATION-BASED TRAIN CONTROL 2 days

NOS FORMATIONS


ELECTRIFICATION – ELEC

ELEC 1. PROJET D’ÉLECTRIFICATION – CATÉNAIRES & SOUS-STATIONS 2 j

ELEC 2. INSTALLATIONS ÉLECTRIQUES & MAINTENANCE 2 j

ELEC 3. RETOUR TRACTION 1 j

ELEC 4. CATÉNAIRE & MAINTENANCE 2 j

EXPLOITATION – OPE

OPE 1. EXPLOITATION DES SYSTEMES FERROVIAIRES 2 j

OPE 2. GESTION DES PERTURBATIONS 2 j

OPE 3. BTRAMWAY & BHNS – AIDE À L’EXPLOITATION & INFORMATION VOYAGEURS (SAEIV) 2 j

OPE 4. TRAMWAY – SUPERVISION DES SOUS-SYSTÈMES 2 j

SECURITE – SECU

SECU 1. SÉCURITÉ DES TRANSPORTS FERROVIAIRES & GUIDÉS 2 j

SECU 2. SAFETY OF RAILWAY & GUIDED TRANSPORT SYSTEMS 2 days

SECU 3. ÉLECTROTECHNIQUE FERROVIAIRE – CADRE RÉGLEMENTAIRE & NORMES 3 j

SECU 4. NORME ÉLECTROTECHNIQUE – EN 50126 1 j



SECU 7. RÉALISATION DE LOGICIELS SÛRS 2 j

SECU 8. SÛRETÉ DE FONCTIONNEMENT - FDMS 2 j

ASPECTS REGLEMENTAIRES & ECONOMIQUES – ECO

ECO 1. LIBERALISATION DU TRANSPORT FERROVIAIRE EN EUROPE 2 j

ECO 2. INGENIERIE & COÛTS D’EXPLOITATION 2 j

ECO 3. LCCA – ANALYSE DU COÛT DU CYCLE DE VIE 1 j

FORMATIONS PRATIQUESVOIE, MATERIEL ROULANT, EXPLOITATION, MAINTENANCE

1 j et plus


NOTRE APPROCHENoMAD propose une large palette de formationsFerroviaire & Transport urbain. Leur contenu à lafois théorique et pratique est conçu pourfavoriser les échanges entre le formateur et lesparticipants.

La plupart de nos formations durent 2 ou 3 jourset sont en grande majorité à dominantetechnique. Elles sont focalisées sur les sous-systèmes ferroviaires. Qu'il s'agisse del'infrastructure, du matériel roulant, de lasignalisation, de l’électrification ou del’exploitation, ces modules permettent d'aborderen détail les technologies concernées et demaîtriser les outils essentiels au fonctionnementde ces sous-systèmes, à leur utilisation et à leurmaintenance.

Par ailleurs, des formations très spécifiques,portant par exemple sur ERTMS et CBTC, lasécurité ferroviaire, le SLI, FDMS ou le LCCA,proposent des contenus s’adressant à ceuxcherchant des connaissances très pointues -techniques ou technico-économiques.

Enfin, NoMAD propose des formations pratiques,en lien avec des exploitants et des industrielsferroviaires. De un ou plusieurs jours, ellespeuvent prendre la forme de visites techniquesou de stages pratiques avec les équipes deterrain.

LIEUX DE FORMATIONSelon l’origine des participants, chacune desformations se tient à : Paris, quartier République

Sophia Antipolis, 25 mn de l’aéroport de Nice

FORMATIONS SUR MESUREUne des forces de NoMAD est sa capacité àdévelopper des formations répondant à desbesoins précis de formations sur mesure.

L’expertise de NoMAD en ingénierie et enconseil lui permet en effet de comprendre lesproblématiques techniques ou de projet.

C’est ainsi que les consultants et formateursNoMAD sont en mesure de développer descontenus ad hoc en partenariat avec ses clients.

FORMATIONS EN ANGLAISL’industrie du ferroviaire et des transports guidésse développe à l’échelle de la planète. Les projetssont nombreux et l’expertise française trèsreconnue. Mais la langue utilisée est l’Anglais.L’expérience internationale de NoMAD permetainsi d’offrir des formations en anglais :

à un public anglophone basé à l’étranger

et à un public francophone travaillant àl’international – auquel est par exempledédiée la formation Anglais ferroviaire.

DES FORMATIONS POUR TOUS


UNE VÉRITABLE SYNERGIE ENTRE L’INGÉNIERIEET LA FORMATION FERROVIAIRE

Grâce à son expertise reconnue en ingénierie, NoMAD a su gagner la confiance d’acteurs ferroviairesde tous horizons en matière de formation continue.

De la formation de techniciens chez KEOLIS à celle de consultants d’AKKA ou d’IKOS, en passant pardes ingénieurs d’ALSTOM, SYSTRA ou RATP, NoMAD ne cesse d’élargir l’éventail de sa clientèle.

Avec 41 formations, dont plusieurs en anglais, et une vingtaine de formateurs, NoMAD propose unedes offres les plus complètes en matière de formations « Ferroviaire & Transport urbain » en France.

Feuilletez ce catalogue pour en savoir plus !

NOS RÉFÉRENCES


Eric MAUNOIRDirecteur opérationnel

MATERIEL ROULANT

Bernard GAUTIER

SECURITE DES LOGICIELS& DU MATERIEL

Jean-Louis BOULANGER

SYSTEMES FERROVIAIRES

Nathalie GUERIN

ASPECTS REGLEMENTAIRES &ECONOMIQUES

Eric MAUNOIR

Nathalie GUERINDirectrice technique

VOIE & MAINTENANCE

Serge BOURDIN

En charge de :

SIGNALISATION &ELECTRIFICATION

Jean-François MERIC

Elisabeth CLAYResponsable Développement

TRANSPORT URBAIN

Yves ZAGLI

EXPLOITATION

Nathalie GUERIN

PÔLES DE COMPETENCES


Notre équipe compte une vingtaine de formateurs spécialisés et reconnus. Ils ont tous une solide expériencethéorique et pratique du ferroviaire ou du transport urbain. En plus d’être des experts dans leurs domaines,les formateurs NoMAD ont une réelle motivation pour partager et transmettre leurs connaissances. Ils ontainsi accumulé plusieurs années en tant que formateurs auprès de clients variés.

Par ailleurs, la majorité de nos formateurs exercent également comme consultants en ingénierie pour desexploitants ou des acteurs majeurs du secteur - et ce, aussi bien en France qu’à l’étranger.

Nathalie Guérin

Ingénieur et docteur, Nathalie Guérin a plus de 20 ans d’expérience en tant quechercheur et ingénieur ferroviaire spécialisée dans l’infrastructure et l’exploitation- en France et au Canada. Elle a apporté son expertise à de nombreux projetsferroviaires partout dans le monde. Elle a également contribué à la mise en placede plusieurs programmes de formation approfondie portant sur tous les aspectsde l’infrastructure ferroviaire.

Éric Maunoir

Ingénieur et titulaire d’un MBA en gestion de la technologie, Éric Maunoir a 20ans d’expérience dans l’industrie ferroviaire en tant qu’ingénieur et responsablede communication technique. Son champ d’action l’a amené à piloter aussi biendes études technico-économiques que des publications spécialisées et desévènements techniques. Il est responsable de l’activité de formation ferroviairede NoMAD.

NOS FORMATEURS


NOS FORMATEURS

NOS FORMATEURS

Jean-Louis BOULANGERExpert Génie Logiciel et

Normalisation, évaluateurde logiciels de sécurité

pour le ferroviaire

Serge BOURDINExpert international en

infrastructuresferroviaires avec plus de

30 ans d’expérienceVincent BOURNE

Spécialiste« Infrastructure

ferroviaire & tramway »depuis près de 25 ans

Bernard GAUTIERExpert bogies, roulements,

suspensions, projetsinnovants et normalisation

européenne avec 30 ansd’expérience à la SNCF

Marc GENAINSpécialiste CBTC, 30 ans

d’expérience enconception d’exploitation,maintenance et ingénierie

d’intégration système

Christian FALCONNETSpécialiste

Electrification avec plusde 30 ans d’expérience

en France et àl’international

Eric SCHELLENBERGExpert ERTMS & ETCSdepuis près de 20 ans

Jean-François MERICPrès de 30 ans

d’expérience ensignalisation,

équipement de sécuritéet caténaire Bernard PLAQUIN

Expert en conception dematériel roulant et

normalisation européenne,avec 25 ans d’expérience

chez Bombardier

Philippe GARDEAUExpert en maintenancede la voie avec plus de

30 ans d’expérience

Marc DEBRUYNESpécialiste Tractionélectrique pour le

matériel roulant depuisplus de 30 ans.

Henri KUCERAExpert en maintenancede voies ferrées avec 30

ans d’expérience à laSNCF

Philippe FROMENTExpert en sécurité dusystème ferroviaire,

signalisation et tractionélectrique depuis près

de 30 ans

Patrice NOURYSpécialiste des systèmesd’automatisation et des

systèmes critiques depuisplus de 30 ans, en France

et à l'international

Yves ZAGLISpécialiste “Maintenance

de la Voie entransport urbain” avec plus

de 30 ans d'expérience

Catherine BARDYPrès de 20 ans au

service du ferroviaire(Ministère, EPSF, STIF)et experte Exploitation


DES PARTENAIRES DE QUALITÉ

En plus de ses prestations régulières pour divers organismes français et étrangers, NoMAD a mis enplace depuis 2015 des partenariats de formation spécifiques avec les entreprises LGM et TTK.L’objectif ? Proposer des formations dans des domaines très spécifiques :

Tram-Train, Economie du transport ferroviaire (SYS-5 & ECO-1), avec

Soutien Logistique intégré & FDMS (MRF-4 & MRF-5 + SECU-8) avec

QUALITÉ DES FORMATIONS

NoMAD réalise l'ensemble de ses formations dans un souci de qualité et d'amélioration continue. Del’écoute attentive des responsables RH-Formation de nos clients - afin de les guider dans le choix desmodules les plus adaptés - jusqu’au débriefing avec ces mêmes responsables, en passant par lesupport écrit et visuel de formation - véritable document de référence prolongeant la durée de viede la présentation orale, la qualité NoMAD est à l’œuvre sur toute la durée du processus.

C’est pourquoi NoMAD a mis en œuvre une démarche qualité pour s’assurer que les objectifs de laformation sont atteints - et ce, pour chaque stagiaire. Cette démarche s’appuie sur la Charte deQualité des Formations et sur des outils d’évaluation permettant aux formateurs de vérifier lesacquis en fin de session.

Par ailleurs, les appréciations écrites des stagiaires en fin de formation permettent de consolider lecontenu et de faire évoluer les centres d'intérêt au fil du temps. Ainsi, le contenu de la plupart denos modules est mis à jour annuellement.

Bien entendu, tous les formateurs NoMAD présentent des compétences et qualificationsprofessionnelles, ainsi qu’une expérience pratique, en complète adéquation avec le contenu de laformation dont ils sont en charge. De plus, NoMAD attache une grande importance à la qualitéinterpersonnelle de chaque formateur, puisque la réussite d'une formation passe surtout par lacapacité d'animer et de faire participer l'ensemble des stagiaires d'une session.

OBJECTIF #1 - LA QUALITÉ


POUR QUI ?Les formations NoMAD s’adressent aussi bien auxingénieurs et décideurs qu’aux commerciaux,techniciens, chefs de projets et consultants. Etce, tant chez les exploitants et AOT que chez lesfournisseurs, les bureaux d’études ou lescollectivités territoriales.

Pour certains modules, il est préférable que lesstagiaires soient regroupés par niveau technique,technicien ou ingénieur, par exemple.

NOMBRE DE STAGIAIRESAfin de permettre une bonne interactivité entrele formateur et les participants, le nombre idéalde stagiaires pour une formation inter-entreprisevarie entre 4 et 8. En Intra-entreprise, lemaximum de personnes par session est de 10.

TARIFSPour une formation Inter, le tarif d’une sessionde 2 jours, durée la plus commune, varie de 975à 1150 € par personne.

Le tarif des formations est précisé en bas de pagede chacune des fiches de ce catalogue.

Pour une formation Intra, le coût d'une formationà la journée est fixé en fonction des besoinsspécifiques de l'entreprise. N’hésitez pas à nouscontacter pour obtenir un devis.

LIEUX DE FORMATIONSelon l’origine des participants, chacune desformations peut se faire à :

Paris, quartier République

Sophia Antipolis, 25 mn de l’aéroport de Nice

ATTESTATION DE FORMATIONA l’issue de chaque formation, NoMAD remet auxparticipants une Attestation, précisant le thème, ladate et la durée de la session.

INSCRIPTIONSPour s’inscrire à une formation ou pour obtenirplus d’informations sur les modules, les tarifs oules formateurs, n’hésitez pas à nous contacter.

Tél : 04 92 94 94 27

Tél (Éric Maunoir) : 06 75 77 21 97

Email : [email protected] www.nomadconsult.com/formation.html

INSCRIVEZ-VOUS


OBJECTIFSPosséder une culture du ferroviaire et êtrefamilier avec les concepts, les notions, lesproblématiques et les enjeux actuels decette industrie et de ce mode de transport.

Comprendre les exigences des spécialistesferroviaires, y répondre de manièreoptimale et être capable de gérer desprojets ferroviaires ou/et de transportguidé.

PUBLIC CIBLEIngénieurs, techniciens, chefs de projet,commerciaux, maîtrise d’ouvrage, maîtrised’œuvre, collectivités territoriales.

CONTENU

Les modules M1, M2 & M8 portent sur lesaspects généraux du transport ferroviaire.L’objectif est de fournir aux stagiaires uneculture de l’univers ferroviaire, des systèmes detransport, de leurs composantes ainsi que deleur évolution.

Les modules M3 à M7 portent sur des élémentsplus techniques de chaque sous-système. Ilspermettent ainsi de transmettre aux participantsles connaissances et outils essentiels afin qu’ilssoient rapidement opérationnels.

M1 Succès du ferroviaire aujourd’hui :Spécificités, Projets & Acteurs

0.5 j

M2 Systèmes, Composantes &Terminologie

1 j

M3 Matériel roulant 0.5 j

M4 Voie 1 j

M5 Principes de Signalisation etd’électrification

0.5 j

M6 Exploitation 0.5 j

M7 Principes de maintenance 0.5 j

M8 Visite d’une installation ferroviaire 0.5 j

Durée : 5 joursDates : 16-20 avril 2018 + 24-28 septembre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis

Coût : 1950 € HT par personne

Inscriptions & informations : [email protected] – 04 92 94 94 27

LE FERROVIAIRE DE A à ZLEFERROVIAIREDEAàZ

SYS-1


M1 : Le succès du ferroviaire aujourd’hui :Spécificités, projets & acteurs

Comprendre la dynamique de l’industrieferroviaire et du transport urbainaujourd’hui - en France, en Europe et dansle monde.

Grands projets actuels et récents -ferroviaire + transport urbain - dans lemonde

Le transport ferroviaire en chiffres

Avantages du ferroviaire sur les autresmodes de transport

Spécificités du transport ferroviaire selon lesrégions du monde

Concept d’interopérabilité

Exploitants et gestionnaires d’infrastructure

Opérateurs de transport urbain

Acteurs incontournables : industriels,équipementiers, réseaux européens, UIC

Evénements récurrents & Sourcesd’information

M2 : Systèmes ferroviaires, Composantes etTerminologie

Comprendre les caractéristiques desprincipaux systèmes de transport ferroviaire- leurs points communs et leurs différences.Connaître les sous-systèmes ferroviaires eten comprendre les interactions. Notions de transport guidé

Grande Vitesse (> 220 km/h)

Trains classiques & Systèmes pendulaires

Transport urbain : Métro, Tramway, Tram-train

Fret ferroviaire

Voie

Matériel roulant

Electrification

Principes de Signalisation

Exploitation

Terminologie ferroviaire

M3 : Matériel roulant

Connaître les principales caractéristiquestechniques des matériels roulants.

Différents types de matériel roulant

Caractéristiques des matériels roulants Sécurité Capacité Confort Economies d’énergie Masse & Charge à l’essieu Traction & Freinage Vitesse d’exploitation Gabarit Maintenabilité

Flotte ferroviaire

Perspectives

LE FERROVIAIRE DE A à ZSYS-1


M4 : Voie ferréeConnaître les composantes et lescaractéristiques principales de la voie desréseaux ferrés et urbains.

Généralités sur les différents types de voie

Efforts générés sur la voie

Conception de la voie ballastée

Voie sur dalle, principe et utilisation

Composantes : rail, traverses, attaches,ballast… et normes associées

Appareils de voie

Principes du tracé d’une ligne

Critères de conception d’un tracé

M5 : Principes de Signalisation etd’électrificationMaîtriser les fonctionnalités de lasignalisation et les technologies existantes.Comprendre les différents modesd’électrification ferroviaire.

Principes & Equipements

Signalisation latérale

Signalisation en cabine : KVB et TVM,ETCS/ERTMS, CBTC

Signalisation Tramway

Principes d’alimentation & Captage : 3ème

rail, LAC, caténaire, APS

Circuit de traction

Installations d’alimentation électrique et desbesoins en énergie

M6 : ExploitationComprendre la démarche d’une étuded’exploitation et maîtriser les principes de lagestion opérationnelle.

Evaluation du Trafic Planification : Calcul des temps de parcours,

simulations de marche, graphiques decirculation, gestion des modes dégradés

Principes généraux d’exploitation ferroviaire Principes du poste de contrôle-commande

M7 : Principes de maintenanceConnaître les activités maintenance des sous-systèmes ferroviaires.

Maintenance préventive & corrective Maintenance du Matériel roulant : Entretien

périodique, Grand entretien, Installations demaintenance

Maintenance de la Voie : Défaillances descomposantes, Géométrie, Normes, Inspectionet activités de maintenance

Maintenance des installations de sécurité Maintenance de la caténaire

M8 : Visite Installation ferroviaireDécouvrir les dessous d’une installationferroviaire. Par exemple :

Poste de contrôle-commande / signalisation Centre d’essais ferroviaires Gare, Voie, Matériel roulant Maintenance de matériel roulant

Durée : 5 joursDates : 16-20 avril 2018 + 24-28 septembre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis



LE FERROVIAIRE DE A à Z SYS-1


OBJECTIVESLearn about rail industry around the world.

Fully understand - from a technical point ofview - how each rail subsystem works:Rolling Stock, Infrastructure,Electrification, Signalling, Operations andMaintenance.

Understand interactions betweensubsystems.

Master technical terms for all subsystems.

TARGET AUDIENCEEngineers and technicians with limitedknowledge of railway technology wishingto work in this industry.French-speaking people working oninternational rail projects.

CONTENT

After a brief overview of the rail industry as a wholefocusing on what makes railway transport so specificand successful (M1), this 5-day training gets into thetechnical details of rail subsystems.

M8 is also technical but much more practical. M8 isactually a very concrete conclusion of what has beencovered during the training.

This training gives participants the necessaryknowledge and tools to work on rail projects - andto be successful.

M1 Introduction to Railways 0.5 d

M2 Railway Systems Overview 0.5 d

M3 Rolling Stock, Traction systemsand Train Dynamics

1 d

M4 Track Infrastructure,Track components, Track design

1 d

M5 Power supply & ElectrificationSignalling

0.5 d

M6 Operations 0.5 d

M7 Maintenance 0.5 d

M8 Technical visit to a railway facility 0.5 d

Detailed content available atwww.nomadconsult.com/eng/railway-

training/railway-systems/railways-from-a-to-z.html

Duration: 5 days

Dates & Locations: February 5-9, 2018 + September 10-14, 2018 – Paris or Sophia Antipolis

Cost: 2600 € HT per trainee

Registration & Information: [email protected] – 04 92 94 94 27

RAILWAYS - FROM A to ZSYS-2


OBJECTIFSMaîtriser les fonctionnalités etcaractéristiques de chaque sous-systèmeferroviaire et comprendre leursinteractions.

PUBLIC CIBLETout responsable de projet ferroviairesouhaitant avoir une vue d’ensembletechnique de toutes les composantesferroviaires.

CONTENU

JOUR 1 : Voie, Matériel roulant etElectrification

Infrastructure Voie ballastée & Voie sur dalle Composantes de la voie Appareils de voie Tracé

Matériel roulant Types de matériel roulant Caractéristiques Flotte

Electrification Types d’alimentation électrique & Captage Circuit de traction Installations de traction électrique

JOUR 2 : Signalisation, Exploitation et Sécurité

Signalisation & Télécoms Principes & Cantonnement Technologies : BAL, KVB, TVM, ERTMS…

Exploitation Graphique de circulation Gestion opérationnelle et des modes

dégradés

Maintenance : voie, matériel roulant, caténaire

Sûreté de fonctionnement & Sécurité

Durée : 2 joursDates : 30-31 mai 2018 + 2-3 octobre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis



SOUS-SYSTEMES FERROVIAIRES SYS-3


OBJECTIFSComprendre les systèmes de transporturbain (métro & tramway), du point de vuefonctionnel et technique.

Connaître les sous-systèmes composant unsystème de transport urbain etcomprendre leurs interactions.

Appréhender les concepts, problématiqueset enjeux des projets de développementde lignes de métro ou de tramway.

Gérer les aspects techniques etfonctionnels des projets de transporturbain.

PUBLIC CIBLETout responsable de projet de transporturbain souhaitant avoir une vued’ensemble technique de toutes lescomposantes ferroviaires - et de leursinteractions.

CONTENULes cinq premiers modules explicitent les spécificitéstechniques et fonctionnelles de chaque composantedes systèmes de transport Métro et Tramway -aussi bien en roulement « fer » qu’en roulement« pneu ».

Chacun de ces modules porte une attentionparticulière sur les interactions techniques -spécifiques au transport urbain - entre ces sous-systèmes.

Le dernier module aborde les élémentsdéterminants concernant la sécurité d’un systèmede transport urbain guidé. Et ce, aussi bien du pointde vue projet qu’en exploitation.

M1 Voie 0.5 j

M2 Matériel roulant 0.5 j

M3 Signalisation 0.5 j

M4 Electrification 0.5 j

M5 Exploitation 0.5 j

M6 Sécurité 0.5 j

Durée : 3 jours

Dates : 13-15 mars 2018 + 15-17 octobre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis



FONDAMENTAUXTRANSPORT URBAIN

SYS-4


M 1 : VOIE

Conception de voies « métro &tramway » : Similitudes & spécificités

Composantes de la voie Ballast Traverses Rail Attaches Piste de roulement Barres de guiage & d’alimentation Appareils de voie Appareils de dilatation

Notions de tracé en plan et en profil

M 2 : MATÉRIEL ROULANT

Caractéristiques générales du MatérielRoulant – métro & Tramway Sécurité Capacité & Confort Traction & Economies d’énergie Masse et Charge à l’essieu Vitesse d’exploitation Gabarit Maintenabilité

Equipement de traction et freinage

Guidage fer & pneu

Notions de contact roue-rail

Dimensionnement de flotte

Perspectives

M 3 : SIGNALISATION

Principes de signalisation

Types de signalisation

PCC et pilotage automatique

Spécificités signalisation Métro

Spécificités signalisation Tramway

M 4 : ELECTRIFICATION

Systèmes d’alimentation électrique

Captage du courant

Sous-stations : Rôle & Technologie

Circuit de retour de courant de traction -3ème rail & LAC

Nouvelles solutions d’alimentationélectrique : APS, batteries

Paramètres dimensionnants

Durée : 3 jours





SYS-4


M 5 : EXPLOITATION

Généralités Exploitation

Paramètres majeurs Exploitation

Construction des grilles de circulation &des grilles horaires

Capacité d’une ligne

Gestion des arrêts en station et desterminus (retournement)

Dimensionnement de la flotte dematériel roulant

Gestion opérationnelle au PCC

Mode nominal & modes dégradés

Gestion des incidents

M 6 : SECURITE

Principes & Politique de maintenance parsous-système

Maintenance préventive & corrective

Approche générale de la sécurité enTransport guidé urbain

Compensation des risques

Sûreté de fonctionnement (FDMS) appliquéeau Transport guidé urbain

Objectifs de sécurité & Niveaux de sécurité(SIL)

Paramètres de sécurité influant sur un projetde Transport guidé urbain

Durée : 3 jours





SYS-4


OBJECTIFSComprendre le concept de tram-train afinde permettre des comparaisons clairesavec les tramways ou trains classiques.

Appréhender les différents types de Tram-Train existant et comprendre leurscaractéristiques techniques etéconomiques.

Connaître et maîtriser les domainesd’application du modèle Tram-Train pourdes voies ferrées existantes ou desréalisations futures.

PUBLIC CIBLEChefs de projet, ingénieurs et chargésd’études du secteur privé ou public amenésà travailler sur des missions de planificationde tramway périurbain ou métro léger(LRT).

CONTENU

Mise en perspective historique

Le modèle Tram-Train de Karlsruhe Renaissance du tramway périurbain

Développements

Ambitions et clefs du succès

Le matériel roulant Tram-Train : desvéhicules spécifiques dérivés du Stadtbahn

Le concept de Tram-Train

Objectifs et ambitions Les 4 types de Tram-Train

Les options pour une desserte accrue desnouveaux pôles urbains

Variantes et combinaisons

Les applications - « Comparer ce qui estcomparable »

Mise en œuvre actuelle et future du Tram-Train en France et dans le monde au regarddu modèle allemand

Synthèse et perspectives

Durée : 1 jour

Dates : 20 mars 2018 + 13 novembre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis

Coût : 550 € HT par personneInscriptions & informations : [email protected] – 04 92 94 94 27

TRAM-TRAINPRINCIPES & APPLICATIONS

SYS-5


OBJECTIFMaîtriser, à partir d’exemples concrets,toutes les étapes et les caractéristiquesd’un projet d’infrastructure ferroviaire - dela conception à la réalisation.

PUBLIC CIBLEToute personne impliquée dans un projetou souhaitant lancer un nouveau projetferroviaire – qu’il s’agisse d’une création oud’une extension de ligne ou encore d’unterminal industriel ferroviaire.

CONTENU

Enjeux et types de projet

Étapes d'un projet d'études Faisabilité et Etudes préliminaires

Etudes AVP (ou APS)

Etudes PRO (ou APD)

Pièces techniques pour appels d’offres (DCE)

Procédures administratives Etudes d’impact

Enquête publique & DUP

Intervenants & Missions d'un projet d'exécution :MOA, AMO, MOE…

Etapes d'un projet d'exécution

Livrables purement ferroviaires Tracé et profils en long

Spécifications techniques

Schéma d’armement

Etude d’exploitation

Schéma de signalisation

SAS (Schéma d'alimentation et desectionnement)

Autres livrables

Interfaçage des différentes disciplines :signalisation, voie, exploitation...

Exécution

Réception & Mise en service

Exemples

Durée : 1 jour




PROJET FERROVIAIREDE LA CONCEPTION A LA REALISATION

SYS-6


OBJECTIFSMaîtriser la terminologie spécifiquementferroviaire utilisée en anglais.

Connaître les techniques decommunication écrite et orale en anglais àpartir de situations existant dans le mondeferroviaire.

PUBLIC CIBLETout responsable de projet ferroviairecollaborant avec des partenairesanglophones.

CONTENUJOUR 1 : Anglais professionnel & Terminologieferroviaire en anglais

Evaluation du niveau d’anglais oral desparticipants

Rappels nécessaires Fautes classiques à éviter Construction de phrases

Description & Terminologie des sous-systèmes Infrastructure Matériel roulant Signalisation

JOUR 2 : Terminologie, Techniques decommunication & Exercices pratiques

Description & Terminologie des sous-systèmes(suite) Electrification Exploitation

Communication écrite: Mise en pratiqueferroviaire & correction Vocabulaire spécifique de gestion de projet

ferroviaire Rédaction d’un texte court sur un sujet lié à

un sous-système ferroviaire - Correction

Communication orale : Mise en pratique sursujets ferroviaires Discussion en face à face Simulation d’appel conférence - avec le

formateur et entre participants Mise en situation : gestion d’un désaccord

professionnel lors d’une réunion – chacunayant un rôle et un avis tranché à faire valoir

Etude de cas - ferroviaire ou transport urbain

Durée : 2 jours



ANGLAIS FERROVIAIRE SYS-7


OBJECTIFSComprendre la conception générale duMatériel roulant Voyageurs – Architecture,transfert de voyageurs, traction, frein,climatisation, bilan des performances…

Maîtriser les étapes des études deréalisation pour la fabrication, connaître lescaractéristiques des familles de matérielroulant, ainsi que les besoins en R&D.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens amenés àtravailler sur des projets de matérielroulant.

CONTENUJOUR 1 : R&D et Conception

R&D - Les trains de demain Le confort des voyageurs La sécurité De meilleures performances : traction, frein,

gain de masse, aérodynamique, économied’énergie, trains pendulaires, sustentationélectromagnétique

Une nouvelle approche LCC

La conception générale en phase d’offre Marketing / Besoins Clients Architecture & dimensionnement des

systèmes (chaudron, gabarit, portes,équipements de traction, frein, bilan masse,charge à l’essieu)

Remise d’une offre : Bill of Materials, cahierdes charges et clause à clause, analyse desrisques, descriptifs techniques, Best andFinal Offer

JOUR 2 : Etudes & Matériel existant

Les études en cours de contrat Jusqu’à la livraison du 1er véhicule Jusqu’à la fin de garantie

Caractéristiques des Matériels Roulants existants La grande vitesse Les transports régionaux Les Matériels urbains et suburbains (RER,

Métro, Tram-train, Tramways) Les locomotives

JOUR 3 : Gabarits & Cas pratique de conception

Etude détaillée des gabarits ferroviaires Exercice d’application sur la conception générale

à partir d’un mini cahier des charges

Durée : 2 jours + Jour 3 optionnel

Dates : 3-5 avril 2018 + 17-19 septembre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis

Coût : 975 ou 1450 € HT par personne


MATERIEL ROULANTFERROVIAIRE & TRANSPORT URBAIN

MRF-1


OBJECTIFSComprendre le comportement dynamiqued’un véhicule ferroviaire et résoudre desproblèmes concrets tels que :

L’analyse des causes d’un accident

L’évolution de paramètres constructifset les conséquences

Comprendre les évolutions technologiquespotentielles et en cours dedéveloppement.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens amenés àtravailler dans le domaine de la conceptionet des essais du matériel roulant.

CONTENU

JOUR 1 : Introduction à la dynamiqueferroviaire

Terminologie ferroviaire, rappels de mécaniqueet de dynamique Spécificités de la dynamique ferroviaire Terminologie Equation de mouvement Degrés de liberté

Caractérisation de la voie Géométrie et défauts de voie Tracé de voie

Véhicules de contrôle : Voiture Mauzin Iris 320

Eléments constitutifs des suspensions Ressort Flexicoil Coussin pneumatique Amortissement Amortisseur et ressort en série Différents types de véhicules ferroviaires Caractéristiques du point de vue

« dynamique ferroviaire »

Bogies - selon types de véhicules

Durée : 3 jours

Dates : 6-8 février 2018 + 27-29 juin 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


DYNAMIQUE FERROVIAIRE& SYSTEMES INNOVANTS

MRF-2


JOUR 2 : Applications pratiques

Contact roue/rail et adhérence Modèle Hertzien Surface de contact Mono-contact et bi-contact

Interfaces véhicule-infrastructure Critères d’homologation Notions de gabarit et implications Coefficient de souplesse Brosse de contact

Captage du courant Troisième rail Caténaire (courants continu et

alternatif) Principe du pantographe et

modélisation

Stabilité Vitesse critique d’un bogie Etude du mouvement d’un essieu Influence des caractéristiques du bogie

sur la vitesse critique

Confort vibratoire Rappels de traitement du signal Indices de confort

Déraillement sur gauche de voie Problématique Analyse du phénomène Validation des études Méthodes d’amélioration

JOUR 3 : Systèmes innovants et axes derecherche

Le Pendulaire Aspects théoriques Intérêts : vitesse et confort Conséquences et limites de la pendulation Historique en France : les démonstrateurs

pendulaires Essais du TGV pendulaire : enjeux

techniques, principes, essais, confort Essais du RTG pendulaire Essais du X-TER pendulaire Captage du courant sur un véhicule

pendulaire Principes existants en Europe et dans le

monde

Suspensions actives Problématique Principes et objectifs Suspension transversale active (STA) Applications STA au Corail et au TGV Résultats d’essais

Essieu à roue libre Problématique Validation des études Avantages et Inconvénients

Durée : 3 jours

Dates : 6-8 février 2018 + 27-29 juin 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


DYNAMIQUE FERROVIAIRE& SYSTEMES INNOVANTS

MRF-2


OBJECTIFSConnaître les paramètres-clés quidimensionnent les composants de la chaînede traction. Savoir choisir entre les diversessolutions répondant au cahier des charges.

Comprendre les compromis nécessaires enfonction du cadre normatif, des contraintesd’installation, des technologies disponibles,des demandes client...

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens impliqués dans laconception, le développement et lamaintenance de la chaîne de traction d’unmatériel roulant.

CONTENUJOUR 1 : Le système de traction

Origine, Système ferroviaire, Alimentation,Electrification

Objectifs, Contraintes et interfaces du systèmede traction

Contact roue-rail, Adhérence, Dynamique destrains, Courbes Effort-Vitesse, Taux motorisation

Chaines de traction thermique et électrique,Performances, Fonctions de base, Onduleur-Redresseur-Hacheur, Chaines de traction multi-tension

Installation des chaines de traction sur diversmatériels roulants

JOUR 2 : Composants & fonctions

Moteurs asynchrone, synchrone à aimants Transformateur de traction Transmissions mécaniques Freinage dynamique, Récupération,

Rhéostatique Alimentation des auxiliaires Organes de protection-Disjoncteurs Captage et retour du courant - Pantographes-

Frotteurs Semi-conducteurs en traction, Transistor IGBT,

Modules de puissance-Refroidissement desconvertisseurs

Traction bi-mode et hybride, Stockeursd’énergie, Batterie-Volant d’inertie,Supercondensateurs

Alimentation par le sol (APS) Traction du futur, Nouveaux composants

Durée : 2 jours

Dates : 12-13 février 2018 + 4-5 octobre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


CHAINE DE TRACTIONFERROVIAIRE & TRANSPORT URBAIN

MRF-3


OBJECTIFSAssimiler les notions de soutien logistiqueintégré et leurs conséquences sur lamaintenabilité et la maintenance d’un parcde matériel roulant ferroviaire.

Comprendre comment appliquer le SLI à unsystème ferroviaire et appréhender lesimplications sur les performances d’unsystème de transport (coût global depossession, disponibilité, régularité).

Maîtriser les fondamentaux d’unemaintenance optimisée etperformante grâce à de nombreuxexemples spécifiquement ferroviaires.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens supérieursamenés à travailler sur des problématiquesde maintenance (matériel roulant et/ouinfrastructure).

CONTENUJOUR 1 : Principes de base

SLI : L’ingénierie au service de la performancede la maintenance Pour l’exploitant / mainteneur Pour les constructeurs et fournisseurs Pour l’Autorité Organisatrice

SLI : Origines & Applications

Données d’ingénierie nécessaires Données de sûreté de fonctionnement Concept de maintenance

JOUR 2 : Méthodes

ASL : L’ingénierie de maintenance dès la phasede conception Processus de construction du plan de

maintenance Optimisation du design pour une

optimisation de la disponibilité et du LCC(méthodes LORA et RCM)

Dimensionnement des moyens de maintenance Documentation / formation Calcul des rechanges Atelier de maintenance et outillages Equipe de maintenance

JOUR 3 : Etudes de cas

Quand « mauvais design » rime avecmaintenance désorganisée, explosion des coûtset indisponibilité du parc…

Optimisation ratée d’une opération demaintenance : conséquence catastrophique pourle client final, l’usager…

Durée : 3 jours

Dates : 11-13 juin 2018 + 5-7 novembre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


SOUTIEN LOGISTIQUE INTEGRE(SLI)

MRF-4


OBJECTIFSCaractériser le besoin de maintenance d’unmatériel roulant.

Connaître les caractéristiques etl’organisation d’un site de maintenance.

Dimensionner des installations d’un site demaintenance.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens supérieursamenés à travailler sur des projetsd’acquisition et de rénovation de matérielroulant ferroviaire.

CONTENUJOUR 1 : La maintenance du matériel roulant

Entretien du matériel roulant Besoins logistiques et nettoyage Maintenance préventive Maintenance corrective

Installations et équipements de maintenance :Station-service, terre-plein, fosse, passerelles,vérin en fosse…

Organisation de la maintenance enétablissement : Equipes mouvements,maintenance et support

Besoin de maintenance d’un matériel au regardde l’organisation Ordonnancement Stratégie de regroupement

JOUR 2 : Dimensionnement des installations

Capacité des installations Ouverture des installations Temps improductifs Programmation des opérations

Cas pratique : Dimensionner les investissementsà réaliser pour accueillir une flotte de matérielsroulants

Aller plus loin Localisation des installations Modification de l’organisation

Durée : 2 jours



MAINTENANCE MATERIEL ROULANTORGANISATION & DIMENSIONNEMENT

MRF-5


OBJECTIFSConnaître les différents types de voieferrée, les composantes et les appareils devoie.

Acquérir des notions de tracé de voie - enplan et en profil.

Maîtriser les critères de maintenance de lavoie, ainsi que les différents niveaux demaintenance allant de la surveillance aurenouvellement complet de la voie.

PUBLIC CIBLEToute personne amenée à être impliquéedans la gestion d’infrastructuresferroviaires.

CONTENU

JOUR 1 : Focus sur la voie ferrée

Généralités: Différents types de voie, Interactiondynamique voie-véhicule

Conception de la voie ballastée

Composantes de la Voie : Ballast, Traverses,Systèmes d’attache du rail, Rail, Spécifications &normes

Voie sur dalle: Technologies, Caractéristiquestechniques, Composantes, Utilisation

Appareils de voie: Types, Géométrie,Composants, Appareils de dilatation

Techniques de pose de voie

JOUR 2 : Tracé & Principes de maintenance

Notion de tracé (ferroviaire, métro & tramway):Principes, Tracé en plan, Profil en long

Géométrie de la voie et tolérances de pose

Principes et niveaux de maintenance

Normes et périodicité de maintenance

Surveillance et inspection de la voie : techniqueet périodicité

Activités de maintenance du ballast et du rail Opération mécanisée Libération des contraintes du LRS (Long rail

soudé)

Appareils de voie : Inspection et maintenance Points de contrôle Activité de maintenance

Renouvellement : voie & composantes

Durée : 2 jours

Dates : 9-10 avril 2018 + 18-19 octobre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


VOIE & MAINTENANCEFERROVIAIRE & TRANSPORT URBAIN

INF-1


OBJECTIFSMaîtriser les principes, l’organisation et laplanification de la maintenance de la voie.

Acquérir les bases pour la surveillance etl’inspection de la géométrie et descomposantes de la voie.

Connaître toutes les opérations demaintenance des composants de la voie, leprincipe de fonctionnement et leséquipements de maintenance.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens gérant ouparticipant à l’organisation et la réalisationde chantiers de maintenance de la voieballastée.

CONTENUJOUR 1 : Organisation & Maintenance de lagéométrie de la voie

Organisation & Planification

Grandes familles de maintenance de la voie Criticité & cycles Planification de la maintenance Normes et périodes de maintenance Traçabilité des opérations de maintenance -

Documents de maintenance Différents intervenants

Surveillance de la voie & Maintenance de lagéométrie

Surveillance générale Tournées & Périodicités Maintenance de la géométrie : voie courante,

appareils de voie, équipements

JOURS 2 & 3 : Maintenance des constituants dela voie ballastée

Activités de maintenance & Equipements associés

Maintenance des rails en BN (barres normales)et LRS (Longs rails soudés)

Maintenance des joints ordinaires Maintenance des appareils de dilatation Maintenance des attaches Remplacement des traverses Maintenance des appareils de voie et des cœurs Maintenance du ballast Renouvellement par Suite Rapide (RVB)

Prévention des incidents majeurs

Enquêtes Retour d’expérience

Durée : 3 jours



MAINTENANCE DE LA VOIEBALLASTEE

INF-2


OBJECTIFSConnaître et comprendre les règlesgénérales d’exploitation des lignes àsignalisation embarquée (LGV).

Assurer sa propre sécurité lors de sesdéplacements sur les LGV et la sécurité descirculations vis-à-vis d’un danger.

PUBLIC CIBLEToute personne amenée à se déplacer dansun environnement LGV.

CONTENUJOUR 1 : Environnement LGV

Spécificités de l’environnement LGV Installations générales Installations Voie Installations Signalisation Installations Caténaire

Se déplacer dans l’emprise LGV Accès : autorisations, obligations… Repérage dans les emprises Zone dangereuse, effet de souffle Bande SES

JOUR 1 : Environnement LGV (suite) Tunnel ou ouvrage assimilé Dépôts provisoires Projection de glace et de ballast Stationnement, déplacement Pistes & Itinéraires Déplacement & circulation de véhicules Traversée des zones dangereuses (DATZD) Accès à une zone de travail

Travail dans ou proche de la zone dangereuse Règles générales de sécurité ZEP, Outils de bouclage Conséquences d’une fermeture de voie Conditions d’autorisation de travaux sur voie Matérialisation de la zone dangereuse Surveillance de l‘approche des circulations Traversée de voie avec outillage encombrant Manœuvre des ADV sur le terrain

JOUR 2 : Situations à risque & Incidents Tournées de surveillance Travaux à bord de véhicules ferroviaires Prescriptions concernant les conducteurs Risques électriques Sécurité si obstacle sur la voie, gabarit Limitations de vitesse si incident ‘maintenance’ Dispositions en cas de secours Trains d’essais Prévention des risques sur LGV Géométrie des appareils de dilatation Principaux incidents Choc anormal sur la voie Gestion d’individus ou d’animaux sur la voie Actes de malveillance Défaut de contrôle des aiguilles d’un ADV Talonnage d’un cœur ou d’un aiguillage Ruptures : rail, soudure, rail d’ADV, d’AD Intempéries Incidents sur OA en terre

Durée : 2 jours

Dates : 12-13 mars 2018 + 27-28 juin 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


MAINTENANCE LGV -PREVENTION DES RISQUES

INF-3


OBJECTIFSComprendre les caractéristiques de lamaintenance de la voie pour le tramway.

Maîtriser les aspects pratiques de lasurveillance et de la maintenance de toutesles composantes de la voie tramway.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens responsables dela maintenance voie d’un réseau detramway.

CONTENU

JOUR 1 : Maintenance de la Voie courante

Revue des types de pose de voie Tramway Tournées de surveillance : périodicité,

agrès, traçabilité, objectifs Surveillance & maintenance des rails Défauts & Rupture Rechargement des rails Traitement des ruptures de rail Remplacement des rails Influence : variations de température

JOUR 1 : Maintenance Voie courante (suite) Maintenance de la géométrie de la voie courante Caractéristiques géométriques de la voie,

normes Défauts de géométrie : identification et

tolérances Remplacement des composantes de la voie

JOUR 2 : Appareils de voie & Organisation de lamaintenance

Maintenance des appareils de voie (AdV) Technologie des AdV « maintenance » Anti-usure, anti-crissement Equipements : moteur d’aiguille,

réchauffage, écoulement des eaux Classification des AdV Inspection et prise de cotes des AdV Usure et ébréchure des aiguilles et contre-

aiguilles, cœurs Remplacement de ces constituants Périodicité des activités de maintenance

Influence des variations de température sur lecomportement de la voie et de ses composants Appareils de dilatation (AD) Entretien d’un AD Déformation de la voie ballastée

Documents de maintenance Manuels de maintenance de la voie courante Fiches de contrôle de géométrie de la voie Fiches de prise de cotes des appareils de voie

Plan de maintenance préventive Exemples Equipe de maintenance

Durée : 2 jours



MAINTENANCE DE LA VOIETRAMWAY

Maintenance des appareils de voie

o Technologie des appareils de voie du point de vue « maintenance »

o Anti-usure, anti-crissement

o Equipements : moteur d’aiguille, réchauffage, écoulement des eaux

o Classification des appareils de voie






INF-4


OBJECTIFSComprendre les technologies de la voieferroviaire lorsqu’elle est conçue,développée et exploitée par une flotte demétros sur pneus.

Connaître les opérations de maintenancespécifique à la voie « métro pneu ».

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens impliqués dansun projet d’infrastructure pour métro surpneus.

CONTENU

JOUR 1 : Voie « métro pneu »,Composantes & Maintenance

Principe du roulement sur pneumatiques Efforts supportés par la voie

Voies des ateliers

JOUR 1 : Composantes & Maintenance (suite) Voie Courante – ballast et béton Composantes de la voie : Piste, rail & barres

de guidage + Protections de barres deguidage + Crossettes + Bloc éclisse isolant +Traverses + Isolateurs + Appareils dedilatation (AD) + Joints isolants etmécaniques + Heurtoirs + Ballast

Voie Ballast & voie béton Appareils de voie (AdV) Principe Différents types & composantes Motorisation électrique Verrouillage

Principes de Maintenance préventive &corrective

Rails, Joints, Attaches, Traverses, Ballast &Géométrie de la voie, Plateforme, AdV & cœurs Types de défaillances Maintenance associée à chaque dégradation

JOUR 2 : Maintenance préventive & corrective -par composante spécifique « pneu »

Pour chaque composante Dégradations communes & causes Détection Opérations de maintenance associées à

chaque dégradation Barres de guidage & Joints de dilatation

Barres de guidage isolantes

Isolateurs

Piste de roulement

AD piste/rail

Durée : 2 jours

Dates : 5-6 juin 2018 + 9-10 octobre 2018 – Paris


METRO PNEUVOIE & MAINTENANCE











INF-5


OBJECTIFSMaîtriser les règles de conception destracés - voie nouvelle ou réhabilitation.

Comprendre les particularités des tracés enstation, dans les terminus, dans un dépôtet dans un atelier de maintenance.

Être familier avec les types de plans requisau stade de l’avant-projet, l’avant-projetdétaillé et au stade de l’exécution.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens impliqués dansdes projets de conception ou deréhabilitation de voie.

CONTENU

Principes généraux du tracé d’une voieferrée

Tracé en plan : alignement, courbes detransition et circulaire, implantation

Profil en long : pente, rampe et raccord dedéclivité

Critères de conception d’un tracé Dévers Insuffisance ou excès de dévers Rayon minimum Déclivité

Règles de conception du tracé

Normes de conception d’un tracé

Implantation des appareils de voie

Gabarits

Logiciels de conception du tracé

Présentation de tracés sous forme de plans -pour les différentes étapes d’un projet

Exercices de tracé en plan

Exemples de tracés particuliers : gares,ateliers de maintenance et dépôts

Durée : 1 jour



TRACE DE LA VOIEFERROVIAIRE & TRANSPORT URBAIN











INF-6


OBJECTIFSMaîtriser les principes fondamentaux de lasignalisation ferroviaire.

Comprendre les différentes technologiesdes systèmes de signalisation ainsi que lescomposantes majeures.

Connaître les opérations de maintenancedes systèmes de signalisation.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens impliqués dans laconception ou la gestion d’un système designalisation.

CONTENU

JOUR 1 : Technologies de signalisation

Principes généraux de signalisation Historique & Besoins Risques Principes Signaux essentiels

Principaux Equipements de signalisation Commandes, contrôle des signaux Répétition des signaux Détection des trains Appareils de voie : Types, commande,

contrôle Contrôle de vitesse (KVB) Télésurveillance

Postes d’aiguillage Différentes technologies Enclenchements Exemples

Espacement des trains Principe de cantonnement Block, BAL, BAPR Transmission Voie machine (TVM) Signalisation européenne : ETCS / ERTMS

niveaux 1, 2 Espacement par distance variable : ERTMS 3

JOUR 2 : Conception & Etudes

Conception des Installations de sécurité Documents Etapes de réalisation

Durée : 3 jours

Dates : 17-19 avril 2018 + 14-16 novembre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


CONTRÔLE-COMMANDE& SIGNALISATION

TRAMWAY











SIG-1


Passages à niveau

Enclenchements

Technologie BAL

Normes & Terminologie Signalisation

JOUR 3 : Composantes, Pathologies &Maintenance

Composantes techniques & Pathologies Transmissions mécaniques Signaux et pancartes Enclenchements Relais et blocs fonctionnels Détection des circulations : Circuits de

voie, Compteurs d’essieux & Autresdétecteurs

Dispositifs de contrôle et d’alerte Unités lumineuses Connexions inductives à

transformateur Alimentation Mécanismes de manœuvre d’appareils Câbles & Modules informatiques Systèmes de liaison voie-machine

Principes généraux de maintenance Politique de maintenance Définitions FDMS Niveaux de maintenance Catégories de maintenance : préventive &

corrective Niveaux de maintenance Répartition des tâches Planification des opérations Périodes d’intervention Visites de sécurité

Gestion & Financement de la maintenance Evaluation du patrimoine Indicateurs Planification et suivi de la maintenance et

des travaux Investissements de régénération

Sécurité du processus de maintenance Interventions sur les IS : ex-Réglementation

S6 B Définitions Habilitations Classifications des travaux Réglementation S9 A Règles d’intervention

Durée : 3 jours



CONTRÔLE-COMMANDE& SIGNALISATION

TRAMWAY











SIG-1


OBJECTIFSConnaître les principes généraux et lefonctionnement du système de contrôlecommande ERTMS (European Rail TrafficManagement System) / ETCS (EuropeanTrain Control System).

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens impliqués dansdes projets de signalisation de lignesnouvelles.

CONTENUJOUR 1 : Composantes

Projet ERTMS-ETCS : Historique Nécessité d’harmonisation des systèmes de

signalisation Enjeux Acteurs principaux

Architecture du système ERTMS-ETCS Composants embarqués Equipements sol

Niveaux opérationnels ERTMS : 0, 1, 2, 3 etNTC/STM

Equipements sol : principes d’utilisation

Principes des autorisations de mouvement

Interface conducteur (DMI) : Normalisation,Agencement des informations ETCS, Messagessol-train

Modes opérationnels

JOUR 2 : Applications

Procédures ERTMS/ETCS : Procédures, Valeursnationales, Règles opérationnelles

Supervision des mouvements et courbes defreinage

Langage ERTMS-ETCS : Messages Eurobalise,Euroloop, Euroradio

Applications en Europe et dans le Monde

Références, Terminologie spécifique ERTMS-ETCS

Réglementation – Déploiement de l’ERTMS

Exemples de scénarios opérationnels

Durée : 2 jours



ERTMS / ETCS











SIG-2


OBJECTIFSMaîtriser les fonctionnalités des systèmesutilisant les technologies CBTC.

Acquérir les bases pour la mise en œuvredu CBTC.

Connaître les enjeux de l’environnementtechnologique et opérationnel desinterfaces voie-machine.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens impliqués dans lamise au point, la production et l’installationdu système, ainsi que les exploitants etpersonnels de maintenance.

CONTENUJOUR 1 : Principes & Fonctionnement CBTC et automatismes ferroviaires

Données de configuration d’un CBTC

Environnement opérationnel du système

Signalisation : Impacts et particularités

Matériel roulant

Exploitants

Logique « traction »

Dispositifs de protection « quai-voie »

Séparation des circulations des trains

Cantonnement virtuel fixe

Cantonnement virtuel mobile

Protection et autorisation de marche

Territoires

Procédures de modes dégradés

JOUR 2 : Equipements en exploitation Niveaux d’intégrité de la sécurité

Transmission des données de sécurité

Transmission des autres données

Radios

Normes

Objectifs de l’exploitant

Exemples de systèmes : ALSTOM Urbalis,ANSALDO, Interchangeabilité à la RATP (OCTYSet Systèmes UTO, L1, L14, L4)

Interopérabilité des systèmes métro (CBTC) etdes systèmes ferroviaires: Interfaces type RER,Interface « Network Rail »

Durée : 2 jours



CBTC – COMMUNICATION-BASEDTRAIN CONTROL











SIG-3


OBJECTIVESMaster the functional features of systemsunder operation with CBTC technologies.

Understand the basics of CBTCimplementation.

Become acquainted and knowledgeable onoperational and technological issuesrelated to track mobile interfaces.

TARGET AUDIENCEEngineering and technical staff employeesin charge of development, manufacturingand implementation of a CBTC System, aswell as operating and maintenance staff.

CONTENT

DAY 1: CBTC background & Principles +Operating concepts CBTC and railway automation equipment CBTC Configuration Data System operational background Signalling: Impacts & specificities Rolling Stock Operators and man-machine interface Traction logics Platform-track interface protection device Train circulation separation Fixed virtual block Mobile virtual block Protection zones and movement authorities Territories Degraded modes procedures

DAY 2: Equipment under operational conditions Safety Integrity levels Fail-safe data transmittals Other data transmittals Radios Standards Operating objectives System examples: ALSTOM Urbalis, ANSALDO,

RATP Interchangeability concepts, OCTYS andUTO systems

Interoperability of CBTC urban systems withheavier mass transit systems: RER (Express rail)interface, Network Rail Interface

Duration: 2 days

Dates & Locations: April 26-27, 2018 + November 22-23, 2018 – Paris or Sophia Antipolis

Cost: 975 € HT per traineeRegistration & Information: [email protected] – 04 92 94 94 27

CBTC – COMMUNICATION-BASEDTRAIN CONTROL











SIG-4


OBJECTIFSConnaître et comprendre les différentssystèmes d’électrification et d’InstallationsFixes de Traction Electrique (IFTE) d’uneligne ferroviaire.

Maîtriser les étapes d’un projetd’électrification.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens, en maîtrised’ouvrage, souhaitant comprendre tous lesaspects de l’alimentation électriqueferroviaire.

CONTENU

JOUR 1 : Installations électriques Présentation des systèmes électriques Principes d’alimentation Installations, Interfaces Avantages et inconvénients de la

traction électrique

JOUR 1 (suite) : Installations électriques Technologies des IFTE Electrification : 1,5 kV, 25 kV, 2x25 kV Sous-stations et postes de traction électrique Caténaires

SCADA & Protections dans les sous-stations etpostes de traction électrique

Sécurité et exploitation des IFTE Synoptique d’alimentation & Alimentation Sectionnement Délimitations des IFTE Acteurs

JOUR 2 : Projet d’électrification d’une ligne Préalables aux projets IFTE

Etudes de définition

Etudes préliminaires

Etudes Avant-Projet (AVP)

Etude de dimensionnement des IFTE Sous-Stations Postes de traction électrique ESMERALDA Retour de courant de traction

Caténaires Modélisation de l’interaction du couple

pantographe-caténaire (ex : logiciel OSCAR) Principes de piquetage

Etudes Projet (PRO)

Etude d’un Schéma d’Alimentation et deSectionnement SAS

Réalisation : Etudes d’exécution & Exécution

Réception & Mise en exploitation

Consommations & Coûts sommaires de projets

Durée : 2 jours



PROJET D’ELECTRIFICATIONCATENAIRES & SOUS-STATIONS

Maintenance des appareils de voieo Technologie des appareils de voie du point de vue « maintenance »o Anti-usure, anti-crissemento Equipements : moteur d’aiguille, réchauffage, écoulement des eauxo Classification des appareils de voie


ELEC-1


OBJECTIFSComprendre les composantes des IFTE(Installations fixes de traction électrique) : Les Equipements d’alimentation des lignes

électrifiées (EALE = sous-stations)

Et les Installations de traction électrique(ITE = caténaires)

Maîtriser les risques de défaillance et lamaintenance associée.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens, en maîtrised’œuvre, intéressés par les technologiesliées à l’électrification ferroviaire.

CONTENUJOUR 1 : Description des installationsélectriques & Défaillances potentielles Présentation du système électrique :

Principes d’alimentation, Délimitations desIFTE, Acteurs, Gestion des EALE

JOUR 1 (suite) : Description des installationsélectriques & Défaillances potentielles

Technologies des Sous-stations : Système deconduite, Généralités des sous-stations, Groupede traction, Départ traction, Protections,Services auxiliaires

Défaillances des sous-stations : Défauts HT, GT,Départ Traction, Télécommande, Servicesauxiliaires, CSS

Technologies des Caténaires (1,5 kV, 25 kV,2x25 kV) : Alimentation, Principes, Cantons depose, Régulation, Sectionnement, Connexions,Retour traction, Massifs

Défaillances des caténaires : Causes, Fils decontact, Fils & Câbles, Poteaux, Pieds de support,Armement, Isolateurs, Echange de conducteurs,Isolateurs de section, Retour de courant

JOUR 2 : Maintenance des IFTE Principes de maintenance Politique, typologie et organisation générale

de la maintenance Niveaux de maintenance : préventive &

corrective

Maintenance des Sous-stations (EALE) Activités & documents de maintenance Recueil de l’information & Programmation Modifications, essais & investigations Contrôle des activités de maintenance

Maintenance des Caténaires (ITE) Activités & documents de maintenance Programmation & périodicités Fil de contact Vérifications techniques Outillage spécifique

Durée : 2 jours



INSTALLATIONS ELECTRIQUES& MAINTENANCE



ELEC-2


OBJECTIFSMaîtriser les spécificités du Retour traction(RT) et le situer dans le contexte des câblesélectriques d’une infrastructure ferroviaire.Appréhender les divers aspects du RT auregard des appareils de voie, des circuits devoie et des courants vagabonds.Comprendre les impacts du RT sur lasignalisation et les télécommunications etsavoir comment remédier aux défaillances.

PUBLIC CIBLETechniciens et ingénieurs amenés à gérer lamaintenance liée au retour traction.

CONTENU Introduction au Circuit de Retour du

Courant de Traction (CRCT) Liaison à la voie et artère de retour Liaisons longitudinales : principes,

règles d’établissement, connexions railà rail, connexions Appareils deDilatation, connexions provisoires

Liaisons transversales : but, règlesd’établissement, constitution

Artère de retour : principes, différentesconfigurations

Continuité du CRCT Voie équipée de circuit de voie (CdV) avec

joints isolants (JI) : continuité,fonctionnement connexion inductive (CI),report de polarité, schémas…

Liaisons aux extrémités des CdV avec JI Voies équipées de CdV avec joints

électriques de séparation (JES) Voies équipées de CdV monorail Liaisons dans les AdV et report de polarité

Spécificités du courant en 1500 V et en 25 kV Eclissage Zone renforcée Liaisons transversales Limite de zone électrifiée

Techniques de raccordement Perçage : outillage, règles Inserts

Protection cathodique & Courants vagabonds Phénomènes secondaires liés au CRCT Pollution électrique des sols : courants

vagabonds et perturbations, composantesalternatives

Corrosion électrolytique Réduction des perturbations dues aux

courants vagabonds : Drainage et Soutirage Impact du Retour traction sur la signalisation, les

télécoms et la caténaire Contraintes, perturbations et conséquences

des perturbations Interventions sur le CRCT Principes Mise en œuvre des connexions provisoires Remplacement : rails, liaisons transversales,

connexions inductives Remise en état de liaison du CRCT Reconstitution du CRCT après dégradation

(acte de malveillance)

Durée : 1 jour

Dates : 15 mai 2018 + 4 décembre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


RETOUR TRACTION











ELEC-3


OBJECTIFSConnaître et comprendre les différentsaspects de la maintenance et del’inspection de la caténaire (ITE).

PUBLIC CIBLETechniciens et ingénieurs amenés à gérerdes opérations de maintenance caténaire.

CONTENU

JOUR 1 : Généralités et technologies desInstallations de traction électrique (ITE)

Rappels historiques

Principes d’alimentation et Limites desdifférents équipements

Conception des ITE

Les consignes bleues

Exploitation des ITE

Différents types d’électrification: 3ème rail,1,5 KV CC, 25 kV CA

JOUR 1 : Généralités et technologies ITE (suite)

Principes d’équipement des ITE Voies principales Ouvrages d’art Géométrie Portée et piquetage Principes d’isolement

Constituants des ITE Pendules Cantons de pose Conducteurs & Câbles Equipements tendeurs Sectionnement électrique, section de

séparation Isolateurs de section Aiguillages Connexions Circuit de retour du courant de traction Supports & Massifs

JOUR 2 : Risques & Maintenance

Pathologies des caténaires Fils de contact Supports & Armement Isolateurs & Isolateurs de section Echange de conducteurs Circuit de retour traction

Risques électriques & Outillage Etats électriques Règles d’intervention Outillage pour ITE : de mesure, de sécurité et

outillage spécifique

Maintenance Caténaire Politique de maintenance Activités de maintenance Entretien courant Politique budgétaire

Durée : 2 jours

Dates : 16-17 mai 2018 + 5-6 décembre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


CATENAIRE & MAINTENANCE











ELEC-4


OBJECTIFSComprendre et connaître les modesd’exploitation des systèmes ferroviairesdédiés aux voyageurs ou au fret.

Maîtriser la démarche de planification del’exploitation ferroviaire ainsi que lagestion opérationnelle en mode nominalou dégradé.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens souhaitantacquérir la maîtrise de l’exploitationferroviaire : de la construction desgraphiques de circulation jusqu’à la gestionopérationnelle.

CONTENU

JOUR 1 : Principes & Construction desgraphiques

Principes généraux d’exploitation ferroviaire

Trafic de conception

Marches des trains et calcul des temps deparcours

Cadencement et maillage du réseau Schéma des installations ferroviaires (SIF) Graphiques réticulaires Graphiques d’occupation des voies (GOV)

Construction de la grille horaire Grille des heures de pointes Grilles journée entière Outils de construction

Robustesse de la grille

Capacité de la ligne

JOUR 2 : Gestion opérationnelle

Interfaces techniques : Matériel roulant,Infrastructure, Signalisation

Exercice de construction d’une grille horaire

Gestion opérationnelle Poste de contrôle-commande Rôle des intervenants

Gestion des risques : Types d’incidents, Objectifsde qualité, Objectifs de régularité, Forces etfaiblesses des choix d’exploitation

Durée : 2 jours



EXPLOITATION DES SYSTEMESFERROVIAIRES

TRAMWAY











OPE-1


OBJECTIFSComprendre les risques ferroviaires etleurs conséquences sur l’exploitation d’unréseau.

Connaître les solutions apportées selon lesopérateurs et le contexte.

Maîtriser les paramètres de gestion desperturbations.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens maîtrisant lesprincipes de l’exploitation ferroviaire ouayant suivi la formation « Exploitation dessystèmes ferroviaires ».

CONTENU

JOUR 1 : Traitement des risques

Principes généraux d’exploitation ferroviaire

Risques ferroviaires Les 5 risques majeurs Aléas affectant la capacité des lignes

ferroviaires Aléas affectant la régularité des circulations

Traitement des risques selon les réseaux ou lesopérateurs Mesures techniques ou organisationnelles

permettant d’éviter les risques majeurs oud’en réduire l’impact

Reports et détournements Circulations en sens inverse du sens normal

JOUR 2 : Gestion des perturbations

Paramètres de gestion des perturbations

Prise en compte de la gestion prévisionnelle dela régularité dans les projets d’infrastructure àmoyen ou long terme Objectifs Outils Résultats

Exercice : recherche des solutions pour améliorerla robustesse d’une grille horaire « imparfaite »

Durée : 2 jours



OPE-22

GESTION DES PERTURBATIONS

TRAMWAY












OBJECTIFSAcquérir les bases des outils de supervisiond’exploitation (SAE) de lignes Tramway etBHNS.

Maîtriser la diffusion et la qualité del’information voyageurs (IV).

Être capable de mixer l’exploitation desréseaux BNHS, Tramway et Bus.

PUBLIC CIBLEIngénieurs - projet ou technique –s’intégrant dans un processus de maîtrised’ouvrage (AOT ou privé), d’assistance àmaîtrise d’ouvrage (consultant), demaîtrise d’œuvre ou d’exploitants-mainteneurs et souhaitant mettre enœuvre ce type de système.

CONTENU

JOUR 1 : Système d’Aide à l’Exploitation

Fonctionnalités / besoins Habillage / Graphicage Suivi d’exploitation et mode d’exploitation Gestion des conducteurs Gestion des correspondances Fonctions avancées de régulation Localisation Priorité aux carrefours Gestion des aiguilles Moyens de Communication phonie et

données Statistiques, Qualité de service Eco-conduite Portes palières

Architecture & interfaces Critères d’architecture Modules embarqués

JOUR 2 : SAE & Information Voyageurs

Architecture & interfaces (suite) Interfaces : avec le Matériel Roulant, le

Système Central, la Signalisation etl’infrastructure de communication

Maintenance, Exploitation Information Voyageurs Fonctionnalités et besoins Moyens de transmission Supports de communication Technologies mises en œuvre Information à bord, au sol, sur applications

mobiles, dédiée PMR, multimodale Centrale de mobilité

Durée : 2 jours

Dates : 21-22 juin 2018 + 3-4 décembre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


TRAMWAY & BHNS – SAE &INFORMATION VOYAGEURS

TRAMWAY











OPE-3


OBJECTIFSAcquérir les bases de la supervision de tousles sous-systèmes concourant àl’exploitation d’une ligne Tramway.

Maîtriser – au niveau du PCC – la synthèsedes différents systèmes mis en jeu pourune ligne de Tramway.

Être capable d’analyser et de maîtriser lasupervision – en modes nominal etperturbé – d’une ligne de Tramway.

PUBLIC CIBLEIngénieurs - projet ou technique –s’intégrant dans un processus de maîtrised’ouvrage (AOT ou privé), d’assistance àmaîtrise d’ouvrage (consultant), demaîtrise d’œuvre ou d’exploitants-mainteneurs et souhaitant mettre enœuvre ce type de système.

CONTENU

Fonctionnalités / besoins du système detransport tramway Interface Homme-Machine Localisation de défauts et d’incidents Automatic Train Supervision (ATS -

signalisation) Supervision de l’énergie (SCADA) Modes nominal et dégradé

Description de chaque sous-système &Interactions entre eux Moyens de communication (RMS - réseau

multi-services) : voix et données par voieradio ou filaire

Signalisation Energie (GTE) Logique Traction Vidéo et sonorisation Système d’aide à l’exploitation et à

l’information voyageurs (SAEIV) Synthèse des supervisions (GTC - gestion

technique centralisée)

Etude de cas – sur quelques sous-systèmes

Architecture & Interfaces Critères d’architecture Installations fixes Installations embarquées sur le Matériel

roulant

Organisation du Poste de Commande Centralisée(PCC)

Durée : 2 jours

Dates : 25-26 juin 2018 + 5-6 décembre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


OPE-4 TRAMWAY – SUPERVISIONDES SOUS-SYSTEMES

TRAMWAY












OBJECTIFSComprendre les risques inhérents auxtransports ferroviaires et guidés et lanécessité de les compenser efficacement.

Connaitre la démarche de synthèse dessystèmes critiques depuis la définition desobjectifs de compensation jusqu’à laconstitution du dossier de sécuriténécessaire à l’exploitation du systèmeferroviaire.

PUBLIC CIBLEIngénieurs et techniciens supérieursconnaissant les techniques de base de laSûreté de Fonctionnement (analysepréliminaire des dangers, AMDEC, arbresde défaillances,...) et ayant une cultureferroviaire.

Cette formation peut s’adapter, selon le public,au transport urbain ou ferroviaire.

CONTENU

JOUR 1 : Principes & Normes

Sécurité d’un système de transport guidé -Approche générale et objectif de sécurité Principes Evènements dangereux Equipements de compensation

Sécurité et gestion des circulations ferroviaires Concepts de base Risque – couverture Modes d’exploitation

Réglementation & Normes Référentiel légal Rôles et documents du processus de

développement Normes CENELEC EN 50126, 50128 & 50129

et autres normes applicables

JOUR 2 : Systèmes critiques

Modules de contrôle commande Sécurité probabiliste et architectures

redondantes Analyse et Démonstration de sécurité

Sécurité des systèmes informatiques critiques Particularités du ferroviaire Méthode et langages formels Dossiers de sécurité

Méthode commune de développement de lasécurité (CSM- Common Safety Method)

Exemples : systèmes ferroviaires de transit ougrandes lignes avec une attention particulièreaux systèmes informatiques critiques

Durée : 2 jours



SECURITE DES TRANSPORTSFERROVIAIRES & GUIDES

Maintenance des appareils de voieo Technologie des appareils de voie du point de vue « maintenance »

o Anti-usure, anti-crissemento Equipements : moteur d’aiguille, réchauffage, écoulement des eaux

o Classification des appareils de voie Maintenance des appareils de voie

o Technologie des appareils de voie du point de vue « maintenance »o Anti-usure, anti-crissement

o Equipements : moteur d’aiguille, réchauffage, écoulement des eauxo Classification des appareils de voie

SECU-1


OBJECTIVESUnderstand the risks related to railway andguided transport and the requirements tomitigate them efficiently.

Master processes of engineering SafetyCritical Systems - from the mitigationobjectives to the building of the safety case– that are required to operate a railtransport system.

TARGET AUDIENCEEngineers and technicians with basicknowledge of railways and functionalsafety techniques (Preliminary HazardAnalysis, FMEA, Default Tree, etc.).

Content can be adapted to the audience,focusing either on rapid transit or railways

CONTENT

DAY 1: Principles & Standards

Safety of a guided transport system Principles Dangerous events Mitigation tools & equipment

Safety & management of railway circulation Basic concepts Risk – mitigation Operation modes

Regulations & Standards Legal references Roles & documentation of the development

process CENELEC EN 50126, 50128 & 50129

Standards and related ones

DAY 2: Safety related systems

Control and command modules - hardware Probabilistic safety and redundant

architectures Analysis and demonstration of safety

features

Safety critical railway systems - software Railways specifics Formal languages and methods Safety cases

Common safety method

Illustration provided from main lines or transitones with particular regards to safety criticalsoftware systems

Duration: 2 days

Dates & Locations: March 29-30, 2018 + October 4-5, 2018 – Paris or Sophia Antipolis

Cost: 1 150 € HT per traineeRegistration & Information: [email protected] – 04 92 94 94 27

SAFETY OF RAILWAY& GUIDED TRANSPORT SYSTEMS

TRAMWAY











SECU-2


OBJECTIFSComprendre le contexte réglementaire dudomaine de l’électrotechnique ferroviaireen France et en Europe.

Connaître les principales normes de cedomaine – aussi bien au niveau matérielroulant qu’infrastructure.

PUBLIC CIBLETechnicien ou ingénieur souhaitantmaîtriser le cadre normatif enélectrotechnique ferroviaire et/ousouhaitant devenir opérationnel et capablede se conformer aux normes dans le cadrede projets ferroviaires.

CONTENU

JOUR 1 : Contexte du système réglementaire

Histoire et évolution des normes du domaineferroviaire

Organismes reconnus d’établissement denormes : France et Europe

Systèmes de normes électriques etélectroniques : CENELEC, CEI, UIC…

Principes et organisation de la certification et del’homologation du matériel roulant et desinfrastructures

Normes en cours d’élaboration : AFNOR,CENELEC, UTE…

Normes à l’étranger et autres règles

JOURS 2 & 3 : Focus sur les principales normes

Décryptage des normes : EN 50155 (matérielroulant), EN 50126 (FDMS), EN 50128 & 50129(signalisation logicielle & matérielle) Analyse de la notion de SIL et de son

application au logiciel (SSIL) Introduction de la notion d’exigence Etude de la notion de « dossier de sécurité » Approches GAME, ALARP & MEM

Mise en œuvre des recommandations (matériel& logiciel) et difficultés potentielles

Description des dossiers de sécurité : Contenu,Réalisation, Analyse

Evaluation d’un développement et processus decertification

Retour d’expérience

Durée : 3 jours

Dates : 11-13 juin 2018 + 15-17 octobre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


SECU-3ELECTROTECHNIQUE FERROVIAIRECADRE REGLEMENTAIRE & NORMES

Maintenance des appareils de voieo Technologie des appareils de voie du point de vue « maintenance »

o Anti-usure, anti-crissemento Equipements : moteur d’aiguille, réchauffage, écoulement des eaux

o Classification des appareils de voie Maintenance des appareils de voie

o Technologie des appareils de voie du point de vue « maintenance »o Anti-usure, anti-crissement

o Equipements : moteur d’aiguille, réchauffage, écoulement des eauxo Classification des appareils de voie


OBJECTIFSComprendre les impacts de la mise enœuvre de la norme EN 50126 (Spécificationet démonstration FDMS) dans la réalisationd'un système ayant un objectif de SIL :conception, vérification et validation,qualité et Sûreté de Fonctionnement.

PUBLIC CIBLEToute personne ayant besoin d’appliquer lanorme EN 50126 dans le développementd’un projet ferroviaire.

CONTENU

Lien avec la norme 61508

Contexte du référentiel CENELEC : EN 50126,50128, 50129 + EN 50159-1 et -2 + EN 50155

Notions d’objectifs de sécurité

Notion de risque

Maitrise des risques

Principes d’acceptation du risque

Cycle de vie de la sécurité

Présentation de l’APR et du Hazard-LOG

Mise en œuvre de la norme EN 50126 :identification des points difficiles

Présentation du référentiel législatif : EPSF,STRM-TG…

Présentation : ISA, EOQA

Evaluation et certification

Dernières nouveautés de la norme EN 50126

Durée : 1 jour

Dates : 25 juin 2018 + 5 novembre 2018 – Paris or Sophia Antipolis

Coût: 650 € HT par personneInscriptions & informations : [email protected] – 04 92 94 94 27

NORME ELECTROTECHNIQUEEN 50126

TRAMWAY











SECU-4


OBJECTIFS

Comprendre les impacts de la mise enœuvre de la norme EN 50128 (Systèmes designalisation, de télécommunication et detraitement - Logiciels pour systèmes decommande et de protection ferroviaire).

Maitriser la réalisation d’une applicationcertifiable, l’impact sur la réalisation d'unsystème à base de logiciels ainsi que lamise en place d'un processus SSIL.Connaitre les différences SSIL2 etSSIL3/SSIL4.


CONTENU

JOUR 1 : Décryptage de la norme

Présentation du référentiel CENELEC : EN 50126,EN 50128, EN 50129 et EN 50657

Différences entre la version 2001 et 2011 Mise en œuvre de la norme EN 50128 Maîtrise de la qualité ISO 9001:2000 Gestion des compétences Attentes et difficultés Gestion d’une application SSIL0 Du niveau SSIL1-2 vers un niveau SSIL3-4

Aspects documentaires et impacts cycle en V Exigences Spécifications, architecture, conception Modèle structuré, semi-formel, formel Codage : choix du langage et des règles… Vérification : modélisation, relecture,

analyse… Tests : TU, TI, TF, couverture des tests Validation versus vérification Validation : hôte versus cible Notions de couverture des exigences

JOUR 2 : Impacts de la mise en œuvre de EN 50128

Dispositions SSIL2 et SSIL3/SSIL4 Définition des besoins pour un projet SSIL2 Définition des besoins pour un projet SSIL3/4

Interaction SIL0 / SIL1-2 / SIL3-4 Objectifs du SSIL3-4 et dépendance avec le

SSIL1-2 et le SSIL0 Gestion et qualification des outils Gestion des outils Qualification vs. certification

Audit et évaluation

Durée : 2 jours

Dates : 19-20 juin 2018 + 24-25 octobre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis



TRAMWAY











SECU-5


OBJECTIFS

Comprendre les impacts de la mise enœuvre de la norme EN 50129 (Systèmes designalisation, de télécommunications et detraitement - Systèmes électroniques desécurité pour la signalisation).

Maîtriser les notions de THR, SIL et SSIL.

Comprendre les impacts concernant lamise en place d’un dossier de sécurité.


CONTENU

Présentation de la norme EN 50129

Déclinaison du THR en SIL et SSIL

Mise en sécurité d’une architecture matérielle

Démonstration de la sécurité d’un équipement

Rappel sur les analyses de sécurité

APR

AMDEC

Arbre de défaillances

Structure du dossier de sécurité

Certification et Cross-acceptance

Attente des autorités

Dernières nouveautés de la norme EN 50129

Durée : 1 jour

Dates : 26 juin 2018 + 6 novembre 2018 – Paris or Sophia Antipolis



TRAMWAY











SECU-6


OBJECTIFSConnaître les méthodes et techniquesapplicables industriellement pour la miseen sécurité des logiciels associés.

Mieux comprendre les problématiquesliées :

Au développement d’applications« zéro défaut » et à la sécurisation del’exécution d’un programme

Aux méthodes et techniques desécurisation de l’exécution d’unprogramme : mise en redondance, miseen place de code, monitoring…

Aux exigences de Sûreté deFonctionnement de niveau système ousous-système

PUBLIC CIBLETechniciens et ingénieurs développant deslogiciels pour le ferroviaire.

CONTENU

JOUR 1 : Développement de logiciels sûrs

Principes de Sûreté de Fonctionnement Particularités liées au logiciel Risques impactant sur l’exécution du logiciel Impact sur l’architecture informatique Typologie des défauts Conception de logiciel « correct » Définition et particularités liées au logiciel Problématique du développement logiciel Approches formelles : Méthode B, SCADE... Caractéristiques de l’informatique embarquée Présentation des concepts et des contraintes Exigences normatives Techniques de sécurisation de l’exécution d’un

programme

JOUR 2 : Vérification & Validation

Sûreté de Fonctionnement du couple« logiciel/matériel »

Analyse des interactions « logiciel / matériel » Validation de l’application informatique (test sur

cible) Techniques de Vérification et Validation des

logiciels Techniques de vérification classique (Analyse

statique, relecture de code...) et formelle(preuve, model-checking…)

Analyse des points faibles et des points forts Retour sur l’applicabilité de ces méthodes

Durée : 2 jours

Dates : 22-23 mars 2018 + 2-3 juillet 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


REALISATION DE LOGICIELS SURS

TRAMWAY











SECU-7


OBJECTIFSComprendre, connaître et maîtriser lestechniques et outils FDMS et de Sûreté deFonctionnement (SdF) - et plusprécisément en analyse de risques.

Construire une démonstration de sécuritédans le but de concevoir le dossier desécurité et d’obtenir l’Autorisation de miseen exploitation commerciale (AMEC).

Intégrer les exigences de sûreté defonctionnement dans un contexteréglementaire évolutif.

PUBLIC CIBLEChefs de projet, managers, ingénieurs ettechniciens SLI (Soutien logistique intégré)ou FDMS (Fiabilité, Disponibilité,Maintenabilité, Sécurité - RAMS enanglais).

CONTENU

JOUR 1 : Fondamentaux & Outils

Concepts & Définitions Définitions de la Sûreté de Fonctionnement

(SdF) Enjeux de la SdF : Disponibilité et sécurité Objectifs

Outils FDMS : Présentation, avantages,inconvénients & limites Tâches génériques d’un programme de SdF

(allocation, spécifications, retourd’expérience)

Analyse Fonctionnelle Analyse Préliminaire des Risques AMDEC Arbre de Défaillances Etablissement d’un Registre des dangers Autres méthodes

Etude de cas : Mise en application des outils Sélection de la méthode à utiliser Réalisation d’une analyse en petits groupes

JOUR 2 : Réglementation & Dossier de sécurité

Contexte & Exigences réglementaires Normes européennes applicables : EN

50126, 50128 et 50129 Quel outil pour quelle preuve Quand s’articuler avec un tiers - organisme

d’évaluation, par exemple Construction du dossier de sécurité Principes GAME, ALARP… Dossier de sécurité selon EN 50129 Evolution du Registre des dangers durant le

projet Etudes de cas Mener un GAME ou ALARP sur un élément

simple : Voie, Matériel roulant ou Caténaire Construction et suivi du registre des dangers

Durée : 2 jours



SECU-8 SÛRETE DE FONCTIONNEMENT –FDMS

TRAMWAY












OBJECTIFSMaîtriser les objectifs et l’étatd’avancement de la grande réformeferroviaire européenne.Comprendre et évaluer les différentesorganisations des systèmes ferroviaireseuropéens au regard de la situation enFrance.Identifier les différences entre le transportferroviaire régional de voyageurs et lagrande vitesse ferroviaire en Europe.

Connaître les dynamiques mondialesd’innovations dans le ferroviaire : services,infrastructures, matériel roulant, marché,positionnement de l’offre, prix…

PUBLIC CIBLECadres, ingénieurs et techniciens amenés àtravailler sur des projets liés au systèmeferroviaire : marché, offre, demande,matériel roulant ferroviaire,infrastructure...

CONTENU

JOUR 1 : L’Union Européenne et la granderéforme ferroviaire Cadre réglementaire européen et gouvernance Voyageurs Fret Infrastructures Perspectives : les agences de régulation, la

nouvelle place de l’Etat, le financement Etat d’avancement dans les différents pays Etat des lieux, bilan d’étape Focus : le transport régional ferroviaire Focus : la grande vitesse ferroviaire Evaluation, benchmarking

JOUR 2 : Focus national La France face à l’Europe ferroviaire Transport régional Grande vitesse Innovations de service et de marché (Ouigo,

par exemple) Allemagne, Royaume-Uni, Suisse, Italie

Innovations et dynamiques de marchéferroviaire Le Japon et la Chine : innovations dans la

grande vitesse Innovations de services : Chine, Japon, Italie,

Royaume-Uni Marché ferroviaire : place de la concurrence,

rôle des agences de régulation, concurrenceintra-modale et intermodale, perspectivespour le ferroviaire

Durée : 2 jours

Dates : 28-29 mai 2018 + 22-23 octobre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


LIBERALISATION DU TRANSPORTFERROVIAIRE EN EUROPE

EN 50129

TRAMWAY











ECO-1


OBJECTIFS

Maîtriser les différentes notions et termesutilisés par les professionnels du transporten matière de coûts d’exploitation. Lesconcrétiser au travers d’exemples(ferroviaire, métro, tramway, BHNS).

Comprendre les principaux leviers d’actionpossibles et mieux appréhender les liensentre coûts d’exploitation/comptesd’exploitation/réponses à une DSP ou unmarché. Mieux faire le lien entre un projetd’infrastructure, les choix amont et lescoûts de fonctionnement en découlant.

Mieux appréhender les attentes desopérateurs, des autorités organisatriceset/ou financeurs et décideurs, en général.

PUBLIC CIBLECadres, ingénieurs et techniciens amenés àtravailler sur des projets liés au systèmeferroviaire ou au transport urbain engénéral : marché, offre, demande, matérielroulant, infrastructure.

CONTENU

JOUR 1 : Notions & Concepts – quelle réalitérecouvrent les termes utilisés ?

Introduction

Objectifs visés Focus sur la variabilité des composantes et

des définitions Importance de périmètres à considérer

Grands postes de charges

Infrastructure, Matériel roulant, Energie,Personnel, Frais de structure, Fraisfinanciers, Taxes & impôts

Mise en service du système Variabilité selon les modes de transport

Notions fréquemment utilisées

Coûts complet & marginal Charges directes & indirectes Charges fixes & variables Coût sur la durée de vie (LCC)

Illustration pour 4 modes de transport : postesclés, poids respectifs des différentes charges

Ligne ferroviaire Ligne de métro Ligne de tramway Ligne BHNS

Ratios intéressants et utilisés fréquemment parles professionnels

Durée : 2 jours

Dates : 30-31 mai 2018 + 29-30 octobre 2018 – Paris


ECO-2 INGENIERIE &COÛTS D’EXPLOITATION

EN 50129

TRAMWAY












JOUR 2 : Leviers d’action – choixd’investissement et de fonctionnement

Influence des choix de conception(Infrastructure & Matériel roulant)

Sur les coûts d’entretien et demaintenance

Sur le mode d’exploitation et sasouplesse

Exemple 1 : Grand Paris Express Exemple 2 : Tramway sur pneus et/ou

fer

Influence des manières d’exploiter et desarbitrages entre investissements etfonctionnement

Exemple 1 : Tram 11 express en Ile-de-France

Exemple 2 : Services en gare en Ile-de-France

Compte d’exploitation : reflet fidèle descoûts d’exploitation ?

Transcription des coûts d’exploitationdans différents comptes d’exploitation

Compte d’exploitation : reflet fidèle des coûtsd’exploitation ?

(suite)

Notion de risque et de marge commerciaux Notions d’aléas

Eléments fondamentaux attendus par lesdécideurs dans le cadre d’une délégation deservice public ou d’un marché

Exemple 1 : BHNS du Triangle de Gonesse Exemple 2 : Grand Paris Express

Questions-Réponses sur les thèmes présentéslors de cette formation - en fonction des besoinset attentes des participants

Durée : 2 jours

Dates : 30-31 mai 2018 + 29-30 octobre 2018 – Paris


INGENIERIE &COÛTS D’EXPLOITATION

TRAMWAY











ECO-2


OBJECTIFSComprendre l’intérêt et les éléments debase d’un outil de prise de décisiontechnico-économique - un outil de plus enplus utilisé en ferroviaire permettantd’intégrer aussi bien les coûts d’acquisitionque les coûts de maintenance d’unesolution technique.

PUBLIC CIBLEToute personne intéressée par la mesurede la pertinence technico-économiqued’un nouveau projet ou une nouvelletechnologie ferroviaire.

CONTENU

Objectif d’une analyse du coût du cycle de vie

Méthode et principes généraux

Durée de vie des composants ferroviaires

Coûts

Conception

Construction

Maintenance

Exploitation

Recyclage

Maintenance préventive et corrective

Taux d’escompte, inflation, analyse de sensibilité

Calculs

Etude de cas : Voie ballastée versus Voie surDalle

Durée : 1 jour

Dates : 7 juin 2018 + 11 octobre 2018 – Paris ou Sophia Antipolis


LCCA - ANALYSE DU COÛTDU CYCLE DE VIE

TRAMWAY











ECO-3


NOTRE APPROCHE

Concrétiser ses connaissances sur le terrain…c’est le souhait de nombreux ingénieurs ettechniciens travaillant dans les secteursFerroviaire et Transport urbain.

Les relations de NoMAD avec la SNCF, laRATP et les principaux acteurs ferroviairesfrançais nous permettent de proposer desvisites techniques ainsi que des stagespratiques en totale immersion avec leséquipes de terrain.

Ces formations pratiques peuvent s’étaler surun ou plusieurs jours et ainsi compléter defaçon très concrète les modules de formationthéorique.

Le contenu détaillé et la durée exacte de cesformations pratiques seront précisés enfonction des besoins du client.

CONTENU

Ces formations pratiques peuvent inclure :

Des visites d’ateliers de maintenance dematériel roulant

Des visites sur le terrain : pose oumaintenance de la voie ou de lacaténaire…

L’accompagnement d’une équipe d’essaisferroviaires : Voie ou Matériel roulant

Elles couvrent une large variété de sujets :

Généralités ferroviaires Voie Maintenance voie (Voiture Mauzin & IRIS

320) Signalisation Matériel roulant Caténaire Essais ferroviaires Chantier urbain – ligne Tramway

FORMATIONS PRATIQUES


RENOUVELLEMENT VOIE BALLAST (RVB)

OBJECTIFComprendre concrètement ce qu’est un RVBet suivre les opérations mécanisées (suiterapide ou non) sur un chantier derenouvellement de voie.

DUREE1,5 à 2 jours

GROUPE : 6 personnes maximum

BUDGET : Nous consulter

CONTENUAvant la visite, un expert en maintenance desinfrastructures ferroviaires présente les conditionsde réalisation du chantier visité. Rappels de sécurité Présentation des équipements Organisation du chantier Base travaux Etapes du RVB sur le chantier Dégarnissage ballast Substitution – rails et traverses Soudure des rails Ballastage & bourrage Stabilisation Libération des contraintes

Cette visite peut avoir lieu n’importe où enFrance et est souvent programmée de nuit.

INSPECTION DE LA VOIE – embarquée

OBJECTIFComprendre comment sont réalisées lesmesures embarquées concernant la voie etses composantes – et ce qu’elles traduisent.

DUREE1 à 1,5 jour

CONTENUUn expert en Maintenance de la voie intervient enamont de la visite pour présenter le type devéhicule utilisé (Voiture Mauzin ou Iris 320) etexpliquer le contexte. Homologation Géométrie de la voie Localisation et mesure des défauts de la voie Mesures de dégradations du rail Interaction roue-rail Usure et tension caténaire (Iris 320) Défauts de signalisation (Iris 320) Mesure de pression lors des passages entunnel ou croisements de train (Iris 320)



Cette visite peut avoir lieu n’importe où enFrance et peut être programmée de nuit.



ETABLISSEMENT DE MAINTENANCE – MATERIEL ROULANT

OBJECTIFConnaître l’organisation et la planificationd’un établissement de maintenance dematériel roulant.

DUREE1,5 jour

CONTENU Présentation du fonctionnement et desmissions d’un Technicentre

Ateliers de petite ou de grande révision

Organisation & Planification Maintenance préventive ou corrective

Niveaux de maintenance Suivi d’opérations de maintenance



Cette visite peut avoir lieu n’importe où enFrance.

ESSAIS D’HOMOLOGATION FERROVIAIRE

OBJECTIFObserver, connaître et comprendrel’importance des essais ferroviaires – qu’ils’agisse de mesures ou d’essaisd’homologation.

DUREE1 jour

CONTENUUn expert en Essais ferroviaires - d’homologationou de mesures - intervient avant la visite pourprésenter le type d’essais, leurs objectifs ainsi queleur contexte de réalisation. Homologation Matériel roulant Equipements ferroviaires

Mesures d’équipements ferroviaires Mécaniques Electriques Acoustiques Physico-chimiques



Cette visite a lieu en région parisienne.



POSTE DE CONTRÔLE-COMMANDE

OBJECTIFSComprendre la gestion de l’exploitationferroviaire en temps réel.

Maîtriser les synergies entre les différentssous-systèmes ferroviaires : exploitation,matériel roulant, signalisation, maintenance.

DUREE1 jour



Cette visite a lieu à Paris.

CONTENUUn expert intervient avant la visite pour présenterl’exploitation d’une ligne ferroviaire ou detransport urbain.

Gestion du trafic & des situations dégradées

Communications & Signalisation

Rôle du régulateur

Tableau de contrôle optique : Trafic & traction

Présentation de la ligne Rappels historiques sur la ligne visitée Données globales : vitesse commerciale /

nombre de passagers transportés / jour Organisation générale du PCC et de la ligne Principes d'exploitation et de régulation Analyse continue de l’exploitation

Présentation d’installations de la ligne PCC Façade de quai



FORMATIONS 2018FERROVIAIRE & TRANSPORT URBAIN

NoMAD est un organisme de formation enregistrésous le n° 93 06 07778 06 qui propose des

contenus spécialisés s’adressant aux décideurs,commerciaux, techniciens, chefs de projets,

consultants et ingénieurs.

Notre offre de formations s'étoffe au cours de l'année.Retrouvez la dernière mise à jour de ce catalogue sur notre site Webwww.nomadconsult.com

NNooMMAADDParis & Sophia Antipolis

Tél : 04 92 94 94 [email protected]