INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO

AZUL, VER.

Ing. Raúl Leonel Guzmán Sampayo

Materia:

Sistemas de manufactura

Alumno:

Zaleta Hernández Luis Eduardo

Carrera:

Ing. Industrial

Semestre:

7°

FORDISMO

Henry Ford

(1863 – 1947)

PRODUCCIÓN EN MASA O CADENA

La producción en cadena, producción en masa, producción en serie o

fabricación en serie fue un proceso revolucionario en la producción

industrial cuya base es la cadena de montaje o línea de ensamblado o

línea de producción; una forma de organización de la producción que

delega a cada trabajador una función específica y especializada en

máquinas más desarrolladas.

Gracias a Henry Ford, quien tomando la idea de Ransom Olds,

desarrolló una cadena de montaje con una capacidad de producción

superior y de la cual su producto emblemático, fue el Ford T.

OBJETIVOS

Producción masiva de unidades

estandarizadas, al permitirse el flujo continúo

de procesamiento.

Producción en serie.

HENRY FORD ADOPTÓ TRES PRINCIPIOS

BÁSICOS

1. Principio de intensificación: consiste en disminuir el tiempo deproducción con el empleo inmediato de los equipos y de lamateria prima y la rápida colocación del producto en el mercado.

2. Principio de economicidad: consiste en reducir al mínimo elvolumen de materia prima en transformación. Por medio de eseprincipio, Ford consigue hacer que el tractor o el automóvilfuesen pagados a su empresa antes de vencido el plazo de pagode la materia prima adquirida, así como el pago de salarios. Lavelocidad de producción debe ser rápida. Dice Ford en su libro:“El mineral sale de la mina el sábado y es entregado en forma decarro, al consumidor, el martes por la tarde”.

3. Principio de productividad: consiste en aumentar la capacidadde producción del hombre en el mismo período (productividad)mediante la especialización y la línea de montaje. Así, el operariopuede ganar más, en un mismo período de tiempo, y elempresario tener mayor producción.

FILOSOFÍA

Henry Ford fue un pionero del estado de bienestar a través

de la sociedad de consumo. Buscó mejorar el nivel de vida

de sus trabajadores y reducir su rotación. La eficiencia

suponía contratar y mantener a los mejores trabajadores.

ELEMENTOS CENTRALES DEL

MODELO FORDISTA Aumento de la división del trabajo.

Profundización del control de los tiempos productivosdel obrero (vinculación tiempo/ejecución).

Reducción de costos y aumento de la circulación dela mercancía (expansión interclasista de mercado) einterés en el aumento del poder adquisitivo de losasalariados

Políticas de acuerdo entre obreros organizados(sindicato) y el capitalista.

Producción en serie.

IMPACTO INDUSTRIAL

Alta demanda por trabajadores no especializados.

Procesos mecanizados y estandarizados.

Producción eficiente

Optimización de la producción y alza en el rendimiento del

trabajo.

Producción en masa.

Reducción del tiempo para producir y reducción en los

costos.

Precios más bajos de las mercancías en el mercado.

Mayor capacidad para extraer ganancias, o plusvalía.

VENTAJAS

Un aumento en la producción.

Un aumento en la productividad de cada

trabajador.

El control por el empresario de los ritmos de

trabajo, que puede aumentar si mejora las

destrezas y el rendimiento de sus trabajadores en

las tareas en las que están especializados.

El desarrollo de empresas de gran tamaño.

DESVENTAJAS

Complejidad de la organización y alta probabilidad

de errores, que daban lugar a fallos de eficiencia.

La acumulación de un alto volumen de mano de

obra hacía que los sindicatos de trabajadores

obtuviesen un mayor peso y consiguiesen salarios

más altos.

Dificultad para instalar cada fase productiva en el

lugar en el que es más eficiente: en regiones o

países donde la mano de obra fuese más barata, o

subcontratarla a otras empresas que la ofrecen a

menores costes.

PRECURSORES

Karl Friedrich Benz1844 - 1929

Fue un ingeniero alemán. Está considerado como uno de losinventores del automóvil.

El 29 de enero de 1886 Karl Benz solicita la patente n° 37.435 algobierno alemán para un vehículo de tres ruedas, que esconsiderado el primer vehículo automotor de combustión internade la historia. El "Motorwagen", como se le llamó, se exhibe hoy enel Museo Alemán (Deutsches Museum) en Múnich.

PRECURSORES

Gottlieb Wilhelm Daimler (1834 – 1900)

Fue uno de los ingenieros, constructores e industriales más importantes de

Alemania. Fue uno de los pioneros de la industria automotriz mundial.

Entre sus mayores inventos, junto a Wilhelm Maybach, se encuentra la

"Reitwagen" ("vehículo montable"), que puede ser considerada como la

primera motocicleta del mundo.

PRECURSORES

Wilhelm Maybach ( 1846 - 1929)

Desde finales del siglo XIX, Wilhelm Maybach junto con Gottlieb Daimler

desarrolló motores de combustión interna ligeros de alta velocidad aptos

tanto para el uso en tierra, como en agua y aire. Se usaron en la

primera motocicleta en el mundo y en barcos a motor. Tras la muerte de

Daimler, también se montaron en un nuevo automóvil a finales de 1902,

el modelo Mercedes, construido según los requisitos de Emil Jellinek.

CONCLUSION

El fordismo es el primer sistema de

ensamblaje de autos, donde se busca que

los trabajadores tengan un alto rango de

estudios; ya que esto influye en la calidad

del trabajo realizado.