Ford Ka Manual de Taller[1]

5/11/2018 Ford Ka Manual de Taller[1]

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estudotecncoypractico

FORDKa


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E n 10 que re sp ecta a las us pe n sio n es , lo s t re n ey t rasero se der ivan dey 9 6. L os e le me nto s d ed el m od elo 9 6 e sta n m os ob re tr ia nq ulo s y s op oe n tr e s i p a r u na b a rr a eq ue d eriva n d el tre n e xie189 .

E n O ctu bre d e 1 99 6, F ordp re se nta ba e n e l S alo n d elA uto mo vll d e P aris u n c oc heurban o co n la form ula co piad a d elR en au lt T win go . U na ( mic ac arr oc er ia , u na ( mic a m ec an ic a, u nso lo n iv el d e e qu ip am ie nto . E I F a rdK a es un coche d e ciu dad s itu adopo r 10 ta nto a un nive linm ed ia tam en te in fe rio r a l F ie sta ,d el q ue to ma d ete rm in ad oselementos .L a lin ea g en era l n o p re se ntan in gu na a ris ta v iva . E I d ise fio d e sup ro a y su p op a e s co mp le ta me ntere do nd ea do . E sto q ue da re fo rz ad op or la fo rm a d e lo s p ro ye ctores ylas lu ce s, y tod av ia m as p ar la delo s p ara ch oqu es qu e sub en pa r la sa le ta s h as ta e nm arc ar lo s p aso s d eru ed as . L a p ro min en cia d e lo sp ara ch oq ue s p ar tic ip a e n g ra nm anera de la identidad del Ka y lae xp re sio n d e s u e stilo . P or d en tr o,e l s alp ic ad ero re cu rre a la s c ur va s.

F O R D K aE I c on ju n to d e la s in d ic ac io n es d ec on cu cc io n n e ce sa ria s p a ra e lc on du cto r e sta a gr up ad o e n e l c u ad rod e in st rum en to s e in clu ye u nv elo cim e tr o, u n a in d ic ad o r d e n iv el d ec arb ura nte y u n m a xim o d e 8 te stig os .E I a irb ag y lo s a sie nto sa nt is ubm ar in a je s on lo s a rg ume n to sq ue co mp le ta n e l c on fo rt q uep ro p or cio n an la c lir na tiz ac io n ( eno pcio n], la d ire cc io n a sis tid a y e ls is te ma a ntib lo qu eo d e fre no s (e nopcion),Pa ra man tenerse comerc ia l emn tec om p etitiv o y n o c arg ar e l p r ec io d ev en ta , F ord h a to m a do n um er os osc om p on e nt es y a e xp e rim e nt ad o s e nlo s F ie sta 8 9 y 9 6. L os b ajo s d ec ar ro ce ria d e riv an d e l F ie st a 8 9 . E I K at ie n e p o r 1 0t an to la m ism a b a ta lla q u ee st e p e ro c on v ola d iz os m a s c or to s.E I F ord Ka se m on ta en Espana, enla p la nta d e V ale nc ia . E sta p la nta

tie ne la p articu la rid ad d e a gru pa r ato do s lo s p ro ve ed ore s, in clu id a lal inea d e m o n t a je d e l m o to r, e lEndura-E .E I m o to r, d e 4 cilin dro s e n lin ea ,c on b ala nc in es y a rb ol d e le va sla te ra l, a rra stra do p or c ad en as , e staequipado con una cu la ta y un unb lo qu e d e cilin dro s d e fund ic ion , EIc ig ue na l tie ne c in co a po yo s y e stae qu ilib ra do p or 4 co ntra pe so s. L aq estio n de m otor es ta co nfiada a unsis te ma e le ctro nic o F ord E EC V , y ac on oc id o. G ob ie rn a p or s ep ara do a4 in ye ctores a los qu e est aaco pla do u n en ce ndid o d ed is tr ib u c io n e s ta t ic a ,E I m o to r, c olo ca d otr an sv er sa l m en te e n la p arted ela nte ra d el v eh ic ulo , tie ne aco ntinua cio n un m and o dee mb ra gu e h id ra ulic o, a co pla do auna ca ja de ve locid ad es m an ua l de5 m a rc ha s.

L a (mic a m o dit ic ac io n ien el tre n trasero e s e l ac alz os e n a mb os la do ses te y la s m an gue ta s aa um en ta r la a nc hu ra d eE I f re na do , o rig in ario d ee s g ar an tiz ad o p or d is coy ta m "b ore s r es pe ctiv am ee je s d e la n te ro y t ra se ro .C on e l t ie mp o, e l m oto rd eb e s er su sb stid uid o pd e la n ue va q en er ac io n

rJ~A~1frcacion : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : t1 MOp~g~8 r ji n ~ :' li ~ ~~ ii c ~ i~ , i~~1 :~~ : sY~ I ~~a : ~~ ; ~ ~ ~ ; c : i ( ; ~ j L L ~ ; ~ ~: : : : : : : : : : : : : : : i ~

Con1ro l Y re ,I. e d~ Y uJO de v~ v uta s ..... . 1 . .. J ,.................. 21Desmonlale la ca en a y ca lado ci a D islnbucion 21Desmon ta le men e a Cij ala 22Reacondido anne e la culata 22Desmon ta le~ montare e g ru p o mo to p ro p ul so r 23Desar ado del!)lP tQ o"d ' 24Contro Y ensa rnb lado Jf' I11Q to r , 25DeSf l10n~e Y tllonta )e de la bom ba de acerte 27B e v, s,o r e l a b O l l) 9a de acei te 27on lro ~ la p res.on . de. ale\te 27estl lQnlaje Y montaje de a bom ba de azua 27Vaciado , I enado y pu rga el circuito de letr igeracion 282 Em brague 29D am s l ec ~ ' c o ~ 'f l' 29Ca m [o el disco 0 1 : m ecan ism o " f . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 29C am 'Q e cil i~drp e m a nd o 0 d e l c i i nd ro csclavo 29P u rg a d e circuito hi rau l ico 293 - C a Ba 1~ s'fJ ~~ \~ ~~ es . : : : : : : ; : : : ' 1 : : : ; : : : : : ' 1 : . : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : J 8Desm .on lale v m on la)e. de a caia de ve ocidades 30Reg l a) e d e rnando d e l as marc has . . . . . .. . . .. . . . . .. . . .. . . . .. . . . 314 T ransm isio}1e~ 33Datos tecm co s 335 D ireccion 34D atos tecnicos 34

Desmon ,a je l montaje ~e j a COl u l1 ) n~d e di reccion 34Desmon la )e rno ntaje e a rala d e i reccion 34D esm Q nt~ je m on ta ]e e a bQ m b~ c asistencia 35Vaciado , I e ado y purga el c ir cu it o d e a si st en ri a 356 T r e8a1 ~~dl ;~~~ f aj e~ : : ~~~ t~i i I: ~ :u:n:~I~~~~t~:.d~ ; ~ ; ~ : I l : s ; 6 . ;: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ~ ~Desmon la le rnontaje e ~n t "angu lo 'm cno~ ........................... 36Desmon la )e m ontaie c I . b ar ra e st ab il lZ a do ra y e l s op or te d e fijacion }6D e sm o rt a) e ! )l O] t3 Je e u n a ma n gu el a 17Con trp Y .re laje e I~ geometna 37C a rn b io n e ro amiento de cuba 377 T r e8 a ; iJ i ~~~ rOf ~i ~ :; ~ c i ~t ~ j~ ~~ : u :~~1~~~~I~:d~~ i ~ e : n : s i 6 ~ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : j iCon tro d~ la geom ev ia 38D esl\1Q n la)e y'h1optale del e ie trasero 38C ambio de un rodanuen to de cubo 388 F re8~ fos t ecn icos :::::: f' : : : : f' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ~ 8C am b io d ~ l as pasti ias ~e an teras .. ~ ' .41D esm on taley monta je e una pmza elantera .41Desmon ta ie y rnon taie e un disco de anlero .41

D eSll19ntaj~ y rnon taje d e u11am bor traseroCam bio d~ las mord


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Denom inaci on come rc ia l T ipo T ipo de motor C ilindrada (cm ')! T ipo de transm ision /P o te n ci a ( kW / CV j N d e ma rc ha s

1 .3 i ....................1 .3 i D eciic ............... M FD001AJ8264 1 2 9 7 / 4 4 / 6 0 Mec.( iB5)/51 .3 i Pack . . .. .. . .. .. .. . .. J4 D1.3iClim ................ MFD001AJA266

.. 4 1.. .4 1... 42.. 4 2... 4 2. . 4 2... 43 . .4 3.. .4 3... 4 4.. .4 4. .. 44... 44... 46... 46: : : 1 1:::48... 48... 48... 48.... 49.. .. 5 0.... 6 1.... 6 1.... 61.... 63::::M.... 64.... 64.... 64::J~.... 65. .. . 6 5.... 65.... 65.... 66.... 66.... 66::Jg.... 66.... 66.... 67.... 67.... 67.... 67..... 67..... 67: : :JH: : : : : 2 1 E Irem olca do se efe ctua m edian te un gan ch o de sm on tab le qu e se su ministra con las herram ie nta s del coche , H ay p revis to s dos o rific ios roscadorosca a i zq uierda s, p ara colocar este ga ncho . S on a cce sibles d espue s de de sm on tar un a ta pa de plastico disp uesta e n el lad o de re ch o en e l paq ue sd ela nte ro y e n e lla do I zq uie rd o e n e l p ar ac ho qu es trasero,

T AB LA D E ID E NT IF IC AC IO N

PLACA DE CONSTRUCTOR (A)L a p la ca d e c on str uc to r ssta fijada en e l com -partimen to de motor al travesafio superiord e la nt er o. I nc lu ye la s i nd ic ac io ne s s ig u ie nt es :- 1 . E I n um ero de ho rnoloq acio n d el tipo ,2 . E I numero de ldentincacion. 3 . E I p eso tota l autorizad o co n carga .- 4 . E I p e so to ta l r od an te a uto riz ad o ( no p re vis to ).- 5. E I peso maxim o autorizado sobre e l ejedelantero.- 6 . E I p es o m a xim o a uto riz ad o s ob re e l e je tr as er o. 7 . E I c od ig o d er m od alid ad d e c on du cc lo n

(1: con duccio n po r la izquierd a -2 : c on du cc io n p or la d ere ch a) .

- 8 . E I cod ig o de l tipo d e m otor.(J J: m otor 1 .3 3 7 kW - J4: motor 1.3 44 kW).

- 9. E I c o dig o d el tip o d e tr an sm is io n.-1 0. E I c odigo de la rela cion de l p ar red uctor

(B : 0,2 46 3 - Z : 0,2785). 1 1. E I c o dig o d e q ua rn ic io n in te rio r.-1 2. E I c od ig o d e c olo r.-1 3. L a n o rm a a nfic on ta mn ac io pn q ue s e cu mp le

( K . CGE 2000 - U : 8 3 US - 1: GEE 96).-1 4. L a v er sio n .

C O N EL GATO D EL COCH EH ay previs tos puntos de levan tam iento en lap arte d elantera y la tra se ra , en am bo s la dos d elve hicu lo . S e id en tific an m ed ia nte d os m ue sca sp ra ct ic ad as e n e l b or de lo s b ajo s d e c ar ro ce ria ,ba jo las cua les se colo ca la ca beza del g ato .

C O N E QU IP O D E T AL LE RLos bajos de carrocerfa tienen un to tal de 8p un ta s p re vis to s p ar a e lle va nta m ie nto d el v eh f-c ul o e n e l t all er .T an to s e p ue de re cu rrir a u n g ato d e ta lle r, p arae lle va nta mie nto la te ra l d el v eh ic ulo , c om o a u npuente elevador de brazos, para e l levan ta-m i ent o comp le t o .E n el p rim er caso, el g ato deb e esta r provistocon un calzo de m adera y es indispensablec ol oc ar ca b al le te s d e a po yo .

T IPO DE M OTOR (B )E I tipo (1) Y el nurnero de serie (2 ) de lmotor estan grabados en el bloque dec ilin dr os , e n e lla do Iz qu ie rd o.N UMERO DE ID EN TIF IC ACI ON (C ) Y (0)E I numero de identificac i6n de 17caracteres (norma GEE) grabado en elsu elo, esta e sco ndido ba jo u na tram pi-IIa de plastico en el p ie de l as iento dep a sa je ro d e la n te ro . T arn bie n e sta ins-crito en la p laca de constructor y en elsa lp icadero, donde es visib le a travesd el p ara brisa s d es de e lla do Iz qu ie rd o.T IPO Y PLACA DE LA CAJA DE VELOCIDA-D ES (E)E I tipo esta grabado encim a del ca rter de p ine-neria de la caja de veloc idades.La placa, que t iene la refe rencia de p iezas dere ca mb io d e la ca ja de ve lo cida des, esta fija daen la c im a del ca rter de pif ioner ia de la ca ja develoc idades, cerca de la valvula d e m a nt en i-m iento de presion del m ando del em brague .

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M UE LL ES D E V ALV UL AU n m ue lle p or va lv ula , id en tlc os e n la a dm is i6 n y e l e sca pe .D ia rn etro in te rio r: 2 0,2 5 a 2 0.7 5 m m.D iam etro d e a lam bre: 3 ,7 7 a 3 ,8 3 m m.A ltu ra lib re : 4 1 m m.N um ero de espiras : 6 .

Datos tecnicos

BALANCINESD e a le a ci6 n lig er a.R eg la je d el ju eg o d e la s v alv ula s p or to rn illo .AS IEN TO S D E VALVULA D E ESC APEA sie nto s m ec an iz ad os e in se rta do s p or c ala do e n la cu la ta .

GENERALIDADESM o to r d e g aso lin a d e c ua tro tie mp os y cu atro c ilin dro s v ertic ale s, d is pu estotransversa lm ente en la pa rte delan te ra de l veh icu lo . B loque de m otor concam isas insertadas , cu la ta de fundic i6n y d istribuc i6n po r arbo l de levasla te ra l a rr as tr ad o p o r c ad e na .T ip o: J 4D .D ia me tro d e cilin dro : 7 3,9 6 m m.C arre ra : 7 5,4 8 m m .G ilin dra da : 1 .2 97 c m3 .R ela ci6n de com pres i6n : 9 ,5 a 1 .P res i6 n de com pres i6n : 13 a 1 6 bar.P o te n ci a r n ax .:- G EE : 44 kW a 5 .000 rpm .- D IN : 60 GV a 5 .000 rpm .P ar m ax :- G EE : 10 ,4 m .daN a 2 .500 rpm .- D IN : 10 ,7 m .kg a 2 .500 rpm .

CULATAD e fund ic i6n , con dos valvu lae po r c ilindro y carnaras de com busti6n encufia A sie nto s d e v alv ula e d e e sc ap e in se rta do s.E I centrado de la cu la ta en e l b loque de mo to r es asegurado po r dos cas-qui l los.D efe cto de plan itu d d el p lan o de jun ta : m ax. 0,2 5 m m.R ectific ad o d el p la no d e ju nta n o p re co niza do p or e l c on stru cto r.J UN TA D E C ULA TAJ unta de m ateria les s in te tico s sin am ian to co n ribetes de ch apa rn eta licaa lre de do r d e lo s cilin dro s y c ord 6n p en fe rico d e s ilico na .M a rc a: R ein z 0 E rlin g.S en tid o d e m on ta je : in sc rip cio ne s d ir ig id as h ac ia a rrib a.TO RN IL LO S D E C UL ATALos torn illo s, en nu rne ro de 10 , s610 se pueden reu tilizar una vez . En estecaso, es pre cise m arca r los torn illos co n un g olpe de pu nz6 n.An tes de l ensam blado, los torn illos se deben cepilla r y untar con aceite dem otor en las rosca s y bajo las cabe za s.O rd en d e a prie te : e n cru z, e mp ez an do p or lo s to rn illo s c en tra le s.VALVULASD os por c ilindro, d ispues tas en linea e inc linadas 15 respec to a l p lano dejunta. Son acc ionadas por un arbo l de levas , por m ed io de empujadores ybalanc ines .

C aracteristicas (mm ) Adm is ion EscapeLon gitud .............................................. 103 ,70 a 104 ,40 104 ,02 a 104,72D iamet ro de la cabeza . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . 34,40 a 3 4,60 2 8 ,90 a 29 ,10D i ame tr o d e l a c o l a:- O r i gen . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 7 , 025 a 7 ,043 6 ,9 9 9 a 7 ,0 1 7- Repa raci 6nmayo rada + 0 , 2 . .. .. .. .. .. .. 7 ,2 25 a 7 ,243 7 ,19 9 a 7 ,217- R epar a ci 6n may or a da + 0 ,4 . .. .. .. .. .. .. 7 ,425 a 7 ,443 7 ,39 9 a 7 ,417J uego de c o la /g u ia . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 0 ,0 2 0 a 0 ,0 6 9 0 ,0 4 6 a 0 ,0 9 5A lzada de valv . s in juego . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. 8 ,3 5 8 ,17

BLOQUE DE MOTORB lo qu e d e fu nd ic i6 n c on ca mis as in se rta da s y c ala da s a p re si6 n.R ec tific ad o d el p la no d e ju nta p ro hib id o.D ia me tro d e lo s a lo ja mie nto s d e la s c am is as (m m): 7 7,0 86 a 7 7,4 27 .D ia rn etro in te rio r d e la s c am is as (m m ):- c lase 1; 7 3,9 40 a 7 3,9 50.- c lase 2 : 7 3,9 50 a 7 3,9 60.- c lase 3 : 7 3,9 60 a 7 3,9 70.- R ep ara ci6 n m ayo ra da + 0,5 : 7 4,5 00 a 7 4,5 10 .- R ep ara ci6 n m ayo ra da + 1 : 7 5,0 00 a 7 5,0 10 .An ch ura d el ap oyo cen tra l de c iqu efia l: 2 2,040 a 2 2,10 0 m m.D ia rn etro d e lo s a lo ja mie nto s d e a po yo s d e c ig ue fia l (m m):- O rig en : 6 0,6 23 a 6 0,6 36 .- R e pa ra ci6 n m a yo ra da + 0 ,3 8 ( m ar ca d e c olo r b ia n co ): 6 1 ,0 0 3 aD ia rn etro de los ap oyos d e arbol d e levas (m m):- O rig en : 4 2,8 88 a 4 2,9 18 .- R ep ara ci6 n: 4 3,3 96 a 4 3,4 20 .

TREN ALTERNATIVOCIGUENALC iq ue fia l d e fu nd ici6 n d e g ra fito e sfe ro id al s ob re c in co a po yo s, e qup or c ua tr o c on tr ap es os . E I r e ctific ad o d el c ig ue fia l e sta prohib ido,D ia rn etro d e lo s a po yo s (m m):- N om in al: 5 6,9 80 a 5 7,0 00 .- R ep ara ci6 n m in ora da -0 ,2 54 (m arc a d e c olo r v erd e): 5 6,7 26 a 5 6,7 4D ia rn etr o d e lo s c ue llo s ( mm ):- N om in al: 4 0,9 9 a 41 , 01.- R ep ara ci6 n m in ora da -0 ,2 54 (m arca d e c olo r v erd e): 4 0,7 4 a 4 0,7 6.- R ep ara ci6 n m in ora da -0 ,5 08 : 4 0,4 9 a 4 0,5 1.- R ep ara ci6 n m in ora da -0 ,6 62 : 4 0,2 4 a 4 0,2 6.J ue go a xia l (a ju sta do m ed ia nte a ra nd ela s d e e sp eso r ju nto a l a po yoen e llado del b loque de m oto r): 0 ,05 a 0 ,26 m m.Arandelas de reg la je de l juego ax ia l2 arande las de reg la je , d ispues tas en am bos lados del apoyo cenc ig ue fia l, e te ctu an e l re gla je d el ju eg o a xia l d el m is mo .S en tid o d e m on ta je : ca ra ra nu ra da e n e lla do d el c ig ue fia l.Espeso r: - O rigen: 2 ,80 a 2 ,8 5 m m.- R ep ara ci6 n m ayo rad a: 2 ,9 9 a 3 ,04 m m.C ojin ete s d e b an ca daLos coline tes de bancada son lisos en el lade de las tapas de bara nurad os e n ellad o del b loq ue d e m oto r.A nc hu ra d e lo s co jin ete s (m m): 1 8,2 9 a 1 8,6 9.D ia rn etr o in te rio r d e lo s c ojin ete s (m m l'- O rigen (m arca d e colo r am arillo e n e su rco): 5 7,009 a 57 ,05 6.- R ep ara ci6 n m in ora da -0 ,2 54 (m arca d e c olo r v erd e): 5 6,7 55 a 5 6,8 0- R ep ara ci6 n m in ora da -0 ,5 08 : 5 6,5 01 a 5 6,5 48 .- R ep ara ci6 n m in ora da -0 ,7 62 : 5 6,2 47 a 5 6,2 94 .

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I1,016.Ii

Ir . o ol~,a l d el

da y

Ir

-MOTOR- FO RD K aB IELASB ie la s de a ce ro forjad o con se ccio n en "I" y cab eza d e corte re cto .Diarnetro d el a lo jam ie nto de la cab eza: 4 3,9 9 a 44 ,01 m m.D ia me tro d el a lo lam ie nto de l p ie : 1 7,9 9 a 18 ,01 m m.Juego en la cabeza : - rad ia l: 0 ,006 mm a 0 ,060 mm .- ax ia l: 0 ,100 a 0,2 50 m m.Co ji ne te s d e b ie laD ia me tro in te ri~ r d ? lo s c ojln ete s (m m):- O nge n. 4 1,01 6 a 41 , 05 0.- H epa ra cion m in ora da -0,2 54 (m arca de co lor verde e n e l surco ):4 0,9 6 6 a 4 1,0 00 .

- Heparac ion m in ora da -0 ,5 08 : 4 0,5 16 a 4 0,5 50 .- H ep ara cio n m in ora da -0 ,7 62 : 4 0,2 66 a 4 0,3 00 .- B ep ara cio n m in ora da -1 ,0 16 : 4 0,0 16 a 4 0,0 50 .P ISTONESD e alsa cio n de a lum in io , con 3 se gm en to s ca da un o.S en tido d e m on ta je : flech a en la ca be za orien ta da h ac ia e l la de de la d istr i-buc ion.Diarnetro d e lo s p isto ne s (m m)*- C la se 1 : 7 3,9 iO a 7 3,9 20 .- C la se 2 : 7 3,9 20 a 7 3,9 30 .- C la se 3 : 7 3,9 30 a 7 3,9 40 .- Hepa re c lon d e orige n: 7 3,9 30 a 7 3,9 55 .- Hepa ra c ion m ay ora da + 0,5 : 7 4,4 60 a 7 4,4 85 .- R epa ra cio n m ayo ra da + 1 : 7 4,9 60 a 7 4,9 85 .J ue go d el p is to n e n s u cilin dro :- O rigen: 0,02 a 0 ,04 m m.- R ep arac io n: 0 ,0 15 a 0,05 m m.*M ed ido a una d is tanc ia de 42 m m de la cabeza del p iston.SEGMENTOST re s p or p is to n.S entid o de m on ta je : m arca d irig ida h ac ia a rriba '( se pa ra cion de lo s co rtesco locando el segm en to rascador a lineado con e bulon d e p is to n y de sp la-zando los de com pres ion y fuego 9 0 y 18 0 0 re sp ec tiv am e nte r es pe cto a l p ri-me ro .Juego en e l co rte : - F uego : 0 ,2 5 A 0,45 M M.- Cornpres ion ; 0,45 a 0 ,75 m m.- R ascado r: 0 ,20 a 0,50 m m.Juego segmento /ranu ra : - F uego: m ax. 0 ,2 mm .- C ornp re sion : m ax. 0,1 m m.BU lO NES D E P IST ONBulen d e ace ro rec tifica do, m onta do lib re en el p is ton y ap retad o e n la b ie la .Lo ng itud : 6 3,6 a 6 4,4 m m.D ia rn etro : - m arca b lan ca: 1 8,0 26 a 18 ,02 9 m m.- m arca ro ja : 18 ,02 9 a 19 ,032 m m.- m arca azul: 18 ,03 2 a 18 ,035 m m.- m arca a ma rilla : 18 ,03 5 a 1 8,0 38 m m.J ue go bu lon /b ie la a 2 0C : a prie te de 0 ,01 6 a 0 ,0 48 m m.J ue go bu lon /p is ton a 2 0C : 0,00 8 a 0 ,Q 14 m m.V OL AN TE M OT ORE sta fijado con 6 to rn illos a l c ique ria l y e l cen trado es asegu rado po r unte to n e n e ste .

DISTRIBUCIOND is trib uc ion po r arbo l d e leva s la te ra l, a lo ja do e n e l b lo qu e d e m oto r y arra s-trado por una cadena desde e l c igO ena l. A cc iona les va lvu las po r m ed io deempu ja d o re s , v a ri ll as y balanc ines .D IA G RA M A D E D IS TR IB U CIO NA va nce de A pe rtura d e A dm isio n: 1 80 a ntes d e P MS .R etra so d e C ie rre d e Adrnis ion; 38 0 despues d e P MI.A va nce d e A pe rtura d e E sca pe : 4 50 a nte s d e P MI.R etra so d e C ierre d e E sca pe : 7 "de spu es de P MS .AR BO l D E lE VASA rbo l de leva s la te ra l, de fun dlc ion , arra strad o po r cad en a, q ue g ira sob re 3apoyos.Es ta reten ido por una brida de tope fijada po r dos to rn illos a l b loque demotor .La rueda dentada de l a rbo l de levas es ta equ ipada con una d iana colocadafren te a l cap tador de pos icion, necesaria pa ra la un idad de con tro l de ges-tio n d el m o to r.A lzada de levas : - Adm ision; 5 ,2 5 mm .- E scap e: 5 ,14 m m.

D iam etro de los apoyos : 39 ,615 a 39 ,63 5 m m.D ia rn etro in te rio r d e lo s c ojin ete s d e a po yo s d e a rb ol d e le va s:- O rigen: 39 ,662 a 39 ,682 m m.- H epa rac iorr 3 9,662 a 39 ,713 m m.Espeso r de la brida de tope : 4 ,457 a 4,508 m m.Juego ax ia l de l a rbo l de levas : 0 ,02 a 0 ,19 m m.CADENAC a de n a s im p le d e d is tr ib u cio n ,N urn sro d e e sla bo ne s: 4 6.L on gitu d: 4 38 ,1 5 m m.EMPUJADORESD e a ce ro te m pla do .D ia rn etro e xte rio r: 1 3,0 81 a 1 3,0 94 m m.Ju eg o e mpu ja do r/b lo qu e de m oto r: 0 ,0 16 a 0 ,0 62 m m.

LUBRICACIONL ub rica cio n a pres io n p or bo mba de a ceite de roto re s.L as v ers io ne s s in c lr na ti za c io n e s ta n equ ipadas con un cartercha pa , m ien tras qu e las ve rs io ne s con c lirna tlza clo n e sta n p ro vc arte r d e a lu min io s ob re e l q ue se fija e l c om pre so r.B OM BA D E A CE ITEB om ba d e rotores fijad a a la pa rte tra sera d el b lo qu e d e m otordesde el arbo l de levas po r p inones. Va lvu la de descarga in tcue rp o d e la b om ba.P re sion d e a ce ite m in . a 8 0C :- e n ra le nti: 0 ,6 b ar.- a 2 .000 rpm : 1 ,5 bar.T arad o de la va lvu la d e d escarga : 2 ,4 1 a 2 ,9 6 b ar.J ue go ra dia l d e ro to r e xte rio r/ro to r in te rio r: 0 ,0 51 a 0 ,1 27 m m .J ue go ra dia l de roto r ex terior/cu erp o: 0,1 40 a 0,2 60 m m.Juego ax ia l en tre los roto res y la tapa : 0,02 5 a 0 ,060 m m.M ANC ONT AC TO D E PR ES IO NE sta a torn illa do en el cen tro de la pa rte tra sera d el b lo que de mde l ca nju nta d e b om ba y filtro de a ce ite . C apta la p re sion de ate e n la ra mp a p rin cip al d e lu brlca cio n y p erm ite e l e nc en did o dala rm a d el cua dra de ins tru men tas en ca so d e pres ion d e ace ite oF il T RO D E A CE ITEF iltra de cartucho reca mbia ble atorn illa do en la p arte tra sera dm oto r, d ire cta me nte sa bre e l cue rp a d e la b am ba .M arca y tip a: M ata rc ra ft E FL 50 0.Pe riad icidad de manten im ineta : camb ia en cada vaciado dmotor .A CE ITE D E M OT ORC ap ac id ad te o r ic a: 3 ,4 0 litro s.Capac idad pract ica ( co n filt ro ): 3 ,2 5 litr os .P reco niza cio n; ace ite m ultigrad o de v isca sida d S AE 10 W 30 , 1a 5W 40 sequn na rm as AP I SG /C D 0 SH /C D, a AC EA A1-96 0W S S-M 2C 91 2-A 1.P eria dicid ad d e m an te nim ie nta : ca mb ia c ad a 1 5.0 00 a c ad a an

REFRIGERACIONHef r iqerac ion pa r l iqu ido a ntic an ge la nte d e protecc lon pe rm anece rrado con rad iado r de a lum in io , vasa de expans ion , bom bam astata y m ataven tilad ar acc ian ad a pa r un re le s im ple (s in c iimpar un re le dab le (can clirna tizac ion ) gabernada por la U C demotor .RAD IADORD e a lu min io , co n h az h oriz on ta l, c olo ca do e n la p arte d ela nte raV AS O D E E PX AN SIO ND e pla stico , fija do a la izq uie rd a de l com pa rtim ento d el m otor,m e nto d e s us pe ns io n.

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-MOTOR-TERMOSTATOD e e le me nto te rm od ila ta ble , a lo ja do e n u na c aja in te gra da e n la cu la ta , e n e ll ad e d e re c ho .S en tid o d e m on ta je : cu erp o y m ue lle h acia a ba jo .T em p era tu ra d e p rin cip io /fin d e a pe rt ura : n o c om u nic ad a.BO MBA DE AGUAB om ba centrifuga arrastrada desde e l c iguena l po r una co rrea po liuve ,c orn ua c on e l a rra stre d e to do s lo s a cc es orio s.CORREA DE BOMBA DE AGUACorrea po liuve co rnun con todos los accesorios y arras trada desde e lciquerial .T e ns io n: a se g ur ad a p o r u n r od illo t en so r a u to rn at ic o.T ES TIG O D E A LA RM A D E T EM PE RA TU RAD e co lo r ro jo , es ta s ituado e n e l cua dro d e instrum entos . La U C de qes tiond el m oto r go bie rna su con exio n am asa por su born e 9 S. S u parpa deo sena-la q ue se h a co nsta ta do u n s ob re ca le nta mie nto d el m oto r.MOTOVENT ILADORM otoven tilado r e lec trico gobernado por la U C de qes tion de l m oto r, con 1v elo cid ad sin c lim atiza cio n y 2 v elo cid ad es c on clirn atiz ac io n. C olo ca dod e tr as d el r ad ia d or .R EL E D E M OT OV EN TIL AD OR D E R EF RIG ER AC IO NS in c l ima t i za c i 6nU n re le s im ple s iu tado en la p la tin a po rta rre les de la ca ja de fus ib les de lh ab ita cu lo , L a U C g es tio na la c on ex io n a m asa d e s u c ircu ito d e co ntro l.R eis te nc ia d el b ob in ad o d e c on tro l: n o c om u nic ad a.Co n c lim a ti za c i6 nUn re le dob le con clim atizac ion , s itu ado en e l com partim en to de l m oto r,d etra s d el p aso d e ru ed a iz qu ie rd o. L a co ne xio n a m asa d e lo s d os circu ito sde con tro l e s ges tionada por la U C. La prim era e tapa de l re le a lim en ta end ire cto e l m oto ve ntila do r p ara e l fu nc io na mie nto a la v elo cid ad su pe rio r. L ase gu nd a e ta pa a lim en ta a l m oto ve ntila do r a tra ve s d e u na re sis te ncia p arae l fu nc io na m ie nto a la v elo cid ad in fe rio r.T ip o: 1 2V 5 0/ 20 A.R es is te nc ia d el b ob in ad o d e c on tro l: 9 5 o hm io s.

L ia UiD O R E FR IG ER A NT EC a pa cid a d: 5 ,4 lit ro s.P re co niz ac io n: m e zc la d e a gu a + a ntico ng ela nte a l 4 0% (p ro te cc io n h asta -1 5C ), se qu n n orm a F ord E SD M 9 7B 49 -A .P erio dic id ad d e m an te nim ie nto : s in ca mb io p re co niza do ; c on tro l d el n ive l yd e la d en sid ad d e a ntic on ge la nte c ad a 1 5.0 00 k m 0 c ad a a no .

ALiMENTACION DE CARBURANTES istem a de a lirnen tac io n de ca rburan te con stitu ido po r un depos ito , un ae le ct ro bo m ba s um e rg id a, u n filtro , u n re gu la do r d e p re sio n d e a lirn en ta cio ny 4 i ny ec to re s.H ecup eracio n de los vapores de ca rb uran te proce dente s de l d eposito en e lf ilt ro d e c ar bo n o a ct iv o.T ipo de inye ccion : F ord E EC V .DEPOS ITOD e c ha pa e m bu tid a, s itu ad o b ajo la c arro ce ria , d ela nte d el e je tra se ro .C a pa cid ad : 4 2 l it ro s.P re co niza cio n d el c arb ura nte : g as olin a s in p lo mo m in . 9 5 R ON .B OM BA D E C AR BU RA NT EE lectrob om ba acop lada a l m ed idor de n ive l y sum erg ida en e l dep osito . E sgobe rnada po r la U C de qes tion de m otor a travss de un re le y e l con tacto rd e in erc ia . E s a cc esib le d es pu es d e d esm on ta r la b an qu eta tra se ra , a tra ve sde un o rific io rea lizado en e l sue lo en e l lado Izqu ie rdo para e fe ctuarco ntro le s e le ctrico s. E n to do c aso , su d esm on ta je re qu ie re e l d el d ep ositode ca r bu r ante .C au da l: S O l itro s/h ora a 3 b ar.T en sio n d e alrnentacton: 12 vo lt io s .

R e si st en cia in te rn a : 0 ,7 o hm i os .F IL T R O D E C AR BU RA NT EF iltro co lo ca do b ajo la c arro ce ria , fija do so bre e l d ep osito d e c arb urs u p ar te d ela n te ra iz qu ie rd a.S en tido de m on ta je : flecha en e l cuerpo d el filtro o rien tada en e l sela c irc ula cio n d e c arb u ra nt e.M a rc a y tip o: M o to rcra ft 9 2 F B-9 15 5-A B .P erio dic id ad d e m an te nim ie nto : ca mb io ca d a 9 0.0 00 k m.R EG ULA DO R D E PR ESIO N D E C AR BU RAN TEReguladur mecan l co de rnernbrana en runcion de la presion existenco lec to r de adrn is io n. E sta s itu ado en e l ex trem o Izqu ie rdo de la rainyecc ion,P re sio n d e re qu la cio n: 2 ,7 b ar.INYECTORESC ua tro in ye cto re s e le ctro ma qn etico s (u n in ye cto r p or c ilin dro ) fija dr am p a d e in ye cc io n.T e ns io n d e a lir ne nt ac io n : 1 2 v olt io s.R e sis te nc ia : 1 6, 42 o hm i os .F IL T RO D E C AR BO N AC TIVOE sta s itu ad o d eb ajo d el s ue lo d etra s d el e je tra se ro .M arc a y tip o: M oto rcra ft 9 7K B -9 ES 57 -A .ELEC TR OVA LVULA D E F ILTR O D E C AR BO N A CT IVOG obernada po r la UC de qes tion de m otor, es ta s ituada en e l cen tch apa d e apoyo de l sa lp icad ero , en e l co mpartim ento de l m oto r. Pre asp ira cio n d e lo s v ap ore s d e ca rb ura nte b ajo c ie rta s co nd ic io ne sc io na m ie nto d el m o to r. E n re po so , la e le ctro va lv ula e sta c erra da .T en sio n d e a lirn en ta clo n d e la e le ctro va lv ula : 1 2 v oltio s.R e sis te n cia in te rn a d e l a e le ct ro va lv ula : 6 3 ,5 o hm i os .

ALiMENTACION DE AIREF IL TR O D E A IR EF iltro seco de e lem ento d e pa pe l recam bia ble a lo jad o en una ca jae ntre e l m oto r y la b ate ria , e n e l c om pa rtim en to d el m oto r.M a rc a y tip o: M o to rc ra ft 9 7 KB -9 60 1-A B .P erio dic id ad d e m an te nim ie nto : ca mb ia c ad a 4 0.0 00 k m.C AJA D E LA M AR IPO SAL a c aja d e la m arip osa e sta fija da a l co l ec to r d e a drn is io n. C on tie nep osa y e l c ap ta do r d e p os ic io n d e la m arip osa .M a rc a y tip o: M o to rc ra ft 9 7 BF -A D 9 79 7 04 0S .R EG ULAD OR D E R ALENT iM otor paso a paso fijado a l co lecto r de adrn is ion despues de la cam ariposa , e l cua l a jus ta e l reg im en de ra len tl en un va lo r de te ra ctuan do sobre la seccion de pa so de un condu cto m ontado en ded e la ca ja d e la m arip osa .T e ns io n d e a lir ne nt ac io n : 1 2 v olt io s.R es is te nc ia : 6 a 1 3 o hm io s.M a rc a y tip o: M o to rc ra ft 9 5B F -9 F 71 5-A S .

GESTION DE MOTORD isp ositiv o d e in ye ccio n m ultip un to s ecu en cia l g ob ern ad a p or u nag estio na ta rn bie n e l e nc en did o. U tiliza c om o in fo rm ac io ne s p rin cipos ic ion angu la r de la m ariposa , la tem pera tu ra de l a ire de admtem pera tu ra de liqu ido re frige ran te , la can tidad de a ire asp iradam oto r, e l reg im en de m oto r, la po sic ion de l a rb ol de levas y e l con teo xig en o d e lo s g ase s d e e sca pe .E nc en did o c arto qra fic o p or d is trib uc io n e sta tic a d el tip o d e c his paB ob in a d ob le d e cu atro sa lid as g ob ern ad a d ire cta me nte p or la U C.UN ID AD D E C ON TR OLU C e le ctro nic s d e m ic ro pro ce sa do r d ig ita l p ro gra m ad o c on 1 04 te rE sta s itu ad a e n e l h ab ita cu lo d etra s d e la g ua rn ic io n d el m on ta nte dIz qu ie rd o. G e st io na s irn ulta ne arn en te la in ys cc io n y e l e nc en did o e n

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n te e nt id o d e

te en e lm pa d e

dos a la

n tro d e laPe rm ite l as d e fu n-

j a s it uada

e n e l a marl -

la ca ja de laeterminadon der ivac ion

una U C quep ri nc ip a le s l aa d r n i s i o n , lap irada por e lc o nt en id o e ni spa pe rd i da .UC .

0 4 terminales.an te de lan te roi do e n f un c io n

-MOTOR- FORD Ka IRd e la s sen a le s e mitid as po r las so nd as y ca pta dore s. E n e lla se in teg ra ta m-b ie n u na fu nc io n d e a uto dia qn os tic o Y a de ma s re aliz a u na p ro te cc io n c on tralo s s ob re rre gim ene s. E sta a ju sta da a 5 .4 50 rp m p erm an en te me nte y a 5 .6 75r pm t em p or al m e nte .E n c aso de fa llo de un actuador 0 un captador, la UC puede, segun sea laa n o r n a l i a , h ac er fu nc io na r e l m oto r e n m o da lid ad d e e m erg en cia .S i e l ve hicu lo e sta e qu ip ad o co n u n d isp sitivo a ntia rra nq ue , la U C co m p arala sef ial em itida por el transponedor con la que tiene en mem oria a fin depermit i r 0 no la al i rnentacion d e l s is tema .M a rc a y tip o: F ord E EC V (M o to rc ra ft 9 7K B -1 2A 65 0-B C ).

C ON TA CTO R D E IN ER CIAEste con tacto r, fijado sobre el m ontan te de lan te ro derecho detras de laquarnicion de deba jo del sa lp icadero , corta la a ll rn e nt ac io n e le c tr ic a de labom ba de carburan te en caso de choque de l veh icu lo . E sta ajustado parain te rv en ir a p artir d e u n c ie rto u m bra l d e d ec ele ra cio n.S u fu ncio na mie nto se p ue de re sta ble ce r a pre ta ndo e l bo t on d el c on ta ct o r,a cce sib le a tra ve s d e u n o rific io p re vis to en la p arte b aja d e la q ua mic io n d elmo n ta n te d e la n te ro d e re c ho .

Izq uie rd o d e la ca ja d e filtro d e a ire.S u s eria l s irv e p ara la d ete rm in ac io n d e la c an tid ad d e c arb uray p ara la re qu la cio n d el re gim e n.T em pera tura ires is tencia : - 10C /58 . 7 508 .8 00 ohm ios.- 2 0 C /3 7 .3 0 0 5. 50 0 o hm io s.- 3 0 C /2 4. 27 0 3 .6 00 o hm io s.- 4 0 C /1 6. 15 0 2. 40 0 o hm io s.- 5 0 C/ 1 0 .9 7 0 1 .6 00 o hm io s.- 6 0 C17. 7 001 .2 0 0 ohmios .- 7 0 C/5 .3 70 8 00 o hm io s.- 8 0 C/3 .8 40 6 00 o hm io s.- 9 0 CI2 .8 00 4 00 o hm io s.- 1 00 C /2 .0 70 3 00 o hm io s.- 1 1 0 C/ 1. 55 0 20 0 o hm io s.- 1 20 C /1 .1 8 0 20 0 o hm io s.SO ND A DE TEM PER ATURA D E L iaU ID O REFR IGER ANTET erm ista ncia de co efic ie nte d e te mp era tu ra n eg ativo (N TCdetras del m oto r, en e l lade derecho , en e l co lecto r de adc a ra c te ri st ic a s s o n ident icas a la son da d e te mp era tu ra d e a ireS u in fo rm acion sirve para la de te rm inacion de la can tidad dpara la requ lac ion de l reg im en de ra len tf, para e l con trol delcom presor de clim atizac ion , para e l reg la je del avance de l ere as pir ac io n d e lo s v ap or es d e c ar bu ra nt e.CAPTADO R DE PO SIC IO N DEL ARBO L DE LEVASC ap ta do r in du ctiv o fija do det ras el moto r, en e l carter decolocado fren te a una leva en el pinon de l a rbol de levas. T ranun a serial que perm ite a esta id en tific ar la p os ic io n d el c ilin droS u in fo rm ac io n s irv e p ara la d ete rm in ac io n d el p un to d e in ye ccS u p os ic io n y s u e ntre hie rro n o s on a ju sta ble s.R esis te ncia m ed id a e n lo s b orn es d el ca pta dor: 5 15 o hm io s.CAPTADOR DE REGIMEN Y PO SIC IO N DEL C IGUENALC ap ta do r e le ctrorn aq netic o fija do a la p arte d ela nte ra d el bloqd ispuesto fren te a l vo lan te m otor. T ransm ite a la U C una tensf re c uenc ia va ri abl e .S irve para la de term inacion de l ca lado de la inyeccion y la cab ura nte in ye cta da , p ara e l re gla je d el a va nce de l en ce nd id o yc io n d el re gim e n d e ra le nti.S u p os ic io n y s u e ntre hie rro n o s on a ju sta ble s.R e sis te nc ia in te rn a: 4 3 5 o hr ni os .C APTAD OR D E VELO CID AD D EL VEH icULOC ap ta do r d el tip o d e efe cto H all fijad o a la ca ja d e ve lo cid ad epor la tom a de m ovim ien to de l ve loc im etro . E s a lim entado a1 2 vo ltio s. L a in fo rm acio n q ue trn asm ite s irve p ara la requlaciod e ra le nti y e l c orte e n d ec ele ra ci6 n.S ON DA LA MB DAEsta colocada en e l co lecto r de escape antes de l ca ta lizador.c ale nta mie nto e le ctric o in te rn o. T ra ns mite a la U C u na te ns io n0, 1 Y 1 vo ltio e n tu ncio n d e la riq ue za d e la m ez cla , e n la q uem ente , a l igual que en la reasp irac ion de los vapores dein form acion no se tiene en cuenta en la fase de sub ida de tmotor .M arca y tipo : B osch 0 258 003 713 .R esis tencia m edida en tre los bornes 3 y 4 de la sonda : m ax. 4M ANO CO NTAC TO D E PR ESIO N D E ASISTENC IA D E D IREE sta a to rn illado en la tuberia de a lta pres ion de a llm entac lond is tribu id ora d e la ca ja d e d ire cc i6 n, s itu ada en la pa rte p osd el c om pa rtim en to d el m oto r.E I manoconta cto esta cerrado en reposo y se abre cuandoa sis ten cia a lca nza u n cie rto u mb ra l. E nto nce s in fo rm a a la U3 1 para que este pueda contra rresta r la calda de re gim en d ea la a bsorc io n d e e ne rg ia d e la b om ba , e sp ecia l m en te e n raleT e ns io n d e a lim e nt ac i6 n: 8 ,5 v olt io s.Resis tencia:- P re si6 n b aja (c on ta cto c erra do ): m ax . 0 ,5 o hm io s.- P re sio n a lta (c on ta ct o a bie rt o) : in fin it o.P RE SO S TA TO D E C L iM A TIZ AC IO NE sta a to rn illa do e n la tu be ria d e a lta p re sio n situ ada a la d erep artim en to de l m oto r, d etra s d el p aso de ru eda d ere ch o.

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RELE PR INC I PALE sta situ ado e n la p la tin a p orta rre le s d e la ca ja d e fus ibles de l h ab ita cu lo ,Funciona cada vez que se da el con tacto y a lim enta la UC y la sondaLambda.R es is te nc ia d el b ob in ad o d e c on tro l: 1 25 o hm io s.R ELE D E B OM BA D E C AR BU RA NTEEsta situ ad o e n la p la tin a portarreles de la ca ja de fus ib les de l habitaculo,F unciona cada vez que se da e l con tacto y de form a tem porizada . La UCg estio na la co ne xi6 n a m asa de su circu ito d e co ntro l.R es is te nc ia d el b ob in ad o d e c on tro l: 1 25 o hm io s.RE LE DE C L iMA T IZ A CI ONC ua nd o e l v eh ic ulo esta equ ipado con clim atizac i6n , la UC gob ie rna lap ues ta e n m arch a de l co mp re so r a tra ve s d e su e mb ra gu e.E I re le esta s ituado a la derecha en e l com partim ento de l m oto r, sobre lach ap a d el sa lp ica de ro, d etra s de l p aso de ru ed a. A lim en ta e l e mb ra gu e de lcom presor de clim atizac i6n . La U C gestiona la conexion a m asa de su c ir-cu ito de con tro l a fin de que la po tencia absorb ida por e l com presor no per-tu rb e e l fu nc io na mie nto d el m o to r. Y e sp ec ia lm e nte , p ara q ue e s te p ro p e r-e ione su potencia m axim a cuando se requ ie ra . E n este caso , e l funciona-m ie nto d el c om pre so r e s in te rru mp id o te m po ra l m en te .En ralent i , si es so lic ita do e l co mp re so r d e cl imatizacion, la U C e le va p re via -m ente e l reg im en de l motor por m ed io de l regulador de ra len ti antes dep e rm t ii r l a a limen ta c i6 n d e l c o rn p re s or .T ip o : 1 2V 4 0 /3 0A .R es is te nc ia d el b ob in ad o d e c on tro l: 9 5 o hm io s.C AU DA LiM ET RO D E A IR EC auda lim etro de m asa de filam ento ca lien te fijado a la sa lida de la ca ja del il tr o de a i re .Su sef ial s irv e p ara la re gu la ci6 n d e ralent i , pa ra la d ete rm in acio n d e la ca n-tidad de carburan te inyectada y de l pun to de encendido y, por 1 0 ta nto , d ela r iq ue za d e la m ez cla y d e la re as pira ci6 n d e lo s v ap ore s d e c arb ura nte .M a rc a y t ip o: M o to rc ra ft 9 6 FP -1 2B 5 7 9- AB .R e sis te nc ia s (m e did as e n lo s b orn es d el c au da li me tr o):- entre bornes 2 y 4 : 118 .8 00 ohm ios.- entre bornes 2 y 5: 12 1.300 ohm ios.C APT AD OR D E P OSIC IO N D E LA M AR IPO SAP otenci6m etro m onop ista sobre e l que se desp laza un cursor, fijado a laca ja de la m ariposa en e l extrem o de l e je de la m ariposa . E s a lim entado porla U C a u na te nsio n d e 5 vo ltio s y tra nsm ite a e st a un a ten sio n d ire cta me ntep ro po rc io na l a la p os ic io n a ng ula r d e la m a rip os a.R e sis te nc ia (m e did a e n lo s b orn es d el c ap ta do r) :- e ntre b orn es 1 y 3 : 3 .6 70 o hm io s.- e ntre b orn es 1 y 2 : P ie l ev an ta do : 3 .0 9 1 o hr ni os . P le na c arg a: 2 42 o hm io s.. e ntre b orn es 2 y 3 : P ie le va nta do : 7 31 o hm io s. P le na c arg a: 3 .5 48 o hm io s.SO ND A DE TE MPER AT UR A D E A IR ET e rm is ta nc ia c on c oe fic ie nt e d e t em p er at ura n eg at iv o ( N TC ) f ij ad a e n e ll ad o


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PU EST A A P UN TOR eg im e n d e ra le nti (n o a ju sta ble ): 8 75 5 0 rp m .C on te nid o d e C O (n o a ju sta ble ): m ax. 0 ,5 % .C on te nid o e n C O2: 14 '5 a 16%C on te nid o e n 0i 0 '1 a 0 '5 %C onten ido en H e: 100 ppmA va nc e d el e nc en did o: n o a ju sta ble .

- MOTOR-

Consejos prticticosENCENDIDO Y ALIMENTACION

FORD EECV

La 1a e ta pa d el p re so sta to e sta a bie rta e n re po so . C ua nd o la p re sio n a lca n-za u n cie rto u mb ra l, a lim en ta lo s c ircu ito s d e p ote ncia d e lo s re le s d e se le c-c io n d e c lim a tiz ac io n y d e c li rn at iz ac io n.La 2 a etapa esta cerrada en reposo . S e abre cuando la pres ion a lcanza uncie rto um bra l, 10 cua l corta la conex ion a m asa de l borne 86 de la UC parap erm tiir a e sta e l c on tra rre sta r la ca id a d el re gim en d eb id a a la a bso rc io n d ee ne rg ia d el c om p re so r, e sp ec ia l m e nt e e n r ale nt f.T e ns io n d e a lim e nt ac io n: 1 2 v olt io s.Resis tencia:_1 a etapa : P re sio n b aja ( co nt ac to a bie rt o): in fi nit a. P re sio n a lta (c on ta cto c erra do ): m a x. 0 ,5 o hm io s.- 2 a etapa : P re sio n b aja (c on ta cto c erra do ): m a x. 0 ,5 o hm io s. P re sio n a lt a ( co nt ac to a bie rt o): i nf in it a.

CON ECTOR D E iND IC E D E O CTANOEsta s ituado en e l com partim ento de l m oto r, de tras de l paso de ruedaIzqu ie rdo . P erm ite , cuando esta desenchufado , u tiliza r un carburan te deind ice de oc tano in fe rio r a 9 5 R ON , ya que la U C m od ifica la cartogra fia de lencend ido .C ON TA CT OR D E E MB RA GU EH ay un contacto r co locado en e l extrem o de l peda l de em brague que per-m ite conocer a la UC la posic ion de l m ism o. En posic ion de reposo , e lc on ta cto r e sta a bie rto , 1 0q ue c orre sp on de a la p os ic io n e m bra ga da .T en sio n d e a lir ne nt ac io n: 5 v olt io s.Resis tencia:- P e da l e m bra ga d o ( co nt ac to a bie rt o): i nf in it a.- P ed al d es em b ra ga do (c on ta cto c erra do ): m a x. 0 ,5 o hm io s.B OB IN A D E E NC EN DID OB ob in a d e e nce nd id o co n cu atro sa lid as d e a lta te ns io n, q ue tie ne d os b ob i-nados prim arios y dos bob inados secundarios. C ad a bob inado a lim entas lrn ulta ne am en te lo s c ilin dro s 1 -4 0 2 -3 (c ilin dro n 1 e n e l la do d e la d is tri-bucon ) , E sta fija da a l b lo qu e d e m o to r, b ajo e l c ole cto r d e a drn is io n.R e sis te nc ia p rim a ria : 0 ,4 a 0 ,6 o hm io s.R e sis te nc ia s ec un da ria : 1 0. 50 0 a 1 6. 50 0 o hm io s.BUJiASM arc a y tip o: M ota rcra ft A GR F 2 2P P1 .S ep ara cio n e ntre e le ctro do s: 1 mm .

S is te m a d e in ve cc io n m u ltip un to in dire cta s ec ue nc ia l F ord E E C V g es tio na dop ar u na U C d ig ita l p ro gra rn ad a. G e stio na e l a va nc e d el e nc en did o y e l t ie m pode carga de la bob ina . La d is tribuc ion de la a lta tension es com ple tam entee sta tica y re cu rre a u na b ob in a d ob le d e cu atro sa lid as d el tip o d e c hisp a p er-dida.E sta U C e sta e qu ip ad a c on u na m e mo ria re pro gra m ab le "F LA S H -E P ROM " q uep erm its , e n c aso d e u na cvo lu ci6 n d el c alib ra do , m od ific ar e l co ntcn id o d e lam em oria d e la U C sin d esa rrn arla n i in te rc am bia rla . L a operac ion c o ns is te e nin tro du cir e l p ro gra m a e n la U C p or rn ed io d el e qu ip o e sp ec ia l d el c on stru cto ra t ra ve s d el e nc hu fe d e d ia gn 6s tic o.

Constitucion y f unc ionam ien toALIMENTACION ELECTRICA

L a U C p os ee u na a lim e nta ci6 n p erm a ne nts p OI' m ed ic d e s u b orn e 5 5. E sta a li-m cn tac ion esta pro teg ida por un fus ib le (F4 de 3A ) s ituado en la ca ja defu s ib l es de l hab it a c ul o .A I dar e l con tacto , la tension de bate rla es ap licada a los bornes 7 1 y 9 7 de laU C a tra ve s d el re le p rin cip al y p ro te gid a p or u n fu sib le (F 20 d e 1 5A ) s itu ad oe n la ca ja d e fu sih le s d e h ab ita cu lo . A co ntin au cio n d e e sta a ccio n, ta rn bie ns on a lim e nta do s lo s o rg an os s ig uie nte s: lo s c ua tro in ye cto re s, e l c ap ta do r d e

T orn i ll os de cu lata (Iu bric ad os en ro sca s y l :I :; I jo_1" fase : 3 .- 2 a f as e: 9 0 .- 3 " fa se : 9 0.R am p a d e b ala nc in es : 4 ,3 .C ole cto r d e a dm is io n: 1 ,8 .C cy :) ta do r d e p 'o sic io n d ea rb ol d eP in on d e a rb ol d e le va s: 2 .8 .C arte r d e d ls trb uc lo n; 0 ,9 .B rid a d e a rb ol d e le va s: 1 ,1 .T ap a d e c ula ta : 0 ,6 .T a pa s d e b ie la ( to rn liio s n ue vo s) :T a pa p or ta rr et en t ra se ra : 1 ,8 .~ ~~ ~~ ~~ r~ (~ ~ .(to rn illo s n ue vo s): 9 ,5 .T en so r d e ca de na : 0 ,8 .C a pt ad or d e p os ic io n y d e r eg im e nP o le a d e c ig ue f\a l: 1 1, 5.B om ba de agua : 1 .T ap a d e te rm os ta to : 2 .B om ba de ace ite a b loque de cilidn ros : 1Tapa de bom ba de ace ite : 1 .F ilt ro d e a ce it e ( co n ju nt a lu br ic ad a):Carte r de ace ite : - 1 a f a se (O r den a l f, ib e t ic c ):- 2 a fa se o rd en- 3 " f as e o rd en a if li be tic el) :C ole cto r d e e sc ap e: 2 ,3 .B rid a d e c ata liz ad or: 4 ,7 .T ap on d e va cia do d e a ce ite : 2 ,5 .T ubo de varilla de n ive l de ace ite : 2 . IM an oc on ta cto d e p re Sio n d e a ce ite : 2 .B u jia s d e e nc en did o: 1 ,7 .S op orte d ere ch o d e m o to r:S o po rt e d e c aja d e v el( )c ic la dE ~ SS op orte d e re accio n aT or nil lo c en tr al d e

v elo cid ad d el v eh ic ulo , la e le ctro va lv ula d e filtro d e c arb 6n a ctiv o, ed or d e ra le nti y e l c au da lim e tro d e a ire .L a ro nm u ta cio n d el re le p rin cip al a lim e nta ta m bic n la re sis te nc ia c ade 13 sonda Lam bda a traves de un fus ib le (F 27 de lO A) s ituado en laf us ib le s d e l habi taculo, L a b ob in a d e e nce nd id o ta rn bie n e s a lim en taborne 2 de su conecto r despues de dar e l con tacto , que es pro teg idofu sib le (F 17 d e lO A ) s itu ad o e n la c aja d e fu sib le s d el habi taculo,S im ulta ne arn en tc a l co nta cto , la U C co ne cta a ma sa s u b orn e 8 0 (5 4p os itiv o a ntia rra nq ue ), 1 0 c ua l c ie rra e l c irc uito d e c on tro l d el re le dde carburan te , a traves de un fus ib le (F 20 de 15A ) y a lirnen ta en top otcn cia s u b orn r: 4 0 a sf co mo la b om ba d e ca rb ura nte p or m ed ia d eto r d e in erc ia , a tra ve s d el fu sib le F I9 (lO A ).P OI'su b orn e 4 0, la U C co ntro la e l fu ncio na micn to d el re le d e b orn bb ura nte y v ig ila la a lim e nta cio n d e e sta .S i a l ca bo d e 3 s eg un do s aprox, n o s e h a e fe ct ua do n in gu na t en ta tiv a de n m arch a d el m oto r (re ce pci6 n d e la se na l p ro ce de nte d el ca pta do rm en y de posic ion d el c igue fia l), [a U C corta la conexi6n a m asa de8 0, s up rim ie nd o c on e llo 1 3 alim e nta cio n e le ctric a d e la b orn ba d e c aE sta a lim e nta ci6 n s 61 0 s e re sta ble ce ra s i la U C re cib e la s eria l p ro ce dc ap ta do r d e re gim e n y d e p os ic io n d el c ig ue ria l. 5 i e l m o to r s e p ara (pp lo . p orq uc s c c ala ) y c on tin ua e l c on ta cto d ad o, la te m pa riz ac i6 n e sd e ) s eg un do s.E I e on tacto r de inerc ia , s ituado sobre e l m ontan te de lan te ro derech ab ita cu lo , c oria la a lirn cn ta cio n e le ctric a d e la b om b a d e c arb ura nted e c ho qu e d el v eh fc ulo p ara e vita r c ua lq uie r rie sg o d e in ce nd io . E stap ar a i nt erv en ir a p art ir d e u n c ie rt o u rn br al d e d ec ele ra ci6 n. S e p ue dec er s u fu nc io na rn ic nto a pre ta nd o e l b ot6 n s itu ad o e n la c us pid e d el ca ec es ib le a tra ve s d e u n o rific io e n 1 3 pa rte b aja d e 1 3 gu arn ic lo n d elde lan ter o de r eeho .

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r,montan te

-MOTOR- FORD Ka

ALiM ENTACION DCARBURANTE

1 . T ap on d e d ep os ito -1. B ro ca l d e lIe nD ep osito d e ca rb ura nte - 4. S op orte - 5.c arb On a ctiv o - 6. C onju nto d e b om ba yd e n ive l de ca rb ura nte - 7. F iltr o d e c ar8 . f/e ctro va lv ula d e F iltro d e c arb On a cT ub o d e e ve cu ec io n d e lo s v ap ore s d e c- 10 . Tu bo de alim en ta cio n - 11. Tu bo d- 1 1 . R eg ula do r d e p re sio n - 13. In ye ctR am pa de in yecc io n - 15 J u n ta

14 - ,' < ! J 1 / g ,

10 / L,.., "6 I :/ I I

..........HA C IA COL~CTORDEADM IS ION

ALIMENTACION DE CARBURANTEU n a ele ct ro bo m ba s um e rg id a e n e l d ep os ito im p uls a e l c arb ura nt e a tr av es d eu n f iltro h as ta la ra mp a d e a lirn en ta cio n d e lo s in ye cto re s. U n re gu la do r d em em bra na m an tie ne u na pres ion co nstan te d e 2 ,7 ba r e n los in ye cto re s. E Is o br an ted e c ar bu ra n te v ue lv e a l d e po s it o p o r u n a t ub e rf a.E Ita po n d e d ep os ito e s to ta lm e nte h erm e tic o y la c om un ica cin n c on e l a irelib re s e e fe ctu a m e dia nte u na tu be rfa q u u ne e l b ro ca l d e IIe na do c on e l filtrod e c arb on a ctiv o. E I f ilt ro d e c arb on a ctiv o p erm ite lib era r lo s v ap ore s d e c ar-b ura nte d e lo s h id ro ca rb uro s c on ta min an te s a nte s d e re in tro du cirlo s e n e lc ole cto r d e a drn is io n a tr av es d e u na e le ctro va lv ula g ob ern ad a p or la uc , lac u al s o lo p e rm i te e l p a so d e l os v a po re s f il tr ad o s e n d e te rm i na d as c o nd ic io n esd e f u nc io n am ie n to d e l mo t o r.

ALiMENTACION DE AIREE Ia ire fre sc o e s a sp ira do p or la re jilla d e c ala nd ra , e n e l la do iz qu ie rd o d elc om pa rt im e n to d e l m o to r, y lue go e s d epu ra do p or u n filtro s itu ado e n u nac a ja co lo ca d a e n tr e l a b a te ri a y e l m o to r.U n ae le ctro va lv ula , q ue h ac e la f un cio n d e r eg ula do r d e r ale nt f, s e e n c arg a d ere gu la ru na s ec cio n d e p as o d e u n c on du ct o d e a ire m o nta do e n d eriv ac io n d ela m a rip os a, a fin d e g ob ern ar e l re gim e n d e ra le ntf d el m o to r e n f un cio n d e la sc o n di ci o ne s de f u nc io n am ie n to d e este ,

GESTION DE MOTORC ap tado res e in fo rm aciones rec ib idas po r laum d ad d e co ntro lSed is ti ng u e n d o s t ip o s d e c a p ta d o re s , d e n om in a d o s " a ct iv o s" 0 " p as iv o s" , q u es ec a ra c te riz a np o r s u t ip o d e f un ci on am ie n to i nt er no d e bid o a s u c o ns tr uc cio n .L o sc a pt ad o re sa c tiv o s f un ci on a n d e u n a ma n er a a u to n oma , e s d e c ir , q u e n o t ie -n e nn e c es id a dd e n in g u n a a li rn e n ta c io n e le c tr ic a e x te r io r p a ra f u nr io n a r y em it irun as e r i a l , Po r c o n t ra , l os c a p ta d o re s p a s iv o s r e qu ie r en u n a a lime n ta c io n e le c tr i-c aex te ri o rpa r a em i t ir una serial, la c ua l, e n la m a yo rfa d e lo s c a so s e s p ro ce sa dad ir e ct amen tea t ra v e s d e l a p r op ia a li rn e n ta c io n e le c tr ic a d e l c a p ta d o r.L aUC r e c ib e l as i n fo rma ci on e s s ig u ie n te s :. M a sad e a ire a dm itid a: h ay u n c au da lfm e tro co lo ca do a la s alid a d e la c ajad eiilt ro d e a ire . E s ta c o ns tit uid o p or u n v en tu ri q ue p ro du ce u na d ep re sio n e nu nc on du cto e n d eriv ac io n, E n e ste h ay a lo ja do u n fila me nto c alie nte y u nas o nd ad e t em p e ra tu ra . E I m o d ul o d e e s ta b ili za ci on d e l c au d alf m et ro s e e s fu e r-z ap or m a nt en er e n la s on da u na t em p era tu ra c on sta nte b ajo e l e fe ct o d el p as o

d e a ire , 1 0 q ue pe rm ite a la U C co no cer, e n fun cio n d e la se fiam a s a d e a ir e a dm it id a .- P os ic io n a ng ula r d e la m a rip os a: u n c ap ta do r in fo rm a a la U C da ng ula r d e la m ar ip os a. E s a lim e nta da a u na te ns io n d e 5 v olt io su n a t en s io n v a ria b le s eg u n 1 3 p o sic io n a n gu la r d e la m a rip o sa .- V e lo cid ad d e ro ta ci6 n y p os ic io n d el c ig O ei'ia l: u n c ap ta do r in du cd o f re nt e a u na d ia na s itu ad a e n e l v ola nte m o to r e m ite u na te ns iop ro po rc io na l a l r eg im e n d el m o to r y a la p os ic io n d el c ig ue na l,- C on te nid o e n o xfg en o d e lo s g as es d e e sca pe : u na s on da L am be n e l tu bo d ela nte ro d e e sc ap e e m it e u na te ns io n v aria ble s eg une n o xfg en o d e lo s g as es d e e sca pe , q ue e sta d ire cta me nte re la cioc alid ad d e la m e zc la .La U C adap ta , a su vez, la riq ueza en func lon de la tens ion emsonda .- T em p era tu ra d ellfq uid o re frig er an te : e s t ra ns m itid a p or m e dio d eta nc ia d e tip o N T C (C oe fic ie nte d e T em p era tu ra N e ga tiv o) c uyin te rn a d is m in u ye p ro p or cio n alm e n te a l a um e nl o d e l a t em p e ra tu rrefr igerante.- T em p er at ur a d e l a ir e d e a d rn is io n : e s t ra n sm i tid a p o r m e d io d e u n at ip o N TC ( C oe fi cie n te d e T emp er at ur a N e g a tiv o ) c u ya r es is te n cia in u ye p ro p or ci on a lm e n te a l a um en to d e la t em p e ra tu ra d e l a ir e d e a- P os ic ion d el a rb ol d e le vas : ha y u n ca pta do r co lo ca do fre ntes itu ad a en e l e xtre mo de l p ino n d el a rh ol d e le vas . E nv fa u na sc or re la cio n c on la e nv ia da p or e l c ap ta do r d e r eg im e n y p os ic io np erm ite a la U C d ed uc ir q ue cilin dro e sta e n fa se d e a drn is io n y p uin ic ia liz a r l as f as es d e i nv e cc io n y e n ce n did o e n e l c il in d ro c or re sp- V elo cid ad d e d es pla za mie nto d el v eh fcu lo : u n c ap ta do r d e e fe ct ad o e n la c aja d e v elo cid ad es p ro po rc io na u na s en al p ro po rc io na ld ad d el v eh fc ulo a fin d e q ue la U C p ue da o ptim iz ar la g es tio n d el- P a ro /m a rc ha d e la c lirn atiz ario n (s i l le va e l v eh fc ulo ): la p ue sta ela c lim a tiz ac io n e s g o b ern ad a p or la U C q ue , s eg un la s c on dic io nen am ie nto d el m o to r, p erm it e 0 im p id e la a lir ne rit ac io n e le ct ric a dde l com presor. La UC rehusa la pues ta en m archa de l com pm om en to d el a rra nq ue y c ua nd o s e r eq uie re la p ot en cia m a xim a d- P re sio n d e a ce ite d e a sis te nc ia d e d ire cc io n: u n m a no co nta cto ,s alid a d e a lta p re sio n d e la b orn ba d e a sis te nc ia d e d ire cc io n, in focua nd o la p re sio n d e a sis te nc ia a lcan za u n c ie rto u mbra l a finp ue da c on tra rre sta r la ca id a d e re gim e n d eb i da a la a bs orc io n d el a b omba .- P re sio n d e flu id o re frig er an te : u n p re so sta to s itu ad o e n la tu be rfas io n d el c irc uito d e c lir iia tiz ac io n in fo rm a a la U C d e la s ele cc io ntiz ac io n y , p or 1 0 ta nto , d e la p uc sta e n m a rc ha d el c om pre so r a fina la U C q ue c on tra rre ste la c afd a d e re gim en d eb i da a la a bs orc ioP 9 r e l c om p re s or .- In dic e d e o cta no : u n c on ec to r p ro vis to c on u n p ue nte in fo rm a ae l f nd ic e d e o cta no d el c arb ura nte ut i l izado, S i s e h a re tira do e l pa d op ta u n a c a rt og ra ff a d e e n ce n did o d if er en te . E s to e s a p lic a bl e e nliza cio n d e c arb ura nte co n fn dic e d e o cta no in fe rio r a 9 5 R O N .- In fo rm a cio n d e la p os ic io n d el p ed al d e e m bra gu e: u n co nta cto rU C s ob re la p os ic io n d el p ed al d e e mb ra gu e p ara q ue e sta e vite le n e l m o me nto d e lo s c am b io s d e m a rc ha .

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-MOTOR-

ALiMENTACION DE AIR

V is ta d el m o n ta nt e d el an te ro d er ec h o.S itu ac i6 n d el c o nt ac to r d e i ne rc ia .

S it ua ci nn d el f il tr o d e c ar bo n a cti vo .

S i tu a ci on de l f il tr o d e c a rbu ra n te . A Ic am b ia rl o, t en er c u id ad o d e o ri en ta r l af 1e ch a d e l c u er po d e f il tr o e n e l s en ti dode c i rc u la c ion de l c a rbu ra n te .

1 . C ond uc to de en trad a d e s ire - 2. C on du ctoa sp ir ac io n - 3 . C aja d e filtro de a ire - 4 . F il tr o- 5. T ap a - 6. S on da de tem pera tu ra d e s ireC au da lim etr o d e a ire - 8 . C ond ucto de a ire - 95 d e m ar ip osa - 10 . C ap tado r d e po sic ion de m a- 11 . J un ta - 12 . R eg ula do r d e ra /e nti - 13. Code ad mis io n - 14. S on da d e te mp er atu ra d e lire frigerante .2o~

1

S I T U A C I O N D E L O S D I F E R E N T E S C O M PO N E N T E S D E L S I S T E M A D E G E S T I O N D E M O T O R F O R D E E C1 . C a ja d e m ari po sa - 2 . C ap ta do r d e p os ic io n d e m ar ip os a- 3 . H ec tro va lv ul a d e fi ltr o d e c ar bo n a ctiv o - 4 . M a no co nta cto dd e a si ste nc ia d e d ir ec ci 6n - 5 . R e l c d e m o to ve ntil ad or d e re fr ig er ac i6 n - 6 . C o ne cto r d e i nd ic e d e o cta no - 7 . C au da li me tr o dS o nd a d e t em p er a, tu ra d e a ir e - 9 . C a pt ad .o r d e v el oc id ad d el v e hi ~u lo - ~O . C .a pt ~~ o r d e r eg im e n y d e p os ic io n d el c ~i i~ iiR e gu la do r d e r al en ti - 1 2 . P re so st at o d e f lU i d? r d n g e~ an te - 1 3 . R e le d e c lim at iz ac io n - 1 4 . S o nd a. d e t em p er at u. ra d e h q ui dora nte 1 5. C ap ta do r d e p osIc io n d e arb ol d e lev as -1 6. S on da lam bd a -1 7. B ob in a d e en cen did o.- In fo rm a cio n d e s ele cc io n d el d es es ca rc ha do d e lu ne ta t ra se ra : u n m o d ulo c on tro l d e c ale fa cc io n in fo rm a a las u b orn e 4 8 , r ua nd a s e h a s ele cc io na do e l d es es ca rc ha do d e la l u n e l a t ra se ra . E l lo p erm ite a la U C o po ne rs e ad e re gim e n d el m o to r e n ra le ntt , a t ra ve s d el r eg ula do r.- C o dig o a ntia rra nq ue ( si I le va c l v eh fc ulo ): rle sp ue s d e romparar e l c o dig o r ec ib id o ( em i tid o d e sd e e l t ra n sp od el u id ig o c on te nid o e n s u m e m o ria , la U C p erm ite a no 1 3 a lim c n ta c io n d e l s is te m a .Actuado resL a UC g o bi er na l os o rg a no s s ig u ie n te s :- R e le d e b om b a d e c ar bu ra nte : 1 3 U C g es tio na la rn ne xio n a m a sa d e s u c irc uito d e c on tro l. S u c i rc uito d e p otm en ta e l b o rn e 4 0 d e la U C y l a b o rn b a d e c a rb u ra n te a t ra v es d e l c o nt ac to r d e in e rc ia .- R ele d e c lim a tiz ac io n: la U C g es tio na la c on ex i6 n a m a sa d el c irc uito d e c on tro l a fin d e n o p ertu rb ar y o p tf un c io n am i en to d e l m o t or .- R e le d e m o to ve ntila do r d e r efr ig er au on : la U C g es tio na 1 3 c on ex io n a m a sa d el c irc uit o d e c on tro l d el re le sc l i rna t izac ion) 0 d el r ele d ob le ( co n rlim a tiz ac io n) a fin d e a se gu ra r u n a t em p er atu ra d e f un cio na m ie nt o d el mrec ta y optirn izar la.

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-MOTOR- FORD Ka IRI

Diagnostico con poli-m etro de l s is te ma deinyeccion /encendidoE I pr oc ed im ie nt o d e d ia qn os tic o, a sicom o los con tro les que se descri-b en m a s a ba jo, so lo se a plica n a lo sv eh fc ulo s e qu ip ad os c on e l s is te made qestion de motor F ord EEC Vque sean confo rm es con sus espe-c if ic a c iones de o r igen .L as c a ra ct er fs tic as e le ct rl ca s d e lo so rg an os in te gra nte s d el s is te m a d einyeccion y e n ce n di do p ro p or ci on a -d as e n l as paqnas s ig uie nte s s on e lr es u lt ad o d e med ic io n es e fe c tu a do sc on u n p olfm etro d e c om erc ia liz a-c ion norm al en e l que se in tegranf un c io n es e s pe ci fi ca s d e l a u to rn o vi l( cu en ta rr ev olu ci on es , m e di cio n d elt ie m po d e ln ys cc lo n, in fo rm e c ic lic od e la s on da l am b da , e tc .)Es i ndispensab le d isponer de una pa ra to d e pre sta cio ne s al m en ose qu iv al en te s p ar a e fe ct ua r c on e x i toe l p ro c ed im i en to d e d ia q no s ti co ,

PRECAUCIONESA TOMAR. N o d e s co ne ct ar la b at er ia 0 l a u ni-d ad de co ntro l c on e l m oto r e n m ar-

chao- A I ca rg ar la b ate rfa , de sco ne cta rs us conexi ones .- D esconecta r la un idad de contro len ca so de o pe rac ion es d e solda du -r a e le ct ri ca e n la c arr oc eri a.- N o exponer e l veh fcu lo duran tem as de 20 m inu tos en una cab inade secado a una tem pera tu ra deB o a c .- A I e fectuar e l con tro l de com pre-s io n d e lo s c ilin dro s, d ese nch ufa r e lcon e cto r d e la bo bin a d e e nce ndidoo sacar e l fus ib le F17 . E I m otors eg uira g ira nd o a lg un os s eg un do s ylu eg o s e p ar ar a.- E vita r la p ro du ccio n d e a rco vo lta i-co en las in te rvenciones en los c ir-c u it o s e l ec t ri co s ,- N o e fectuar las m ed ic iones con lasp un ta s in tro du cid as d ire cta m en teen los bornes de los conecto res,s ino en la parte trasera de los m is-mos, sobre los cab les, que sonaccesibles re tirando e l m angu itop ro te cto r, s eq un mo nt aje .- A I m an ip ula r u n co n e cto r, co mpro -bar s iem pre e l estado de los bornesy de la pa lanquilla de bloqueo, as lcom o la presencia de la jun ta degoma .- D esconecta r la ba te rfa an tes dec ua lq uie r rn ed ic io n d e la r es is te nc iainte rna de un orqano, A ntes de des-c on ec ta r la b ate rfa , a no ta r e l c od ig o

u no d e lo s e xt re m os d el c ircu ito se cu nd ario es ta un id o a u na bu jia dp ar d e cilin dro s, d e fo rm a q ue se p ro du ce sirn ulta nea rn en te u na ch isb ujfa s de los c ilin dros qu e s e e ncu en tra n a la v ez en P M S. L a c hisp a qce e n la fa se d e e sca pe e n u no d e lo s d os cilin dro s se llam a "p erdida "- H ectrova lv ula d e filtro d e c arb on a ctivo : la U C g ob ie rn a u na e le cts itu ad a e n la tu be ria q ue u ne e l filtro d e ca rb on a ctivo co n e l co le cto rs ia n. P erm ite , c ua nd o e sta a bie rta , la a sp ira cio n p or e l m oto r d e lo s vc arb ura nte c on te nid os e n e l d ep os ito d el filtro d e c arb on a ctiv o, lo s cc ed en d el d ep os ito d e c arb ura nte . L a e le ctro va lv ula s olo s e a b re e n dd as c on dic io ne s a fin d e n o p ertu rb ar e l fu nc io na m ie nto d el m o to r.- T es tig o d e a la rm a d e te mp era tu ra : e sta s itu ad o e n e l c ua dro d e in strus u p arp ad eo in dic a q ue s e h a d ete cta do e l s ob re ca le nta mie nto d el mim po ne e l p aro inm ed ia to d el ve hfcu lo y d el m oto r.- E nc hu fe d e d ia gn os tic o: la U C tie ne u na fu nc io n d e v ig ila nc ia d e loc os q ue m em o riz a la s e ve ntu ale s a no m alia s d e fu nc io na m ie nto . L ae sta m e mo ria s olo s e p u ed e e fe ctu ar c on e l e qu ip o d el c on stru cto r e ne ste e n e l c on ec to r d el e nc hu fe d e d ia gn os tic o, s itu ad o d etra s d e la gd el m o nt an te d ela nt ero iz qu ie rd o, e n e l h ab it ac ulo ,

V i st a d e l mo n ta n te d el an te ra i zq u ie rd a.1 . C h ap a p ro te ct or a d e la U C d e g es tio nd e m o to r - 2 . R em ac he s a ta la dra r p arad es m on ta r l a c h ap a p ro te cto ra a f in d eacceder a la U C -3 . C o n ec to r d e d ia gn o st ic o .

d el a ut orr ad io s i lI ev a e l v eh fc ulo .

CONTROLESPRELIMINARES- C ircu ito d e a rra nq ue en b ue n e sta -d o: b ate ria, ca ble ad o y motor dearranque.- Carburan te con fo rm e y en canti-dad su fi c ien te .- F iltro de carburan te lim pio y m on-tado co rr e ctamen te .- Tuberias de recircu lac ion de losv ap ore s d e a ce ite h errn etic as y noestranguladas.- Tuberias de recircu lac ion de losv ap ore s d e c arb ura nte h erm e tic as yno es tr angu ladas .- C ircu ito de a lirnen tac ion de a ire :herm etism o de las tuberias, c ie rreperfecto de las p iezas en tre sf U un-las de co lecto r, de la un idad dein ye cc lo n, e tc .), filtro d e a ire lim p io yb ie n c olo ca do , a bra za de ra s a pre ta -das .- R eg la je d el ca ble de l a ce le ra dor:re torn o a p osic ion d e ra le nti y aper-tu ra m axim a de la m ariposa desdee l p ed al d el a ce le ra do r.- C ircu ito de asis tencia de frenoherrnetico y va lv ula d e rete ncio n enb u en e s ta d o.- M otor en buen estado m ecan ico(c orn pre sio n, c ala do d e la d is trib u-

c io n co rre cto , ju eg o d e la sy ju nta d e cu la ta e n b ue n e- B u jias en buen esc on fo rm e s c on la p re co niz ac

- R egu lador de ra len ti: su funcion es la de regu la r una secci6n de paso de unco nd ucto d e a ire m on ta do e n d eriva cio n d e la m arip osa . A tra ve s su yo , la U Cg ob ie rn a e l re gim e n d e r ale nt f.. In ye cto re s: e sta nd o re gu la da la p re sio n d e in ve cc io n e n u n v alo r fijo , e l u nic op ara rn etro q ue in flu ye e n la c an tid ad in ye cta da e s la d ura cio n d e la a pe rtu ra d elos inyecto res. La U C dete rm ina la can tidad de a ire asp irada por e l rno to r(m asa d e a ire , p osic io n d e la m arip osa y re gim en d el m otor) y a da pta la riq ue -za de la m ezcla m ed ian te la duracion de l im pu lso enviado a los inyecto res alin d e m a nte ne r u na d os ific ac io n p ro xim a a la e ste qu io m etric a. C ad a in ye cto re sa ct iv ad o a p ar tir d e la a pe rt ur a d e la v alv ula d e a dm is i6 n c or re sp on die nte .. S ob in a d e e nc en did o: lo s v alo re s d e a va nc e o ptirn os p ara (a da e sta do d e fu n-c io na m ie nto d el m o to r e sta n m em o riz ad os e n la uc. Es ta g o bi er na e l c ir cu it oprim ario de dos bob inados de la bob ina con e l avance dete rm inado para lasc on dic io ne s in st an ta ne as d e f un ci on am ie nt o d el m o to r. L a U C t ie ne d os b or ne sd e c o ntro l c orre sp on die nte s a c ad a b ob in a, la s c ua le s a lim e nta n re sp ec tiv a-m e nt e la s b ujia s d e lo s c ilin dro s 1 -4 y 2 -3 . C ua nd o la U C c orta la a llm e nta cio nd el c irc uito p rim a rio d e u na d e la s b ob in as , s e c re a s irn ulta ne arn en te u na c or-rie nte in du cid a de a lta te nsio n e n el c irc uito se cu nd ario de la b ob in a. C ad a

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C ON TR OL D EL E NC EN DIDC on tro l d e la p resen cia de n la s b ujia sE s o blig ad o e fe ctua r e ste cta l fo rm a que e l re to rno dese eu nd ario se re alie e s ie mpves de la m asa. En caso cse c orre e l rie sg o de la d ea corto p lazo de la boe nce nd id o. A s! m ism o, e s mm en da ble d esen eh ufa r e lde l re le dob le a fin de noca ta lizador con la m ezc lam ar. E n es te ca so , a rra n ca ry d eja rlo p ara rse so lo an te sc o n e ct ar e l e ir eu it o s e cu n da. S i la s e hisp as son d eb ile st en le s , c ompr ob a r:- la s b ujia s.- e l c irc uito d e a lta te ns io n.- la s re sis te nc ia s p rim ariad aria d e la b ob in a (ve r lo s vl os " Dat os t ec ni co s ") ,. S i e l fa llo pers is te, com pa lim entac lon de la bob inade l borne 2 de su conectp ru eb a n 1/10).


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-MOTOR-C ONTR OLES D E LA A LiM ENTAC IO N ELEC TR IC A G EN ER ALE stos con tro les , que consis ten en com pro bar la a lirnen tac ion e lectrica genera l de l s is te ma de qestion d el m oto r, se deben efec tuar con loe nc hu fa do s, e xce pto e l d e la U C.

P r u e b a n' C o n dic io n d e c o n t r o l M e d ic io n e n t r e b o r n e s V a lo r c o rr ec to1/ 1 C o nt ac to q u it ad o 5 d e p l< !t if la d )1 r e le s p ri nc ip a l ( ca ia f u si bl es T e ns io n d e b a te riade na bitacu lo v m asa1/ 2 55 de conecto r de UC y m asa1/ 3 4 de con e cto r de U C y m asa1/ 4 C o nt ac to q ui ta do 5 d e p la tin a d e re le s d e b om ba d e c arb ura nte T e ns io n d e b at eri a(c aia fu sib le s h ab ita cu lo ) y m a sa1/ 5 C on ta cto d ad o 2 de co necto r de con tacto r de Ilave y m asa T e ns io n d e b at eri a1/ 6 1 d e p la tin a r ele p rin cip al ( ca ja f us ib le s h a bit ao ulo )y m asa1/ 7 3, 2 d e p la ti na r ele p rin cip al ( ca ja f us ib le s h a bit ac ulo )v rn as a1/8 71 Y 97 de con e cto r de U C y m asa1/ 9 4 de conecto r de sonda Lam bda y m asa1/10 2 de con ecto r de bo bina encend id o y m asa1/11 2 de con ecto r de cauda lim etro de a ire y m asa1/12 1 d e co n e cto r d e c ap ta do r ve lo cid ad v eh ic ulo y m asa1/13 1 d e co n e cto r d e e le ctro va lv , d e filtro c arb on a ctiv o y m as a1/14 1 de con ecto r de cada inyecto r y m asa1/15 1 d e co ne cto r d e re gu la do r ra le nti y m asa1/16 Med ic io n e s e f ec tu a d as 3 de pla tina re le bomba carbu ran te Tens ion de bate riaduran te la te rnporizac ion (ca ia fus ib les hab ita cu lo ] y m asa1/17 1 d e co ne cto r d e c on ta cto r in erc ia y m asa1/18 3 de cone cto r de bo mba carburan te y m asa1/19 40 de conecto r de U C y m asaC ONTRO LES DE LO S CAPTAD ORES Y ACTUAD ORES Y SUS CABLEADO SE stos co ntro les , que co nsis ten en com prob ar e l es tado de lo s p erite ricos de la U C, se d eben efectu ar en los borne s d el conec to r de la U C 0, scacio nes que siguen , co n e l d icho con ecto r d esenchu fad o de la U C. A dernas , los conec to res de los o rqanos com pro bados no se debe n desl a s med i c iones .P r u e b a n ' C o n d ic io n d e c o n t r o l M e d ic io n e n t r e bo r n e s V a l o r c o r r e c to2 /1 S on da d e te mp era tu ra d e a ire 39 y 91 de l conecto r de UC Ver va lo res e n "D atos2/2 S on da d e te mp era tu ra d e a gu a 38 y 91 d el cone cto r de U C2 /3 C ap ta do r d e p os ic io n d e m a rip os a 89 y 90 d el cone cto r d e U C - P ie l ev an ta do : 3 .09 1

- P le na c arg a: 242 Q89 Y 91 d el con e cto r de U C - P ie l ev an ta do : 731 Q

- P le na c arg a: 3 .548 Q90 Y 91 de l cone cto r de U C 3670Q

2 /4 C aptador de reg im en y 21 Y 22 d el cone cto r de U C 435nd e p os ic io n d e c ig ue fia l2 /5 C ap ta do r d e p osic io n d e 76 y 85 d el cone cto r de U C 515QM : :io l d e le va s2 /6 I ny ec to r c il. n 1 7 5 (7 0 c on a ntia rra nq ue ) d el c on e cto r d e U C y 16 ,4 2 Q1 d el c on ec to r d el in ye cto rz n I ny ec to r c il. n 2 101 J96 c on a ntia rra nq ue ) d el co ne cto r d e U Cy 1 e l c on ec to r d el in ye cto r2 /8 I ny ec to r e ll, n 3 7 4 (2 0 c on a ntia rra nq ue ) d el c on e cto r d e U Cy 1 d el c on ec to r d el in ye cto r2 /9 I ny ec to r e ll, n ? 4 1 00 (9 5 c on a ntia rra nq ue ) d el co ne cto r d e U Cy 1 d el c on ec to r d el in ye cto r2/10 R e gu la do r d e r ale nt i 1 d el co n e cto r d e re Bu la do r y 9 ,96n83 de l conec to r de C2/11 E le ct ro va lv , d e f ilt ro c ar bo n a ct iv o 1 d el c on e ct or d e s le ct ro va lv ua 63,5n67 de l con ecto r de U C

-14-


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-MOTOR-C ONTR OLES D E LO S C APTAD OR ES Y AC TUAD OR ES Y SUS C ABLEAD OS (C ON TINUAC IO N)

-2 / 1 3 C ap ta do r d e v elo cid ad d e v eh ic ulo-2 1 1 4 B om ba d e c arb ura nte

2 / 1 5 S on da L am bd a( res is t enc ia ca le f ac t ora )2 / 1 6 M anoconta cto de presion dea sis te n cia d e dlrecc ion

2 / 1 7 C on ta cto r d e e mb ra gu e

iI~oresL Prueba n ' Condic ion de con tro l2 / 1 2 C au da lim etro d e a ire Med ic io n e n tr e b o rn e s2 de conector de caudalim etro y 36 de con ector de UC

2 d e c on ec to r d e c au da lim etro y 88 de conector de UC

3 d e co ne cto r d e ca pta do r y masa

FORD Ka

Va lo r co r rec to

118800Q

121300 Q

0, 5 Q max.n o c omun ic a do

0 ,5 0 m ax.0,700 ,5 0 m ax.4,10

ru ed as g ira da s.: 0 ,5 0 m ax.-- ru ed as e n lin ea re cta : in fin it- P ed al e mb ra ga do : in fin ita- P ed al d es em bra ga do : 0 ,5 0

1 de con ector de captador y 58 de con ector de UC

2 d e c on ecto r d e b ob in a y 26 de con ector de UC

2 de con ector de bob ina y 52 de conector de UC

Ent re sa l idas H T 1- 4 y 2 -3 d e --- b ob in a

3 d e co n e cto r d e ca pta do r y masa3 Y 1 de conector de bom ba de carburante1 de conector de bomba y masa4 de con ector de sonda y 93 de con ector de UC

31 Y 91 de con ector de UC

64 Y 91 de conector de UC

- 2 / 1 8 B ob in a d e e nc en did o(b ob in ad o p rim ario c il. 1 -4 ) 0, 4 a 0 ,6 0,__~indi-para

2 / 1 9 B ob in ad o d e e nc en did o(b ob in ad o p rim ario c il. 2 -3 )10500a165000/2 0 S ec un da rio b ob in a d e e nc en did o( ca b le s a lt a t en s io n de sc one c ta d os )

2 / 2 1 Masas de UC Entre sa lidas a lta tension 1 -4 y 2 -3 de cada bobina 0,50 max.24 ,25 ,27 ,51 ,77 ,80(54 con an t ia r ranque ),91,103 de con ector de UC y masa- C ONTR OLES D EL C IR CU ITO D E AL iM EN TAC IO N D E C AR BUR ANTEEstos contro les cons is ten e n com probar los d iferentes orqanos in tegrantes del circu ito de alirnentacion de ca rburante del sistem a de i nyecc lon ,

--~

-

4 /1

M ed ic i6 n e ntre b orn es

C onector en la bom ba desen chufado y contacto d ado

V a lo r c o rr e ct o

T ens io n ba te r iaM edicion entre e l borne 3 del conector de la bom bay m asaT ub eria s d e c arb ura nte e n b ue n e sta do .Em palm ar un m anom etro en la va lvu la de lar am p a d e in ye cc io n,Puentear los bornes 3 y 5 de la p la tina del re le de bombad e c arb ur an te (c aja d e fu sib le s d e h ab ita cu o).

R ep etir la s co nd icio ne s d e la p ru eb a 4 /2 ye stra ng ula r la s tu be ria s d e a lim en ta clo n y s ob ra nte .

T ub eria d e s ob ra nte d es em pa lm ad a y su me rg id a e nuna p ro bet a.P uentear los bornes 3 y 5 de la p la tina del re led e b om ba d e c arb ura nte .

T en sio n n ula

P = QP < P requl aci on

P > P requl aci onS in c aid a d e p re sio ns ig n if ic a ti va d u ra n te1 Q m in ut os a pr ox .C aid a im po rta nte d e p re sio nC au da l c om pre nd id o d en tr od e l as p re c on iz a ci on e sCauda l i nf er io ra l p recon izado

Prue ba n C ond ic i6n de co ntro l

A lirn en ta cio n e le ctric a d e la b om ba

4 /2 P r es io n de a li men ta c io n

4 /3 C on tro l d e la p re sio n r em an en te

4 /4 C on tro l d el c au da l

-15-


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-MOTOR-CONTROLES D E LA ALiM EN TAC ION DE LOS CAPTADORES D ENOM INADOS "PASIVOS" 0 D E LA SEN AL EM IT IDA POR LOS CAPTADORESM IN A DO S "A CT IV O S"E sto s co ntro le s, q ue co nsiste n e n co rn oro ba r la a lim en ta cio n e le ctrica 0 la seria l de los cap tadores , se deben efectuar en los bornes de l con ectorc on d ic ho conec to r enn chufado en la uC .P ara h ac er m as practice la ope rac ion, es p referib le efectuar estos contro les con un a caja de cone xione s co nectad a e n serie entre la U C y s u c one cPrueba n Cond icion de contro l M e d ic io n e nt re b o rn es Va l or co r rec toC o nt ro l d e la a llr ne nt ac io n e le ctr ic a 0 d e la s en al e mitid a (co nta cto d ad o)3 /1 Sonda de temperatua de aire 39 y 91 5 vo ltios3 /2 Sonda de tempera tura de agua 38 y 913 /3 Captador de posicion de m ariposa 89 y 90 - P ie le va nta do : 0 ,9 v oltio s- P le na c ar ga : 4 ,8 v oltio s

89 y 91 - P ie le va nta do : 4 ,1 6 v oltio s- P le na c ar ga : 0 ,2 5 v oltio s90 y 91 5 voltios

3 /4 Contactor de embrague 64 y 91 - Pedal embragado: 0- P ed al d ese mb ra ga do : 5 v oltio s

C ontro l de la serial e mitid a (m oto r e n m ar ch a)3 /5 tado r de reg im en y de 21 y 22 T en sio n a lte rn a d e arnpl i tud

p os ic io n d e c ig U eiia l y fre cu en cia v aria ble s e nfrequence variablesfu nc io n d el re gim end e m oto r

3 /6 C apta dor de pos icion de arbo l 76 y 8 5delevas3 /7 Sonda Lambda 60 y 9 1 Osc ilac iones de 0,1 a 0,8 vo ltiosdespuss d e p u es taa t empe ra t u ra3 /8 M anocontacto de presion 31 y 9 1 - Ruedas rec tas : 8 ,45 voltios

d e a sis te nc ia d e d ire cc io n - R uedas girada s: 0

ld en tific ac ien d e lo s b orn es d e c on ec to r d e la U C d e g es tio n d el m o to r

LE YE ND A E SQ UEM AS E LE CTR IC OSN81 CONTACTOR DE PED AL DE EM BRAGUEN 96 M AN OCO NTACTO D E AS ISTEN CIA D E D IREC CIO N01 BATER IA05 AL TERNADORP91 CAJA D E F USIB LES D E H AB ITAcULOP93 CAJA D E FUSIB LES DE COM PARTIM EN TO DE MOTORP 13 6 B UJIAS D E EN CE ND ID OR 27 R ESIS TEN CIA D E M OTO VEN TILA DO R D E R EF RIG ER AC IO NT1 BOB INA D E ENCEND IDOV22 D IO DO D E M OTO R D E VEN TILAD OR D E REF RIG ER AC IO NV30 D IODOY1 ELECTROvALV . DE F ILTRO CARBO N ACTIVOY13 REGULADOR DE RALENTfY 108 IN YECTOR 1Y109 IN YECTOR 2Y110 IN YECTOR 3Y111 IN YECTOR 4

A30 CU AD RO D E IN STRUM EN TO SA31 DEPOSITO Y BOM BA DE ALiM ENTAC IONA 12 8 M OD ULO D E C ON TR OL C ALE FA CC IO NA147 UN ID AD D E CO NTRO L G ESTIO N M OTO RB5 SONDA D E TEM PERATURA DE A IREB8 CAPTADOR DE POS IC ION DE M ARIPOSAB 10 S ON DA TEM P. L lO UID O R EF RIG ER AN TEB11 CAPTAD OR D E VELO CID AD VEH fcuLOB22 CAUD ALIM ETRO DE AIREB41 CAPTADOR POS IC ION ARBOL DE LEVASB 4 3 CAPT ADOR POSI CI ON Y REG IM EN C IGUENA LB89 SONDA LAM BD AD 2 CON ECTOR DE REGLAJE IN DICE O CTAN OD 20 CO N E CTO R D E D IAG NO STIC OK4 RELE DE BOMBA D E CARBURAN TEK 32 R EL E D E C LiM ATIZA CIO NK45 R ELE D E M OTO VEN TILAD OR D E REF RIG ER AC IO N D E M OTO RK 46 R EL E D E M OTO VE NTILA DO R D E R EF RIG ER AC IO NK 74 R ELE P RIN CIP ALM 37 M OTO VEN TILAD OR D E R EF RIG ERACIO N D E M OTO RN61 CONTACTOR D E IN ERCIAN 75 C ON MUTAD OR D E M AN DO D E CO MPRESO R D E C LiM ATIZAC IO NN 76 P RE SO ST AT O D E F LU ID O R EF RIG ER AN TE

C 6d ig o d e coiore:BK: negro - B N : rn arro n - BU : azul - GN : verde - GY : gris - LG : veNA : natura l - OG : naran ja - PK : rosa - RD : ro jo - SR : p la ta - VW H : b la nc o - Y E: a ma rillo-16-


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~ENO -I laUC,fI

~Ii

I---

M O T O R

e c la ro -: v io le ta -

-MOTOR-

A LiM EN TA CIO N E LE CTR IC A Y M AS A.C O NE CT OR D E D IA GN OS TIC O

r--:1I+PERMII F41 P91I 3 A IL _-1

w~o'0r-;

B OB INA D E ENC END ID O - C APTA DO R DEPO SIC IO N D E A RB OLES D E LEVA S - C AP -TADOR DE REG IMEN Y DE PO SIC IO N D E

C IGOENAL

55r---------------=-----------------,I ~ II ~ A147 IL= = = =__ = = = = ~-~79 - -3 --5 --6 - 25 - 24 --51 --77 -103~ Z I'2 ~'" I =>'" '" mI r-, "' "'~ " "

13 10r----- 020 - - - - i - - - - - - - - IIIIm

iIIIm

I + A P e ,I J f 1 7 I P91I 10A IL__ .J

;;;)~j i~l

-17-


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-MOTOR-r----,I +APC II ill ff i IP91IN YE CTO RE S - R EG UL AD OR D E R ALE NT I L _ } _ . J

f f i l~.1 /u-- ~ l ' - - - - - ' - ' - ! J ~ ~ l ' ~t~V108 ~, 1 2 ~ IV110 1 I~ 2 IV13~ 9 ' 1 ~Y109 ; 1 ~111 ; 1L ~ L J _ 1 L ! 1_ -t~5~!-----t~5 ;~ --- 75BK /Bu - - - , - - ; S 8 K 1 0 G - J75BKJBUC29~75L C~~101L C ~ ~ 7 4 ~9s-'1~ 83r--~;;-I r:c-----------=---=-~--- J...=~~~~...;;;;_~_L::;..=:.:=_===_~ _ _,

IAN TIARRANQUE I I C?il A147 IL ~ I 19 IL ~~

1[ [ ] S 5275BN .75 eN

758NiWH02.75 BN 75 BNtRD

.75 BNfYE

MA NOC ONTA CTO ~-E -PR-E -S -IO -N -D~ ; -A -S I -S - - i -- - l - .75 -BN - - -- - -- - TEN CIA D E D IR EC CIO N - C ON EC TO R D E 91IN DIC E D E O CTAN O - C ON TAC TO R D E r-=--,

E MB RA GU E - S ON DA D E TE MP ER ATU RA i ~ i A 147D E L 10 UID O R EF RIG ER AN TE - C AP TA -D OR D E PO SIC IO N D E A CELER AD OR -S ON DA D E TE MPE RA TU RA D E A IR E.

L -'

-18-


17/68

, . . .CJ)c,

-MOTOR- FORD Ka

w~, r--,:~ I I--::11 Im il Ii w ~ II I

---_~JI Ii~ ~ll II II II II II II II II II II II II II II II II I......--., ~ I II I~I . I ~ I I,... I ~ fc~--""(---1-~0-j-":---~ I< C I I : ; ] m L __ -'L__ .J

r------------------~---II II 0 ~ I1M ......I ,,> J:~I ~ ~Ig ~8~ > r"""l m: .~~ ~1 I~I !~--~.:-.---ir-----.---'-~I

, . . .CJ)c..

Wt -Zi : 2 ~: : : : : IZ1:0a : a : : : : : : Iul:Ow a :05 w1:00: : ! : 01:0I : O : : ! :W o01:0'W. . . . IWa :

' 0w , oa : o u a : o , UO ~ . . . . I ~ W , . . .: : : : : I a . ~ a : O > t - ~ r-U u I"'. JC ! 3 : ; ; \ 1N IIII, . . . II.. .m II .~ II ~

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II


18/68

-MOTOR-I

iT]I ~ II ~ II : illI a Ir - - ~ - - - - - -IIII C DIMIS!0; ~--, r--l I r---,

~---, I IJ.J.JII I I I I d_.-I~ "I ~ I IG~.I I 1~~11----...-.8sLu, ~~~i I"01>l8SLI ~G-+-::"Ii.J ImHMSLg:111 8 L__ ..JI c( I L__ ..J II IL - - _ _ - ' II I~

II t ; r IIUJ I I , . . . II::J .~ IIo ~O"'8SL ":II IIZ II II~ II r n II r--, ~II: II II I I r-< C II II I I Ii= U LL_, I ~8IHMSL I~ l' O";nS SL eo I I~NI~ N I L _I jI~ I I: ~ I L_JI I~ 90IA"'""I III II

I 1 1 m NDfHM SLI I-I I II II r~ro--~'~~~~SL-L__ -,

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0:oI-~o z:EQwUo~, ~ ! ; iU:E-0: ....IW Uoza : c nu..-w0:

U:cZ I - S - " - - - : - 1 l : I I~ I L J..J-20-


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Control y reg laje d eljuego de las v alvu las

.. .,II,....JDesmontaje y montajede la cadena y caladode l a d is tr ibuci6nDESMONTAJE S i e l veh icu lo es ta eq uipa do conu n au to rra dio con co diq o, hay q uea no ta r e ste a nte s d e d es co ne cta r labater ia . D e s co n e ct ar l a b a te ri a. L ev an ta r y a p oy ar la p ar te d el a nte -ra de l veh icu lo y , po r e l paso deru eda d ere ch o, d es mo nta r la ru ed ay e l g ua rd aba rr o s. D e sm o nta r la b om b a d e a gu a. D e s en ch u fa r e l c on e c to r d el c ap ta -d or d e p os ic io n d e a rb ol d e le va s. C on u n e xtra cto r a de cu ad o, d es -m o nta r la r ue da d e clquer ial , D e sm o nta r e l c a rt er d e d ls tr lb u ci ony re cupe ra r su jun ta , a s i com o e lr ete n d e c ig O en a l y s u d efle cto r m a r-c an d o s u s en tid o d e m o nta je . C o lo ca r e l c ig Oe na l e n p os ic io n d ec ala do , a lin ea nd o la s m a rc as re ali-zadas en lo s p inones de a rbo l dele v as y d e c igO e n al. S aca r e l pa tln d e tenso r de sussparraqo. Q uita r lo s to rn illo s d e fija cio n d elp in on d e a rb ol d e le va s y re cu pe ra rla d ia na d el c ap ta do r d e p os ic io nm a rc an d o s u s en tid o d e m o nta je . S aca r la cadena con e l p inon dea rb o l d e l ev a s. C on un extra c to r de pa tas ex te -r io res , desm on ta r e l p inon dec igOenal . Re c upe r a r l a c ha ve t a.

Im po rta n te : e s ta ope rac ion sedebe rea liza r con e l m oto r frio ,te nie nd o e n cu en ta q ue , cu an do u nm oto r es ta en su te mpe ra tu ra no r-m a l d e fu nc io na m ie nto , ta rd a c om om in im o d o s h or as e n e nfria rs e.

FORD Ka 1MOTOR-Juego de func ionamientod e la s v alv ula s ( en fr io )Adrnision: 0 ,2 0 m m .Escape :- h as ta 20 /11 /96 : 0 ,3 0 m m .- a p artir d e 21 /11 /96 : 0 ,5 0 m m .

O RD EN D E REG LAJE: 1-2 -4-3 AD M

Ma rc as d e l os b a la nc in es .

MONTAJE L im p ia r los p ianos de jun ta de lb lo qu e d e m oto r, d el c arte r d e d is -tribuc ion y de la bom ba de agua .U tiliz a r un p roduc to qu irn ico de

d ecapa do a fin de d iso lve r los res-to s d e la ju nta v ie ja . M o n ta r la c ha ve ta e n e l c iq ue fia l.N ota : s i se ha de sm on ta do e l ten -so r, co mp ro ba r la p os ic io n d e e sterespec to a l p la no de jun ta de lb lo qu e d e m o to r (v er fig ura l. C on u nc om p ara do r, m e dir la o rie nta cio nde l tenso r cog iendo dos pun tos ,se pa ra dos 2 0 m m, so bre su sxcen -tr ic a. L a d ife re nc ia e ntre lo s p un to sde be se r com o m ax im o de 0 ,2 m m.

C olo ca r e l p in on d e c ig Oe na l, c onla m arc a o rie nta da h aca ia a fu era ,u tiliz an do p ro vis io na l m e nte la p ole ay s u t or nil lo d e f ij ac io n . D e sm o nta r la p ole a d e c iq ue ria l. M on ta r la cadena y e l p in on dea rb ol d e le va s a lin ea nd o la m arc a d ee ste c on la d el ciquefial, M on ta r la d ia na de l cap tado r depos ic ion en e l p inon de a rbo l dele va s y a pre ta r s us to rn illo s d e fija -c io n c on e l p ar p re sc rito . M on ta r e l pa tln de tenso r en suesparraqo. D ar do s vue ltas a l m oto r p ara vo l-ve r a l pun to de ca lado a fin de com -probar lo . M on ta r e l de flec to r d e a ce ite en e lc iq ue fia l, c on la c ara o va la da h ac iae l p in o n . M o nta r e l ca rte r d e o is trib uc io nde spues de cam b ia r su jun ta .M o n ta r p ro vis io na lr ne nte la p o le a d ec ig Oe na l p ara a se gu ra r e l c en tra dode l c a rt e r. A pre ta r lo s to rn illo s d e fija cio n d elc a rt e r d e d i st ri b uc io n , C on un m andril de d ia rne tro a de -cuado , m on ta r en e l c ique ria l unre te n n ue vo co n lo s la bio s u nta do sprev iamente. M on ta r e l re sto e n o rd en in ve rso a ldesmon t a je .

~21 ~

~t6(IJJ, ~ - -~ I 6 r J J A I .~ . ~ C b ~ ' ~ --16 i ,

~ "11'~ (IJ~12 ~~ 13 'I~ ~'--J . ,( j IJ~ I e'-15I ''f;-16e J 1 - 1 4g } ; 4 1 9 i ~o f : :~ : : V ' ~9~ ( ( i , - a7 ,,,I B. .nDISTRIBUCION

1 . A r b o l d e l e v a s - 2. C o ji n e t e d e a rb ol d e l e va s - 3. B ri d a d e t o pd e l e v a s - 4. C a d e n a - 5 . P in on d e a r b o l d e l e v a s - 6. D ia n a d e cp os i c io n - 7. P a t i n - 8. T en so r d e c a d en a - 9. f m p uj a do r - 1 0 . VB a l a n c in - 12 . R a m p a d e b al a n c i n e s - 13 . A p o yo d e t r a m p a d e b1 4. M u el l e - 1 5 . S e m ic o n os - 16 . C o p e la s up er io r - 17 . J un ta dv a l v u l a - 18. V a l v u la d e a dm ls i o n - 19. V a lv u l a d e e sc ap

C o ntr ol d e la p os ic io n d el te ns or.A . 20 mm - X: max. 0,2 mm.

Ca la do d e l a d is tr ib u ci on .1 . M a rca en el p in on d e cig iien al - 2 . M a rca en el p in on d e arb ol3 . P at in d e t en so r.


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Desmonta je y monta jed e la cula taDESMONTAJES i e l ve hicu lo e sta e qu ip ad o con u na utorra dio co n co diq o, a no ta r e stea nte s d e d es co ne cta r la b ate r ia . D e sc on ec ta r la b ate ria . V a c ia r e l c ir cu it o d e r efr iq e ra c io n . D esenchu far los conecto res de lcauda lim etro de aire y de la sondad e te mpe ra tu ra d e a ire y lu eg o de s-m on tar la ca ja de filtro de a ire cons u s c onduc to s . D e se ng an ch ar e l c ab le d e a ce le ra -d or d e la c aja d e la m arip os a. D esm on ta r la sonda Lam bda y e lp ro tec tor te rrn ico de l co l e cto r deescape . D esm on ta r las fijac iones de lcon jun to de co lec to r de escape yc ata liz ad or a la c ula ta y lu eg o la s d esu sopo rte a l b loque de m oto r y a lac a ja d e v el oc id a de s. Sepa ra r y co l ga r en e l com part i -m en to de l m oto r e l con jun to an te -r ior. D esem pa lm ar las tube rias ded ep re sio n y d e re circu la cio n d e losvapo res de ca rbu ran te que van ap ara r a l c ol e c to r d e adrnis ion, D ese mp alm ar las tu beria s d e car-burante. D esp rende r y desenchufa r losconecto res de l haz de cables de lm oto r, a lo ja do s e n la ch ap a d el sa l-p ica de ro , y lu ego se pa rar e l h az d ecables . D esconectar los cab les de lasbu ji a s y s epa ra r lo s . S a c ar la s b ujia s d e e nc en did o. D esenchu fa r los conecto res de lcap tado r de pos icion de a rbol dele va s y de la so nd a d e te mp era tu rade l iq u id o r e fr ig e ra n te . D esem palm ar los m anguitos deliq uid o re frig era nte q ue v an a p ara ra la ca ja de te rm osta to y a la cu la ta . Q uita r e l torn illo de fijac ion de ltuba de la va rilla de n ive l de ace itea la c u la ta . Sepa ra r de la cu lata e l haz dec ab le s d el a lte rn a d or y e l rn an gu itod e a s is te n ci a d e d ir ec cio n . D esm on ta r la tapa de la ca ja dete rm o sta to y re cu pe ra r e l te rm o sta -to y s u ju nta . D e se mp alm ar e l tu ba d e re as pira -c ion de los vapo res de ace ite de lta po n d e lIe na do d e a ce ite . D esm on ta r la tapa de cu la ta yr ec u pe ra r s u ju n ta . D esm on ta r la ra rnpa de ba lan -c ines . D esm on ta r la s va rillas d e b ala n-c ines y gua rdarlas respe tando suo rd en d e m o nta je . C oloca r una an illa de izado en e llado de recho de l b loque de m oto r eins ta la r e l d isp os itivo d e so ste n e nl as a le ta s d e la n te ra s , 0 b ie n e fe c-tu ar u n m on ta je d e s op orte m ed ia n-te un ga to de ta lle r p rov is to con unca lzo d e m ad era , qu e h ag a co nta c-to e n la su pe rfic ie d e ap oyo d el ca r-te r d e a ce ite .

-MOTOR- D esm onta r las fijac iones de lsopo rte de recho de m otor y ba ja rlen tam ente e l m oto r has ta que ses ep are n lo s e sp arra qo s d el s op orted e la c ula ta . A f lo ja r p ro gre siv am e nte y e n o rd enin ve rs o a l a prie te p re sc rito lo s to r-n il lo s d e c ula ta y s ac arlo s. S aca r la cu la ta ju nto co n el co le c-to r de adrn is ion asequ randose deq ue to da s la s c on ex io ne s e le ctrlc asy m ecan lcas que van a pa rar a lacu la ta y a los co lecto res han s idod es co ne cta da s. C olo ca rla s ob re u ns o p o rte a d ec u ad o 0 d e m a de ra . D e sp re nd er y re cu pe ra r la ju nta d eculata. R ecu pe rar lo s ca squ illo s d e cen -trado de la cu la ta en e l b loque demotor .MONTAJE L im pia r los p ianos de jun ta de lacu la ta y de l b loque de m otor.U tiliza r un p roduc to qu im ico dedecapado a fin de d iso lve r los res-tos de la jun ta v ie ja y ev ita r que sein trod uzca n in qu n cu erp o e xtra noen las tube rias de bloque de m otoro d e la c ula ta . C om pro bar la p lan itud de l p lanod e ju nta d e la cu la ta . L im pa r lo s a lo ja mie nto s d e lo s to r-n illos en la cula ta y en el b loque dec ilin dro s m ed ia nte u n m a ch o ro sc a-d o e s pe ci al . A se gura rse d e la p re sen cia d e losc as qu illo s d e c en tra do e n e l b lo qu ed e m o to r.N ota : lo s to rn illos d e cu la ta so lo sep ue de n re utiliz ar u na v ez . C olo ca r u na ju nta d e cu la ta nu evae n e l b lo qu e d e m oto r, re sp eta nd os u s en tid o d e m o nta je . C oloca r los to rn illos de cu la tauntados p rev iam en te con g rasab ajo la s c ab ez as y e n la s ro sc as . A p re ta r los to rn illos de cu latarespe tando e l o rden y e l par deap r ie t e p resc ri

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Ford Ka Manual de Taller[1]