24 OPPLAND ARBEIDERBLADTirsdag 27. februar 2018TEMA 25OPPLAND ARBEIDERBLAD TEMATirsdag 27. februar 2018

FORD EDGE ST-LINE

Amerikansk-baserte Ford Edge – den største av Fords tre SUV-modeller – er snart klar for en europeisk relansering. Det skjer toppet med en 238-hesters dieselmotor og en ny og tøff ST-Line-modell, slik Ford vet europeerne vil ha sine SUVer. Parallelt med 238-hesteren skal den samme 2-liters blokka også leveres som 190-hester. Alt skjer i kombina-sjon med en 8-trinns automatkasse, Fords såkalt intelli-gente firehjulstrekksystem og diverse ny førerassistanse. Interiør og betjening er også fornyet, i likhet med design-linjene, der en luksuriøs Vignale blir et annet alternativ.

FORDS STØRSTE SUV

Ny euro-Edge

FORD EDGE ST-LINE BMW X4

Du skal være rask i oppfattelsen hvis du skal henge med i svingene på alle nylanseringer BMW driver med for tiden. Kort tid etter en ny X3 og like før lanseringen av nye X2 viser de nå også en ny X4, som skal komme i juli, litt før en ny X7, ny Z4 og ny 8-serie utpå høsten. X4 er BMWs minste coupe-SUV, som kom første gang i 2014. Utseendemessig vil den fortsatt være nokså lik den større X6. Nye X3 ligger til grunn for konstruksjonen. Bilen blir noe større enn første generasjon, og kommer med ulike designlinjer som på forskjellig vis uttrykker blandingen av SUV og sport.

HER GÅR DET UNNA

Nå også ny X4

BMW X4

ENKELT: Du finner det du trenger og vel så det, men i enkel innpakning.

AVANSERT: Fire utvendige kameraer forteller det hva som befinner seg rundt bilen, i alle retninger.

DACIA DUSTER 1.5dCi 4x4 Prestige

■ TYPE: 5-dørs, 5-seters SUV ■ MOTOR: 1,5-liters diesel, 110 HK, maks dreiemoment 250 Nm ■ FORBRUK BLANDET KJØRING: 0,47 l/mil ■ CO2-UTSLIPP: 123 g/km ■ GIRKASSE: 6-trinns manuell ■ KRAFTOVERFØRING: Firehjulstrekk ■ DEKK VÅR PRØVEBIL: Nokian Hakkapeliitta, 215/60 R 17 ■ BAGASJEROMSVOLUM: Som 5-seter 445 liter (lastet til vindu), som 2-seter med nedfelte bakseter 1478 liter (lastet til tak)

■ GARANTI: 5 år/100.000 km, 12 års garanti mot gjennomrusting ■ PRIS (levert importør): Kr 282.900 ■ STANDARDUTSTYR bl.a.: Manuelt klimaanlegg med AC, varmeseter foran, kjørecomputer, utetemperaturmåler, høydejusterbart førersete, høyde- og lengdejusterbart multifunksjonsratt i skinn, elektrisk betjente vinduer og speil, DAB-radio, Bluetooth, ESP, bakkestarthjelp, cruisekontroll, navigasjon, dødvinkelovervåkning, ryggekamera, parkeringssensorer bak, start/stopp-knapp, tåkelys, lettmetallfelger, rails.

■ EKSTRAUTSTYR VÅR PRØVEBIL bl.a.: Automatisk klimaanlegg, 360-graders kamera, metallic lakk (sum kr 10.500).

■ MODELLVARIANTER: Motor, drift og gir: 1,2 bensin, 125 HK, 2WD, manuell 1,2 bensin, 125 HK, 4WD, manuell 1,5 diesel, 110 HK, 2WD, manuell eller automat 1,5 diesel, 110 HK, 4WD, manuell Utstyrsnivåer: Comfort, Prestige Prisvidde: Kr 199.900 – 311.900

PLUSS: ■ Særdeles lav pris ■ Stort bruksområde ■ Trygge vinteregenskaper

MINUS: ■ Minimal autofil-faktor

TOTALVURDERING UT FRA PRIS: 5

DOKKA: Med en prislapp på langt under 300.000 kroner stiller Dacia Duster med fem seter, 4x4 og dieselmotor seg i en egen klasse blant små familie- SUVer.INGVAR SKATTEBU ingvar.skattebu@oa.no

Den kalles Norges billigste SUV, og det er den faktisk også. Med forhjulsdrift kan den bli din for 199.900 kroner. Så hva skal vi forvente, når en diesel-drevet Duster med 4x4 og en del ekstra utstyr stilles til vår disposisjon for helga?

Det første som slår meg, er at Renault-eide Dacias nye Duster har gjennomgått en omfatten-de ansiktsløftning, der siste

versjon framstår som atskillig tøf-fere. Den første

utgaven var mildt sagt anonym. Det har designerne gjort mye for å endre på de siste årene. Nå kommer 2018-versjonen med en solid oppfriskning.

Ingen blikkboksDet gjelder i stor grad fronten, med nye lykter, ny grill, samt diverse detaljer rundt om som skal fresche opp inntrykket. Og faktisk ser bilen bra ut, spesielt forfra. På min helgerunde var det lett å merke at folk stirret på bilen. «Hva var dette», kunne jeg lese på ansiktene.

Vår prøvebil er en Prestige-utgave, som innebærer en del oppgradering. Ikke minst 17-toms felger  pluss kraftige tak-rails girer opp inntrykket. Me-tallic-fargen, som er ekstraut-styr,   hjelper også på. Ellers er det meste av Prestige-utstyret å finne innvendig.

Det låter ikke blikkboks når vi har kommet oss på plass i fører-

setet og lukker døra. Setet kjen-nes fast og fint, rattet er godt å holde i, og nøkkelfri start føles fortsatt ørlite moderne. Instru-mentene er enkle, og forteller det de skal så fort bilen starter. Så er det bare å lete seg fram i diverse menyer, knapper og hendler.

Jo da, Dusteren har det som trengs, og vel så det.

Førsteinntrykket er at her skal det mest nødvendige være på plass. Det er ikke lagt masse penger i fancy layout, brytere og hendler i børstet metall eller et skikkelig lysshow når bilen startes i mørket. Her har åpen-bart målet vært å holde prisen nede, uten at funksjonene skal barberes ned for mye.

Hilser likeverdigDet er fascinerende at Norges billigste SUV har et skikkelig multidisplay med en rekke me-nyer  og funksjoner som for kort tid siden var forbeholdt de virkelig dyre merkene.  Denne sjutommeren av en skjerm byr

på navigasjon, DAB+, AUX og USB og Bluetooth.

Mest avansert er de fire ut-vendige kameraene som viser utsikten  bakover og framover, pluss ett under hvert sidespeil som viser hvor du befinner deg. Dette er også ekstrautstyr.

Den byr på et eget skjermbil-de for 4X4-funksjonene, som inneholder kompass og visning av vinkler og hellinger. En an-nen funksjon viser hvor økono-misk du kjører. Den har cruise-control og  dekktrykksovervåk-ning. Så da er det bare å komme seg ut på vegen.

Førsteinntrykket i trafikken er at Dacis Duster er blitt svært lettkjørt med sin elektriske ser-vostyring. Den 1,5- liters diesel-motoren i vår testbil høres knapt. Den manuelle girkassen er tettsteget som trekkfugler på telefonlinja i september. Spesi-elt på de tre første girene. Det merkes fort at det ikke er noen rakettmotor som har fått plass under panseret. Kreftene kom-mer markant fra rundt 1500

omdreininger, typisk halvstor diesel. Girene tømmes fort, og i sjettegir og 1500 omdreininger viser speedometeret  70.

Høy sittestilling i typisk SUV-klasse betyr god utsikt og over-sikt i trafikken. Vi kikker ned på den møtende mannen i BMW X3, og hilser likeverdig på en nyere og større Audi Q5. Høy-demessig, altså.

Takler altI forhold til pris og forventning er Duster'en bedre sammen-skrudd enn det var å vente. Bortsett fra hjulstøyen fra de ellers utmerkete Hakkapelitta piggdekkene på hele 215/60R17, er det lite støy å irritere seg over. Duster'en håndterer lett ruglete norsk vinterveg, uten noen form for klage- og klakke-lyder. Den er moderat fast i fjæ-ring og demping, og gjør 2018-utgaven av norsk vinter-føre til en grei øvelse.

Og så var det vinteregenska-pene, da. Selvfølgelig må de prøves, etter at mitt eget hytte-

■ Prøvekjørt: Nye Dacia Duster

Norges billigste SUVOK: Setene ser ok ut, er faste og greie, men byr på begrensete reguleringsmuløigheter og noe kort sittepute.

område er tilgodesett med langt over en meter snø. Store hjul og hele 21 centimeter bak-keklaring, kombinert med fire-hjulstrekk som kan låses, fører til at du skal være rimelig idiot for å klare å sette deg fast. Vi prøve oss på bratte bakker og løssnø, vi øver bakkestart  i 15 centimeter løssnø, vi krabber ned bratte bakker. Duster'en ta-kler alt dette uten problemer. Det blir etter hvert rett og slett moro å se hva den klarer.

Først da det er så bratt at bi-len vil skli bakover fra stillestå-ende, gir vi oss. Det er da vi også blir minnet om at fire-hjulstrekkere også er underlagt samme ubarmhjertige sannhet som alle andre biler. De verken bremser eller sitter bedre i bak-kene enn det dekkene og bilen generelt tillater. Er det rart at fi-rehjulstrekkere er overrepre-sentert i utforkjøringer? Pluss i margen for bakkestarthjelpe-ren, som holder bremsen noen sekunder etter at du har flyttet høyrefoten. Duster har også en funksjon som holder farten nede i bratte unnabakker. Mor-somt.

Halv prisDuster av 2018-modell er ikke blitt større enn forgjengeren. Plattformen er den samme. Men den skal likevel holde som en mindre familie-SUV. Det fin-nes konkurrenter med mindre bagasjeplass. Duster har fått mer praktisk interiør med opp-bevaringsrom og lommer, pluss et praktisk rom under passa-sjersetet foran. Slikt liker vi. Se-tene bak kan legges ned med den kjente tredelingen. Fleksi-ble løsninger gjør hytteturen enklere.

Duster har solgt godt på ver-

GJØR JOBBEN: Forvent ikke å bli

kongen av hyttegrenda. Men Duster'en gjør jobben sin.

FOTO: Ingvar Skattebu

densbasis. Men ikke i Norge. Kanskje fordi vi i oljelandet er vant til at en SUV skal koste tre-kvart million og ha diger motor. Så er du ute etter en SUV til un-der halv pris, men som likevel gjør jobben og vel så det, har du et alternativ her.

Forvent ikke å få oppfylt sær-lig mange autofil-faktorer. Her har ingeniørene først og fremst tenkt pris og funksjon. Premi-um-følelsen er nokså fjern. Li-kevel er det overraskende hvor mye Dacia har greid å legge i en

firehjulstrekker med et slikt ut-styrsnivå til den oppgitte pri-sen. Ansiktsløftningen forsva-rer definitivt investeringen. Dette er en bil du ikke trenger skjemmes av på flere år.

God valutaLa gå at setene har begrenset støtte, både sidelengs og i leng-den på sitteputen, til tross for at de er oppgradert. At bryteren for setevarmen er knølete plas-sert på siden av setet. At det er brukt lite penger på fancy inte-

KOMMER FRAM: Som hyttebil sørger Dusteren for at du skal være rimelig idiot for å kjøre deg fast.

riør. At motorene ikke river skinnet av pølsa. Duster gjør jobben sin, ujålete og greit.

En prøvehelg på snødekte norske vinterveger, både på og utenfor allfarveg, ga ingen grunn til på tvile å bilens vinter-kapasiteter. Hvordan den fun-gerer som allrounder på tørr as-falt, fisketur til fjells eller ferie-tur med oppakning, vet vi ikke. Men vinterhelga med Duster'en ga ingen dårlige vibber. Tvert imot, jeg kunne kjørt mye mer med den, blitt bedre kjent og

lært enda bedre å utnytte billig-SUVens potensial.

Og det hjelper selvsagt at du for prisen av en middels sprek småbil får en bil med helt andre kapasiteter på norsk vinterføre. Duster er god valuta for penge-ne. Tilleggsutstyrslisten er rela-tivt lang, og koster ikke skjorta. Faktisk må du et godt stykke ned i bruktbilmarkedet før du finner et prismessig alternativ.

HØYT: Høy stitte- stilling gir god oversikt.