Flac Awareness Español Sp291004

8/18/2019 Flac Awareness Español Sp291004

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Created byDr Jian Ding

FLAC AwarenessFLAC AwarenessTraining CourseTraining Course

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ReseReseñña del Seminarioa del Seminario

1. Fundamentos de la Lubricación

2. Control de la Contaminación deLubricación

3. Cómo Tomar una Buena Muestra

4. Aspectos Básicos del Análisis deAceite

5.5. CongelanteCongelante


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1. Fundamentos del

Lubricante


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Aceite de Lubricación =Material base + Aditivos

Fundamentos de laFundamentos de la

LubricaciLubricacióónnDesde la Refinería a la Planta de Lubricantes

Ref: SKF, Kluber


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Fricción – Resultante del contacto de lasasperezas entre las superficies(protuberancias diminutas), cuando unasuperficie se desliza sobre la otra

FricciFriccióónn y Superficiesy Superficies MetMetáálicaslicas MaquinadasMaquinadas

La fricción genera calor

Mayor fricción,agarrotamiento ysoldadura


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Lubricante – Formar una película de aceite paraprevenir el contacto del metal con el metal

Tecnología de Lubricantes

El coeficiente de fricción puede

reducirse de > 0,5 a


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Caracter Caracter í í sticassticas dede los Lubricanteslos Lubricantes

Mercurio – Carece de las propiedades adherentes y de humedecimiento delmetalAlcohol – Humedece bien el metal pero es muy delgadoAgua – Muy delgada, corrosión, ebullición y agarrotamiento, …Aceite – Se mantiene alto en su habilidad de humedecimiento de metales y

grosor de la capa, es decir, en Lubricidad y en Viscosidad

Lubricidad y Viscosidad

Ref: ESSO


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ViscosidadViscosidad - La propiedad más fundamental paradescribir el Material Base

Viscosidad - Resistencia al flujo- Grosor de la película de aceite- Aceite clasificado según suviscosidad- Varía con la temperatura

Viscosidad Absoluta (DinViscosidad Absoluta (Dináámica): Resistencia al flujo conmica): Resistencia al flujo conrespecto al esfuerzo cortanterespecto al esfuerzo cortante – – centipoise ( cPs)centipoise ( cPs)

Viscosidad CinemViscosidad Cinemáática: Resistencia al flujo con respectotica: Resistencia al flujo con respecto

al esfuerzo cortante y a la gravedad especal esfuerzo cortante y a la gravedad especí í ficafica – –centistokes (cSt)centistokes (cSt)

Viscosidad CinemViscosidad Cinemáática = Viscosidad Absoluta /tica = Viscosidad Absoluta /Gravedad EspecGravedad Especí í ficafica

La viscosidad absoluta del agua es 1cPsLa viscosidad absoluta del agua es 1cPs

La viscosidad cinemLa viscosidad cinemáática del agua es 1cSttica del agua es 1cSt

Ref: ESSO


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Balance de SelecciBalance de Seleccióón de Viscosidadn de Viscosidad

Una cifra numUna cifra numéérica para la viscosidad no tiene mayor rica para la viscosidad no tiene mayor

sentido, a menos que estsentido, a menos que estéé acompaacompaññada de la temperaturaada de la temperatura

a la que se aplicaa la que se aplica

Tres factores importantes1. Temperatura2. Velocidad3. Carga

Ref: ESSO


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La propiedad más importante del aceite de lubricación - Viscosidad

Ref: Kluber


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1. Película de Fluido Completo–Lubricación Hidrodinámica

Tres Situaciones Básicas de Lubricación

! Dos superficies están

completamente separadas por una

película de aceite

! El grosor de la película excede la

irregularidad combinada de ambas

superficies y previene el desgaste en

las partes móviles (5-200 micrones)

! Un coeficiente de fricción muy bajo,

llegando incluso a


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2. Lubricación de Límites

! El grosor de la película es del mismo orden de magnitud que lasmoléculas de aceite individuales

! Contacto parcial de las asperezas! El coeficiente de fricción puede ser de hasta 0,5

!! Alta dependencia en los aditivosAlta dependencia en los aditivos! Situaciones de lubricación reales en motores, engranajes y

rodamientos.

Componentes Lubricados / Separación Dinámica de Máquinas & Grosor de la Película de Aceite (Micrones)Rodamientos de Rodillos 0,1 - 0,3Rodamientos de Cojinetes 0,5 - 100Engranajes 0,1 - 1Motores 0,0 - 50

Ref: SKF, ESSO


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Aditivos

Aditivo Función

Anti-oxidante Retrasa el inicio de la oxidación

Agente anti-desgaste EP Previene el desgaste, las rayas y elastillamiento

Inhibidor de la corrosión / oxidación Previene la corrosión

Inhibidor de la espuma Colapsa rápidamente las burbujas

Mejorador del IV (Ind. Viscosidad) Aumenta el índice de viscosidad

Detergente Controla los depósitos y neutraliza la

acidez

Dispersante Maximiza el “tiempo de suspensión” de las

partículas

Compuestos orgánicos e inorgánicos disueltos o suspendidos en

los aceites

• Aumentan la propiedad del aceite base existente• Fortalecen las películas de aceite• Son sacrificados para combatir a los invasores

Ref: STLE, Noria


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Aditivos

Características de los Paquetes de Aditivos en los AceitesMotor: Detergentes, dispersantes con alcalinidad suficiente.

Sist Hidráulico: Sistema de aditivos balanceado, agentes detergentes, inhibidores de la oxidación, anti-desgaste,

desespumantes.Transmisión: Balanceada para entregar una máxima vida del

material de fricción en el transmisor de fuerza,eliminando el chirrido (vibraciones) del freno.

Engranaje: Máxima protección contra las rayaduras del diente del engranaje, ‘pitting’ del diente del engranaje y de los engranajes de rodillos. Aditivos anti-desgaste, EP.

Aceite con aditivos anti-desgaste y EP Aceite sin aditivos anti-desgaste y EP

Ref: BP/Castrol


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3. Lubricación Elasto-Hidrodinámica

! Las superficies no-conformantes están sujetas a mucha carga que debeser soportada por las áreas pequeñas

!Las superficies de los materiales en contacto se deformanmomentáneamente y elásticamente bajo presión, dispersando así lacarga a través de una superficie mayor

! La viscosidad del lubricante aumenta momentáneamente en formadramática en altas presiones, aumentando así la habilidad de soportar carga en la zona de contacto

Una modalidad de lubricación intermedia ocurre principalmente en los rodamientos de rodillos y en los

engranajes

Ref: ESSO, SKF


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Aceite para EngranajesAceite para Engranajes

1.1. ViscosiViscosidaddad

2.2. CorrosiCorrosióónn && OxidaOxidacciióónn

3.3. AditivosAditivos EPEP

4.4. Otr Otr ooss

Factor Factor eess1.1. Tipo de EngranajeTipo de Engranaje / / Acabado de la superficie Acabado de la superficie2.2. Velocidad del engranajeVelocidad del engranaje3.3. Carga del engranajeCarga del engranaje4.4. Tipo de propulsor Tipo de propulsor 5.5. Temperatur Temperatur aa6.6. Condiciones de operaciCondiciones de operacióónn

Lubricacion de los EngranajesLubricacion de los Engranajes

EHDLEHDL – – LubricaciLubricacióónnElastoElasto--

HHiidrodrodindináámicamica

LubricaciLubricacióónnHidrodinHidrodináámicamica

LLí í mitemite de lade lalubricacilubricacióónn

Ref: STLE


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Funciones del Aceite deFunciones del Aceite de LubricaLubricacciióónn

Control de la Fricción

Control del Desgaste

Control de la Corrosión

Control de la Temperatura

Control de la Contaminación

Transmisión de Energía

Separa las superficies en

movimiento

Reduce el desgaste

Protege las superficies de la

corrosión

Absorbe y transfiere el calor

Transporta las partículas y

otros contaminantes a los

filtros y los separadores

Transmite fuerza ymovimiento (Hidráulico)


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LubricantLubricanteess en la Plantaen la Planta MMóóvilvil

RecomendaciRecomendacióón de Fluidos para Mn de Fluidos para Mááquinasquinas Caterpillar, OctCaterpillar, Oct.., 1999, 1999

15W-40 DEO (Delvac MX) Motor Diesel, Hidráulica de Mando

SAE 10W (Mobiltrans HD10W) Sist. Hidráulico (Huinche, Convertidor y Frenos)

SAE 50 (Mobiltrans HD50) Transmisiones (Rango ambiente 10-500C)

SAE 60 (Mobiltrans HD60) Impulsor & Diferenciales Finales

Enfoque de 3 aceitesEnfoque de 3 aceites::Aceite para el motor Diesel y dosgrados de aceites de transmisión(usualmente SAE 30 y SAE 50) –Satisface a los comerciantesAustralianos de Caterpillar

Enfoque de 2 aceitesEnfoque de 2 aceites::Aceite para el motor Diesel y unsolo aceite para transmisión TO-4SAE 50

CaterpillarCaterpillar RecomRecomiendaienda1. Para garantías más prolongadas,

se recomienda SAE 60 para losimpulsores finales

2. Puede que SAE 10 no seanecesario, se acepta SAE 30,pero no se acepta SAE 50

3. El aceite para el motor de gradosmúltiples para la transmisión nosatisface la especificación TO-4


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Aceite Base

82%

Mejorador del IV

7%

Aditivos

11%

Aceite Base

82%

Mejorador del IV

7%

Aditivos

11%

Aceite para el MotorAceite para el Motor DieselDiesel

El aceite para el motor puedeEl aceite para el motor puedecontcontener aditivos modificadoresener aditivos modificadoresde lade la fricfriccciióónn de hastade hasta 4%,4%, lo quelo queimpacta en el rendimiento delimpacta en el rendimiento delembragembragüüe y de la bandae y de la banda

Inhibidor de espuma 6%Aumentador del espesamiento 1%

Inhibitor de la Oxidación 1%Anti-oxidante 2%Modificador de la fricción 4%Agente anti-desgaste 11%

Detergente 22%Dispersante 52%

15W-4015W-40 CH-4CH-4


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15W-40 CH-415W-40 CH-4

Indice de ViscosidadIndice de Viscosidad:: Una medidaUna medidadel cambio en la viscosidad de undel cambio en la viscosidad de unfluido debido a lafluido debido a la temperatur temperatur aa.. UnUnIV alto, una menor viscosidad,IV alto, una menor viscosidad,

cambian con lacambian con la Temperatur Temperatur aa.. ElElIV de un aceite para motorIV de un aceite para motor DieselDieseles dees de: 100-150: 100-150

IIVV ((Indice deIndice de ViscosiViscosidaddad):): LosLospolpolí í meros solubles en aceite, demeros solubles en aceite, decadenas largas, espesan el aceitecadenas largas, espesan el aceitea altas temperaturas, paraa altas temperaturas, para reducreducir ir la sensibilidad de la viscosidadla sensibilidad de la viscosidad

con lacon la temperatur temperatur aa

Ref: STLE, Noria


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3. Aceites de Múltiples Grados o Clases! El aceite de grados múltiples, el que generalmente usa polímeros

de peso molecular alto como mejoradores del Indice de Viscosidad,entrega la viscosidad correcta para un amplio rango detemperaturas de funcionamiento y para las partidas en frío delmotor.! La efectividad de la viscosidad puede perderse por el esfuerzocortante del mejorador del índice de viscosidad del polímero.

Información del Lubricante

Aceite paraAceite para el Motor CG-4el Motor CG-4 Temperatura AmbienteTemperatura Ambiente ((00C)C) SAE 0W20 -40 to 10 SAE 0W20 -40 to 10 SAE 0W30 -40 to 30SAE 0W30 -40 to 30

SAE 5W30 -30 to 30 SAE 5W30 -30 to 30 SAE 5W40 -30 to 40 SAE 5W40 -30 to 40 SAE 10W30 -20 to 40 SAE 10W30 -20 to 40 SAE 15W40 -15 to 50 SAE 15W40 -15 to 50

V i s

c o s

i d a

d c

S t

Temperatura, 0C

Ideal

De múltiples grados

Sin mejorador del IV


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CA 1950

CB - 1949 - 1961

CH-4 2000

CG-4 1995-2000

CD 1955 - 1995

CC 1960 -1990

PC-9 2002

CG-4:CG-4: Los aceites CG-4 son los primeros aceites que pasaron las pruebas decontrol de espuma y de pérdida del esfuerzo cortante de la viscosidad.

CH-4:CH-4: Desarrollado para cumplir (i) con los requerimientos de los motoresdiesel nuevos de alto rendimiento, y (ii) con los requerimientos de los motoresdiesel de bajas emisiones.

ImpulsoresImpulsores

EmisionEmisioneess

15W-40 CH-415W-40 CH-4


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1.1. Los dLos detergentetergenteess trabajan en la zona de combate del motor trabajan en la zona de combate del motor ((anillos,anillos, pistonpistonees,s, camisascamisas,, y vy váálvulaslvulas)), para mantener las, para mantener las

superficies libres desuperficies libres de depdepóósitsitoos, especials, especialmente en lasmente en lasranuras de los anillosranuras de los anillos

2.2. Los dLos detergentetergenteess tambitambiéén son extra-bn son extra-báásicos, parasicos, paraneutralizar losneutralizar los áácidos dacidos daññinosinos generadgenerados por laos por lacombusticombustióónn

DetergentDetergenteess

15W-40 CH-415W-40 CH-4

Ref: Noria


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FluidFluido Hidr o Hidr ááulicoulico

Sistemas Hidr Sistemas Hidr ááulicosulicos

•• TransmitTransmitir la fuerza hidrostir la fuerza hidrostááticatica

•• LubricaLubricar los engranajes, las paletas, losr los engranajes, las paletas, losrodamientos y los bujesrodamientos y los bujes

•• Modif Modif icar las caracter icar las caracter í í sticas desticas de fricfriccicióónn

•• Asegurar el rendimiento del selloAsegurar el rendimiento del sello•• Rangos favorables deRangos favorables de

viscosidadviscosidad

•• Anti-Anti-desgastedesgaste / / transporte detransporte de

cargacarga•• Buena estabilidad del esfuerzoBuena estabilidad del esfuerzo

cortantecortante

•• Estabilidad a la oEstabilidad a la oxidaxidacciióónn

•• Estabilidad hiEstabilidad hidroldrolí í ticatica

•• Capacidad de filtraciCapacidad de filtracióónn

•• Baja tendencia a la formaciBaja tendencia a la formacióónnde espumade espuma

•• Buena separaciBuena separacióón del aguan del agua•• ProtecciProteccióón contra la corrosin contra la corrosióónn

(Fe, Cu)(Fe, Cu)

•• Agentes anti-desgasteAgentes anti-desgaste

•• Agentes aAgentes antinti--fricfriccciióónn

•• Inhibidor de laInhibidor de laoxidacioxidacióónn

•• Inhibidor de laInhibidor de laccorrosiorrosióónn

•• >>>>>>>>

Lo mLo máás importantes importante:: Controlar la contaminaciControlar la contaminacióón de los flun de los fluí í dosdos (S(Sóólidlidoos,s, Agua, AireAgua, Aire))¡¡Las fallas / problemas causados por la cLas fallas / problemas causados por la contaminaontaminacciióónn pueden llegar hasta unpueden llegar hasta un 95%!95%!

MantenciMantencióón de Plantan de Planta


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• El transmisor de fuerza necesita un rendimiento de C-4/TO-4

– Engranajes planetarios – recto o cilíndrico, espiral ohelicoildal

• El diferencial y el impulsor final requieren un rendimiento de GL-4

– Bisel recto, helicoidal, espiral

• El sistema hidráulico requiere protección anti-desgaste y de unaviscosidad correcta para la temperatura ambiente

– Varios tipos de fluídos posibles

• Los frenos en húmedo son un factor crítico en la formulación delTHF

– La fricción correcta necesaria para el freno

– Debe ser libre de chirridos (vibraciones) y durable

Requerimientos del Fluido Hidr Requerimientos del Fluido Hidr ááulico delulico del Tractor (THF)Tractor (THF)

No hay unNo hay un ““THFTHF”” universaluniversal para todos lospara todos los equipequiposos


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Material Base Sintético

! Aceites sintéticos sin fluidos artificiales, los que poseen algunas

características que son superiores a las de los lubricantes minerales.

! En general, las ventajas de los aceites sintéticos son su estabilidadtérmica y de oxidación, su comportamiento favorable de la viscosidad /

temperatura, su alto punto de inflamación y un buen comportamiento en

bajas temperaturas

Comparasión entre los aceites minerales y los sintéticos

Ref: Kluber


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LosLos LubricantLubricanteess SintSintééticos son Fluidosticos son Fluidos

Fabricados por el Hombre como losFabricados por el Hombre como los

PlPláásticos Lsticos Lí í quidosquidosMaterial Base Mineral

Material Base Sintético

Ref: Kluber


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Aceite Sintético (Olefina Poli Alfa)Precio: $6.25/LOCP: 660 horas

Aceite Mineral MXPrecio: $1.11/LOCP: 330 horas

Puntos Claves del Ensayo de Aceite Sintético"Considerar los rendimientos más bajos de ambos aceites"Monitoreo exhaustivo del desgaste del motor

"Monitoreo de la contaminación del aceite

Extender el OCP del motor en 100 horas, se traduciráen un ahorro de >$10,000 en el costo de mantención

de un camión / año para BHP Carbón

Estudio de Caso: Ensayo de AceiteSintético para el Motor, en BHP Carbón

Aceites sintéticos Mobil Devlac 1, PAO; SAE 15W-40 CG-4

Motor: Cat 3512, Transportador de Carbón 784B, Mina Norwich Park


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Resultados del Aceite MX

Parámetro Clave350-400 400-450450-500500-550550-600Viscosidad

0 2% 5% 7% 0TBN 9.4 8.9 7.5 *8.2 *9Fe, ppm 10 11.5 12.5 *12 *20ESL 3.4 3.8 3.4 5.5 6

OCP Recomendado para el Aceite MX: 450-500450-500 horashorasSujeto a:•Los perfiles del motor y de funcionamiento en NP• Análisis del aceite y control de la contaminación

498 horas 596 horas


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Parámetro Clave 600-700 700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200

Viscosidad 0 0 2.60% 4% 7.30% 12%TBN 9.5 8.3 7.4 7.4 7.1 7.1Fe, ppm 20 33 26 35 27 31ESL 4.5 3 3 3 3 4

Aceite Sintético

0

20

40

60

80

100

120

335 446 543 663 726 776 857 899 949 987 1047 1098 1155 1173

Oil Life ( Hours)

M e a s u r e m e

n t s

0

1

2

3

4

5

6

Fe, ppm Particle Size, um Engine Wear

OCP Recomendado para el Aceite Sintético: 1.0001.000 – – 1.2001.200 horashorasSujeto a:• Perfiles del motor y de operación en NP•Resultados del análisis del aceite y control de la contaminación


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Cómo Se Formulan las Grasas

" Grasa: Aceite Base + Espesador (Jabón) + Aditivos,

generalmente 85 - 90% de aceite mineral o de aceite sintético." El Espesador es un jabón metálico, que funciona como un

contenedor para el aceite, al igual que una esponja para lavar.La Temperatura juega un papel primordial en el sangrado delaceite desde el espesador.

" Variando el jabón, el aceite y el aditivo, se tendrán diferentescalidades de grasa.

¡La matriz de fibra de jabón mantiene el fluido

de lubricación en sulugar!

Ref: SKF, Kluber


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Tipos de Grasa - Basados en losComponentes

Grasa de Jabón de Sodio

Grasa de Soda, mayor rangode temperatura, anti-lavado

con agua deficiente, no para

aplicaciones en húmedo,

hasta 120 oC; buenas

propiedades adherentes y de

sellado;

Grasa de jabón de litioTiene las propiedades

positivas tanto de las

grasas de Ca y de Na, yun rango más alto y más

amplio de temperatura

Grasa Sintética Aceites sintéticos de éster y de

silicona; de temperatura fría a alta,

gran capacidad anti-oxidante;

Grasa EMMoS2, grafito, alta

capacidad de transporte de

carga

Ref: SKF, Kluber

Sodio

6% Calcio

8%

Complejo

10%

Otros

12%Litio

64%

Sodio

6% Calcio

8%

Complejo

10%

Otros

12%Litio

64%


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Propiedades de la GrasaPrueba de PenetraciPrueba de Penetracióón (Consistencia)n (Consistencia)

Basada en el grado de penetración alcanzado al dejar un cono estándar hundirse

en la grasa, a una temperatura de 250 C durante un período de cinco segundos,

con la subsiguiente medición de la profundidad de la penetración en décimas demilímetros.

Mientras más blanda es una grasa, mayor es la profundidad de lapenetración y menor el índice NLGI (Instituto Nacional de Grasa de

Lubricación). La grasa usada normalmente para los rodamientos de

rodillo tiene una consistencia de 2.

Ref: SKF


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SelecSeleccicióón de rangos de temperaturan de rangos de temperatura

adecuados e Indice deladecuados e Indice del NLGINLGI

A baja temperatura, las

grasas se ponen tan duras

que su capacidad de

lubricación disminuye.

Daño a la superficie del

rodamiento causado por

grasas demasiado duras y/o

blandas

¡Grasas como mantequilla!

Ref: SKF


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MiscibiliMiscibilidad de ladad de la GrasGrasaa

Tipos de Espesadores

Litio – Mobilux 2, Shell Alvania RL

Complejo de Litio- Mobil HP, etc.Serie SHC Sintética

Polyurea – Kluber GH461, ESSO Polyrex, etc.

Ref: SKF


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Estudio de Caso: Práctica de Engrase de losRodamientos de la Polea de la Correa Transportadora

1. Limpieza (purga) regular para mantener la grasa

limpia – Hay Point, QLD Carbón

Ref: SKF


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2. Us2. Uso deo de lubricalubricantesntes

3.3. Engrase manualEngrase manual

programadoprogramado

Estudio de Caso: Práctica de Engrasede los Rodamientos de la Polea de la

Correa Transportadora


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Engrase de Motores ElEngrase de Motores Elééctricosctricos

1. Los Motores Eléctricos representan 1/3 de todos losequipos giratorios en una planta típica

2. Algunos motores pequeños están “sellados de por vida”; sin embargo, la mayoría de los motoresindustriales de mayor tamaño requieren engrasado

3. Frecuentemente, ésta es un área desantendida de lamantención

PoniendoPoniendo GrasGrasa en el Rodamientoa en el Rodamiento

1. Limpie frotando el accesorio de lagrasa y el tapón de alivio.

2. Retire el tapón de alivio y retirecualquier grasa endurecida en elorificio

3. En el caso de una varilla de alivio,retire la varilla y purgue la grasaendurecida de la varilla. Reemplace lavarilla antes de agregar la grasa.

4. Con el motor detenido, agruegue grasahasta que aparezca grasa fresca en elorificio de alivio.

5. En el caso de una varilla de alivio,retire periódicamente la varilladurante la adición de grasa para vergrasa fresca.

6. Haga funcionar el motor por 10minutos sin el tapón de alivio paraexpeler el exceso de grasa

7. Reemplace el tapón de alivio limpio.

Ref: ESSO/Imperial


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CalculaCalculando la Cantidad de Grasando la Cantidad de Grasa

• FÓRMULA: G (gramos) = 0,005 D (OD del rodamiento,

mm) x B (anchura del rodamiento, mm)• EJEMPLO: Un motor de 150 HP tiene un tamaño derodamiento de 313 – 65 mm diámetro interior – 140 mm OD – 33 mm de ancho

• RESPUESTA: G = 0,005 x 140 x 33 = 23 gramos• 23 g/ (28,3 g/oz) = 0,8 oz

• 0,8 x (33 carreras/oz) = 27 carreras

Ref: SKF, ESSO/Imperial


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IntervalIntervalooss MMááximos de Re-lubricaciximos de Re-lubricacióónn

• SIMPLE: Funcionamiento infrecuente (1 hr/día). Válvulas, abridores de puertas,herramientas portátiles.

• ESTÁNDAR : Operación de 1-2 turno. Máquinas herramienta, acondicionadores de aire,correas y bombas de transportadoras, compresores de trabajo liviano, maquinaria delavandería

• SEVERO: Funcionamiento continuo (24 hr/día). Ventiladores, conjuntos de motor-generador, maquinaria de acería y equipos de procesamiento.

• MUY SEVERO: Ambientes sucios, húmedos o corroídos, equipos vibradores, altastemperaturas ambientales (más de 40oC (104o F)). Bombas y ventiladores calientes.

• Reduzca el intervalo a la mitad para cada 15°C sobre los 70°C(temperatura del rodamiento)

• Reduzca el intervalo a la mitad para las aplicaciones verticales• Reduzca el intervalo cuando exista un riesgo de contaminación severa

Método Práctico para la Re-lubricación

Ref: ESSO/Imperial

Clasific. motor (HP): 1/4 a 7.5 10 a 40 50 a 150 > 150

Tipo de Servicio

Ligero 10 años 7 años 4 años 1 año

Estándar 7 años 4 años 1.5 años 6 meses

Severo 4 años 1.5 años 9 meses 3 meses

Muy Severo 9 meses 4 años 3 meses 2 meses


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Notes

otes

Sketch

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41

Control Proactivo de laContaminación de

Lubricación


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Notes

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42

Estrategias de Mantención de Equipos

1. Mantención ReactivaFuncionar hasta Fallar, es decir, Reparar o reemplazar una vez ocurrida la fallaAplicación: No crítica. Los costos para controlar o detectar las fallas exceden los beneficios

Un 86% de las cajas de engranajes en BHP Pt KemblaSteelworks se hizo funcionar hasta una parada por falla o a

través del tiempo, 1997.

Distribución del Modo de Reparación de 332 Cajas de

Engranaje

No

Estándar

52%

Declive y Nuevo

23%

Estándar

14%

Parada por falla

11%

Declive &

Nuevo

Parada por

falla

No Estándar Estándar


Engranaje

No

Estándar

52%

De baja y Nuevo

23%

Estándar

14%

Parada por falla

11%

De baja &

Nuevo

Parada por

falla



Engranaje

No

Estándar

52%

Declive y Nuevo

23%

Estándar

14%

Parada por falla

11%

Declive &

Nuevo

Parada por

falla



Engranaje

No

Estándar

52%

De baja y Nuevo

23%

Estándar

14%

Parada por falla

11%

De baja &

Nuevo

Parada por

falla



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Notes

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43

- Descarte o restauración programada

- Reparación o reemplazo en un tiempo determinado o en ciclos

- El bien tiene un MTBF (Tiempo Promedio Entre Fallas) bien documentado y una pequeña desviación estándar

2. Mantención Preventiva

Un rodamiento hecho funcionar hasta

que falla en el puesto de prueba

Intervalos programados de cambio

de aceite del motor

Uno de cada tres dólares que se gastan en mantención preventiva se pierde - Revista Forbes.

0

50

100

150

200

250

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Número del Rodamiento V i d a d

e l r o d a m i e n t o , m i l l o n e s d e

r e v i s i o

n e s

0

50

100

150

200

250

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Número del Rodamiento V i d a d

e l r o d a m i e n t o , m i l l o n e s d e

r e v i s i o

n e s

0

100

200

300

400

500

600

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Varios motores

O C P o p t i m i z a d o ( P e r í o d o d e

C a m b i o d e a c e i t e ) ,

h o r a s

0

100

200

300

400

500

600

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Varios motores

O C P o p t i m i z a d o ( P e r í o d o d e

C a m b i o d e a c e i t e ) ,

h o r a s


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Notes

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Sketch

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44

3. Mantención Predictiva- Mantención de acuerdo a la condición

- Utiliza el monitoreo de condiciones para maximizar el tiempo de

intervalo de P-F


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Notes

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45

4. Mantención Proactiva- Control de la Condición y Re-diseño- Eliminar las causas de origen o de raíz

Experiencia de la Industria de Energía

Causas Origen o de RaízContaminación

Desalineamiento

Agua

Desbalance

. ….

Vibración Partículas de

desgaste

Ruido

Alta temperatura

Alto desgaste

Estrategia de Mantención Costo por hp Por año, US$

Proactiva $0.1

Predictiva $8Preventiva $13

Parada por falla $18

Estrategia de Mantención hp Por año, US$

Proactiva $0.1

Predictiva $8Preventiva $13

Parada por falla $18


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Notes

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47

PartPartí í culas en losculas en los LubricantLubricanteess

Ref: Noria, STLE


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Notes

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Sketch

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48

Contaminantes en los Aceites

Polvos presentesen el ambiente

Carbón

Oxidos, partículas de metal Partículas de desgaste metálicas


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Notes

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Sketch

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49

Tamaño de las Partículas Sólidas

Micrones = micrometros; 1.000.000 micrones = 1 metro;

25.400 micrones = 1 pulgada

El punto más pequeño puede verse a simple vista!

40µm


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Notes

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Sketch

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51

Las Partículas Pequeñas (del tamaño de la separación)Causan Mayor Desgaste

Origen y Deterioro de la Fatiga de los R odamientos

de Rodillo causada por las partículas del tamaño de

la separación en los aceites

1. Indentación

o abolladura

2. ‘Pitting’

individual

pequeño3. ‘Pitting’ conectado

Ref: Pall


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Notes

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Sketch

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52

Motores CumminsSeparación:

Anillo / Cilindro: 0,3 - 7 micrones

Rodamiento Principal / de Rodillo: 0,5 - 50

micrones

Cómo las Partículas del Tamaño de la SeparaciónCausan Desgaste

Separación: 0,5 - 5 micrones

Prueba de Desgaste de la Bomba de Pistón NADC

Ref: Pall, STLE

3.34

1

3.64

0

1

2

3

4


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Notes

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53

Válvula Hidráulica

Separación:Servo válvula: 1-4µm

Válvula proporcional: 1-6µm

Válvula direccional / de control: 2-8µm

Cómo las Partículas Muy Pequeñas (


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Notes

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Sketch

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54

Código ISO de Contaminantes Sólidos - ISO 4406


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Notes

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Sketch

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55

Otros Métodos Usados para Representar lasConcentraciones de Partículas


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Notes

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Sketch

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56

Control de la ContaminaciControl de la Contaminacióón en Tres Etapasn en Tres Etapas

1 Establecer las Metas de Limpieza1 Establecer las Metas de Limpieza2 Tomar las Acciones para Lograr las Metas2 Tomar las Acciones para Lograr las Metas

3 Medir los Niveles de Contaminaci3 Medir los Niveles de Contaminacióónn

Durante 1981-1985, las Obras de Nagoya, en Nippon Steel,lograron:• 50% de reducción en las compras de rodamientos a lo largo detoda la planta• 80% de reducción en el reemplazo de las bombas hidráulicas;• 83% de reducción en el consumo de aceite;• 90% de reducción en el acondicionamiento de las bombas; y• 90% de reducción en la frecuencia de las fallas de lubricación.

Ref: NSC, Noria


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Notes

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Sketch

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58

Tabla Noria de Extensión de la Vida

Ref: Noria


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Notes

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Sketch

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59

Guía para Establecer los Niveles de Limpieza de Objetivo

Ref: Pall


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Notes

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Sketch

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60

Metas Típicas de Limpieza Base para los Aceites de Lubricación

Metas Típicas de Limpieza del Fluido Hidráulico

16/1416/1417/14Bomba rotativa de engranajes

16/1416/1417/14Válvula de Solenoide

16/1316/1417/14Válvula de control de Presión /

de Flujo

16/1316/1417/14Bomba de Paletas

15/1216/1316/14Bomba de Pistón Fija

15/1216/1316/14Válvula de Cartucho

14/1215/1216/13Bomba de volumen variable

13/1114/1215/12Válvula proporcional

12/1013/1114/12Servo Válvula

>2500 psi2500 psi


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Notes

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61

• Seis Acarreadores de Carbón 784B, motores Cat 3512, con 3000-15000 horas defuncionamiento• Filtros de desviación centrífugos y filtros de aguante Donaldson

Distribuciones de la limpieza de aceite de 39muestras de ensayo

(MX: OCP > 350 hrs; Sintético: OCP>600 horas)

Limpieza promedio del aceite de muestras

(Intervalo de Cambio de Aceite >400 hrs) de lasminas de carbón de Saraji y Blackwater (CAT776y 777) y de Norwich Park (TRD 264) – sólo filtros

de flujo completo.

>ISO 21 19

Limpieza ISO No de Muestras

14/11 1 15/12 3 16/13 8 17/14 13 18/15 5 19/16 4 20/17 2 21/18 3

Ensayo de Extensión del Período de Cambio de Aceite enNorwich Park


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Notes

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63

Paso IIPaso II – – Tomar Acciones para Lograr las MetasTomar Acciones para Lograr las Metas

Exclusión Remoción

Ingreso de Partículas Sólidas

IncorporadasIncorporadas• Desechos del servicio• Desechos de Manufactura

IngeridasIngeridas• Proceso• Atmósfera• Combustión

GeneradasGeneradas• Desgaste Superficial• Degradación del aceite

“El costo de eliminar un gramo de

suciedad probablemente sólo sea

alrededor de un 10% de lo que le

costaría una vez que esta suciedad

llega a su aceite” - J Fitch, Noria

“El costo de los filtros de alto

rendimiento, a través de la vida de una

máquina, generalmente será mucho

más bajo que los de una eficiencia baja

y barata” - J Fitch, Noria


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Notes

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Sketch

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64

¿Qué tan Limpios son los Aceites Nuevos?- Estudio de la Universidad de Monash, Australia

Aceite a GranelAceite en Tambores

Compañías de Aceite en Estudio:BP, EXXON, Mobil, Shell, Texaco, Valvoline, Castrol, etc.

17/14 21/18 17/14

20/17 20/17 21/1821/18 18/15 17/1423/20 17/14 23/2021/18 14/11 20/1714/11 14/11 20/1821/18 15/12 20/1721/18

21/18 20/17 20/17

23/20 20/18 20/18

21/18 20/17

¡¡Los Aceites Nuevos NO Siempre son Limpios!Los Aceites Nuevos NO Siempre son Limpios!

Ref: Monash


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Notes

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65

El Control de la contaminación del aceite –Un aspecto clave para extender la vida tanto

del motor como la del aceite


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Notes

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Sketch

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66

Importancia de la Limpieza del Aceite Nuevo Para BHPImportancia de la Limpieza del Aceite Nuevo Para BHP

3. La mayoría de las minas en BHPMinerales no pasa por filtracionesprevias antes del llenado de los

motores, por lo tanto, una gran cantidadde los polvos presentes en los aceitesnuevos, ingresará en los motores

2. Las eficiencias de los filtros de aceite a flujo completoactualmente usadas en BHP Minerales, son inferiores oequivalentes a 15


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Notes

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Sketch

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67

Estudio de Caso de BHP – Limpieza del AceiteNuevo del Motor

Planta deLubricantes

Camión deTransporte

Almacenamiento de

aceite en Mina

Manejo de Aceite enMina

Previa: ISO 19/16, 3302/ml;Actual: ISO 15/12ISO 15/12.

Salida del camión cisterna: 19/16, 3298/ml;No hubo ingreso de polvo

Saraji y Blackwater: 19/16, 2555-4316/ml;

Entrega de muestras de pistola:ISO 18/16

Aceite en el Motor Mientras >350 hrs, >ISO 20/17 para Saraji y BW

??

x

¡Más Ganadores!! De la limpieza del aceite nuevo del motor a todos loslubricantes! Incluir las especificaciones de limpieza en loscontratos de propuestas


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Notes

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Sketch

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68

Limpieza del Aceite Nuevo del Motor - Experiencia de la mina a tajo abierto Duhva, Sudáfrica

Ref: A Schnuir

Las mangueras usadas entre el camión

cisterna y los conectores de la tubería

no se sellaron entre los usos - mina a

Tajo Abierto Duhva, Sudáfrica

Las tapas en la parte superior del

camión cisterna se estaban dejando

abiertas durante el recorrido de

carretera para secar el interior conaire


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Notes

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Sketch

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69

Almacenamiento y Manejo del Aceite Nuevo en BHP- Desde el camión de transporte al estanque

Bien cubiertos

BHP Carbón, San Juan, EE.UU.

Conector de cañería abierto

BHP Pt Hedland, Mineral de Hierro, Australia


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70

Almacenamiento y Manejo del Aceite Nuevo en BHP

Manejo de grasa nueva

BHP carbón, San Juan, EE.UU.


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71

Un filtro para grasa gruesa obstruído porpolvo de gran tamaño


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72

Ref: Noria

Almacenamiento del Lubricante –

Lo que se Debe Evitar

Ref: Noria


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Sketch

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73

VentilaciVentilacióón del Estanque y del Sumideron del Estanque y del Sumidero

Ref: Noria


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Notes

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Sketch

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74

- Aceites Nuevos en los EstanquesAlmacenamiento y Manejo del Aceite Nuevo en BHP

Respiradero en el estanque de aceite.

BHP Pt Hedland, Mineral de Hierro, Australia


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Notes

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Sketch

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75

Bien – un filtro de aire en el estanque de fluido hidráulico, BHP NZ Steelworks

Bien – Un filtro de aire en una

caja de engranajes, BHP NZ

Steelworks

Sin filtros de aire para esta caja de

engranajes de giro de gran tamaño,

Mina de Carbón San Juan de BHP

Respiraderos en BHP


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Notes

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Sketch

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76


¡Pero el labio del sello en esta parte

del estanque de aceite hidráulico

está abierto!

Estanques de aceite internos en la

Mina de Carbón Navajo de BHP,

EE.UU


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Notes

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77


Mina de Carbón San Juan de BHP,

EE.UU.

En los estanques se controla la

temperatura, la presión y el nivel

¿Está el venteo abierto y expuesto al aire?


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78

AceiterasAceiteras && Recipientes para el LlenadoRecipientes para el Llenado

Ref: Noria


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79

- Control de la Contaminación en la Sala de los EngrasadoresAlmacenamiento y Manejo del Aceite Nuevo en BHP

Sala de trabajo de los engrasadores en BHP Ellos tienen un carrito para los filtros

pero nunca lo usan

El área para el almacenamiento

del aceite fue optimizada para el control

de la contaminación y para mayor

facilidad de uso – Planta Generadora de

Northampton, EE.UU.

Buena Práctica


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Notes

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Conocimiento Básico de los Filtros- Estructura del Filtro

El material filtrante determina la integridad del filtro

Material de fibra de vidrio

Celusosa (Pulpa de madera)

Ref: Pall


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Ref: Donaldson

- Filtro negro Donaldson (material de fibra de vidrio )

Conocimiento Básico Acerca de los Filtros

Material deMaterial de Material deMaterial de

CelulosaCelulosa Fibra deFibra de VidrioVidrio

El material de fibra de vidrio

muestra una mayor eficiencia y

una mayor capacidad

Especificaciones del Filtro en la

bodega de la mina, BHP Carbón,

Nuevo México

Compartimientos Especificaciones

Transmisión Allison !6 = 2 !20 =75

Transmisión Euclid !13 = 75

Transmisión CAT Nominal 5µ = 2

!13 = 75

Sist. Hidráulico Euclid !7 = 2

!22 =75

Sist. Hidráulico CAT !10= 2

!22 = 75

*Motores !13 = 75

*Filtro de fibra de vidrio Donaldson


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Ensayo de extensión de la vida del filtro del motor en la minaNorwich Park, QLD

ConclusiConclusióónn – Los filtros de flujo completo de

aguante pueden extenderse hasta 500-600

horas, permitiendo alinearse con el mayor

intervalo del cambio de aceite para motores

3512, para acarreadores de carbón 784B, en

Norwich Park.

473 horas, DP = 0

1173 horas, DP = 0

975 horas, DP = 0

Distribución de la presión diferencial

Ref: Pall

0

5

10

15

20

25

200 300 400 500 600 700

Filtro, horas (MX)

D P ,

P s i


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- Ubicaciones de los Filtros

Conocimiento Básico Acerca de los Filtros

Ref: Pall


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SelecciSeleccióón y Mejoramiento de los Filtrosn y Mejoramiento de los Filtros

1-21-212/912/9

3-53-513/1013/10

5-65-614/1114/11

6-106-1016/13-15/1216/13-15/12

15-2015-2018/15-17/1418/15-17/14

20/1720/17 – – 19/1619/16 20-3020-30

Enfoque en elEnfoque en el

TamaTamañño de laso de las

PartPartí í culasculas,, mm

Limpieza deLimpieza de

ObjetivoObjetivo

4.4. Eficiencia/Beta delEficiencia/Beta del

FiltroFiltro RequRequeer r idaida

1.1. EstablEstablecer el Nivel de Limpieza de Objetivoecer el Nivel de Limpieza de Objetivo

2.2. Identif Identif icar el Enfoque en el Tamaicar el Enfoque en el Tamañño de laso de las PartPartí í cculasulas

3. Determinar la ubicaci3. Determinar la ubicacióónn

del filtro, el tamadel filtro, el tamañño yo y elel

caudalcaudal de flujo requeridde flujo requeridoo

5. Contact5. Contactar a variosar a varios

proveedores de filtros yproveedores de filtros y

presentar la especificacipresentar la especificacióónn

6. Evaluar los filtros6. Evaluar los filtros – – estabilizar estabilizar

la limpieza dentro del objetivola limpieza dentro del objetivo

*Guía aproximada solamente


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Estudio de Caso: Cajas de Engranaje Propulsoras

de la Correa Transportadora del Alto Horno No 6

Limpieza del aceite del

engranaje alcanzada

ISO 13/10 NAS 4


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Ref: Glacier

Limpiadores de Aceite Centrífugos


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Limpiadores de Aceite Centrífugos de Desviación

Ref: Glacier, Cummins


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¿Cuida Usted su Limpieza a Chorro de las Máquinas de

Re-construcción?

Este engranaje oscilante fue

limpiado a chorro por el aceite

filtrado

Pero, el filtro es: 10 micrones, Nominal

SKF recomendó que se debe usar una

clasificación !6 = 75 o Mejor.


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- Control de la Contaminación en la Nave de Lubricación, Planta Móvil


Cuatro Beta 6 instalados recientemente = 200 filtros en una nave de lubricación

Mina de Carbón Navajo de BHP, EE.UU.

¡Pero la mayoría de las naves de lubricación en BHP son como ésta!


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- Control de la Contaminación en la Bodega


Filtros en bolsas

rotas / abiertas

Bolsa del filtro abierta en New Zealand SteelworksBolsa del filtro abierta en Pt Hedland

BHP, Mineral de Hierro


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Filtros de equipos lubricados en BHP

Los filtros de los sistemas hidráulicos en el Molino de Magama

Copper, han sido usados por muchos años y probablemente nunca

han sido reemplazados


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Paso III – Monitoreo de la Contaminación

1. Para Alcanzar y Mantener los niveles de limpieza de objetivo para reducir

el ruido de fondo2. Detectar los aumentos anormales en la concentración de partículas

relacionados con las fallas de los filtros y con problemas de desgaste,

especialmente el desgaste abrasivo y el desgaste de los engranajes

¡Noria dNoria deescscubriubrióó 3232 aplicaaplicaccionioneess para el Conteo depara el Conteo de PartPartí í culasculas!!

SegundoSegundo – Identificar las partículas sólidasusando un filtrograma o una prueba de parche

en el sitio

Time

P a r t i c l e

c o u n t s

Meta


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Contaminación por Agua

Efectos en el Aceite Base Efectos en los Aditivos

Efectos en las Máquinas

! Formación de ácido,

espesamiento del aceite, barniz,

sedimentos

! Formación de espuma y

arrastre de aire! Emulsiones estables y mayor

viscosidad

! Reduce las propiedades

aislantes eléctricas del aceite

" Sedimento (grumo)

" Acidos

" Mortalidad del Aditivo

" Fango

"Bacterias

" Pobre separación del aceite / agua

" Pérdida del rendimiento del aditivo

" Sulfato de hidrógeno

" Acido sulfúrico

# Corrosión

# Pérdida de Firmeza de la Película

# Cavitación

# Sedimentos y Bloqueo del Filtro


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Efectos del Agua en la Vida del ComponenteEfectos del Agua en la Vida del Componente

Los Rodamientos de

Rodillos pueden perder

el 75% de su vida debidoal agua, antes de que el

aceite se ponga turbio

Cojinetes

Sin agua versus 1% de agua se

traduce en más de un 1010 deextensión de la vida

Bombas Hidráulicas

100 ppm de agua versus 500 ppm de

agua se traduce en más de 100100"" deextensión de vida (Aceite B)

Ref: Pall, Noria, STLE


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Contaminación por Agua- Problemas relacionados con la contaminación por agua

$ Falla del fluido

$ Oxidación del Aceite Base

$ Depleción del aditivo

• Reduce el grosor de la película de

lubricación

• Reduce la resistencia de la película de

lubricación

• Corrosión

• Lavado con agua

• Lodo (Bloqueo del filtro)

• Cavitación

Efecto en la vida del aceite

*Valores aproximados

Ref: Pall, STLE


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Contaminación por Agua- Agua libre y agua disuelta

• Agua libre: emulsificada o en gotitas (separada)

• Agua disuelta: bajo saturación

Niveles típicos de saturación del aceite:

Hidráulico - 200-400 ppm (0,02 – 0,04%)

Lubricación - 200-750 ppm

Transformador - 30-50 ppm

Inicial

8.65060 hrs

1.240 ppm

135 hrs

466 ppm

165 hrs

340 ppm

Ref: Pall, Noria


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Contaminación por Agua- Fuentes de contaminación con agua

Ref: UCC

Bien

Mal


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Almacenamiento del Aceite - Tambores


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Ref: Vickers

Remoción del Agua

Filtros Absorbentes – Agua libre

Filtro de H2O Vickers

El filtro de H2O hace el aceite más claro

* El método de Centrifugación es relativamente costoso,

requiere de una alta mantención y sirve solamente para

agua libre


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¿¿CuCuáándo la Espuma es unndo la Espuma es un

ProblemProblemaa??"

Cuando el nivel de aceite en el sumidero o en el estanque se vuelveimposible de controlar

" Cuando el aceite se derrama sobre el piso creando un riesgo para la

seguridad

" Cuando la espuma resulta en obsturaciones del aire e incapacidad para

suministrar de manera efectiva el aceite hacia los componentes lubricados

" Cuando la espuma inhibe la transferencia de calor y estimula la oxidación

y la falla térmica del aceite

" Cuando el equipo es lubricado con espuma en lugar de aceite

Aumenta desde el aceite

nuevo

Aumenta desde el

aceite nuevo

Desespumante deplecionado

o inefectivo

Igual que el aceite nuevoAumenta desde el

aceite nuevo

Problema con la expulsión del

aire (el aceite no libera

burbujas de aire)

Igual que el aceite nuevoIgual que el aceite

nuevo

Problemas mecánicos

(aireación excesiva)

Estabilidad de la Espuma

(ASTM D892 o IP 146)

Liberación de Aire

(Método de Prueba IP

3B)

Análisis

Detección y Corrección de los Problemas con la Espuma


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ContaminaciContaminacióónn porpor AireAire

Aire en los AceitesAire en los Aceites

Disuelto – Hasta 10% en los aceitesminerales

Arrastrado – Burbujas microscópicas

Espuma – Burbujas visibles en la

superficie, >30

Problemas

% Imposible controlar los niveles deaceite en el sumidero o en el estanque

% El aceite se derrama sobre el piso

% Se estimula la oxidación del aceite

% Hay cavitación en los sistemas de

alta tasa de flujo y alta presión

Los Tres Principales en el Manual

de Mantención de la Transmisión

de Ellison:

! Nivel de aceite adecuado – Aire

arrastrado

! Agua

! Polvos


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5.5. CongelanteCongelante


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Tres Elementos, Tres Funciones1. Agua – Enfriamiento mediante transferencia de

calor

2. Aditivos – Protección contra la corrosión

3. Glicol - Anti-ebullición y protección anticongelante

Congelante

50% Agua + 50% Glicol (anticongelante) + 3-6% Aditivos

1.1. ElEl SobrecalentamientoSobrecalentamiento puede acortar la

vida útil del motor o resultar en un bajo

rendimiento del mismo

2.2. CorrosiCorrosióón y Pittinn y Pitting de la Camisa de losg de la Camisa de los

PistonesPistones

3.3. Sobre-enfriamientoSobre-enfriamiento - El resultado del

congelante que pasa por alto los

reguladores de la temperatura del agua y

que fluye directamente hacia el radiador debido a aplicaciones de baja

temperatura del aire ambiental y de poca

carga.

Más del 40% de todos los problemas del motor comienzan

con problemas en el sistema de enfriamiento - Caterpillar


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Por ejemplo, cuando la concentración de sal en la mezcla de

congelante es superior a las 200 ppm, debido a la adición de

agua o evaporación, el acondicionador tiene un efecto limitado.

1. Cada fuente de agua contiene varios niveles de

contaminantes. A una temperatura de funcionamiento

del motor, estos contaminantes forman ácidos o

depósitos que pueden reducir la vida útil del sistema

de enfriamiento y la eficiencia de la transferencia de

calor 2. El agua destilada o el agua des-ionizada ayuda a

reducir el potencial y la severidad de la insolubilidad

química3. Agregar un acondicionador (Aditivo de Congelante

Suplementario, SAC) al agua de baja calidad NO hace elagua aceptable. El aditivo del congelante puede ayudar a

mejorar una calidad deficiente, pero es improbable que brindeprotección contra la corrosión y el ‘pitting’.

Agua- Transferencia de calor en la solución del congelante

El congelante de un motor de trabajo pesado necesita aguatratada y limpia


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Use1. Agua destilada o des-ionizada

2. Seleccione el agua fresca de lamejor calidad disponible

3. Si no está disponible, use el agua

que cumpla con los

requerimientos mínimos

No Use

• No use agua gruesa• Nunca use agua salada

• NUNCA USE AGUA

SOLA COMO

CONGELANTE

pH 5,5 a pH 9,0Acidez

20340Sólidos Totales

10170Dureza total del agua

5,9100Sulfato (SO4)

2,440Cloro (Cl)

granos /gallón EE.UU,

Máx.

PPM mg por litro, Máx.Propiedad del Agua

Requerimiento Mínimo Aceptable de Agua - Caterpillar

Agua

Tamaño de la muestra de agua: 250mlLaboratorios: Departamento de agua de la ciudad o un agente de agricultura

Valor del pH– Un índice logarítmico para la concentración del ión

de hidrógeno en una solución acuosa, usado como una medida

de la acidez de una solución; dado por el pH=log10(1/[H+])

Ref: Caterpillar


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Aditivos

! Previene la formación de óxido

! Previene la formación de incrustaciones y de depósitos minerales

! Protege a los metales de la corrosión

! Previene la cavitación de la camisa del cilíndro

! Previene la formación de espuma en el congelante

Inhibitor de la Corrosión :Al menos 3%, entre

una concentración de 3 - 6%

Ref: Fleetguard


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GlGliicolcol / / AntiAnticongelantecongelante

1.1. Entrega una protecciEntrega una proteccióón anti-ebullicin anti-ebullicióón y anti-congelacin y anti-congelacióónn2.2. PrevPreviienene la cavitacie la cavitacióón de la bomba de aguan de la bomba de agua

3.3. ReduceReduce elel ‘‘pittingpitting’’ en la camisa del cilindroen la camisa del cilindro

Ref: Caterpillar


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Puntos de Mantención1. Una sobre-concentración de glicol puede reducir la eficiencia de la

transferencia de calor;

2. Ambos elementos tienen propiedades de fluído muy similares relativas

a: transferencia del calor, protección contra el congelamiento, control de

la corrosión y compatibilidad de sello;

3. Ambos pueden mezclarse, aunque Caterpillar recomienda mantener un

sistema de fluido individual parta evaluar las propiedades del fluído.

4. Nunca llene hasta el tope con anticongelante puro. Mezcle previamente

el anticongelante y el agua de reposición.

Glicol de Propileno

! También puede usarsedebido a su menor

precio y a su menor

toxicidad.

! Se recomienda una

mezcla de 50/5050/50 conagua.

Glicol de Etileno

! Usado en la mayoría de loscongelantes / anti-congelantes

convencionales de trabajo

pesado

! No se debe usar mmáás de uns de un

60%60% de glicol de etilenocuando también se está

usando un acondicionador decongelante.

GlGliicolcol / / AntiAnticongelantecongelante

ImportantImportantee:: La ingesta de una pequeLa ingesta de una pequeñña cantidad de glicol dea cantidad de glicol de

etileno puede provocar la muerte. El glicol de propileno es muchoetileno puede provocar la muerte. El glicol de propileno es mucho

menos tmenos tóóxicoxico


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Problemas de los Sistemas de Enfriamiento –

Sobrecalentamiento del Motor

Ref: Caterpillar


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‘Pitting’ de la CamisaEl resultado de una acción combinada de la cavitación y la erosión

" Cavitación: La generación de cavidades

(por ej.: burbujas) en los fluídos producto

de cambios bruscos de presión. Cuando

las burbujas implosionan, éstas producen

ondas de shock en el fluído, resultando en

un ‘pitting’ o desgaste de una superficie

sólida, como resultado del colapso de una

burbuja de vapor.

" Corrosión: El desgaste

lento de un sólido, en

especial los metales,

producto del ataque

químico

" Erosión: La remoción delmetal de los componentes

que están sujetos a un flujo

de fluído, particularmente

cuando el fluído contiene

partículas sólidas

Ref: Fleetguard


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1. Agua de Calidad Deficiente# Agua gruesa

ContaminaciContaminacióón del Congelanten del Congelante

Contaminantes en el

congelante

3.3. PartPartí í culas Sculas Sóólidaslidas# Oxidación

# Incrustaciones

# Suciedad

2. Sobredosis de

aditivos# Separación

# Gel de silicato

4. Contaminant4. Contaminanteess en elen el FluFluí í ddoo -- FiltraciFiltracióónn# Aceite

# Grasa

# Combustible Diesel

ImpactImpactooss

1. Reduce la eficiencia de la

transferencia de calor

1. Reduce la protección contra la corrosión

2. Regulador varilla con varilla

3. Fomenta los depósitos y las incrustraciones4. Desgaste de la bomba de agua

5. Obstrucción del filtro

6. Degradación del congelante

7. ……


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ControlControl de lade la ContaminaContaminacciióón en eln en el CoCongelantengelante

! Calidad de congelante nuevo y seguro contra lacontaminación

! Almacenamiento del congelante

! Manejo del congelante

! Pruebas de congelante

Almacenamiento de congelante en la mina Newmanine, IO

Estanque principal de congelante Estanques provisorios de congelante


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Pruebas del Congelante

Referirse a las

especificaciones del

congelante

11, ataca la aleación de

aluminio y de cobre

Relación de la mezcla de

agua /glicol: 50/50

Efectos

Claro / NingunoApariencia /

sedimentos

Claro (Rojo o Verde, …)*Color

400-1000 ppm*Molibdato

1,400-2,600 ppm para ELC viejo

400-500 ppm para CAT ELC nuevo

*Nitritos

Entre -30 y –400C*Punto de

Congelamiento

8.0-10.5*pH

45-55%Glicol, %

LímitesPruebas

*Sujeto a distintos productos ** Sólo a modo de guía

1. Verifican la composición apropiada del congelante

2. Diagnostican las condiciones / fallas de los sistemasde enfriamiento


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Pruebas del CongelantePruebas del Congelante

Chequeo en el TerrenoChequeo en el Terreno – Tiene un Costo MásEfectivo en el Control de la Calidad y laContaminación del Congelante

1.1. Apar Apar ieniencciaia! Sedimentos

! Separación! Turbio

! Moho o corrosión

Nota: El tinte fuerte en el

congelante puede ocultar

moho o corrosión


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2.2. OloresOlores

Para obtener mejores resultados con el olor,use comparadores, por ej.: botellas de

congelante nuevo contaminados con aceite del

motor, con combustible diesel y grasa, etc.

ConsejoConsejo – Si un sistema de enfriamiento contiene glicol de etilenoy se produce contaminación del aceite, el aceite no subirá hacia la

superficie del agua como pudiera esperarse. En lugar de ello, el

aceite y el glicol de etileno se mezclarán y decantarán.

Ref: Fleetguard


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Equipo de prueba para medir SAC y el rango del anti-

congelante

4.4. Equipos de PruebaEquipos de Prueba

Ref: Fleetguard


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Prueba de LaboratorioPrueba de Laboratorio Frecuencia de la Toma deFrecuencia de la Toma de

MuestrasMuestras

SSO Caterpillar :

$ Cada cambio de aceite o cada

250 horas de servicio para el

Nivel I$ A mediados del año o cada

1.000 horas para el Nivel II

Fleetguard:

$ Usar las herramientas de

prueba del congelante en el

terreno$ Al menos dos veces al año

ImportantImportantee – – ¡¡NNoo mmezcle conezcle con

la bomba al vacla bomba al vacíío de muestreoo de muestreo

de aceitede aceite!!Ref: Caterpillar


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Seis Maneras de Mantener Trabajando Bien suSeis Maneras de Mantener Trabajando Bien su

Sistema de EnfriamientoSistema de Enfriamiento

1. Chequee su Sistema deEnfriamiento Todos los Días Antes de encender su máquina, revise el

nivel de congelante, el sello de la tapa del

radiador y las correas. Además, retire el

material extraño y la suciedad del costado

de aire del núcleo del radiador. Hacer esto

como parte de su rutina diaria puede

reducir significativamente los costos de

reparación.

2. CalentamientoPonga la máquina en velocidad ralentí

hasta lograr una temperatura de

funcionamiento y una presión adecuada

del sistema de enfriamiento. Un inicio

en frío no le da tiempo al aceite para

que circule y no deja que las partes

críticas se calienten.

3. Ponga Atención al Medidor

de la TemperaturaLa temperatura extrema requiere una

atención rápida. El sobrecalentamiento

deriva en una descomposición del aceite y

en agarrotamientos; el sobre-enfriamiento

acelera el desgaste de las partes críticas

del motor.

4. Chequee el Anticongelante yel Acondicionador del

CongelantePruebe y registre las concentraciones cada

250 horas … y asegúrese de cambiar elanticongelante cada 3.000 ó 6.000 horas

(dependiendo de sus congelantes). Además,

siempre mantenga una concentración de 3 a

6 por ciento del acondicionador del

congelante en el sistema. Una bajaconcentración puede resultar en corrosión,

la que puede corroer los blocks y las

camisas. Una sobreconcentración puede

formar depósitos que tapan el radiador y

resultar en un sobrecalentamiento.

5. Vigile el AguaUse agua destilada o agua des-ionizada.

Nunca use agua sola como congelante.

Siempre agregue un acondicionador

suplementario.6. EnfriamientoNo olvide poner la máquina en marcha ralentí

antes de detenerla. Tener la máquina a esta

velocidad por algunos minutos mantiene

fluyendo el congelante y el aceite, permitiendo

que las partes críticas se enfríen y que los

turbo-rodamientos permanezcan lubricados

hasta que las turboaletas dejen de girar

Ref: Caterpillar


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Aspectos BAspectos Báásicos delsicos delAnAnáálisis de Aceitelisis de Aceite


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Estudio de Caso: Estación Generadora de Servicios

Públicos de Arizona

Vibración

33%

Ambos

27%

Análisis de

Aceite

40%

Detección de las Fallas de los Rodamientos (750 máquinas)

Se demostró una vez más que

para los rodamientos lubricados

con aceite, los resultados del

análisis de aceite se tienen antes

que las indicaciones de las

vibraciones.

“Por cada $1 dólar gastado, se ahorran $6,50 en

costos de mantención”.

Práctica de Análisis de

Aceite

! Se realizó el análisis de

aceite y análisis de

desechos del desgaste

en el terreno

! MC Integrado

Ref: POA, Noria


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Desechos del Desgaste

!Análisis de Elementos

!Densidad del Desecho Ferroso

!Filtrograma / Ferrograma

Propiedades

!Viscosidad

!TAN (No de Acidos Totales)

/ TBN (No de Básicos Totales)

!FTIR (EspectroscopíaInfraroja Transformada de Fourier)

Contaminación

!Partículas Sólidas

!Humedad

!Punto de Inflamación

AnAnáálisis de Aceitelisis de Aceite

- Tres Categorías

Para Cajas de Engranaje,

Rodamientos, etc.

¡Usted está incapacitado!

Para motores Diesel y

sistemas hidráulicos

¡Usted está ciego!

Si no haceSi no hace



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¿¿Ahorr Ahorr óó BHP $6.5 en costos deBHP $6.5 en costos de

mantencimantencióón por cada $1 dn por cada $1 dóólar gastado enlar gastado enananáálisis de aceite?lisis de aceite?

1.Cambio de actitud – El análisis de aceite NO es para el

Fabricante Original del Equipo (OEM)

2. Control de la Contaminación – Similar a aclarar el agua

3. Toma de Muestras – Encontrar un buen lugar para pescar ytener buenas herramientas y buenas carnadas

4.Conocimiento – Habilidades básicas en la práctica de la pesca

¿Está usted preparado para pescar?

AquAquí í estestáán SUS pescadosn SUS pescados

Optimizar los intervalos para el cambio de aceite / filtro

Maximizar el valor de los lubricantes nuevos

Programa OA de costo efectivo


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Prueba de agrietamiento

Prueba de Dilución de Combustible,

Punto de Inflamación

Análisis de Aceite Espectrométrico

Viscosidad, 400C, cSt, Viscosímetro

Prueba de Densidad Ferrosa

Espectroscopía Infraroja

AnAnáálisislisis

EspectromEspectroméétricotrico

Aditivos

Congelante

Metales de desgaste

Ref: Caterpillar

Informe delInforme del


- Planta M- Planta Móóvilvil


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Análisis Espectométrico

Prueba de Densidad

Ferrosa

TAN, Número de NeutralizaciónInsoluble

Viscosidad, cSt

Ref: Herguth Laboratories, Inc

InformeInforme deldel

AnAnáálisislisis dede AceiteAceite

-- CajaCaja dede

EngranajesEngranajes


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La Causa del Cambio de Viscosidad del AceiteLa Causa del Cambio de Viscosidad del Aceite

oo Agua Agua (Emulsion(Emulsionees)s)

oo Aireaci Aireacióónn

•• HollHollíínn

•• Anticongelante Anticongelante((GlGliicolcol))

•• Aceite incorrecto Aceite incorrecto

oo CombustibleCombustible

oo RefrigerantRefrigerantee

oo SolventSolventeess

•• Aceites Aceitesincorrectosincorrectos

Adi Adiccionioneess alal

Aceite Base Aceite Base((ContaminaContaminacciióón)n)

•• PolPoliimerizamerizacciióónn

•• OxidaOxidacciióónn

•• PPéérdidas por rdidas por

evaporacievaporacióónn

•• FormaFormacciióónn dede

insolubles deinsolubles decarbcarbóón &n & óóxidoxido

•• DesintegraciDesintegracióónn

ttéérmica de lasrmica de las

molmolééculas deculas de

aceiteaceite

•• DiluciDilucióón deln del

esfuerzoesfuerzo

cortante de loscortante de losmejoradores delmejoradores del

IIVV

Cambios alCambios al

Aceite Base Aceite Base

((CambiosCambios

molecularesmoleculares))

Aumento de laAumento de la

ViscosiViscosidaddad

DisminuciDisminucióón de lan de la

ViscosidadViscosidad

•• Cambio no corregibleCambio no corregible

oo CorreCorregible mediante deshidratacigible mediante deshidratacióón al vacn al vacííoo


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142

Prueba de las Propiedades del Aceite – TAN

(Número Total de Acidos)

- Número de Neutralización, Mg KOH/g

$ Para la depleción de algunos aditivos, tales como el ZDDP;

$ Para iniciar la oxidación del material base

$ Para nivelar los ácidos corrosivos

$ Como una prueba clave para los aceites hidráulicos

Consejos para el TAN! El TAN carece de precisión en el rango de 0,1

a 0,5, donde muchos aceites más la necesitan

! Es mejor combinar el uso de la viscosidad y

también la FTIR (oxidación);

! El TAN mide la concentración de los ácidos y

no la resistencia de los ácidos!El TAN > 4 generalmente se considera

altamente corrosivo para los aceites minerales

!Es un indicador importante p

Documents

Flac Awareness Español Sp291004