FIGHTING FALCON - · Das MLU (Halbzeitupdate) begann 1991 mit der Modernisierung der Avionik, des Cockpits und einer Ausstattung mit der neuesten Bewaffnung mit „over the horizon“

Add-on für den MicrosoftFlight Simulator

FIGHTING FALCONFIGHTING FALCONF-16

Handbuch

F-16 Fighting Falcon X

Aerosoft GmbH 20082

Konzept: Mathijs Kok (Aerosoft)

Model/Texturen: Tim Taylor (Aerosoft) , Stefan Hoffmann (TinyUniverses)

Bemalungen: Dag Roger Stangeland, Vincent Van Yperen, Raymond Rotmans

Flugmodelle: John Cagle

Systeme/Animationen: Hubertus Fuest (Aerosoft), Raphael Jakob (Aerosoft), Finn Jacobsen

Klappen DLL: Hans Hartmann

MFD’S & HUD: Scott Printz

Projektmanagement: Mathijs Kok (Aerosoft)

Handbücher: Mathijs Kok (Aerosoft)

Handbuchkorrekturen: Christoph Beck

Installation: Andreas Muegge (Aerosoft)

Wir dürfen auch Finn, Vin, Dag und Raymond bei den Widmungen nicht vergessen, da ihre Unterstützung unverzichtbar war. Wir müssen ehrlich zugeben, dass dieses Projekt ohne sie gescheitert wäre.

Copyright: © 2008/ Aerosoft GmbH Flughafen Paderborn/Lippstadt 33142 Bueren, Deutschland

Tel: +49 (0) 29 55 / 76 03-10 Fax: +49 (0) 29 55 / 76 03-33

E-Mail: [email protected] Internet: www.aerosoft.de www.aerosoft.com

Alle Warenzeichen und Markennamen sind Warenzeichen oder eingetragene Warenzeichen ihrer jeweiligen Eigentümer. Alle Urheber- und Leistungsschutzrechte vorbehalten.

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Zusatzprogramm für den

Microsoft Flight Simulator X


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InhaltEINLEITUNG ................................................................6

F-16 FIGHTING FALCON GESCHICHTE ........................7PROGRAMM ......................................................................... 7TECHNOLOGIE ...................................................................... 8MODELLE UND PRODUKTION ............................................. 9KÜNFTIGE PLÄNE ............................................................... 11SPEZIFIKATIONEN ............................................................... 12

FLUGSYSTEME ..........................................................16F-16AM FLIGHT CONTROL SYSTEM (FLCS) (FLUGSTEUERUNGSSYSTEM - FSS) .................................... 16RELAXED STATIC STABILITY (ENTSPANNTE STATISCHE STABILITÄT) ............................... 17BREMSKLAPPE .................................................................... 18NASENKLAPPEN ................................................................. 19FLUGMODELLE IM FSX ...................................................... 20

SICHTEN UND PANELNAVIGATION ..........................22TRACKIR UND BEWEGLICHER BLICKPUNKT ..................... 22FSX SICHTEN ....................................................................... 24

KONSOLEN, PANELS UND STEUERUNGEN ...............25MULTIFUNKTIONSANZEIGEN ............................................. 26HEADS UP DISPLAY ............................................................ 29LINKE AUX KONSOLE ........................................................ 31RECHTE AUX KONSOLE ..................................................... 33LINKE KONSOLE ................................................................. 37MITTELKONSOLE ................................................................ 44RECHTE KONSOLE .............................................................. 51INTEGRIERTES STEUERUNGSPANEL & DATENEINGABEANZEIGE ................................................... 57

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SEITENKNÜPPEL STEUERUNG, SCHUB HEBELSYSTEM UND ANIMATIONEN ..................................................61

SEITENKNÜPPELSTEUERUNG ............................................. 61SCHUBHEBELSYSTEM ........................................................ 61JETSTARTERKLAPPEN ......................................................... 62RUDERPEDALSYSTEM ........................................................ 63ARMLEHNEN ...................................................................... 63OKTOPUS ............................................................................ 64SCHLEUDERSITZSICHERHEITSHEBEL ................................. 64HAUBE ................................................................................ 64PILOTENVISIER ................................................................... 64LASERPODS ........................................................................ 64

TWEAKING ................................................................65MODELKONFIGURATIONSDATEIN .................................... 65REDUX SHOCKWAVE LIGHTS ............................................ 67UNTERSCHIEDLICHE MODELLE ......................................... 68PAINTKIT ............................................................................. 68

FAQ ............................................................................69

F-16 VERFAHREN / CHECKLIST .................................71


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EINLEITUNGEs hat sehr lange gedauert dieses Projekt zu vollenden und es gab ernsthafte Probleme während der Entwicklung, aber die F-16 musste fertig werden. Sie ist immerhin der meistbekannte Jäger. Allerdings wuchs sie kurz nach Beginn des Projektes zu einem mehrköpfigen Monster heran und wurde von vielen Beteiligten in verschiedene Richtungen gelenkt, da jeder nur seine Vorstellung realisieren wollte. Am Ende geriet fast alles außer Kontrolle und wir entschieden uns NUR auf das Fliegen zu konzentrieren und nichts anderes. Wir widmeten uns allein dem Flugzeug und nicht dem, was bei manchen anderen Flugzeugen scheinbar wichtig war. Dazu gehörten Bodenobjekte, die erscheinen, wenn die Parkbremse gesetzt wird. Wir entschieden uns auch keine waffentechnischen Sachen einzuschließen, da der FSX kein militärischer Simulator ist – auch wenn er mit ein paar netten Effekten besser aussehen würde. Das war unserer Meinung nach nicht gut genug. Also keine Bomben oder Raketen, die jene hilflosen B747s bedrohen würden.

Sie bekommen also nur ein Flugzeug, nicht mehr und nicht weniger. Aber es ist wahrscheinlich das komplexeste Flugzeug für den FSX überhaupt und auf jeden Fall sechsmal komplexer als es im FS2004 je möglich war. Was auch gut ist – Teile dieses Projektes werden eingesetzt, um echte F-16 Piloten auszubilden.

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F-16 FIGHTING FALCON GESCHICHTEDas Projekt wurde ins Leben gerufen, um kosteneffektiv einen kleinen, leichten, hochmanövrierbaren Jäger zu entwickeln. Zu diesem Zweck finanzierte die Tactical Fighter Requirements Division vom Luftwaffen-hauptquartier in den frühen Siebzigern eine Studie zum anfänglichen Design und zur Analyse mehrerer Konfigurationen. Unter anderem war eine niedrige Tragflächenlast und eine hohe Schubkraft wichtig, obwohl bekannt war, dass gerade diese Gegensätze schwierig zu realisieren wären: eine niedrige Tragflächenlast bedeutet größere Tragflächen und daher mehr Gewicht, Luftwiderstand, hohe Schubkraft (also leistungsfähigere Triebwerke), höheren Treibstoffverbrauch und demzufolge eine geringere Reichweite. Im Zuge der Expansion und Modernisierung, sowie der Versuch der Herausforderung der politischen und wirtschaftlichen Situation (Ölkrise!) gerecht zu werden, brauchte die Air Force eine kostengünstigere Alternative zur F-15 und einen Jäger, der die alternden Maschinen der NATO-Mitgliedsländer ersetzen sollte.

PROGRAMMGeneral Dynamics und Northrop wurden im April 1972 als Finalisten aus zehn Bewerbern ausgewählt und bekamen je $40 Millionen, um zwei Prototypen zu bauen. General Dynamics war im Dezember 1973 zuerst fertig und brachte ihr Model 410 von Fort Worth zur Edwards AFB, Kalifornien am 8. Januar 1974. Der Testpilot Phil Oestricher von General Dynamics flog die YF-16 zum ersten Mal am 20. Januar 1974 und den ersten offiziellen Präsentationsflug am 2. Februar. Northop präsentierte die P-600 im April 1974 in Hawthorne, Kalifornien und nannte sie YF-17. Der Jungfernflug fand auf der Edwards Air Force Base am 9. Dezember 1974 statt und der Wettbewerb endete 1975. Am 13. Januar ernannte der Staatssekretär der Air Force John McLucas die YF-16 von General Dynamics zum Gewinner: „Das Flugzeug mit der besten Leistung zum niedrigsten Preis.” (Secretary of Defense James Schlesinger).


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TECHNOLOGIEVerglichen mit der YF-17, hatte die YF-16 eine um 200 NM größere Reichweite; einen anhaltenden Drehgeschwindigkeitsvorteil von 0,5 Grad/Sekunde bei Mach 1,2 auf 30,000 Fuß, einen 15-sekundigen Beschleunigungsvorteil zwischen Mach 0,9 bis Mach 1,2 auf 30,000 Fuß und eine um 350 NM bessere Überführungsreichweite.

Das wichtigste Teil der YF-16 ist zweifelsohne das elektronische Flugsteuerungssystem. Die YF-16 war das erste Flugzeug, dessen Kontrollflächen durch Übertragung elektronischer Impulse und nicht physikalisch mit Hilfe von Kabelverbindungen, gesteuert wurden. Diese Fly-by-Wire Flugsteuerung ermöglicht eine deutlich präzisere Steuerung des Flugzeuges als mit einem schweren und komplexeren hydromechanischen Flugsteuerungssystem. Es wurden nicht nur die Flugqualitäten verbessert, sondern auch die Sicherheit, da die Elektronik das Überziehen und eine Überlastung der Flugzelle verhindert. Das Flugzeug soll (zumindest wird es versucht) vor gefährlichen Manövern schützen. In der heutigen Zeit des digitalen Flugzeuges ist es schwer vorstellbar, dass diese Art von Flugsteuerung revolutionär war.

Konventionelle Flugzeuge benötigen einen ständigen Druck am Höhenleitwerk, um die Flughöhe beizubehalten. Die F-16 FCS verfügt über eine s.g. „relaxed static stability – entspannte statische Stabilität”: Hochgeschwindigkeitscomputer (verglichen aber mit Ihrem Computer – doch etwas langsam) stabilisieren das Flugzeug bei jeder Geschwindig-keit oder jedem Manöver durch die stetig schnellen, kleinen Änderungen der Steuerflächen. Ohne diesen Computer wäre das Flugzeug unfliegbar und selbst der beste Pilot könnte sich nicht schnell genug darauf einstellen.

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MODELLE UND PRODUKTIONWenige Monate nach Beginn der Produktion für die U.S. Air Force 1975, bestellten auch Belgien, die Niederlande, Dänemark und Norwegen und erhöhten die Zahl im anfänglichen Programm auf 998 Maschinen. Zehn Jahre später wurden mehr als 3000 F-16s für 17 Luftwaffen in 16 Ländern gebaut. Die 1000te Maschine wurde 1983, die 2000te 1988, die 3000te 1991 und 4000te 2000 ausgeliefert. Während der Produktionszeit wurde die F-16 ausführlichen Modifikati-onen unterzogen, z.B. bessere Triebwerke, Nachtangriffsfähigkeit usw. Das MLU (Halbzeitupdate) begann 1991 mit der Modernisierung der Avionik, des Cockpits und einer Ausstattung mit der neuesten Bewaffnung mit „over the horizon“ Merkmalen. Bis heute wurden mehr als 4.200 F-16 in 19 Länder ausgeliefert. F-16 sind nicht leicht in Modelltypen und Varianten zu unterteilen. ‚Blöcke’ und ‚Modelle’ verflechten sich in einer verwirrenden Liste, aber hier sind die wichtigsten Varianten.

Block 1, Block 5 und Block 10• Für die USAF und die ersten europäischen Länder.

Block 15• Zwei neue Waffenaufhängungen direkt neben dem Lufteinlass, größere Höhen-Querruder, Heads-Up-Display mit Weitwinkel, verbessertes Waffensystem mit „over the horizon“ Merkmalen.

Block 20• Erhöhtes Gesamtgewicht für 9 g Manöver, MLU Cockpit, Avionik und andere Maßnahmen.

Block 25• Erste F-16C/D Modelle, verbesserte Mehrzweck-kampffähigkeit.

Block 30/32• Zwei neue Triebwerke: F110-GE-100 und F100-PW-220. Computer Speichererweiterung und selbstabdichtende Rumpftanks.

Block 40/42• Unterschiedliche Modifikationen/ Produktverbesserungen mit Täuschkörperanlage und verbessertem Radarwarnempfänger.


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Block 50/52• Verwendet Lockheed Martin Tiefflugnavigation und Nachtzielerfassungssystem (LANTIRN).

Block 60• Größere Treibstofftanks zur verbesserten Reichweite, neue Cockpitdisplays, interne Sensoranlage, neuer Einsatzcomputer und weitere erweiterte Eigenschaften, wie das neue Agilstrahlradar.

Block 60/62• Projektierte Entwicklung, abhängig von Kunden-anforderung. Keine feste Konfiguration, Sonderdesign für die Vereinigten Arabischen Emirate.

F-16A• Pratt & Whitney F100-PW-200 Mantelstromtriebwerk mit 5551 kg trocken, 6654 kg Full Military und 10809 kg mit Nachbrenner.

Maximale Geschwindigkeit: Mach 2,05 auf 40000 Fuß. • Dienstgipfel 55000 Fuß. Maximale Reichweite 3862 km. Anfängliche Steigrate 62000 Fuß pro Minute.

Maße: Spannweite 9,99 m, Länge 15,02 m, Höhe 5,09 m, •Flügelfläche 91,4 m.

F-16B• Standard Tandem Zweisitzer-Version der F-16A; beide Cockpits voll funktionsfähig; Rumpflänge unverändert; reduzierter Treibstoff.

F-16C• Aktuelle Produktionsversion, allwetterfähig und mit „Beyond Visible Range“ (BVR) Raketen.

F-16D• Standard Tandem Zweisitzer-Version der F-16C.

F-16 Mid-Life Update• (MLU) A und B Modelle wurden mit neuem Radar, Cockpit und Computer ausgestattet, die Tages- und Nachteinsätze bei allen Wetterbedingungen ermöglichen.

Während der ganzen Entwicklung wurde das Außenmodell kaum geändert. Aufgrund des überragenden aerodynamischen und strukturellen Designs der originalen F-16, musste nichts besonderes geändert werden. Das Potenzial der F-16 wurde aber voll ausgenutzt. Das Flugzeug wurde sechs bedeutender Blockänderungen einschließlich vier Generationen der Kernavionik, fünf Triebwerksänderungen, fünf Radarversionen, fünf elektronische Gefechtssysteme und zwei Generationen von den anderen Untersystemen unterzogen.

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KÜNFTIGE PLÄNEDa es bereits unbemannte Flugzeuge, die sogenannte Uninhabited Combat Air Vehicles (UCAV), gibt, arbeitet Lockheed Martin an einer unbemannten Version der F-16, um autonome Fahrzeugsteuerung, Uplink-Steuerbefehlstechnologien zu testen und funktionelle Anforderungen zu entwickeln. Es existieren auch Studien eine ferngelenkte F-16 zu modifizieren: das Flugzeug könnte dann vom Piloten am Boden gesteuert werden.

Eine weitere Idee ist es, eine F16 UCAV mit einer Spannweite von 18 Metern und einer internen Treibstoffkapazität von 10022 kg zu entwickeln. Diese Konfiguration könnte acht Stunden in der Luft bleiben, ohne betankt zu werden. Ein Prototyp könnte in weniger als zwei Jahren gebaut und geflogen werden.

Der Joint Strike Fighter von Lockheed-Martin und der EuroFighter vom europäischen Konsortium aus Deutschland, Italien, Spanien und Großbritannien werden von den meisten NATO Mitgliedsländern als Nachfolger der F-16 im nächsten Jahrzehnt vermutet. Viele gehen davon aus, dass diese beiden Maschinen zu den letzten bemannten Flugzeugen gehören werden. Aber während der Geschichte der be-mannten Kampfflugzeuge, bekleidet die F-16 eine besondere Position, da sie zu den Flugzeugen gehört, die NIE einen 1 zu 1 Luftkampf verloren hat.



SPEZIFIKATIONENHersteller: Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems

Fort Worth, Texas

Spannweite: 9,44 m ohne AAMs an den Tragflächenspitzen 10 m mit AAMs an den Tragflächenspitzen

Flügelstreckung: 3.20 : 1

Rumpflänge: 15,03 m

Gesamthöhe: 5,09 m

Heckspannweite: 5,58 m

Radspur: 2,36 m

Radstand: 4 m

Gesamtflügelareal: 27,87 m2

Flapperons (Total): 2,9 m2

Vorderkantenklappen: 3,4 m2

Heckflosse: 4,04 m2

Ruder: 1,08 m2

Heckoberflächen: 5,91 m2 (GE Variante)

Triebwerkanzahl: 1

Triebwerkhersteller: General Electric

Triebwerktyp: F110-GE-100 Mantelstrom-Triebwerk

Triebwerkleistung: 12519,14 kg mit Nachbrenner (P&W Variante)

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ODER

Triebwerkhersteller: Pratt & Whitney

Triebwerktyp: F100-P-220 Mantelstrom-Triebwerk

Triebwerkleistung: 10636,74 kg mit Nachbrenner

Leergewicht: 829,16 kg mit F100-PW-200 Mantelstrom-Triebwerk 8627,32 kg mit F110-GE-100 Mantelstrom-Triebwerk

Max. externe Beladung: 5443,10 kg

Max. komb. Startgewicht: 10779,62 kg mit F110-GE-100 Mantelstrom-Triebwerk

Maximales Startgewicht: 12330,90 kg ( F-16C mit F110-GE-100 ) bei einem Luft-Luft-Einsatz Ohne Abwurftanks 17009,71 kg ( F-16C Block 30/32 ) mit maximaler externen Beladung 19186,95 kg ( F-16C Block 40/42 ) mit maximaler externen Beladung

Tragflächenbelastung: 43,95 kg/ft2 bei 12927,38 kg AUW 63,95 kg/ ft2 bei 19186,95 kg AUW

Schub/Gewichtsverhältnis (cln): 1,1 zu 1

Kampfstartgewicht: 10779,62 kg F110-GE-100 Mantelstrom-Triebwerk

Max. int. Treibstoffladung: 3105,29 kg

Max. ext. Treibstoffladung: 3066,28 kg

Max. Waffenlast: 9275,96 kg bei 5-g Manöver 5420,42 kg bei 9-g Manöver

Max. Geradeausgeschw.: Über Mach 2,0 bei 40000 Fuß

Dienstgipfelhöhe: Mehr als 50000 Fuß



Kampfradius: 1371 km beim hi-lo-lo-hi Einsatz mit zwei 907 kg Bomben, zwei Sidewinders, 3936 Liter externen Treibstoff, abgeworfene leere Tanks 1371 km beim hi-lo-lo-hi Einsatz mit vier 907 kg Bomben, zwei Sidewinders, 1135 Liter externen Treibstoff, nicht abgeworfene Tanks 370 km bei 2 Stunden 10 Min. CAP Einsatz mit zwei Sparrows und zwei Sidewinders, 3936 Liter externen Treibstoff 1316 km beim Punktabfangeinsatz mit zwei Sparrows und zwei Sidewinders, 3936 Liter externen Treibstoff

Überführungsreichweite: 3889 km Abwurftanks

Symmetrische g-Limits: +9 mit voller internen Treibstoffladung

Max. Steiggeschwindigkeit: 50000 Fuß pro Minute auf Meeresspiegel

Typischer Startlauf: 2500 Fuß bei MTOW

Typischer Landelauf: 2500 Fuß bei normalen Landegewicht

Kanone: Eine interne 20-mm M61A1 Vulcan Kanone mit 511 Ladungen

AAMs: Tragflächenspitzen Abschussschienen für AIM-9L/M/P Sidewinder Raketen Alternativen zu Sidewinder, MATRA Magic 2 oder Rafael Python 3

Flügelpylone: Centerlinepylon belastet für 997,90 kg bei 5.5 G-Last; 554,31 kg bei 9-g Innerbords Tragflächenpylone belastet bis 2041,16 kg bei 5.5 G-Last; 1133,90 kg bei 9-g. Mittlere Tragflächenpylone belastet bis 15,87,57 kg bei 5.5 G-Last; 907,18 kg bei 9-g Tragflächen-Außenteilpylone, normaler-weise verwendet mit zusätzlichen AIM-9, belastet bis 317,51 kg bei 5,5 G-Last; 204,11 kg bei 9 G-Last

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Nicht ferngelenkte Waffen: Meistens werden nicht ferngelenkte Waffen zugelassen, einschließlich Mk 82 Bomben und Splitterbomben auf dreifach-Abwurf-stangen oder Mk 84 Bomben einzeln auf Tragflächenpylonen.

Ferngelenkte Waffen: AGM-65 Maverick panzerbrechende und Penguin schiffbrechende Raketen (Norwegen). Pakistani Flugzeuge sind mit ATLIS Laser-steuerung und Paveway LGBs einem internen 20-mm M61A1 Vulcan Kanone mit 511 Ladungen ausgestattet.

Smartwaffen: Die F-16C/D ist grundsätzlich F-16A/B ähnlich, aber mit mehr Betonung auf s.g. „Smartwaffen“. Block 50/52 Flugzeuge verfügen über volle AGM-88 HJARM Fähigkeiten, während mit LANTIRN ausgestattet Flugzeuge GBU-10 und GBU-12 lasergelenkte Bomben autonom abfeuern können.



FLUGSYSTEMEUm die Flugfähigkeiten der F-16 zu verstehen, ist es wichtig zu wissen, dass Teile der Hauptsysteme für die Manövrierbarkeit verantwortlich sind. Vereinfacht von den RNoAF F-16AM technischen Trainingsdokumenten durch Dag R. Stangeland.

F-16AM FLIGHT CONTROL SYSTEM (FLCS) (FLUGSTEUERUNGSSYSTEM - FSS)Das Flugsteuerungssystem der F-16 ist computergesteuert. Die drei Hauptkomponenten des Systems sind folgende:

Primäres FSS:• Steuert die Steigung (PITCH), das Rollen (ROLL) und Gieren (YAW) über die primären Steuerflächen. o Höhenleitwerk (Pitch) o Flaperon (Roll) o Ruder (Yaw)

Sekundäres FSS:• Der Zweck dieses Systems ist den Auftrieb zu erhöhen/optimieren, aerodynamisches Bremsen und die Manövrierbarkeit zu erhöhen. Dafür werden die sekundären Steuerflächen verwendet. o Nasenklappen (LEF) o Flügelaustrittsklappe (TEF) o Luftbremse

Das Flugdatensystem (ADS):• o Das FDS sendet Signale über das FSS über eine pneumatische Quelle wie AOA, Luftgeschwindigkeit, Höhe, Machnummer, Temperatur und Schieben.

Der Pilot leitet Steuerungsbefehle zum FDS über einen Side Stick Controller (SSC) und Ruderpedale ein. Die Signale werden elektrisch erzeugt und zum FDS gesendet, wo sie zusammen mit den Signalen aus dem Flugdatensystem und Feedback von den Kreiselinstrumenten und Accelometer verarbeitet werden. Aufgrund dieser Eingangssignale

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wird die/der endgültige Ruderablenkung/Eingang erzeugt und die Position des Ruders festgelegt. Das Signal aus dem FDS zum Integrated Servo Actuator (ISA) wird elektrisch getrieben und das ISA System, das zur Rudersteuerungsfläche übertragen wird, vom hydraulischen System A und B hydraulisch übertragen. Zusätzlich zum SSC und den Ruderpedalen gibt der Pilot Steuerbefehle in das FSS über das Manual Trim Panel (MTP) ein. Das MTP kann das Flugzeug auf allen drei Achsen austrimmen. Das FSS wurde auch mit einer Autopilot (AP) Funktion ausgestattet, die die Höhe, Fluglage und den Kurs hält. Das Höhenleitwerk bewegt das Flugzeug um die Längsachse und wirkt beim Rollen mit. Sie funktionieren symmetrisch bei der Längsachsen-bewegung und asymmetrisch während des Rollens. Sie können sich um 25° nach oben und unten neigen.

Die Flaperons bewegen das Flugzeug um die Rollachse. Sie können sich 23° nach oben und 20° nach unten neigen. Wenn der Fahrwerkhebel nach unten gerichtet wird, beide Flaperons neigen sich automatisch 20° nach unten und fungieren als Flügel-Austrittsklappen. Wenn sich die Flaperons im TEF Modus befinden und die Fluggeschwindigkeit höher als 240 kts beträgt, verringert sich die Neigung von 20° bis auf 0° bei 370 kts. Der TEF Modus steht dann nicht zur Verfügung. Die Ruderpedale senden Steuerungsbefehle zur Bewegung des Flugzeuges um die Längsachse und könnte sich 30° nach links und rechts neigen.

RELAXED STATIC STABILITY (ENTSPANNTE STATISCHE STABILITÄT)Im Gegenteil zu vielen anderen Flugzeugen, wurde die F-16 instabil und wurde mit einer sogenannten Relaxed Static Stability (RSS) ausgestattet. RSS bedeutet, dass sich der aerodynamische Auftriebspunkt der F-16 vor dem Schwerpunkt (CG) des Flugzeuges befindet. Das bedeutet, dass wenn der Anstellwinkel (AOA) erhöht wird, so erhöht sich auch gleichzeitig der Auftrieb. Der Auftrieb erhöht den Anstellwinkel und der Auftrieb wird wieder erhöht. Am Ende gibt es einen Strömungsabriss oder das Flugzeug bricht auseinander. Das Flugzeug kann daher keine stabile Position während des



Fluges einnehmen. Um entgegen zu steuern, muss das FSS ständig mit Feedback von den Kreiselinstrumenten und den Accelometer gefüttert werden. Bei Erhöhung der Geschwindigkeit, bewegt sich der Auftriebspunkt nach hinten und bei einer Geschwindigkeit von Mach 1,0 befindet sich der Auftriebspunkt an der Stelle des Schwerpunkts. Bei Geschwindigkeiten höher als Mach 1,0 verschiebt sich der Auftriebspunkt hinter den Schwerpunkt. Das hat zur Folge, dass die F-16 über Mach 1,0 aerodynamisch stabil ist. Die Vorteile eines instabilen Flugzeuges sind:

Reduzierter Luftwiderstand•

Erhöhte Manövrierbarkeit•

Schnelle Reaktion auf Steuerbefehle des Piloten•

Kleinere Steuerungsflächen und daher weniger Gewicht•

BREMSKLAPPEDie Bremsklappe wird mit dem SPD BRK Schalter am Schubhebelgriff ein- und ausgefahren. Der Schalter hat drei Positionen:

Nach Vorne:• In dieser Position ist der Schalter federbelastet und springt automatisch zur mittleren Position zurück. Wenn der Schalter nach hinten gedrückt wird, fährt die Luftbremse langsam aus.

Mittlere Position:• Die Luftbremse bleibt in der zuletzt eingestellten Position.

Nach Vorne:• Die Luftbremse ist komplett eingefahren.

Die Luftbremse kann bis zu einem Winkel von 60° ausgefahren werden. Wenn der Fahrwerkhebel und das Hauptfahrwerk nach unten geschoben werden und verriegelt wurden, wird der Ausfahrwinkel auf 43° eingeschränkt, um eine Bodenberührung bei der Landung zu verhin-dern. Diese Einschränkung kann durch Halten des SPB BRK Schalters nach hinten übersteuert werden. Wenn der Schalter losgelassen wird, fährt die Luftbremse auf 43° zurück. Wenn das Bugrad mit dem Ge-

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wicht des Flugzeuges belastet wird, kann die Luftbremse voll auf 60° ausgefahren werden und als Bremse wieder funktionieren. Der Zweck der Bremsklappe ist folgender:

Aerodynamisches Bremsen des Flugzeuges.•

Erhöhung der Manövrierfähigkeit.•

Leichtere Steuerung der Landegeschwindigkeit.•

NASENKLAPPENDie F-16 verfügt nicht nur über Flügel-Austrittsklappen (Steuerungs-flächen hinten am Flügel, um den Auftrieb zu erhöhen), sondern auch über Nasenklappen. Sie dienen dazu, den Auftrieb beim Start und bei der Landung zu erhöhen. Sie ändern auch automatisch die Krümmung der Tragflächen unter bestimmten Flugbedingungen. Damit verfügt die F-16 über eine verbesserte Start-/Landeleistung sowie ein verbessertes Auftrieb-Luftwiderstandverhältnis, was eine bessere Manövrierfähigkeit und ein effizienteres vertikales Leitwerk beim hohen Anstellwinkel. Die Nasenklappen werden mechanisch durch eine Power Drive Unit abhängig vom Steuerungsbefehl von der Electronic Component Assembly (ECA) getrieben. Die Eingangssignale zur ECA werden von der Mach-Nummer, Höhe, dem Anstellwinkel während des Fluges berechnet. Die Nasenklappen können sich um 2° bis 25° neigen, abhängig vom Steuerungsbefehl der ECA. Bei der Landung neigen sich die Nasenklappen automatisch auf 2° nach oben, wenn das Bugrad mit dem Gewicht des Flugzeuges bei einer Geschwindigkeit von 60 kts. belastet wird. Die Nasenklappen werden mit dem Schalter betätigt, dieser hat zwei Positionen; AUTO oder LOCK. Während des Fluges bleibt er auf AUTO. Wenn in der LOCK Position, bleibt er dort, unabhängig von den Steuerungsbefehlen der ECA.



FLUGMODELLE IM FSXDie beschriebenen Systeme wurden alle detailgetreu in der FSX Ver-sion der F-16 nachgebildet. Daher ist das Flugzeug leicht zu fliegen, aber auch weil es einfach in die Richtung fliegt, in die Sie es richten. Solange Sie die Checklisten und die darin enthaltenen Daten beachten, werden Sie keine Probleme bei der Handhabung der F-16 haben.

Es gab aber zwei Sachen, die unseren Tester aufgefallen waren. Als erstes kam die Landung. Diejenigen, die das Flugzeug zum ersten Mal fliegen, haben Probleme mit der Geschwindigkeit. Reduzieren Sie nicht genug, dann stürzen Sie ab. Dieses Problem kann durch den Einsatz der aerodynamischen Bremse gelöst werden. Während des Anflugs sollte der Anstellwinkel (AoA) hoch sein (der Bug wird nicht in die Flugrichtung gerichtet, sondern deutlich höher). Nach dem Aufsetzen, halten Sie das Bug hoch und lassen das Flugzeug erst durch den Luftwiderstand verlangsamen, bis es 80 Kts erreicht. Dann setzen Sie die Radbremsen ein. Als zweites verstanden die Tester oft nicht, wie sich die Flugzeug-konfiguration auf das Flugverhalten auswirkt. Die F-16 ist in der Lage sehr hohe Lasten zu tragen, die meistens extern angebracht werden. Daher ist nicht nur das Zusatzgewicht ein Problem, sondern auch der erhöhte Luftwiderstand. Während eine vollbeladene Cessna fast genauso fliegt wie eine leere, ist der Unterschied bei einer F-16 zwischen der Konfiguration für einen Demoflug und einen Langstreckenkampfflug riesengroß.

Alle Modelle in diesem Produkt sind entsprechend der Triebwerkvariante , des F-16 Models und vor allem der externen Beladung modelliert. Je mehr Pods, Raketen, Tanks oder Bomben unter dem Flugzeug ange-bracht sind, desto schwerer ist es und daher wird man mehr Luftwider-stand ausgesetzt. Noch wichtiger ist es, dass sich dies auf die Fluglei-stung auswirkt und einschränkt. Abhängig von der externen Beladung wird die maximale G-Belastung unterschiedlich sein. Sie sehen die Beladung Ihres Flugzeuges im Cockpit im entsprechenden Display. Sie erfahren auch, ob es sich um eine CAT III oder CAT I Bedingung handelt. CAT III schränkt unter anderem die Leistung bei Geschwindigkeiten unter Mach 0,7 und Nickdämpfung ein, um

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überhöhten Anstellwinkeln (AoA) (18 Grad bei CAT III und 25 Grad bei CAT I) entgegenzuwirken. Die maximale mögliche G-Last wird ebenfalls auf demselben Display angezeigt. Seien Sie nicht überrascht, wenn das Flugzeug nach Überschreitung dieser Werte auseinanderbricht. Im Gegensatz zum allgemeinen Glauben, hindern die Flugsysteme den Piloten nicht daran, die Werte zu überschreiten. Es ist daher von großer Wichtigkeit, die Fähigkeiten des Flugzeuges richtig kennenzulernen.



SICHTEN UND PANELNAVIGATIONDas Cockpit der F-16 is etwas besonders, da es sehr wenige Flugzeuge gibt, die eine so hervorragende Rundumansicht bieten. Das gesamte Cockpit sitzt sehr tief und wenn Sie sich hineinsetzen, haben Sie das Gefühl oben auf dem Flugzeug zu sitzen. Dies stellt ein Problem für PC Piloten dar, da viele Instrumente und Steuerungen in den Standard-ansichten nicht sichtbar sind.

TRACKIR UND BEWEGLICHER BLICKPUNKTDie beste Lösung ist ohne Zweifel ein System wie TrackIR, das den Realismus in diesem Produkt durch einfache Bewegungen zur Änderung des Blickwinkels deutlich erhöht. Wenn Sie Ihren Kopf seitwärts oder vorwärts bewegen, können Sie sogar einen Blick unter die Panels werfen. Es gibt kein anderes System, dass annähernd realistischer ist und wir können es nur wärmstens empfehlen. Als Beispiel eines möglichen Blickwinkels sehen Sie die untere Abbildung.

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Wir gehen davon aus, dass Ihr Joystick über mindestens eine Schwenkfunktion verfügt, die es ermöglicht, den Blickwinkel stufenlos zu ändern. Dennoch kann es vorkommen, dass Instrumente hinter dem Schubregler und Steuerknüppel nicht sichtbar sind. Um dieses Problem zu beheben, haben wir einige der Knöpfe am Joystick umprogrammiert, damit der Blickpunkt im Simulator geändert wird. Damit werden Sie alles im Cockpit sehen können.

Die Abbildung oben zeigt anhand der Zuordnung eines sekundären Vierwegschalters, wie der Blickpunkt geändert werden kann. Ein weiterer Schalter wird programmiert, um den Standardblickpunkt wiederherzustellen. Die Bewegung wird auf Wiederholung eingestellt und das Zurücksetzen als einzelnes Ereignis.



FSX SICHTENEine weitere Möglichkeit, um die verschiedenen Panels zu sehen, ist mit den eingebauten Sichten im FSX. Drücken Sie die [s] Taste, um die Sichtkategorie auszuwählen und die [a] Taste, um die Sicht in der Kategorie zu wechseln. Wir haben auch bestimmte Sichten programmiert, um Ihnen zu helfen. Die Kontrollturmsicht, Cockpitsicht und Außensicht sind FSX Standardsichten.

Cockpit • o Cockpit (keine Anweisungen) o Standardsicht (HUD) o Mittlere Konsole o Linkes MFD o Linke Aux Konsole o Linke Konsole o ICP-DED o Rechte Aux Konsole o Rechte Konsole o Rechtes MFD.

Flugzeug • o Heck o Nase o Rechte Tragfläche o Linke Tragfläche o Fahrwerk o Heckausleger o Bauch

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KONSOLEN, PANELS UND STEUERUNGENEs gibt drei Cockpitlayouts, die für die F-16 verwendet werden, und wir haben zwei davon programmiert - das C-Model und das MLU-Model. Sie sind teilweise sehr unterschiedlich, aber bei den weniger wichtigen Panels haben wir uns nur für eine Version entschieden. Es ist nicht immer klar, welchen Mausknopf zu welcher Steuerung gehört und wir haben deshalb eine kleine Grafik zur Orientierung hinzugefügt.

Der linke und rechte Mausknopf wird für die Steuerung verwendet. In den meisten Fällen steuert der linke Mausknopf nach links und der recht nach rechts.

Nur der linke Mausknopf wird verwendet. In den meisten Fällen wird der linke Mausknopf für einfache Zweiwegschaltung verwendet.

Linke Maus wird und bleibt gedrückt, während die Maus nach vorne oder hinten beweget wird. Wird für die Steuerung verwendet, die über uneingeschränkte Einstellungen verfügen. Zum Beispiel bei der Einstellung der Ruderpedale auf die Länge Ihrer Beine.



MULTIFUNKTIONSANZEIGENDie beiden großen Anzeigen auf beiden Seiten der mittleren Konsole werden für die Navigation und als Radarschirm verwendet. Die MFAs werden mit dem Avionics Power Panel auf der rechten Konsole aktiviert.

LINKE MFD (RADAR)Die linke MFD wird für die Radaranzeige verwendet. Das Radar kann alle KI Flugzeuge erfassen und verfolgen. Nur Zielobjekte, die sich innerhalb eines 60-Grad Kegels vor dem Flugzeug befinden, werden erfasst. Je mehr es gibt, desto mehr Leistung wird vom Computer verlangt. Die Radarreichweite kann auf 5, 10, 20 (Standard), 40 und 80 NM in Serie eingestellt werden. Ein Impulsschwanz aller Zielobjekte wird am Radarschirm angezeigt. Das aktive Zielobjekt wird 10 Sekunden lang rot mit Angabe der Höhe in Tausendern Fuß Schritten angezeigt.

Sie können die Ziele mit Hilfe des Klickbereichs in Serie wechseln und ein Zielobjekt als ‚Locked’ bestimmen. Informationen zu diesem Ziel werden dann am Bildschirm angezeigt. Kurs und Geschwindigkeit des Ziels sowie Aspektwinkel und Überholungsgeschwindigkeit werden angezeigt.

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Zu den komplexeren Informationen in dieser Anzeige gehört der Aspect Angle (Aspektwinkel). Es handelt sich nicht um die relative Position des Zielobjektes zu Ihrem Kurs, sondern zeigt den Winkel zwischen dem (verlängerten) Heck des Zielobjektes und Ihrer Position an. Wenn der angezeigte Aspektwinkel Null ist, befinden Sie sich direkt hinter dem Zielobjekt (Sie könnten aber auf irgendeinem sogar auf dem entgegengesetzten Kurs fliegen). Während des Kampfes ist es wichtig diesen Winkel so klein wie möglich zu halten, um nicht vom Gegner erfasst zu werden und die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, das Ziel zu treffen.

RECHTE MFD (NAVIGATION)Die rechte MFD verfügt über drei Seiten:

HSI Seite• – Zeigt ein großes HSI, das leichter zu bedienen ist, als das kleinere HSI auf der Mittelkonsole.

MS STORES Seite• – Zeigt die aktuelle Waffenbeladung unter dem Flugzeug und die maximale G-Last der aktuellen Konfiguration an. Beim Überschreiten dieser Werte fällt das Flugzeug auseinander.



MAP Seite• – Zeigt eine bewegliche Landkarte an. Bitte beachten Sie, dass die Anzeige des Verkehrs nicht realistisch ist, da der Verkehr angezeigt wird, der sich außerhalb der normalen Radarfähigkeit befindet. Diese Informationsart wird aktuell von anderen Quellen an viele Flugzeuge gesendet und ist daher nicht völlig unmöglich.

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HEADS UP DISPLAYDas HUD ist sicherlich die wichtigste Anzeige für den Piloten und ermöglicht das Fliegen und Steuern, ohne die Instrumente im Auge zu behalten müssen. Es wird auf eine dicke Glasscheibe vor dem Piloten projiziert. Das HUD wird mit einer Steuerung am ICP (oberes rechtes Rad) eingeschaltet und Sie können die Anzeigeform am HUD CONTROL Panel auf der linken Konsole auswählen. Die Menge der Informationen kann am Anfang unübersichtlich erscheinen, deswegen empfehlen wir erst mit weniger anzufangen und weitere Informationen zuzuschalten, nachdem Sie sich mit allen Systemen vertraut gemacht haben.

STANDARD HUDDas Standard-HUD wird unter normalen Flugbedingungen und bei der ersten Zielerfassung verwendet.



INTERCEPT HUDWährend Sie sich dem Zielobjekt nähern und das Radar ihn erfassen kann, schalten Sie zum Intercept-HUD (Erfassung). Dieses HUD zeigt automatisch an, wenn das Zielobjekt erfasst wird. Um die Zielerfassung auszuschalten, klicken Sie in den Radarklickbereich.

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LINKE AUX KONSOLEAuf der linken Aux Konsole befinden sich die meisten Steuerungen für das Fahrwerk- und Bremssystem. Folgendes hat keine Funktion:

THREAT WARNING AUXILIARY PANELPanel außer Betrieb, da es keine Bedeutung im FSX hat.

CHAFF/ FLARE PANELPanel außer Betrieb, da es keine Bedeutung im FSX hat.

HELM MOUNT DISPLAY PANELPanel außer Betrieb, da es keine Bedeutung im FSX hat.

ALTERNATE GEAR DOWN CONTROLPanel ist außer Betrieb.



FAHRWERKPANELAuf diesem Panel befinden sich nicht nur die Steuerungen für das Fahrwerk. Da aber der Fahrwerkhebel dominiert, wurde diese Bezeichnung verwendet.

LANDING LIGHTS - Schaltet die Landescheinwerfer ein oder aus.

TAXI LIGHTS - Rolllichter auf der Fahrwerksklappe.

PARKING BRAKES – Setzt oder löst die Parkbremse.

GEAR LEVER - Fährt das Fahrwerk ein oder aus (leuchtet rot wenn FSX + Xpack). Fahrwerklampen leuchten grün, wenn das Fahrwerk ausgefahren und verriegelt wurde.

HOOK – Fährt den Fanghaken ein oder aus.

GEAR LIGHTS - Die Fahrwerklampen leuchten grün, wenn das Fahrwerk ausgefahren und verriegelt ist und rot, wenn das Fahrwerk in Bewegung ist.

EMER STORES JETTISON - Außer Betrieb.

GND JETT ENABLE - Außer Betrieb.

BRAKES CANH 1 / CHAN 2 - Außer Betrieb.

STORES CAT I / CAT III - Außer Betrieb.

HORN SILENCER - Außer Betrieb.

DN LOCK REL - Außer Betrieb.

ACES-II SCHLEUDERSITZSTEUERUNGDie ACES-II ist der Standardschleudersitz in vielen US militärischen Flugzeugen. Er ist als Zero-Zero Schleudersitz bekannt, da er bei Zero-Höhe und Geschwindigkeit funktioniert. Obwohl die Konstruk-

tion komplex ist, verfügt er nur über zwei Steuerungen - Abschusshebel (außer Betrieb in unserem Modell) und Schleudersicherheitshebel. Wenn der Sitz sich in der vertikalen Position befindet (mit der rechten Maustaste), ist der Sitz sicher und wenn er sich in der horizontalen Position befindet (linke Maustaste), ist der Sitz während des Fluges in Betrieb. Der Schleudersitz ist immer in Bereitschaft. Wenn die Haube geöffnet wird, muss der Sitz abgesichert werden.

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BREMSKLAPPENANZEIGEDie Bremsklappenanzeige zeigt ein gepunktetes Muster bei eingefahrenen und ein gestreiftes Muster bei ausgefahren Bremsklappen an.

RECHTE AUX KONSOLEAuf der rechten Aux Konsole befinden sich verschiedene Instrumente. Folgendes wurde nicht simuliert:

EPU TREIBSTOFFWir haben darauf verzichtet, da es nicht möglich war, dieses Teil vernünftig zu simulieren.

PFDDas Pilot Fault Display wurde nicht simuliert.

FLÜSSIGSAUERSTOFFDiese Anzeige zeigt die verbliebene Flüssigsauerstoffmenge in Litern an. Es gibt kein solches System im FSX und dieses ist daher außer Betrieb.



UHRSelbst bei Fly-By-Wire Flugzeugen, wie die F-16, gibt es eine mechanische Uhr. Sie dient auch als Stoppuhr, aber diese wurde in unserer Version doch nicht implementiert.

KOMPASSSollten alle Navigationsquellen ausfallen, können Sie sich auf den Standard-‚Whiskey’ Kompass verlassen, der keine Strom- oder Vakuumquelle benötigt. Es gibt aber die üblichen Probleme eines Standardkompasses – z.B. zeigt er ungenaue Kurse, wenn das Flugzeug sich verlangsamt oder beschleunigt.

TREIBSTOFFMENGEDiese Anzeige zeigt die verbliebene Treibstoffmenge in den Tanks an. Die Anzeige hängt aber von dem Treibstoffmengenknopf an der Mittelkonsole ab. Die verbliebene Gesamtmenge wird in einer digitalen Anzeige angezeigt.

WARNPANELDas Warnpanel warnt den Piloten, wenn es Probleme mit dem System gibt. Wenn die Systeme, die einen Ausfall auslösen könnten, im FSX nicht existieren leuchten die Lampen nicht.

FLT CONT SYS Problem im Flugsteuerungssystem

FWD FUEL LOW Zeigt zu wenig Treibstoff im vorderen Treibstofftank an.

AVIONICS Zeigt einen allgemeinen Fehler mit der Systemavionik an.

ANTI SKID Ausfall des Anti Skid (ABS)

ADC Ausfall der Druckmessleitung/Berechnung SYS oder AOA SYS

AFT FUEL LOW Zeigt zu wenig Treibstoff im hinteren Treibstofftank an.

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AFT NOT ENGAGED AUTO TF Position am TF Schalter ausgewählt.

HOOK Fanghaken wurde nicht eingefahren und verriegelt.

LE FLAPS LE FLAPS Schalter in LOCK Position oder LED interne Störung

OVERHEAT Triebwerküberhitzung

RADAR ALT Störung im Radarhöhenmesser

NWS FAIL Bugradsteuerungssystem ist ausgefallen.

CADC CADC (Central Air Data Computer) interne Störung

EEC Triebwerkgenerator ist ausgefallen.

EQUIP HOT Avionikausrüstung, Kühllufttemperatur/Druck ist ungenügend.

CABIN PRESS Problem mit dem Kabinendruck

ELEC SYS Problem mit dem elektrischen Bussystem

BUC Reservetreibstoff ausgewählt und in Funktion

IFF Andere Flugzeug können Ihr Flugzeug nicht elektronisch erfassen.

OXY LOW Flüssigsauerstoffmenge ist zu niedrig.

INLET ICING Vereiste Tragflächen oder Triebwerkeinlass

FUEL OIL HOT Treibstoff oder Öl ist zu heiß.

NUCLEAR Ausfall der nuklearen Nebenbetriebe (nur USA).

ENGINE FAULT Verlust der gültigen Machdaten zum Triebwerk vermindert die Leistung.

SEAT NOT ARMED ACES-II Schleudersitz ist nicht in Bereitschaft.

STORES CONFIG Beladungskonfiguration und CAT I/III Schalter stimmen nicht überein.

PROBE HEAT Problem mit dem Hitzemessfühler



HYDRAULISCHER DRUCKDie Hydraulikdruckanzeigen zeigen den Druck in den beiden hydraulischen Systemen an. Es gibt zwei Versionen (Block 25,30/32 und Block 40/42, 50.52) MLU, aber die Anzeige ist gleich. Wenn diese Instrumente zu wenig Druck anzeigen, kann das Flugzeug nicht gesteuert werden.

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LINKE KONSOLEAuf der linken Konsole befinden sich die meisten Kommunika-tions- und elektrischen Steue-rungen, alle Triebwerkstart- und Treibstoffsteuerungen und die Flugsteuerungspanels. Folgende Panels wurden in unserer Simulation der F-16 nicht verwendet.

ANTI G PANELPanel ist außer Betrieb.

AUDIOPanel ist außer Betrieb.

ELECTRONIC COUNTER MEASURE PANELPanel ist außer Betrieb.

EPUDie Emergency Power Unit (Notaggregat) liefert hydrau-lische Leistung für bis zu 10 Minuten. Wenn der norma-le hydraulische Druck nicht widerhergestellt werden kann, kann das Flugzeug nicht mehr

gesteuert werden. Ein Instrument auf der rechten aux Konsole zeigt den verbliebenen Hydrazine-Treibstoff an. Wegen Problemen während der Entwicklung dieses Produktes wurde dieses System nicht simuliert.



RECORDER PANELPanel ist außer Betrieb.

AUX COMS PANELWir haben nur die eine Kanaleinstellung implementiert und mit dem Transponder im FSX verbunden. Klicken Sie mit der linken Maustaste, um die Transpondercodes einzustellen. Wichtige militärische Codes sind:

0001 – Unkontrollierbarer Hochgeschwindigkeitsflug 4000 - FR militärisches Training 7001 – Plötzlicher Steigflug aus militärischen VFR Tiefflug (nur UK) 7777 – Militärischer Abfangflug

COCKPITHAUBE Die Cockpithaube wird mittels eines kleinen Schalters über der linken Konsole geöffnet. Der Schalter wird mit dem „Oktopus” verriegelt, der auch als sekundäre Sicherheitsklinke dient. Um die

Haube zu öffnen, schieben Sie den Oktopus nach oben und klicken auf den Schalter darunter. Um die Haube zu schließen und zu verriegeln, klicken Sie auf den Schalter und verriegeln mit dem Oktopus. Während des Fluges muss der Oktopus immer nach unten gedrückt werden. Bei den C Modellen befindet sich der Schalter für die Haube etwas weiter hinten, über dem ECU Panel. Der Haubenabwurfhebel (Canopy Jettison) und die manuelle Cockpithauben-steuerung sind außer Betrieb.

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ELEKTRONIKAuf diesem Panel befindet sich der Hauptleistungsschalter, der festlegt, ob die Flugzeugsysteme von den folgenden Quellen gespeist werden: Batterie, Hauptgenerator, Hilfsgenerator oder

Notleistungseinheit. Die Statuslampen zeigen mögliche Probleme an.

HAUPTSPANNUNG

MAIN POWER• - Verbindet den Triebwerksgenerator mit dem Systembus und die Batterie zum Batteriebus.

BATT• - Verbindet die Batterie zum Systembus und Batteriebus, trennt den Generator ab.

OFF• - Trennt den Generator von den Flugzeugsystemen ab.

STATUSLAMPEN

FLCS PMG• - FSS wird nicht mit Strom versorgt.

MAIN GEN• - Hauptgenerator ist online oder offline.

STBY GEN• - Hilfsgenerator online oder offline.

EPU GEN• - EPU ist an, aber liefert keine Spannung für die erforderlichen Bussysteme.

EPU PMG• - EPU ist an, aber liefert keine Spannung für alle Teile des FSS.

TO FLCS• - Flugsteuerungssystem ohne oder mit zu niedriger Spannung.

FLCD RLY• - Flugsteuerungssystem ohne oder mit zu niedriger Spannung.

FAIL• - Flugzeugbatterieausfall.

CAUTION RESET - Außer Betrieb.



TRIEBWERKSTARTPANELDas Zündungspanel wird zum Triebwerkstart verwendet.

ENG CONT - Schaltet automatische Zündung ein oder aus.

JET FUEL STARTER - Startet den hydraulischen Motor, der das Triebwerk startet.

AB RESET - Außer Betrieb.

MAX POWER - Außer Betrieb.

AUßENLICHTPANEL

Alle Außenlichter werden von diesem Panel gesteuert.

MASTER - Hauptstromschalter für Außenlichter

ANTI COL - Schaltet Blitzlicht (oben auf der Heckflosse) ein oder aus.

WING/TAIL - Schaltet Navigationslichter (Tragflächenspitzen, Heck und Triebwerkeinlass) ein oder aus.

FUSELAGE - Schaltet Formationslichter (oben, unten) ein oder aus.

FLASH/STEADY – Außer Betrieb.

AERIAL REFUEL - Außer Betrieb.

NORM/BRIGHT - Logobeleuchtung (Formationslichter)

Die Formationslichter werden von der Logobeleuchtung während des Fluges unterstützt (siehe unten). Bitte beachten Sie, dass wegen eines Fehlers im FSX, die Lichter nicht akkurat positioniert werden können. Sie BEWEGEN SICH relativ zum Zentrum des Modells, wenn Ihr Blickwinkel sich bewegt. Es handelt sich hierbei um einen Fehler, der nicht berichtigt werden konnte. Beachten Sie auch, dass die Logo-beleuchtung genauso ist, wie bei den Standardflugzeugen im FSX. Sie wurden mit der Panelbeleuchtung kombiniert.

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FLUGSTEUERUNGSPANELDie F-16 verfügt über ein halbautomatisches Klappensystem, das sowohl die Nasenklappen (LEF) als auch die Flügel-Austrittsklappen (TEF) steuert. Unter normalen Bedin-gungen wird das System vom Flugcomputer gesteuert. Es ist jedoch möglich, die Flügel-Austrittsklappen manuell, mit Hilfe des Alternate Flaps Schalters zu steuern, und sie anschließend zu ‚verriegeln’. Wenn sie verriegelt werden, können Sie vom System nicht mehr automatisch gesteuert werden. Der Schalter wird in die LOCK Position geschoben. Die automatischen Klappeneinstellungen werden hier angezeigt.

LE FLAPS LOCK - Verriegelt die Nasenklappen in der aktuellen Position.

ALT FLAPS EXTEND - Flügel-Austrittsklappen werden auf 20° ausgefahren.

TREIBSTOFFPANELAuf dem Treibstoffpanel befinden sich die meisten (aber nicht alle) treibstoffrelevanten Steuerungen.

HAUPTTREIBSTOFFSCHALTER

MASTER• - Öffnet das Treibstoffabstellventil.

OFF• - Schließt das Treibstoffabstellventil.

ENG FEED

OFF• - Schaltet alle elektrischen Treibstoffpumpen ab.

NORM• - Aktiviert alle elektrischen Treibstoffpumpen (Standard).

AFT• - Leitet Treibstoff nur vom vorderen und rechten externen Tank.

FWD• - Leitet Treibstoff nur vom hinteren und linken externen Tank.



AIR REFUEL

OPEN• - Öffnet die Tankklappe oben am Rumpf, öffnet alle Zwischentankverbindungen und aktiviert Tankklappen-lichter. Wenn Sie diesen Schalter über 5000 Fuß AGL bei einer Geschwindigkeit von weniger als 300 kts betätigen, wird eine Luftbetankung simuliert und Ihre Tanks werden langsam aufgetankt. Die rechte Anzeige neben dem HUD zeigt RDY an, wenn die Klappen offen sind.

CLOSED• - Schließt die Tankklappe.

TANK INERTING - Außer Betrieb.

MANUELLES TRIMMUNGSPANELObwohl die F-16 automatisch getrimmt wird, gibt es auch eine Trimmsteuerung für alle drei Achsen, die sich auf diesem Trimmungspanel befinden. Diese Steuerung wird im FSX benötigt, weil das Fly-by-Wire System nicht vollständig simuliert werden kann. Die Steuerung ist am effektivsten, wenn das Mausrad dafür verwendet wird.

ROLL TRIM – Trimmt die Querachse.

YAW TRIM – Trimmt die Längsachse.

PITCH TRIM – Trimmt die horizontale Achse.

TRIM/AP DISC - Außer Betrieb.

NORMAL - Außer Betrieb.

MANUAL TF FLYUP - Außer Betrieb.

FLCS RESET - Außer Betrieb.

BIT & BIT STATUS LIGHT - Außer Betrieb.

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TESTPANEL

Auf diesem Panel befinden sich alle Schalter, die zum Testen der Warnlichter und anderen Systemen benötig werden. Die meisten werden in unserem Model nicht verwendet.

MAL/IND Alle Warnlichter leuchten.

Alle andere Schalter sind außer Betrieb.

UHF COMS PANEL

Das UHF Kommunikationspanel wird zur Einstellung des Kommunikationsradios und des ADF Empfängers verwendet.

Main Switch - Schaltet Empfänger ein oder aus.

CHAN - Wechselt zwischen Com 1 und Com 2.

SET BUTTONS - Stellt die Frequenz von Com 1 oder Com 2 ein.

VOL - Außer Betrieb.P

RESET Switch - Außer Betrieb.

SQUELCH - Außer Betrieb.



MITTELKONSOLEDie Mittelkonsole beinhaltet die wichtigsten Instrumente und Steuerungen. Die komplexesten Teile (HUD, DEA, ICP und MFDs) werden an anderer Stelle in diesem Handbuch beschrieben.

AIRSPEED INDICATOR (LUFTGESCHWINDIGKEITSMESSER)Der Luftgeschwindigkeitsmesser auf der Mittelkonsole ist ein Ersatz-instrument für die Anzeige am HUD. Es zeigt Geschwindigkeiten zwischen 80 und 800 Knoten als angezeigte Luftgeschwindigkeit an.

ALTIMETER (HÖHENMESSER)Der Höhenmesser auf der Mittelkonsole ist ein Ersatzinstrument für die Anzeige am HUD. Der barometrische Druck wird mittels eines Knopfes eingestellt und MODE ist außer Betrieb. Normalerweise wird eine Einstellung von 29,93 in. HG über 5000 Fuß eingestellt.

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ANGLE OF ATTACK INDICATOR (ANSTELLWINKEL)Diese Anzeige zeigt den aktuellen Anstellwinkel an. Sie ist präziser als die AOA Impulslichter.

ATTITUDE DIRECTION INDICATOR (FLUGLAGENANZEIGE)Dieses Instrument zeigt den Steigungs- und Rollwinkel des Flugzeuges sowie die ILS Nadel bei empfangen ILS Signal an.

AOA INDEXER LIGHTS (ANSTELLWINKELIMPULSLICHTER)Die Anstellwinkelimpulslichter auf der linken Seite des HUD zeigen den idealen Anstellwinkel zur Landung an. Wenn das mittlere Licht leuchtet, beträgt der Anstellwinkel zwischen 11 und 15 Grad. Wenn das obere Licht leuchtet, ist der Anstellwinkel zu hoch und wenn das untere leuchtet, ist er zu niedrig. Die Anstellwinkelimpulslichter sind nur aktiviert, wenn das Fahrwerk ausgefahren wurde und sich nicht auf dem Boden befindet. Es gibt eine Ersatzanstellwinkelanzeige am unteren mittleren Panel, die robuster ist und nicht von den komplexeren Systemen abhängt.



AUTOPILOTDie Autopilotensysteme in der F-16 sind eher ansatzweise mit nur Steig- und Rollsteuerung ausgestattet. Bitte beachten Sie, dass Sie die Modi durchlaufen müssen, um zur gewünschten Einstellung zu gelangen.

ROLL

HEADING MODE• - Hält den im HIS eingestellten Kurs.

OFF• - Rollmodus ausgeschaltet.

BANK MODE-• Hält die Querneigung.

PITCH -FLUGLAGENWINKEL

ALTITUDE HOLD• - Hält die aktuelle Höhe.

OFF• - Fluglagenwinkelmodus ausgeschaltet.

ATTITUDE HOLD• - Hält aktuellen Fluglagenwinkel.

BACKUP ATTITUDE DIRECTION INDICATOR (ERSATZFLUGLAGENRICHTUNGSANZEIGE)Die Fluglagenrichtungsanzeige ist eines der wichtigsten Instrumente. Es gibt daher ein unabhängiges Ersatzinstrument. Die ILS-Balken werden aber nicht angezeigt.

FUEL FLOW INDICATOR (TREIBSTOFFDURCHFLUSSANZEIGE)Die Treibstoffdurchflussanzeige zeigt den Verbrauch in Pfund pro Stunde an.

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FUEL QUANTITY PANEL (TREIBSTOFFMENGENANZEIGE)

Drehen Sie den Knopf (klicken Sie die linke oder rechte Maustaste), um die Treibstoffmenge zu erfahren. Der EXT FUEL TRANS-Schalter ist außer Betrieb.

TEST• - Zeigt 6000 lbs in Ziffern an und beide Nadel zeigen auf 2000 lbs.

NORM• - Zeigt die Treibstoffmenge vorne/rechts und hinten/links an.

RSVR• - Zeigt die Treibstoffmenge in den vorderen und hinteren Tanks an.

INT WING• - Zeigt die Treibstoffmenge in den internen Tragflächentanks an.

EXT WING• - Zeigt die Treibstoffmenge in den externen Tragflächentanks an.

EXT CENTER• - Zeigt die Treibstoffmenge in den internen zentralen Tanks an.

HORIZONTAL SITUATION INDICATOR (ELEKTRONISCHE FLUGLAGENANZEIGE)

Die HSI Anzeige funktioniert, wie die in einem Standardflugzeug und zeigt Ihre Position im Vergleich zu den Funksignalen, die gerade empfangen werden.



INSTRUMENTENMODUS-PANEL

Auf diesem Instrumentenpanel befinden sich zwei Steuerungen, aber nur eine ist aktiv. Das TACAN System wurde nicht realisiert.

MODE

ILS/TCN• - Navigationsdaten von TACAN-ILS (Attrappe)

TCN• - Navigationsdaten von TACAN (Attrappe)

NAV• - Navigationsdaten von NAV 1/2

ILS/NAV• - Navigationsdaten von NAV 1/2

FUNKFEUERDie Funkfeuerlampe leuchtet, wenn das Flugzeug ein Funkfeuer überfliegt. Die Farbe zeigt den Funkfeuertyp an.

Funkfeuer Kürzel Entfernung Modulation Ident FarbeVoreinflugzeichen OM 4.0 NM 400 Hz --- BlauHaupteinflugzeichen MM 0.6 NM 1.300 Hz - . - . - GelbPlatzeinflugzeichen IM 0.1 NM 3.000 Hz ....... Weiß

MASTER CAUTION (HAUPTWARNLAMPE)Wenn ein Problem entdeckt wird und eine Warnlampe leuchtet, leuchtet auch gleichzeitig die Hauptwarnlampe – drücken Sie diese zur Bestätigung und die Lampe erlischt. Nach einer neuen (oder verbliebenen) Warnung, leuchtet sie erneut auf.

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SONSTIGE WAFFEN PANELAbhängig von der Version, können Sie über unterschiedliche Systeme verfügen, aber die Hauptfunktion auf diesem Panel ist ohne Zweifel die Autopilotfunktion. Die F-16 verfügt aber nur über ein rudimentäres Autopilotensystem.

PITCH

ALT HOLD - HOLD• - Schaltet den Höhenhalterungsmodus ein. Der Autopilot hält die aktuelle Höhe.

OFF• - Alle Modi sind ausgeschaltet.

ATT HOLD• - Schaltet den Anstellwinkelmodus ein. Der Autopilot hält den Anstellwinkel.

ROLL

HDG SEL• - Schaltet die Rollachse auf Autopilot ein. Der im HSI eingestellte Kurs wird gehalten

OFF• - Alle Modi sind ausgeschaltet

ATT HOLD• - Schaltet die Rollachse auf Autopilot ein. Der Autopilot hält die im INS festgelegte Fluglage

LASER ARM - Startet Animation des Laserpods.

MASTER ARM - Außer Betrieb.

ALT REL - Außer Betrieb.

AF HORN - Außer Betrieb.

ECM LIGHT - Außer Betrieb.

AUTO TF - Außer Betrieb.

HUD - Außer Betrieb.

DRAG SHUTE - Außer Betrieb.

VERTICAL VELOCITY INDICATOR

ADV MODE LIGHT (nur Block 40/42, 50/52) - Außer Betrieb.



BUGRAD IMPULSLICHTERDie drei Impulslichter auf der rechten Seite werden für die Luftbetankung verwendet und die richtige Lampe leuchtet, wenn die Klappe oben am Rumpf offen ist. Die mittlere Lampe zeigt auch an, wenn die Bugradsteuerung verfügbar ist und leuchtet, wenn die Geschwindigkeit weniger als 60 Kts beträgt. Bei Geschwindigkeiten über 60 Kts, wird die Bugradsteuerung deaktiviert.

PEDALANPASSUNG

Wenn Sie die rechte Maustaste drücken und die Maus entsprechend ziehen, werden die Pedale nach vorne oder hinten verschoben.

STEIG- UND SINKGESCHWINDIGKEITSANZEIGEDie VVI-Anzeige zeigt die vertikale Geschwindigkeit des Flugzeuges an. Es gibt zwei Versionen, eine mit einer Nadel (europäisch) und eine mit einem Balken (US). Dieses Instrument ist als Ersatz zur primären VSI-Anzeige am HUD gedacht.

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RECHTE KONSOLE

Folgende Panels wurden bei diesem Modell nicht simuliert.

OXYGEN REGULATOR (SAUERSTOFFREGULATOR)Obwohl der FSX über diese Funktionen verfügt, entschieden wir uns, aufgrund der Komplexität, dagegen. Aus diesem Grund wurde das Panel nicht simuliert.

DATA TRANSFER UNIT (DATENÜBERTRAGUNGSEINHEIT)Vor jedem Flug steckt der Pilot eine Datenübertragungskassette in die DATA TRANSFER UNIT ein. Diese Kassetten beinhalten die Navigations-daten sowie alle Systeminformationen, die für den Flug benötigt werden. Der FSX unterstützt diese Funktion nicht. Aus diesem Grund wurde das Panel nicht simuliert.

ANTI ICE / ANTENNA SELECTOR PANEL (ENTEISUNGS- / ANTENNENAUSWAHLKNOPF)Die Triebwerkenteisung wird auf ON geschaltet wird, Verdichter-zapfluft wird von den Einlassleiträdern und dem Bugkonus eingeführt und eine elektrische Heizung wird eingeschaltet. Die AUTO Funktion wurde nicht eingebaut. Die Antennenauswahlschalter sind ohne Funktion.



NUCLEAR CONSENT (NUKLEARGENEHMIGUNG)Die Verwendung dieses Panels ist streng geheim. Deswegen warnen wir Sie, dass diese Funktion ohne einen schriftlichen Befehl NICHT aktiviert werden darf.

ZEROISE (MIT NULLEN AUFFÜLLEN)Löscht die Datenbanken des Flugzeuges und sollte nur eingesetzt werden, wenn das Flugzeug in feindliche Hände kommt. Dieses Panel wurde nicht simuliert.

SECURE VOICE (SICHERE STIMMÜBERTRAGUNG)Dieses Panel wurde nicht simuliert, da der FSX diese Funktion nicht unterstützt.

AIR CONDITIONING (KLIMAANLAGE)

AIR SOURCE - Steuert den Druckaufbau des Cockpits und der Treibstofftanks. Diese Funktionen steuern Sie mit der linken und rechten Maustaste.

OFF• - Triebwerkverdichterzapfluftventile sind geschlos-sen. Kein Druckaufbau in irgendeinem System (weder im Cockpit noch in den Treibstofftanks).

NORM• - Standardeinstellung während des Fluges. Hält den Druck im Cockpit aufrecht und reguliert die Temperatur.

DUMP• - Aktiviert das Schnellentleerungsventil zum Druckausgleich zwischen Cockpit und Außenbereich. Diese Funktion ist notwendig, um das Cockpit zu öffnen.

RAM• - Triebwerkverdichterzapfluftventile sind geschlossen. Alle Kühl- und Drucksysteme sind ausgeschaltet, Hilfs-belüftungsklappe wird geöffnet, um das Cockpit und die Avionik zu belüften.

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TEMP - Ermöglicht die Einstellung der Temperatur.

AVIONIKSTROMVERSORGUNGAuf dem AVIONICS POWER Panel befinden sich die wichtigsten Steuerungen für die Avioniksysteme. Nachdem die Stromversorgung eingeschaltet wurde, müssen Sie die Schalter zur Aktivierung der Hauptanzeigen betätigen.

INS SWITCH

OFF• - Deaktiviert das INS.

CAL• -Initialisierung, Kalibrierung und automatische Schaltung auf NORM nach 6 Minuten, wenn lat/lon zum DEA übertragen wird.

IN FLT ALIGN• - Initialisiert nach einer Minute die Kalibrierung.

NORM• - Erfasst lat/lon sofort (Standardposition im Flug).

MFD - Schaltet MFDs ein/aus.

UFC - Schaltet DEA ein/aus.

GPS - Wechselt zum internen GPS-Empfänger.

ST STA - Wechselt FSX NAV Modus (GPS/NAV).

MMC - Attrappe

DL - Attrappe



HUD FERNSTEURUNGSPANELDas HUD Fernsteuerungspanel legt fest, welche Informationen am HUD angezeigt werden. Beachten Sie, dass es zwei Versionen dieses Panels gibt, abhängig vom Modell.

VY VYH / VAH / OFF

VY/VAH• - Zeigt die vertikale Geschwindigkeit, die Geschwindigkeit, die Höhe, den Kurs und die Querwinkel-anzeige an.

VAH• - Zeigt die Geschwindigkeit, die Höhe und den Kurs an.

OFF• - Kurs-, Geschwindigkeit- und Höhenskala nur als Digitalanzeige.

ATT / FPM / FPM / OFF

ATM/FPM• - Zeigt die Flugbahnmarkierung und Steigungsleiter an.

FPM• - Zeigt Flugbahnmarkierung an.

OFF• - Kein(e) Flugbahnmarkierung oder Steigungsleiter.

DED DATA / PFL / OFF

DED DATA• - Zeigt DEA-Daten am HUD an.

PFL• -Zeigt die Defektenlistendaten an (nur Block 40/42 aktuell, 50/52).

OFF• - Zeigt DEA- oder Defektenlistendaten nicht an.

CAS / TAS / GND SPD

CAS• - Zeigt die kalibrierte Fluggeschwindigkeit an.

TAS• - Zeigt die wahre Fluggeschwindigkeit an.

GND SPD• - Zeigt die Geschwindigkeit über Grund an.

ALT RADAR / BARO / AUTO

ALT RADAR • - Zeigt die Radarhöhe AGL an (altitude above ground – Höhe über Grund).

BARO• - Zeigt die Höhe über MSN (Meeresspiegel).

AUTO• - Zeigt BARO über 1500 AGL, ALT RADAR unter 1500 AGL.

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DAY / AUTO BRT / NIGHT

DAY• - Tag.

AUTO BRT• - Automatische Helligkeit.

NIGHT• - Nacht.

DEPR RET STB / PRI / OFF

Wird normalerweise verwendet, um Informationen am HUD übersichtlicher zu gestalten. Wir haben diese Funktion zur Auswahl der Steuerungsquelle am HUD verwendet.

STB - Wählt NAV1.•

PRI - Wählt NAV2.•

OFF - Wählt GPS.•

TEST STEP / ON / OFF - Außer Betrieb.

BELEUCHTUNGSPANELDie Schalter an diesem Panel steuern die interne Beleuchtung. Sie entsprechend den FSX Standardbefehlen für diese Funktionen. Es gibt zwei Versionen. Bei der MLU Version sind zusätzliche Schalter außer Betrieb.

PRIMARY CONSOLES - Schaltet interne Beleuchtung ein/aus.

PRIMARY INST PNL - Schaltet interne Beleuchtung ein/aus.

FLOOD CONSOLES- Schaltet interne Beleuchtung ein/aus.

FLOOD INST PNL - Schaltet interne Beleuchtung ein/aus.

MAL IND LTS - Außer Betrieb.

PRIMARY DED - Außer Betrieb.

INDV LTG CONT - Außer Betrieb (nur MLU Version).

NVIS - Außer Betrieb (nur MLU Version).



SENSORLEISTUNGSMANAGEMENT PANELDie Schalter auf diesem Panel steuern die Leistung zu den Flugzeugrumpfpunkten und Feuerbekämpfungssystemen. Sie sind nicht in Betrieb. Der RADAR ALTIMETER – RADARHÖHEN-

MESSER wird mit Hilfe der linken und rechten Maustasten auch an diesem Panel gesteuert. Das System soll im STANDBY- oder OFF-Betrieb sein, wenn sich die Bodenbesatzung in der Nähe des Flugzeugs befindet und ON, wenn die Höhe über Grund im HUD angezeigt werden soll.

RADAR ALT

ON• - Aktiviert die Höhenradarsysteme.

STBY• - Aktiviert das Höhenradarsystem, aber sendet nicht.

OFF• - Schaltet das Höhenradarsystem aus.

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INTEGRIERTES STEUERUNGSPANEL & DATENEINGABEANZEIGEDas ISP ist das Hauptinterface zu den meisten Systemen der F-16. Viele Teile sind im FSX ohne Funktion oder geheim, aber wir waren in der Lage einige Funktionen zu realisieren. Das DEA zeigt die ausgewählten Informationen am ICP auf 5 Zeilen mit je 25 Zeichen an.

DATEN EINGEBENWenn Daten eingegeben werden müssen, muss erst die entsprechende Zeile mit Hilfe des Cursor Movement Schalters ausgewählt werden. Die aktive Zeile wird mit einem * am Anfang und

am Ende gekennzeichnet. Wenn Sie die richtige Zeile ausgewählt haben, geben Sie die Daten mit Hilfe der ICP numerischen Tasten ein und bestätigen mit der ENT Taste. Falls Sie sich vertippen, wird die gesamte Zeile mittels der RCL Taste gelöscht. Bei manchen Anzeigen (BINGO und WAYPOINTS), können Sie den Zweiwegschalter links neben dem Cursor Movement Schalter verwenden.



FLUGBAHNMARKIERUNG SPERRENWenn dieser Schalter aktiviert wird, wird die Flugbahnmarkierung mit allen verbundenen Funktionen (ILS Nadel, Anstellwinkelimpulszähler und Steigungsleiter) gesperrt. Das bedeutet, dass keinerlei oder nur sehr wenig Bewegung nach links oder rechts möglich ist. Das System befindet sich im stabilisierten Modus und die HUD Elemente sind leichter zu bedienen.

Hinweis: Dieser Modus zeigt den Steig- Sinkwinkel und Anstellwinkel genau an. Die Flugbahnmarkierung ist jedoch NICHT genau in Bezug auf die Außenwelt, besonders im Richtungswinkel. In anderen Worten, die absolute Verbindung zwischen der Flugbahnmarkierung und der Szenerie geht verloren. Abweichungen zwischen HUD Horizont und dem sichtbaren Szeneriehorizont werden am Größten sein, wenn der Anstellwinkel, Schiebewinkel und Querneigungswinkel hoch ist.

EINGRIFFSKNÖPFEWenn keine der Funktionseingriffsknöpfe gedrückt wurden, zeigt die DEA die Basisanzeige an, wie oben abgebildet. Die Funktionsknöpfe funktionieren wie Radioknöpfe und sind nur aktiv, wenn sie eingedrückt werden. Wenn Sie einen bereits eingedrückten Knopf erneut drücken, wird die Funktion deaktiviert und die DEA-Basisanzeige wird angezeigt.

COM 1• - Zeigt das eingestellte COM 1 Funkgerät an (bitte beachten Sie, dass das Funkgerät am COMS RADIO Panel eingestellt wird).

COM 2• - Zeigt das eingestellte COM 2 Funkgerät an (bitte beachten Sie, dass das Funkgerät am COMS RADIO Panel eingestellt wird).

IFF • - Zeigt eine IFF Attrappe an.

LIST• - Zeigt eine Menü zum Zugang zu den Optionen an (siehe unten).

A-A• - Schaltet das HUD in den AA Modus um. In unserem Modell wird nur der Zielkreis angezeigt.

A-G • - Außer Betrieb.

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LISTENSEITEDie Listenseite ist das Menü zum Zugang zu anderen Optionen. Sie wählen diese Optionen mit Hilfe der ICP numerischen Tasten aus.

1 DEST• - Zeigt Wegpunktdaten im Flugplan an.

2 BINGO• - Stellt die „Bingo” Treibstoffmenge ein (siehe unten).

Die F-16 verbraucht sehr schnell viel Treibstoff, besonders wenn •der Nachbrenner eingeschaltet wird, und es ist daher sehr wichtig, stets auf die Treibstoffmenge zu achten. Um Ihnen zu helfen, kann eine sogenannte ‚Bingo’ Treibstoffmenge ein-gestellt werden. Beim Erreichen dieser Restmenge wird eine Warnung am HUD angezeigt. Normalerweise würde dies der Menge entsprechen, die Sie für den Rückflug zur Basis benö-tigen. Die Menge wird nach dem Standardverfahren am ICP eingestellt (siehe oben).

3 VIP• - Außer Betrieb.

4 NAV • - Zeigt das NAV Menü an (siehe unten). Sie können die Frequenzen der zwei Navigationsradios und den von ihnen verwendeten Kurs auf der Navigationsseite einrichten. Die Frequenzen werden nach dem Standardverfahren am ICP eingestellt (siehe oben).

5 MAN• - Außer Betrieb.

6 INS• - Zeigt die Daten des Trägheitsnavigationssystems an. Um die richtigen Daten anzuzeigen, muss das Trägheits-navigationssystem aktiviert werden, wenn die Flugzeugsysteme eingeschaltet werden.

8 MODE• - Außer Betrieb.

9 VRP• - Außer Betrieb.

MISC• - Zeigt ein zweites Menü an. Wird nicht verwendet.



WIE DIE ILS BALKEN AM HUD ANGEZEIGT WERDENAuf der DEA Basisseite (ohne gedrückte Eingriffsknöpfe):

Klicken Sie LIST und anschließend 4 , um zu den NAV-Seiten zu 1. gelangen.

Klicken Sie NAV1 Frequenz und geben die richtige Frequenz 2. ein.

Klicken Sie auf NAV1 Course und geben den richtigen Kurs ein.3.

Klicken Sie auf LIST, um zurück zur DEA Basisseite zu gelangen.4.

Klicken Sie auf die 1 (T-ILS) Taste.5.

Überprüfen Sie, dass die Frequenz und CRS auf dieser Seite 6. auch richtig sind.

Schalten Sie den ST.STA Schalter auf dem Avionics Power Panel 7. ST.STA aus.

Wählen Sie ILS/NAV mit dem Nav Modusauswahlschalter (ganz 8. nach rechts drehen).

Wenn ein ILS Signal empfangen wird, werden die ILS Balken angezeigt.

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SEITENKNÜPPEL-STEUERUNG, SCHUB-HEBELSYSTEM UND ANIMATIONENEs gibt viele spezielle Animationen, die zwar keine besondere Funktion aufweisen, erhöhen jedoch den Realismus im Cockpit.

SEITENKNÜPPELSTEUERUNGDer Seitenknüppel war einer der Hauptinnovationen der F-16. Er befindet sich auf der Seite des Cockpits und wurde positioniert, damit der ganze Arm des Piloten gestützt werden kann. Damit ist der Pilot in der Lage bei hohen G-Lasten zu steuern. Der Seitenknüppel war auch kaum beweglich und fühlte nur den Druck vom Piloten. Wir

haben nur eine kleine Animation eingebaut, damit Sie sehen, dass gesteuert wird. Es gibt keine Steuerung für den FSX Piloten am Seitenknüppel.

SCHUBHEBELSYSTEMEs gibt einige Steuerungen am Schubhebel-system. Die meisten sind mit den Waffen-systemen verbunden und werden in unserem Modell nicht verwendet.

BREMSKLAPPEN• - Die Bremsklappen werden mit dem Bremsklappensteuerungs-

schalter oder mit dem Störklappenbefehl (FSX [#] auf der Standardtastatur) aktiviert. Das Ausfahren der Bremsklappe wird auf dem LINKEN AUX Panel angezeigt. Die Bremsklappen



werden manuell gesteuert, aber werden unter bestimmten Bedingungen automatisch bewegt; Wenn das Fahrwerk bei bereits aktivierter Bremsklappe ausgefahren wird, wird Sie automatisch teilweise wieder eingefahren (von 60% auf 43%), um den Widerstand etwas auszugleichen. Wenn das Bugrad aufsetzt, wird die Bremsklappe automatisch voll ausgefahren.

ABSCHALTSPERRSCHALTER• - Ein kleiner Hebel am Schubhebel verhindert unbeabsichtigtes Abschalten der Treibstoffventile. Wenn Sie diesen Schalter anklicken, wird der Schubhebel zur Leerlauf/Start 12% Position verschoben. Der Schubhebel kann nicht mehr zurückgeschoben werden, bis der Schalter erneut angeklickt wird (und Ihre Hardware komplett geschlossen wird). Damit werden das Treibstoffventil und daher das Triebwerk abgeschaltet.

COMMUNICATION SWITCH• – Außer Betrieb.

MANUAL RANGE / UNCAGE SWITCH• – Außer Betrieb.

DOGFIGHT / MISSILE OVERRIDE SWITCH• – Außer Betrieb.

ANTENNA ELEVATION • – Außer Betrieb.

CURSUR SWITCH• - Außer Betrieb.

JETSTARTERKLAPPENZwei Klappen werden auf der rechten Seite des Rumpfes unter den Tragflächen geöffnet, wenn das Triebwerk gestartet wird. Diese Klappen ermöglichen die Zufuhr zusätzlicher Luft zu dem Triebwerk.

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RUDERPEDALSYSTEMDas gesamte Pedalsteuerungssystem kann nach vorne oder nach hinten mit Hilfe des Hebels verschoben werden. Ziehen Sie diesen Hebel nach oben oder unten bei

gedrückter linker Maustaste. Bitte beachten, dass es KEINE Pedalbewegung gibt, wenn das Flugzeug auf dem Boden gesteuert wird (die Pedale werden während des Fluges nicht verwendet). Dasselbe System wird auch für den Seitenknüppel verwendet. Die angewandte Kraft wird gemessen und nicht die Bewegung. Wir haben jedoch eine kleine Bewegung eingebaut, damit Sie sehen, dass sie funktionieren. Die Pedale werden animiert, wenn die Bremsen betätigt werden.

ARMLEHNENObwohl es sich um ein einfaches Objekt handelt, ist es trotzdem wichtig, da der rechte Arm des Piloten unter hohen G-Lasten steht und dadurch gestützt wird. Klicken Sie die linke Maustaste, um die

Armlehne in Richtung Körper zu verschieben. Klicken Sie die rechte Maustaste, um die Armlehne weg vom Körper zu verschieben und um die Steuerungen darunter besser zu sehen. Der hintere Arm bewegt sich nach oben und unten, wenn Sie den kleinen Hebel entsprechend mit der linken oder rechten Maustaste anklicken, der die Armlehne an der Seite fixiert. Das verschieben der Armlehne ermöglicht eine bessere Sicht auf die darunter befindlichen Panels, ohne den Blickpunkt verändern zu müssen. Die Klickbereiche werden in der Abbildung angezeigt.



OKTOPUSDer Oktopus verriegelt die Cockpithaube und versteckt auch den Steuerungsschalter für die Haube in vielen F-16 Varianten. Die

Haube muss während des Fluges geschlossen bleiben (siehe Abschnitt über linke Konsole, um mehr zu erfahren).

SCHLEUDERSITZSICHERHEITSHEBELDer Schleudersitz ist mehr oder weniger eine Bombe/Rakete, auf der der Pilot sitzt. Es ist äußerst wichtig die Systeme zu verriegeln, wenn das Flugzeug nicht geflogen wird, um unbeabsichtigtes Abfeuern zu verhindern. Der Hebel sollte nach oben geschoben werden gleich nach dem Abschalten des Triebwerkes, damit das System sicher ist. Die Bodenbesatzung überprüft diese, bevor sie ins Cockpit greift.

HAUBEDie Cockpithaube kann mit den Standardtastenkombination [UMSCHALT]-[E]-[1] geöffnet und geschlossen werden. Es ist aber realistischer, wenn Sie den Schalter dafür benutzen. Beachten

Sie, dass der Schalter sich unter dem Oktopus oder etwas weiter dahinter befindet und nur betätigt werden kann, wenn der Oktopus nach oben geschoben wird.

PILOTENVISIERDas Pilotenvisier wurde dem Standardbefehl für das Wasserruder [UMSCHALT]-[W] zugeordnet.

LASERPODSViele der Zielerfassungspods werden animiert, wenn der Laser Arm Schalter betätigt wird.

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TWEAKINGWir ermutigen Sie das Produkt zu verändern und unterstützen diesen Prozess. Bitte diskutieren Sie diesbezüglich mit uns in unserem Forum.

MODELKONFIGURATIONSDATEINObwohl es NICHT möglich ist das visuelle Modell zu verändern, bleibt es Ihnen frei, das Flugverhalten beliebig zu verändern. Die aircraft.cfg Dateien für jedes Modell beinhalten ALLE nötigen Informationen zu diesem Zweck. Nehmen wir ein Beispiel

aus dem Weight and Balance Abschnitt. Wenn Sie dieses Modell genauer ansehen, sehen Sie, dass es über eine Vielzahl externer Raketen, Tanks und Zielerfassungspods verfügt. Es sieht wie folgt in der aircraft.cfg aus:

[WEIGHT_AND_BALANCE]

max_number_of_stations = 11station_load.0= 220.0, 13.50, 0.00, 1.60, Pilotstation_load.1= 335.0, 0.00, -16.70, 0.00, AIM-120 AAMRAM // Station 1station_load.2= 192.7, 0.00, -13.50, -1.75, AIM-2000 IRIS-T // Station 2station_load.3= 461.0, 0.00, -7.50, -2.25, EX-TANK 370 // Station 4station_load.4= 440.0, 0.00, 1.00, -4.00, AN/AAQ-33 Sniper // Station 5Rstation_load.5= 461.0, 0.00, 7.50, -2.25, EX-TANK 370 // Station 6station_load.6= 192.7, 0.00, 13.50, -1.75, AIM-2000 IRIS-T // Station 8station_load.7= 335.0, 0.00, 16.70, 0.00, AIM-120 AAMRAM // Station 9// station_load.X= 335.0, 0.00, -16.70, 0.00, AIM-120 AAMRAM // Station 1// station_load.X= 195.0, 0.00, -16.70, 0.00, AIM-9 Sidewinder // Station 1// station_load.X= 195.0, 0.00, -16.70, 0.00, SmokeWinder // Station 1// station_load.X= 192.7, 0.00, -13.50, -1.75, AIM-2000 IRIS-T // Station 2// station_load.X= 335.0, 0.00, -13.50, -1.75, AIM-120 AAMRAM // Station 2// station_load.X= 195.0, 0.00, -13.50, -1.75, AIM-9 Sidewinder // Station 2// station_load.X= 500.0, 0.00, -13.50, -1.75, GBU-12 Paveway II // Station 2// station_load.X= 807.0, 0.00, -10.50, -2.00, AGM-88A HARM // Station 3// station_load.X= 611.0, 0.00, -10.50, -2.00, GBU-12 Paveway II // Station 3// station_load.X= 461.0, 0.00, -7.50, -2.25, EX-TANK 370 // Station 4



// station_load.X= 450.0, 0.00, -2.75, 2.00, Conf. Fuel Tank // Station 5TL// station_load.X= 674.0, 0.00, -0.00, -4.00, AN/ALQ-131 ECM Pod // Station 5// station_load.X= 635.0, 0.00, -0.00, -4.00, AN/ALQ-184 ECM Pod // Station 5// station_load.X= 354.0, 0.00, -0.00, -4.00, EX-TANK 300 // Station 5// station_load.X= 440.0, 0.00, 1.00, -4.00, AN/AAQ-33 Sniper // Station 5R// station_load.X= 450.0, 0.00, 1.00, -4.00, AN/AAQ-28 Litening // Station 5R// station_load.X= 100.0, 0.00, 1.00, -4.00, AN/ASQ-213 HTS // Station 5R// station_load.X= 450.0, 0.00, 2.75, 2.00, Conf. Fuel Tank // Station 5TR// station_load.X= 461.0, 0.00, 7.50, -2.25, EX-TANK 370 // Station 6// station_load.X= 611.0, 0.00, 10.50, -2.00, GBU-12 Paveway II // Station 7// station_load.X= 807.0, 0.00, 10.50, -2.00, AGM-88A HARM // Station 7// station_load.X= 611.0, 0.00, 13.50, -1.75, GBU-12 Paveway II // Station 8// station_load.X= 123.0, 0.00, 13.50, -1.75, ACMI Pod // Station 8// station_load.X= 123.0, 0.00, 13.50, -1.75, FPR Pod // Station 8// station_load.X= 195.0, 0.00, 13.50, -1.75, AIM-9 Sidewinder // Station 8// station_load.X= 335.0, 0.00, 13.50, -1.75, AIM-120 AAMRAM // Station 8// station_load.X= 192.7, 0.00, 13.50, -1.75, AIM-2000 IRIS-T // Station 8// station_load.X= 123.0, 0.00, 16.70, 0.00, ACMI Pod // Station 9// station_load.X= 123.0, 0.00, 16.70, 0.00, FPR Pod // Station 9// station_load.X= 195.0, 0.00, 16.70, 0.00, SmokeWinder // Station 9// station_load.X= 195.0, 0.00, 16.70, 0.00, AIM-9 Sidewinder // Station 9// station_load.X= 335.0, 0.00, 16.70, 0.00, AIM-120 AAMRAM // Station 9

Alle Zeilen, die mit // beginnen, werden vom FSX ignoriert. Wenn Sie das Flugzeug verändern wollen, so dass es über einen externen Mitteltank verfügt und entsprechend fliegt, müssen Sie folgende Zeile:

// station_load.X= 354.0, 0.00, -0.00, -4.00, EX-TANK 300 // Station 5

aktivieren. Die Stationen, die Sie verwenden können, werden hier angezeigt. Beachten Sie die beiden Stationen OBEN am Rumpf; sie sind nur konforme Rumpftanks.

67

Dasselbe gilt für die anderen Abschnitte. Z.B der Treibstoffabschnitt sieht wie folgt aus:

[FUEL]

fuel_type = 2number_of_tank_selectors = 1electric_pump = 1fuel_dump_rate = 0.00185

LeftAux = 0.00, -5.5, 0.00, 82.5, 0.0 // F-16 Left Wing TankRightMain = 5.00, 0.0, 0.00, 442.5, 0.0 // F-16 Forward Main TankLeftMain = -5.00, 0.0, 0.00, 442.5, 0.0 // F-16 Aft Main TankRightAux = 0.00, 5.5, 0.00, 82.5, 0.0 // F-16 Right Wing TankExternal1 = 0.00, -7.5, -2.25, 370.0, 0.0 // Left Wing External Drop TankExternal2 = 0.00, 7.5, -2.25, 370.0, 0.0 // Right Wing External Drop Tank// Center3 = 0.00, 0.0, -3.75, 300.0, 0.0 // Center External Drop Tank// LeftAux = 0.00, -2.75, 2.00, 225.0, 0.0 // Left Wing Conformational Fuel Tank// RightAux = 0.00, 2.75, 2.00, 225.0, 0.0 // Right Wing Conformational Fuel

Tank

Sie sehen, dass alle möglichen Tanks existieren, einige wurden nur nicht aktiviert.

REDUX SHOCKWAVE LIGHTSFSX hat ernsthafte Probleme mit Lichtern (wie bereits an anderer Stelle in diesem Handbuch erwähnt) und einige dieser Probleme wurden mit A2A’s Redux Lights gelöst. Es wurden nicht nur diese Probleme gelöst, sie sehen auch gut aus und wir können Sie uneingeschränkt empfehlen. Wir haben entsprechende Konfigurationsdateien dafür vorbereitet. In jeder aircraft.cfg sehen Sie die richtigen Lichtpositionen mit zwei Schrägstrichen // davor. Entfernen Sie diese // einfach und fügen diese // an den Anfang der Zeilen mit den originalen Licht-positionen ein. Lesen Sie das Redux Handbuch, um mehr über weitere Schritte zu erfahren. http://www.a2asimulations.com/store/shockwavelights/



UNTERSCHIEDLICHE MODELLEObwohl wir der Meinung sind, dass es bereits viele Modelle gibt, wissen wir auch, dass dutzende andere Varianten existieren, die wir nicht modelliert haben. Wenn Sie ein anderes Modell wünschen, besuchen Sie unser Forum und sagen uns, welches Sie gerne möchten. Wir werden nichts versprechen, aber es werden weitere Layouts geben. Wir planen KEINE Zweisitzer- oder andere exotische Versionen.

PAINTKITEin dokumentiertes Paintkit wird zur Verfügung gestellt. Es gibt einen speziellen Bereich in unserem Forum, wo Sie dieses Thema ausführlich diskutieren, Bemalungen austauschen und anfordern können.

69

FAQF: Ich will schießen und Bomben abwerfen.

A: Tut uns Leid, aber wir haben uns früh entschieden sowas nicht ein-zubauen. Wir sehen den FSX nicht als Kampfsimulation außerdem gibt es vieles, was technisch unmöglich ist, oder zu viele Ressour-cen in Anspruch nehmen würden.

F: Der Nachbrenner sieht nicht aus, wie ich es erwarten würde.

A: Nach der Veröffentlichung von FSX SP2, FSK ESP und FSX Acceleration wurden einige Darstellungen von Effekten und Lichtern schwieriger. Ein Nachbrennereffekt, der für alle Modelle funktioniert, war beinah unmöglich. Wir hatten uns daher für einen Nachbrenner entschieden, der modelliert wurde und sich nicht auf Effekte stützt. In der Realität hängt das Aussehen des Nachbrenners von vielen Bedingungen ab, die im FSX nicht modelliert werden können.

F: Die Bremsklappen fahren erst aus, bevor sie wider einfahren.

A: Dieses Problem konnte nicht gelöst werden, da es nicht möglich war die Animation anders zu realisieren.

F: Die externen Lichter wurden falsch positioniert.

A: Genau. Im FSX gibt es Probleme mit diesen Positionen. Wenn Sie Ihren Blickpunkt ändern, bewegen sich die Lichter relativ zum Flugzeug. Dieses Problem ist bekannt aber noch nicht gelöst. Wir experimentierten sowohl mit der aircraft.cfg als auch mit dem MDL, aber fanden keine Lösung. Je näher die Lichter zur Mitte des Modells positioniert werden, desto problematischer wird alles. Aus diesem Grund gibt es deutliche Probleme mit den Lichtern am Flugzeugrumpf. Sie merken bestimmt, dass sie sogar DURCHSCHEINEN (in diesem Fall, in dem Triebwerklufteinlass) – ein weiterer Fehler in der Modellierung.



F: Warum gibt es keine Generatoren, Bremsklötze oder andere Objekte, wenn ich die Parkbremse aktiviere?

A: Aus einem einfachen Grund: Auch wenn diese Funktionen nicht gezeigt werden, fügen Sie Codes zu den MDF Dateine hinzu und wir beschlossen, alle möglichen Bits für das Flugzeug selbst zu nutzen.

F: Warum bricht das Flugzeug jedesmal auseinander, wenn ich fliege?

A: Im Gegenteil zur gängigen Meinung, verhindern die Flugcomputer nicht alles. Unter bestimmten Bedingungen ist es möglich die G-Last so zu erhöhen, so dass selbst eine saubere und leere F-16 auseinanderbricht. Wenn Ihre F-16 entsprechend beladen ist, kommen Sie unter Cat III Bedingungen mit einer 5,5 G Einschränkung. Wenn Sie das überschreiten, geht das Flugzeug kaputt. Wenn Sie nicht sicher sind, überprüfen Sie die Beladung in der MFD, um die maximale zulässige G-Last zu erfahren.

Für aktualisierte FAQs, besuchen Sie unser Forum: http://www.forum.aerosoft.com/index.php?showforum=141

71

F-16 VERFAHREN / CHECKLISTCOCKPIT INTERIOR CHECK

[ ] PARKING BRAKE SET

[ ] ALT FLAPS NORM

[ ] LE FLAPS AUTO

[ ] TRIM CONTROLS CENTER

[ ] FUEL MASTER MASTER (guard down)

[ ] ENG FEED NORM

[ ] AIR REFUEL CLOSE

[ ] EXT LIGHTS AS REQUIRED

[ ] MASTER LIGHT AS REQUIRED

[ ] LANDING TAXI LIGHT AS REQUIRED

[ ] HOOK OFF

[ ] MASTER ARM OFF

[ ] LASER ARM OFF

[ ] LANDING TAXI LIGHT AS REQUIRED

[ ] FUEL QTY SEL NORM

[ ] SNSR PWR OFF

[ ] INTERIOR LIGHT AS REQUIRED

[ ] AIR SOURCE NORM

[ ] AVIONICS POWER OFF



BEFORE START

[ ] MAIN POWER BATT

[ ] Verify FLCS RELAY light OFF

[ ] MAIN POWER SWITCH MAIN PWR

[ ] Verify FLCS RELAY light OFF

[ ] Verify TOFLCS light ON

[ ] Verify ELEC SYS light ON

[ ] Verify SEC light ON

[ ] Verify HYD/OIL light ON

[ ] MASTER CAUTION light RESET

ENGINE START

[ ] THROTTLE IDLE (full back)

[ ] JFS START 1

[ ] Verify RPM Over 20%

[ ] THROTTLE TOGGLE IDLE DETENT

[ ] Verify RPM IDLE

[ ] THROTTLE BACK TO IDLE

[ ] Verify HYD/OIL light Check Off

AFTER ENGINE START

[ ] INS NORM

[ ] SENSOR POWER ALL ON

[ ] AVIONICS POWER ON

[ ] HUD + HUD MODES ON and SET

73

ENGINE CHECK

[ ] Verify FUEL FLOW 500…1500 PPM

[ ] Verify RPM 60%...70%

[ ] Verify FTIT < 575

[ ] Verify HYD/OIL lights ALL OFF

BEFORE TAXI

[ ] MASTER MODE NAV

[ ] MASTER ARM SAFE

[ ] RADAR OFF

[ ] Verify GEAR DOWN/LOCKED/GREEN

[ ] LANDING LIGHTS ON

[ ] EJECTION SEAT ARM

[ ] CAUTION LIGHTS ALL OFF

[ ] FLIGHT CONTROLS CHECK FREE

[ ] CONTACT TOWER REQUEST TAXI

[ ] NOSEWHEEL STEERING INDEXER light Check on

TAXI

[ ] LIGHTS CHECK

[ ] PARKING BRAKE RELEASE

[ ] SPEEDBRAKE CHECK CLOSED

[ ] SPEED 20 KTS MAX

[ ] FUEL FLOW CHECK

[ ] BRAKES TEST



BEFORE TAKE OFF

[ ] AIRPORT ELEVATION NOTE & CHECK

[ ] HUD CHECK

[ ] TRIM CHECK NEUTRAL

[ ] SEAT CHECK ARMED

[ ] RADAR ALT ON

TAKE OFF

[ ] POWER FULL MIL (AB WHEN NEEDED)

[ ] CAUTION / ENGINE OFF / GREEN

[ ] AIRSPEED 150 KTS ROTATE

[ ] POSITIVE CLIMB MAINTAIN 10 DEGREES POSITIVE

[ ] GEAR IN

[ ] SPEED > 200 KTS

APPROACH (see illustration)

[ ] RADIO TOWER (20 NM OUT) CALL INBOUND

[ ] DED / HUD mode ILS

[ ] MASTER ARM OFF

[ ] FUEL CHECK

75

BEFORE LANDING

[ ] RADIO TOWER (5 NM OUT) GET CLEARANCE

[ ] DED / HUD CHECK FOR ILS

[ ] LANDING LIGHT ON

[ ] SPEED < 250 KTS

[ ] GEAR DOWN/LOCKED/3 GREEN

[ ] SPEEDBRAKE FULLY DEPLOYED

FINAL

[ ] AOA 13° (green)

[ ] SPEED < 150 KTS

[ ] GEAR CHECK DOWN

AFTER LANDING

[ ] SPEED DECREASING

[ ] AOA MAINTAIN AERO BRAKING

[ ] SPEED 80 KTS ENGAGE BRAKES

[ ] SPEED 30 KTS VACATE RUNWAY

[ ] DED ILS MODE OFF

[ ] CAUTION CHECK ALL OFF

[ ] SPEEDBRAKE OFF

[ ] RADAR ALT OFF

SHUT DOWN

[ ] PARKING BRAKES SET

[ ] EJECTION SEAT SAFE

[ ] HUD OFF

[ ] SENSOR POWER ALL OFF

[ ] AVIONICS POWER ALL OFF

[ ] THROTTLE TOGGLE IDLE DETENT

[ ] FUEL PUMPS OFF

[ ] RPM CHECK DECREASING

[ ] MASTER LIGHT OFF

[ ] AIR SOURCE OFF

[ ] MASTER FUEL OFF

[ ] MAIN POWER OFF

[ ] RAYBAN OFF

[ ] COOL ATTITUDE ACHIEVED

Documents

FIGHTING FALCON - · Das MLU (Halbzeitupdate) begann 1991 mit der Modernisierung der Avionik, des Cockpits und einer Ausstattung mit der neuesten Bewaffnung mit „over the horizon“