Fiat Punto 1.2 16V e 1.3 JTD (Multijet, MJT) (II serie Facelift -188 FL) - Manuale Tecnico [2005 - Semantica].pdf

8/10/2019 Fiat Punto 1.2 16V e 1.3 JTD (Multijet, MJT) (II serie Facelift -188 FL) - Manuale Tecnico [2005 - Semantica].pdf

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Integrazione redazionale allo Studio Tecnico della

FIAT PUNTO 1.2 16 V e 1.3 JTD



FIAT PUNTO 1.2 16V e 1.3 JTD

Aprima vista la nuova Fiat Punto con il frontaleridisegnato sembra aver acquistato un po’ più

d’importanza, abbandonando qualcosa del vecchiolook da utilitaria. Poche le modifiche all’interno, main compenso l’equipaggiamento, soprattutto conalcuni optional importanti,è da berlina di categoriasuperiore, mentre l’abitabilità resta un punto diriferimento, almeno per le concorrenti che nonhanno scelto la strada del monovolume.La Nuova Punto si può adattare ad ogni esigenza,Infatti la scelta è tra ben 40 versioni: due vetture a 3

e 5 porte; otto motori (1.2 8v - 1.2 16v - 1.4 16v - 1.816v - 1.3 Multijet - 1.9 Multijet - 1.9 JTD - 1.2 8v abenzina e metano); due cambi meccanici (uno a 5 euno a 6 marce); un cambio “Speedgear” automaticoe sequenziale insieme; un cambio “Dualogic” confunzione sequenziale e automatico, oltre che auto-matico in modalità “Economy”; otto allestimenti(Actual, Active, Sound, Dynamic, Class, Emotion,Sporting, HGT); 13 colori di carrozzeria, per ognunodei quali, in genere, sono disponibili due differentitinte dei rivestimenti interni.



generalità

2

generalità

Generalità

TARGHETTE DI IDENTIFICAZIONE

Posizionamento targhette di identificazione e marcatura scocca

FIAT PUNTO

Denominazione commerciale 1.2 16v 1.3 Multijet JTD

Commercializzazione da 06/2003 da 06/2003

Codice motore 188A5000 188A9000

Codice autotelaio ZFA 188.000 ZFA 188.000

Numero valvole 16 16

Numero cilindri 4 in linea 4 in linea

Cilindrata 1.242 1.248

Potenza KW/CV 59/80 51/69

Normativa antinquinamento Euro 4 Euro 4

Emissione CO2 allo scarico 142 g/km (155 cambio aut.) 119 g/km

Cambio C514.5 C510.5

Trasmissione Manuale Manuale

Numero rapporti 5 5

Targhetta identificativa verniciaturaLa targhetta è applicata all’interno del cofano motore.

Stampigliatura numero identificazione

1.Targhetta dati identificazione vettura

2. Marcatura scocca

3.Targhetta identificazione vernice carrozzeria

Targhetta dati identificazione vetturaÈ applicata sulla traversa anteriore del vano motore.

Dettaglio targhetta

A. Nome del costruttore

B.Numero di omologazioneC.Codice identificazione tipo veicolo

D.Numero progressivo fabbricazione autotelaio

E. Peso massimo autorizzato vettura a pieno

carico

F.Peso massimo a pieno carico più rimorchio

G.Peso massimo autorizzato su asse ant.

H.Peso massimo consentito su asse post.I.Tipo motore

L.Codice versione carrozzeria

M. Numero per ricambi

N.Valore corretto coefficiente fumosità

(versioni Diesel)

1.Fabbricante della vernice

2. Denominazione del colore

3.Codice colore

4. Codice colore per ritocchi

1 2

1

2

3

4

3



generalità

3

Per il sollevamento della vettura con un ponte a bracci o con un sol-levatore da officina, disporre le estremità dei bracci o il sollevatorenelle zone indicate di seguito.Per il sollevamento con martinetto in dotazione, il punto di applica-zione è contrassegnato con delle marcature ben riconoscibili dal latodella vettura.

generalità

Marcatura scoccaÈ situata sul pianale dell’abitacolo,vicino al sedile anteriore destro, visi accede sollevando l’apposita finestra ricavata nella moquette.

NUMERO MOTOREIl numero motore è stampigliato sul monoblocco lato distribuzioneper il motore benzina e lato volano per il motore Diesel.

Posizionamento marcatura motore

Punti di sollevamento

FIAT PUNTO

Freccia bianca:con sollevatore da officina Freccia nera:con ponte a bracci

La vettura è dotata di due sedi filettate, una anteriore e una poste-riore per il montaggio dell’anello di traino che si trova nell’alloggia-mento all’interno del ruotino, nel bagagliaio.

Attenzione:

Prima di iniziare il traino, accertarsi di avere avvitato a fondo l’anellodi traino dopo averne pulito accuratamente la sede filettata.

Ruotare la chiave in posizione MAR e poi in posizione STOP e NONESTRARLA!

Attenzione:

Per le vetture con cambio automatico e cambio robotizzato è neces-sario:• Mettere la leva del cambio in N• Mantenere una velocità di traino inferiore a 30 km/h• La distanza massima percorribile al traino è di 20 km.Per distanze maggiori, sollevare la parte anteriore della vettura inmodo da evitare danneggiamenti al cambio dovuti a insufficientelubrificazione.

Gancio traino posteriore

Gancio traino anteriore

motore 1.242 16V motore 1.248 JTD



generalità

4

generalità

FIAT PUNTO

Controllo condizioni/usura pneumatici ogni 20.000 km

Controllo funzionamento impianto illuminazione ogni 20.000 km

Controllo funzionamento impianto tergilavacristallo ogni 20.000 km

Controllo condizioni e usura pattini freni a disco anteriori ogni 20.000 km

Controllo condizioni e usura guarnizioni freni a tamburo posteriori ogni 60.000 km

Controllo visivo condizioni cinghie comando accessori ogni 40.000 km

Controllo regolazione corsa leva freno a mano ogni 40.000 km

Controllo emissioni allo scarico/fumosità (versioni Diesel) ogni 40.000 km

Verifica impianto antievaporazione (versioni benzina) ogni 80.000 km

Sostituzione cartuccia filtro combustibile Diesel (Green filter) ogni 60.000 km

Sostituzione cartuccia filtro aria (versioni benzina) ogni 60.000 km

Sostituzione cartuccia filtro aria per versioni 1.3 MJ ogni 30.000 km

Ripristino livelli liquidi (raffreddamento motore e freni) ogni 20.000 km

Controllo cinghia dentata comando distribuzione (escl. 1.3 MJ) ogni 60.000 km

Sostituzione cinghia dentata comando distribuzione (escl. 1.3 MJ) ogni 120.000 km/3 anni

Sostituzione candele di accensione (versioni benzina) ogni 40.000 km

Controllo sistemi gestione motore (mediante presa diagnosi) ogni 40.000 km

Controllo livello olio cambio robotizzato ogni 20.000 km

Controllo livello olio cambio meccanico ogni 80.000 km

Controllo livello olio cambio automatico (Speedgear) da 20.000 km / ogni 40.000 km

Sostituzione olio cambio automatico (Speedgear) ogni 40.000 km

Sostituzione filtro e olio motore 1.242 16V ogni 20.000 km / 1 anno

Sostituzione filtro e olio motore 1.3 MJ ogni 30.000 km / 1 anno

Sostituzione liquido freni ogni 60.000 km / 2 anni

Sostituzione filtro antipolline ogni 20.000 km / 1 anno



1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

FIAT PUNTO

5

1. Motore B 1.2 16 Vdati tecnici

Vista motore 1.2 benzina 16 V

Motore a benzina tipo 188A5000 4 tempi,4 cilindri in linea, disposi-zione anteriore trasversale.

Blocco cilindri in ghisa e testata in alluminio. Distribuzione median-te due alberi a camme in testa.

Tipo motore 188A5000

Numero cilindri/ valvole / cilindrata 4 in linea / 16 / 1.242 cm3

Potenza 59 KW/80 CV a 5.000 giri/min

Coppia 114 Nm/11,6 Kgm a 4.000 giri/min

Alesaggio 70,8 mm

Corsa 78,86 mm

Ordine di iniezione 1 - 3 - 4 - 2

Rapporto di compressione 10,6 ± 0,2

Regime minimo 820 ± 50 giri/min

Emissioni CO allo scarico 142 g/Km

Testa cilindri in alluminio

Basamento in ghisa

Albero motore in ghisa sferoidale con 8 contrappesi e 5 supporti di banco

Distribuzione 2 alberi a camme in testa, punterie idrauliche

Accensione completamente elettronica con doppia bobina DIS

Alimentazione BOSCH Motronic ME7.3H4

Antinquinamento EURO 4

Lubrificazione forzata con pompa a ingranaggi a lobi in asse

Raffreddamento a liquido con circolazione forzata mediante pompa centrifuga



La testa cilindri è di tipo monolitico in lega di alluminio.Le quattro valvole per cilindro sono montate nelle rispettive guide,comandate da due alberi a camme tramite punterie idrauliche.Le guida valvole sono piantate nelle rispettive sedi della testa cilindricon interferenza.Il perfezionamento del diametro interno viene realizzato, dopo ilmontaggio, con specifico alesatore.Gli alberi a camme sono inseriti in sovratesta integrale, senza coper-chio punterie.La guarnizione tra testa cilindri e basamento è del tipo “metallicobistrato”dello spessore di 0,5 mm e non sono previsti riserraggi dellatesta per tutta la vita del motore.

VALVOLEPer ogni valvola viene utilizzata una punteria idraulica azionata diret-tamente dalla camma.


FIAT PUNTO

6

Complessivo testa e sovratesta

1.Sovratesta

2.Testa

3.Guarnizione testata

4.Monoblocco

Altezza cilindri (valore costruttivo) 77 ± 0,2 mmConicità “a” fascia superiore 70°

Conicità “b”fascia di contatto con valvola 45° ± 5’

Conicità “c” fascia inferiore 15°

Volume camera di combustione 12,28 cm3

Planarità piano inferiore 0,2 mm

Diametro esterno valvoledi aspirazione e di scarico

22,250 ÷ 22,550 mm

Diametro stelo valvoledi aspirazione e di scarico

5,974 ÷ 5,992 mm

Diametro interno guidavalvola 6,022 ÷ 6,040 mm

Gioco stelo valvola - guidavalvola 0,030 ÷ 0,066 mm

Larghezza “I” fascia di contatto con valvola ~ 2

Spessore tratto cilindrico fuga valvola > 1

Complessivo valvola

1

2

3

4

5

6

7

8

1.Punteria

2. Piattello superiore

3.Molla

4.Piattello inferiore

5.Semiconi

6.Anello paraolio

7.Guidavalvola

8.Valvola

1

2

3



MOLLE VALVOLE - GUIDAVALVOLAMolle valvole identiche per aspirazione e scarico, guidavalvola ripor-tate nella testa.

Per montare i guidavalvola nuovi,scaldare la testa fino a 80° ÷ 100° C.

PUNTERIE IDRAULICHELe punterie idrauliche annullano automaticamente il gioco valvo-le durante il funzionamento del motore con il vantaggio di ridurregli interventi di manutenzione e la rumorosità del motore.

Funzionamento in fase apertaQuando la camma dell’albero di distribuzione agisce sul bicchieri-no (1) e, di conseguenza, sul pistoncino (2), l’olio intrappolato nellacamera (6), a causa della chiusura della valvola a sfera (4), trasmet-te il movimento del pistoncino (2) direttamente al manicotto (3) e,di conseguenza, alla valvola. In questa fase, data l’alta pressione cuiè sottoposto, una parte dell’olio presente nella camera (6) trafilaattraverso la minima luce esistente tra il pistoncino (2) ed il mani-cotto (3).

Funzionamento in fase chiusa

Nella fase di chiusura della valvola, affinché la punterie, sospintadall’azione della molla (5), segua il profilo della camma, si viene acreare una depressione all’interno della camera (6) che provocal’apertura della valvola a sfera (4), permettendo l’immissione del-l’olio. L’olio immesso nella camera (6) rimpiazza quello trafilatonella precedente fase di apertura della valvola.


FIAT PUNTO

7

Altezza molla sotto carico (423 N) 23 mmAltezza molla sotto carico (225 N) 31 mm

Diametro esterno guidavalvola 10,010 ÷ 10,030 mm

Interferenza guidavalvola - sede guidavalvola 0,049 ÷ 0,051 mm

Diametro sede guidavalvola su testa cilindri 9,959 ÷ 9,989 mm

Fasi di apertura e chiususra

1.Bicchierino

2. Pistoncino

3.Manicotto

4.Valvola a sfera

5.Molla

6.Camera olio

4

5

6

Inseritore per guidavalvole

1

2

3

6

4

5



Il basamento è in ghisa.I cilindri sono ricavati direttamente nel basamento e sono seleziona-ti in tre classi dimensionali più una maggiorazione.Apposite canalizzazioni ricavate nelle pareti del basamento permet-tono il passaggio del liquido di raffreddamento e dell’olio di lubrifi-cazione.

BASAMENTO INFERIOREIl basamento inferiore è realizzato in lega di alluminio presso-fusocon i cappelli di banco in ghisa co-fusi. Tra i due basamenti vieneinterposto un cordone di sigillante per evitare perdite di olio.

SUPPORTI MOTOPROPULSORECiascun supporto è provvisto di un tassello in gomma-metallo cheha il compito di smorzare le vibrazioni generate dal motore, riducen-do in gran parte le vibrazioni trasmesse alla scocca.


FIAT PUNTO

8

Monoblocco e basamento inferiore

Conicità canne cilindri ± 0,005 mm

Diametro canne cilindri (mm)

Classe A 70,800 ÷ 70,810

Classe B 70,810 ÷ 70,820

Classe C 70,820 ÷ 70,830

Maggiorazione diametrointerno canne cilindri

0,4 mm

Ovalizzazione canne cilindri ± 0,05 mm

Planarità piano appoggio testa cilindri < 0,1 mm

Supporti del motore

1. Fissaggio gruppo motopropulsore

2.Tasselli supporto motopropulsore

3. Elementi di reazione motopropulsore

3

1

1

2

2



ALBERO MOTOREIn ghisa sferoidale con 8 contrappesi e 5 supporti di banco con smor-zatore torsionale, temprato a induzione. Supporti di banco con inter-posti semicuscinetti suddivisi in classi dimensionali. Il gioco assialedell’albero motore è regolato da due semianelli alloggiati in corri-spondenza del supporto di banco centrale.

PISTONII pistoni sono in lega di alluminio al silicio con riporto grafitato sulmantello.Sul cielo riportano una lettera che indica la classe di appar-tenenza ed una freccia che durante il montaggio dei singoli pistonideve essere rivolta nello stesso senso di rotazione del motore (latodistribuzione).


FIAT PUNTO

9

Diametro esterno (mm)(effettuare la misura a 6 mm

dal bordo inferiore del mantello)

Classe A 70,760 ÷ 70,770

Classe B 70,770 ÷ 70,780

Classe C 70,780 ÷ 70,790

Gioco pistone - canna cilindri (mm) 0,030 ÷ 0,050

Diametro sede spinotto (mm) 17,982 ÷ 17,986

Diametro esterno spinotto (mm) 17,970 ÷ 17,974

Maggiorazione perno spinotto 0,2 mm

Differenza di peso tra i pistoni ± 5 g

Diametro perni di banco (mm)

Classe A 47,994 ÷ 48,000

Classe B 47,988 ÷ 47,994

Classe C 47,982 ÷ 47,988

Diametro perni di biella (mm) 41,990 ÷ 42,008

Gioco assiale (mm) 0,055 ÷ 0,265

Gioco cuscinetti banco

perni albero motore (mm)0,025 ÷ 0,049

Gioco cuscinetti bancoperni di banco albero motore (mm)

0,254 ÷ 0,508

Minorazione perni di banco (mm) 0,254 ÷ 0,508

Minorazione perni di biella (mm) 0,254 ÷ 0,508

Perni di biella albero motore (mm) 0,024 ÷ 0,060

Albero motore Divisione pistone

1.Gole alloggiamento fasce 2. Mantello del pistone

1

2



BIELLELe bielle sono in ghisa sferoidale. Gli spinotti sono del tipo fisso eaccoppiati con la biella per contrasto.

FASCE Tre fasce per pistone, riferimenti di montaggio “Top”rivolti verso l’al-to.

VOLANOIn ghisa, con corona dentata in acciaio riportata.Il volano è fissato tramite una flangia con bulloni all’albero motore.


FIAT PUNTO

10

Complessivo pistone e biella

1

2

3

4

1.Pistone

2. Spinotto

3.Biella

4.Cappello di biella

Diametro piede di biella (mm) 17,939 ÷ 17,956

Diametro testa di biella (mm) 45,128 ÷ 45,138

Gioco assiale (mm)

1° anello 0,00 ÷ 0,06

2° anello 0,00 ÷ 0,055

3° anello 0,00 ÷ 0,055

Luce (mm)

1° anello 0,20 ÷ 0,40

2° anello 0,25 ÷ 0,45

3° anello 0,20 ÷ 0,45

Maggiorazione anelli di tenuta 0,4 mm

Spessore (mm)

1° anello 1,170 ÷ 1,190

2° anello 1,175 ÷ 1,190

3° anello 2,475 ÷ 2,490

Volano motore



ANGOLI DI FASATURA

ALBERI A CAMMEDue alberi a camme in testa, in ghisa sferoidale, alloggiati in unasovratesta e comandati da cinghia e ingranaggi.Camme ricavate sugli alberi. Anteriormente l’albero di scarico è pre-disposto per il montaggio della puleggia dentata, per mezzo dellaquale riceve il movimento dall’albero motore tramite la cinghia den-tata. Una coppia di ingranaggi montata posteriormente agli albericonsente il trasferimento del moto dall’albero di scarico a quello diaspirazione. Per ogni valvola viene utilizzata una punteria idraulicaazionata direttamente dalla camma.

CINGHIA DISTRIBUZIONELa cinghia di distribuzione trasferisce il movimento dell’albero moto-re ad un solo albero a camme. La tensione è regolata da un tendito-re automatico.


FIAT PUNTO

11

Gioco controllo funzionamentopunterieidrauliche

non necessario

Gioco controllo messa in fase0,45 mm

(aspirazionee scarico)

Aspirazione

Aperturaprima del PMS

0°

Chiusuradopo il PMI

32°

Scarico

Aperturaprima del PMS

32°

Chiusuradopo il PMI

0°

Alberi a camme

1

45

1.Ingranaggio di comando anteriore

2. Alberi a camme

3. Ingranaggi di accoppiamento posteriori

4.Sovratesta

5.Carter albero di aspirazione

6.Punterie idrauliche

2

3

6

Alberi di aspirazione e scaricoAlzata camme (mm) 7,5

Diametro dei perni (mm)

Ø1 35,000 ÷ 35,015

Ø2 48,000 ÷ 48,015

Ø3 49,000 ÷ 49,015

Gioco di spallamento (mm) 0,15 ÷ 0,34

Periodicità di manutenzione

sostituzione 120.000 Km / 3 anni

Vista di insieme comando distribuzione

1.Cinghia distribuzione

2. Ingranaggio albero a gomiti

3.Rullo tenditore

4.Ingranaggio albero a camme

5.Pompa acqua

6.Carter distribuzione

6

1

3

2 5

4



Lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi a lobi in asse.

POMPA OLIOL’olio motore viene aspirato dalla coppa mediante la depressionecreata dalla rotazione degli ingranaggi calettati sull’albero motore.

Valvola limitatrice pressione

COPPA E COPERCHI BASAMENTOLa coppa ha il compito di ospitare l’olio di lubrificazione del motore.E’ costituita interamente di alluminio e comprende il foro filettatocon tappo per lo scarico dell’olio motore.La tenuta con il basamento è ottenuta con un cordone di sigillantesiliconico.I coperchi lato distribuzione e lato volano garantiscono la tenuta sul-l’albero motore e sono fissati al basamento con viti.

OLIO MOTORE


FIAT PUNTO

12

Complessivo circuito lubrificazione

Complessivo pompa olio

1.Viti

2. Pescante

3.Guarnizione4.Carter pompa olio

5.Ingranaggio condotto

6. Ingranaggio conduttore

7.Valvola limitatrice

pressione olio

2

13

1

4

5

67

7

Gioco assiale tra il lato superiore ingranaggied il piano di appoggio coperchio (mm)

0,025 ÷ 0,070

Gioco radiale tra ingranaggiocondotto e corpo pompa (mm)

0,100 ÷ 0,210

Posizioni valvola

Valvola in apertura Valvola in chiusura

Altezza molla valvola limitatrice pressione olio(sotto carico di controllo di 117,3 ÷ 125,1 N)

35 mm

Carter albero a gomiti

1

2

3

1.Coppa olio

2. Carter lato volano

3.Carter lato distribuzione

con pompa olio integrata

Denominazione Classif icazione Quantità

SELENIA 20K SAE 10W-40 - ACEA 03 - API S 2,80 litri

SELENIAPERFORMER

SAE 5W-30 - AVEA A1 - API SL 2,80 litri

Periodicità dimanutenzione

Sostituzione olio e filtro ogni 20.000 Km



A liquido con circolazione forzata mediante pompa centrifuga e cir-cuito sigillato; radiatore e serbatoio supplementare di espansione.

LIQUIDO RAFFREDDAMENTO

POMPA ACQUADel tipo centrifugo a palette, fissata al basamento motore e azionatadirettamente tramite la cinghia della distribuzione.

TERMOSTATOCon temperatura minore di 87° ± 2° C la valvola termostatica è chiu-sa e devia il liquido di raffreddamento direttamente verso la pompa.Con temperatura superiore, la valvola termostatica è aperta e convo-glia il liquido di raffreddamento verso il radiatore.

Sul termostato è montato il sensore temperatura acqua motore col-legato alla centralina di gestione motore.

RADIATORE E VASCHETTA ESPANSIONEIl serbatoio, oltre alla funzione di alimentare il circuito, assorbe levariazioni di volume del liquido di raffreddamento al variare dellatemperatura del motore.E’ composto da una massa radiante e da due vaschette laterali perl’ingresso e l’uscita del liquido refrigerante.I tubi e le alette della massa radiante sono in alluminio, le vaschettein plastica.

Vaschetta di espansione con valvola di sovrapressione integrata neltappo.

ELETTROVENTILATOREElettroventilatore di raffreddamento a due velocità, comandatodirettamente dal modulo di gestione motore.


FIAT PUNTO

13

Denominazione Classificazione Quantità

Miscela al 50%PARAFLU UP /

acquaCUNA NC 956-16,ASTM D 3306 4,6 l itri

Periodicità di

manutenzione

Controllo e ripristino livello ogni 20.000 Km

Complessivo circuito raffreddamento

1. Radiatore raffreddamento motore

2. Pompa acqua e termostato

3.Tubazioni manicotti liquido raffreddamento4. Radiatore di riscaldamento abitacolo

Termostato

1. Fascette manicotto

2.Viti di fissaggio

3. Gruppo termostato

1

2

3

Ubicazione vaschetta espansione

Pressione di apertura 0,98 bar

1

3

4

3

2



ELETTROPOMPA CARBURANTEL’elettropompa combustibile dispone di un motorino elettrico amagnete permanente (1) che comanda la girante della pompa (2) edi un coperchio supporto terminale (3) che contiene i collegamentielettrici e idraulici.Lo stadio dell’elettropompa è di tipo singolo a flusso periferico conalte prestazioni in condizioni di basse tensione e temperatura.

Immersa nel serbatoio, accessibile dal vano abitacolo, tramite coper-chio di protezione posizionato sotto il cuscino di seduta posteriore.


FIAT PUNTO

14

Complessivo circuito alimentazione carburante

1

2

3

4

5

1. Serbatoio combustibile

2. Complessivo pompa immersa completa

3.Tubazione introduzione carburante

4. Collettore combustibile

5.Elettroiniettori

Capacità serbatoio carburante 47 litri

Riserva carburante 6 litri

Pompa carburante

1 2

2

3

2

Caratteristiche

Portata 110 litri / ora

Pressione 3,5 bar

Tensione 12 V

Corrente 7,5 A

Ubicazione pompa

1.Viti di fissaggio

2. Coperchio di protezione

3. Connessione elettrica del misuratore di livello

4.Innesto rapido della tubazione di mandata

5.Attrezzo speciale di rimozione ghiera

6.Ghiera di fissaggio della pompa sul serbatoio

1

2

3

5

6

4



INIETTORIGli iniettori comandati dalla centralina nebulizzano il carburante aforma di getto conico con angolo compreso fra i 30° e 90°.

INTERRUTTORE INERZIALEL’interruttore inerziale, montato sul fianchetto destro sottoplancialato passeggero,in caso di urto del veicolo interrompe il collegamen-to a massa dell’elettropompa combustibile e, di conseguenza, l’ali-

mentazione all’impianto di iniezione.


FIAT PUNTO

15

Iniettore

Alimentazione 12V

Resistenza interna 13,8 ÷ 15,2 ohm a 20° C

Temperatura funzionamento -30° C ÷ 110° C

Ubicazione interruttore inerziale

Il circuito di alimentazione aria è costituito da vari componenti cheprovvedono al corretto convogliamento della portata d’aria neces-saria al motore nelle diverse condizioni di funzionamento.

Convogliatore e filtro

Periodicità di manutenzione Sostituzione ogni 60.000 Km




FIAT PUNTO

16

Componente Fissaggio ø Valore Nm

Tirante inferiore su motore dado M12 80 Tirante inferiore su motore vite M12 120 Tirante reazione gruppo motopropulsore vite M12 120 Tirante reazione gruppo motopropulsore vite M12 80 (lato traversa sosp ant) Tasselli elastici supp ant gr motoprop dado M10X1,25 50 (distribuzione) Tasselli elastici supp ant gr motoprop dado M10X1,25 45 (scocca) Tasselli elastici supp ant gr motoprop dado M12X1,25 90 (cambio) Tasselli elastici supp ant gr motoprop dado M10 50 (motore) Tassello elastico supporto lato cambio dado M8 25 (cambio) Tassello elastico supporto lato cambio dado M12X1.25 90 (a supporto motore) Tassello elastico supporto lato cambio dado M8 25 (a scocca)Supporto rigido motore lato distribuzione vite M10X1.25 60

Supporto rigido motore lato distribuzione vite M8 22Supporto rigido lato cambio gr motoprop dado M12 90 (cambio)Supporto rigido lato cambio gr motoprop vite M10X1.25 50 (cambio)

Tappo conico tappo conico M20X1.5 40 (su sovratesta lato anteriore) Tappo conico tappo conico M14X1.5 15 (lato posteriore sovratesta) Tappo conico tappo conico M20X1.5 40 (lato posteriore sovratesta) Testa cilindri motore vite M9X1.25 30 + 90° + 90° Testa superiore motore vite esascanalata M9X1.25 15Elementi fissaggio testa superiore motore tappo M16 15

Tappo conico tappo conico M14X1.5 15 (lato posteriore sovratesta) Tappo conico tappo conico M20X1.5 40 (lato anteriore sovratesta) Tappo conico tappo conico M16X1.5 15 (sovratesta)Coppa olio motore vite M6 10Coppa olio motore dado M6 5

Coppa olio motore vite M6 10 (basamento)Coppa olio motore dado M6 5 (corpo pompa)Coperchio post albero motore vite M6X20 10Coperchio post albero motore vite M6X32 10Volano motore (aut-mec) vite M8 44Elementi fissaggio cappelli vite M8 2 + 40°




FIAT PUNTO

17

Componente Fissaggio ø Valore Nm

Tenditore mobile dado M8 25Pulegge condotte dado M12 120Pulegge condotte vite M12X1.25 120Puleggia conduttrice com distribuzione vite M12X1.25 20 + 90°Ingranaggio rinvio su albero aspirazione vite M12 120Ingranaggio rinvio su albero scarico vite M12 120Serbatoio canister vite M8 35Sensore temperatura acqua sensore M16 34Collettore di scarico dado M10 25 (al catalizzatore)Collettore di scarico dado M10 45 (alla testata)Collettore di scarico vite M8 27Collettore aspirazione dado M7 15

Collettore aspirazione vite M6 7Convertitore catalitico dado M8 25 (al collettore)Convertitore catalitico dado M8 15 + 30°Sostegni tubazione scarico vite M10X1.25 25 (centrale)Sostegni tubazione scarico vite M8 25 (a traversa anteriore)Supporto rigido tubazione scarico vite M8 30 (anteriore)Supporto rigido tubazione scarico vite M8 30 (posteriore)

Tubazione scarico uscita collettore dado M8 25 Tubazione scarico uscita collettore vite M8 25 (convertitore catalitico)Sonda Lambda Sonda M18 15Interruttore insuff pressione olio mot interruttore M14 32Interruttore insuff pressione olio mot vite M6 10Pompa olio vite M6X20 10Pompa olio vite M6X320 10

Riparo pompa olio vite M6 7 Traversa sostegno radiatore raffredd. vite M10 50Pompa acqua motore vite M6 10Pompa acqua motore dado M6 10Puleggia albero motore vite M8 25

Tenditore mobile com altern /com vari vite M8X1.25 22



DESCRIZIONE FUNZIONALEL’impianto Bosch Motronic ME7.3H4 (centralina a tecnologia microi-brida) a farfalla motorizzata appartiene alla categoria dei sistemiintegrati di accensione e di iniezione elettronica di tipo sequenzialefasato.Il sistema di alimentazione carburante è privo di circuito di ritorno.La centralina controlla elettronicamente la portata d’aria al regime dirotazione impostato attraverso la farfalla elettronica,regola l’iniezio-ne di carburante in modo che il rapporto (aria / carburante) sia sem-pre entro il valore ottimale, calcolando l’istante di accensione al finedi permettere il funzionamento regolare del motore al variare deiparametri ambientali e dei carichi applicati.

Il sistema di accensione è di tipo statico con bobine singole “pencilcoil”, mentre i moduli di potenza sono contenuti all’interno della cen-tralina.L’impianto di controllo motore è in grado di riconoscere i mutamen-ti che avvengono nel motore e di compensarli secondo funzioniautoadattative che correggono i piani di carburazione e portata ariamappati in centralina.Esistono in particolare due funzioni adattative del piano di carbura-zione in funzione dell’elettrovalvola antievaporativa (aperta o chiu-sa), più un piano adattativo al minimo: quest’ultimo è in grado dicompensare in maniera efficace eventuali trafilamenti d’aria.L’autoadattamento continuo del piano di carburazione permette diavere in ogni condizione di temperatura e quota la corretta quantitàdi carburante.In conseguenza di ciò, è necessario dopo ogni intervento guidare lavettura per almeno 15 minuti nelle varie condizioni di esercizio, alloscopo di far memorizzare alla centralina eventuali mutazioni avvenu-te nel sistema e terminare l’adattamento.Le funzioni principali del sistema sono essenzialmente le seguenti:

E’ inoltre presente una funzione particolare che gestisce il collega-mento col body computer attraverso un segnale bidirezionale per lalinea CAN che comprende:

SISTEMA DI INIEZIONELe condizioni essenziali che debbono sempre essere soddisfattenella preparazione della miscela aria / combustibile per il buon fun-zionamento dei motori ad accensione comandata sono principal-mente:

1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

FIAT PUNTO

18

gestione motore

regolazione tempi di iniezione

regolazione anticipi di accensione

controllo arricchimento in accelerazione

gestione regime di minimo(anche in funzione della tensione batteria)

limitazione massimo regime motore

controllo combustione con sonda lambda

recupero vapori benzina

controllo elettroventole

collegamento con centralina cambio automatico

attacco / stacco impianto climatizzazione

autodiagnosi

temperatura motore per quadro strumenti (output)

tensione batteria (output)

spia massima temperatura motore per quadro strumenti (output)

spia pressione olio motore per quadro strumenti (output)

velocità vettura (input) + odometro (input)

antifurto Fiat Lancia Code (input / output)

stato chiave

segnale consumometro per trip computer (output)

segnale livello carburante (input)

la “dosatura”(rapporto aria / carburante) deve essere mantenutail più possibile costante vicina al valore stechiometrico, in mododa assicurare la necessaria rapidità di combustione,evitando inu-tili consumi di carburante.

la “omogeneità”della miscela, composta da vapori di benzina, dif-fusi nell’aria il più finemente ed uniformemente possibile.

Ubicazione centralina







FunzionamentoLa gestione dell’apertura della farfalla avviene attraverso un motori-no a comando elettronico.Il sistema ME73H4 pilota la farfalla motorizzata in base alla richiesta

del pedale acceleratore; ad esso è connesso un potenziometro cheinvia un segnale di tensione alla centralina.

Bobine di accensioneImpianto con 4 bobine singole (pencil coil), con stadi finali integratinel modulo gestione motore,inserite direttamente sulle candele tra-mite gli attacchi candela.

Sensore temperatura motoreE’montato sul corpo del termostato e rileva la temperatura dell’acqua amezzo di un termistore NTC (coefficiente di resistenza negativo).La tabella seguente mostra la variazione del valore resistivo in fun-zione della temperatura.

FunzionamentoPer l’elemento NTC relativo all’impianto di iniezione, la tensione diriferimento è di 5 V. Poiché il circuito di ingresso in centralina è pro-gettato come divisore di tensione, questa è ripartita tra una resisten-

za presente nella centralina e la resistenza NTC del sensore.Ne consegue che la centralina è in grado di valutare le variazioni diresistenza del sensore attraverso i cambiamenti della tensione edottenere così l’informazione di temperatura.

Sensore detonazioneIl sensore di detonazione, di tipo piezoelettrico, è montato sul basa-mento e rileva l’intensità delle vibrazioni provocate dalla detonazio-ne nelle camere di scoppio.Il fenomeno genera una ripercussione meccanica su un cristallo pie-zoelettrico che invia un segnale alla centralina, la quale provvede aridurre l’anticipo di accensione fino alla scomparsa del fenomeno.Inseguito,l’anticipo viene gradualmente ripristinato al valore base.


FIAT PUNTO

21

Caratteristiche elettriche

resistenza circuito primario 0,5 Ohm ± 10% a 23° C

resistenza circuito secondario 6.300 Ohm ± 10% a 23° C

Bobina

Gradi (°C) Ohm (!)

-20 1.5971

-10 9.620

0 5.975

10 3.81620 2.502

25 2.044

30 1.679

40 1.152

50 807

60 576

70 418

80 309

90 231

100 176

Sezione sensore/Ubicazione sensore

1

2

1

23

1.Resistenza NTC

2. Corpo sensore

3. Connettore elettrico

Caratteristiche elettriche resistenza 4,9 Mohm ± 20%

Sensore detonazione



FunzionamentoLe molecole di un cristallo di quarzo sono caratterizzate da una pola-rizzazione elettrica.In condizioni di riposo (A) le molecole non possiedono un orienta-

mento particolare.Quando il cristallo è sottoposto ad una pressione o ad un urto (B),esse si orientano in modo tanto più marcato quanto più elevata è lapressione cui il cristallo è sottoposto.

Tale orientamento produce una tensione ai capi del cristallo.

Sensore giri E’ montato sul basamento e si affaccia sulla ruota fonica posizionatasulla puleggia dell’albero motore.E’ di tipo induttivo, ossia funziona mediante la variazione del campomagnetico generata dal passaggio dei denti della ruota fonica (60 - 2denti).

La distanza prescritta (traferro) per ottenere segnali corretti tra l’e-stremità del sensore e la ruota fonica deve essere compresa tra 0,5 ÷1,5 mm.Il sensore è costituito da un astuccio tubolare (1) al cui interno sitrova un magnete permanente (3) ed un avvolgimento elettrico (2).

FunzionamentoIl flusso magnetico creato dal magnete (3) subisce, a causa del pas-saggio dei denti della ruota fonica,delle oscillazioni conseguenti allavariazione di traferro.

Tali oscillazioni inducono una forza elettromotrice nell’avvolgimento(2), ai cui capi si viene a trovare una tensione alternativamente positi-va (dente affacciato al sensore) e negativa (cava affacciata al sensore).

Il valore di picco della tensione in uscita dal sensore dipende,a paritàdi altri fattori, dalla distanza tra sensore e dente (traferro).Sulla ruota fonica sono ricavati 60 denti, 2 dei quali vengono aspor-tati per creare un riferimento. Il passo della ruota corrisponde quindiad un angolo di 6° (360 ° diviso 60 denti).Il punto di sincronismo è riconosciuto alla fine del primo dente suc-cessivo allo spazio dei due denti mancanti. Quando questo dentetransita sotto il sensore,il motore si trova con la coppia di pistoni 1-4a 114° prima del PMS.

Sensore posizione acceleratoreIl pedale acceleratore è dotato di due potenziometri integrati, unoprincipale ed uno di sicurezza.La centralina di iniezione attua le seguenti strategie di recovery nelleseguenti condizioni:

FunzionamentoIl sensore è costituito da una carcassa fissata al supporto pedaleacceleratore, all’interno della quale, in posizione assiale, è posto unalbero collegato al potenziometro a doppia pista.


FIAT PUNTO

22

Orientamento cristalli

A B

La centralina di iniezione utilizza il segnale del sensore giri per:determinare la velocità di rotazione del motore

determinare la posizione angolare dell’albero motore

Caratteristiche elettriche resistenza 1.134 ÷ 1.386 Ohm a 20° C

Ubicazione sensore

Segnale generato

1

2

3

(V )

(S)

4

1 ± 0,5 mm

1.Sensore

2. Segnale in uscita

3.Segnale corrispondente ai due denti mancanti

4. Puleggia albero motore con ruota fonica

in caso di avaria di uno dei due potenziometri la centralina utiliz-za la pista rimanente, senza limitare la coppia, e ne controlla laplausibilità con l’interruttore freno

in caso di completa avaria dei due potenziometri esclude l’aper-tura della farfalla.



Una molla ad elica sull’albero garantisce la giusta resistenza alla pres-sione mentre una seconda molla assicura il ritorno in rilascio.

Sensore pressione assoluta e temperatura ariaIl sensore di pressione e temperatura aria aspirata è un componenteintegrato che ha la funzione di rilevare la pressione e la temperaturadell’aria all’interno del collettore di aspirazione.Entrambe le informazioni servono alla centralina iniezione per defi-nire la quantità di aria aspirata dal motore. Questa informazioneviene poi utilizzata per il calcolo del tempo di iniezione e del puntodi accensione.Il sensore è montato sul collettore di aspirazione ed è costituito daun termistore NTC (a coefficiente di temperatura negativo). La resi-stenza presentata dal sensore diminuisce all’aumentare della tempe-ratura.

Il circuito di ingresso centralina realizza una ripartizione della tensio-ne di riferimento di 5 V tra la resistenza del sensore ed un valore fissodi riferimento, ottenendo una tensione proporzionale alla resistenzae, quindi, alla temperatura.

L’elemento sensibile del sensore di pressione è costituito da un cir-cuito di misura (ponte di Wheatstone) serigrafato su una membranadi materiale ceramico. Su una delle facce della membrana è presenteil vuoto assoluto di riferimento, mentre sull’altra faccia agisce la

depressione presente nel collettore di aspirazione.Il segnale (di natura piezo-resistiva) derivante dalla deformazioneche subisce la membrana, prima di essere inviato alla centralina dicontrollo motore viene amplificato da un circuito elettronico conte-nuto nello stesso supporto che alloggia la membrana ceramica.Il diaframma,a motore spento, flette in funzione del valore di pressio-ne atmosferica. Si ha così,a chiave inserita, l’esatta informazione sul-l’altitudine.Durante il funzionamento del motore,l’effetto della depressione pro-cura un’azione meccanica sulla membrana del sensore, la quale flet-te facendo variare il valore delle resistenze.Poiché l’alimentazione è mantenuta rigorosamente costante (5 V)dalla centralina, variando il valore delle resistenze varierà anche ilvalore della tensione in uscita.


FIAT PUNTO

23

Campo operativo da 0° a 70° arresto meccanico a 88°

Sensore pedale acceleratore

Ubicazione sensore

4.750

140

15

112.5 707.5 mmHg

105 KPa

m ν

T ( - )

( + )

M A P

δ

T °C

-40°

-30

-20

-10

0

+10°

+20

+25

+30

+40

+50

Ω ΩT °C

49.993

26.628

15.701

9.539

5.959

3.820

2.509

2.051

1.686

1.157

0.810

+60

+70

+80

+85

+90

+100

+110

+120

+125

+130

0.578

0.419

0.309

0.263

0.231

0.176

0.135

0.105

0.092

0.083

1

2

Caratteristiche elettriche



Segnale velocitàIl segnale di velocità veicolo può essere generato da un sensore diHall posizionato all’uscita del differenziale.Per le vetture equipaggia-te con ABS il segnale viene generato dalla centralina ABS ed inviato

alla centralina di controllo motore tramite rete CAN.

Modulo gestione motore

Il modulo è montato nel vano motore sopra al corpo farfallato e resi-ste alle alte temperature.La memoria del modulo è del tipo “flash eprom”, ossia riprogramma-bile dall’esterno senza intervenire sull’hardware.La sostituzione del modulo di iniezione o del corpo farfallato richie-de l’esecuzione della procedura di autoapprendimento.


FIAT PUNTO

24

Ubicazione sensore velocità (vettura senza ABS)

Ubicazione centralina



PIN-OUT CENTRALINA

Connettore lato motore (1)

Pin d escri zione

1. Non collegato2. Comando iniettore cilindro 33. Non collegato4. Non collegato5. Non collegato6. Segnale sensore di pressione aria7. +5 V sensori pressione aria / sensore di fase8. Segnale sonda lambda (+) a monte del catalizzatore

9. Massa sensori di fase10. Sensore giri motore11. Massa attuatore valvola farfalla12. Non collegato13. Non collegato14. Non collegato15. Comando bobina cilindro 416. Comando bobina cilindro 217. Segnale sonda lambda riscaldata (-) a valle del catalizzatore18. Comando iniettore cilindro 219. Non collegato20. Non collegato21. Segnale sensore detonazione22. Non collegato23. Ingresso segnale potenziometro farfalla 124. Non collegato25. Massa sonda lambda a monte del catalizzatore26. Massa sensore pressione e temperatura aria27. Non collegato28. Attuatore valvola farfalla (positivo)29. Non collegato30. Non collegato31. Comando bobina cilindro 332. Comando bobina cilindro 133. Comando elettroventola lavaggio canister34. Comando iniettore cilindro 435. Non collegato36. Segnale sensore fase motore37. Massa sensore detonazione

38. Segnale sensore temperatura acqua motore39. Ingresso segnale potenziometro farfalla 240. Non collegato41. Segnale sonda lambda (-) a calle del catalizzatore42. Sensore giri motore43. Massa attuatore valvola farfalla44. Non collegato45. Non collegato46. Non collegato47. Non collegato48. Non collegato49. Segnale negativo sonda lambda riscaldata (-) a monte del

catalizzatore

50. Non collegato51. Comando iniettore cilindro 152. Non collegato53. Non collegato54. Segnale sensore lineare condizionatore55. Segnale sensore temperatura aria56. Alimentazione (+5 V) potenziometro farfalla 1 e 257. Segnale sonda lambda a valle del catalizzatore58. Massa potenziometro farfalla 1 e 259. Non collegato60. Positivo attuatore valvola farfalla61. Non collegato62. Non collegato63. Non collegato

64. Non collegato

Connettore lato veicolo (2)

Pin descrizione

1. Non collegato2. Linea K Body computer3. Non collegato4. Alimentazione (+5 V) potenziometro pedale acceleratore 25. Massa potenziometro pedale acceleratore 26. Non collegato7. Segnale interruttore frizione8. Segnale decelerazione “cruise control”9. Segnale accelerazione “cruise control”10. Non collegato11. Rete CAN (High)12. Non collegato13. Non collegato14. Comando teleruttore ventola 1a velocità15. Non collegato16. Non collegato17. Alimentazione del teleruttore principale18. Alimentazione diretta (+30)19. Comando teleruttore principale20. Segnale contagiri21. Alimentazione (+5 V) potenziometro pedale acceleratore 122. Massa potenziometro pedale acceleratore 1

23. Non collegato24. Non collegato25. Segnale da contatto NA interruttore pedale freno26. Non collegato27. Non collegato28. Rete CAN (Low)29. Non collegato30. Comando teleruttore ventola 2a velocità31. Segnale accensione spia MIL32. Non collegato33. Alimentazione del teleruttore principale34. Non collegato35. Non collegato


FIAT PUNTO

25



Pin d escri zione

36. Non collegato37. Input segnale potenziometro acceleratore 2

38. Non collegato39. Non collegato40. Richiesta di inserimento condizionatore41. Resume “cruise control”42. Segnale pressione olio motore43. Rete CAN (Low)44. Non collegato45. Non collegato46. Comando relé inserimento compressore condizionatore47. Non collegato48. Non collegato49. Alimentazione diretta dal relé principale50. Non collegato51. Segnale da commutatore di accensione (+15/54)

52. Linea W da Body computer53. Segnale positivo sensore pressostato lineare condizionatore54. Input segnale potenziometro acceleratore 155. Non collegato56. Non collegato57. Segnale da contatto NC interruttore freni

Pin descrizione

58. Comando accensione “cruise control”59. Non collegato

60. Rete CAN (High)61. Non collegato62. Comando teleruttore pompa benzina63. Non collegato64. Non collegato


FIAT PUNTO

26

Vista connettori modulo gestione motore

A30 Bobina d’accensione cilindro 1

B01 Centralina di derivazione vano motoreB02 Centralina di derivazione sotto pancia

C10 Massa anteriore sinistraC20 Massa plancia lato passeggeroC30 Massa plancia lato passeggeroC40 Massa su motore

D04 Giunzione anteriore / posterioreD81 Giunzione iniettori

E50 Quadro strumentiE5020 Collegamento al circuito raffreddamento motoreE6021 Collegamento al circuito inserimento compressore

E8010 Connettore multiplo di diagnosi

F1 Fusibile principaleF11 Fusibile attuatoriF16 Fusibile modulo M10F17 Fusibile modulo M10F18 Fusibile modulo M10F21 Fusibile pompa benzinaF22 Fusibile bobina e iniettoriF37 Fusibile Body ComputerF53 Fusibile Body Computer

H1 Commutatore accensione

I31 Interruttore pedale frizioneI50 Interruttore inerziale

K15 Sonda Lambda su pre-catalizzatoreK16 Sonda Lambda su post-catalizzatoreK30 Sensore (interruttore) insufficiente pressione olioK43 Sensore temperatura aria integratoK45 Sensore temperatura motoreK46 Sensore giriK47 Sensore di faseK50 Sensore di battitoK55 Potenziometro pedale acceleratoreK73 Sensore accelerazione verticaleK84 Sensore tachimetro

L10 Elettrovalvola recupero vapori combustibile

M01 Boby computerM10 Centralina controllo motore

N40 Elettropompa combustibile e misuratore di livelloN70 ElettroiniettoriN75 Attuatore corpo farfallato integrato

R9 Relè principaleR10 Relè pompa benzina




FIAT PUNTO

27

Vista cablaggio motore

Vista cablaggio elettroventola Vista cablaggio iniettori




FIAT PUNTO

S c h e m i e l e t t r i c i g e s

t i o n e m o t o r e

28




FIAT PUNTO

S c h e m i e l e t t r i c i g e s

t i o n e m o t o r e

29



1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

FIAT PUNTO

30

CINGHIA DENTATA

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Procedere con lo stacco della ruota anterio-

re destra, della protezione parapolvere vanomotore nel passaruota anteriore destro e delpassaruota supplementare.- Posizionare un martinetto idraulico sotto ilcambio.- Svitare la vite (1), il bullone (2) e rimuovere iltirante inferiore di reazione (3) del gruppomotopropulsore.

- Rimuovere il martinetto idraulico da sotto ilcambio.- Svitare la vite di fissaggio traversa inferioreradiatore alla scocca.- Montare una barra di supporto inferiore (4)e fissarla con opportune viti (5).

- Le suddette viti vanno posizionate al postodella vite di fissaggio traversa inferiore radia-tore alla scocca ed al posto della vite di fis-saggio tirante inferiore di reazione gruppomotopropulsore alla traversa della sospen-

sione anteriore.- Svitare i dadi e rimuovere il tassello elasticosupporto gruppo motopropulsore lato distri-buzione.- Allentare le viti di fissaggio supporto rigidolato distribuzione del gruppo motopropulso-re.- Svitare le viti (6) e rimuovere il coperchiosuperiore di protezione del comando distri-buzione (7).

- Svitare le viti precedentemente allentate erimuovere il supporto rigido lato distribuzio-ne del gruppo motopropulsore.- Svitare la vite (8) e rimuovere il coperchioinferiore di protezione del comando distribu-zione (9).

- Procedere con lo stacco della cinghiacomando alternatore / compressore condi-zionatore e del filtro aria completo del tubocollettore combustibile unico, completo dielettroiniettori.- Rimuovere i tappi di protezione degli alberidistribuzione su testa superiore (10).- Ruotare l’albero motore nel senso di norma-le rotazione e montare un perno di centrag-gio (11).

- Verificare che il grano di riferimento presen-te sulla puleggia conduttrice sia in posizioneopposta al sensore di giri.

Operazioni senza distacco del motore

operazioni manutenzione

Tirante inferiore

Barra di supporto

4

5

5

Supporto rigido lato distribuzione

Coperchio inferiore

8

9

Tappi e perni di centraggio

10

11

6

7

2

1

3




FIAT PUNTO

- Allentare il dado (1) di fissaggio tenditoremobile del comando distribuzione.- Scalzare e rimuovere la cinghia comandodistribuzione.

- Scollegare le connessioni elettriche dallebobine di accensione.- Rimuovere i cavi candela.- Rimuovere le candele di accensione.

Montaggio- Avvitare gli attrezzi di fasatura (2) nella sededelle candele del cilindro n° 1 e 2.- Con piccoli spostamenti, ruotare l’alberomotore nel senso della normale rotazione,fino a quando i particolari mobili (3) degliattrezzi risultano allineati perfettamente traloro.

Nota:

Quando entrambi gli attrezzi posizionatinelle sedi delle candele raggiungono questaposizione, il motore avrà i pistoni in linea tra

loro,cioè a metà corsa utile,e il pistone del 1°cilindro in fase discendente, cioè in aspirazio-ne.

- Eseguire la rotazione dell’albero motoreprocedendo gradatamente per evitare che ilperno degli attrezzi venga espulso dallacompressione dei pistoni.- Utilizzare l’attrezzo (4) e allentare la vite difissaggio (5) della puleggia dentata condot-ta.

- Calzare la cinghia dentata comando distri-buzione (6) procedendo in senso antiorarioed a partire dalla puleggia conduttrice (7),fino al completamento del giro-cinghia.

- Utilizzando un’idonea pinza a becchi ricur-vi, ruotare il tenditore mobile del comandodistribuzione portandolo nella posizione dimassimo tensionamento, cioè con il riferi-mento mobile (8) posizionato come apparein figura,quindi serrare il dado (9) di fissaggiodel tenditore.

- Rimuovere gli attrezzi utilizzati per la fasa-

tura.- Utilizzare l’attrezzo per il fermo della puleg-gia e serrare la vite di fissaggio della puleggiadentata condotta.- Far compiere due giri all’albero motore nelsenso della normale rotazione.- Allentare il dado di fissaggio (12) del tendi-tore mobile e far coincidere l’indice mobile(10) con il riferimento fisso (11), trattenendosempre il tenditore con un’idonea pinza abecchi ricurvi per non scaricare bruscamentela tensione del tenditore stesso.- Una volta allineati i due riferimenti,serrare ildado di fissaggio del tenditore mobile allacoppia di 25 Nm.

- Far compiere due giri all’albero motore nelsenso normale di rotazione, quindi riposizio-nare gli attrezzi per l’allineamento dei pisto-ne e per la fasatura degli alberi distribuzioneper una verifica finale della fasatura delmotore.- Riporre nelle loro sedi le candele di accen-sione e serrarle alla coppia di 27 Nm.- Riporre nelle loro sedi le bobine di accen-sione e fissarle con le relative viti.

31

Dado tenditore

1

Attrezzo di fasatura

Rimozione puleggia

4

5

Montaggio della cinghia

6

7

Massimo tensionamento

8

9

Tensionamento cinghia

1011

12

2

3 3




FIAT PUNTO

- Collegare le connessioni elettriche allebobine di accensione.- Serrare i tappi di protezione degli alberidistribuzione su testa superiore alla coppia di

15 Nm.- Procedere con il riattacco del tubo colletto-re combustibile unico, completo di elettroi-niettori.- Procedere con il riattacco del filtro aria com-pleto e della cinghia alternatore / compres-sore condizionatore.- Riporre nella sua sede il coperchio inferioredi protezione del comando distribuzione efissarlo con la relativa vite.- Riporre nella sua sede il supporto rigidolato distribuzione gruppo motopropulsore efissarlo con le viti senza serrarle.- Riporre nella sua sede il coperchio superio-

re di protezione del comando distribuzione efissarlo con le viti.- Serrare le viti di fissaggio supporto rigidolato distribuzione del gruppo motopropulso-re.- Riporre nella sua sede il tassello elastico delgruppo motopropulsore lato distribuzione(1) e fissarlo con i dadi (2) alla coppia di 45 ÷55 Nm e (3) alla coppia di 41 ÷ 50 Nm.

- Rimuovere la barra di supporto inferiore uti-

lizzata per sostenere in sicurezza il gruppomotopropulsore.- Serrare la vite di fissaggio traversa inferioreradiatore alla scocca.- Riporre nella sua sede il tirante inferiore direazione del gruppo motopropulsore (4) e,quindi,fissarlo con il bullone (5) alla coppia di72 ÷ 88 Nm e con la vite (6) alla coppia di 114÷ 126 Nm.

- Procedere infine con il riattacco del passa-ruota supplementare, della protezione para-polvere lato motore e della ruota anterioredestra.

32

Montaggio supporto motore Montaggio tirante inferiore

6

11

3

24

5




FIAT PUNTO

Smontaggiotesta superiore- Procedere con lo stacco della batteria e delrelativo cestello di supporto.- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-ne aspirazione vapori olio motore dal coper-chio punterie.- Scollegare la tubazione aspirazione vaporiolio motore dal collettore di aspirazione.- Allentare la fascetta e scollegare il manicottoda filtro aria a collettore aspirazione, lato col-lettore aspirazione,e rimuoverlo.- Allentare la fascetta (1) e scollegare il mani-cotto superiore (2) entrata liquido di raffred-

damento al radiatore, lato termostato.

Nota:

Recuperare il liquido di raffreddamentomotore in un adatto recipiente.

- Allentare la fascetta (3) e scollegare il mani-cotto inferiore (4) uscita liquido di raffredda-mento da radiatore, lato radiatore.- Scollegare la connessione elettrica dellasonda lambda a monte.- Scollegare la connessione elettrica dellasonda lambda a valle.- Scollegare la connessione elettrica dal sen-sore temperatura motore.

- Scollegare la connessione elettrica dalcorpo farfallato motorizzato.- Scollegare le connessioni elettriche (5) e (6)dalla centralina dell’impianto iniezione /accensione.- Disimpegnare il cablaggio elettrico motoredalla sua fascetta.- Svitare il dado e scollegare il cavo di massa(7) dalla centralina dell’impianto iniezione /accensione.

- Scollegare la connessione elettrica dall’elet-trovalvola vapori carburante.- Svitare il dado e scollegare il cavo di massadal compressore del condizionatore.- Scollegare la connessione elettrica (8) dalsensore di pressione / temperatura aria aspi-rata e disimpegnare il relativo cablaggio elet-trico dalla fascetta.- Scollegare l’innesto rapido (9) della tubazio-ne di ricircolo vapori combustibile dal cas-soncino capacità aria.

- Scollegare la connessione elettrica dal sen-sore di giri.- Scollegare la connessione elettrica dall’in-terruttore per spia pressione olio motore.- Scollegare le connessioni elettriche dalmotorino di avviamento.

- Svitare il dado e scollegare il cavo di massa.- Scollegare la connessione elettrica dal sen-sore di detonazione.- Scollegare la connessione elettrica dall’elet-

tromagnete inserimento compressore condi-zionatore.- Disimpegnare il cablaggio elettrico motoredalle fascette sul cassoncino capacità aria,quindi spostarlo lateralmente.- Scollegare la valvola unidirezionale (10) dalservofreno.

- Disimpegnare la tubazione in depressioneper servofreno dalla fascetta.- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-ne di mandata liquido raffreddamento alriscaldatore dell’impianto di climatizzazione,lato testa cilindri.- Disimpegnare il cablaggio elettrico motore(11) dalle fascette.

- Svitare le viti inferiori e la vite superiore (12)di fissaggio cassoncino capacità aria allatesta cilindri.

33

Manicotto inferiore radiatore

2

1

4

3

Rimozione connettori centralina

Connettore sensore pressione aria

Valvola unidirezionale

Fascette da rimuovere

Viti collettore aspirazione

10

11

6 5

7

8

9

12




FIAT PUNTO

- Svitare le rimanenti viti superiori laterali (1)e rimuovere il cassoncino capacità aria (2)completo.

- Procedere con lo stacco della paratia para-calore del collettore di scarico e del converti-tore catalitico e svitare la vite di fissaggiotubo asta livello olio motore.- Svitare i tappi di protezione, quindi svitarele viti di fissaggio testa superiore.- Rimuovere bobine e candele.- Scollegare il connettore (3) del sensore difase.

- Alzare leggermente la testa superiore edinserire un attrezzo per fare leva.- Rimuovere la testa superiore unica.- Rimuovere la relativa guarnizione.

Montaggio testa superiore- Riporre nella sua sede una nuova guarnizioneper testa superiore unica.- Riporre nella sua sede la testa superioreunica.- Rimuovere l’attrezzo di ritegno punterie.- Serrare le viti da M8 di fissaggio della testasuperiore unica alla coppia di 15 Nm.- Serrare i tappi di protezione da M16 alla cop-pia di 15 Nm.- Serrare la vite di fissaggio tubo asta livello oliomotore.

- Procedere con il riattacco del collettore edella paratia paracalore.- Riporre nella sua sede il cassoncino capacitàaria completo e fissarlo con le relative viti daM6 alla coppia di 7 Nm.- Fissare il cablaggio elettrico motore con lerelative fascette.- Collegare la tubazione di mandata liquido diraffreddamento al riscaldatore dell’impianto diclimatizzazione, lato testa cilindri, e serrare larelativa fascetta.- Fissare la tubazione di depressione per servo-freno con la relativa fascetta.- Collegare la valvola unidirezionale per servo-freno al servofreno.- Riporre nella sua sede il cablaggio elettricomotore e fissarlo con le fascette sul cassoncinocapacità aria.- Collegare la connessione elettrica all’elettro-magnete inserimento compressore condizio-natore.- Collegare la connessione elettrica al sensoredetonazione.- Collegare il cavo di massa e fissarlo con il rela-tivo dado.- Collegare le connessioni elettriche al motori-no di avviamento, serrare il relativo dado echiudere il coperchio di protezione.- Collegare la connessione elettrica all’interrut-

tore per spia pressione olio motore.- Collegare la connessione elettrica al sensoredi giri.- Collegare l’innesto rapido della tubazione diricircolo vapori carburante al cassoncino capa-cità aria.- Collegare la connessione elettrica al sensoredi pressione / temperatura aria aspirata e fissa-re il relativo cablaggio elettrico con la fascetta.- Collegare il cavo di massa al compressore delcondizionatore e fissarlo con il relativo dado.- Collegare la connessione elettrica all’elettro-valvola vapori carburante.

- Fissare il cablaggio elettrico motore con larelativa fascetta.- Collegare il cavo di massa alla centralina del-l’impianto di iniezione / accensione e fissarlo

con il relativo dado.- Collegare le connessioni elettriche alla cen-tralina dell’impianto iniezione / accensione.- Collegare la connessione elettrica al corpofarfallato motorizzato.- Collegare la connessione elettrica al sensoretemperatura acqua motore.- Collegare la connessione elettrica della sondalambda a valle.- Collegare la connessione elettrica della sondalambda a monte.- Collegare la connessione elettrica al sensorealbero a camme.- Collegare il manicotto inferiore uscita liquido

raffreddamento da radiatore, lato radiatore, eserrare la relativa fascetta.- Collegare il manicotto superiore entrata liqui-do raffreddamento al radiatore, lato termosta-to,e serrare la relativa fascetta.- Riporre nella sua sede il manicotto da filtroaria a collettore aspirazione, quindi collegarloal collettore di aspirazione e serrare la relativafascetta.- Collegare la tubazione di aspirazione vaporiolio motore al collettore di aspirazione.- Collegare la tubazione di aspirazione vaporiolio motore al coperchio punterie e serrare larelativa fascetta.- Procedere con il montaggio del cestello disupporto della batteria e della batteria stessa.- Rifornire l’impianto raffreddamento motore.

Smontaggio testata- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Con chiave di avviamento in posizione diSTOP, scollegare il morsetto negativo ed ilmorsetto positivo della batteria (4).- Svitare le due viti e rimuovere la staffa rite-gno batteria (5).- Rimuovere la batteria.

34

Rimozione collettore aspirazione

1

2

Rimozione connettore sensore fase

Rimozione batteria

44

5

3




FIAT PUNTO

- Sganciare le fascette di ritegno (1),svitare letre viti di fissaggio (2) del cestello (3) allascocca e al supporto motore.- Rimuovere il cestello batteria.

- Rimuovere la fascetta di fissaggio (4) e scol-legare la tubazione di entrata aria corpo far-fallato - (5) lato filtro aria.- Rimuovere la fascetta di fissaggio (6) e scol-legare la tubazione di entrata al collettorecarburante (7) lato filtro aria.- Svitare le viti di fissaggio del gruppo filtroaria.

- Svitare le viti di fissaggio del riparo calore alcollettore di scarico.- Svitare i dadi di fissaggio del riparo calore alconvertitore catalitico.

- Rimuovere lo scudo termico con convertito-re catalitico.

- Scollegare la connessione elettrica dellasonda Lambda anteriore K40 (8) e posteriore(9).- Svitare i dadi di fissaggio (10) del collettore

/convertitore catalitico alla testa cilindri.- Svitare i dadi di fissaggio del collettore

/convertitore alla tubazione di scarico.- Svitare la vite di fissaggio della staffa sup-porto collettore /convertitore catalitico alcambio.- Rimuovere il collettore /convertitore catali-tico (11).

- Utilizzare una staffa (12) e fissarla nel puntoindicato sul propulsore con una vite.- Utilizzare l’attrezzo (13) e ancorare il gancioalla staffa.

- Svitare i dadi di fissaggio e rimuovere il tas-sello elastico supporto anteriore (14).

- Rimuovere la ruota anteriore destra.- Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il pas-saruota supplementare (15).

35

Rimozione cestello batteria

1 1

1 3

2

Rimozione filtro aria

Rimozione scudo termico

Rimozione collettore / convertitore catalitico

Rimozione tassello elastico supporto anteriore

Rimozione passaruota supplementare

4

5

6

7

8

9

10

11

14

12

13

15




FIAT PUNTO

- Svitare le viti di fissaggio (1) e rimuovere ilsupporto rigido motore (2).

- Scollegare il sensore di giri motore K46.- Svincolare dalle fascette di tenuta il cablag-gio elettrico del sensore di giri e scansarlo.- Svitare la vite di fissaggio (3) e rimuovere ilcoperchio superiore di protezione comandocinghia distribuzione (4).

- Svitare le viti di fissaggio (5) e rimuovere ilcoperchio inferiore di protezione comandocinghia distribuzione (6).

- Allentare il dado inferiore di fissaggio (7)dell’alternatore.- Allentare il dado superiore di fissaggio (8)dell’alternatore.- Ruotare in senso orario l’alternatore e sfila-re la cinghia.

- Svitare le viti di fissaggio (9) e rimuovere lapuleggia dell’albero motore (10).

- Rimuovere i tappi (11) protezione dell’albe-

ro distribuzione su sovratesta lato anteriore eposteriore.- Ruotare l’albero motore nel senso normaledi rotazione e inserire l’attrezzo (12) di cen-traggio.

- Verificare che il grano di riferimento (13),presente sulla puleggia conduttrice, sia inposizione opposta al sensore di giri motore(14).

36

Rimozione supporto rigido motore

Rimozione carter superiore cinghia

34

Rimozione carter inferiore cinghia

5

5

6

Rimozione cinghia

7

8

Rimozione puleggia albero motore

910

Posizionamento attrezzo

11

12

Verifica riferimenti

13

14

1

2




FIAT PUNTO

- Allentare il dado di fissaggio del tenditoremobile (1) e scalzare la cinghia di distribuzio-ne (2).

- Scollegare il connettore elettrico dell’attua-tore corpo farfallato, dell’alimentazionebobine, del sensore temperatura liquidorefrigerante e del sensore di fase.- Svitare le viti di fissaggio (3) e rimuovere latesta cilindri unica (4).- Recuperare la guarnizione sottostante.

Montaggio testata- Montare la nuova guarnizione testa cilindrisul basamento avendo cura di verificare chesia dello stesso spessore di quella rimossa.

- La guarnizione della testa cilindri è del tipoASTADUR.- La guarnizione a causa dello speciale mate-riale di cui è composta subisce un processodi polimerizzazione durate il funzionamentodel motore, con conseguente indurimentodurante l’uso.- Affinché avvenga il processori polimerizza-zione è necessario tenere la guarnizionesigillata in busta di nylon e liberarla appenaprima del montaggio ed evitare di lubrificareo sporcare con olio.- Posizionare la testa cilindri (5) e serrare leviti (6) alla coppia di 20 Nm seguendo l’ordi-

ne di serraggio indicato.- Sempre mantenendo lo stesso ordine, com-pletare il serraggio delle viti di fissaggio dellatesta cilindri alla coppia di 30 Nm + 90° + 90°.

- Collegare le connessioni rimosse.- Montare e mettere in fase la cinghia denta-ta comando distribuzione.- Montare la puleggia dei servizi su albero

motore e serrare le viti alla coppia di 25 Nm.- Montare la cinghia comando alternatore eregolarne la tensione.- Montare il coperchio di protezione delcomando distribuzione.- Montare il supporto rigido del gruppomotopropulsore lato distribuzione.- Montare il passaruota supplementare.- Montare la ruota anteriore destra.- Montare il tassello elastico del supportoanteriore lato distribuzione del gruppomotopropulsore.- Montare il collettore di scarico con conver-titore catalitico.

- Montare lo scudo termico collettore di sca-rico.

- Montare il tubo collettore combustibileunico, completo di elettroiniettori.- Montare il filtro aria completo.- Montare il cestello batteria.- Montare la batteria.- Riempire il circuito di raffreddamento.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

37

Rimozione cinghia distribuzione

1

2

Rimozione testa cilindri

3

4

Montaggio testa cilindri

56

Montaggio scudo termico




FIAT PUNTO

RIMOZIONE MOTOREDALLA VETTURA

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Rimuovere le ruote anteriori.- Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il pas-saruota supplementare.- Con chiave di avviamento in posizione diSTOP, scollegare il morsetto negativo ed il

morsetto positivo della batteria.- Svitare le due viti e rimuovere la staffa rite-gno batteria.- Rimuovere la batteria.- Sganciare le fascette di ritegno (1),svitare letre viti di fissaggio (2) del cestello (3) allascocca e al supporto motore.- Rimuovere il cestello batteria.

- Rimuovere la fascetta di fissaggio (4) e scol-legare la tubazione di entrata aria corpo far-fallato - (5) lato filtro aria.- Rimuovere la fascetta di fissaggio (6) e scol-legare la tubazione di entrata al collettorecarburante (7) lato filtro aria.- Svitare le viti di fissaggio del gruppo filtroaria (8).

- Posizionare un idoneo recipiente per il recu-pero del liquido refrigerante al di sotto dellavettura in corrispondenza del manicottoinferiore radiatore.- Scollegare il manicotto superiore (9) e infe-riore (10) lato radiatore rimuovendo la fascet-te di fissaggio (11).

- Scollegare la giunzione intermedia dellatubazione di degasaggio impianto di raffred-damento motore; svincolare dalle staffette di

sostegno sul collettore di aspirazione latubazione e posizionarla a lato.- Svitare le viti di fissaggio (12) e posizionarea lato le tubazioni rigide del compressore(13) svincolandole dalle relative mollette diritegno.

- Aprire il coperchio di protezione della cen-tralina portarelé alloggiata nel vano motorelato sinistro vettura e scollegare i connettorielettrici (14, 15 e 16).

38

Operazioni con distacco del motore

Rimozione cestello

11

1

2

3


4

5

6

7

8

Rimozione manicotti

910

11

11

Svincolo tubazioni rigide

12

12

13

Scollegare connessioni elettriche

14

15

16




FIAT PUNTO

- Svitare il dado di fissaggio (1) dei cavi delpolo positivo batteria.

- Svitare le viti di fissaggio (2) della staffa di

supporto delle trasmissioni flessibili di sele-zione e innesto marce (3).

- Svitare le viti di fissaggio (4) e rimuovere ilcilindro operatore frizione (5).

- Svitare il dado di fissaggio (6) e scollegare ilcavo massa su motore C40 (7)- Scollegare il connettore elettrico L20 (8)dall’interruttore luci di retromarcia.

- Scalzare la tubazione del depressore servo-freno e liberarla dalla fascetta di ritegno.- Rimuovere le fascette di fissaggio (9) e scol-legare le tubazioni di mandata/ritorno liqui-do refrigerante al riscaldatore (10) lato riscal-datore; svincolare le tubazioni dalle fascettedi ritegno.

- Rimuovere il tappo di protezione (11) dellavalvola di sfiato del connettore carburante(12).e utilizzando l’attrezzo (13) scaricare la pres-sione combustibile.- Recuperare il combustibile in un idoneorecipiente tramite il raccordo a innesto rapi-do.

- Scollegare la tubazione (14) dell’impianto

antievaporazione e la tubazione (15) di man-data carburante dal serbatoio.

- Svitare le viti (16) di fissaggio del riparocalore al collettore di scarico.- Svitare i dadi (17) di fissaggio del riparocalore al convertitore catalitico.- Rimuovere lo scudo termico con convertito-re catalitico.

39

Rimozione fissaggio cavi batteria

1

Rimozione fissaggi staffa

2

3

Rimozione cilindro operatore frizione

4

5

Rimozione connessione

6

7

8

Rimozione tubazioni refrigerante

9

10

10

Rimozione tubazioni

Recupero carburante

11

12

13

14

15


16

17




FIAT PUNTO

- Scollegare la connessione elettrica dellasonda Lambda anteriore K40 (1) e posteriore(2).- Svitare i dadi di fissaggio (3) del collettore

/convertitore catalitico alla testa cilindri.- Svitare i dadi di fissaggio (4) del collettore /convertitore alla tubazione di scarico.- Svitare la vite di fissaggio della staffa sup-porto collettore /convertitore catalitico alcambio.- Rimuovere il collettore /convertitore catali-tico (5).

- Svitare la vite di fissaggio (6) della staffacentrale supporto tubazione di scarico (7).- Svitare la vite di fissaggio (8) della staffaanteriore supporto tubazione di scarico (9).

- Scansare la tubazione di scarico dal collet-tore/convertitore di scarico.- Svitare il dado di fissaggio della testina sno-data tirante scatola sterzo al montante

mozza anteriore.- Separare la testina (10) dal montante mozzoanteriore utilizzando l’estrattore testine (11).- Svitare i bulloni di fissaggio dell’ammortiz-zatore al montante mozzo anteriore.

- Eseguire le medesime operazioni perentrambi i montanti mozzi anteriori.- Svincolare dall’ammortizzatore anteriore ilcavo del sensore di giri ruota fonica impiantoABS.- Sollevare la vettura su ponte sollevatore.- Rimuovere le fascette di fissaggio (12) dellecuffie giunti scorrevoli (13) e scansare isemiassi.

- Svitare la vite di fissaggio (14) del tirante direazione (15) sulla traversa anteriore.

- Abbassare il ponte sollevatore e posiziona-re una pedana sotto il gruppo motopropul-sore- Posizionare un apposito anello (16) in corri-

spondenza del prigioniero (17) posto al disotto del compressore condizionatore ed unanello (18) sulla campana del cambio.- Imbracare il motore in corrispondenza deglianelli posizionati in precedenza, utilizzandoun sollevatore idraulico dotato di appositecatene e ganci.- Sollevare leggermente il motopropulsore eassicurarsi che le funi abbiano lo stesso ten-sionamento.

- Svincolare dalle fascette di ritegno su scoc-ca, il tratto di tubazione di degasaggio, davaschetta di espansione a raccordo interme-dio.

40

Rimozione collettore /convertitore catalitico

1

2

3

4

5

Rimozione staffe tubazioni scarico

6

7

8

9

Scomposizione sospensione

10

11

Rimozione fascette cuffia

Rimozione fissaggio tirante di reazione

Imbarcamento propulsore

16

17

18

12

13

14

15




FIAT PUNTO

- Svitare i dadi di fissaggio (1) del tassello ela-stico (2) al supporto motore lato distribuzio-ne.

- Svitare il dado di fissaggio del supportomotore al tassello elastico lato cambio (3).

- Abbassare con cautela il gruppo motopro-pulsore e adagiarlo sulla pedana.

Montaggio- Manovrare lentamente il sollevatore idrauli-co e posizionare il gruppo motopropulsoreall’interno del vano motore prestando atten-

zione a non danneggiare i componenti limi-trofi.- Serrare alla coppia di 90 Nm il dado di fis-saggio da M12X1.25 del supporto motore al

tassello elastico lato cambio.- Serrare alla coppia di 50 Nm i dadi di fissag-gio del supporto motore al tassello elasticolato distribuzione.- Rimuovere il sollevatore idraulico utilizzatoper lo stacco del motopropulsore e le staffeutilizzate per l’ancoraggio dai ganci.- Vincolare alle fascette di ritegno su scocca, iltratto di tubazione di degasaggio, da vaschet-ta di espansione a raccordo intermedio.- Alzare il ponte sollevatore e montare iltirante di reazione sulla traversa sospensionifissandolo con la relativa vite da M12X1.25alla coppia di 120 Nm.

- Montare i due semiassi sul differenziale emontare le fascette di ritegno delle cuffiegiunto scorrevole.- Serrare alla coppia di 75 Nm i bulloni di fis-saggio da M10X1.25 dell’ammortizzatore almontante mozzo anteriore ed eseguire lamedesima operazione per l’ammortizzatorerimanente.- Vincolare all’ammortizzatore anteriore incavo del sensore di giri ruota fonica impiantoABS.- Calzare la testina snodata del tirante scato-la sterzo sul montante mozzo anteriore.- Ripetere l’operazione per il tirante scatolasterzo rimanente.- Serrare in dado di fissaggio da M10X1.25del tirante sterzo al montante mozzo allacoppia di 32 Nm, svitare il dado di 90° quindiriserrarlo alla coppia di 40 Nm; eseguire lamedesima operazione anche per il tirantesterzo rimanente.- Posizionare la tubazione di scarico del col-lettore /convertitore di scarico e serrare le vitidi fissaggio staffe di supporto anteriore m8alla coppia di 25 Nm e centrale da M10X1.25alla coppia di 50 Nm.- Montare il collettore di scarico con conver-titore di scarico.- Montare lo scudo termico collettore di scarico.- Collegare la tubazione dell’impianto antie-vaporazione e fissarla con la relativa fascetta.- Collegare l’innesto rapido della tubazioneda mandata/ritorno liquido refrigerante alriscaldatore lato riscaldatore e fissarle con lerelative fascette di tenuta .- Collegare la tubazione del depressore e fis-sarla con la fascetta di tenuta.- Collegare il cavo massa C40 su motore e fis-sarlo con il dado.- Collegare il connettore elettrico dell’inter-ruttore luci retromarcia L20.- Posizionare il cilindro operatore frizione e

serrare le relative viti da M8 alla coppia di 18Nm.- Posizionare le trasmissioni flessibili di selezio-ne e innesto marce e avvitare le viti di fissaggio

della staffa supporto dei flessibili stessi.- Calzare le testine snodate delle trasmissioniflessibili sulle leve comando.- Avvitare il dado di fissaggio dei cavi delpolo positivo batteria.- Collegare i connettori elettrici della centra-lina teleruttori B1a, B1b e B1c e chiudere ilcoperchio di protezione.- Montare le tubazioni del compressore e fis-sarle con le viti.- Collegare le giunzione intermedia dellatubazione di degasaggio impianto di raffred-damento motore; vincolare alle staffette disostegno sul collettore di aspirazione la

tubazione stessa.- Collegare il manicotto inferiore e superioreal radiatore e fissarli con le fascette di rite-gno.- Montare il filtro aria completo.- Montare il cestello batteria.- Collegare la batteria.- Montare le ruote anteriori.- Montare il passaruota supplementare.- Rifornire l’impianto di raffreddamentomotore.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

REVISIONE MOTORE

Scomposizione- Operazioni da intendersi con motore posi-zionato su cavalletto di revisione e testata giàrimossa.- Rimuovere l’anticoppia per il ritegno volanomotore.- Rimuovere le viti di fissaggio (4) e rimuove-re il disco frizione (5).

41

Rimozione supporto lato distribuzione

1

2

Rimozione supporto lato cambio

Rimozione disco frizione

3

4

5




FIAT PUNTO

- Posizionare l’attrezzo di bloccaggio alberomotore, come indicato in figura.

Nota:

Operare con l’attrezzo di ritegno volanomotore.

- Svitare la vite di fissaggio (1) dell’ingranag-gio albero motore e rimuoverlo (2).

- Svitare le viti di fissaggio (3) del volanomotore.- Rimuovere il volano motore (4) unitamentealla piastrina (5) ed al fermavolano preceden-temente posizionato.

- Svitare le viti di fissaggio (6) e rimuovere ilcoperchio posteriore dell’albero motore (7).

- Svitare la vite (8) e rimuovere il tubo rigidoentrata pompa acqua motore (9) completo dianello di tenuta- Svitare le viti (10) ed il dado (11) e rimuove-

re la pompa acqua (12).

- Rimuovere il filtro olio (13) con un idoneoattrezzo.- Rimuovere il trasmettitore pressione oliomotore (14).- Svitare le viti (15) e rimuovere il coperchioanteriore basamento (16) con integrata lapompa olio, completo di paraolio anteriorealbero motore (17) e il pescante (18).- Rimuovere la guarnizione coperchio ante-riore basamento

- Utilizzando delle viti di servizio montare laflangia (19) per la rotazione dell’albero motore.

- Ruotare l’albero con la flangia fino a porta-re il pistone n°1 e n°4 al PMS.- Svitare le viti (20) e rimuovere il cappello di

biella (21) dei cilindri n° 1 e 4.- Rimuovere i semicuscinetti di biella inferio-ri (22).- Rimuovere i complessivi biella – pistone(23) dei cilindri n° 1 e 4.- Rimuovere i semicuscinetti di biella supe-riori (24).- Procedere analogamente alla rimozione deipistoni e bielle dei cilindri n° 2 e 3.- Rimuovere la flangia.

- Verificare, con un comparatore supportatoda idonea base magnetica,che il gioco assia-le dell’albero motore rientri nei valori di0.055÷0.265 mm.

42

Rimozione ingranaggio albero motore

1

2

Rimozione volano

4

5

3

Rimozione coperchio

7

6

Rimozione pompa acqua

8

910

11

12

Rimozione coperchio anteriore

131415

16

17

18

Montaggio flangia

19

Rimozione bielle stantuffi

20

22

23

24

21




FIAT PUNTO

- In caso il valore del gioco assiale dell’alberomotore non rientri nei valori prescritti, al

rimontaggio rettificare le sedi sul basamentomotore ed utilizzare semianelli di spallamen-to (fissati al semicuscinetto di banco centra-le) opportunamente maggiorati di 0.127mm.- Svitare le viti (1 e 2) e rimuovere il basamen-to inferiore con funzione di cappelli di banco.- Rimuovere i semicuscinetti di banco inferio-ri (3).- Rimuovere l’albero motore.- Rimuovere i semicuscinetti di banco supe-riori (4).

Nota:

il semicuscinetto di banco centrale incorporai semianelli di spallamento dell’albero moto-re.

- Imbracare opportunamente il basamentomotore con un martinetto idraulico munito

di idonee catene e rimuovere il basamentodalle staffe di sostegno; riporlo su di unbanco di lavoro.- Scomporre pistoni con bielle al banco.

- Rimuovere gli anelli di tenuta con l’estrattore.- Posizionare il complessivo biella-stantuffosul supporto, quindi utilizzando una pressaidraulica ed un idoneo battitoio estrarre ilperno dallo stantuffo.- Staccare la pompa olio e verificarla albanco.- Rimuovere i tappi (5) delle camere liquidodi raffreddamento del basamento utilizzan-do un idoneo battitoio in acciaio.- Rimuovere il tappo (6) del condotto di lubri-ficazione del basamento utilizzando un ido-neo battitoio in acciaio.

- Verificare l’integrità degli spruzzatori olio.- Nel caso siano otturati rimuovere gli spruz-zatori olio mediante un battitoio d’acciaio(7), inserire il foro di guida del battitoio sullasuperficie dell’ugello per evitare che il batti-toio stesso possa scivolare durante l’opera-zione di estrazione danneggiando la cannacilindri.

Nota:

Ogni qualvolta si esegue lo smontaggio deglispruzzatori olio, questi ultimi non possonoessere riutilizzati ma devono essere sostituiti.

Verifica e Assemblaggio- Lavare e controllare visivamente l’integritàdi tutti i componenti smontati.- Montare i tappi di tenuta acqua/olio sul

basamento, utilizzando idonei introduttori espalmando idoneo sigillante.- Montare mediante l’introduttore (8) ed unmartello in plastica i nuovi spruzzatori olio(9).

- Utilizzando una riga metallica calibrata (10)ed uno spessimetro (11), verificare la plana-rità del piano di appoggio testa cilindri-basa-mento.- Qualora la misura non rientrasse nei valoridi < 0.1 mm rettificare il piano di appoggiotesta cilindri (12).

- Rilevare il diametro delle canne cilindrisecondo lo schema e verificare che rientri neivalori prescritti

43

Verifica gioco assiale

Separazione basamento

1

4

2

3

3

Rimozione tappi

5

5

5

6

5

Smontaggio spruzzatori

7

Montaggio spruzzatori

8

8 9

Verifica piano

10

11

12




FIAT PUNTO

- Verificare che l’ovalizzazione delle cannecilindri rientri nei valori di ± 0.05 mm.- Verificare che la conicità delle canne cilindririentri nei valori di ± 0.005 mm.- Nel caso, la conicità o l’ovalizzazione dellecanne cilindri non rientrassero nei valori -prescritti, alesare le canne cilindri secondo lamaggiorazione di 0.4 mm.

Nota:

In caso di alesatura, tutte le canne devonosubire la stessa maggiorazione.

- Pulire mediante pistola ad aria compressa ifori di passaggio olio presenti sull’alberomotore.- Eseguire il controllo di bilanciamento stati-

co dell’albero motore appoggiando i perni dibanco su idonee parallele.- Verificare che il diametro dei perni di bancorientri nei valori prescritti.

- Nel caso il valore del diametro dei perni dibanco non rientri nei valori prescritti rettifi-carli secondo la minorazione di 0.254 ÷ 0508mm.

Nota:

L’albero motore e nitrurato; pertanto in casodi rettifica deve essere sottoposto nuova-mente ad un trattamento di nitrurazionemorbida e ad una successiva verifica dimen-sionale.

- Verificare che il diametro dei perni di biellarientri nei valori di 41.990 ÷ 42.008 mm.- Nel caso il valore del diametro dei perni dibiella non rientri nei valori prescritti rettifi-carli secondo la minorazione di 0.254 ÷ 0.508mm.

- Controllare i cuscinetti di banco tenendopresente che non si devono eseguire opera-zioni di adattamento sui semicuscinetti. Se siriscontrano rigature o tracce di ingranamen-to occorre sostituirli.- Montare i semicuscinetti di banco sulle sedidel basamento superiore facendo coinciderei fori per la lubrificazione ed osservando unascrupolosa pulizia.Il semicuscinetto di bancocentrale ha integrati i semianelli di spalla-mento in quanto la sua funzione è portante-reggispinta.- Qualora l’albero motore sia stato rettificatomontare dei semicuscinetti nuovi e maggio-rati opportunamente, in modo da ripristinarele condizioni iniziali di tolleranza.- Montare l’albero motore (1) nell’appositasede sul basamento superiore.- Applicare il filo calibrato (Plasticage) (2) pereffettuare il rilievo del gioco de motore deiperni di banco.

- Posizionare sul basamento inferiore i cusci-netti di banco.- Montare il basamento inferiore su quellosuperiore controllando che le sigle stampi-

gliate sulle due parti del basamento corri-spondano, in quanto le parti componenti ilbasamento non sono intercambiabili.- Serrare le viti (3) e le viti (4) di fissaggio delbasamento inferiore. Per il serraggio usare ilgoniometro (5).

- Rimuovere il basamento inferiore e control-lare il gioco dei perni di banco rilevando lalarghezza del filo calibrato con un appositomisuratore, questo gioco è pari a 0.025 ÷0.049 mm.

Nota:

Controllare un perno di banco alla voltasenza ruotare l’albero motore (6).

- Applicare un cordone di sigillante dellospessore di 2 mm sulla superficie di contattofra il basamento inferiore e basamento supe-riore.- Procedere al montaggio definitivo del basa-mento inferiore serrando le viti di fissaggio.- Rimontare i pistoni con biella.- Pulire accuratamente gli stantuffi dai residuicarboniosi.

44

Verifica parametri

Diametro canne cilindri (mm)

Classe A 70.800 ÷ 70.810

Classe B 70.810 ÷ 70.820

Classe C 70.820 ÷ 70.830

Diametro perni di banco (mm)

Classe A 47.982 ÷ 47.988

Classe B 47.988 ÷ 47.944

Classe C 47.944 ÷ 48.000

Montaggio albero motore

2

1

Serraggio basamento

34

5

Verifica misure

6




FIAT PUNTO

- Verificare che il diametro esterno degli stan-tuffi rientri nei valori prescritti; in caso contra-rio sostituire lo stantuffo completo di anellidi tenuta e spinotto.

Nota:

Da misurare a 6mm dal bordo del mantellostantuffo.

- Posizionare lo stantuffo nella relativa cannacilindri e utilizzando uno spessimetro verifi-care che il gioco rientri nei valori di 0.030 ÷0.050 mm.- Verificare che il diametro interno rientri neivalori di 17.982 ÷ 17.986, in caso contrariosostituire lo spinotto con uno con uno mag-giorato di 0.2 mm.- Verificare che il diametro esterno dei pernistantuffi rientri nei valori di 17.970 ÷ 17.974mm.- Utilizzando un micrometro, misurare lospessore degli anelli di tenuta dello stan-tuffo.

- Introdurre gli anelli di tenuta nella canna

cilindro ed utilizzando uno spessimetro veri-ficare che la luce tra le estremità dell’anellorientri nei valori prescritti. In caso contrariosostituire gli anelli di tenuta.

Utilizzando uno spessimetro (1) controllare ilgioco di accoppiamento tra gli anelli elastici(2) e le relative cave sul pistone (3).

- Verificare che il diametro della testa di biel-la e del piede di biella rientri nei valori pre-scritti.

- Montare il gruppo pistoni perni e anelli, suc-cessivamente montare il gruppo pistoni ebielle.- Montare la pompa olio.- Posizionare la flangia per la rotazione del-l’albero motore.

- Ruotare l’albero motore con la flangia.- I complessivi biella-pistoni vanno montatisecondo i seguenti riferimenti.- (4) classe del pistone e freccia indicante illato distribuzione.- (5) zona di stampigliatura del numero dellacanna cilindro a cui appartiene la biella.- (6) disassamento perno pistone.

Nota:

sul basamento sono ubicate le lettere distin-tive della classe di appartenenza delle cannedei cilindri.

- Montare i complessivi biella-pistone (7)completi di semicuscinetti utilizzando l’intro-duttore (8) per la compressione degli anelielastici e la successiva introduzione dellopistone nella canna.

- Ruotare il motore sul cavalletto di revisione.- Applicare il filo calibrato (Plasticage) per ilrilievo del gioco dei perni di biella.

45

Diametro esterno (mm)

Classe A 70.760 ÷ 70.770

Classe B 70.770 ÷ 70.780

Classe C 70.770 ÷ 70.780

Spessore (mm)

1° anello di tenuta 1.170 ÷ 1.190



Maggiorazione anelli di tenuta (mm)3° anello di tenuta 0.4

Luce (mm)




Gioco assiale (mm)

1° anello di tenuta 0 ÷ 0.6



Diametrotesta di biella (mm)

45.128 ÷ 45.138

Diametropiede di biella (mm)

17.939 ÷ 17.956

Verifica misure

1

2

3

Punti di identificazione

4

5

6

Introduzione anelli elastici

87

Verifica gioco




FIAT PUNTO

- Montare i cappelli di biella (1) completi disemicuscinetti (2) e fissarli con le relative vitida M8 (3) alla coppia di 20 Nm + 40° utilizzan-do l’attrezzo (4) per il serraggio ad angolo.

- Rimuovere i cappelli di biella e controllare ilgioco dei perni di biella rilevando la larghez-za del filo calibrato di 0.024 ÷ 0.060 mm conun apposito misuratore.

- Nel caso il valore rilevato non rientri neivalori prescritti, sostituire i cuscinetti di biel-

la.- Montare nuovi cappelli di biella completi disemicuscinetti e fissarli con le relative viti allacoppia prescritta.- Rimuovere la flangia dall’albero motore.- Ruotare il motore sul cavalletto di revisione.- Posizionare una nuova guarnizione (5) dellapompa olio.- Montare il coperchio anteriore basamento(6) con integrata la pompa olio, completo ditromba di aspirazione e fissarlo con le relati-ve viti M6X20 e M6X32 alla coppia di 10 Nm.- Montare il filtro olio motore (7).

- Montare il trasmettitore pressione oliomotore (8) serrandolo alla coppia di 10 Nm.

- Montare il paraolio (9) sul coperchio ante-riore albero motore utilizzando un introdut-tore idoneo.

- Montare il coperchio posteriore basamento(10) e fissarlo mediante le viti serrandole allacoppia di 10 Nm.

- Montare il volano motore con la piastrina disicurezza e fissarlo con le viti da M8 alla cop-pia di 44 Nm.- Posizionare l’ingranaggio sull’albero motore.

- Posizionare l’attrezzo di bloccaggio alberomotore.-Fissare l’ingranaggio albero motore mediantela vite da M12X1.25 alla coppia di 20 Nm + 90°.- Montare l’attrezzo fermavolano.- Allineare il disco condotto per il montaggiodel complessivo frizione (11), utilizzando ilperno (12) di centraggio.- Avvitare le viti (13) di fissaggio della frizioneal volano motore.- Rimuovere l’attrezzo di bloccaggio rotazio-ne volano applicato in precedenza.

- Pulire i piani di contatto del basamentoinferiore e della coppa olio, rimuovendo iresidui del sigillante siliconico.- Applicare in modo continuo senza interru-zioni, il sigillante prescritto su tutto il perime-tro della coppa del basamento come indica-to in figura.- Montare la coppa del basamento (14) e fis-sarla con le relative viti (15) da M6 alla coppiadi 10 Nm, e i dadi (16) da M6, alla coppia di 5Nm.

46

Montaggio cappelli

12

3

4

Verifica gioco

Montaggio coperchio anteriore

Montaggio paraolio

9

Montaggio coperchio posteriore

10

Montaggio frizione

11

12

13

Applicazione sigillante

14

15

16

5

6

78




FIAT PUNTO

- La messa in fase della distribuzione vieneeseguita con i quattro stantuffi in linea,cioè ametà della corsa utile,pertanto è indispensa-bile posizionare l’albero motore in fase con

gli alberi distribuzione. Un posizionamentoapprossimativo si ottiene ruotando l’ingra-naggio albero motore (1) fino a che il granodi centraggio (2) è posizionato dalla parteopposta alla sede del sensore di giri PMS (3)e con lo stantuffo del primo cilindro in fasediscendente, cioè in aspirazione.

- Rimuovere il coperchio di protezione degliingranaggi posteriori alberi posteriori didistribuzione.- Svitare i tappi laterali (4) della testa superio-re.

- Posizionare gli attrezzi (5) nelle sedi deitappi precedentemente svitati, quindi ruota-re gli alberi distribuzione sino a quando lascanalatura (6) posta su ciascun albero didistribuzione coincide con il perno (7) degli

attrezzi.in tal modo gli alberi di distribuzionerisultano fasati.

- Rimontare il coperchio di protezione degliingranaggi posteriori alberi distribuzione.- Montare i grani di centraggio sul basamen-to.- Posizionare la guarnizione sul basamentocon la dicitura “ALTO” rivolta verso l’operato-re, avendo cura di non sporcare o lubrificarela guarnizione ed i piano del basamento.I foriindicati dalle frecce sono di diametro decre-scente dal cilindro n° 1 al n° 4, in modo dadistribuire uniformemente il liquido refrige-rante su tutto il basamento.

- Posizionare la testa cilindri sul basamentofacendo coincidere i perni di centraggio.- Serrare le viti di fissaggio testa cilindri (8) daM9 x1,25 mm alla coppia di 30 Nm + 90° +90°, utilizzando l’attrezzo (9) per il serraggioad angolo.

Nota:

Per il serraggio procedere nell’ordine indica-to di seguito.

- Posizionare la guarnizione della testa supe-riore sul piano di appoggio della testa cilin-dri.- Posizionare gli attrezzi per ritegno punterieal di sotto della testa superiore (10), quindiposizionare quest’ultima sulla testa cilindri esfilare gli attrezzi.- Serrare alla coppia di 15 Nm le viti (11) daM8x1, per il fissaggio della testata superiore.- Rimontare i tappi (12) e serrarli alla coppiaprescritta.

47

Messa in fase motore

1

2

3

Rimozione tappi

4

4

Posizionamento attrezzi

5

67

A lato aspirazione

B lato scarico

Guarnizione

A

B

Sequenza di serraggio testa cilindri

Fissaggio testa superiore

10

11

12

9

8




FIAT PUNTO

- Montare la puleggia di comando delladistribuzione accostando la relativa vite difissaggio.- Posizionare gli attrezzi (1) nelle sedi della

candela dei cilindri n° 1 e 2,avvitando i parti-colari (2) ad una coppia di 5 Nm.- Ruotare l’albero motore nel normale sensodi rotazione, sino a quando la superficie (3)presente sul particolare mobile dell’attrezzoè allineata al piano (4) presente sul particola-re fissato nella sede della candela. Quandoentrambi gli attrezzi posizionati nelle sedidelle candele raggiungono questa condizio-ne il motore avrà i pistoni in linea tra loro,cioè a metà della corsa utile.- Posizionare i perni di riferimento (5) suglialberi a camme.

- Procedere al montaggio della cinghia dicomando distribuzione calzandola inizial-mente sull’ingranaggio albero motore (6),

sulla puleggia pompa acqua (7), sulla puleg-gia comando distribuzione (8) ed infine sulrullo tendicinghia (90).

- Ruotare il tenditore automatico portandolonella posizione di massimo tensionamento(vedere procedura dedicata).- Utilizzando l’attrezzo (10) serrare alla cop-pia di 120 Nm la vite (11) da M12x1,25 di fis-saggio della puleggia albero distribuzione.

- Rimuovere gli attrezzi precedentementeposizionati per la fasatura e il bloccaggiodell’ albero distribuzione e far compiere duegiri all’albero motore nel senso di rotazioneper assestare la cinghia di comando distribu-zione.

- Allentare il dado del fissaggio del tenditoree far coincidere l’indice mobile (12) con il rife-rimento fisso (13) trattenendo sempre il ten-

ditore con apposita pinza a becco per nonscaricare bruscamente la tensione del tendi-tore stesso.- Una volta allineati i due riferimenti,serrare il

dado (14) di fissaggio del tenditore alla cop-pia prescritta.- Far compiere altri due giri all’albero motorenel normale senso di rotazione,quindi riposi-zionare gli attrezzi utilizzati per la fasaturadel motore e verificare che il motore sia infase.- Rimontare i tappi sulla testa superiore e ser-rarli alla coppia di 25 Nm.

- Rimontare il riparo superiore della cinghiadi comando distribuzione.- Montare la puleggia di comando organiausiliari su albero motore e serrare le viti difissaggio alla coppia di 22 Nm.- Montare il sensore di giri e PMS e fissarlocon la relativa vite.- Rimontare l’astina livello olio motore.- Rimontare il collettore di aspirazione com-pleto di iniettori e corpo farfallato.- Posizionare il cablaggio elettrico e collegarele connessioni elettriche.posizionare la parte interessata del cablag-gio nell’apposita canalina.

- Rimuovere il motore dal cavalletto di revi-sione e posizionarlo nel vano motore (vedereoperazione dedicata).

48

Allineamento pistoni

1

2

1 1

3 4 55

5

Montaggio cinghia distribuzione

6

7

9

8

Serraggio puleggia

10

11

Verifica messa in fase

1213

14

2




FIAT PUNTO

49

POMPA CARBURANTE

Smontaggio- Accertarsi che la chiave di accensione sia inposizione “STOP”e, quindi, scollegare il mor-setto negativo della batteria.- Sollevare il cuscino del sedile posteriore esollevare il rivestimento pavimento in mododa poter accedere al complessivo dellapompa immersa.- Svitare le viti (1) e rimuovere il coperchio diprotezione (2).- Scollegare la connessione elettrica (3) dal-l’elettropompa combustibile e misuratore di

livello.- Scollegare l’innesto rapido della tubazionedi mandata combustibile (4).- Svitare la ghiera (5) utilizzando un attrezzoadeguato (6).- Rimuovere il complessivo pompa immersa(7) completo di comando indicatore di livel-lo.

Montaggio- Riporre nella sua sede il complessivopompa immersa completo di comando indi-catore di livello. La posizione di montaggio è

obbligata.- Riporre nella sua sede la ghiera e serrarla.- Collegare l’innesto rapido della tubazionedi mandata combustibile.- Collegare la connessione elettrica all’elettro-pompa combustibile e misuratore di livello.- Riporre nella sua sede il coperchio di prote-zione e fissarlo con le relative viti.

- Riporre nella sua sede il rivestimento delpavimento.- Abbassare il cuscino del sedile posteriore.- Ricollegare il morsetto negativo batteria.

Complessivo pompa immersa

1

2

3

4

5

6

7

Coperchio di protezione




FIAT PUNTO

50

POMPA OLIO

Smontaggio

Nota:

viene descritta considerando il motore stac-cato.

- Svitare i dadi e le viti di fissaggio dellacoppa olio al basamento.- Utilizzando un attrezzo adeguato, tagliareil sigillante siliconico lungo tutto il perime-tro della coppa dell’olio.- Rimuovere la coppa olio motore.

- Rimuovere la pompa dell’acqua.- Posizionare l’attrezzo per il fermo del vola-no, quindi svitare la vite di fissaggio dell’in-granaggio albero motore e rimuoverlo.- Svitare le viti e rimuovere il coperchioanteriore basamento (1) con integrata lapompa olio, completo di paraolio anteriorealbero motore, pescante (2) e filtro olio (3).

- Rimuovere la guarnizione coperchio ante-riore basamento (4).

Scomposizione e verifica- Scomporre la pompa olio su un banco dalavoro adeguato.

- Verificare che il gioco radiale tra l’ingranag-gio condotto ed il corpo pompa rientri neivalori di 0.100 ÷ 0.210 mm.- Verificare che il gioco assiale tra il lato supe-riore ingranaggi ed il piano appoggio coper-chio pompa olio rientri nei valori di 0.025 ÷0.070 mm.- Verificare che l’altezza della molla per valvo-la limitatrice pressione rientri nei valori di 35mm di altezza con un carico applicato di117.3 ÷ 125.1 Nm.- Montare la valvola limitatrice pressione olio

e fissarla con il relativo tappo.- Montare l’ingranaggio conduttore.- Montare l’ingranaggio condotto.- Montare il coperchio pompa olio e serrare

le viti da M6 alla coppia di 7 Nm.

Nota:

Girare manualmente gli ingranaggi per con-trollare che non vi siano puntamenti.

- Montare il pescante completo di guarnizioni.

Nota:

Il paraolio anteriore albero motore deve esse-re montato alla pompa olio sul basamento.

Montaggio

- Posizionare una nuova guarnizione pompaolio.- Montare il coperchio anteriore basamentocon integrata la pompa olio, completa dipescante e filtro olio, e fissarlo alla coppia di10 Nm.- Montare il paraolio sul coperchio anteriorealbero motore utilizzando un attrezzo inseri-tore adeguato.- Posizionare l’ingranaggio sull’albero motore.- Posizionare l’attrezzo bloccaggio alberomotore.- Fissare l’ingranaggio albero motoremediante la relativa vite serrandola alla cop-pia di 20 Nm + 90°.- Applicare sul bordo esterno della pompaacqua, in modo continuo e senza interruzio-ni, il sigillante prescritto.

Nota:

Unire perfettamente la parte terminale delcordone con quella iniziale.

- Montare la pompa e fissarla con le relativeviti e il dado alla coppia di 10 Nm.- Pulire i piani di accoppiamento tra la coppa eil basamento inferiore dai residui di sigillante.- Applicare in modo continuo e senza inter-ruzioni il sigillante prescritto su tutto il peri-

metro della coppa.

Nota:

Unire perfettamente la parte terminale delcordone con quella iniziale.

- Montare la coppa basamento e serrare le vitialla coppia di 10 Nm e i dadi alla coppia di 5 Nm.

Nota:

Attendere almeno un’ora dopo il montaggiodella coppa del basamento prima di effettua-re il rifornimento con olio motore.

Rimozione complessivo pompa olio

Rimozione paraolio

4

Scomposizione pompa

1.Viti

2. Pescante

3.Guarnizione

4.Carter pompa olio



7.Valvola limitatrice pressione olio

1

2

3

1

1

2

3

4

5

6

7




FIAT PUNTO

51

POMPA ACQUA

Smontaggio

Nota:

Le operazioni vengono descritte consideran-do la cinghia della distribuzione rimossa.

- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to inferiore uscita liquido raffreddamento dalradiatore.

Nota:

Recuperare il liquido di raffreddamento in un

idoneo contenitore.

- Svitare le viti (1) e rimuovere la pompaacqua (2).

Montaggio- Riporre nella sua sede la pompa acqua e fis-sarla con le viti alla coppia di 10 Nm.- Collegare il manicotto inferiore uscita liqui-do raffreddamento da radiatore, lato radiato-re, e serrare la relativa fascetta.- Rifornire l’impianto di raffreddamentomotore.

TERMOSTATO

Smontaggio- Procedere con la rimozione del manicottodal filtro aria collettore aspirazione.- Allentare la fascetta (3) e scollegare il mani-cotto superiore entrata liquido di raffredda-mento al radiatore, lato termostato.

Nota:

Recuperare il liquido di raffreddamento in unidoneo recipiente.

- Svitare le viti (4) e rimuovere il gruppo ter-mostato (5).

Montaggio- Riporre nella sua sede il gruppo termostatoe fissarlo con le relative viti alla coppia di 10Nm.- Collegare il manicotto superiore entrataliquido raffreddamento al radiatore, lato ter-mostato, e serrare la relativa fascetta.- Procedere con il riattacco del manicotto.- Rifornire l’impianto di raffreddamentomotore.

RADIATORE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Accertarsi che la chiave di accensione sia inposizione “STOP”, quindi scollegare il morset-to negativo della batteria.

- Procedere con lo stacco del filtro dell’ariacompleto e del paraurti anteriore.- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to inferiore uscita liquido raffreddamento daradiatore, lato radiatore.

Nota:

Recuperare il liquido di raffreddamento in unidoneo contenitore.

- Scollegare le connessioni elettriche dal resi-store per elettroventilatore raffreddamentomotore.

- Scollegare la connessione elettrica dall’elet-troventilatore raffreddamento radiatore.- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to superiore entrata liquido raffreddamento

radiatore.- Svitare la vite di fissaggio elettroventilatoreraffreddamento radiatore alla scocca.- Assicurare opportunamente il condensato-re del condizionatore alla scocca.- Svitare le viti di fissaggio condensatore (6)all’elettroventilatore raffreddamento radia-tore.

- Scollegare i manicotti superiore (7) e infe-riore (8), rimuovendo le fascette di fissaggio.- Scalzare il radiatore dai gommini di ritegnoposti sulla traversa di rinforzo.- Estrarre il radiatore.

Montaggio- Montare il radiatore e calzarlo nei gomminiposti sulla traversa di sostegno.- Collegare il manicotto inferiore e superioreal radiatore e serrare la relative fascette.- Serrare le viti di fissaggio condensatore alradiatore.

Rimozione pompa acqua

1

2

Rimozione manicotto superiore termostato

3

5

4

Viti condensatore

6

6

Rimozione radiatore

7

8




FIAT PUNTO

52

- Procedere con il riattacco del paraurti ante-riore e del filtro aria completo.- Montare l’elettroventilatore raffreddamen-to radiatore e la sua resistenza.

- Collegare la connessione elettrica all’elet-troventilatore.- Collegare le connessioni elettriche al resi-store per elettroventilatore.- Collegare il morsetto negativo della batte-ria.- Rifornire l’impianto di raffreddamentomotore.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

RIEMPIMENTO E SPURGO

- Svitare il tappo (1) dal serbatoio di espan-sione incorporato al radiatore.

Nota:

Effettuare l’operazione a motore freddo,peri-colo di ustioni.

- Posizionare un recipiente idoneo per il recu-pero del liquido refrigerante.- Scollegare il manicotto (2) inferiore delradiatore.- Aprire gli spurghi (3 e 4) posti rispettiva-mente sul radiatore e sul manicotto di ritor-no del riscaldatore.

- Preparare in un contenitore la miscelaacqua e antigelo al 50%.- Collegare il manicotto (2) inferiore del radia-tore.

- Versare lentamente il liquido nell’appositobocchettone di rifornimento sul serbatoio diespansione.- Chiudere la vite di spurgo sul radiatore.- Continuare con l’introduzione di liquidofino a che non fuoriesca dallo spurgo postosul tubo di ritorno del riscaldatore.- Chiudere la valvola di spurgo.- ultimare il riempimento della vaschettaespansione fino al filo del tappo, eccedendoquindi eccedendo rispetto al riferimentoMax.- Avvitare il tappo (4) del serbatoio di espan-sione.

- Accertarsi che il condizionatore non siainserito.- Avviare il motore e mantenerlo al minimoper 2 ÷ 3 minuti.- Eseguire periodicamente (ogni 30 secondi)e gradualmente delle accelerate fino a 3.000giri/min.- Effettuare questa operazione fino ad otte-nere almeno tre inserimenti dell’elettroven-tola.- Durante questa fase della procedura, il livel-lo del liquido in vaschetta non deve maiscendere sotto il livello di Min, se necessario,svitare con cautela il tappo e rabboccare finoal contrassegno Max.- Chiudere il tappo della vaschetta espansio-ne.- Eseguire ulteriormente una serie di accele-rate per un periodo di 10 minuti, portando ilmotore a circa 4.500 giri/min.- Arrestare il motore.- A motore freddo verificare che il livello delrefrigerante nel serbatoio di espansione siain corrispondenza del riferimento Max.

Complessivo circuito e tappi di spurgo

1 2

3

4



1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

FIAT PUNTO

53

1bis. Motore 1.3 Multijetdati tecnici

Vista motore

Motore turbodiesel, iniezione diretta senza precamera, 4 cilindri inlinea, 1.248 cc, quattro valvole per cilindro con punterie idrauliche,due alberi a camme in testa con trasmissione del moto a ingranag-

gi, sovralimentazione aria con turbocompressore e intercooler,impianto di iniezione elettronica Magneti Marelli MJD 6JF CommonRail Multijet.

Tipo motore 188A9000

Numero cilindri/ valvole / cilindrata 4 in linea / 16 / 1.248 cm3

Potenza 51 KW / 70 CV a 4.000 giri/min

Coppia 180 Nm / 18,3 Kgm a 1.750 giri/min

Alesaggio 69,6 mm

Corsa 82 mm

Ordine di iniezione 1 - 3 - 4 - 2

Rapporto di compressione 18,1 ± 0,4Regime minimo 830 ± 50 giri/min

Emissioni CO2 allo scarico 123 grammi / Km

Testa cilindri in lega di alluminio e silicio

Basamento in ghisa suddiviso in due parti

Albero motore in acciaio con 5 supporti di banco

Distribuzione 2 alberi a camme in testa, punterie idrauliche

Alimentazione diretta Multijet Common Rail M. Marelli MJD 6JF

Antinquinamento EURO 4

Lubrificazione forzata con pompa a ingranaggi a lobi in asse

Raffreddamento a liquido con circolazione forzata mediante pompa centrifuga



La testa cilindri è di tipo monolitico in lega di alluminio e silicio, duealberi a camme in testa, in ghisa sferoidale,alloggiati in una sovrate-sta; il comando è a catena ad ingranaggi.Le quattro valvole per cilindro, parallele e verticali, sono posizionatenelle relative guidavalvola e comandate da bilancieri azionati daglieccentrici degli assi a camme e mantenuti a contatto delle valvoletramite punterie idrauliche.I guidavalvola sono piantati nelle relative sedi della testa cilindri coninterferenza; il perfezionamento del diametro interno viene realizza-to, dopo il montaggio, con alesatore specifico.Rispetto alle teste cilindri con precamera,l’intero processo di combu-stione ha luogo nella camera di scoppio ricavata sul pistone.La guarnizione tra testa cilindri e basamento è metallica e non sonoprevisti riserraggi della testa per tutta la vita del motore.

GUARNIZIONE TESTATAPer la guarnizione sono previsti tre spessori da scegliere sulla basedella media della sporgenza massima dei pistoni.

VALVOLELe valvole sono comandate da una leva di trascinamento a rulli concompensazione idraulica del gioco.

SEDI VALVOLE

GUIDAVALVOLAI guidavalvola sono riportati sulla testa con interferenza.

MOLLE VALVOLAMolle valvole identiche per aspirazione e scarico.


FIAT PUNTO

54

Sovratesta e testata

1. Sovratesta portante assi a camme

2. Guarnizione sovratesta/testata

3.Testata

4. Guarnizione testata/monoblocco

Altezza nominale 105,5 ± 0,05 mm

Disallineamentotestata-basamento

0,1 mm

Planarità piano inferiore 0,1 mm

Disallineamentotesta superiore testa cilindri

0,1 mm

Lunghezza sotto carico(36 ÷ 39 Kg)

23,5 mm

Lunghezza sotto carico(16 ÷ 18 Kg)

31,0 mm

Lunghezza libera 37,9 mm

Diametro esterno 11,010 ÷ 11,030 mm

Diametro interno 6,020 ÷ 6,038 mm

Maggiorazioni diametro esterno 0,05 / 0,10 / 0,25 mm

Angolo fascia di contattocon la valvola

45° ± 20’

Diametro piattello valvola 21,47 mm

Diametro stelo 5,90 ÷ 5,94 mm

Le quote corrispondono sia per la valvola di aspirazionesia per la valvola di scarico

Sporgenza pistoniSpessore

guarnizione testataContrassegno

0,028 - 0,127 mm 0,67 - 0,77 mm senza foro

0,128 - 0,227 mm 0,77 - 0,87 mm un foro

0,228 - 0,327 mm 0,87 - 0,97 mm due fori

1

2

3

4



Monoblocco in ghisa, suddiviso in monoblocco e in basamento infe-riore del monoblocco.Nella parte inferiore di ogni cilindro (1) è installato un getto (2) dalquale viene spruzzato l’olio sul cielo del pistone per raffreddarlo eassicurare per caduta la lubrificazione dello spinotto.

BASAMENTO INFERIOREIl basamento inferiore è realizzato in alluminio e si trova tra il mono-blocco e la coppa dell’olio; include il cappello del cuscinetto dibanco, o meglio l’albero motore nel monoblocco.L’accoppiamento con il basamento superiore viene realizzatomediante viti e grani di centraggio che ne garantiscono la precisionedi montaggio.La figura seguente indica il basamento superiore (1) e il basamentoinferiore (2) accoppiati.

SUPPORTI MOTOPROPULSORECiascun supporto è provvisto di un tassello in gomma - metallo cheha il compito di smorzare le vibrazioni generate dal motore, riducen-do in gran parte le vibrazioni trasmesse alla scocca.


FIAT PUNTO

55

Distanza foro 77 mm

Alesaggio 69,6 mm

Corsa 82 mm

Conicitàcanne cilindri

minore di 0,010 mm

Diametrocanne cilindri

Classe AClasse BClasse C

69,600 ÷ 69,610 mm69,610 ÷ 69,620 mm69,620 ÷ 69,630 mm

Diametrosedi perni di banco

Classe A

Classe BClasse C

54,710 ÷ 54,714 mm

54,714 ÷ 54,718 mm54,718 ÷ 54,722 mm

Maggiorazionecanne cilindri

0,1 mm

Ovalizzazionecanne cilindri

± 0,005 mm

Blocco cilindri e getto olio

Blocco cilindri

Complessivo supporti

1

1

2

2

1.Monoblocco

2. Ugello getto olio

1.Monoblocco

2. Basamento inferiore

1.Supporto lato distribuzione

2. Supporto lato cambio

3.Tirante

1

3

2



ALBERO MOTOREÈ in acciaio, poggia su cinque supporti di banco e il suo gioco assia-le è regolato da due semianelli alloggiati nel supporto di banco cen-trale.

PISTONII pistoni in lega di alluminio al silicio con inserti autotermici sonosuddivisi in tre classi dimensionali.L’accoppiamento con lo spinotto è realizzato tramite due boccole inlega di rame.

BIELLELe bielle sono in acciaio bonificato,con boccola in rame piantata peraccoppiamento con lo spinotto (2) del pistone. Gli spinotti di tipoflottante sono trattenuti tramite due anelli elastici ad espansione (1)che trovano sede nelle apposite cave praticate sui pistoni.


FIAT PUNTO

56

Diametro pistoniClasse AClasse BClasse C

69,520 ÷ 69,530 mm69,530 ÷ 69,540 mm69,540 ÷ 69,550 mm

Diametro

sede spinotto

22,990 ÷ 22,996 mm

Differenza di pesotra pistoni

± 8 grammi

Albero motore

1.Albero motore

2. Semigusci bronzine di banco

3. Paraolio posteriore

2

3

1

Pistone e biella

Complessivo pistone e biella

2

4

3

1

1

1.Anelli elastici ferma spinotto

2. Spinotto

3.Pistone

4.Biella

Diametroperni di banco

Classe AClasse BClasse C

50,994 ÷ 51,000 mm50,988 ÷ 50,994 mm50,982 ÷ 50,988 mm

Diametroperni di biella

Classe A

Classe B

42,591 ÷ 42,600 mm

42,582 ÷ 42,591 mm

Giococuscinetti di banco

0,028 ÷ 0,048 mm

Perni di biella 0,030 ÷ 0,062 mm

Minorazioneperni di banco

0,127 mm

Minorazioneperni di biella

0,127 mm

Spessoresemianelli di spinta

2,310 ÷ 2,360 mm

Spessoresemicuscinetti di

banco

Classe A 1,836 ÷ 1,841 mmClasse B 1,841 ÷ 1,846 mm

Classe C 1,846 ÷ 1,851 mm



SPINOTTIIl pistone e la biella sono collegati tramite uno spinotto galleggiantee fissati con due anelli di sicurezza.

FASCE ELASTICHE

Tre fasce per pistone,riferimenti di montaggio “Top”rivolti verso l’alto.

VOLANOIn ghisa, con corona dentata in acciaio riportata.Il volano è fissato tramite una flangia con bulloni all’albero motore.


FIAT PUNTO

57

Diametro esterno 22,982 ÷ 22,987 mm

Volano e ruota fonica

Diametrotesta di biella

45,734 ÷ 45,744 mm

Diametropiede di biella

23,006 ÷ 23,012 mm

Spessoresemicuscinetti

Classe AClasse B

1,546 ÷ 1,552 mm1,550 ÷ 1,556 mm

Gioco assiale 1° anello tenuta 0,09 ÷ 0,13 mm

Gioco assiale 2° anello tenuta 0,04 ÷ 0,08 mm

Gioco assiale anello raschiaolio 0,03 ÷ 0,07 mm

Luce 1° anello tenuta 0,20 ÷ 0,30 mm

Luce 2° anello tenuta 1,00 ÷ 1,50 mm

Luce anello raschiaolio 0,25 ÷ 0,50 mm

1

2

1.Viti di fissaggio ruota fonica per sensore giri motore

2.Volano motore



La caratteristica rilevante di questo motore è rappresentata dalladistribuzione valvole con azionamento a catena, leva oscillante epunteria idraulica.La catena di distribuzione comanda l’albero a camme agente sullevalvole di scarico mediante l’ingranaggio di comando della distribu-zione.Un gruppo di ingranaggi all’estremità dell’albero a camme agentesulle valvole di scarico trasmette il movimento rotatorio all’albero acamme agente sulle valvole di aspirazione.

ANGOLI DI FASATURA

ALBERI A CAMMEIn ghisa, con tempra a induzione sulle camme.L’albero a camme di scarico è comandato direttamente dalla catenae trasmette il moto all’albero distribuzione lato aspirazione tramiteuna coppia di ingranaggi a denti dritti. L’albero distribuzione latoscarico comanda anche la pompa di alta pressione, mentre quellalato aspirazione comanda il depressore dei freni.

PUNTERIEPer ogni valvola viene utilizzata una punteria idraulica azionata da unbilanciere a sua volta mosso dall’asse a camme.

CATENA DI DISTRIBUZIONEIl motore è provvisto di catena di distribuzione.La pompa ad alta pressione è comandata dall’albero a camme e la


FIAT PUNTO

58

Alberi e ingranaggi

Punterie e bilancieri

Alzata nominale camme aspirazione 6,4 mm

Alzata nominale camme scarico 7,5 mm

Diametro perniPrimo perno

Secondo pernoTerzo perno

38,500 ÷ 38,515 mm38,000 ÷ 38,015 mm30,000 ÷ 30,015 mm

Diametro supportiPrimo supporto

Secondo supportoTerzo supporto

38,545 ÷ 38,570 mm38,045 ÷ 38,070 mm38,045 ÷ 38,070 mm

Gioco assiale 0,15 ÷ 0,34 mmRegolazione

gioco valvole

non previsto (punterie idrauliche)

Gioco di controllomessa in fase

aspirazionescarico

0,50 mm0,50 mm

Angoli di fasaturaaspirazione

Apertura prima del PMSChiusura dopo il PMI

-12°6°

Angoli di fasaturascarico

Apertura prima del PMIChiusura dopo il PMS

40°-12°

1.Sovratesta

2. Alberi a camme

3.Ingranaggi

4.Bulloni di fissaggio ingranaggi

5.Testata

6.Punteria e bilanciere

01.Valvola0 2. Molla scodellino

03.Bilanciere

04.Punteria idraulica

05.Paraolio asse a camme

06.Tappo di chiusura asse camme

1

2

3

6

2

5

3

4

6

1

5

4



pompa del liquido refrigerante dalla cinghia Poli-V.Solo l’ingranaggio dell’albero motore e l’ingranaggio della distribu-zione sono comandati dalla catena di distribuzione.

Pompa alta pressione e depressore comandati direttamente daglialberi a camme.

Tendicatena e guideUn tendicatena idraulico, che non necessita di manutenzione, prov-vede al corretto tensionamento della catena.La catena di distribuzione è guidata da una barra tenditrice centralee una barra di guida fissata sul lato di trazione.


FIAT PUNTO

59

Catena distribuzione

Pompa alta pressione e depressore

1.Catena di distribuzione

2.Tenditore idraulico

3. Pattino mobile catena distribuzione

4. Pattino fisso catena distribuzione

5. Corona conduttrice6. Corona condotta

7.Alimentazione olio al tenditore

8.Ingranaggio albero motore

1.Pompa alta pressione

2. Giunto innesto pompa/

asse a camme

4.Depressore freni

5.Guarnizione

5

2

4

1

1

2

3

45

6

7

8



LIQUIDO RAFFREDDAMENTOLubrificazione sotto pressione alimentata tramite pompa olio adingranaggi e lobi in asse trascinati da albero motore.Nel circuito troviamo la pompa, un filtro installato su un supportocomprendente anche lo scambiatore di calore acqua / olio, tubazionidi mandata e ritorno della turbina esterne al monoblocco, quattrogetti per il raffreddamento dei pistoni, una coppa in acciaio, un sen-sore di pressione olio installato sulla testata lato filtro e un sensore dilivello in coppa.

POMPA OLIOLa depressione è presente a partire dalla paratia di separazione (1)degli ingranaggi fino alla pescante della coppa olio. La pressione sisviluppa invece a partire dalla paratia di separazione (1) in tutti i con-dotti di mandata olio del motore (2).Quando la pressione supera il valore di 5 bar, la spinta esercitata sullavalvola limitatrice (6) vince la reazione della molla sottostante e spo-sta la valvola fino ad aprire il condotto (8) di collegamento tra came-ra di pressione (7) e la camera di bassa pressione (5).

GRUPPO FILTRO OLIOE SCAMBIATORE DI CALORE

Questo gruppo integra sia l’elemento filtrante che lo scambiatore dicalore. Lateralmente ha il tappo per l’introduzione dell’olio.


FIAT PUNTO

60

Complessivo pompa olio

Scambiatore di calore e filtro

Complessivo circuito lubrificazione

1. Pescante con reticella filtrante

2. Pompa olio

3.Cartuccia filtro olio

4. Scambiatore di calore (acqua/olio)

5. Condotto olio per tenditore

06. Interruttore spia pressione olio motore

07.Tubazioni lubrificazione turbocompressore

08. Astina controllo livello olio motore

09.Paratia frangiflutti

10. Coperchio catena distribuzione

12

4

79

10

5

3

6

6

8 5

1

1

2

3

72

3

4

8

1.Paratia di separazione

2. Condotto mandata olio



5. Camera di bassa pressione

6.Valvola limitatrice

7.Camera di pressione

8. Condotto di collegamento

tra alta e bassa pressione

1.Tappo introduzione olio

2. Coperchio elemento filtrante

3.Scambiatore di calore acqua/olio



Coppa e carter antiscuotimentoTra basamento e coppa olio motore viene interposta una paratia che,oltre a evitare gli scuotimenti dell’olio motore (dovuti ai movimenti del

veicolo), garantisce che il livello rimanga costante andando a togliereciclicamente,al passaggio dei cappelli di biella, l’olio in eccesso.

Avvertenza:

La pasta sigillante al silicone (grigia) sigilla la zona tra la coppa dell’o-lio e il monoblocco.


FIAT PUNTO

61

Coppa olio e carter antiscuotimento

Capacità olio 3 litri

Tipo olioSelenia WR - SAE 5W-40

ACEA B4 - API CF

Periodicità di manutenzione Olio e filtro ogni 30.000 Km

L’impianto di raffreddamento è a circuito sigillato e prevede unapompa meccanica trascinata dalla cinghia servizi, un termostato,uno scambiatore per la valvola EGR, uno scambiatore per l’oliomotore,un radiatore e un’elettroventola.

Complessivo circuito di raffreddamento

POMPA ACQUALa pompa è del tipo centrifugo a palette,fissata al basamento moto-re ed azionata direttamente tramite la cinghia servizi.

1.Pompa acqua

2. Radiatore di raffreddamento

3. Sensore temperatura motore

4. Scambiatore valvola EGR

5. Scambiatore olio motore

6.Vaschetta espansione

7. Riscaldatore abitacolo

Quantità 6,8 litri

Percentuale acqua al 50%

Denominazione PARAFLU UP

Classificazione CUNA NC 596-16, ASTM D 3306

Viti rimozione pompa

1.Pompa acqua

2. Cinghia Poli-V

3.Tenditore cinghia Poli-V

4.Viti di fissaggio pompa

5.Puleggia

3

4

4

1

2

5

2

34

6

1

5

7



TERMOSTATOValvola termostatica chiusa con temperatura inferiore a 88 ± 2° C, illiquido viene deviato direttamente verso la pompa.Valvola termostatica aperta con temperatura superiore a 88 ± 2° C, il

liquido viene convogliato verso il radiatore.Sul termostato è montato il sensore di temperatura motore collega-to alla centralina di gestione motore.

RADIATORE E SERBATOIO ESPANSIONEIl radiatore è composto da una massa radiante in alluminio e da duevaschette laterali in plastica per l’ingresso e l’uscita del liquido refri-gerante.Il serbatoio di espansione assorbe le variazioni di volume delliquido di raffreddamento al variare della temperatura motore.

ELETTROVENTILATOREL’elettroventola di raffreddamento è a due velocità ed è comandatadirettamente dalla centralina di gestione motore, sulla base delletemperature rilevate dal sensore temperatura motore posizionatosul gruppo termostato.


FIAT PUNTO

62

Termostato

Ubicazione spurgo aria riscaldatore abitacolo

Vista ventilatore

Serbatoio di espansione

63

1

52

4

1.Tubo ritorno liquido raffreddamento

2.Tubo alimentazione impianto raffreddamento

3.Dado e vite di fissaggio serbatoio

4.Serbatoio espansione

1.Viti di fissaggio elettroventilatore

2. Complessivo elettroventola

3.Pioli inserimento sulla traversa

4. Alette per incastro sul radiatore

5.Radiatore

6.Traversa inferiore

4

1

2

3

3



FILTRO CARBURANTEIl filtro carburante è situato posteriormente a destra, sotto la vettura,lato serbatoio carburante.Deve essere montato con la freccia nel senso di circolazione del car-burante.

ELETTROPOMPA BASSA PRESSIONEPompa completa di sensore livello, immersa nel serbatoio e ispezio-nabile tramite coperchio di protezione posizionato sotto il cuscino diseduta posteriore.


FIAT PUNTO

63

Capacità serbatoio carburante 47 litri

Riserva carburante 6 litri

Complessivo alimentazione carburante

2

1

11 12

7

6

10

9

5

13

14

3

15

4

Pompa bassa pressione

1. Serbatoio combustibile

2.Tubo introduzione combustibile

3.Tubazione di riflusso

4. Filtro combustibile

5. Sensore presenza acqua nel filtro combustibile

6.Pompa di pressione

7.Tubazioni alta pressione

8.Tubo collettore combustibile unico

9.Elettroiniettori

10.Tubazione da elettroiniettori a tubo

collettore ritorno combustibile11.Tubo collettore ritorno combustibile

12. Regolatore di pressione

13. Sensore pressione combustibile

14. Sensore temperatura combustibile

15. Riscaldatore combustibile

Portata 145 litri / ora

Pressione 2,5 bar

Tensione 12 V

Corrente 7,5 A

1.Viti fissaggio coperchio

2. Coperchio di protezione

3.Attrezzo speciale

rimozione ghiera

4.Ghiera di fissaggio

5.Connessione elettrica pompa e misuratore livello

6.Tubazione mandata dotata

di innesto rapido

7.Tubazione di ritorno

dotata di innesto rapido

8.Cestello porta pompa

1

2

3

4

5

6

7

8



FILTRO CARBURANTEIl corpo del filtro carburante è provvisto di riscaldamento del carbu-rante,di un sensore per la temperatura del carburante e di un senso-re per il livello dell’acqua nel corpo del filtro carburante.

Affinché la tecnologia ad iniezione diesel Common Rail funzioni inmaniera ottimale, è necessario curare il drenaggio del filtro carbu-rante.Il filtro carburante presenta un indice di separazione dell’acqua mag-giore rispetto ai tradizionali filtri del gasolio: l’efficienza è di circa il90%.In seguito a ciò, una maggior quantità di acqua separata fluisce nelcorpo del filtro carburante durante la marcia. Per poter contenerequesta maggior quantità di acqua, il serbatoio dell’acqua è più gran-de rispetto a quello dei tradizionali corpi del filtro del gasolio. Il sen-sore per il livello dell’acqua nel corpo del filtro carburante provocal’accensione di una spia dedicata sul quadro strumenti.

POMPA ALTA PRESSIONEÈ del tipo “radialjet”a tre pistoni radiali (cilindrata totale 0,567 cm3) edè comandata dall’asse a camme tramite un giunto “oldham”.

Non ha posizioni di fasatura.

La pompa di pressione deve essere alimentata con una pressione dialmeno 0,7 bar, pertanto l’impianto combustibile è dotato di un’elet-tropompa ausiliaria immersa nel serbatoio.

La pressione massima di mandata raggiunge 1.400 bar.La pompa di pressione è lubrificata e raffreddata dallo stesso combu-stibile tramite opportune canalizzazioni.

REGOLATORE PRESSIONE CARBURANTEÈ montato sul rail e comandato dalla centralina di iniezione;regola lapressione di alimentazione del combustibile agli elettroiniettori.


FIAT PUNTO

64

Filtro carburante

Ubicazione regolatore di pressione

Pompa radialjet

Ogni gruppo pompante è costituito da:

un pistone, azionato da un eccentrico solidalecon l’albero della pompa

una valvola di aspirazione a piattello

una valvola di mandata a sfera



ELETTROINIETTORIGli elettroiniettori sono montati sulla testa cilindri e comandati dallacentralina di iniezione.L’elettroiniettore si suddivide in due parti:- attuatore/polverizzatore composto da asta di pressione (1), spina(2) e ugello (3)- elettrovalvola di comando composta da bobina (4) e valvola pilota (5).

Il funzionamento dell’elettroiniettore si può dividere in tre fasi.POSIZIONE DI RIPOSO: la bobina (4) è diseccitata e l’otturatore (6) è inposizione di chiusura e non consente introduzione di combustibilenel cilindro Fc > Fa [Fc: dovuta alla pressione di linea che agisce sul-

l’area di controllo (7) dell’asta 1; Fa: dovuta alla pressione di linea cheagisce nel volume di alimentazione (8)].INIZIO INIEZIONE: la bobina (4) è eccitata e provoca l’innalzamentodell’otturatore (6).Il combustibile del volume di controllo (9) defluisce verso il colletto-re di ritorno (10) provocando un calo di pressione sull’area di control-lo (7). Contemporaneamente la pressione di linea attraverso il con-dotto di alimentazione (12) esercita nel volume di alimentazione (8)una forza Fa > Fc provocando l’innalzamento della spina (2) con con-seguente introduzione di carburante nei cilindri.FINE INIEZIONE:la bobina (4) è diseccitata e fa tornare in posizione dichiusura l’otturatore (6) che ricrea un equilibrio di forze tale da fartornare in posizione di chiusura la spina (2) e di conseguenza termi-nare l’iniezione.

Classificazione IMAIn fase di collaudo gli iniettori vengono verificati controllandone lecaratteristiche in diverse condizioni di pressione/portata.Tutti gli iniettori che non rientrano all’interno di un determinatostandard vengono eliminati; i rimanenti vengono classificati con uncodice alfanumerico di nove caratteri, detto codice IMA, riportatocon scrittura laser sulla parte superiore del magnete.

Al montaggio su vettura la centralina deve memorizzare il singolocodice ed in caso di sostituzione di uno o più iniettori in assistenza sidovrà provvedere, tramite la diagnosi con strumento,all’inserimentodella variazione del codice.

COLLETTORE COMBUSTIBILE COMUNEIl tubo collettore combustibile unico (rail) è montato sulla testa cilin-dri lato aspirazione.Con il suo volume di circa 20 cm3 smorza le oscillazioni di pressione


FIAT PUNTO

65

Marcatura iniettori

Regolatore di pressione

Iniettore

1. Otturatore sferico

2. Perno di comando valvola

3.Valvola4.Molla di precarico

5. Bobina

6. Corpo del regolatore

7.Ancora8.Spillo di regolazione

2 5

4

7

61

8

3

3

7

9

5 4

6

111

12

14

15

13

10

A

28

3

1.Asta di pressione

2. Spina

3.Ugello

4.Bobina

5.Valvola pilota

6. Otturatore a sfera

7.Area di controllo

8.Volume di alimentazione

9.Volume di controllo

10. Ritorno combustibile - bassa pressione

11. Condotto di controllo

12.Condotto di alimentazione

13. Connessione elettrica

14. Raccordo entrata combustibile - alta

pressione

15.Molla



del combustibile dovute a:

funzionamento della pompa di pressione

apertura degli elettroiniettori

Da un lato del collettore di mandata è montato il sensore pressionecombustibile e dall’altro è collegato il regolatore di pressione.I collegamenti idraulici (in alta pressione) tra collettore-pompa e col-lettore-elettroiniettori sono effettuati tramite tubazioni in acciaioaventi diametro interno 2 mm e diametro esterno 6 mm.


FIAT PUNTO

66

Complessivo circuito alimentazione aria

Iniettori e sensore pressione

1.Filtro aria completo

2. Flussometro

3.Tubo al compressore

4.Turbocompressore

5.Tubo all’intercooler

6.Tubo di mandata aria sovralimentata

7. Collettore di aspirazione

8.Viti coperchio filtro aria

9. Coperchio filtro aria

10.Filtro aria

TURBOCOMPRESSOREIl turbocompressore è collegato al collettore di scarico.È costituito essenzialmente da due giranti calettate su uno stessoalbero, il quale ruota su cuscinetti flottanti lubrificati tramite unaderivazione del circuito di lubrificazione del motore.

7

65

3

4

2

1

Turbocompressore

1.Viti tubazione ritorno olio

2. Guarnizione

3.Alette ferma viti

4.Viti fissaggio convertitore catalitico

5.Turbocompressore

6. Convertitore catalitico

4

3 5

1

26



Questo sistema permette di inviare all’aspirazione una parte (5 ÷15%) del gas di scarico in determinate condizioni di funzionamento.


FIAT PUNTO

67

Circuito EGR

5

43

2

1

1.Elettrovalvola EGR

2. Centralina Iniezione

3.Scambiatore di calore

4. Collettore di scarico

5. Collettore di aspirazione

L’elettrovalvola EGR comandata dalla centralina di iniezione svolgela funzione di reimmettere nell’aspirazione del motore parte dei gasdi scarico prelevati dal collettore di scarico.Uno scambiatore di calo-re permette il parziale raffreddamento dei gas di scarico abbassan-do ulteriormente la temperatura della camera di combustione.

Elettrovalvola EGR

1.Corpo valvola EGR

2. Ingresso gas dal collettore di scarico

3. Uscita gas al collettore di aspirazione

4. Scambiatore di calore

1

2

3

4




FIAT PUNTO

68

Componente Fissaggio ø Nm

Tirante inferiore su motore bullone M12 72÷88 (lato cambio)

Tirante inferiore su motore vite M12 114÷126 (Lato traversa sospensione anteriore)

Tasselli elastici supp ant gr motoprop dado M10 41÷50 (lato scocca)

Tasselli elastici dado M10 45÷55 (lato supporto rigido)

Tassello elastico supporto lato cambio dado M8 25 (cambio)

Tassello elastico supporto lato cambio dado M8 25 (scocca)

Tassello elastico supporto lato cambio dado M12X1.25 23÷28 (lato scocca)

Supporto rigido motore lato distribuzione vite M10 57÷63 (lato basamento superiore motore)

Supporto rigido lato cambio gr motoprop dado M12 81÷99 (lato tassello elastico)

Supporto rigido lato cambio gr motoprop vite M10 45÷55 (lato cambio)Testa cilindri motore vite M10 38÷42 + 90° + 90°

Testa superiore motore vite M12 108÷132 (lato distribuzione alberi)

Testa superiore motore vite M7 16÷20 (lato testa cilindri inferiore)

Testa superiore motore vite M8 23÷28 (lato testa cilindri inferiore)

Tappo scarico olio - M18 18÷22 (lato coppa del basamento)

Coppa olio motore dado M6 8÷10 (lato basamento motore)

Coperchio post albero motore vite M6 8÷10

Coperchio distribuzione dado M6 8÷10

Coperchio distribuzione vite M6 8÷10

Corona dentata sensori fase/ giri motore vite M8 8÷10 (lato albero motore)

Volano motore (mecc) vite M8 40÷48 (lato albero motore)

Cappelli di biella vite M8 19÷21 + 40°± 2°

Tenditore mobile distribuzione dado M6 8÷10 (lato testa cilindri)

Pulegge condotte dado M12 108÷132 (lato albero distribuzione scarico)

Serbatoio combustibile vite M8 35

Tubo introduzione combustibile vite M14 2

Tubo introduzione combustibile vite M6 9

Cassoncino aria aspirata vite M8 23÷28 (lato testa cilindri)

Collettore scarico dado M10 21÷25 (lato testa cilindri inferiore)

Tubazione scarico uscita motore /collettore vite M8 25 (convertitore catalitico)

Collettore recupero olio motore vite M6 8÷10 (lato basamento motore)

Collettore /i catalitico /i vite M8 23÷28 (lato turbocompressore)

Scambiatore di calore gas di scarico EGR vite M8 20÷24 (lato testa cilindri)Supporto filtro olio motore vite M6 8÷10 (lato basamento motore)

Tubazione mandata olio motore turbo raccordo M10 11÷13 (lato turbocompressore/supporto filtro olio)

Tubazione ritorno olio motore turbo vite M6 8÷10 (lato turbocompressore/ basamento motore)

Interruttore insuff pressione olio mot interruttore M14 29÷35 (lato testa cilindri)

Scambiatore di calore olio motore vite - 8÷10 (lato basamento motore)

Pompa acqua motore dado M6 8÷10 (lato basamento motore superiore)

Termostato motore vite M8 23÷28 (lato testa cilindri)

Flangia supporto puleggia su albero motore vite sinistrorsa M14 219÷242 (lato albero motore)

Puleggia albero motore vite M8 23÷28 (lato flangia albero motore)



DESCRIZIONE FUNZIONALEIl motore 1.3 JTD dispone di un sistema Multijet “MM 6JF”che rappre-senta un’evoluzione del principio “Common Rail”e sfrutta il controlloelettronico degli iniettori per eseguire, durante ogni ciclo motore, unnumero maggiore di iniezioni rispetto alle due attuali. In questomodo, la quantità di gasolio bruciata all’interno del cilindro resta lastessa, ma viene suddivisa in più parti, ottenendo una combustionepiù graduale ed efficiente.Il vantaggio di Multijet è racchiuso nelle caratteristiche di progetto dicentralina ed iniettori che consentono di eseguire una serie di inie-zioni anche molto ravvicinate.Tale processo di iniezione, di nuova concezione, assicura un control-lo più preciso delle pressioni e delle temperature sviluppate nellacamera di scoppio ed un migliore sfruttamento dell’aria immessa neicilindri. Il principio motoristico sul quale si è basato lo sviluppo delsistema Multijet è semplice.Già oggi, nei motori di tipo “Common Rail”, viene fatta una pre-inie-zione, che innalza la temperatura e la pressione nel cilindro così daconsentire una combustione più graduale rendendo il motore piùsilenzioso.Potendo suddividere l’iniezione principale in iniezioni più piccole siriescono a raggiungere ulteriori traguardi nel controllo del rumore dicombustione, nella riduzione delle emissioni, nell’incremento delleprestazioni.

Pre-iniezioneDurante la fase di pre-iniezione una piccola quantità di gasolio vieneiniettata nel cilindr, migliorando così l’efficacia della combustione eottenendo i seguenti effetti:

Iniezione principaleL’iniezione principale viene suddivisa fino a tre iniezioni più piccole.Durante il funzionamento, la gestione del motore “MM 6JF” definiscecontinuamente lo schema di iniezione, il numero delle iniezioni e laquantità di gasolio iniettata.Potendo suddividere l’iniezione principale in iniezioni più piccole siriescono a ottenere i seguenti vantaggi:

Post-iniezioneLa post-iniezione viene aggiunta alla miscela di carburante durantela fase di scarico,dopo l’iniezione principale.Al contrario di quanto accade nella pre-iniezione e nell’iniezioneprincipale, il carburante non viene bruciato ma vaporizzato dal calo-re residuo e portato all’impianto di scarico dalle valvole di scarico

la pressione di compressione viene leggermente alzata da una pre-reazione o meglio una combustione parziale che accorcia il ritardodi accensione dell’iniezione principale

l’aumento della pressione di combustione e i picchi della pressionedi combustione vengono ridotti (combustione dolce)

1. controllo del rumore di combustione

2. riduzione delle emissioni

3. incremento delle prestazioni

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

FIAT PUNTO

69

gestione motore

Sequenza delle iniezioni

1. Pre-iniezione

2. 1a Iniezione principale



5. Post-iniezione

Vista motore



nella fase di scarico. Una parte del carburante viene ricondotta allacombustione tramite il ricircolo dei gas di scarico e agisce come unapre-iniezione molto precoce.

CENTRALINA E STRATEGIE DI GESTIONE

La centralina controlla la quantità di combustione regolando la pres-

sione del carburante e i tempi di iniezione. Le informazioni che lacentralina elabora per controllare la quantità di combustibile dainiettare sono:

Caratteristiche generali del sistema

• iniezione multipunto con iniettore elettronico• controllo della pressione di sovralimentazione• controllo del regime del minimo• controllo delle emissioni inquinanti• controllo delle elettroventole di raffreddamento• controllo temperatura combustibile• controllo temperatura liquido raffreddamento motore• controllo quantità combustibile iniettata• taglio del combustibile in fase di rilascio (cut-off)• controllo bilanciamento cilindri al minimo• controllo ricircolo gas di scarico EGR• controllo candelette di preriscaldamento• controllo impianto di climatizzazione• controllo anticipo iniezioni principali e multiple• calibrazione iniettori IMA• controllo delle funzioni ausiliarie• funzionamento di emergenza e autodiagnosi dei guasti• immobilizzazione motore


FIAT PUNTO

70

Modulo gestione motore

I vantaggi del sistema sono:Maggiore economia di carburante

Ridotte emissioni allo scarico

Maggiore efficienza di avviamento a freddo

Maggiore regolarità del motore

- giri motore- temperatura liquido di raffreddamento

- pressione di sovralimentazione

- temperatura aria (da flussometro)

- quantità aria aspirata

- tensione batteria

- pressione gasolio

- posizione pedale acceleratore

- temperatura carburante



MODULO GESTIONE MOTORE

SEGNALI IN INGRESSO

Sensore fase iniettori Il sensore di fase iniettori è a effetto Hall ed è montato sull’alloggia-mento alberi a camme e si “affaccia”sulle camme di distribuzione latoscarico.

Sulla camma di scarico è ricavato un dente che consente al sensoredi fase di segnalare la posizione di fasatura del motore.La centralina di iniezione utilizza il segnale del sensore di fase perconoscere i PMS alla fine della compressione,e in fase di avviamentoin modo da sincronizzare la centralina con il motore.

FunzionamentoOgni qualvolta viene alimentato (accensione inserita) sul terminale +del sensore di posizione albero a camme si applica una tensione con-tinua di circa 5V.Quando l’albero a camme gira,il passaggio dell’inta-glio sul rotore in corrispondenza del sensore provoca un repentino


FIAT PUNTO

71

Ubicazione sensore di fase

Sensore di fase Hall

Dettaglio componenti

1. Elettropompa combustibile ausiliaria

2. Sensore presenza acqua nel gasolio3. Compressore condizionatore


5.Contagiri

6.Elettroventole

7. Centralina preriscaldamento candelette

8. Potenziometro pedale acceleratore doppia traccia

9. Doppio interruttore pedale freno-interruttore pedale frizione

10. Sensore pressione combustibile

11.Sensore massa aria

12. Sensore temperatura liquido raffreddamento

13. Sensore temperatura carburante

14. Cruise Control (se previsto nell’allestimento)

15. Sensore di sovrappressione

16.Sensore fase17.Sensore giri

18.Tachimetro

19.Batteria

20. Fiat Code (body computer)

21. Presa diagnosi

22. Regolatore di pressione

23. Elettroiniettori

24. Candelette di preriscaldamento

25. Spia candelette di preriscaldamento

26. Spia iniezione

27. Spia Max temperatura acqua

28. Spia presenza acqua filtro carburante

1.Sensore di fase Hall

2. Dente di traferro sull’albero a camme di

scarico

3. Connessione elettrica sensore

4.Sensore di fase

5.Vite di fissaggio

Pin 1 negativo con schermatura - massa dal terminale 21

Pin 2 tensione di uscita in onda quadra 5-0V - verso il terminale 56

Pin 3 +12V dal terminale 25

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13

14

1516

17

18

19

20

21

22

2324

25262728

5

4

3

1

2



abbassamento di questa tensione da 5V a 0,2V.Questo segnale nega-tivo viene ripetuto ogni 2 giri dell’albero motore e permette almodulo motore di identificare la posizione di fasatura del motore edi comandare gli iniettori secondo l’ordine di fase.

Sensore giri motore e PMSIl sensore giri/PMS è un generatore di segnali di tipo induttivo conavvolgimento e magnete permanente fissato nella parte posterioredel basamento del motore.I l volano motore è provvisto di ruota den-tata con 60 denti di cui 2 mancanti.

Sensore pressione carburanteIl sensore di pressione è avvitato nell’accumulatore di pressione sullato della distribuzione.

Il sensore di pressione misura la pressione reale nell’accumulatore dipressione (rail) e invia un segnale di tensione alla centralina motore.Il carburante sotto pressione scorre in un foro cieco e raggiunge lamembrana, sulla quale si trova l’elemento sensibile (elemento a

Distanza traferro 0,8 ± 1,5 mm

Resistenza avvolgimento 650 ÷ 950 ohm

Tensione in uscita 2,0 ÷ 3,5Vac

semiconduttore) che converte la pressione in segnale elettrico.Il segnale generato è inviato a un circuito di analisi interno al senso-re, dove viene amplificato e inviato al modulo gestione motore.

Sensore temperatura carburanteIl sensore per la temperatura del carburante è un sensore con coeffi-ciente di temperatura negativo (NTC).Il sensore si trova nel filtro del carburante e rileva la temperaturamomentanea del carburante stesso.

Pin 1 negativo massa dal terminale 13

Pin 2 tensione in uscita 5 - 0V verso il terminale 61


FIAT PUNTO

72

tensione di alimentazione 5V

tensione di uscita 0,5V (0 bar) e 5V (1.500 bar)

Pin 1 negativo con schermatura massa al terminale 6

Pin 2 tensione di uscita 5 - 0V verso il terminale 38

Pin3 alimentazione +5V dal terminale 8

Sensore giri motore

Sensore giri motore

Sensore pressione carburante

Vista connessione sensore temperatura carburante

1.Connessione elettrica

2. Sensore giri motore

3.Vite di fissaggio

2

2 1

1 2

3



Tabella temperatura/resistenza sensore T° carburante

Alla centralina motore questo segnale serve per calcolare l’iniziodella mandata e la quantità da iniettare,tenendo conto della densitàdel carburante alle diverse temperature.Se il segnale viene a mancare, la centralina del motore calcola unvalore sostitutivo in base al segnale fornito dal sensore temperaturaliquido raffreddamento.Se il segnale temperatura carburante raggiunge gli 80° C, il modulodi gestione motore comanda il regolatore di pressione al fine diridurre la pressione in linea e se non è sufficiente riduce anche laquantità di combustibile iniettata.

Sensore flusso massa ariaIntegra anche il sensore temperatura aria di immissione.L’output del sensore massa aria è una tensione analogica proporzio-nale alla massa dell’aria in ingresso,che viene impiegato per stabilirela corretta dose di carburante da iniettare nei cilindri.Viene inoltre impiegato quale segnale di reazione per il sistemadell’EGR.

Il sensore della temperatura aria incorpora un termistore a coeffi-ciente di temperatura negativo (NTC) tramite il quale l’ECU può cor-reggere la mappa dell’alimentazione carburante in relazione allatemperatura dell’aria di immissione.

Tabella temperatura/resistenza del sensore T° aria

In caso di guasto del sensore temperatura aria, l’ECU passa a un valo-re preimpostato di 5° C.

Sensore temperatura liquido raffreddamentoIl sensore temperatura del liquido raffreddamento è montato sulcorpo del termostato (sulla testa cilindri lato cambio).Invia informazio-ni all’ECU in merito alla temperatura del liquido di raffreddamento delmotore. L’ECU sfrutta queste informazioni per le seguenti funzioni:



calcoli per l’alimentazione carburante

indicatore della temperatura

limitazione del funzionamento del motore se la temperatura delliquido raffreddamento è eccessiva

funzionamento della ventola di raffreddamento

tempo di funzionamento delle candelette a incandescenza

Temperatura (°C) Resistenza (KOhm)

-40 39,26

-30 22,96-20 13,85

-10 8,609

0 5,499

10 3,604

20 2,42

30 1,662

40 1,166

50 0,835

60 0,609

70 0,452

80 0,34

90 0,261

100 0,202

110 0,159

120 0,127

130 0,102

Pin 1 tensione in uscita 5 - 0V - T° aria verso il terminale 10

Pin 2 alimentazione +12V


Pin 4 tensione di riferimento +5V verso il terminale 40

Pin 5 tensione in uscita 5 - 0V - Flussoaria

verso il terminale 14


FIAT PUNTO

73

Flussometro

Temperatura (°C) Resistenza (KOhm)

- 40 48,80

-30 27,41-20 15,97

-10 9,62

0 5,97

10 3,81

20 2,5

30 1,68

40 1,15

50 0,81

60 0,58

70 0,42

80 0,31

90 0,23100 0,18

110 0,14

120 0,11

130 0,08



Per i valori di resistenza/temperatura,fare riferimento alla tabella delsensore T° carburante.

In caso di guasto del segnale, l’ECU riprende un valore di base pari a

80°C della temperatura del liquido di raffreddamento per i fini dell’a-limentazione carburante.L’ECU porta inoltre in funzione la ventola quando l’accensione è inse-rita per proteggere il motore in caso di surriscaldamento.Nel caso incui il modulo di gestione motore rilevi una temperatura liquido raf-freddamento motore superiore a 105°C, esso riduce la quantità dicombustibile iniettata (riduce la potenza motore), comanda le elet-troventole di raffreddamento e accende la spia temperatura liquidodi raffreddamento.

Sensore posizione pedale acceleratoreIl sensore per la posizione del pedale dell’acceleratore si trova sullapedaliera.Si tratta di un doppio potenziometro azionato dal pedale accelerato-

re; le due piste forniscono due segnali (uno di riferimento ed uno disicurezza).Se uno dei due segnali è assente il motore rimane al minimo e nonpuò essere accelerato per permettere al conducente di raggiungerela più vicina officina.

Pin 1 alimentazione pista 2 ingresso 5V dal terminale 15

Pin 2 alimentazione pista 1 ingresso 5V dal terminale 83

Pin 3 massa pista 1 massa dal terminale 35

Pin 4 segnale pista 1 uscita analogica dal terminale 65

Pin 5 massa pista 2 massa dal terminale 32

Pin 6 segnale pista 2 uscita analogica dal terminale 41

Sensore pressione collettoreIl sensore di pressione di sovralimentazione è montato sul collettoredi aspirazione e consente di misurare una pressione di aspirazionefino al valore di 1,5 bar (corrispondenti a 2,5 bar assoluti).L’elemento sensibile è costituito da un elemento piezoelettrico il cuisegnale viene amplificato da un circuito elettronico integrato nelsensore. Il sensore viene alimentato direttamente dalla centralina

elettronica con una tensione di 5V e fornisce in uscita la tensionedirettamente proporzionale alla pressione di sovralimentazione.

Interruttore pedale frizioneL’interruttore del pedale della frizione è attivato quando il pedaleviene azionato. Con frizione azionata viene ridotta brevemente laquantità iniettata. La centralina impiega il segnale dall’interruttoredella frizione per dare smorzamento del “pompaggio” durante il pas-saggio da un rapporto all’altro. Lo smorzamento del “pompaggio”impedisce l’eccessivo aumento del regime motore durante il passag-gio da un rapporto a un altro.

Interruttore freni L’interruttore luci stop e l’interruttore pedale freno sono riuniti in ununico componente fissato alla pedaliera.Entrambi gli interruttori (uno normalmente aperto e l’altro normal-mente chiuso) forniscono alla centralina del motore il segnale “frenoazionato”.

Dato che il sensore posizione acceleratore potrebbe essere difettoso,quando viene azionato il freno in contemporanea al pedale accelera-tore,la centralina lo interpreta come un guasto e viene ridotto il regi-me del motore per motivi di sicurezza.

SEGNALI ADDIZIONALI

Segnale velocità vetturaQuesto segnale viene trasmesso alla centralina del motore dal senso-re velocità.Esso serve per il calcolo di diverse funzioni, per il ritardo della vento-la del radiatore,per lo smorzamento degli scuotimenti al cambio di

Pin 1 +5V dal terminale 23

Pin 2 negativo dal terminale 24



FIAT PUNTO

74

Resistenza a terminali cursori potenziometri: 1 ± 0,4 KOhm

Resistenza pista 1 1,2 ± 0,4 KOhm

Resistenza pista 2 1,7 ± 0,8 KOhm

Ubicazione sensore pedale acceleratore

1

2b

2a



una marcia e come controllo per il funzionamento dell’impianto diregolazione della velocità vettura.

Inserimento compressore

L’interruttore del climatizzatore trasmette alla centralina motore ilsegnale che il compressore del climatizzatore verrà inserito entrobreve. In questo modo, la centralina può aumentare il regime delminimo del motore prima che venga inserito il compressore, in mododa impedire un improvviso abbassamento del regime di giri.

Carico alternatoreDal segnale trasmesso dall’alternatore, la centralina del motore rico-nosce il carico dell’alternatore e, a seconda della capacità disponibi-le, può inserire una, due o tre candelette del riscaldamento addizio-nale tramite il relé per basso potere calorifico e il relé per alto poterecalorifico.

CAN-bus dati

La centralina del motore, la centralina dell’ABS e la centralina delcambio automatico (se presente), nonché il gruppo strumenti, siscambiano un gran quantitativo di informazioni attraverso un CAN-bus.

SEGNALI IN USCITA

Elettrovalvole iniettori Le valvole per gli iniettori sono fissate agli stessi per mezzo di undado.Si tratta di elettrovalvole che vengono attivate dalla centralinamotore.Attraverso queste valvole la centralina del motore regola l’iniziomandata e la quantità iniettata dagli iniettori.La quantità iniettata viene determinata dal tempo di attivazione del-l’elettrovalvola.

Gli iniettori ricevono alimentazione da un convertitore interno allacentralina che eleva la tensione di alimentazione di 12V al valore dicirca 80V.Se la tensione della batteria scende a 6 - 9V, il funzionamento degliiniettori elettronici viene limitato influenzando così i regimi di massi-mo e di minimo del motore.

Regolatore pressione carburanteLa valvola di regolazione della pressione è avvitata nell’accumulato-re di pressione sul lato del cambio.La valvola di regolazione pressione carburante regola e mantiene lapressione del sistema nell’accumulatore di pressione al valore impo-stato/richiesto dal modulo di gestione motore (Max 1.400 bar).

Elettrovalvola controllo EGRIl modulatore dell’EGR,essendo a comando elettrico,non ha bisognodi solenoidi aggiuntivi ma viene pilotato direttamente dal modulogestione motore.L’EGR è attivato quando il motore ha raggiunto la normale tempera-tura di funzionamento e in condizioni di crociera.Il modulatore dell’EGR riceve tensione di batteria dal relé principalenella scatola portafusibili nel vano motore.

Pin 1 negativo massa al terminale 34

Pin 2 positivo 12V dal terminale 4

Iniettore n° 1 terminali 47 / 16





FIAT PUNTO

75

Vista iniettori

Regolatore pressione carburante

1. Anello tenuta alta pressione colore nero o verde

2. Anello di tenuta antiestrusione colore bianco

Campo di frequenza 1KHz

Resistenza 2,07 ÷ 2,53 Ohm

Intensità di corrente 2,5A

1 2



L’ECU completa il percorso verso massa all’avvolgimento del solenoide. Candelette di preriscaldamentoGrazie all’impianto di preriscaldamento viene facilitato l’avviamentodel motore a basse temperature.L’impianto viene inserito dalla centralina del motore quando la tem-

peratura del liquido di raffreddamento è inferiore a +9°C.

PreriscaldamentoCon temperatura inferiore a +9°C, dopo l’inserimento dell’accensio-ne vengono inserite le candelette e si accende la spia delle cande-lette.

PostriscaldamentoDopo ogni avviamento del motore ha luogo un postriscaldamento,indipendentemente dal fatto che abbia avuto luogo o no un preri-scaldamento.In questo modo vengono ridotti i rumori di combustione, miglioratala qualità del minimo e diminuite le emissioni di idrocarburi.La fase di postriscaldamento dura al massimo 4 minuti e viene inter-

rotta quando il regime del motore sale oltre i 2.500 giri/min.


FIAT PUNTO

76

Componenti A01 Batteria (-)A40 Candelette d’accensione (cilindro 1)B01 Centralina di derivazione vano motoreB02 Centralina di derivazione sotto planciaB37 Fusibile (MAXI FUSE) candeletteC10 Massa anteriore sinistraC20 Massa plancia lato passeggeroC30 Massa plancia lato passeggeroD04 Giunzione ant / posterioreE2021 Collegamento schema luci stopE5020 Collegamento schema raffreddamento motoreE6021 Collegamento schema inserimento compressoreE8010 Connettore multiplo di diagnosiE50 Quadro strumentiF1 Fusibile principaleF11 Fusibile attuatoriF16 Fusibile modulo M10F17 Fusibile modulo M10F18 Fusibile modulo M10F20 Fusibile relé R19F21 Fusibile pompa benzinaF22 Fusibile modulo M10F35 Fusibile Body ComputerF37 Fusibile Body ComputerF53 Fusibile Body ComputerH1 Commutatore d’accensioneI30 Interruttore pedale frenoI31 Interruttore pedale frizioneI50 Interruttore inerzialeK30 Sensore (interruttore) insufficiente pressione olioK31 Sensore presenza acqua nel filtro del gasolio

K41 Misuratore portata ariaK45 Sensore temperatura motore per i.e.K46 Sensore di giriK47 Sensore di faseK55 Potenziometro pedale acceleratoreK82 Sensore sovralimentazioneK83 Sensore pressione combustibileK84 Sensore tachimetroK100 Sensore temperatura e resistenza riscaldamento carburanteL30 Elettrovalvola EGRM01 Body computerM10 Centralina controllo motoreM15 Centralina preriscaldamento candeletteN40 Elettropompa combustibile e misuratore di livelloN70 ElettroiniettoreN77 Regolatore di pressione combustibileR9 Relé principaleR10 Relé pompa carburanteR19 Relé r iscaldamento carburante

CODICI COLORE

Circuito EGR


2. Centralina iniezione

3. Scambiatore di calore

4. Collettore scarico

5. Collettore aspirazione

1

2

3 4

5

A Azzurro M Marrone

B Bianco N Nero

C Arancione R Rosso

G Giallo S Rosa

H Grigio V Verde

L Blu Z Viola




FIAT PUNTO

77

Vista cablaggio motore

Vista cablaggio preriscaldamento Vista cablaggio raffreddamento




FIAT PUNTO

S c h e m a e l e t t r i c o g e s t i o n e m o t o r e

78




FIAT PUNTO

S c h e m a e l e t t r i c o g e s t i o n e m o t o r e

79



1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione

FIAT PUNTO

80

CATENA DISTRIBUZIONE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.- Scaricare il circuito refrigerante del condi-zionatore con attrezzatura adeguata.- Scaricare l’olio motore.- Procedere con lo stacco della ruota anterio-re destra, della protezione parapolvere e delpassaruota supplementare anteriore destro.

- Procedere con lo stacco della cinghia orga-ni motore e della puleggia servizi sull’alberomotore.- Procedere con lo stacco della staffa di unionecambio/motore e della coppa del basamento.- Procedere con lo stacco del coperchio delladistribuzione.- Svitare la vite di fissaggio puleggia condot-ta (6) comando distribuzione.

Nota: Contrassegnare la posizione di montaggiodella puleggia dentata comando alberodistribuzione lato scarico, della puleggiadentata conduttrice e della catena di coman-do distribuzione (nel caso di riutilizzo dellacatena rimossa). In caso di sostituzione dellepulegge, montarle con le scritte rivolte versol’esterno.

- Rimuovere la catena della distribuzione (1)unitamente alla puleggia condotta comandodistribuzione (6) e alla puleggia dentata con-duttrice (5).- Utilizzare idonea attrezzatura per armare iltenditore mobile e mantenerlo completa-mente arretrato bloccandolo con una spina.

Montaggio- Riporre nella sua sede la catena della distri-buzione unitamente alla puleggia condottacomando distribuzione ed alla puleggia den-tata conduttrice.- Serrare alla coppia di 108 ÷ 132 Nm la viteda M12 di fissaggio puleggia condottacomando distribuzione.- Rimuovere la spina dal tenditore mobile everificare che il pistoncino mobile sia in bat-tuta sul relativo pattino.- Invertire le operazioni di smontaggio.- Rifornire l’impianto di lubrificazione e di raf-freddamento.

Operazioni senza distacco del motore


Catena distribuzione

1

2

3

4

5

6

7

8

1.Catena

2.Tendicatena

3.Barra tendi-catena

4.Guida catena

5. Corona conduttrice

6. Corona condotta

7.Alimentazione olio al tenditore

8.Ingranaggio albero motore




FIAT PUNTO

- Rifornire il circuito refrigerante del condi-zionatore.

TENDITORE Smontaggio

- Rimuovere la catena distribuzione (vedioperazione relativa).- Svitare le viti (1) e rimuovere il tenditoremobile del comando distribuzione (2).

Montaggio- Armare il tenditore mobile e mantenerlocompletamente arretrato bloccandolo conuna spina.

Nota: In caso di montaggio di un nuovo tenditoremobile del comando distribuzione, questoviene fornito a ricambio già armato e mante-nuto completamente arretrato con unaspina.

- Riporre nella sua sede il tenditore mobiledel comando distribuzione e fissarlo alla cop-pia di 8 ÷ 10 Nm.- Montare la catena della distribuzione.

Nota: Effettuato il montaggio catena della distribu-zione, rimuovere la spina dal tenditore mobi-le e verificare che il pistoncino sia in battutasul relativo pattino.

TESTA SUPERIORE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scaricare il circuito refrigerante del condi-

zionatore con stazione di ricarica adeguata.- Procedere con lo stacco della ruota anterio-re destra, della protezione parapolvere e delpassaruota supplementare.

- Procedere con lo stacco della batteria, delrelativo cestello e del fascio cavi dell’impianto.- Scollegare l’innesto rapido della tubazionedi ritorno liquido raffreddamento (3) al ser-batoio alimentazione raffreddamento moto-re, lato termostato.- Svitare e rimuovere il tappo introduzionecombustibile per scaricare la pressione pre-sente nell’impianto.- Scollegare l’innesto rapido (4) della tubazio-ne di mandata combustibile da filtro apompa di pressione, lato pompa di pressio-ne.- Scollegare l’innesto rapido (5) della tubazio-

ne di ritorno combustibile al serbatoio, latotubo collettore combustibile unico.

- Scollegare l’innesto rapido della tubazionedi ritorno liquido di raffreddamento (6) al ser-batoio alimentazione raffreddamento moto-re, lato serbatoio.

- Scollegare l’innesto rapido della tubazionedi mandata combustibile (7) da filtro apompa di pressione, lato filtro combustibile.- Scollegare l’innesto rapido della tubazione

di ritorno combustibile, lato filtro combusti-bile.- Scollegare l’innesto rapido della giunzioneintermedia della tubazione di ritorno com-bustibile (8) al serbatoio.

- Disimpegnare le tubazioni dalle fascette difissaggio,svitare le viti (9),quindi rimuovere ilcomplessivo tubazioni (10).

- Spingere manualmente le mollette e scolle-

gare il tubo di ritorno da elettroiniettori a col-lettore, lato elettroiniettori.- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-ne di ritorno combustibile dalla pompa dipressione, lato pompa di pressione.- Svitare i raccordi e rimuovere la tubazioneda pompa di pressione a collettore combu-stibile.

Nota: Utilizzare una nuova tubazione da pompa dipressione a collettore combustibile in fase dirimontaggio.

Tenditore

1

2

Rimozione tubazione combustibile

Raccordo serbatoio espansione

Raccordi sul filtro carburante

Complessivo tubazioni

4

10

7

3

8

5

6

99

81




FIAT PUNTO

82

- Svitare i raccordi (1) e rimuovere le tubazio-ni da collettore combustibile a elettroinietto-ri (2).

Nota: Utilizzare nuove tubazioni da collettore com-bustibile a elettroiniettori in fase di rimon-taggio.

- Svitare le viti (3) e rimuovere le staffe di sup-porto complete di tubo collettore combusti-bile unico (4).- Svitare la vite e rimuovere il sensore alberoa camme (5).

- Svitare il dado della staffa di fissaggio elet-troiniettori (6).

- Rimuovere la prima rondella e la secondarondella conica.- Estrarre uno alla volta gli elettroiniettori (7)utilizzando un estrattore adeguato.

Attenzione: In caso di riutilizzo degli stessi elettroinietto-ri, contrassegnare il cilindro di appartenenzaper il corretto rimontaggio.In caso di montaggio di nuovi elettroiniet-tori, effettuare la procedura di autoappren-dimento con strumento di diagnosi ade-guato.

- Rimuovere gli elettroiniettori completi distaffa.- Ripetere la suddetta procedura per la rimo-zione della rimanente coppia elettroiniettori.

- Rimuovere gli anelli di tenuta elettroinietto-ri dalla testa superiore unica.

Nota: Questi anelli di tenuta vanno sostituiti in fasedi rimontaggio.

- Allentare la fascetta (8) e scollegare la tuba-zione (9) di presa depressione per servofre-no, lato depressione.

- Rimuovere i tappi (10) e installare al loroposto gli attrezzi (11) sugli alberi distribuzione.

Nota:

Montare gli attrezzi posizionandoli con le fre-sature presenti sugli stessi in senso orizzon-tale e verificando il loro corretto inserimentonelle relative sedi sugli alberi distribuzione.

- Montare un idoneo perno (12) del diametrodi 8 mm per fermare il volano attraverso l’ap-posito foro presente sul cambio.

Nota: Verificare il corretto inserimento del pernonella relativa sede sul volano motore.

- Svitare la vite e scollegare il raccordo della

Rimozione raccordi carburante

Tubazione servofreno

8

9

Montaggio attrezzi di fase

10

10

11

11

12

Perno fermavolano

1

1

4

3

7

2

5

6




FIAT PUNTO

83

tubazione (1) di recupero vapori olio motoredal coperchio della distribuzione con coman-do a catena.- Montare una staffa (2) per il sollevamento

del gruppo motopropulsore e fissarla con lavite superiore (3) di fissaggio alternatore alrelativo supporto.

- Serrare le viti inferiori di fissaggio alternato-re al relativo supporto.- Montare la traversa di supporto motore (4)completo di tasselli di appoggio (5).- Montare i ganci su barra filettata (6) e colle-garli alla traversa precedentemente montatatramite tirante (7).

- Agire con una chiave in senso antiorario sultenditore mobile (8) e rimuovere la cinghiaunica comando organi motore (9).

- Svitare le viti (10) e rimuovere la puleggiadell’albero motore (11).

- Utilizzando gli attrezzi fermapuleggia (12)come dispositivi anticoppia, allentare la vitesinistrorsa (13) di fissaggio flangia supportopuleggia su albero motore.

- Svitare la vite e scollegare la tubazione davalvola di espansione a compressore, latocompressore.

Nota: Chiudere con opportuni tappi a tenuta i rac-cordi scollegati per evitare l’ingresso di umi-dità e impurità nell’impianto.

- Scollegare la tubazione di alimentazioneimpianto, lato radiatore.- Svitare i dadi (14) e rimuovere il serbatoio

alimentazione raffreddamento motore.- Svitare il dado di fissaggio staffa supportotubazione impianto condizionamento al tas-sello elastico supporto gruppo motopropul-

sore, lato distribuzione.- Svitare i dadi (15), quindi rimuovere il tassel-lo elastico (16) supporto gruppo motopro-pulsore lato distribuzione.

- Svitare le viti di fissaggio staffa supportotubazione condizionamento al supporto rigi-do motore lato distribuzione.- Svitare le viti (17) e rimuovere il supportorigido motore lato distribuzione (18) comple-to di staffa sollevamento motore (19).

- Svitare il tappo (20) e la vite (21) di fissaggiopuleggia dentata comando albero distribu-zione lato scarico.- Svitare le viti (22) e rimuovere il coperchio(23) completo di guarnizione.

Rimozione recupero olio

Rimozione puleggia albero motore

Rimozione vite albero motore

Rimozione staffa lato distribuzione

Rimozione supporto motore

Rimozione tappi di ispezione

Rimozione vaschetta espansione

1

10 11

15

16

2

12

12

13

17

20

21

22 23

1718

19

3

Traversa supporto motore

Rimozione cinghia

4

5

8

9

6

6

7

14

14




FIAT PUNTO

- Disimpegnare la puleggia dentata dall’albe-ro distribuzione lato scarico agendo attraver-so il foro sul coperchio distribuzione, ada-giandola sulla nervatura interna del coper-

chio distribuzione.

Nota: Effettuata questa operazione, si ottiene lacompleta fuoriuscita del pistoncino del ten-ditore mobile del comando distribuzione.

- Svitare le viti di fissaggio coperchio distri-buzione (1) alla testa superiore unica.- Recuperare le staffe (2).- Svitare le viti (3) e (4), quindi rimuovere latesta superiore unica (5) completa.- Rimuovere la guarnizione testa superioreunica (6).

Montaggio- Applicare sigillante siliconico in corrispon-denza della zona di contatto tra testa cilindrie coperchio catena distribuzione (7).- Posizionare sulla testa cilindri la guarnizio-ne (8), inserendola sulle boccole di centrag-gio (9).- Applicare sigillante siliconico sulla guarni-zione tra testa cilindri inferiore e testa cilindri

superiore (10), in corrispondenza della zonadi contatto con il coperchio distribuzione.- Applicare un cordone dello stesso sigillantesiliconico sulla superficie della guarnizionecoperchio distribuzione (11), seguendo lalinea nera di silicone presente sulla guarni-zione stessa.

Nota: Applicare uno strato sottile di sigillante sullaguarnizione coperchio distribuzione inmodo da non creare un eccessivo spessore eda evitare che il sigillante debordi all’interno

del coperchio distribuzione.

- Inseriti al loro posto gli attrezzi per la fasa-tura degli alberi distribuzione, posizionare latesta superiore unica prestando attenzione anon spostare dalla loro posizione i bilancieri.- Accostare, senza serrarle, le viti di fissaggiodella testa superiore unica alla testa cilindri.- Avvitare e serrare alla coppia prescritta leviti indicate di fissaggio del coperchio distri-buzione (12) alla testa superiore unica.

Nota: Durante questa fase non avvitare ancora lerimanenti viti di fissaggio del coperchiodistribuzione.

- Serrare le sei viti posteriori di fissaggio testasuperiore unica (13) alla coppia di 9 Nm.- Allentare le viti (14) e (15) di fissaggio delcoperchio distribuzione serrate precedente-mente.- Proseguire con il serraggio delle viti di fis-saggio della testa cilindri superiore (16) alla

coppia di 9 Nm, seguendo l’ordine riportatoin figura in modo da avanzare gradatamenteverso il coperchio distribuzione.

- Serrare le viti di fissaggio da M8 testa supe-riore unica (17) con pre-coppia di 15 Nm e daM7 (18) con pre-coppia di 12 Nm.- Serrare le viti (19) e (20) di fissaggio dellatesta superiore unica alla coppia seguente:(19) da M8 a 25 Nm e (20) da M7 a 18 Nm.

Nota: Per la sequenza di serraggio attenersi all’or-dine indicato in figura.

- Inserire le restanti viti di fissaggio del coper-chio della distribuzione alla testa superioreunica, quindi serrare alla coppia di 8 ÷ 10 Nmtutte le viti di fissaggio del coperchio distri-buzione alla testa superiore unica.- Il disallineamento tra testa superiore unicae testa cilindri non deve superare il valore

84

Rimozione testa superiore

Serraggio coperchio distribuzione

Serraggio testa superiore

Accostamento testa superiore

Punti applicazione sigillante

4 3

5

7

7

11

133

6

54

87

9

12

15

18

17

16

13

10

11

14

2

1

14

15

16

10

12

1715 14

13

7

1

6

121817

1116

10

4

3

5 2

8

9

17

20

18

19

19

9

10

8

6

1

2




FIAT PUNTO

prescritto di 0,1 mm.

Nota: È ammessa la sola sporgenza della testa

superiore.

- Operando dal coperchio distribuzione, incorrispondenza del foro di ispezione, posizio-nare il perno in modo che agisca sulla nerva-tura del pattino mobile. Arretrare quindi ilpistoncino del tendicatena in modo da por-tarlo in posizione di bloccaggio.

- Calettare la puleggia dentata sull’alberodistribuzione lato scarico agendo attraversoil foro presente sul coperchio distribuzione.- Posizionare la vite di fissaggio dell’ingra-naggio e avvitarla senza serrarla, in modo daimpedire che l’ingranaggio possa fuoriuscireaccidentalmente dalla relativa sede.- Agendo dal foro di ispezione,arretrare com-pletamente il pistoncino del tendicatenaverificando che vada a contatto con il pattinomobile.- Inseriti gli attrezzi di fasatura degli alberidistribuzione, serrare la vite M12 di fissaggiopuleggia dentata comando albero distribu-zione lato scarico alla coppia di 108 ÷ 132Nm.- Serrare il relativo tappo.- Riporre nella sua sede il relativo coperchiocompleto di guarnizione e fissarlo con le viti.- Riporre nella sua sede il supporto rigidomotore lato distribuzione completo di staffasollevamento motore e fissarlo con le viti daM10 alla coppia di 57 ÷ 63 Nm.- Serrare le viti di fissaggio staffe supportotubazione condizionamento al supporto rigi-do motore lato distribuzione.

- Riporre nella sua sede il tassello elastico (1)supporto gruppo motopropulsore lato distri-buzione e fissarlo con i dadi da M10 alla cop-pia seguente: (2) da M10 a 45 ÷ 55 Nm e (3)

da M10 a 41 ÷ 50 Nm.- Serrare il dado di fissaggio staffa supportotubazione impianto condizionamento (4) altassello elastico supporto gruppo motopro-pulsore lato distribuzione.

- Riporre nella sua sede il serbatoio alimenta-zione raffreddamento motore e fissarlo con irelativi dadi.- Collegare la tubazione di alimentazioneimpianto, lato radiatore.- Collegare la tubazione da valvola di espan-sione a compressore, lato compressore,e ser-rare la vite da M6 alla coppia di 7 ÷ 11 Nm.

Attenzione: Sostituire gli anelli o-ring dei raccordi, utiliz-zando esclusivamente anelli di colore verde,resistenti al fluido refrigerante R134a.Lubrificare le filettature dei raccordi con olioanticongelante.

- Serrare la vite sinistrorsa da M14 (5) di fis-saggio flangia supporto puleggia su alberomotore alla coppia di 219 ÷ 242 Nm, utiliz-zando un ferma-puleggia (6).

- Riporre nella sua sede la puleggia dell’albe-ro motore e fissarla con le viti da M8 alla cop-pia di 23 ÷ 28 Nm.- Agire con una chiave sul tenditore mobile e

calzare la cinghia unica comando accessori.- Rimuovere gli attrezzi usati per il supportoin sicurezza del gruppo motopropulsore.- Svitare la vite superiore,allentare le viti infe-riori di fissaggio alternatore e rimuovere lastaffa utilizzata per il supporto del gruppomotopropulsore.- Serrare le viti da M8 di fissaggio alternatoreal relativo supporto alla coppia di 23 ÷ 28Nm.- Collegare il raccordo della tubazione direcupero vapori olio motore al coperchiodella distribuzione con comando a catena eserrare la relativa vite.

Nota: Accertarsi della presenza dell’anello o-ring edel suo corretto posizionamento.

- Rimuovere il perno dal foro presente sulcambio.- Rimuovere gli attrezzi di messa in fase daglialberi distribuzione e serrare i relativi tappi.- Collegare la tubazione di presa depressioneper servofreno, lato depressore, e serrare larelativa fascetta.- Riporre nelle loro sedi nuovi anelli di tenutaelettroiniettori sulla testa superiore unica.- Riporre nelle loro sedi gli elettroiniettori (7)completi di staffe (8).

Nota: Prima del montaggio sostituire l’anello dirame sugli elettroiniettori.

- Riporre nelle loro sedi la rondella conica (9)e la rondella (10).- Serrare il dado (11) da M8 della staffa di fissag-gio elettroiniettori alla coppia di 18 ÷ 22 Nm.

85

Compressione tenditore

Serraggio staffa tassello elastico

Serraggio flangia puleggia motoreMontaggio iniettori

4

3 2

1

5 66 9

7

8

1011




FIAT PUNTO

- Riporre nella sua sede il sensore di fase e fis-sarlo con la relativa vite da M6 alla coppia di6 ÷ 8 Nm.- Riporre nelle loro sedi le staffe di supporto

complete di tubo collettore combustibileunico e fissarle con le relative viti.- Riporre nelle loro sedi nuove tubazioni dacollettore combustibile a elettroiniettori efissarle con i relativi raccordi senza serrarli.- Serrare i raccordi da M12 delle tubazioni dacollettore combustibile a elettroiniettori, latoelettroiniettori, alla coppia di 23 ÷ 25 Nm.- Serrare i raccordi da M14 delle tubazioni dacollettore combustibile a elettroiniettori, latocollettore, alla coppia di 27 ÷ 29 Nm.

Nota: Pulire con eptano le sedi filettate della sud-

detta tubazione sul collettore e sugli elettroi-niettori.

- Riporre nella sua sede una nuova tubazioneda pompa di pressione a collettore combu-stibile unico e fissarla con i relativi raccordisenza serrarli.- Serrare il raccordo da M12 della tubazioneda pompa di pressione a collettore combu-stibile unico, lato pompa,alla coppia di 23 ÷25 Nm.- Serrare il raccordo da M14 della tubazioneda pompa di pressione a collettore combu-stibile unico, lato collettore combustibile, allacoppia di 27 ÷ 29 Nm.- Collegare la tubazione di ritorno combustibi-le dalla pompa di pressione, lato pompa dipressione, e serrare la relativa fascetta.- Collegare il tubo di uscita combustibiledagli elettroiniettori (1), lato elettroiniettori,spingendolo fino ad avvertire lo scatto dellemollette.

- Riporre nella sua sede il complessivo tuba-zioni e fissarlo con le relative viti e fascette.- Collegare l’innesto rapido della giunzione

intermedia della tubazione di ritorno com-bustibile al serbatoio.- Collegare l’innesto rapido della tubazionedi ritorno combustibile, lato filtro combusti-

bile.- Collegare l’innesto rapido della tubazionedi mandata combustibile da filtro a pompa dipressione, lato filtro combustibile.- Collegare l’innesto rapido della tubazionedi ritorno combustibile al serbatoio,lato tubocollettore combustibile unico.- Collegare l’innesto rapido della tubazionedi mandata combustibile da filtro a pompa dipressione, lato pompa di pressione.- Collegare l’innesto rapido della tubazionedi ritorno liquido di raffreddamento al serba-toio di alimentazione raffreddamento moto-re, lato termostato.

- Procedere con il riattacco del fascio cavi del-l’impianto, del supporto cestello della batte-ria, del passaruota supplementare, della pro-tezione parapolvere e della ruota anterioredestra.- Rifornire il circuito refrigerante del condi-zionatore.- Rimuovere infine la vettura dal ponte solle-vatore.

TESTATA

Smontaggio- Smontare la testa superiore.- Scollegare il manicotto superiore entrataliquido di raffreddamento al radiatore, latotermostato.

Nota: Recuperare il liquido di raffreddamento chefuoriesce in un adatto recipiente.

- Scollegare la tubazione flessibile di ricircolovapori olio dalla tubazione rigida.- Rimuovere la tubazione entrata aria al tur-bocompressore.- Allentare la fascetta di fissaggio tubazionemandata liquido di raffreddamento allo

scambiatore di calore olio motore, lato ter-mostato.- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-ne da scambiatore di calore a cassoncinocapacità aria, lato cassoncino.- Allentare la fascetta e scollegare il tubo dimandata liquido di raffreddamento al riscal-datore impianto di climatizzazione, latoscambiatore di calore gas di scarico/acquaper impianto EGR.- Svitare la vite e rimuovere il tubo per astalivello olio motore completo.- Svitare i dadi e rimuovere la paratia paraca-

lore collettore di scarico completa di staffasollevamento motore.- Svitare la vite di fissaggio tubazione man-data liquido di raffreddamento allo scambia-

tore di calore olio motore, al basamentomotore.- Svitare le viti e rimuovere la tubazione man-data liquido di raffreddamento allo scambia-tore di calore olio motore completo di relati-va guarnizione.- Svitare i raccordi e rimuovere la tubazionemandata olio motore al turbocompressore.- Scollegare il tubo di recupero olio motorecondensato,lato separatore vapori olio.- Allentare le fascette (2) e scollegare le tuba-zioni entrata ed uscita liquido raffreddamen-to dal riscaldatore impianto di climatizzazio-ne.

- Svitare la vite di fissaggio scambiatore dicalore gas di scarico/acqua per impianto EGRal basamento motore.- Operando dal foro del coperchio distribu-zione (3), svitare la vite di fissaggio pattinofisso catena distribuzione alla testa cilindri.- Svitare le viti di fissaggio (4) coperchiodistribuzione alla testa cilindri.

- Svitare i dadi di fissaggio turbocompressoreal collettore di scarico.

86

Montaggio tubazione carburante

Fascette tubazioni radiatore interno

Vite pattino e viti coperchio

3

4

4

1

2




FIAT PUNTO

- Scollegare la tubazione di mandata aria traturbocompressore e scambiatore di calore,lato turbocompressore e rimuovere la relati-va guarnizione.

- Svitare le viti di fissaggio tubazione ritornoolio motore dal turbocompressore, lato basa-mento motore.- Svitare i dadi di fissaggio (1) tubo rigidodella tubazione di scarico tra convertitorecatalitico e silenziatore, lato silenziatore.- Disimpegnare il tubo rigido dello scarico traconvertitore catalitico e silenziatore dal silen-ziatore.- Allentare il collare (2) e rimuovere il tuborigido dello scarico tra convertitore cataliticoe silenziatore (3).

- Svitare la vite di fissaggio staffa supportoconvertitore catalitico alla staffa di unionecambio/motore.- Rimuovere il turbocompressore completodi convertitore catalitico.- Svitare le viti (4) e rimuovere la testa cilindri(5) completa.

Nota: Rispettare la sequenza di smontaggio par-

tendo dalle viti più esterne per finire conquelle centrali.

- Rimuovere la guarnizione testa cilindri.

Montaggio- Rilevare la sporgenza dei pistoni su duepunti a 180°, sull’asse dello spinotto,median-te comparatore ed apposito supporto (6), efare la media dei due valori rilevati per ognipistone.

- Scegliere lo spessore della guarnizionetesta cilindri da utilizzare, in funzione delvalore massimo tra le medie della sporgenzadi ogni singolo pistone.

- Applicare sigillante siliconico in corrispon-denza della zona di contatto (7) tra basamen-to e coperchio distribuzione.- Posizionare sul basamento la guarnizione

testa cilindri (8) dello spessore selezionato inprecedenza, inserendola sulle boccole dicentraggio (9).- Applicare sigillante siliconico sulla guarni-zione testa cilindri, in corrispondenza dellazona di contatto (10) con il coperchio distri-buzione.- Applicare inoltre un cordone del medesimosigillante siliconico sulla superficie di contattocon la testa cilindri della guarnizione coper-chio distribuzione (11) seguendo la linea neradi silicone presente sulla guarnizione stessa.

Nota: Applicare uno strato sottile di sigillante sullaguarnizione coperchio distribuzione inmodo da non creare un eccessivo spessore eda evitare che il sigillante debordi all’internodel coperchio distribuzione.

- Posizionare la testa cilindri sul basamentoinserendola nelle rispettive boccole di cen-

traggio.

Nota: Prima di maneggiare la testa cilindri applica-

87

Tubo rigido di scarico

Misura sporgenza pistoni

Punti applicazione sigillante

Guarnizione

Rimozione testata e guarnizione

Sporgenza pistone Spessore guarnizione testata Contrassegno

0,028 ÷ 0,127 mm 0,67 ÷ 0,77 mm nessun foro

0,128 ÷ 0,227 mm 0,77 ÷ 0,87 mm un foro

0,228 ÷ 0,327 mm 0,87 ÷ 0,97 mm due fori

3

2

1

5

4

6

7

11

10

9

8

11




FIAT PUNTO

re grasso sul pistoncino del tendicatena inmodo da evitare che possa fuoriuscire acci-dentalmente durante la movimentazione.

- Avvitare e serrare alla coppia di 8 ÷ 10 Nm leviti da M6 (1) di fissaggio coperchio distribu-zione su testa cilindri.

Nota: Durante questa fase non avvitare sul foro (2)la relativa vite.

- Posizionare nelle relative sedi le viti di fis-saggio della testa cilindri e avvitarle parzial-mente senza estrarle.- Serrare alla coppia prescritta di 25 Nm solole due viti indicate in figura (3) di fissaggiodella testa cilindri al basamento.- Allentare le viti di fissaggio coperchio distri-buzione (4) serrate precedentemente.- Proseguire nel serraggio delle viti di fissag-gio della testa cilindri (5) alla coppia di 25 Nmseguendo l’ordine riportato in figura, inmodo da avanzare gradatamente verso ilcoperchio distribuzione.

- Serrare le viti da M10 della testa cilindri allacoppia prescritta utilizzando il goniometroper il serraggio angolare.

Nota: Per la sequenza di serraggio attenersi all’or-dine indicato in figura.

- Il serraggio nominale di 40 Nm va eseguitoin due fasi distinte:una prima fase di accosta-mento a 20 Nm, seguita da un ulteriore ser-raggio a 40 Nm e, infine, i serraggi angolari di90° + 90°.

- Inserire la terza vite da M6 di fissaggio delcoperchio distribuzione alla testa cilindri,quindi serrare alla coppia di 8 ÷ 10 Nm le treviti di fissaggio del coperchio distribuzionealla testa cilindri.- Il disallineamento tra testa cilindri e basa-mento motore non deve superare il valoreprescritto di 0,1 mm.

Nota: È ammessa la sola sporgenza del basamentomotore.

- Riporre nella sua sede il turbocompressorecompleto di convertitore catalitico.- Serrare la vite di fissaggio staffa supportoconvertitore catalitico alla staffa di unionecambio / motore.- Riporre nella sua sede il tubo rigido delloscarico tra convertitore catalitico e silenziato-re e fissarlo con il relativo collare.- Serrare i dadi di fissaggio tubo rigido delloscarico tra convertitore catalitico e silenziato-re, lato silenziatore.- Posizionare una nuova guarnizione tra

basamento motore e tubazione ritorno oliomotore dal turbocompressore.- Serrare le viti da M6 di fissaggio tubazioneritorno olio motore dal turbocompressore,latobasamento motore,alla coppia di 8 ÷ 10 Nm.- Collegare la tubazione di mandata aria traturbocompressore e scambiatore di calorecompleta di guarnizione,lato turbocompres-sore, e fissarla con le relative viti.- Serrare i dadi di fissaggio da M8 turbocom-pressore al collettore di scarico alla coppia di23 ÷ 28 Nm.- Serrare la vite di fissaggio pattino fisso cate-

na distribuzione alla testa cilindri.- Serrare la vite di fissaggio scambiatore dicalore acqua/gas di scarico per impianto EGRal basamento motore.

- Collegare le tubazioni di entrata ed uscitaliquido di raffreddamento al riscaldatore del-l’impianto di climatizzazione e serrare le rela-tive fascette.- Collegare il tubo di recupero olio motorecondensato,lato separatore vapori olio,e ser-rare la relativa fascetta.- Riporre nella sua sede la tubazione mandataolio motore al turbocompressore e fissarla coni raccordi da M10 alla coppia di 11 ÷ 13 Nm.

Nota: Sostituire le rondelle di tenuta in rame deiraccordi.

- Riporre nella sua sede la tubazione manda-ta liquido raffreddamento allo scambiatoredi calore olio motore completa di guarnizio-ne, quindi serrare la fascetta e le viti.- Serrare la vite di fissaggio tubazione manda-ta liquido di raffreddamento allo scambiatoredi calore olio motore, al basamento motore.- Riporre nella sua sede la paratia paracalorecollettore di scarico completa di staffa di solle-vamento motore e fissarla con i relativi dadi.- Riporre nella sua sede il tubo per asta livel-lo olio motore completo e fissarlo con la rela-tiva vite.- Collegare il tubo di mandata liquido di raf-freddamento al riscaldatore dell’impianto diclimatizzazione, lato scambiatore di caloregas di scarico/acqua per impianto EGR, e ser-rare la relativa fascetta.- Collegare la tubazione da scambiatore dicalore a cassoncino capacità aria, lato cas-soncino,e serrare la relativa fascetta.- Riporre nella sua sede la tubazione entrataaria al turbocompressore e serrare la relativafascetta.- Collegare la tubazione di ricircolo vaporiolio alla tubazione rigida e serrare la relativafascetta.- Collegare il manicotto superiore entrataliquido di raffreddamento al radiatore, latotermostato,e serrare la relativa fascetta.- Montare la testa superiore (vedere proce-dura relativa).- Montare e ricollegare il cablaggio motore.- Montare il cestello batteria e la batteria.- Rifornire l’impianto di raffreddamentomotore.- Procedere con il riattacco del passaruotasupplementare e della ruota anteriore destra.- Rifornire il circuito refrigerante del condi-zionatore.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

88

Serraggio provvisorio coperchio

Sequenza di serraggio finale

Sequenza per accostamento

1

2

35

4

4




FIAT PUNTO

RIMOZIONE MOTORE DALLAVETTURA

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Procedere con lo stacco delle ruote anterio-ri, delle protezioni parapolvere, di entrambi ipassaruota supplementari e della batteria colrelativo cestello.

- Scollegare la connessione elettrica (1) dalmisuratore portata aria.- Allentare la fascetta (2) e scollegare il mani-cotto entrata aria al turbocompressore, latomisuratore portata aria.

- Rimuovere il filtro aria (3) completo di misu-ratore portata aria (4), disimpegnandoloprima dai pioli sottostanti e poi dal fissaggioposteriore.

- Svitare le viti (5) e spostare lateralmente ilcilindro operatore frizione (6), senza però

scollegare la relativa tubazione.

- Scollegare le funi di innesto/selezionemarce (7).- Rimuovere i fermi e disimpegnare le funi diinnesto/selezione marce dalla staffa di sup-porto (8).

- Scaricare il circuito refrigerante del condi-zionatore con idonea attrezzatura.- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-

to uscita liquido di raffreddamento da radia-tore, lato radiatore.

Nota: Scaricare il liquido di raffreddamento motorein un idoneo recipiente.

- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to superiore entrata liquido di raffreddamen-to al radiatore, lato termostato.- Allentare la fascetta e scollegare la tubazionemandata e ritorno acqua al riscaldatore, latotubo rigido entrata liquido alla pompa acqua.

- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-ne unica mandata e ritorno acqua al riscalda-tore, lato scambiatore di calore gas di scari-co/acqua per impianto EGR.- Scollegare la valvola unidirezionale per ser-vofreno dal servofreno.- Svitare il dado e scollegare la tubazione davalvola di espansione a compressore, latovalvola di espansione.

Nota: Ostruire con opportuni tappi a tenuta i rac-cordi scollegati per evitare l’ingresso di umi-

dità o impurità nell’impianto.

- Svitare la vite (9) e scollegare la tubazioneda compressore a condensatore del condi-zionatore (10), lato compressore.

- Scollegare l’innesto (11) della tubazione diritorno liquido di raffreddamento dal serba-toio alimentazione raffreddamento motore.- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-ne di alimentazione impianto, lato radiatore.- Svitare i dadi (12) e rimuovere il serbatoioalimentazione raffreddamento motore.

89

Connettore e fascetta misuratore

Funi innesto/selezione marce

Tubazione condensatore

Innesto rapido serbatoio

Rimozione cilindro frizione

Scatola filtro aria

Operazioni con distacco del motore

3

4

5

6

8

7

10

9

2

1

1211

12




FIAT PUNTO

- Svitare il dado e scollegare il cavo di massadal morsetto negativo della batteria.- Scollegare le connessioni elettriche dallacentralina di preriscaldamento candelette.

- Scollegare le connessioni elettriche (1) dalmodulo gestione motore Diesel.

- Scollegare la connessione elettrica daldispositivo di preriscaldamento combustibi-le (2).- Scollegare la connessione elettrica dal senso-re presenza acqua nel filtro combustibile.

- Svitare e rimuovere il tappo introduzione

carburante per scaricare la pressione presen-te nell’impianto.- Scollegare l’innesto rapido della tubazionedi mandata combustibile da filtro a pompa dipressione, lato filtro combustibile.- Scollegare l’innesto rapido della tubazionedi ritorno combustibile dal filtro combustibile.- Scollegare l’innesto rapido della giunzioneintermedia della tubazione di ritorno com-bustibile al serbatoio.- Scollegare la connessione elettrica dall’in-terruttore luci retromarcia.- Scollegare il cavo di massa batteria dal

cambio.- Svitare i bulloni di fissaggio semialbero sini-stro al semialbero interno sinistro differen-ziale.

- Svitare il bullone superiore (3) e allentare ilbullone inferiore (4) di fissaggio ammortizza-tore anteriore sinistro al montante ruota.

- Allontanare il semialbero sinistro dalsemialbero interno differenziale e fissarloopportunamente.- Svitare i bulloni di fissaggio semialberodestro al semialbero intermedio.- Recuperare le piastrine di sicurezza.- Svitare il bullone superiore e allentare il bul-lone inferiore di fissaggio ammortizzatoreanteriore destro al montante ruota.- Allontanare il semialbero destro dal semial-bero intermedio e fissarlo opportunamente.- Svitare i dadi (5) di fissaggio tubo rigidodello scarico tra convertitore catalitico esilenziatore, lato silenziatore.- Disimpegnare il tubo rigido dello scarico traconvertitore catalitico e silenziatore dal silen-ziatore.- Allentare il collare (6) e rimuovere il tuborigido dello scarico tra convertitore cataliticoe silenziatore (7).

- Svitare la vite di fissaggio (8) tirante inferio-re di reazione gruppo motopropulsore allatraversa della sospensione anteriore.

- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to mandata aria tra turbocompressore escambiatore di calore, lato scambiatore dicalore.- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to mandata aria da scambiatore di calore atubo rigido, lato scambiatore di calore.- Svitare il dado di fissaggio staffa superioreelettroventilatore raffreddamento alla traver-sa superiore.- Svitare le viti laterali di fissaggio elettroven-tilatore raffreddamento al radiatore.- Rimuovere l’elettroventilatore completo dicablaggio elettrico dopo aver disimpegnato ipioli inferiori dalla traversa inferiore radiatoree le alette posizionate a incastro sul radiatore.- Sostenere il gruppo motopropulsore conuna gru idraulica munita di idonee catene (9)collegate alle apposite staffe presenti sulmotore.

90

Connettori centralina iniezione

Bulloni ammortizzatore

Tirante di reazione

Rimozione connettori su filtro carburante

Tubazione di scarico

Punti di supporto motore

7

6

5

9

11

2

3

4

8




FIAT PUNTO

- Posizionare un’idonea pedana sotto il grup-po motopropulsore.- Disimpegnare la tubazione impianto condi-zionamento (1) dalla fascetta (2).

- Svitare i dadi (3 e 4), quindi rimuovere il tas-sello elastico supporto motore lato distribu-zione (5).

- Svitare il dado di fissaggio supporto rigidogruppo motopropulsore lato cambio (6) alrelativo tassello elastico.

- Abbassare lentamente il gruppo motopro-pulsore con la gru idraulica fino ad appog-giarlo sulla pedana precedentemente predi-sposta.

Montaggio- Riporre nella sua sede nel vano motore ilgruppo motopropulsore utilizzando la gruidraulica.- Serrare il dado di fissaggio da M12 suppor-to rigido gruppo motopropulsore lato cam-bio al relativo tassello elastico alla coppia di81 ÷ 99 Nm.- Riporre nella sua sede il tassello elasticosupporto gruppo motopropulsore latodistribuzione e fissarlo con i dadi da M10alla coppia seguente: (7) a 45 ÷ 55 Nm e (8)

a 41 ÷ 50 Nm.- Serrare il dado di fissaggio staffa supportotubazione impianto condizionamento al tas-sello elastico supporto gruppo motopropul-

sore, lato distribuzione.

- Rimuovere la pedana da sotto il gruppomotopropulsore.- Rimuovere la gru idraulica munita di idoneecatene utilizzata per il supporto del gruppomotopropulsore.- Riporre nella sua sede l’elettroventilatoreraffreddamento radiatore completo dicablaggio elettrico, fissando i pioli inferiorialla traversa inferiore e le alette posizionatead incastro sul radiatore.- Serrare le viti laterali di fissaggio elettroven-tilatore raffreddamento radiatore al radiatore.- Serrare il dado di fissaggio staffa superioreelettroventilatore raffreddamento radiatorealla traversa superiore.- Collegare il manicotto mandata aria dascambiatore di calore a tubo rigido,lato scam-biatore di calore,e serrare la relativa fascetta.- Collegare il manicotto mandata aria tra tur-bocompressore e scambiatore di calore, latoscambiatore di calore, e serrare la relativafascetta.- Serrare la vite di fissaggio tirante inferiore direazione gruppo motopropulsore alla traver-sa della sospensione anteriore alla coppia di114 ÷ 126 Nm.- Riporre nella sua sede il tubo rigido dellatubazione di scarico tra convertitore cataliticoe silenziatore e fissarlo con il relativo collare.- Serrare i dadi di fissaggio tubo rigido dellatubazione di scarico tra convertitore cataliti-co e silenziatore,lato silenziatore.- Collegare il semialbero destro al semialberointermedio.- Serrare i bulloni di fissaggio da M10ammortizzatore anteriore destro al montan-te ruota alla coppia di 71 ÷ 79 Nm.- Serrare i bulloni di fissaggio da M8 semial-bero destro al semialbero intermedio allacoppia di 36 ÷ 44 Nm.

- Collegare il semialbero sinistro al semialbe-ro interno differenziale e ripetere i serraggicome per il lato destro.- Collegare il cavo di massa batteria al cam-

bio e fissarlo con la relativa vite.- Collegare la connessione elettrica all’inter-ruttore luci retromarcia.- Collegare l’innesto rapido della giunzioneintermedia della tubazione di ritorno com-bustibile, lato filtro combustibile.- Collegare l’innesto rapido della tubazionedi mandata combustibile da filtro a pompa dipressione, lato filtro combustibile.- Collegare la connessione elettrica al senso-re presenza acqua nel filtro combustibile.- Collegare la connessione elettrica al dispo-sitivo di preriscaldamento combustibile.- Collegare le connessioni elettriche alla cen-

tralina dell’impianto iniezione elettronicaDiesel.- Collegare le connessioni elettriche alla cen-tralina di preriscaldamento candelette.- Collegare il cavo di massa al morsetto negati-vo della batteria e fissarlo con il relativo dado.- Collegare la connessione elettrica alla sca-tola di derivazione vano motore.- Riporre nella sua sede la scatola di deriva-zione vano motore facendola ruotare sullerelative cerniere.- Collegare le connessioni elettriche alla sca-tola di derivazione vano motore.- Collegare il cavo alla scatola di derivazionevano motore e fissarlo con il relativo dado.- Riporre nella sua sede il coperchio della sca-tola di derivazione vano motore.- Riporre nella sua sede il serbatoio alimenta-zione raffreddamento motore e fissarlo con irelativi dadi.- Collegare la tubazione di alimentazioneimpianto, lato radiatore, e serrare la relativafascetta.- Collegare l’innesto rapido della tubazionedi ritorno liquido raffreddamento al serba-toio alimentazione raffreddamento motore.- Collegare la tubazione da compressore acondensatore del condizionatore (9), latocompressore,e serrare la vite (10) alla coppiadi 7 ÷ 11 Nm.

91

Rimozione tassello elastico

Serraggio tassello elastico

Serraggio tubazione condensatore

Rimozione supporto lato cambio

9

10

1

3

7 8

4

5

2

6




FIAT PUNTO

Nota: Sostituire gli anelli o-ring dei raccordi, utiliz-zando esclusivamente anelli di colore verderesistenti al fluido refrigerante R134a.

Lubrificare le filettature dei raccordi con olioanticongelante.

- Collegare la tubazione da valvola di espansio-ne a compressore, lato valvola di espansione,efissarla con il dado alla coppia di 7 ÷ 11 Nm.- Collegare la valvola unidirezionale per ser-vofreno al servofreno.- Collegare la tubazione unica mandata eritorno acqua al riscaldatore, lato scambiato-re di calore gas di scarico/acqua per impian-to EGR, e serrare la relativa fascetta.- Collegare la tubazione unica mandata eritorno acqua al riscaldatore, lato tubo rigido

entrata liquido alla pompa acqua,e serrare larelativa fascetta.- Collegare il manicotto superiore entrataliquido di raffreddamento al radiatore, latotermostato, e serrare la relativa fascetta.- Collegare il manicotto inferiore uscita liqui-do di raffreddamento da radiatore,lato radia-tore, e serrare la relativa fascetta.- Fissare le funi di innesto/selezione marce.- Riporre nella sua sede il cilindro operatorefrizione e fissarlo con le relative viti.- Riporre nella sua sede il filtro aria completodi misuratore portata aria.- Collegare il manicotto portata aria al turbo-compressore, lato misuratore portata aria, eserrare la relativa fascetta.- Collegare la connessione elettrica al misura-tore portata aria.- Procedere con il montaggio del cestellodella batteria e della batteria.- Rifornire l’impianto di raffreddamentomotore.- Rifornire il circuito refrigerante del condi-zionatore.- Procedere con il montaggio dei passaruotasupplementari.- Montare le ruote,riportare il veicolo al suolo.

REVISIONE MOTORE

Smontaggio e verifica componenti

Avvertenza: Il sistema di iniezione Diesel è costruito sullabase di tolleranze e giochi estremamenteprecisi. È quindi indispensabile che gli inter-venti su tali componenti vengano effettuatinella più assoluta pulizia. Montare sempredei tappi su ogni foro o tubazione aperti.

- Smontare la testata e di conseguenza la

coppa dell’olio.- Svitare le 6 viti e smontare la lamiera frangi-flutti olio.

- Applicare l’attrezzo speciale fermavolano erimuovere il volano.- Smontare i 5 cappelli di banco svitando le10 viti nella sequenza illustrata.- Mantenere in ordine i cuscinetti di banco edi cappelli dei cuscinetti di banco per il suc-cessivo montaggio.- Regolare il cilindro n° 1 al PMS.- Smontare i 2 cappelli di biella del pistone n°2 e n° 3.

Nota: Osservare l’ordine di successione dei cilindriper lo smontaggio.

- Contrassegnare la biella con il cappello dibiella.

Importante:

Le superfici di rottura delle bielle e dei cap-pelli di biella formano un accoppiamentoindividuale e non devono essere scambiatené danneggiate.Non appoggiare sulle super-fici di rottura.

- Svitare le 4 viti dai cappelli di biella e pre-mere i 2 pistoni con la biella verso l’alto.- Togliere i 2 pistoni.- Girare l’albero a gomiti nel senso di rotazio-ne del motore di 180°, per portare i cappellidi biella del cilindro n° 1 e n° 4 in posizioneper la rimozione.

- Smontare i 2 cappelli di biella.

Nota: Osservare l’ordine di successione dei cilindri.

- Svitare le 4 viti e premere i 2 pistoni con labiella verso l’alto.- Togliere i 2 pistoni.

- Togliere gli 8 semicuscinetti di biella.

Nota: Contrassegnare i cuscinetti di biella rispet-tandone la sequenza.

- Montare il comparatore e il suo supportosul monoblocco lato cambio.- Applicare il tastatore del comparatore sullaflangia dell’albero a gomiti.- Montare con un leggero precarico.

92

Rimozione frangiflutti

Rimozione cappelli di biella

Rimozione pistoni

Misura gioco




FIAT PUNTO

- Posizionare la ghiera mobile del compara-tore sullo zero.- Misurare il gioco in lunghezza dell’albero agomiti.

Nota: Ripetere la misurazione più volte e verificareche il gioco in lunghezza dell’albero a gomitirientri nei valori ammessi - vedere “Dati tecni-ci - manovellismo, monoblocco”.

- Smontare il comparatore completo del suosupporto.- Montare il comparatore con il supporto sulmonoblocco.- Applicare il tastatore del comparatore sulperno del cuscinetto di banco applicando unleggero precarico.

- Azzerare il comparatore.- Misurare la tolleranza della rotondità di fun-zionamento,girando uniformemente l’alberoa gomiti.- Leggere il valore di controllo.

Nota: Tolleranza ammessa della rotondità di fun-zionamento dell’albero a gomiti - vedere“Dati tecnici - manovellismo, monoblocco”.

- Rimuovere l’albero motore (1).- Togliere le 2 rondelle di spinta (2).

- Prepararsi per misurare il diametro delperno dei 5 cuscinetti di banco.- Misurare con la vite micrometrica su 2 puntiper ogni cuscinetto.

Nota: Annotare le quote.Se una quota si trova al difuori della tolleranza, l’albero a gomiti deveessere rettificato o sostituito.

- Montare i 5 cappelli di banco.- Rispettare la marcatura, la disposizione e lasequenza di serraggio.- Serrare le 10 viti.

Nota: Per la misurazione dell’albero a gomiti le vitinon devono essere sostituite.

- Preparare l’alesametro.- Montare il rispettivo tastatore nell’alesame-tro.- Montare il comparatore con circa 1 mm diprecarico nell’alesametro.- Spingere l’alesametro tra le superfici di con-trollo della vite micrometrica.- Determinare il punto di inversione della lan-cetta.

- Equilibrare l’alesametro tra le superfici diprova.- Azzerare il comparatore sul punto di inver-sione della lancetta.- Misurare il diametro dei 10 fori dei cuscinet-ti di banco.- Determinare il punto di inversione su duepunti per cuscinetto.- Equilibrare l’alesametro nel foro del cusci-netto di banco.- Annotare le quote.- Calcolare il gioco dei 5 cuscinetti di banco.

Nota: Il gioco del cuscinetto di banco viene calco-lato in base ai diversi diametri del foro delcuscinetto di banco e del perno del cuscinet-to di banco.Per il gioco del cuscinetto di banco ammes-so, vedere “Dati tecnici - manovellismo,monoblocco”.

- Quando si sceglie il semicuscinetto dibanco prestare attenzione a quanto segue:I semicuscinetti di banco sono suddivisi in treclassi. La classe dipende dal diametro delforo per i semicuscinetti di banco nel mono-blocco ed è contrassegnata da un numeroper ogni perno dell’albero a gomiti nel

monoblocco.Il diametro interno del semicuscinetto dibanco dipende dal diametro esterno delperno dell’albero a gomiti. A secondo deldiametro i bracci dell’albero a gomiti sonocontrassegnati con “-” oppure “—” I numeri(da 1 a 5) si riferiscono ai relativi perni deicuscinetti dell’albero a gomiti.- Con questi contrassegni i semicuscinettipossono essere scelti insieme con il gioco delcuscinetto adeguato - vedere “Dati tecnici”.- Smontare i 5 cappelli di banco.- Svitare le 10 viti.

- Togliere i 10 semicuscinetti dell’albero agomiti.- Misurare il diametro dei 4 perni di biella.- Misurare con la vite micrometrica in 2 punti.

Nota: Annotare le quote.Se una quota si trova al difuori della tolleranza, l’albero a gomiti deveessere rettificato o sostituito.

- Inserire gli 8 semicuscinetti di biella.- Rispettare il contrassegno e l’assegnazionenella biella e cappello di biella.- Montare i 4 cappelli di biella.- Rispettare il contrassegno e la disposizione,serrare gli 8 dadi alla coppia di 24,5 Nm +100° + 15°.

Nota: Per la misurazione del gioco della biella i dadinon devono essere sostituiti.

- Preparare l’alesametro.- Smontare la punta del compasso.- Montare il rispettivo tastatore nell’alesame-tro.- Montare il comparatore con circa 1 mm diprecarico nell’alesametro.- Spingere l’alesametro tra le superfici di con-trollo della vite micrometrica.- Determinare il punto di inversione della lan-cetta.- Equilibrare l’alesametro tra le superfici diprova.- Azzerare il comparatore sul punto di inver-sione della lancetta.- Misurare il diametro dei fori dei 4 cuscinettidi biella.- Determinare il punto di inversione su duepunti.- Fare oscillare l’alesametro nel foro del cusci-netto di biella.

93

Rimozione albero a gomiti

Misura foro biella

1

2




FIAT PUNTO

- Annotare le quote.- Calcolare il gioco dei 4 cuscinetti di biella.

Nota:

Il gioco del cuscinetto di biella è calcolato inbase alle diverse quote del foro del cuscinettodi biella e del perno del cuscinetto di biella.Gioco del cuscinetto di biella ammesso - vede-re “Dati tecnici - manovellismo, monoblocco”.

- Smontare i 4 cappelli dei cuscinetti di biella.- Svitare gli 8 dadi.- Togliere gli 8 semicuscinetti di biella.- Smontare l’alesametro.

Montaggio- Inserire i 10 semicuscinetti di banco.- Rispettare il contrassegno e l’assegnazione.

- Prestare attenzione alla posizione del cusci-netto reggispinta nel monoblocco e nei cap-pelli di banco.- Inserire l’albero a gomiti nel monoblocco.- Inserire le 2 rondelle di spinta.

Nota: Le scanalature dell’olio sono rivolte verso l’alto.

- Montare i 5 cappelli di banco con viti nuove.- Rispettare la marcatura, la disposizione e lasequenza di serraggio. La freccia è rivoltaverso il lato distribuzione motore.

- Serrare le 10 viti nuove alla coppia di 88,2Nm.- Inserire gli 8 semicuscinetti di biella nellabiella e nel cappello di biella.

Nota: Fare attenzione ai contrassegni.

- Bagnare con olio motore.- Posizionare le 3 fasce elastiche del pistone edisporre le luci sfalsate di 120°.- Montare il pistone.

Importante: La freccia sulla testa del pistone è rivoltapresso il lato distribuzione del motore.

- Bagnare con olio motore il pistone e i cilindri.

- Procedere iniziando dal cilindro n° 1 e pro-seguire fino al cilindro n° 4.- Comprimere le fasce elastiche pistone condel nastro di fissaggio ed inserire il pistone.

- Montare i 2 cappelli di biella.- Bagnare con olio motore i 2 perni di biella.

Importante: Attenersi alla disposizione e alla posizione dimontaggio.

- Sostituire le 4 viti e serrare le viti nuove allacoppia di 20 Nm + 40°.- Girare l’albero a gomiti nel senso di rotazio-ne del motore di 180°.- Montare il pistone.

Importante:

La freccia sulla testa del pistone è rivoltapresso il lato distribuzione del motore.

- Bagnare con olio motore il pistone e i cilin-dri n° 2 e n° 3.- Comprimere le fasce elastiche pistone condel nastro di fissaggio ed inserire il pistone.- Montare i 2 cappelli di biella seguendo leindicazioni e i serraggi dei pistoni n° 1 e n° 4.- Montare la lamiera frangiflutti olio e serrarele 6 viti alla coppia di 9 Nm.- Montare la testata, distribuzione e coppaolio (vedere operazioni relative).

94

Orientamento pistone

POMPA OLIO

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Accertarsi che la chiave di accensione sia inposizione “STOP”, quindi scollegare il morset-to negativo della batteria.- Scaricare il circuito refrigerante del condi-

zionatore con apposita apparecchiatura.- Scaricare l’olio motore.- Procedere con lo stacco della ruota anterio-re destra, della protezione parapolvere vanomotore nel passaruota anteriore destro, delpassaruota supplementare, della cinghia dicomando degli organi motore e della puleg-gia dei servizi sull’albero motore.- Procedere con lo stacco della staffa di unio-ne cambio/motore, della coppa del basa-mento, del coperchio della distribuzione e

del pescante olio motore.- Svitare le viti (1) e rimuovere il coperchio (2)pompa olio.- Rimuovere l’ingranaggio conduttore (3).- Rimuovere l’ingranaggio condotto (4).

Montaggio- Riporre nella sua sede l’ingranaggio con-dotto.- Riporre nella sua sede l’ingranaggio con-duttore.- Riporre nella sua sede il coperchio pompaolio e serrare le relative viti.

Nota: Ruotare manualmente gli ingranaggi percontrollare che girino senza impuntature.

- Invertire le operazioni di stacco.- Collegare il morsetto negativo della batte-ria.- Rifornire l’impianto di lubrificazione oliomotore.- Rifornire il circuito refrigerante del condi-zionatore.

Pompa olio

12

3

4




FIAT PUNTO

95

POMPA ACQUA Smontaggio

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Allentare la fascetta (1) e scollegare il mani-cotto inferiore uscita liquido di raffredda-mento da radiatore, lato radiatore.


- Procedere con lo stacco della ruota anterio-re destra, della protezione parapolvere nelpassaruota, del passaruota supplementare edella cinghia di comando organi motore.- Svitare i dadi (2) e rimuovere la pompaacqua (3) completa di relativa guarnizione.

Montaggio- Riporre nella sua sede la pompa acquacompleta di relativa guarnizione e fissarla

con i dadi alla coppia di 8 ÷ 10 Nm.- Invertire le operazioni di smontaggio.- Collegare il manicotto inferiore uscita liqui-do di raffreddamento da radiatore,lato scam-biatore di calore olio motore,e serrare la rela-tiva fascetta.- Rifornire l’impianto di raffreddamentomotore.

TERMOSTATO

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.

- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to inferiore uscita liquido di raffreddamentoda radiatore,lato radiatore.


- Procedere con lo stacco della batteria e delrelativo cestello.- Scollegare la connessione elettrica dalmisuratore portata aria.- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to entrata aria al turbocompressore, latomisuratore portata aria.- Rimuovere il filtro aria completo di misura-tore portata aria,disimpegnandolo prima daipioli sottostanti e poi dal fissaggio posterio-re.- Svitare le viti di fissaggio tubazione rigidaricircolo vapori olio motore.- Allentare la fascetta e scollegare il tubo fles-sibile ricircolo vapori olio motore dalla tuba-zione rigida.- Svitare la vite di fissaggio tubazione man-data liquido di raffreddamento allo scambia-tore di calore olio motore, al basamentomotore.- Scollegare la tubazione di mandata liquidodi raffreddamento allo scambiatore di caloreolio motore, lato scambiatore di calore oliomotore,completa di relativa guarnizione.- Scollegare la connessione elettrica dal sen-sore temperatura acqua motore.- Scollegare l’innesto rapido della tubazionedi ritorno liquido di raffreddamento al serba-toio alimentazione raffreddamento motore,lato termostato.- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to superiore entrata liquido di raffreddamen-to al radiatore, lato termostato.- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-

ne di mandata liquido di raffreddamento alloscambiatore di calore olio motore, lato ter-mostato.- Scollegare la tubazione di mandata liquido

di raffreddamento allo scambiatore di caloregas di scarico/acqua per impianto EGR, latotermostato.- Svitare le viti (4) e rimuovere il termostato(5) completo di anello o-ring.

Montaggio- Riporre nella sua sede il termostato comple-to di anello o-ring e fissarlo con le viti da M8alla coppia di 23 ÷ 29 Nm.- Collegare la tubazione di mandata liquidodi raffreddamento allo scambiatore di caloregas di scarico/acqua per impianto EGR, latotermostato,e serrare la relativa fascetta.- Collegare la tubazione di mandata liquidodi raffreddamento allo scambiatore di caloreolio motore, lato termostato, e serrare la rela-tiva fascetta.- Collegare il manicotto superiore entrataliquido raffreddamento al radiatore, lato ter-mostato,e serrare la relativa fascetta.- Collegare l’innesto rapido della tubazionedi ritorno liquido di raffreddamento al serba-toio alimentazione raffreddamento motore,lato termostato.- Collegare la connessione elettrica al senso-re temperatura acqua motore.- Collegare la tubazione di mandata liquidodi raffreddamento allo scambiatore di caloreolio motore, lato scambiatore, completa direlativa guarnizione,quindi serrare le viti.

Nota: Ripiegare le alette di antigiro della guarnizio-ne.

- Serrare la vite di fissaggio tubazione man-data liquido di raffreddamento allo scambia-tore di calore olio motore, al basamentomotore.- Collegare il tubo flessibile ricircolo vaporiolio motore alla tubazione rigida e serrare larelativa fascetta.

Manicotto inferiore radiatore

Gruppo termostato

Dadi pompa acqua

1

3

2

4

5




FIAT PUNTO

- Serrare le viti di fissaggio tubazione rigidaricircolo vapori olio motore.- Riporre nella sua sede il filtro aria completodi misuratore portata aria.

- Collegare il manicotto entrata aria al turbo-compressore, lato misuratore portata aria, eserrare la relativa fascetta.- Collegare la connessione elettrica al misura-tore portata aria.- Procedere con il montaggio del cestellobatteria e della batteria.- Collegare il manicotto inferiore uscita liqui-da raffreddamento al radiatore, lato radiato-re, e serrare la relativa fascetta.- Rifornire l’impianto di raffreddamentomotore.

RADIATORE Smontaggio

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Procedere con la rimozione del paraurtianteriore.- Allentare la fascetta (1) e scollegare il mani-cotto inferiore uscita liquido raffreddamentoda radiatore, lato radiatore.

Nota: Scaricare il liquido di raffreddamento motore

in un adatto recipiente.

- Scollegare la tubazione di alimentazioneimpianto, lato radiatore.- Allentare la fascetta (2) e scollegare il mani-cotto superiore entrata liquido raffredda-mento al radiatore.- Scollegare la connessione elettrica (3) dalmotorino elettroventilatore motore.- Scollegare le connessioni elettriche dal resi-store per elettroventilatore raffreddamentomotore.- Disimpegnare il cablaggio elettrico (4) dai

fissaggi (5) e spostarlo lateralmente.

- Vincolare opportunamente il condensatoredel condizionatore alla scocca.- Svitare le viti di fissaggio (6) condensatoredel condizionatore al radiatore raffredda-mento motore.- Svitare la vite superiore di fissaggio (7)radiatore raffreddamento motore alla scocca.

- Posizionare un martinetto idraulico sotto latraversa inferiore radiatore.- Svitare le viti di fissaggio traversa inferioreradiatore alla scocca.- Abbassare il martinetto idraulico e rimuove-

re la traversa inferiore radiatore completa diradiatore raffreddamento motore ed elettro-ventilatore raffreddamento radiatore.

Nota: Durante la fase di abbassamento del marti-netto idraulico verificare che i pioli delloscambiatore di calore aria/aria di sovralimen-tazione si disimpegnino dalla traversa infe-riore radiatore.

- Operando al banco, svitare le viti laterali (8)di fissaggio elettroventilatore raffreddamen-

to radiatore.- Rimuovere l’elettroventilatore raffredda-mento radiatore (9) dopo aver disimpegnatoi perni inferiori (10) dalla traversa inferiore

radiatore e le alette (11) posizionate a inca-stro sul radiatore.- Separare il radiatore raffreddamento moto-re (12) dalla traversa inferiore radiatore (13).

Montaggio- Assemblare il radiatore raffreddamentomotore sulla traversa inferiore radiatore.- Riporre nella sua sede l’elettroventilatoreraffreddamento radiatore fissando i perniinferiori alla traversa inferiore radiatore e lealette posizionate a incastro sul radiatore.- Serrare le viti laterali di fissaggio elettroven-tilatore raffreddamento radiatore.- Utilizzando il martinetto idraulico, riporrenella sua sede la traversa inferiore radiatorecompleta di radiatore raffreddamento moto-re ed elettroventilatore raffreddamentoradiatore.- Serrare le viti di fissaggio traversa inferioreradiatore alla scocca.- Rimuovere il martinetto idraulico da sotto latraversa inferiore radiatore.- Serrare la vite superiore di fissaggio radiato-re raffreddamento motore alla scocca.- Serrare le viti di fissaggio condensatore delcondizionatore al radiatore raffreddamentomotore.- Riporre nella sua sede il cablaggio elettricoe fissarlo.- Collegare le connessioni elettriche al resi-store per elettroventilatore raffreddamentomotore.- Collegare la connessione elettrica al motori-no elettroventilatore motore.- Collegare il manicotto superiore entrataliquido raffreddamento al radiatore e serrarela relativa fascetta.- Collegare la tubazione di alimentazioneimpianto, lato radiatore.- Collegare il manicotto inferiore uscita liqui-

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Rimozione manicotto radiatore

Manicotto superiore radiatore

Rimozione traversa dal radiatore

Rimozione viti condensatore

1

5

4

3

2

7

6

912

8

10 13

11




FIAT PUNTO

do di raffreddamento da radiatore e serrarela relativa fascetta.- Procedere con il montaggio del paraurtianteriore.

- Rifornire l’impianto di raffreddamentomotore.

ELETTROVENTOLA

Smontaggio- Accertarsi che la chiave di accensione sia inposizione “STOP” e, quindi, scollegare il mor-setto negativo della batteria.- Scollegare la connessione elettrica dalmisuratore portata aria.- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to entrata aria al turbocompressore, lato

misuratore portata aria.- Rimuovere il filtro aria completo di misura-tore portata aria, disimpegnandolo primadai pioli sottostanti e poi dal fissaggio poste-riore.- Scollegare la connessione elettrica dalmotorino elettroventilatore.- Scollegare le connessioni elettriche dal resi-store per elettroventilatore raffreddamento

motore.- Disimpegnare il cablaggio elettrico dai fis-

saggi e spostarlo lateralmente.- Svitare le viti laterali di fissaggio (1) elettro-ventilatore raffreddamento radiatore alradiatore.

- Rimuovere l’elettroventilatore raffredda-mento radiatore (2).

Montaggio- Riporre nella sua sede l’elettroventilatoreraffreddamento radiatore.- Serrare le viti laterali di fissaggio elettro-ventilatore raffreddamento radiatore alradiatore.- Collegare le connessioni elettriche al resi-store per elettroventilatore raffreddamentomotore.- Collegare la connessione elettrica al motori-no elettroventilatore motore.

- Riporre nella sua sede il filtro aria completodi misuratore portata aria.- Collegare il manicotto entrata aria al turbo-compressore, lato misuratore portata aria, eserrare la relativa fascetta.- Collegare la connessione elettrica al misura-tore portata aria.- Collegare il morsetto negativo della batte-ria.

97

Rimozione elettroventilatore

01

2

Manicotto superiore radiatore Connettore ventola raffreddamento




FIAT PUNTO

TURBOCOMPRESSORE Smontaggio

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Accertarsi che la chiave di accensione sia inposizione “STOP”, quindi scollegare il morset-to negativo della batteria.- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to entrata aria al turbocompressore, latomisuratore portata aria.- Rimuovere il filtro aria completo di misura-tore portata aria.- Svitare i dadi di fissaggio (1) tubo rigidodello scarico tra convertitore catalitico e

silenziatore, lato silenziatore.- Disimpegnare il tubo rigido dello scarico traconvertitore catalitico e silenziatore dal silen-ziatore.- Allentare il collare (2) e rimuovere il tuborigido dello scarico tra convertitore cataliticoe silenziatore (3).

- Svitare le viti (4) e scollegare la tubazione dimandata aria tra turbocompressore e scam-biatore di calore (5), lato turbocompressore.- Rimuovere la relativa guarnizione (6).- Svitare le viti di fissaggio (7) tubazione ritor-no olio motore dal turbocompressore, latobasamento motore.- Scollegare il manicotto entrata aria al turbo-compressore,lato turbocompressore.- Rimuovere la paratia paracalore collettoredi scarico completa di staffa sollevamentomotore.- Scollegare la tubazione mandata oliomotore al turbocompressore, lato turbo-compressore.

- Svitare i dadi di fissaggio (8) turbocompres-sore al collettore di scarico.

- Svitare la vite di fissaggio (9) staffa suppor-to convertitore catalitico alla staffa di unionecambio/motore.

- Rimuovere il turbocompressore completodi convertitore catalitico, tubazione ritornoolio motore dal turbocompressore e relativaguarnizione.

- Posizionare il convertitore catalitico in unamorsa provvista di ganasce protettive.- Svitare le viti e rimuovere la tubazione ritor-no olio motore dal turbocompressore e larelativa guarnizione.- Aprire le alette della flangia di sicurezza.- Svitare le viti e separare il turbocompresso-re dal convertitore catalitico.- Rimuovere la relativa guarnizione.

Montaggio- Riporre nella sua sede la guarnizione.- Assemblare il turbocompressore al conver-titore catalitico e serrare le viti da M8 alla

coppia di 23 ÷ 28 Nm.- Chiudere le alette della flangia di sicurezza.- Riporre nella sua sede sul turbocompresso-re una nuova tubazione di ritorno olio moto-re dal turbocompressore completa di nuovaguarnizione e serrare le relative viti da M6alla coppia di 8 ÷ 10 Nm.

- Rimuovere il convertitore catalitico dallamorsa.- Riporre nella sua sede il turbocompressorecompleto di convertitore catalitico, tubazio-ne ritorno olio motore dal turbocompressoree relativa guarnizione.

- Serrare la vite di fissaggio staffa supportoconvertitore catalitico alla staffa di unionecambio/motore.- Serrare i dadi da M8 di fissaggio turbocom-pressore al collettore di scarico alla coppia di23 ÷ 28 Nm.- Collegare la tubazione mandata olio moto-re al turbocompressore, lato turbocompres-sore, e serrare il relativo raccordo da M10 allacoppia di 11 ÷ 13 Nm.

Nota: Sostituire le rondelle di tenuta in rame del

98

Rimozione tubo scarico

Tubazione aria scarico olio

Dadi turbocompressore

Assemblaggio turbocompressore

Rimozione turbocompressore

3

1

2

5 6

4

7

8

9




FIAT PUNTO

raccordo.- Riporre nella sua sede la paratia paracalorecollettore di scarico completa di staffa solle-vamento motore e fissarla con i relativi dadi.

- Collegare il manicotto entrata aria al turbo-compressore,lato turbocompressore,e serra-re la relativa fascetta.- Posizionare una nuova guarnizione trabasamento motore e tubazione ritorno oliomotore dal turbocompressore.- Serrare le viti di fissaggio da M6 tubazione

ritorno olio motore dal turbocompressore,latobasamento motore,alla coppia di 8 ÷ 10 Nm.- Collegare la tubazione di mandata aria traturbocompressore e scambiatore di valore,

lato turbocompressore, completa di guarni-zione, e serrare le relative viti.- Riporre nella sua sede il tubo rigido dellatubazione di scarico tra convertitore cataliticoe silenziatore e fissarlo con il relativo collare.- Serrare i dadi di fissaggio tubo rigido delloscarico tra convertitore catalitico e silenziato-

re, lato silenziatore.- Riporre nella sua sede il filtro aria completodi misuratore portata aria.- Collegare il manicotto entrata aria al turbo-

compressore, lato misuratore portata aria, eserrare la relativa fascetta.- Collegare la connessione elettrica al misura-tore portata aria.- Collegare il morsetto negativo della batteria.- Rimuovere infine la vettura dal ponte solle-vatore.

99

Collettore di scarico Turbocompressore



100

2. frizione > dati tecnici

100


2. Frizione

dati tecnici

La frizione è del tipo monodisco a secco, con cuscinetto reggispintasempre a contatto della molla spingidisco.

Il trascinamento del disco condotto è ottenuto tramite la pressioneesercitata da una molla a diaframma. Il distacco della frizione è rea-lizzato mediante impianto idraulico comandato dal pedale.

La pompa (2), comandata dal pedale frizione, mette in pressione il

circuito idraulico e aziona il cilindro comando frizione (4).

Quest’ultimo agisce sul leverismo (5) di azionamento, il quale tira il

cuscinetto reggispinta (3), vincendo l’azione delle molle spingidisco (7). Tale azione provoca il distacco del disco frizione (8) dal volano.Al rilascio del pedale, l’azione delle molle a diaframma (7) riporta il

meccanismo nella posizione iniziale.

1

2

3

5 6

4

7

8

1.Serbatoio liquido freni/frizione

2. Pompa frizione

3.Tubazione di collegamento tra pompa e cilindro4.Cilindro di comando frizione

5.Leverismo

6.Cuscinetto reggispinta

7.Molla a diaframma

8.Disco frizione

1.2 16v 1.3 JTD

Tipo Monodisco a secco Monodisco a secco

Azionamento Tirato Tirato

Comando Idraulico Idraulico

Diametro esterno disco condotto (mm) 190 215

Diametro interno disco condotto (mm) 134 147

Carico molla a disco (kg) 400 430

Frizione

FIAT PUNTO



101


FIAT PUNTO

101

Componente Fissaggio Valore Nm Validità

Meccanismo frizione completo Vite M8 (Lato volano motore) 25 ÷ 31 1.2 16V/1.3 JTD

Cilindro maestro (pompa) frizione Vite M6 (Lato scocca) 6 ÷ 10 1.2 16V/1.3 JTD

Cilindro operatore frizione Vite M8 (Lato cambio) 16 ÷ 24 1.2 16 V

Cilindro operatore frizione Vite M8 (Lato cambio) 16 ÷ 20 1.3 JTD

Tipo Componente Denominazione Capacità

Fluido sintetico Impianto idraulico freni-frizione Tutela TOP 4 0,5 l

Cilindro comando frizione Cestello frizione



102

2. frizione > operazioni manutenzione

FIAT PUNTO

102

Il vano motore contiene numerose parti inmovimento, componenti ad elevata tempe-

ratura e cavi elettrici sotto tensione.Prendere scrupolosamente le seguenti pre-

cauzioni quando si eseguono operazioni nel

vano motore:• spegnere il motore ed attendere che si sia

raffreddato.• non fumare.

• non utilizzare fiamme libere.

• accertarsi che nei pressi sia disponibile un

estintore.

Al rimontaggio lubrificare le parti, dove

necessario, per prevenire ingranamenti o

grippaggi nel periodo iniziale di funziona-mento. Al rimontaggio è fondamentale

rispettare le coppie di serraggio ed i dati diregolazione.

Sostituire a ogni rimontaggio guarnizioni di

tenuta,anelli paraolio,rondelle elastiche,pia-strine di sicurezza, dadi autobloccanti, viti

pretrattate e tutti i particolari che risultino

deteriorati.

FRIZIONE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Per ruote con il cerchio in lamiera,scalzare e

rimuovere la coppa ruota.- Svitare le viti e rimuovere la ruota con cer-

chio in lamiera o in lega.

- Svitare le viti (1) di fissaggio e rimuovere ilpassaruota supplementare (2).

- Con chiave di avviamento in posizione diSTOP, scollegare il morsetto negativo (1a) e il

morsetto positivo della batteria.- Svitare le due viti (3) e rimuovere la staffa

ritegno batteria (4).- Rimuovere la batteria.

- Sganciare le fascette di ritegno (5),svitare le

tre viti di fissaggio (6) del cestello (7) allascocca e al supporto motore.

- Rimuovere il cestello batteria.

- Rimuovere la fascetta di fissaggio (8) e scol-

legare la tubazione di entrata aria corpo far-

fallato (9) lato filtro aria.- Rimuovere la fascetta di fissaggio (10) e

scollegare la tubazione di entrata al colletto-re carburante (11) lato filtro aria.

- Svitare le viti di fissaggio del gruppo filtroaria.

- Svitare le viti (12) di fissaggio dello scudo

termico al collettore di scarico.- Svitare i dadi (13) di fissaggio dello scudo

termico al convertitore catalitico.

- Svitare i dadi di fissaggio del collettore/

convertitore catalitico alla testa cilindri.- Svitare i dadi di fissaggio del collettore/

convertitore alla tubazione di scarico.- Svitare la vite di fissaggio della staffa sup-


Rimozione passaruota


Rimozione batteria

8

2

9

3

10

4 11

Rimozione cestello batteria

5

6

5 5

7


12

13

1

1

1



103

porto collettore /convertitore catalitico al

cambio.

- Rimuovere il collettore/convertitore catali-tico.

- Scollegare la connessione elettrica dellasonda Lambda anteriore K40 (1) e posteriore

(2).

- Alzare il ponte sollevatore.

- Posizionare il martinetto idraulico (3) sotto

il gruppo motopropulsore.- Svitare la vite di fissaggio (4) del tirante di

reazione sulla traversa sospensioni.- Svitare la vite e il dado di fissaggio (5) del

tirante di reazione al cambio.

- Procedere con lo smontaggio del cambio.

- Inserire l’attrezzo fermavolano (6) e fissarlo

con una vite generica (7).- Svitare le viti di fissaggio (8) e rimuovere la

frizione (9).

Montaggio- Procedere nell’ordine inverso dello smon-taggio.

- Riporre nella sede il disco della frizione e il

cestello frizione utilizzando un attrezzo per ilcentraggio.

CUSCINETTO REGGISPINTA

Smontaggio- Operazioni descritte considerando il cam-bio rimosso dalla vettura.

- Spingere la leva di comando disinnesto fri-zione e rimuovere il cuscinetto reggispinta

(10) dalla sede sull’albero primario del cam-

bio.

- Rimuovere l’anello elastico (11) di ritegno

della leva di comando disinnesto (12) erimuovere la leva stessa.

- Rimuovere la boccola superiore (13).

- Sfilare l’albero di comando forcella (14).

- Rimuovere la boccola inferiore (15).

CILINDRO MAESTRO

Smontaggio- Rimuovere la batteria.

- Rimuovere il supporto/cestello batteria.- Utilizzando una siringa aspirare il liquido

freni-frizione contenuto nel serbatoio.

- Operando dall’interno vettura, portare afondo corsa il pedale comando frizione,quin-

di sganciare i due fermi di bloccaggio (16) delcilindro maestro al pedale.

- Svincolare il puntale del cilindro maestro

(17) dal dispositivo di bloccaggio sul pedaleprecedentemente staccato dal pedale stesso.

Rimozione collettore/convertitore catalitico

1

2

Rimozione frizione

Rimozione albero comando forcella

89

13

14

15

7

1211

Rimozione tirante di reazione

Rimozione cuscinetto reggispintaPuntale cilindretto maestro

3

5

5

4

10

16

17


FIAT PUNTO

103

6



104


FIAT PUNTO

104

- Operando dal vano motore, svitare le viti di

fissaggio (1) del cilindro maestro alla scocca.

- Scollegare le due tubazioni olio (2) dal cilin-dro maestro.

- Rimuovere il cilindro maestro (3).

Montaggio- Collegare le due tubazioni del cilindro mae-

stro e avvitare le viti di fissaggio alla scocca

alla coppia di 8 Nm.- Montare sul pedale frizione il dispositivo di

ritegno puntale innestando i due fermi nelleapposite sedi.

- Innestare a pressione il puntale del cilindro

maestro al dispositivo di ritegno sul pedale.- Ripristinare il livello di olio nel serbatoio olio

freni-frizione ed effettuare lo spurgo dell’im-pianto.

- Montare il supporto/cestello batteria.

- Montare la batteria.

SPURGO CIRCUITO IDRAULICO


- Verificare che il liquido freni-frizione conte-nuto sia compreso tra la tacca MIN e MAX.

- Rimuovere il tappo del serbatoio olio

freni–frizione e collegare l’attrezzatura al ser-batoio stesso (4).

- Sollevare la molletta (5) e arretrare la tuba-zione olio (6) sino al primo scatto, in modo

tale da aprire la valvola di spurgo integrata

nell’attuatore, quindi collegare il dispositivodi recupero (tubazione e serbatoio) (7) alla

valvola di spurgo sull’attuatore.

- Aprire lentamente il rubinetto del serbatoiofluido (8).

- Attendere che l’aria contenuta nell’impian-

to idraulico sia completamente fuoriuscita.- Spingere verso l’attuatore la tubazione olio

e bloccarla in posizione con la relativa mol-letta di ancoraggio.

Nota:

Il liquido freni-frizione recuperato non deveessere riutilizzato.

Il ripristino del livello deve essere sempreeffettuato con liquido nuovo.

Nota:

Se, dopo aver eseguito l’operazione di spur-

go aria, l’impianto non ripristina la piena fun-zionalità, ripetere l’intera procedura dopo

aver atteso alcune ore che il liquido freni- fri-

zione si sia stabilizzato nell’impianto.

Rimozione cilindro maestro

2

3

2

1

Rimozione cilindro maestro

2

8

5

7

6

4



3. cambio > dati tecnici

FIAT PUNTO

105

3. Cambio

dati tecnici

Spaccato cambio C510.5

Spaccato cambio C514.5

Cambi C510.5 e C514.5 a 5 rapporti sincronizzati più il rapporto di RM.Disposti trasversalmente all’estremità del motore, formano un unico

gruppo con il differenziale. Ingranaggi a dentatura elicoidale per i

rapporti avanti e a dentatura diritta per il rapporto RM.Differenziale a

coppia di riduzione cilindrica rotante su due cuscinetti a rulli conici.

Rapporti di trasmissione

Tipo motore 1.242 16V 1.248 16V Multijet

Tipo cambio C.514.5 C.510.5

Rapporti di trasmissione

1a 3.909 3.909

2a 2.158 2.238

3a 1.480 1.444

4a 1.121 1.029

5a 0.897 0.767

RM 3.818 3.909

Rapporti alle ruote

Tipo motore 1.242 16V 1.248 16V Multijet

Tipo cambio C.514.5 C.510.5

Rapporto al ponte 3.438 3.353

Rapporti alle ruote1a 13.439 13.107

2a 7.419 7.504

3a 5.088 4.842

4a 3.854 3.450

5a 3.084 2.572

RM 13.126 13.107

1.Scatola ingranaggi

2. Alberi

3.Coperchio posteriore

4.Differenziale

1.Albero primario

2. Ingranaggio conduttore 5 a velocità

3.Albero secondario

4.Ingranaggio condotto 5 a velocità

5.Ingranaggio condotto 4a velocità




9.Satelliti

10.Planetari

11.Corona dentata

12. Cuscinetto reggispinta

13.Scatola frizione

14.Scatola ingranaggi

15.Coperchio posteriore

16. Piastra ritegno cuscinetti posteriori

1

12

13

15

16

2

3

4

5

6

714 811

109



STRUTTURA DEL CAMBIOCambio meccanico comprendente tre alberi in cascata supportati

da cuscinetti, con ingranaggi sempre in presa e coppia di riduzionefinale.

La scatola ingranaggi contiene e supporta l’albero primario e l’albe-ro secondario, le aste e le forcelle di innesto marce e il dispositivo di

selezione e di innesto marce.

Il coperchio posteriore contiene gli ingranaggi della 5a velocità e lapiastra di ritegno cuscinetti posteriori degli alberi primario e secon-

dario.La scatola frizione che contiene la frizione, il cuscinetto reggispinta e

il relativo leveraggio di comando (tale scatola per le versioni con

attuatore elettroidraulico selesped è opportunamente modificataper supportare il gruppo selettore).

Albero primarioCostituito dagli ingranaggi della 1a, 2a velocità e RM, ricavati diretta-mente sull’albero e dagli ingranaggi della 3 a, 4a e 5a velocità calettati

sull’albero.Il supporto dell’albero primario è realizzato tramite due cuscinetti asfere per il cambio C510.5, e con un cuscinetto a rulli anteriore ed da

un cuscinetto a sfere posteriore per il cambio C514.5.

Albero secondarioCostituito dagli ingranaggi della 1a, 2a, 3a, 4a e 5a velocità calettati sul-l’albero.

Il supporto dell’albero secondario è realizzato da un cuscinetto ante-riore a rulli e da un cuscinetto posteriore a sfere.

Ingranaggi Gli ingranaggi sono del tipo a dentatura elicoidale per le marce avan-

ti e a dentatura diritta per la retromarcia.

Sincronizzatori I sincronizzatori per le marce avanti sono del tipo Borg-Warner.

Lo schema adottato per i sincronizzatori è definito di tipo sdoppiato,

in quanto i sincronizzatori della 1a e 2a velocità sono calettati sull’al-bero secondario mentre quelli della 3a, 4a e 5a velocità sono sull’albe-

ro primario.Questa soluzione riduce la rumorosità del cambio duran-te la sosta in folle dal momento che non vengono trascinate tre delle

cinque coppie di ingranaggi.

Inoltre, vengono ridotti i carichi di innesto e sincronizzazione in con-seguenza della corrispondente riduzione delle masse rotanti inerti a

valle dell’albero motore.

DifferenzialeNei cambi C510.5 e C514.5. il gruppo del differenziale è posizionato

nella parte posteriore della scatola cambio ed è costituito da unacoppia cilindrica di riduzione e da una scatola differenziale in ununico pezzo,che integra planetari e satelliti.

Il differenziale è supportato da due cuscinetti a rulli conici.

I planetari presentano all’interno un profilo scanalato nel quale siinnestano i due giunti collegati ai due semiassi che trasmettono il

moto alle ruote.Sull’esterno della scatola differenziale è calettato l’ingranaggio di

comando per il rinvio contachilometri (solo vetture senza ABS).

COMANDI ESTERNIIl comando esterno cambio è a doppio flessibile tipo Bowden, con

componenti in materiali plastici ad elevate caratteristiche (resistenzaalla fatica,potere autolubrificante, peso ridotto).


FIAT PUNTO

106

Complessivo differenziale

Comandi esterni

1.Paraolio flange tenuta differenziale

2. Cuscinetti scatola interna differenziale

3.Ingranaggio condut.segnale velocità

cambio

4.Scatola interna differenziale

5.Corona differenziale

6.Flangia tenuta differenziale

7.Guarnizione flangia tenuta differenziale

8. Flangia attacco semialbero sinistro

9.Planetari/satelliti differenziale

10.Portasatelliti differenziale

11.Planetari/satelliti differenziale

12. Flangia attacco semialbero destro

13.Anelli spallamento differenziale

1.Leva di comando cambio

2. Supporto per flessibili di selezione e innesto marce

3.Flessibile innesto marce

4.Flessibile selezione marce

5.Dispositivo automatico registrazione flessibile

6.Leva innesto marce

7.Leva selezione su cambio

1 2 3 4 5 13 6

7

1

4

3

7

2

6

5

289101112




FIAT PUNTO

107

OLIO

Componenti Cambio C514.5 Fissaggio ø Nm

Alberi cambio meccanico/differenziale ghiera M20 118

Cambio meccanico/differenziale dado M10X1.25 40 (inferiore)

Cambio meccanico/differenziale vite M12X1.25 55 (inferiore)Cambio meccanico/differenziale vite M12X1.25 80 (superiore)

Coperchio innesto marce vite M6 20

Coperchio posteriore cambio vite M6 5

Coperchio posteriore cambio tappo M22 46

Flangia tenuta differenziale/cambio vite M8 20


Forcella comando 5a velocità vite M6 12

Ingranaggi cambio/differenziale vite M6 5

Leveraggio esterno innesto marce dado M8 15

Leveraggio interno cambio vite M8 15

Piastra ritegno cuscinetti posteriori vite M8 20

Rinvio RM vite M8 26

Scatola ingranaggi vite M8 20 (lato supporto unione)

Staffa unione cambio a motore vite M10X1.25 40

Staffa unione cambio a motore Vite M12X1.25 55

Supporto differenziale scatola cambio vite M10 35

Supporto differenziale scatola cambio vite M8 20

Tappi scatola cambio tappo conico M22x1.5 25

Ubicazione tappi scarico

Ubicazione tappi riempimento

Capacità 1.65 litri Tipo olio TUTELA CAR ZC 75 SYNTH




FIAT PUNTO

108

Componenti Cambio C510.5 Fissaggio ø Nm

Alberi cambio meccanico/differenziale ghiera M20 100 ÷ 124

Cambio meccanico/differenziale vite M12 72 ÷ 88 (lato basamento)

Cambio meccanico/differenziale dado M12 72 ÷ 88 (lato basamento)

Cambio meccanico/differenziale vite M8 23 ÷ 28 (lato staffa cambio/motore)

Comandi interni cambio vite M6 15 ÷ 19

Coperchio posteriore cambio tappo M22 46

Coperchio posteriore cambio vite M8 21 ÷ 26

Distanziale coperchio posteriore vite M8 21 ÷ 26


Forcella comando 1a e 2a velocità vite M6 15 ÷ 19

Forcella comando 3a e 4a velocità vite M6 15 ÷ 19

Leva selezione innesto marce vite M8 21 ÷ 26Rinvio RM vite M8 29 ÷ 36

Scatola ingranaggi vite M8 21 ÷ 26 (lato supporto unione)

Staffa unione cambio a motore vite M8 27 ÷ 33 (lato basamento inferiore)

Staffa unione cambio a motore vite M8 23 ÷ 28 (lato cambio)

Tappi scatola cambio tappo conico M22 37 ÷ 55 (lato differenziale)



109

3. cambio C514.5 > dati tecnici

109

3. cambio C514.5 > operazioni manutenzione

RIMOZIONE CAMBIODALLA VETTURA


- Rimuovere le ruote anteriori.- Rimuovere il passaruota anteriore sinistro.

- Scollegare e rimuovere la batteria.- Rimuovere il cestello batteria.- Rimuovere il filtro aria completo.

- Rimuovere il collettore di scarico completo

di catalizzatore.- Svitare le viti di fissaggio (1) e scansare la

centralina completa di staffa (2).

- Svitare le viti di fissaggio (3) della staffa di

supporto delle trasmissioni flessibili di sele-zione e innesto marce (4).

- Scalzare le testine snodate (5) delle trasmis-

sioni flessibili di selezione e innesto marce(6).

- Posizionare a lato le trasmissioni flessibili

complete di staffa supporto.

- Svitare le viti di fissaggio (7) e posizionare a

lato il cilindro operatore frizione (8).

- Svitare il dado di fissaggio (9) e scollegare il

cavo di massa motore C40 (10).

- Scollegare il connettore elettrico dell’inter-ruttore luci di retromarcia L20 (11).

- Svitare le viti di fissaggio e rimuovere la pro-

tezione volano.- Svitare il dado di fissaggio (12) della testina

snodata del tirante scatola sterzo al montan-

te mozzo anteriore.- Separare la testina dal montante mozzo

anteriore utilizzando l’estrattore.- Svitare i bulloni di fissaggio (13) dell’am-

mortizzatore al montante mozzo anteriore.

- Eseguire le medesime operazioni perentrambi i montanti mozzi anteriori.


Rimozione centralina

1

2

Posizionamento cilindro frizione

7

8

Rimozione connessione elettrica

9

10

11

Smontaggio sospensione

12

13

FIAT PUNTO

Posizionamento flessibili

3

4

5

6



110


110


- Rimuovere la fascetta di fissaggio (1) della

cuffia giunto scorrevole (2) e scansare il

semiasse.- Eseguire la medesima operazione per

entrambi i semiassi.

- Procedere con lo scarico dell’olio cambio

svitando il tappo (3).- Posizionare un recipente idoneo per la rac-

colta dell’olio.

- Svitare le viti di fissaggio (4) e scansare lapinza freno sinistra.

- Svitare il bullone di fissaggio (5) della testi-

na del braccio oscillante (6) lato sinistro.

- Rimuovere il semiasse completo di mozzo e

di disco freno lato sinistro.

- Svitare le viti di fissaggio (7) lato motore elato cambio e posizionare a lato il motorino

di avviamento (8).

- Posizionare una staffa di supporto, lato

anteriore (9) e posteriore (10) del motore.

- Posizionare i tiranti (11, 12, e 13 ) e ancora iganci (14) alle staffe.

- Svitare le viti di fissaggio del supportomotore lato cambio.

- Svitare le viti di fissaggio (15) del supporto

motore (16) lato cambio.

- Rimuovere il tirante inferiore di reazione del

gruppo motopropulsore.

- Svitare le viti di fissaggio scocca (17) del tas-sello elastico supporto motore (18) lato cam-

bio.- Rimuovere la staffa supporto motore com-

pleta di tassello elastico.

- Svitare le viti superiori (19) di fissaggio del

cambio.

- Utilizzare un martinetto idraulico (20) eposizionare il supporto (21).

- Svitare la vite (22) e fissare il braccio dell’at-trezzo (23) al cambio lato anteriore.

- Utilizzare la vite e il dado di fissaggio del

tirante di reazione (24) e fissare il braccio del-l’attrezzo (25) e fissare il braccio dell’attrezzo

al cambio lato posteriore.- Svitare le viti inferiori (26) di fissaggio del

cambio.

Posizionamento semiassi

1 1 22

Scarico olio

Punti di rimozione

Posizionamento motorino avviamento

7

8

3

4

6

5

Posizionamento traversa di supporto

9

1011

12

13

14

14

Rimozione supporto motore

15 16

Rimozione tassello elastico

1718

Rimozione cambio

19

20

21

22

23

24

25

26

FIAT PUNTO



111


111


- Manovrare opportunamente il martinetto

in maniera tale da sfilare il cambio senza

danneggiare i componenti limitrofi edestrarlo dal vano motore abbassando lenta-

mente il martinetto idraulico.

Montaggio- Riposizionare il martinetto idraulico con il

cambio sotto la vettura sollevata.- Sollevare il cambio con il martinetto idrau-

lico e posizionarlo nel vano motore.

- Infilare l’albero del cambio nel disco con-dotto della frizione.

Nota:

Per facilitare il centraggio dei perni sulmotore e dell’albero del cambio con il disco

condotto frizione, far compiere leggereoscillazioni al gruppo cambio/differenziale.

- Avvitare parzialmente le due viti e il dadodi fissaggio del cambio motore.

- Abbassare il martinetto idraulico e rimuo-

verlo da sotto la vettura.- Svitare le viti di fissaggio e rimuovere i sup-

porti dal cambio.- Serrare la vite e il dado da M12 di fissaggio

del cambio alla coppia di 78 Nm.

- Montare il supporto rigido posteriore delgruppo motopropulsore completo di tassel-

lo elastico e serrare il da M12 del supporto

intermedio alla coppia di 91 Nm e la vite daM8 del tassello elastico posteriore alla cop-

pia di 25 Nm.- Montare il supporto rigido del gruppo

motopropulsore lato cambio completo di

tassello elastico e serrare la vite da M10 delsupporto lato cambio alla coppia di 45 Nm e

la vite da M8 del tassello elastico lato cam-bio alla coppia di 30 Nm.

- Riposizionare il motorino di avviamento e

serrare la vite da M8 di fissaggio alla coppiadi 20 Nm.

- Scollegare il tirante della traversa sostegnomotore dalla staffa sul motore.

- Rimuovere la traversa sostegno completa

di tasselli di appoggio.- Rimuovere la staffa per il sostegno del

motore e montare il supporto dei cavi can-

dele.- Riposizionare i cavi candele nel supporto.

- Montare la protezione bobine di accensio-ne e fissarla con la relativa vite.

- Posizionare le fascette di fissaggio delle

cuffie sui giunti del differenziale.- Infilare i semialberi nel differenziale.

- Unire i montanti ruote agli ammortizzatoricon le viti da M12 e serrare i relativi dadi alla

coppia di 91 Nm.

Nota:

Quando si serrano le viti dei montanti ruote,

spingere verso l’alto i montanti stessi perannullare gli eventuali giochi dei fissaggi.

- Stringere le fascette di fissaggio delle cuffie

giunti lato differenziale.

- Montare il riparo scatola cambio e fissarlocon le relative viti da M6 alla coppia di 5 Nm.

- Pulire il tappo di scarico olio da M22 e ser-rarlo alla coppia di 46 Nm.

- Svitare il tappo (1) di riempimento olio cam-

bio.

- Rifornire il cambio con l’olio attraverso il

foro di riempimento con 2,4 litri di olio tipo

- Verificare che il livello olio sfiori il bordo

inferiore del foro di riempimento.

- Pulire il tappo di riempimento da M22 e ser-rarlo alla coppia di 46 Nm.

- Montare il passaruota supplementare sini-stro.

- Montare le due ruote anteriori.

- Collegare il cavo della massa batteria sulcambio e fissarlo con il relativo dado.

- Calzare le estremità dei flessibili innesto

marce.- Collegare la connessione elettrica dell’inter-

ruttore luci retromarcia.- Collegare il flessibile del comando disinne-

sto frizione comando reggispinta frizione.

- Collegare il pedale frizione e regolare lacorsa.

- Montare il dispositivo risuonatore circuitoaria in depressione

- Collegare il morsetto negativo della batte-

ria.- Chiudere il cofano motore.

- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

REVISIONESCATOLA CAMBIO

Scomposizione- Rimuovere dal cambio con differenziale ilmartinetto idraulico e i supporti utilizzati per

lo smontaggio e montaggio dalla vettura.

- Montare il cambio con differenziale sul

cavalletto rotativo per la revisione.

Tappo di riempimento

1

TUTELA ZC75 SYNT SAE 75W90

Complessivo scatole e alberi

1. Ruotismi e sincronismi cambio con differenziale

2. Scatole ruotismi e coperchi cambio con differenziale

3.Differenziale

2

3

2

1

2

1 2

Posizionamento su cavalletto

FIAT PUNTO



112


112


Nota:

Per questa operazione sono necessari due

operatori.

- Svitare le viti (1) e rimuovere il coperchioposteriore cambio (2).

Nota:

Utilizzare un phon per favorire il distacco del

sigillante.

- Rimuovere gli alberi di uscita differenziale

(3) con tripodi esterni mediante l’estrattore(4).

- Innestare una marcia qualsiasi agendo sullaleva di selezione/innesto marce.

- Svitare il prigioniero (5) e le viti (6), quindirimuovere il coperchio (7) gruppo innesto

marce cambio.

- Svitare la vite (8) della forcella comando 5a

velocità (9).

- Innestare la 5a velocità premendo la relativaforcella sull’albero primario.

Nota:

L’inserimento contemporaneo di due marce

comporta il bloccaggio degli alberi del cam-bio.

- Eliminare le acciaccature delle ghiere degli

alberi primario e secondario utilizzando un

idoneo punzone (10).- Allentare le ghiere degli alberi primario e

secondario.

- Posizionare la forcella comando 5a velocità

in posizione di folle.

Nota:

Il posizionamento in folle della forcella

comando 5a velocità è necessario evitare la

perdita dei rullini del sincronizzatore.

- Svitare completamente le ghiere (11) deglialberi primario e secondario.

- Rimuovere l’ingranaggio condotto 5a velo-

cità (12) con l’estrattore (13).

- Rimuovere la piastrina ritegno (14) rullini e

molle sincronizzatore 5a velocità.

- Rimuovere la forcella d’innesto 5a velocità(15).

- Rimuovere il manicotto (16) scorrevoleinnesto 5a velocità.

- Rimuovere le molle e i rullini (17) per mozzo

5a velocità.

- Rimuovere il mozzo per manicotto scorre-

vole innesto 5a velocità (18), l’anello sincro-nizzatore 5a velocità (19) e l’ingranaggio con-

duttore 5a velocità (20) con l’apposito estrat-tore (21).

Rimozione coperchio posteriore e alberi

1

2

3

4

Rimozione gruppo innesto marce

5

6

7

Rimozione cianfrinatura di sicurezza ghiere

8

9

10

Rimozione ingranaggio condotto 5a

11

12

13

Rimozione forcella e manicotto 5a

14

15

16

17

Rimozione mozzo 5a

18

19

20

21

FIAT PUNTO



113


FIAT PUNTO

113

- Rimuovere la boccola per ingranaggio con-

duttore 5a velocità (1) con l’apposito estratto-

re (2).

- Svitare le viti (3) e rimuovere la piastra di

ritegno cuscinetti posteriori (4).

- Rimuovere gli anelli elastici di ritegno cusci-

netti posteriori.

Nota:

Per estrarre gli anelli elastici disporre le loroaperture frontalmente.

- Svitare la vite albero ingranaggi rinvio retro-

marcia.

- Svitare le viti (5) e rimuovere la scatola ruo-tismi (6).

- Svitare le viti (7) e rimuovere il supporto con

leva a forcella per innesto retromarcia (8).

- Svitare la vite (9) e sfilare l’asta di guida for-celle innesto marce (10).

- Rimuovere la forcella di comando innesto

3a-4a velocità (11).

- Rimuovere il nasello per comando forcella

innesto retromarcia (12).- Rimuovere il nasello per comando forcella

innesto 5a velocità (13).- Rimuovere la forcella di comando innesto

1a-2a velocità (14).

- Rimuovere l’ingranaggio (15) di rinvio retro-

marcia.

- Rimuovere il complessivo albero primario(16).

- Rimuovere il complessivo albero seconda-rio (17).

- Svitare le viti (18) e rimuovere il coperchio

di tenuta scatola differenziale (19) completodi guarnizioni di tenuta (21) e paraolio (20).

Nota:

L’anello e la guarnizione di tenuta devono

essere sostituiti.

Rimozione boccola ingranaggio 5

a

1

2

Rimozione piastra ritegno cuscinetti

3

4

Rimozione scatola ruotismi

56

7

8

Rimozione asta e forcelle 3a , 4

ae 1

a , 2

a

9

10

11

12

13

14

Rimozione alberi

15

16

17

Rimozione coperchio tenuta

18

19

21

20



114


FIAT PUNTO

114

- Svitare le viti (1) e rimuovere il supporto dif-

ferenziale cambio meccanico (2) completo di

paraolio (3).- Rimuovere la calamita (4).

- Rimuovere l’anello di rasamento per preca-rico cuscinetti differenziale.

- Rimuovere le piste esterne (5)cuscinetti dif-

ferenziale.

- Rimuovere l’anello elastico di ritegno leve-

raggio esterno comando reggispinta.

- Rimuovere il leveraggio esterno e la bocco-la del comando reggispinta frizione.

- Rimuovere il leveraggio interno (6) a la boc-cola (7) del comando reggispinta frizione.

Nota:

Sostituire le boccole interne ogniqualvolta

l’albero comando cuscinetto reggispinta pre-senti un eccessivo gioco.

- Eliminare le acciaccature e rimuovere il cen-

tratore olio per albero secondario dal sup-

porto di unione cambio meccanico al moto-re (8).

- Rimuovere il paraolio per albero primariodal supporto di unione cambio meccanico al

motore (9).

Scomposizione albero primario- Rimuovere il cuscinetto posteriore (10) e

l’ingranaggio conduttore 4a velocità (11) con

l’estrattore (12) e i bracci corti (13).- Rimuovere l’anello sincronizzatore 4a velo-

cità (14) e il manicotto scorrevole 3a-4a velo-cità (15).

- Recuperare le molle (16) e i rullini (17) per

mozzo 3a-4a velocità.

- Rimuovere l’anello elastico (18) di ritegno

mozzo per manicotto scorrevole innesto 3a-

4a velocità.- Rimuovere il mozzo per manicotto scorre-

vole innesto 3a

e 4a

velocità (19), l’anello sin-cronizzatore 3a velocità (20) e l’ingranaggio

conduttore 3a velocità (21) con l’estrattore

(22) e i bracci lunghi (23).

Scomposizionealbero secondario

- Posizionare l’albero secondario in morsa

provvista di ganasce protettive.- Rimuovere l’anello elastico (24) di ritegno

cuscinetto.- Rimuovere il cuscinetto posteriore (25) e

l’ingranaggio condotto 4a velocità (26) con

l’estrattore (27).- Rimuovere la bussola distanziale (28).

Rimozione complessivo e supporto differenziale

12

3

4

5

5

Rimozione leveraggio esterno reggispinta

6

7

Rimozione centratore olio

8

9

Rimozione mozzo 3a-4a e ingranaggio 4a

10

11

12

13

14

15

1617

Rimozione mozzo 3a-4a e ingranaggio 3a

18

19

20

21

22

23

Rimozione ingranaggio 4a

24

25

2627

28



115


FIAT PUNTO

115

- Rimuovere l’ingranaggio condotto 3a velo-

cità (1) e l’ingranaggio condotto 2a velocità

(2) con l’estrattore (3).- Rimuovere l’anello sincronizzatore 2a velo-

cità (4) ed il manicotto scorrevole innesto 1a

e2a velocità (5).

- Recuperare le molle ed i rullini per mozzo 1a

e 2a velocità.

- Rimuovere l’anello elastico di ritegnomozzo (6).

- Rimuovere l’ingranaggio condotto 1a velo-cità (7), l’anello sincronizzatore 1a velocità (8)

ed il mozzo per il manicotto scorrevole inne-sto 1a-2a velocità (9) con l’estrattore (10) e i

bracci lunghi (11).

Ricomposizione albero primario- Procedere al lavaggio e alla verifica dell’in-

tegrità di tutti i componenti.- Montare l’ingranaggio conduttore 3a velo-

cità e l’anello sincronizzatore 3a

velocità.- Montare il mozzo per il manicotto scorrevo-

le innesto 3a e 4a velocità con l’Introduttore.

- Montare l’anello elastico di ritegno mozzoper il manicotto scorrevole innesto 3a e 4a

velocità.- Inserire le molle (12) sul mozzo per il mani-

cotto scorrevole innesto 3a e 4a velocità.

- Montare il manicotto scorrevole 3a e 4a velo-

cità (13).

Nota:

Gli incavi del manicotto devono essere incorrispondenza delle molle.

- Montare i rullini (14) tra le molle e gli incavidel manicotto scorrevole innesto 3a e 4a velo-

cità.- Montare l’anello (15) sincronizzatore 4a

velocità.

- Portare il manicotto scorrevole 3a e 4a velo-cità in posizione di folle per evitare la perdita

di molle e rullini.- Montare l’ingranaggio (16) conduttore 4a

velocità.

- Montare il cuscinetto posteriore (17) sull’al-

bero primario con l’Introduttore (18).

Ricomposizione albero secondario- Lubrificare le parti interessate con olio cam-

bio prima del montaggio definitivo.

- Montare l’ingranaggio condotto 1a - 2a velo-

cità (19).

- Montare l’anello sincronizzatore 1a velocità(20).

- Montare il mozzo per il manicotto scorrevo-

le innesto 1a - 2a velocità (21) con l’introdut-

tore (22).

- Montare l’anello elastico (23) di ritegnomozzo per manicotto scorrevole innesto 1a -

2a velocità.

Rimozione ingranaggio 3a -2a

1

2

3

4

5

Rimozione mozzo 1a- 2a e ingranaggio 1a

6

7

8

9

10

11

Montaggio manicotto 3a- 4a e ingranaggio 4a

12

13

14

15

16

Montaggio cuscinetto posteriore albero primario

17

18

Montaggio ingranaggio e mozzo 1a velocità

19

20

2122

23



116


FIAT PUNTO

116

- Inserire le molle (1) sul mozzo per il mani-

cotto scorrevole innesto 3a e 4a velocità.

- Montare il manicotto scorrevole 1a e 2a velo-cità (2).

Nota:

Gli incavi del manicotto devono essere in

corrispondenza delle molle.

- Montare i rullini (3) tra le molle e gli incavidel manicotto scorrevole innesto 1a e 2a velo-

cità.

- Montare l’anello (4) sincronizzatore 2a velo-

cità.

- Portare il manicotto scorrevole 1a e 2a velo-cità in posizione di folle per evitare la perdita

di molle e rullini.

- Montare l’ingranaggio (5) conduttore 2a

velocità.- Montare l’ingranaggio condotto 3a velocità(6) con l’Introduttore (7).

- Montare il distanziale (8) tra gli ingranaggi

condotti 3a - 4a velocità.- Montare l’ingranaggio condotto 4a velocità

(9) con l’attrezzo (10).- Montare il cuscinetto posteriore (11) con

l’Introduttore (12).

- Montare l’anello elastico di ritegno cusci-netto posteriore sull’albero secondario.

Assemblaggio scatole- Montare il paraolio (13) dell’albero primariosul supporto di unione cambio meccanico a

motore, con l’introduttore (14) e l’impugna-

tura (15).

- Montare il centratore (16) olio dell’alberosecondario sul supporto di unione cambio

meccanico a motore.

- Acciaccare il bordo della sede centratore

olio in due punti a 180° (17).

- Montare la boccola interna leveraggio

comando reggispinta frizione.

- Montare il leveraggio interno (18),la bocco-la esterna (19) e il leveraggio esterno (20) del

comando reggispinta frizione.- Montare l’anello elastico di ritegno leverag-

gio esterno comando reggispinta frizione.

- Montare il differenziale completo (21) e lepiste esterne cuscinetti differenziale (22).

- Montare la calamita (23).- Applicare il sigillante prescritto sulle super-

fici di contatto tra supporto differenziale e

scatola ruotismi.- Montare il supporto differenziale scatola

cambio meccanico (24),quindi serrare le rela-tive viti da M8 alla coppia di 20 Nm e le viti da

M10 (25) alla coppia di 35 Nm.

Montaggio ingranaggio 2a e 3a

1

2

3

4

5

6

7

Montaggio cuscinetto posteriore

8

9

10

11

12

Montaggio paraolio albero primario

1314

15

Montaggio centratore olio

16

17

Montaggio leveraggi reggispinta

18

1920

Montaggio supporto differenziale

21

22

23

24 25



117


FIAT PUNTO

117

- Montare la boccola (16) per ingranaggio

conduttore 5a velocità con l’aiuto di un intro-duttore (17) di diametro adeguato.

- Montare il complessivo albero secondario.

- Montare il complessivo albero primario.

- Montare l’ingranaggio di rinvio retromarcia(1) inserendo la spina (2) nell’apposita sede

sulla scatola.

- Montare la forcella di comando (3) innesto3a - 4a velocità.

- Montare la forcella di comando (4) innesto1a - 2a velocità.

- Montare il nasello (5) per comando forcella

innesto 5a velocità.- Montare il nasello (6) per comando forcella

innesto retromarcia.- Montare nella sua sede l’asta (7) guida for-

celle innesto marce.- Serrare la vite (8) sul nasello comando for-cella innesto 5a velocità alla coppia di 12 Nm.

- Montare il supporto con la leva a forcella (9)per innesto retromarcia e serrare le relative

viti (10) alla coppia di 15 Nm.- Sgrassare accuratamente le superfici di con-

tatto prima dell’applicazione del sigillante.

- Applicare il sigillante sulle superfici di con-tatto tra la scatola ruotismi e il supporto di

unione cambio meccanico motore (11).

- Montare la scatola ruotismi (12) e serrarlacon le relative viti da M8 (13) alla coppia di 20

Nm.

- Serrare la vite da M8 albero ingranaggio rin-vio retromarcia alla coppia di 26 Nm.- Montare gli anelli elastici di ritegno cusci-

netti posteriori.

Nota:

Per facilitare il montaggio degli anelli elasticidi ritegno cuscinetti posteriori, disporre le

loro aperture frontalmente.

- Montare la piastra di ritegno cuscinetti

posteriori (14) e serrarla con le relative vitiM8 (15) alla coppia di 20 Nm.

Montaggio alberi

1

2

Montaggio scatola ruotismi

9

11

12

13

10

Montaggio piastra cuscinetti posteriori

14

15

Montaggio boccola ingranaggio 5a velocità

16

17

Montaggio forcelle e aste

3

4

5

6

7

8



118


FIAT PUNTO

118

- Montare l’ingranaggio conduttore 5a velo-

cità (1).

- Montare l’anello sincronizzatore 5a velocità(2).

- Utilizzando l’Introduttore (3) montare ilmozzo per manicotto scorrevole innesto 5a

velocità (4) con le scanalature per il passag-

gio dell’olio rivolte verso l’ingranaggio.

- Inserire le molle (5) sul mozzo per il mani-cotto scorrevole innesto 3a e 4a velocità.

- Montare il manicotto scorrevole 5a velocità (6 ).

Nota:

Gli incavi del manicotto devono essere incorrispondenza delle molle.

- Montare la forcella innesto 5a velocità (7).

- Montare i rullini (8) tra molle e incavi del

manicotto scorrevole innesto 1a e 2a velocità.- Montare la piastrina di ritegno rullini e

molle sincronizzatore 5a velocità.- Portare il manicotto scorrevole 5a velocità in

posizione di folle per evitare la perdita di

molle e rullini.

- Montare l’ingranaggio condotto 5a velocità

(9) sull’albero secondario con l’Introduttore

(10).

- Montare le ghiere degli alberi primario esecondario senza serrarle.

- Applicare il sigillante prescritto sulle super-

fici di contatto tra la scatola ruotismi e ilcoperchio gruppo innesto marce cambio.

- Montare il coperchio innesto marce e serra-

re le viti da M6 alla coppia di 20 Nm.- Innestare una marcia qualsiasi agendo sulla

leva di selezione/innesto marce.- Innestare la 5a velocità premendo sulla for-

cella di comando dell’albero primario.

Nota:

L’inserimento contemporaneo di due marce

comporta il bloccaggio degli alberi del cam-

bio.

- Serrare la vite da M6 (11) forcella comando5a velocità alla coppia di 12 Nm.

- Serrare le ghiere da M20 (12) di bloccaggio

ingranaggi alberi primario e secondario allacoppia di 118 Nm.

- Acciaccare le ghiere (13) di bloccaggio

ingranaggi 5a velocità alberi primario e

secondario con la pinza dedicata (14).

- Applicare il sigillante sulle superfici di con-

tatto tra il coperchio posteriore cambio e lascatola ruotismi cambio.

- Montare il coperchio posteriore cambio e

serrarlo con le relative viti da M6 alla coppiadi 5 Nm.

Verifica e regolazione precarico differenziale

- Posizionare il supporto comparatore (15)

completo di comparatore centesimale (16)sul piano di appoggio coperchio di tenuta

differenziale,quindi portare il tastatore a bat-tuta sulla pista esterna del cuscinetto a rulli

conici.

- Azzerare il comparatore con un precarico di1 mm.

Montaggio ingranaggio e mozzo 5a

velocità

1

2

3

4

Montaggio manicotto e forcella 5a

5

6

7

8

Montaggio ingranaggio 5

a

9

10

Montaggio forcella 5a e ghiere

11

12

Cianfrinatura ghiera

13

14

Azzeramento comparatore

1516



119


FIAT PUNTO

119

- Posizionare il supporto comparatore (1)

completo di comparatore centesimale sul

coperchio di tenuta differenziale (2) comerappresentato in figura e rilevare la differen-

za.- Calcolare lo spessore dell’anello di rasa-

mento per precarico cuscinetti differenziale

sommando 0,12 mm alla differenza rilevata.

Nota:

0,12 corrisponde all’interferenza prescritta

per l’assestamento e il precarico dei cusci-

netti del differenziale.

- Riporre nella sua sede l’anello di rasamentoper precarico cuscinetti differenziale di spes-

sore uguale o immediatamente superiore aquello calcolato.

- Montare sul coperchio differenziale (3) il

paraolio (4) con l’introduttore (5) e l’impu-

gnatura (6).- Montare la guarnizione di tenuta (7) sul

coperchio differenziale.

Nota:

Il paraolio e la guarnizione di tenuta devono

essere sempre sostituiti.

- Montare il coperchio di tenute differenziale(8) e serrare le relative viti da M8 (9) alla cop-

pia di 20 Nm.

- Montare il paraolio (10) supporto differen-

ziale scatola cambio con l’introduttore (11) el’impugnatura.

- Montare gli alberi di uscita differenziale con

tripodi esterni.- Svitare i fissaggi e rimuovere il cambio con

differenziale del cavalletto di revisione.

Nota:

Per questa operazione sono necessari due

operatori.

- Posizionare il cambio con differenziale sui

supporti utilizzati per lo smontaggio/mon-taggio dalla vettura.

- Posizionare il cambio in vettura (vedere

operazione dedicata).

Nota:

Per facilitare il centraggio dei perni sul moto-

re, far compiere leggere oscillazioni al grup-

po cambio.

Rilevamento quote

1

2

Montaggio anello di rasamento Montaggio coperchio

Montaggio paraolio su coperchio

3

4

5

6

7

8 9

Montaggio paraolio lato motore

10

11



120

4. trasmissione > dati tecnici

120


4. Trasmissione

dati tecnici

Trasmissione delle ruote anteriori tramite due alberi di lunghezza

diversa dotati di giunti omocinetici alle estremità e dal lato cambioil destro con un giunto tripode munito di cuscinetti ad aghi ed il sini-stro con un giunto omocinetico scorrevole.

Il semiasse destro e dotato di una massa smorzatrice di vibrazioni,

che in caso di smontaggio deve essere riposizionata alla giustaquota prescritta.

FIAT PUNTO

Complessivo semiasse sinistro Complessivo semiasse destro

1.Giunto omocinetico lato ruota

2. Fascetta ritegno cuffia

3.Semiasse

4.Cuffia per giunto omocinetico

5.Flangia per giunto omocinetico lato cambio

6.Giunto omocinetico lato cambio

1 2

3

45 6

1. Cuscinetto a tenuta stagna

2. Guarnizione di tenuta

3.Massa smorzatrice

3

2

1

Vista semiasse sinistro Vista semiasse destro



121


FIAT PUNTO

121

Descrizione Fissaggio Diametro Valore Nm

Montante mozzo anteriore Dado M22 70 + 55°Bulloni montanti ammortizzatori Bulloni M10 75Bulloni omocinetico scorrevole lato differenziale Bulloni M8 40Dadi testine braccetti sterzo Dado M10 40

1.3 16V JTD

Componente Tipo Denominazione Quantità

Giunti omocenetici esterni Grasso Tutela star 500 80 g ± 10g

Giunto omocenetico six scorrevole lato differenziale Grasso Tutela MRM zero 90 g

1.2 16V

Componente Tipo Denominazione Quantità

Giunti omocenetici esterni Grasso Tutela star 500 85 g ± 10g

Giunto omocenetico six scorrevole lato differenziale Grasso Tutela MRM zero 100 g

Dado di sicurezza Giunto lato cambio



122

4. trasmissione > operazioni manutenzione

FIAT PUNTO

122

SEMIASSE DESTRO

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Svitare il tappo scarico olio cambio e recu-perare l’olio in un recipiente idoneo.- Pulire il tappo di scarico olio e avvitarlo.- Rimuovere le ruote anteriori.- Disacciaccare sul dado il fermo ribattuto esvitare il dado.

Nota:

Per svitare il dado tenere il pedale freno pre-muto.

- Svitare i bulloni (1) di fissaggio montanteammortizzatore.- Svitare il dado di fissaggio (2) e con l’estrat-tore scalzare la testina dello sterzo.

- Disinserimento semialbero dall’innestomozzo ruota.- Sfilare il semialbero dal mozzo ruota.- Aprire la fascetta (3) di fissaggio del semial-bero al differenziale.- Rimuovere il semialbero completo di giun-to omocenetico (4) e di giunto tripode.

Nota:

Se viene rimossa la massa equilibratrice, per ilnuovo montaggio rispettare la quota di posi-zione rilevata prima della rimozione.

Montaggio- Innestare il giunto tripode sul differenziale.- Bloccare il semialbero alla flangia con unafascetta nuova.- Innestare il giunto omocinetico sul mozzoruota.- Riposizionare il complessivo disco freno/mozzo ruota nel montante ammortizzatore.- Serrare a coppia i bulloni di fissaggio mon-tante ammortizzatore M10 a 75 Nm.- Posizionare il perno della testina braccettosterzo e serrare il dado M10 a 40 Nm .- Serrare il dado M22 di fissaggio mozzoruota a 70 Nm + 55°.

Nota:

Tenere premuto il pedale del freno mentre siesegue il serraggio del dado mozzo.Procedere all’acciaccatura corretta del dadomozzo (5).

SEMIASSE SINISTRO

Smontaggio- Disacciaccare sul dado il fermo ribattuto esvitarlo.- Svitare il dado (6) e con l’ estrattore pertestine braccetto e sterzo.

- Svitare i bulloni (7) che fissano il montantesulla sospensione.- Estrarre dal mozzo ruota il giunto omocine-tico (8) del semiasse.- Svitare i bulloni di fissaggio del giunto omo-cinetico del semiasse lato differenziale.- Rimuovere il semiasse completo.


Rimozione fissaggi

Rimozione semiasse

3

4

Condizione corretta di acciaccatura mozzo

5

Rimozione semialbero

Testina sterzo

7

8

2

1

6



123

Montaggio- Posizionare il semialbero nella sede flangiadifferenziale.- Avvitare i bulloni M8 di fissaggio giunto

omocinetico scorrevole lato differenziale eserrare a 40 Nm.- Avvitare i bulloni M10 di fissaggio del mon-tante della sospensione e ammortizzatore eserrare a 75 Nm.- Serrare il dado di fissaggio del mozzo ruotaM22 a 70 Nm + 55°.

Nota:

Tenere il pedale del freno premuto mentre siesegue il serraggio del dado.

- Procedere all’acciaccatura corretta del dadomozzo.

- Svitare il tappo conico M22 di riempimentoolio cambio.- Rifornire il cambio di olio attraverso il foro diriempimento, verificare che il livello olio sfio-ri il bordo Inferiore.- Rimontare il tappo olio M22 e serrare a 25 Nm.- Montare le ruote interessate.- Abbassare la vettura e rimuoverla dal pontesollevatore.

Nota:

Tipo olio cambio Tutela car ZC 75 Synth.

GIUNTO SCORREVOLETRIPODELATO DIFFERENZIALE

Smontaggio- Posizionare il semiasse destro in una morsa.- Rimuovere l’anello elastico (1) e sfilare.dal semiasse il giunto tripode (2).- Rimuovere la fascetta di fissaggio cuffia (3).- Rimuovere la cuffia di protezione (4).

Nota:

Qualora si sia intervenuti sui cuscinetti ditenuta dei semialberi destro e sinistro, ènecessario rimontarli nelle quote prescritte.

Montaggio- Posizionare la nuova cuffia di protezionesemialbero.- Utilizzando l’apposito attrezzo (5) montareil cuscinetto di tenuta (6) sul semiasse, rispet-tando le relative quote precedentementeindicate.- Montare il giunto a tripode.- Inserire l’anello di fermo del giunto.- Calzare la cuffia sul cuscinetto di tenuta estringere la fascetta.- Rimuovere il semiasse dalla morsa.

GIUNTO OMOCINETICOLATO RUOTA

Smontaggio

- Posizionare il semiasse (7) in una morsa.- Rimuovere le fascette di fissaggio (8) edarretrare la cuffia (9).- Rimuovere il giunto omocinetico dalsemialbero con l’aiuto di un estrattore amassa battente (10).- Pulire accuratamente dal grasso la zona dialloggiamento del cuscinetto.- Con una pinza ad espansione rimuovere l’a-nello di fissaggio (11) del cuscinetto giuntoomocinetico.

Montaggio

Attenzione:

Prima di rimontare il giunto omocineticolavarlo accuratamente e controllare visibil-mente che le sfere e le relative sedi di allog-giamento e di lavoro siano perfettamentespeculari e prive di segni di ingranamenti o

rigature. Se si riscontrano eccessive usure odanneggiamenti sostituire il giunto.

- Posizionare la nuova cuffia sul semialbero.- Montare il cuscinetto sul semialbero.- Montare l’anello elastico con la pinza adespansione.- Riempire di grasso Tutela star 500 / quantità80 grammi, sia la cuffia che il giunto omoci-netico ed inserire con pressione il giunto sulsemiasse.- Posizionare la cuffia giunto omocinetico estringere le fascette.

4. trasmissione > operazioni manutenzione

FIAT PUNTO

123

Capacità di riempimento 1,65 litri

Rimozione giunto tripode

1

2

4

3

Quota 1 semiasse sinistro

Quota 2 semiasse destro

1

2

Quota posizionamentocon cuscinetto a sfera

142,7 mm

Quota posizionamentocon cuscinetto a rullini

143,8 mm

Quota posizionamento concuscinetto a sfera

122,2 mm

Quota posizionamento concuscinetto a rullini

123,3 mm

Istallazione cuscinetto di tenuta

5

6

Rimozione dei componenti

9

87

8

11

10



5. sterzo > dati tecnici

FIAT PUNTO

124

5. Sterzo

dati tecnici

per evitare fenomeni vibrazionali e risonanza.Il piantone è a struttura scorrevole telescopica per aumentare lasicurezza.La scatola guida è del tipo a rapporto costante mentre il servoco-

mando è di tipo elettrico ubicato sul piantone.

Caratteristiche• Tipo volante: a piantone snodato ad assorbimento di energia.• Piantone con regolazione angolare e longitudinale su tutti gli alle-stimenti assistito elettricamente “Dualdrive”.• Comando a pignone e cremagliera con lubrificazione permanente.

La struttura del volante è in magnesio per ridurre il peso e aumenta-re la rigidezza.Volante regolabile in altezza.Il piantone guida è fissato alla mensola di supporto denominata“Struttura a portale” resa particolarmente rigida da una barra mon-

tata traversalmente che fissa la mensola con il montante porta, ciò

Complessivo sterzo

1

2

4

3

5

1. Servosterzo EPS

2. Scatola guida meccanica

3.Batteria

4. Centralina di derivazione vano motore (B01)

5. Centralina di derivazione sottoplancia (B02)

Vista plancia

Scatola sterzo

Specifiche• Rapporto di demoltiplicazione pari a 51 mm/giro fisso• Rapporto angolo volante/angolo ruote pari a 14°/1°• Giri volante: ~ 2,74 per una corsa cremagliera di 135 mm• Diametro di sterzata tra marciapiedi:~ 10.5 m

SCATOLA STERZO A RAPPORTO COSTANTE

Sezione della scatola sterzo a rapporto costante con rappresentazio-ne schematica dei denti della cremagliera e del pignone.

Elettrocomando sterzoIl servosterzo EPS (Electrical Power Steering) prodotto dalla DELPHIè un dispositivo di asservimento dello sterzo.Il suo scopo è di alleggerire lo sforzo al volante da parte dell’utente,soprattutto nelle manovre di sterzata a bassa velocità, senza tuttaviarendere troppo leggero il comando in marcia normale.Il servosterzo elettrico, rispetto al servosterzo idraulico, offre i



seguenti vantaggi:

L’impianto ha un minore numero di componenti e quindi un peso e una complessità impiantistica minore

L’installazione e/o l’assistenza ha tempi ridotti e più semplicità

L’impianto servosterzo elettrico assorbe energia dal motore termico solo quando viene richiesta servoassistenza, migliorando le prestazio-ni della vettura e riducendo i consumi e le emissioni

Un ridotto rumore di funzionamento migliora il comfort di marcia

Riduzione inquinamento, in quanto l’energia elettrica utilizzata è pulita

Variazione dell’asservimento secondo la velocità veicolo

Ritorno sterzo al centro guida “Ritorno attivo”

Smorzamento oscillazioni ritorno sterzo

Asservimento selezionabile (Normal/City)

Componenti Fissaggio ø Valore (Nm) Validità

Alberino interno di collegamentoa scatola sterzo

Vite M10 50 ÷ 61 (Lato scatola guida) 1.2 16v

Centralina/motorinoelettrocomando sterzo

Vite - 8 ÷ 10 1.2 16v/1.3 JTD

Dispositivo elettrocomando sterzo Dado M8 12 ÷ 18 1.2 16v

Dispositivo elettrocomando sterzo Vite M8 12 ÷ 18 1.2 16v

Montante mozzo anteriore Bullone M10 62 ÷ 68 (Lato ammortizzatore) 1.2 16v

Tiranti sterzo registrazione con scatole Dado M10 36 ÷ 44 (Lato montante) 1.2 16v

Tiranti sterzo registrazione con scatole Dado M10 36 ÷ 44 (Lato montante) 1.3 JTD

Tiranti sterzo registrazione con scatole Dado M12 31 ÷ 37 (Lato scatola sterzo) 1.2 16v/1.3 JTD

Volante sterzo Dado M16 45 ÷ 55 1.2 16v/1.3 JTD

Scatola sterzo a cremagliera completa Vite M1267 ÷ 74 (Lato traversa sospensio-ni anteriori)

1.2 16v/1.3 JTD

5. sterzo > dati tecnici

FIAT PUNTO

125



5. sterzo > operazioni manutenzione

AUDI A3

126

VOLANTE

Smontaggio- Smontare l’Air Bag (vedere capitolo Varie).- Scollegare la connessione elettrica H5 (1)- Rimuovere l’anello di protezione (2).- Svitare il dado (3) e rimuovere il volante (4).

Nota:

Il dado di fissaggio del volante deve essere tas-sativamente sostituito a ogni rimontaggio.

Montaggio- Posizionare il volante nella sua sede verifi-cando la corrispondenza dei segni preceden-temente fatti sul volante e sulla semiscatolasuperiore.- Serrare un nuovo dado di fissaggio volantealla coppia di 50 Nm.

SCATOLA STERZO


Nota:

Per le versioni dotate di VDC, prima di scolle-gare il giunto cardanico del piantone sterzo,occorre inserire il bloccasterzo per evitarerotazioni.

Nota:

Verificare che le ruote anteriori siano dritte.

- Disimpegnare il giunto cardanico del pian-tone sterzo (5) svitando la vite (6) di fissaggioalla scatola sterzo.

- Svitare la vite (10) e allentare il bullone difissaggio tirante inferiore di reazione gruppomotopropulsore.- Svitare i dadi di fissaggio collettore di scari-co (11) con convertitore catalitico al silenzia-tore di scarico.- Svitare la vite di fissaggio staffa (12) suppor-to tubazione di scarico alla traversa dellesospensioni anteriori.

- Svitare le viti di fissaggio scatola sterzo (13)alla traversa delle sospensioni anteriori.

- Rimuovere la scatola sterzo dal passaruotasinistro.

Montaggio- Riporre nella sua sede la scatola sterzo.- Serrare le viti di fissaggio da M12 scatolasterzo alla traversa delle sospensioni anterio-ri alla coppia di 67 ÷ 74 Nm.

Nota:

La vite è del tipo pretrattata e pertanto non èriutilizzabile al riattacco.

- Smontare le ruote anteriori.- Disimpegnare le funi di selezione e innestomarce (7) dal fissaggio sulla scatola sterzo.

- Svitare i dadi (8) e scollegare i tiranti sterzo(9) dai montanti mozzi anteriori con l’estrat-tore per tiranti.


Rimozione volante

3 2

41

Giunto piantone

Giunto piantone

Funi innesto marce

Rimozione tirante

6

5

7

9

8

10

11

12

Ubicazione vite scatola sterzo

13



5. sterzo > operazioni manutenzione

AUDI A3

- Serrare la vite di fissaggio staffa supportotubazione di scarico alla traversa dellesospensioni anteriori.- Serrare i dadi di fissaggio da M8 collettore

di scarico con convertitore catalitico al silen-ziatore di scarico alla coppia di 23 ÷ 28 Nm.- Serrare la vite e il bullone di fissaggio daM12 tirante inferiore di reazione gruppomotopropulsoreœ alle seguenti coppie:

- Collegare i tiranti sterzo ai montanti mozzianteriori e serrare i relativi dadi (1) alla cop-pia di 36 ÷ 44 Nm.

- Fissare le funi di selezione e innesto marceal fissaggio sulla scatola sterzo.- Rimontare le ruote anteriori.- Collegare il giunto cardanico del piantonesterzo e fissarlo con una nuova vite alla cop-pia di 50 ÷ 61 Nm.

ELETTROCOMANDO STERZO

- Scollegare il morsetto negativo batteria.- Rimuovere il modulo Air Bag.- Rimuovere il volante.- Rimuovere il rivestimento piantone guida.- Rimuovere il cavo spiralato per moduli AirBag su volante.

- Allentare la vite e aprire la fascetta di fissag-gio (2) devio guida.

- Spostare in avanti il devioguida quantobasta a scollegare le connessioni elettriche.- Scollegare le connessioni elettriche (3) daldevioguida H5.

- Rimuovere il devioguida (4) sfilandolo dallasede sul piantone sterzo.

- Rimuovere il rivestimento accesso fusibili suplancia portastrumenti.

- Svitare la vite di fissaggio (5) e sfilare ildevioguida (6) dalla sede sul piantone senzascollegare le connessioni.- Svitare la vite di fissaggio (7) e rimuovere laprotezione del motore elettrico (8).- Scollegare le connessioni elettriche (9 e 10)

della centralina comando guida elettrica e laconnessione elettrica del commutatore diaccensione.- Svitare le viti di fissaggio (11) del supportoguida elettrica alla scocca.- Posizionare sul piantone sterzo (12),l’attrez-zo di bloccaggio e riferimento.- Svitare il dado (13), sfilare la molletta (14) ela vite, rimuovere il piantone sterzo.- Rimuovere il complessivo guida elettrica (15).

Tirante sterzo

Rimozione connessione devioguida

Rimozione devio guida

vite (lato traversasospensione anteriore)

114 ÷ 126 Nm

bullone (lato cambio) 72 ÷ 88 Nm

1

3

4

Rimozione rivestimento

2

Rimozione complessivo guida elettrica

5

6

7

8

9

10

11

12

1314

15

127



6. sospensioni > dati tecnici

FIAT PUNTO

128

e-mail: [email protected] - www.fasep.it

ASSETTO RUOTE ITALIANO VENDUTO IN OLTRE 50 PAESI DEL MONDO

SOSPENSIONI ANTERIORILe sospensioni anteriori a ruote indipendenti sono di tipo Mac-

Pherson. Per ottimizzare il filtraggio del rumore verso l’abitacolo latraversa di attacco delle sospensioni anteriori è stata irrigidita con lo

scatolamento delle sezioni di attacco alla scocca.

Ammortizzatori Gli ammortizzatori a doppio effetto con nuovi tasselli superiorimigliorano la stabilità e il confort di guida.

MolleLe molle a elica di tipo side-load consentono una migliore riduzione

Descrizione 1.2 16V 1.2 16v (-) 1.2 16V () 1.2 16V () 1.2 16V () 1.3 JTD 1.3 JTD ()

Diametro del filo mm 11,45 ± 0,05 11,55 ± 0,05 11,74 ± 0,05 12,67 ± 0,05 12,67 ± 0,05 11,8 ± 0,05 11,8 ± 0,05

Numero spire utili 4,05 4,05 4,34 3,56 3,56 4,34 4,34

Altezza mola libera mm 363 373 385 303 313 385 393

Carico da N per lunghezzarisultante mm 204

250 ÷ 270 268 ÷ 288 287 ÷ 307 - - 287 ÷ 307 300 ÷ 320

Carico da N per lunghezza

risultante mm 189- - - 299 ÷ 319 325 ÷ 345

Colore contrassegno Verde Azzurro Bianco Rosa Rosso - -

Descrizione 1.2 16V 1.2 16V * 1.3 JTD

Lunghezza aperto

(inizio tamponamento) mm487 ± 2,5 462 ± 2,5 462 ± 2,5

Lunghezza chiusoin battuta mm

326 ± 2,5 307 ± 2,5 307 ± 2,5

Diametro stelo mm 20 22 22

6. Sospensionidati tecnici

delle forze tangenziali allo stelo, con conseguente miglior assorbi-mento delle piccole asperità del fondo stradale.

Ammortizzatore e molla

* Versione sporting

) Vettura con climatizzatore) Versione con cambio automatico senza climatizzatore

) Versione con cambio automatico e climatizzatore) Versione sporting cambio meccanico con e senza climatizzatore e cambio automatico senza climatizzatore) Versione Sporting con cambio automatico e climatizzatore



Bracci oscillanti La costruzione di bracci oscillanti in ghisa sferoidale con nuove boc-

cole montate posteriormente ad asse verticale migliorano l’assorbi-mento vibrazionale e la tenuta in curva.

Barra stabilizzatrice

SOSPENSIONI POSTERIORILa sospensione posteriore è a ponte torcente (ruote semi-indipendenti).

Questa soluzione consegue i seguenti vantaggi:Analogia di comportamento cinematico con lo schema a ruote indi-

pendenti,con i relativi vantaggi funzionali.La traversa svolge funzio-ni di stabilizzatrice,i pesi sono ridotti.

Permette il premontaggio della sospensione prima di istallarla sulla

vettura.La sospensione a ponte torcente è fissata alla scocca con due staffe e

dagli ammortizzatori.

Alle estremità dei bracci sono alloggiate due boccole elastiche detteintelligenti, irrigidite con dei listelli plastici montati trasversalmente.

Le boccole sono ottimizzate per filtrare la rumorosità e migliorare lastabilità in curva (Autosterzante).

Le boccole sono inserire a 600 Kg sui bracci e disposte con un ango-

latura di 25°

Ammortizzatori


FIAT PUNTO

129


L‘ASSETTO RUOTE ITALIANO VENDUTO IN OLTRE 50 PAESI DEL MONDO

Braccio oscillante

Ancoraggi barra stabilizzatrice

Ammortizzatore e molla

Descrizione 1.2 16V 1.3 JTD

Diametro barra stabilizzatrice mm 22 22


Lunghezza aperto(inizio tamponamento) mm

400 ± 3 390 ± 3 400 ± 3

Lunghezza chiusoin battuta mm

262 ± 3 260 ± 5 262 ± 3

* Versione Sporting



Molle

GEOMETRIA RUOTE

Nota: Verifica con pneumatici gonfiati alle pressioni prescritte e vettura in

ordine di marcia.

PNEUMATICI


FIAT PUNTO

130



Vista molla e tampone


Diametro del filo 11,6±0,05 12,15±0,05 11,6±0,05

Numero delle spire utili 4,25 4,10 4,25

Altezza molla libera (mm) 270 258 277


risultante mm 181258 ÷ 282 - 279 ÷ 302


risultante mm 177- 323÷349 -

Colore contrassegno Bianco Viola

* Versione Sporting

1.2 16V

Convergenza ruote anteriori 0 ±1

Campanatura ruote anteriori –1°31’ ± 30’

Incidenza ruote anteriori 2° 10’ ÷ 3° 10’

Convergenza ruote posteriori 2,5 ± 3,6

Campanatura ruote posteriori – 45’ ±30’

1.3 16V JTD

Convergenza ruote anteriori 0 ±1

Campanatura ruote anteriori – 53’ ± 30’

Incidenza ruote anteriori 2° ÷ 3°

Convergenza ruote posteriori 2,5 ± 3,6

Campanatura ruote posteriori – 45’ ±30’

Descrizione 1.2 16V 1.2 16V * 1.3 JTD 1.3 JTD*

Dimensioni cerchi51 /2 J x14’

ET 35

6 J x 14’

ET 33 ()

6 J x 14’

ET 35 ()

6 J x 15’

ET 33 ()

Larghezza

pneumatici (mm)165 185 185 185

Rapporto d’aspetto / 70 / 60 / 60 / 55

Classe velocità T H H V

Struttura R* R* R* R*

Diametrocalettamento

14’ 14’ 14’ 15’

Indice di carico 81 82 82 82

Dimensione

cerchi ruotino4B X 14’ 4B X 14’

4B X 14’

ET 43

4B X 14’

ET 43

Larghezzanominale ruotino

135 (h) 135 (h) 135 135

Rapporto

d’aspetto ruotino / 80 / 80 / 80 / 80

Classevelocità ruotino

P P P P

Struttura

pneumatico ruotinoR* R* B* B*

Diametro

calettamento ruotino14’ 14’ 14’ 14’

Indice di carico 84 84 80 80

*) Versione Sporting

) Cerchi in lega



Pressioni di gonfiaggio (a gomme fredde)


FIAT PUNTO

131



Descrizione 1.2 16V 1.2 16V* 1.3 JTD e Van

Pneumatico 165/70 - 185/60 185/55 165/70 - 185/60 - 185/55

A carico ridotto anteriore (bar) 2,0 2,2 2,2

Posteriore (bar) 1,9 2,1 2,1

A pieno carico anteriore (bar) 2,2 2,4 2,4

Posteriore (bar) 2,1 2,3 2,3

Ruotino (bar) 2,8 2,8 2,8

*) Versione Sporting

Componente Fissaggio Ø Valore Nm

Sospensioni anterioriAmmortizzatore lato montante Bullone M10 75

Ammortizzatore Dado M12 59Barra stabilizzatrice al braccio oscillante Vite M8 35

Barra stabilizzatrice alla traversa Vite M8 35Bracci oscillanti inferiori Vite M12 11

Testa snodata bracci oscillanti Dado M8 32 Traversa sospensioni Vite M12 12

Sospensione posterioreAmmortizzatori Vite M10 8 Superiore

Ammortizzatori Vite M10 10 InferioreAssale Vite M10 6

Tasselli elastici fissaggio a scocca Vite M12 9

Mozzi ruote anterioriMozzo al semialbero Dado M22 70 + 55°Mozzo al semialbero Dado M24 70 + 62°

Montante mozzo Bullone M10 75

Montante mozzo Dado M8 32Montante fuso mozzo Vite M10 69

Mozzi ruote posterioriMontante fuso mozzi Vite M8 25Mozzi completi di cuscinetto Dado M22 28

Nota: Per le versioni Van è prevista una ruota scorta avente le stesse caratteristiche delle ruote in dotazione. Per le pressioni di gonfiaggio fare rife-

rimento a quanto prescritto per il pneumatico in dotazione alla vettura.



6. sospensioni > operazioni manutenzione

FIAT PUNTO

AMMORTIZZATORE E MOLLA

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Aprire il cofano motore.

- Montare le coperte di protezione carrozze-

ria.- Staccare il morsetto negativo batteria.

- Smontare la ruota anteriore interessata.

- Scalzare la tubazione freni (1) dal supportoammortizzatore.

- Svitare i bulloni (2) dell’ammortizzatore almontante.

- Abbassare la vettura.

- Bloccare la rotazione dello stelo e svitare ildado (3) di fissaggio dell’attacco superiore

ammortizzatore alla scocca e rimuovere iltampone (4).

- Rimuovere l’ammortizzatore (5).

132



operazioni manutenzioneImportante: Per la sostituzione degli ammortizzatori sia anteriori che posteriori attenersi alle seguentiindicazioni:

Se gli ammortizzatori hanno un percorrenza superiore a 20.000/25.000 Km sostituire sem-pre insieme gli ammortizzatori di ciascun asse, avendo cura di montare sullo stesso asse

ammortizzatori dello stesso tipo tra quelli previsti come ricambio.

Se gli ammortizzatori hanno una percorrenza inferiore ai 20.000/25.000 Km si può sostitui-re un solo ammortizzatore, perché quello nuovo sia dello stesso tipo e dopo aver verificato

che l’altro ammortizzatore è in perfetta efficienza.Inoltre prima di rimontare gli ammortizzatori anteriori e i vari componenti controllare che

la molla non presenti incrinature o deformazioni tali da pregiudicarne l’efficienza.Verificare

anche l’integrità della cuffia , dove presentasse anomalie di tagli o crepe, sostituirla.

Complessivo sospensione anteriore

01.Ammortizzatore

0 2. Molla ad elica03.Piattello superiore ammortizzatore

04.Distanziale cuscinetto

05.Anello superiore appoggio molla in gomma

06. Canotto e tampone di fine corsa

07.Montante

08.Braccio oscillante con perno fisso

09.Giunto omocinetico

10.Anello elastico ritegno cuscinetto

11. Cuscinetto a sfere

12.Mozzo ruota

13.Dado di fissaggio mozzo ruota

1

2

3

4

5

6

712

13

8

910

11

Rimozione tubazione

1

2

Rimozione ammortizzatore

3

4

5




FIAT PUNTO

Scomposizione- Posizionare l’ammortizzatore (1) sull’attrez-

zo pneumatico per compressione molle (2).- Bloccare l’ammortizzatore con il dispositivo

di bloccaggio (3) per il blocco montante conle staffe (4) atte alla compressione della

molla.

- Agendo sulla leva (5) comprimere la molla.- Svitare il dado di fissaggio (6) e rimuovere il

tassello e la flangia (7).

- Con l’attrezzo rilasciare la compressionedella molla e rimuovere la sospensione dal-

l’attrezzo.- Sfilare la molla (8) e la cuffia (9) dell’ammor-

tizzatore (10).

Ricomposizione- Rimontare la cuffia e la molla sull’ammortiz-

zatore.- Posizionare il complessivo ammortizzatore

sull’attrezzo e comprimere la molla.- Montare il tampone in gomma completo di

cuscinetto.

- Inserire il dado da M12x1,25 sullo stelo eserrarlo alla coppia di 59 Nm.

- Ad operazione terminata rimuovere l’am-

mortizzatore dall’attrezzo.

Montaggio in vettura- Posizionare l’ammortizzatore sulla vettura.- Montare il tampone (11) e avvitare il dado

di fissaggio (12).

- Sollevare la vettura.

- Montare i bulloni da M10 dell’ammortizza-

tore al montante mozzo e serrarli alla coppiadi 75 Nm.

Nota: Quando si serrano i dadi di fissaggio dell’am-

mortizzatore al montante mozzo, spingere

verso l’alto il montante per annullare glieventuali giochi di fissaggio.

- Calzare la tubazione pinza freno.

- Rimontare la ruota anteriore.- Abbassare la vettura ed appoggiarla a terra

sulle ruote.- Bloccare lo stelo ammortizzatore e serrare il

dado da M10 del tassello superiore, alla cop-

pia di 75 Nm.- Collegare e serrare il morsetto negativo

della batteria.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

BRACCIO OSCILLANTE


- Rimuovere la ruota anteriore interessata.- Svitare il bullone (13) di fissaggio della testi-

na snodata braccio oscillante dal mozzo.

- Separare la testa snodata braccio oscillante(14) dal montante mozzo con l’estrattore per

testine (15).- Svitare le viti di fissaggio (16) della barra

stabilizzatrice al braccio oscillante e le viti di

fissaggio (17) del cavalotto fissaggio barrastabilizzatrice al telaio.

- Svitare le viti di fissaggio (18 e 19) del brac-cio oscillante alla traversa.

- Rimuovere il braccio oscillante inferiore (20).

133



Compressore molle

13

4

5

6

7

2

Rimozione molla

8

9

10

Montaggio del tampone

11

12

Complessivo braccio oscillante destro

1.Braccio oscillante inferiore

2.Testina

3.Bulloni di fissaggio

4.Barra stabilizzatrice5.Telaietto anteriore

1

2

34

5

Punti di rimozione

1320

14

1518

19

16

17




FIAT PUNTO

Montaggio

Nota: per garantire un corretto funzionamento della

sospensione anteriore ed evitare un prematu-ro danneggiamento delle boccole in gomma

del braccio oscillante, il serraggio a coppia

delle viti di fissaggio del braccio oscillante allatraversa deve essere eseguita mantenendo il

braccio oscillante nella posizione determinata

dal carico statico della vettura in condizioni

Standard (massa del veicolo completo com-presa la ruota di scorta, utensili, accessori e

rifornimento pieno di carburante).

- Serrare le viti di fissaggio da M8 del braccio

oscillante,alla coppia di 35 Nm.- Posizionare la barra stabilizzatrice e monta-

re il cavallotto di fissaggio.

- Serrare le viti da M8 di fissaggio del caval-

lotto alla traversa della barra stabilizzatrice albraccio oscillante, alla coppia di 35 Nm.

- Serrare il dado da M8 della testa snodata,alla coppia di 32 Nm.

- Rimontare la ruota anteriore.

- Abbassare la vettura e rimuoverla dal pontesollevatore.

134



AMMORTIZZATORE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Sollevare la vettura e smontare la ruota

interessata.- Comprimere parzialmente la sospensione

con un martinetto idraulico.

- Svitare la vite di fissaggio superiore (1) del-

l’ammortizzatore.

- Svitare la vite di fissaggio inferiore (2) del-

l’ammortizzatore.- Rimuovere l’ammortizzatore (3).

Montaggio- Montare l’ammortizzatore e fissarlo con larelativa vite superiore e inferiore.

- Serrare la vite superiore da M10x1,25 alla

coppia di 80 Nm.- Serrare la vite inferiore da M12x1,25 alla

coppia di 100 Nm.

- Rimuovere il martinetto idraulico.- Montare la ruota.

- Abbassare la vettura e rimuoverla dal pontesollevatore.

MOLLE

Nota: Le molle ad elica posteriori sono divise indue categoria, identificate da una striscia di

vernice sulla spira centrale.Le molle montatedevono appartenere alla stessa categoria.

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte.

- Comprimere parzialmente la sospensionecon un martinetto idraulico.

- Rimuovere l’ammortizzatore della sospen-sione posteriore interessato.

- Rimuovere il martinetto idraulico.

- Sfilare la molla ad elica.

Montaggio

Nota: Prima di rimontare la molla ad elica posterio-

re controllare che non presenti incrinature odeformazioni tali da pregiudicarne l’efficien-

za.

- Montare la molla a elica posteriore posizio-

nandola correttamente nell’apposita sededel ponte.

Complessivo ammortizzatore e molla

1

2

1.Bullone ammortizzatore posteriore 2. Molla e tampone battuta fine corsa

Vite superiore

Rimozione ammortizzatore

1

2

3

Vite inferioreSedi molla




FIAT PUNTO

- Comprimere parzialmente la sospensione

con un martinetto idraulico.

- Montare l’ammortizzatore e serrare le vitialla coppia prescritta.

- Rimuovere il martinetto idraulico.- Rimontare la ruota interessata.

- Abbassare la vettura e rimuoverla dal ponte

sollevatore.

ASSALE TRAVERSAPOSTERIORE

Smontaggio- Smontare il portacenere anteriore.

- Allentare il dado di registro del freno amano.

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.

- Aprire il cofano motore e scollegare il mor-

setto negativo della batteria.- Sollevare la vettura e smontare le due ruoteposteriori.

- Comprimere parzialmente la sospensione

con un martinetto idraulico.- Svitare le viti che fissano gli l’ammortizzato-

ri destro e sinistro e sfilare le molle.- Scollegare la tubazione rigida (1) olio freni

svitando il raccordo con il tratto flessibile.

- Con un apposito tappo evitare la fuoriusci-ta dell’olio liquido freni.

- Liberare le funi (2) del freno a mano dai rite-

gni posti sul ponte posteriore.

- Montare un martinetto idraulico per sup-porto dell’assale posteriore.

- Svitare le viti di fissaggio dell’assale poste-

riore alla scocca.

- Abbassare lentamente il martinetto idraulico.- Disporre l’assale al banco.- Scalzare le mollette di fissaggio (3) e svitare

il raccordo (4) delle tubazioni freno.

- Svitare i dadi di fissaggio (5) e rimuovere ilcomplessivo freno posteriore (6) completo di

tubazione rigida.- Scalzare dalla sede il tampone (7) di fine

corsa fissato a pressione.

- Svitare la vite di fissaggio (8) e rimuoverel’ammortizzatore posteriore (9).

- Svitare il bullone di fissaggio (10) e rimuo-vere il supporto (11) dell’assale posteriore.

Montaggio

Nota: Prima di rimontare l’assale posteriore con-

trollare che non presenti cricche, deforma-

zioni, in caso contrario sostituirlo.

- Montare il supporto di fissaggio alla scocca

dell’assale posteriore.

- Serrare i bulloni da M12x1,25 del supportoall’assale, alla coppia di 90 Nm.

- Montare l’ammortizzatore sull’assale e ser-

rare la vite inferiore da M12x1,25 alla coppiadi 100 Nm.

- Montare nell’apposita sede il tampone difine corsa (innesto a pressione).

- Montare il complessivo freno posteriore com-

pleto di tubazione rigida freni e serrare i dadida M10x1,25 sull’assale alla coppia di 69 Nm.

- Collegare il raccordo tubazioni freno.

- Calzare le mollette di fissaggio dei tratti rigi-di e flessibili delle tubazioni freni sull’assale.

- Posizionare l’assale sul supporto del marti-netto idraulico.

- Sollevare il martinetto e serrare le viti di fis-

saggio dell’assale alla scocca da M12x1,25alla coppia di 90 Nm.

- Utilizzando l’apposita chiave collegare latubazione rigida olio ai freni posteriori ser-

rando il raccordo da M10 con il tratto flessibi-

le, alla coppia di 16 Nm.- Posizionare le funi del freno a mano sui rela-

tivi ritegni.- Rimontare le molle posteriori nella apposita

sede.

- Ultimare il montaggio dei due ammortizza-tori serrando le viti superiori da M10x1,25,

alla coppia di 80 Nm.

- Distaccare il martinetto idraulico impiegatoper il montaggio dell’assale posteriore.

- Ripristinare il livello liquido freni, ed ese-guire lo spurgo dell’aria dal sistema fre-

nante.

- Registrare il freno a mano operando dall’ap-posito dado di registro.

- Rimontare il portacenere.- Montare le due ruote posteriori.


135



Complessivo Assale traversa

1.Assale traversa

2. Molla e ammortizzatore

1

2

Rimozione tubazione

1

2

Rimozione componenti

3

3

4

5

8

9

10 11

6

7

Supporto assale



136

7. freni > dati tecnici

136


7. Frenidati tecnici

L’impianto frenante e del tipo a doppio circuito incrociato che con-sente in caso di avaria di un circuito,di frenare comunque su entram-

bi i lati della vettura. Ogni circuito agisce su una ruota anteriore e suquella posteriore diagonalmente opposta. Tutte le versione monta-no un servofreno da 9 pollici. Le versioni benzina senza ABS monta-no direttamente sul corpo pompa freni due regolatori a pressionecostante.Nel diesel senza ABS, posteriormente è montato un corret-

tore di frenata sensibile al carico. I freni anteriori sono a disco pienocon pinze flottanti a scorrimento, i freni posteriori sono a tamburo

per le due motorizzazioni prese in esame. Il sistema ABS è di tipoBosch 8.0 e integra la funzione EBD di regolazione e ripartizionedella frenata controllata elettronicamente tra i due assi. Le vetturedotate di ABS, non hanno il dispositivo meccanico della ripartizionefrenata e non hanno l’ingranaggio tachimetrico in coda cambio.

Freni anteriori disco pieno

Freni posteriori tamburo

Servofreno 9 pollici

Pompa freni tandem con diametro 13/16 di pollice (20,64 mm)

FRENI ANTERIORI FRENI POSTERIORI

Complessivo freno a tamburo posterioreComplessivo freno anteriore

Specifiche 1.2 16V 1.3 JTD

Tipo disco pieno pieno

Diametro disco 257÷257,5 mm 257÷257,5 mm

Spessore nominale 11,8÷12,1 mm 19,8÷20,1 mm

Spessore dopo rettifica 10,55 mm 18,55 mm

Spessore minimo consentito 10,2 mm 18,2 mm

Diametro pistone pinza 48 mm 54 mm

Specifiche tecniche equivalenti per le versioni 1.2 16V e 1.3 JTD

Diametro nominale tamburo 180÷180,25 mm

Diametro massimo dopo la tornitura 180,85 mm

Diametro massimo ammesso 181,35 mm

Diametro cilindretto ganasce 30 mm

Regolatore di frenata rapporto di riduzione 0,25 (1.2 16V)

Correttore di frenata rapporto di riduzione 0,30 (1.3 JTD)

FIAT PUNTO





138


FIAT PUNTO

138

DESCRIZIONE GENERALEIl sistema ABS BOSCH 8.0, oltre la funzione di antibloccaggio ruote,gestisce anche la funzione EBD, che controlla la ripartizione dellaforza di frenata tra i due assi. La centralina elettronica di comando èintegrata con il modulatore elettroidraulico, che provvede a modula-re la pressione di frenatura alle pinze dei freni mediante otto elettro-valvole, due per ogni ruota. I sensori impiegati, sono di tipo attivo(magnetoresistivi), e lavorano su un cuscinetto mozzo dedicato.Un indicatore ottico, posto sul quadro di controllo, indica al condu-cente una eventuale avaria al sistema.

Sensori giri ruote attivi I vantaggi offerti dall’adozione dei sensori attivi sono i seguenti:

Funzionamento dei sensori attivi Il sensore attivo si basa sul variare della resistenza elettrica interna infunzione dell’intensità e dell’orientamento delle linee di forza di uncampo magnetico esterno, (codificatore magnetico multipolare)generando un tipo di segnale ad onda quadra variabile in frequenzain funzione della velocità di rotazione della ruota, ma costante inampiezza. Il sensore attivo è quindi un sensore di prossimità ad elet-tronica integrata, collegato per mezzo di un cavo alla centralina ABS,da cui è alimentato elettricamente, alla quale trasmette la velocitàdel veicolo. La ruota fonica è un anello multipolare, un elastomerodotato di una certa quantità di particelle magnetiche che tramiteuna speciale tecnica di magnetizzazione,vengono orientate in mododa formare diversi magneti con polarità Nord o Sud in senso circon-ferenziale.

Complessivo sistema ABS

1.Pompa comando freni

2. Modulatore ABS/EBD

3.Pinze anteriori

4.Tamburi posteriori 5.Cilindro maestro e servofreno

6.Spia ABS

7.Leva freno a mano

8.Cavi freno di stazionamento

9.Cablaggio elettrico ai sensori ruota

Minore sensibilità alla distanzatra il sensore e l’anello magnetico traferro

Riduzione della sensibilità ai disturbi elettromagnetici

Capacità del sensore attivo di misurare la velocità giri ruotafino a zero (anziché i 2,5 Km/h dei passivi)

Risparmio peso ed ingombro

Semplifica i giunti di trasmissioneper l’eliminazione delle ruote foniche

Sezione sensore attivo anteriore Sezione sensore attivo posteriore

1

2

1. Codificatore magnetico multipolare

integrato nel cuscinetto del mozzo ruota

2. Captatore magneto resisti vo che si

affaccia sul codificatore

1

2

1

5

6

7

2

3

4

9

8



Pin/Out Centralina Pin Assegnazione

01 Massa potenza02 Alimentazione + 30

03 Alimentazione + 3004 Massa di segnale su telaio05 Segnale sensore anteriore sinistro06 Positivo sensore posteriore sinistro07 Non usato08 Positivo sensore posteriore destro09 Positivo sensore anteriore sinistro10 Segnale sensore anteriore destro11 Linea K diagnosi ABS12 Non usato13 Segnale per spia ABS14 C-Can L15 C-Can L16 Positivo sensore anteriore sinistro

17 Segnale sensore posteriore sinistro18 Alimentazione + 1519 Segnale sensore posteriore destro20 Segnale stop21 Non usato22 Non usato23 Segnale tachimetrico24 Non usato25 C-Can H26 C-Can H

Vista connettore ABS

139


FIAT PUNTO

139

LEGENDA SCHEMI ELETTRICI

Codice Descrizione

B01 Centralina di derivazione vano motoreB02 Centralina di derivazione sotto planciaC10 Massa anteriore sinistraC12 Massa anteriore ABSC20 Massa plancia lato passeggeroE50 Quadro strumentiE1050 Collegamento schema linee di collegamento canE2021 Collegamento schema luci stopE5030 Collegamento schema gestione elettronica motori benzinaE5050 Collegamento schema gestione elettronica motori dieselE8010 Connettore multiplo di diagnosiF1 Fusibile principaleF4 Fusibile Max centralina ABS

Codice Descrizione

F37 Fusibile Body ComputerF42 Fusibile centralina ABSF53 Fusibile alimentazione Body ComputerH1 Commutatore d’accensioneI30 Interruttore pedale frenoI32 Interruttore traction controlK70 Sensore ruote anteriore sinistra per ABSK71 Sensore ruote anteriore destra per ABSK75 Sensore ruote posteriore sinistra per ABSK76 Sensore ruote posteriore destra per ABSM01 Body computerM50 Centralina ABS

2615

165

4

1

A Azzurro G Giallo M Marrone S Rosa

B Bianco H Grigio N Nero V Verde

C Arancione L Blu R Rosso Z Viola

CODICI COLORE



7. freni > schemi elettrici

FIAT PUNTO

140

S c h e m a

e l e t t r i c o A B S




FIAT PUNTO

U b i c a z i

o n e c o m p o n e n t i s u l l a v e t t u r a

141

V I S

T A

C A B L A G G I O A

B S



142

7. freni > operazioni manutenzione

FIAT PUNTO

142

PATTINI FRENI ANTERIORI

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontare le due ruote anteriori.- Liberare il ritegno in gomma dalla sede del-l’ammortizzatore.- Rimuovere la molla (1) di fissaggio dellapinza freno alla staffa.

- Rimuovere i tappi copri viti e svitare le vitisottostanti.- Scalzare la pinza freni anteriore.- Rimuovere dalla pinza i pattini freni e sosti-tuirli.

Montaggio- Comprimere e far arretrare lo stantuffo dellapinza freni con apposito attrezzo.- Montare i nuovi pattini freno nella pinzafreni.- Fissare la pinza freni serrando le viti allacoppia indicata

- Montare correttamente la molla di fissaggiodella pinza.- Collegare la connessione elettrica usurapattini freno.- Eseguire le stesse operazioni per l’altrapinza.- Verificare il livello liquido freni, eventual-mente ripristinare.- Montare le due ruote anteriori.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

PINZA FRENI

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte.- Rimuovere la ruota interessata.- Rimuovere la molletta di fissaggio (2).- Avvitare il raccordo della tubazione freni.- Liberare il ritegno in gomma (3) dalla sede(4).

- Rimuovere la molla di fissaggio della pinzafreni alla staffa.- Rimuovere i tappi coprivite posteriori (5).


Complessivo freni anteriori

1.Ritegno della tubazione freni.

2. Sede del ritegno tubazione sull’ammortizzatore.

3.Molla di fissaggio della pinza freno alla staffa.

4.Tappi copri viti posteriori.

5.Viti di fissaggio.

6.Pinze freni.

7.Pattini freni.

1

2

4 5 6

7

3

Molla di fissaggio

1

Vite M10x1,25 57 Nm

Vite M12x1,25 88 Nm

Ritegno tubo freno

2

4

3

Tappi parapolvere

5



143

- Svitare le viti sottostanti (1).- Rimuovere la pinza freni anteriore comple-ta (2).

- Rimuovere dalla pinza freni i due pattini.- Svitare il raccordo (3) sulla pinza e rimuove-re la tubazione.

Scomposizione- Mettere la pinza freni in morsa.- Rimuovere la valvola di spurgo (4) comple-ta di cappuccio (5).

- Sfilare lo stantuffo (6) dal corpo pinza conun getto di aria compressa indirizzandola nelforo d’ingresso del liquido freni.

- Rimuovere la cuffia di protezione (7) dellostantuffo.- Rimuovere guarnizione di tenuta (8).

Nota:

Sfilare lo stantuffo con cautela per prevenirespruzzi di liquido freni, danneggiamenti origature.Durante l’estrazione della guarnizione ditenuta fare attenzione a non rigare il cilindrodel corpo pinza freni.

Ricomposizione e montaggio- Montare la guarnizione nella sede sul corpopinza freni anteriore.- Montare la cuffia di protezione nella scana-

latura dello stantuffo.- Montare il complessivo stantuffo.- Montare la valvola di spurgo completa dicappuccio.- Avvitare il raccordo della tubazione freni eserrare il raccordo da M10 a coppia 16 Nm.- Posizionare le due guarnizioni frenanti nellasede pinza freni.- Rimontare la pinza freni e serrare le viti daM8 alla coppia di 12 Nm.- Eseguire spurgo impianto idraulico freni(liquido freni Tutela top 4).- Montare la ruota interessata.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

DISCHI FRENI

Smontaggio- Liberare il ritegno in gomma dalla sede sul-l’ammortizzatore.- Rimuovere la molla di fissaggio della pinzafreni alla staffa.- Rimuovere i tappi svitare le viti sottostanti,scansare la pinza completa.- Svitare le viti di fissaggio della staffa (9).- Rimuovere la staffa (10) della pinza freni.

Rimozione pinza

1

2

Rimozione pattini

3

Rimozione valvola

45

Rimozione stantuffo

6

Rimozione cuffia

7

8

Rimozione staffa

9

10


FIAT PUNTO

143





145

- Allentare il dado (1) di registro del cavotirante freno a mano.

- Svitare i perni (2) di fissaggio del tamburo.- Rimuovere il tamburo (3).

- Togliere il coperchio (4).

- Scollegare dall’innesto sul tamburo il cavocomando freno stazionamento.- Scollegare il raccordo rigido (5) della tuba-zione dei freni.

- Posizionare l’attrezzo di fermo (6) sul cilin-dretto comando ganasce (7).- Utilizzando una pinza, rimuovere le molle (8e 9) di richiamo ganasce.- Rimuovere le mollette (10) di ritegno gana-sce freni posteriori.- Rimuovere il dispositivo di recupero giochi(11) unitamente alle due ganasce frenoposteriori (12).- Svitare le viti di fissaggio (13) e rimuovere ilcilindretto.

Montaggio- Posizionare sul nuovo cilindretto l’attrezzodi compressione.- Serrare le viti da M6 del cilindretto alla cop-pia di 10 Nm.- Posizionare il dispositivo recupero giochiunitamente alle ganasce posteriori.

- Posizionare le mollette di ritegno ganasce.- Posizionare le molle di richiamo ganasce.

- Rimuovere l’attrezzo di ritegno del cilin-dretto.- Utilizzando la chiave specifica avvitare ilraccordo rigido da M10 della tubazione freni,alla coppia di 16 Nm.- Collegare il cavo di comando (14) freno amano nella sede del tamburo.

Tirante di registro

1

Rimozione tamburo

2

3

Coperchio innesto fune freno stazionamento

Raccordo rigido

4

5

Rimozione cilindretto

6

78

9 10

11

12

13

10

Dispositivo recupero gioco

Molla superiore

Molla inferiore

Cavo freno a mano


FIAT PUNTO

145

14



146


FIAT PUNTO

146

- Posizionare il coperchio di protezione.- Rimontare il tamburo e installare i relativiperni.- Rifornire la vaschetta liquido freni ed effet-

tuare lo spurgo dell’impianto idraulico.- Ripristinare il livello liquido freni.

Registrazione freno a mano- Avviare il motore.- Con il motore al minimo premere con forzasul pedale del freno almeno 10 o 15 volte.

- Avvitare il dado di registro (1) della fune delfreno a mano nella posizione originaria.- Assicurarsi che con la leva freno a mano ariposo, le ruote posteriori girino libere.

- Verificare che l’azione frenante del freno amano inizi già dal primo scatto.- A fine registrazione la leva deve compierecinque scatti del settore dentato.- Spegnere il motore rimontare portacenere.- Montare la ruota posteriore interessata.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

Funi e registro

POMPA FRENIE SERVOFRENO

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontaggio della batteria.- Stacco supporto cestello batteria.- Stacco protezione riparo sottomotore.- Smontare la ruota anteriore sinistra.- Applicare il dispositivo di recupero (2) allavalvola di spurgo freni.- Allentare la valvola (3) e eseguire lo svuota-mento del serbatoio liquido freni/frizione.

- Svitare i raccordi (4 e 5) rimuovere la tuba-zione rigida da cilindro maestro (pompa) acentralina idraulica ABS (6) dopo averladisimpegnata dalla staffa (7).

- Smontare la centralina idraulica ed elettro-nica impianto ABS.

- Svitare i raccordi (8) e scollegare le tubazioni (9).- Scollegare la connessione elettrica (10).- Svitare i dadi (11) e rimuovere la centralinaidraulica ed elettronica (12).

- Smontare il supporto della centralina ABS.- Scollegare la connessione elettrica (13) delsensore livello liquido freni.- Allentare la fascetta (14) e scollegare latubazione di mandata da serbatoio a cilindromaestro frizione lato serbatoio.- Scollegare la valvola unidirezionale (15) dalservofreno.

Complessivo pompa freni

1

2

3

4

5

1.Serbatoio olio freni.

2. Sensore livello insufficiente olio freni.

3.Indice di livello massimo olio freni.

4.Indice di livello Minimo olio freni.

5.Servofreno.

Svuotamento circuito

2

3

Rimozione tubazioni

4

56

7

Rimozione modulatore

8

9

10 11

12

Punti di rimozione

13

14

15

1



147

- Operando sulla parte posteriore del pedalefreno, rimuovere il dispositivo di ritegno (1)di colore nero,quindi svincolare il puntale delservofreno (2) dal pedale freno (3).

- Recuperare la coppetta (4) sede della testasferica del puntale servofreno.

- Svitare i dadi di fissaggio pedaliera al servo-freno- Rimuovere il complessivo servofreno/pom-pa freni

Nota:

Dopo ogni operazione di smontaggio sosti-tuire il dispositivo di ritegno (1) di colorenero del puntale del servofreno, anche seapparentemente risulta integro.

Montaggio- Montare il complessivo servofreno pompafreni nella sede nel vano motore.- Collegare la tubazione di depressione sul-l’innesto della valvola unidirezionale sul ser-vofreno.- Avvitare i dadi da M8 della pedaliera al ser-vofreno e serrarli alla coppia di 22 Nm.Inserire nell’apposita sede il puntale del ser-vofreno sul pedale.- Montare il supporto della centralina ABS eserrare i dadi da M8 alla coppia di 24 Nm.

- Montare la centralina idraulica ed elettroni-ca nel supporto e serrare i dadi da M8 allacoppia di 12 Nm e collegare la relativa con-nessione elettrica.- Collegare i raccordi da M10 delle tubazionialla centralina idraulica alla pompa freni eserrarli alla coppia di 16 Nm.- Ripristinare il livello liquido freni.- Effettuare lo spurgo dell’aria nel sistema fre-nante.- Ripristinare il giusto livello liquido freni, aspurgo terminato.- Montare il supporto cestello porta batteria.

- Montare la batteria ed inserire i morsetti.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

DEPRESSORE FRENI(solo 1.3 Multijet)

Smontaggio- Posizionare la chiave di accensione su stop.- Scollegare i morsetti della batteria.- Smontare la batteria.- Staccare il supporto cestello porta batteria.- Scollegare la connessione elettrica dalmisuratore portata aria.- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-to entrata aria dal turbocompressore latomisuratore aria.- Rimuovere il filtro dell’aria completo dimisuratore d’aria.- Allentare la fascetta (5) e scollegare il tubodi presa depressione.- Svitare la vite (6) di fissaggio staffa suppor-to tubazioni.- Svitare le viti (7) e rimuovere il depressore (8).- Rimuovere la guarnizione.

Montaggio- Riporre nella sua sede il depressore com-pleto di guarnizione e serrarlo in due fasi, la

prima di accostamento alla coppia di 5 Nm,laseconda di serraggio finale, alla coppia di 18÷ 22 Nm.- Serrare la vite di fissaggio staffa supporto

tubazioni.- Collegare il tubo di presa di depressione aldepressore e serrare la fascetta.- Montare il supporto cestello batteria.- Montare la batteria.- Riporre nella sua sede il filtro aria completodi misuratore.- Collegare il manicotto entrata aria al turbo-compressore, lato misuratore aria e relativafascetta.- Collegare la connessione elettrica al misura-tore aria.- Collegare i morsetti batteria.

SOSTITUZIONE LIQUIDOE SPURGO

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Rimuovere le ruote anteriori e posteriori.- Rimuovere il tappo di protezione della valvo-la di spurgo sulla pinza freni.- Collegare il dispositivo di recupero (tubazio-ne e serbatoio),alla valvola di spurgo.- Aprire la valvola di spurgo sulla pinza freni.- Agire sul pedale dei freni fino alla fuoriuscitadi tutto il liquido.- Ripetere le suddette operazioni per le restan-ti pinze freni e cilindretti freni posteriori.- Chiudere tutte le valvole di spurgo e riempireil serbatoio impianto freni/ frizione con olio

Tutela top 4.- Infilare un tubetto di plastica trasparentesulla vite di spurgo.- Inserire l’altra estremità del tubetto in un reci-piente contenente liquido freni ed eseguire lospurgo dell’aria.- Eseguire le stesse operazioni su tutte e quat-tro le valvole di spurgo aria del sistema.- Ripristinare il livello liquido freni.- Rimontare il cestello porta batteria e la batte-ria ricollegando i relativi morsetti.- Rimontare le ruote anteriori e posteriori.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

Rimozione puntale servofreno

1

2

3

4

Ubicazione depressore

Rimozione depressore

5

6

7

7

8


FIAT PUNTO

147

Collegamenti per spurgo



148

8. impianto elettrico > dati tecnici

148


8. Impianto elettricodati tecnici

BATTERIA

ALTERNATORE

MOTORINO AVVIAMENTO

FIAT PUNTO

Posizione della batteria nel vano motore

Tensione (V ) 12V 1.2 16V - 1.3 JTD

Capacità

40 Ah 1.2 16V

44 Ah1.2 16V

con condizionatore

50 Ah 1.3 JTD

Tensione (V) 14 1.2 16V/1.3 JTD

Corrente nominale

70 A 1.2 16V

75 A 1.2 16V

90per versioni con condizionatore

1.3 JTD

Tensione (V ) 12

Potenza nominale (kW)0,9 1.2 16V

1,3 1.3 JTD

Numero poli 4

Eccitazione serie-parallelo

Innesto a ruota libera

Comando elettromagnetico

Gioco assialealbero indotto

0.15 ÷ 0.45 mm

Alternatore

Motorino avviamento



149

CENTRALINA DI DERIVAZIONE ABITACOLO


FIAT PUNTO

149

Dettaglio centralina di derivazione

Ubicazione centraline di derivazione

1. Centralina derivazione lato abitacolo

2. Centralina derivazione lato motore

3.Plancetta comandi

2 1

3



150

Legenda fusibili

Legenda relé

PIN-OUT connettori

Connettore A01. Segnale comando correttore fari02. Alimentazione motorini correttore assetto fari03. Alimentazione anabbagliante sinistro04. Linea seriale cambio automatico05. Comando guida elettrica CITY/Normal06. Livello olio07. INT/A per bobine relé centralina derivazione vano motore –

Alimentazione luce RM08. Segnale comando RM09. Alimentazione pompa combustibile10. Alimentazione tergicristallo/pompa bidirezionale11. INT per ABS

12. Alimentazione anabbagliante destro13. Luci impianto riscaldatore/condizionatore14. Alimentazione interruttore luci stop15. Segnale comando luci stop16. Segnale stop per ABS17. INT per guida elettrica18. INT per interruttore Traction Control19. Alimentazione impianto cambio automatico20. Massa correttore assetto fari

Connettore BA. Positivo batteria per servizi (predisposizione)B. Disponibile


FIAT PUNTO

150

Componente Portata (A) Denominazione

F12 10 Anabbagliante destro

F13 10Anabbagliante

sinistro/Correttore assetto fari

F31 7.5

Bobine teleruttore ventoleinterne e teleruttore

lavaproiettore, comandoinserzione condizionatore,

alimentazione luce RM

F32 15 Impianto illuminazione

F33 -Alzacristallo posteriore sinistro

(predisposizione)

F34 - Alzacristallo posteriore destro(predisposizione)

F35 10Guida elettrica, impianto

cambio automatico,interruttore Traction Control

F36 15 Impianto Subwoofer

F37 10Luci stop, nodo Quadro

Strumenti

F38 20 Bloccoporte

F39 10Servizi (+30)

(autoradio, telefono,

climatizzatore,presa diagnosi)F40 30 Lunotto termico

F41 7.5 Specchi riscaldati

F42 7.5 Centralina ABS

F43 30 Tergicristallo,

pompa bidirezionale

F44 20 Accendisigari, presa corrente

F45 15 Sedili riscaldati

F46 15 Tetto apribile

F47 20Alzacristallo elettrico

anteriore sinistro

F48 20Alzacristallo elettrico

anteriore destro

F49 7.5

Servizi (+15) (autoradio, telefo-no, specchi elettrici,

climatizzatore,comando CruiseControl, illuminazione comandi

plancetta, illuminazionecomando sedili riscaldati)

Componente Portata (A) Denominazione

F50 7.5 Air Bag

F51 7.5Alimentazione luce targa,illuminazione utilizzatori

plancia (telefono, autoradio)

F52 15 Tergilunotto

F53 10Luci direzione/emergenza,

nodo Quadro Strumenti

Componente Portata (A) Tipo Denominazione

R1 20 Micro Abbaglianti

R11 30 Micro Lunotto termico

R12 30 Micro Scarico chiave base

R13 50 Micro Scarico chiave OPT



151

Connettore C A. Positivo batteria per centralina plancia baseB. Positivo batteria per centralina plancia OPT

Connettore D1. Alimentazione alzacristallo posteriore sinistro (predisposizione)2. Alimentazione alzacristallo posteriore destro (predisposizione)3. Alimentazione tetto apribile4. Alimentazione sedili riscaldati5. Alimentazione luce terzo stop6. Segnale stop per rimorchio (predisposizione)7. Segnale RM8. Comando luce RM lato passeggero9. Freno tergilunotto10. B-CAN A (predisposizione aggregati sul posteriore)11. Alimentazione impianto illuminazione (predisposizione)12. Presa corrente di potenza13. Alimentazione Subwoofer

14. Presa corrente di potenza15. Alimentazione lunotto termico16. Comando blocco porte17. Alimentazione alzacristalli anteriore destro (predisposizione)18. Comando sblocco porte19. Alimentazione/illuminazione comando specchi elettrici20. Alimentazione motorino tergilunotto21. Illuminazione comando sedili riscaldati22. Predisposizione comando spia cinture di sicurezza23. Predisposizione alimentazione sensore pioggia e presa corrente24. INT per rimorchio (predisposizione)25. Alimentazione luce targa (predisposizione)26. Alimentazione luce targa27. Alimentazione luce (predisposizione)28. B-CAN B (predisposizione aggregati su posteriore)29. Disponibile30. Alimentazione alzacristallo anteriore sinistro (predisposizione)31. Specchi riscaldati32. Alimentazione pompa benzina

Connettore E 1. INT/A da commutatore accensione2. Segnale comando luci stazionamento da commutatore accensione3. INT per autoradio4. INT per radiotelefono5. B-CAN B autoradio6. INT per Air Bag7. Alimentazione e memoria autoradio8. Alimentazione autoradio/radiotelefono

9. Alimentazione accendisigari10. Massa di potenza centralina plancia11. INT da commutatore accensione12. Illuminazione radiotelefono/autoradio

13. Illuminazione accendisigari14. INT/A (predisposizione)15. Livello olio motore16. Comando guida elettrica CITY/Normal

17. B-CAN a autoradio18. Non disponibile19. Alimentazione alzacristallo anteriore lato passeggero20. Alimentazione alzacristallo anteriore lato guida

Connettore F 10. Predisposizione massa correttore assetto fari11. Comando tergilunotto12. INT plancetta comandi13. Segnale + luci da devioguida14. Alimentazione correttore assetto fari su quadro strumenti15. Freno tergilunotto16. Alimentazione impianto luci17. Alimentazione tergilunotto18. Segnale comando correttore assetto fari

Connettore G1. Linea seriale cambio automatico – Livello olio2. INT (predisposizione)3. Non disponibile4. Non disponibile5. Predisposizione comando spie cinture di sicurezza per NQS6. Non disponibile7. Non disponibile8. Predisposizione illuminazione comando correttore assetto fari

Connettore X 1. Alimentazione bloccoporte2. Segnale di stop3. Segnale comando retromarcia (non utilizzato)4. Non disponibile5. B – CAN B6. Comando bobina teleruttore lunotto termico7. B-CAN A8. Comando bobina teleruttore anabbaglianti9. INT per Body Computer10. Comando bloccoporte11. Comando sbloccoporte12. Alimentazione impianto luce da commutatore accensione13. INT protetto per NQS14. Comando bobina teleruttore servizi OPT15. Alimentazione luce targa e illuminazione interna16. Non disponibile17. Alimentazione servizi/servizi SBMT

18. Alimentazione Body Computer (immobilizer, CAN, posizioni,retronebbia)

19. Alimentazione protetta direzione, emergenza, NQS20. Massa bloccoporte


FIAT PUNTO

151



152

CENTRALINA DI DERIVAZIONEVANO MOTORE

LEGENDA FUSIBILI


FIAT PUNTO

152

Punteria e bilanciere

Componente ColorePortata

(A) Tipo Denominazione

F01 Beige 70 MaxiCentralina

plancia base

F02 Ambra 40 MaxiCommutatore accen-

sione

F04 Rosso 60 Maxi ABS/ESP (NFR)

F05 Blu 60 Maxi Guida elettrica

F06 Ambra 30 Maxi1a velocità ventola

radiatore/monovelocità

F07 Ambra 40/50 Maxi2a velocità

ventola radiatore

F08 Verde 30 Mini Ventilatore abitacolo

F09 Giallo 20 Mini

Lavafari/Raffreddamento

olio cambioautomatico

F10 Azzurro 15 Mini Avvisatori acustici



F11 Rosso 10/15 Mini

Generatore tachime-

trico,riscaldamentosonda Lambda, elet-trovalvola Canister,centralina preriscal-

damento candelette,carichi secondari,

impianto controllomotore

F14 Rosso 10 Mini Abbagliante destro

F15 Rosso 10 Mini Abbagliante sinistro

F16 Marrone 7.5 Mini

Centralina controllomotore, teleruttoreimpianto motore,

NCR, selettorecomando marce,comando Auto

F17 Marrone 10 Mini

Alimentazionecentralina motore

gruppo elettrovalvo-le pompa Diesel,bobine e iniettori

F18 Marrone 7.5 Mini

Centralina controllomotore, teledeviato-

re circuito serie-parallelo impianto

raffreddamentomotore

F19 Marrone 7.5 MiniCompressore

impiantocondizionamento

F20 Azzurro 20 MiniFiltro riscaldato

(JTD)

F21 Azzurro 15 Mini

Pompa

combustibile,impianto elettrostop

versione Diesel

F22 Giallo 20 MiniIniettori,bobine

accensione,pompacarburante

F23 Rosso 10 MiniCentralina cambio

automatico

F30 Azzurro 15 Mini Fendinebbia



153

Legenda relé

PIN-OUT CONNETTORI CENTRALINA

CONNETTORE A – 1 PIN A. Alimentazione centralina derivazione da positivo batteria

CONNETTORE B – 32 PIN 01. Alimentazione motorino pompa lavafari/ventola raffredda-

mento olio cambio automatico02. Predisposizione alimentazione carichi primari03. Disponibile04. Alimentazione luce fendinebbia sinistro05. Alimentazione luce fendinebbia destro

06. Comando relé lavafari/segnale eccessiva temperatura olio cam-bio automatico

07. Disponibile08. Disponibile09. Alimentazione luce RM INT/A10. INT/A per condizionatore manuale11. Ingresso alimentazione INT/A da CPL12. Comando relé luci abbaglianti13. Disponibile14. Alimentazione relé cambio automatico15. +50 commutatore accensione (avviamento)16. Alimentazione pompa combustibile (predisposizione)17. Comando relé cambio automatico

18. Alimentazione comando cambio automatico19. Disponibile20. Alimentazione 15/54 NCR21. Comando relé avvisatore acustico

22. Alimentazione abbagliante destro23. Comando negativo relé fendinebbia24. Predisposizione alimentazione abbagliante25. Alimentazione abbagliante sinistro26. Massa bobina teleruttore ventola interna abitacolo27. Alimentazione avvisatore bitonale tono alto (predisposizione)28. Alimentazione avvisatore monotonale – avvisatore bitonale

tono basso29. Disponibile30. +15/54 commutatore accensione (+ chiave)31. Alimentazione commutatore accensione32. Alimentazione elettroventilatore interno vettura

CONNETTORE C – 3 PIN A. Alimentazione ventola radiatore 2a velocitàB. Alimentazione interruttore termometrico monolivello per ven-

tola radiatore (predisposizione)C. Alimentazione ventola radiatore 1a velocità/monovelocità

CONNETTORE D – 2 PIN A. Alimentazione centralina guida elettrica NGEB. Alimentazione centralina ABS/NFR

CONNETTORE E – 2 PIN A. Alimentazione centralina plancia (base)B. Alimentazione centralina plancia (OPT)

CONNETTORE F – 32 PIN 1. Disponibile2. Alimentazione filtro riscaldato3. Predisposizione alimentazione bobina relé cambio automatico

(R20)4. Alimentazione compressore condizionatore5. Comando negativo relé compressore condizionatore6. Alimentazione bobina relé filtro riscaldato7. Alimentazione sonda Lambda – elettrovalvola canister – gene-

ratore tachimetrico – centralina preriscaldamento candelette –carichi secondari – impianto controllo motore

8. +15/54 alimentazione bobina relé impianto controllo motore

9. +15/54 key sense centralina controllo motore10. Alimentazione bobina teleruttore impianto controllo motore11. Comando relé pompa carburante – elettrostop12. Comando relé impianto controllo motore13. Disponibile14. Disponibile15. Disponibile16. Disponibile17. Predisposizione alimentazione da relé (R20)18. Alimentazione iniettori – bobine – pompa benzina19. +50 elettromagnete per motorino avviamento20. Disponibile21. Comando relé 2a velocità ventola radiatore


FIAT PUNTO

153



R02 Nero 20 Micro Abbaglianti

R03 Nero 20 Micro Avvisatori acustici

R05 Rosso 20 MicroCompressore impian-to condizionamento

R06 Nero 30 Maxi1a velocità ventola

radiatore/monovelocità

R07 Rosso 50 Maxi2a velocità ventola

radiatore

R08 Rosso 30 MicroVentola interno

vettura

R09 Rosso 30 MicroImpianto

controllo motore

R10 Nero 20 MicroPompa combustibile

e elettrostop

R14 Nero 20 Micro Fendinebbia

R17 Nero 20 MicroLavafari/Raff.to oliocambio automatico

R19 Nero 20 Micro Filtro riscaldato (JTD)

R20 Nero 20 Micro Cambio automatico



154

22. Comando relé filtro riscaldato23. Alimentazione positivo batteria centralina controllo motore24. Disponibile25. Disponibile

26. Disponibile27. Disponibile

28. Comando relé mono – 1a velocità ventola radiatore29. Alimentazione bobina teleruttore pompa combustibile – elet-

trostop30. Alimentazione pompa carburante – elettrostop

31. Alimentazione carichi primari impianto controllo motore32. Alimentazione potenza centralina controllo motore.


FIAT PUNTO

154

PLANCETTA COMANDI

La plancetta comandi è una unità elettronica ed elettromeccanicache prevede l’impiego di una serie di comandi, l’illuminazione degliideogrammi, circuiti di interconnessione e, solo per le versioni conalzacristalli con automatismo, una unità di controllo elettronica.Il contenuto alzacristalli ha due varianti: nella versione più semplice è

costituito da due interruttori basculanti che pilotano direttamente imotorini alzacristalli anteriori. La versione più completa prevedeanche l’elettronica di pilotaggio con funzione di automatismo in sali-ta e in discesa del cristallo lato guida.I comandi della mostrina, in base alla versione, sono:

Mostrina versione ricca

1

1

2 3 7 4 5 6

C

B

A

1.Ubicazione plancetta

2. Inserimento servomotore guida cittadina

3.Lunotto termico4.Alzacristallo anteriore sinistro

5. Alzacristallo anteriore destro

6.Retronebbia

7.Fendinebbia8. Luci d’emergenza

Funzione Allestimento base Allestimento ricco

Comando lunotto termico • •

Comando retronebbia • •

Comando emergenza • •

Comando City per guida elettrica no •

Deviatore alzacristallo lato guida con illuminazione ideogramma no •

Deviatore alzacristallo lato passeggero con illuminazione ideogramma no •

Spia emergenza • •



155


FIAT PUNTO

155


Cavo di massa motore/scocca dado M8 24Motorino di avviamento vite M8 25Alternatore vite M10 50Alternatore dado M12 80Supporto alternatore (1.2 16V) dado M10 50Supporto alternatore (1.2 16V) vite M10 50Supporto alternatore (1.3 JTD) vite M8 26



156

8. impianto elettrico > operazioni di manutenzione

FIAT PUNTO

156

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Accertarsi che la chiave di accensione sia inposizione stop, quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.- Rimuovere la ruota anteriore destra .- Rimuovere il passaruota supplementareanteriore destro.

- Rimuovere la cinghia comando organimotore.- Aprire il coperchio di protezione (1), svitarei dadi (2) e scollegare le connessioni elettri-che (3) dell’alternatore.

- Svitare i dadi (4) e scollegare il convertitorecatalitico (5) dal tratto anteriore della tuba-zione di scarico.- Svitare la vite di fissaggio supporto (6) delsupporto rigido intermedio gruppo moto-propulsore.

- Svitare le viti (7) e rimuovere l’alternatore(8).

Nota:

Spostare in avanti il gruppo motopropulsoreper svitare la vite superiore di fissaggio alter-natore.

Montaggio- Riporre nella sua sede l’alternatore e fissar-lo con le relative viti alla coppia prescritta.- Serrare la vite di fissaggio tirante di reazio-ne gruppo motopropulsore alla coppia di120 Nm.- Collegare il connettore catalitico al trattoanteriore della tubazione di scarico e fissarlocon i relativi dadi.- Collegare le connessioni elettriche dell’al-ternatore e fissarle con i relativi dadi, quindichiudere il coperchio di protezione.- Montare la cinghia di comando organimotore.- Montare il passaruota supplementare ante-

riore lato destro.- Montare la ruota anteriore destra.- Collegare il morsetto(-) della batteria.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

MOTORINO AVVIAMENTO

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Accertarsi che la chiave di accensione sia inposizione stop, quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.

- Allentare la fascetta (9) e rimuovere il mani-cotto da filtro aria a corpo farfallato (10).- Svitare la vite superiore (11) di fissaggiomotorino di avviamento.

- Aprire il coperchio di protezione (12) delleconnessioni elettriche del motorino di avvia-mento.- Svitare i dadi (13) e scollegare le connessio-ni elettriche (14) dal motorino di avviamento.- Svitare le rimanenti viti (15) e rimuovere ilmotorino di avviamento (16).

Montaggio- Riporre nella sua sede il motorino di avvia-mento e fissarlo con le relative viti alla coppiadi 27 Nm.- Collegare le connessioni elettriche al moto-rino di avviamento e chiudere il relativocoperchio di protezione.- Riporre nella sua sede il manicotto da filtroaria corpo farfallato e serrare la fascetta.- Collegare il morsetto (-) della batteria.- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.


Rimozione connessioni elettriche

1

23

Rimozione fissaggi

4

5

6

Rimozione alternatore

7

7

8

Rimozione manicotto filtro

9

10

11

Rimozione motorino

12

13

1314

14

15

16



157

8. impianto elettrico > operazioni di manutenzione

FIAT PUNTO

157

LEGENDA SCHEMI ELETTRICIA01 Batteria (+)A10 AlternatoreA20 Motorino avviamentoB01 Centralina derivazione vano motoreB02 Centralina derivazione sotto planciaB37 Fusibile (MAXI FUSE) candeletteB43 Fusibile alimentazione cambioC01 Massa batteriaC10 Massa anteriore sinistraC20 Massa plancia lato passeggeroC30 Massa posteriore sinistraC31 Massa posteriore destra

C39 Massa compressoreC40 Massa su motoreC51 Massa per Side BagC62 Massa centralina iniezione metanoD04 Giunzione anteriore/motoreD08 Giunzione anteriore/condizionato-

re-riscaldatoreD20 Giunzione plancia/posterioreD26 Giunzione plancia/posteriore

destroD30 Giunzione porta anteriore sinistraD31 Giunzione porta anteriore destraD40 Giunzione anteriore/motoreD62 Giunzione Side Bag lato guida/

posterioreD63 Giunzione Side Bag lato passegge-

ro/ posterioreD66 Giunzione carcassa sedile lato

guida/ Side BagD67 Giunzione carcassa sedile lato pas-

seggero/ Side BagD79 Giunzione sensori cambioD97 Giunzione cortocircuitanteD110 Giunzione cavo spiralato e gruppo

comandi al volanteE50 Quadro strumentiF10 Proiettore sinistroF11 Proiettore destroF30 Fanale posteriore sinistroF31 Fanale posteriore destroF52 Gruppo luci targaG10 Plafoniera anterioreG45 Luci comandi condizionatore-

riscaldatoreH01 Commutatore accensioneH05 DevioguidaH75 Commutatore disabil itazione Air

Bag passeggeroH80 Comando condizionatoreH81 Comando elettroventilatore condi-

zionatore-riscaldatore

H90 Gruppo comandi interruttoriI16 Interruttore su porta anteriore sini-

straI17 Interruttore su por ta anteriore

destraI40 Interruttore freno a mano inseritoJ05 Relé consenso avviamentoK10 Pressostato a quattro livelliK25 Sensore (interruttore) livello liqui-

do freniK30 Sensore (interruttore) insufficiente

pressione olioK31 Sensore presenza acqua nel filtro

gasolio

K32 Sensore livello olio motoreK45 Sensore temperatura motore inie-zione elettronica

K65 Sensore presenza passeggeroK66 Sensore per Air Bag laterale, lato

guidaK67 Sensore per Air Bag laterale, lato

passeggeroK84 Sensore tachimetroK86 Sensore antibrinaK90 Sensore solareK95 Potenziometro posizione frizioneK96 Sensore di pressione su cambioK110 Sensore temperatura distribuzione

aria superiore destroK111 Sensore temperatura distribuzione

aria inferiore destroK112 Sensore temperatura distribuzione

aria superiore sinistroK113 Sensore temperatura distribuzione

aria inferiore sinistroK120 Sensore lineare (per climatizzatore)L20 Elettromagnete inserimento com-

pressore condizionatoreM01 Body computerM10 Centralina controllo motoreM11 Diodo relé principale iniezioneM50 Centralina ABSM51 Centralina impianto frenanteM54 Centralina cambio robotizzatoM55 Centralina cambio automaticoM55 Centralina cambio automaticoM60 Centralina Air BagM70 Centralina climatizzazioneM86 Centralina guida elettricaM94 Nodo radio ricevitoreN40 Elettropompa combustibile e

misuratore livelloN85 Elettroventilatore aria abitacoloN78 Attuatore sportello miscelazione

aria sinistro

N79 Attuatore sportello miscelazionearia destro

N80 Attuatore sportello distribuzionearia

N82 Attuatore sportello presa ariaesterna/ ricircolo

N85 Elettroventilatore aria abitacoloO30 Resistenza regolazione elettroven-

tilatore aria abitacoloP05 Avvisatore acustico monotonaleP20 AutoradioP25 Alimentatore/amplificatore antennaP26 Microfono vivavoceP30 Altoparlante posteriore sinistro (su

cappelliera)P31 Altoparlante posteriore destro (sucappelliera)

P34 Altoparlante su por ta anterioredestra per radiotelefono

P35 Altoparlante su por ta anterioresinistra

P36 Altoparlante su por ta anterioredestra

P45 Altoparlante Tweeter anteriore sini-stro

P46 Altoparlante Tweeter anterioredestro

P75 Lettore/cambia CDP91 Antenna per dispositivo Fiat-CODEP92 SubwooferP110 Antenna GPS/GSMP130 Interfaccia comandi radio su volanteQ9 Air Bag lato conducenteQ11 Air Bag su planciaQ30 Air Bag laterale lato guidaQ31 Air Bag laterale lato passeggeroQ40 Head Bag lato guidaQ41 Head Bag lato passeggero

CODICI COLORE

A Azzurro M Marrone

B Bianco N Nero

C Arancione R Rosso

G Giallo S Rosa

H Grigio V Verde

L Blu Z Viola



8. impianto elettrico > schemi elettrici

FIAT PUNTO

S c h e m a a l i m

e n t a z i o n e

158




FIAT PUNTO

S c h e m a a l i m

e n t a z i o n e

159




FIAT PUNTO

V i s t a c e n t r a l i n e

d i d e r i v a z i o n e

160




FIAT PUNTO

S c h e m a p u n

t i d i m a s s a

161




FIAT PUNTO

v i s t a p u n t i d i m a s s a

162




FIAT PUNTO

S c h e m a d e l l e l i n e e d

i c o l l e g a m e n t o C A N

163




FIAT PUNTO

V i s t a d e l l e l i n e e d i c o l l e g a m e n t o C A N

164




FIAT PUNTO

S c h e m a r i s

c a l d a t o r e

165




FIAT PUNTO

S c h e m a c o n

d i z i o n a t o r e

166




FIAT PUNTO

V i s t a r i s c a l d a t o r e

/ c o n d i z i o n a t o r e

167




FIAT PUNTO

S c h e m a i n s e r i m e n t o c o m p r e s s o r e 1 . 2

1 6 V

168




FIAT PUNTO

S c h e m a i n s e r i m e n t o c o m p r e s s o r e 1 . 3

J T D

169




FIAT PUNTO

v i s t a i n s e r i m e n t o c o m p r e s s o r e

170




FIAT PUNTO

S c h e m a

A i r B a g

171




FIAT PUNTO

V i s t a c a b l a g g i A i r B a g

172




FIAT PUNTO

S c h e m a g u i d a e l e t t r i c a

173




FIAT PUNTO

V i s t a c a b l a g g i g u i d a e l e t t r i c a

174






FIAT PUNTO

V i s t a c a b l a g g i c o d e

176




FIAT PUNTO

S c h e m a s t r u m

e n t o d i b o r d o

177



9. varie > dati tecnici

FIAT PUNTO

178

A partire dal 2002 le vetture 1.2 16V vengono equipaggiate con un

9. Varie

dati tecnici

UBICAZIONE COMPONENTI VANO MOTORE

Vista compressore

Tipo gas R134a

Quantità gas 500 ± 40 g

Capacità olio 130 cm3

Tipo olio ND8 PAG ISO 46

Compressore SCROLL SC 08

Portata d’aria 350m3 /h

Rumorosità massima 65dbA

1.Pressostato a quattro livelli

2. Filtro disidratatore

3.Condensatore

4.Tubazione bassa pressione

5.Valvola di espansione

6.Radiatore riscaldatore

7.Evaporatore

8. Sensore di temperatura

9.Filtro antipolline

10.Raccordo bassa pressione

11.Raccordo alta pressione

12.Compressore

13.Tubazione alta pressione

condensatore con filtro disidratatore integrato.

COMPRESSORE SCROLL

Complessivo compressore

1.Chiocciola fissa (corpo)

2. Chiocciola orbitante

3.Albero eccentrico

4.Anello di tenuta dell’albero eccentrico

5.Riparo

6.Connessione elettr.alim.compressore

7.Massa equilibratrice

8.Puleggia

1

46

8

3

5

2

1273

1

13

2

3

4 5

6

789101112




FIAT PUNTO

179

CONTROLLO IMPIANTO

Pressione• Utilizzare l’apposita stazione di svuotamento/vuoto e ricarica.

• Far funzionare il motore con condizionatore inserito per 15 minuti.• Svitare i tappi delle valvole di ricarica.• Collegare il tubo di raccordi alta pressione (HIGH) e bassa pressio-

ne (LOW).

• Iniziare la procedura di svuotamento del fluido refrigerante.• Svuotare l’olio del compressore in un contenitore

• Ripristinare nell’impianto la stessa quantità di olio.

• Iniziare la ricarica del fluido refrigerante.• Caricare la quantità prescritta di fluido refrigerante.

• Collegare l’impianto all’apparecchiatura di ricarica.• Immettere la quantità d’olio prescritta di fluido refrigerante.

• Ripetere l’immissione ed il recupero del fluido refrigerante.

Temperatura

La prova deve essere eseguita con la temperatura esterna compresatra 18° C e 30° C. Se il veicolo proviene da un ambiente esterno con

temperatura < 18° C.

• Collegare ai raccordi di riempimento i tubi dell’apparecchiatura diricarica.

• Introdurre nelle bocchette di ventilazione un termometro.

• Avviare il motore e mantenerlo a regime minimo.

• Disinserire il compressore (led arancio su tasto 1 spento).• Disinserire il ricircolo (led arancio su tasto 3 spento).

• Portare alla massima velocità il ventilatore.• Leggere dopo un minuto la temperatura T0 indicata dal termome-

tro ed annotarla.• Verificare che non superi la temperatura esterna TE di oltre 5°C.

• Verificare che le pressioni di alta e bassa pressione siano tra loro

uguali e pari a circa 5 bar per temperature esterne di circa 20° C ecirca 6 bar per temperature esterne di circa 30° C.

• Inserire il ricircolo premendo il tasto 11 (led su tasto acceso).• Inserire il compressore premendo il tasto 1 (led su tasto acceso).

• Verificare che dopo 2 minuti la temperatura dell’aria, sia diminuita

di almeno 8°C rispetto al valore iniziale T0.• Verificare che dopo 5 minuti la temperatura sia diminuita di alme-

no 12°C rispetto al valore iniziale T0.• L’elettroventilatore si disinserisce quando l’alta pressione scende

da 11 a 12 bar.

Descrizione Valore Nm

Pressostato plurilivelli impianto 5 – 8 Tubazione compressore/condensatore su compressore 9

Tubazione compressore/condensatore su condensatore 9 Tubazione condensatore/evaporatore su valvola espansione 9 Tubazione condensatore/evaporatore su condensatore 9

Tubazione condensatore/filtro essiccatore lato condensatore 6 – 10 Tubazione condensatore/filtro essiccatore lato filtro 6 – 10

Tubazione filtro essiccatore/valvola espansione lato valvola 6 – 10

Tubazione filtro essiccatore/valvola espansione lato filtro 6 – 10 Tubazione valvola espansione/compressore su valvola 9

Tubazione valvola espansione/compressore su compressore 9



La vettura è dotata di un sistema di sicurezza a controllo elettronico

che, in caso di urto frontale di una certa severità, aziona gli Air Bag.Una centralina elettronica gestisce l’intero sistema controllandone

tutti i componenti e attivando quando necessario gli Air Bag. L’AirBag lato passeggero, dove previsto, può essere disattivato manual-

mente tramite un apposito interruttore posto sulla testata plancia.

Nota:

Affinché il dispositivo Air Bag possa avere la massima efficacia, ènecessario che il guidatore e il passeggero indossino correttamente

le cinture di sicurezza, dotate di pretensionatori di tipo meccanico

non controllati dalla centralina elettronica di seguito descritta.

I Sistemi Ritenuta Sicurezza sono progettati specificatamente per

lavorare in autovetture di specifica marca e tipo.Pertanto non posso-

no essere manomessi, adattati o installati su altri tipi di autovetture.Qualsiasi tentativo di riutilizzo,adattamento o installazione del siste-

ma su un tipo diverso di autovettura,può essere causa di lesioni gravio letali per gli occupanti dell’ autovettura, sia in caso di normale uti-

lizzo dell’autovettura stessa, sia in caso di incidente.

Per ragioni di sicurezza non sono ammessi controlli di continuità sulcablaggio.

Attenzione:

L’installazione del seggiolino trasporto bambini sul sedile anteriore,

implica tassativamente la disattivazione del modulo Air Bag frontale.

In caso di disattivazione del modulo, l’eventuale passeggero ospita-to sul sedile anteriore è protetto, in caso di urto, esclusivamente dalla

cintura di sicurezza con pretensionatore e dagli Air Bag laterali.L’attivazione degli Air Bag libera una piccola quantità di polveri, che

si possono depositare sui cuscini dispiegati e all’interno del veicolo,

non sono nocive ma possono irritare la pelle e gli occhi.In caso di esposizione lavarsi con sapone neutro e acqua.

L’attivazione degli Air Bag è possibile nel caso in cui la vettura sia sot-

toposta a forti urti o incidenti che interessino il fondo scocca, per

esempio urti violenti contro gradini, risalti fissi del suolo o, cadutedella vettura in grandi buche o avvallamenti.

I componenti principali dell’impianto sono interconnessi tra loro tra-mite cavi integrati nel cablaggio vettura.

Quando si eseguono operazioni sul sistema Air Bag osservare scru-

polosamente le norme di sicurezza prescritte.


FIAT PUNTO

180

Disposizione Air Bag

1.Air Bag lato guida

2. Air Bag lato passeggero

3.Air Bag laterali (side bag)

4.Air Bag laterali (head bag)

5. Centralina elettronica di controllo

6.Interruttore disabilitazione Air Bag lato

passeggero7.Presa diagnosi per verifica del sistema

8. Spia su quadro strumenti segnalazione

anomalie

9.Spia su quadro strumenti disabilitazio-

ne Air Bag passeggero

10.Sensori satelliti per urto laterale

11. Pretensionatori attivazione meccanica

12. Contatto spiralato

4

5

6

8

3

10

10

11

11

12

9

1 2

7

3

Il sistema si collega con:

Presa di diagnosi per la verifica del sistema con strumento

di diagnosi adeguato

Spia su quadro strumenti segnalazione anomalie

Spia su quadro strumenti disabilitazione Air Bag passeggero

Air Bag passeggero Chiave disattivazione



9. varie > operazioni manutenzione

FIAT PUNTO

181

Smontaggio- Rimuovere il volante.

- Rimuovere il modulo Air Bag

- Svitare le quattro viti (1) e rimuovere le cor-nice quadro di bordo (2).

- Svitare le tre viti di fissaggio (3) e rimuovere

il quadro di bordo (4) dalla sede.

- Ruotare il quadro di bordo e scollegare la

connessione elettrica (5).- Rimuovere il quadro strumenti.

Montaggio- Ricollegare la connessione elettrica.

- Posizionare il quadro di bordo ed avvitare letre viti di fissaggio.

- Posizionare la cornice quadro di bordo ed

avvitare le quattro viti di fissaggio.- Montare il rivestimento del piantone guida.

- Montare il modulo Air Bag.- Montare il volante.


Rimozione cornice

Rimozione quadro

Rimozione connessione elettrica

PRESSOSTATO

Smontaggio- Rimuovere il passaruota supplementareanteriore.

- Rimuovere il paraurti (vedere operazione

dedicata).- Rimuovere il proiettore destro.

- Scollegare la connessione elettrica dal pres-sostato plurilivello dell’impianto condiziona-

mento aria.

- Svitare e rimuovere il pressostato plurilivello.

Montaggio- Riporre nella sua sede il pressostato e ser-

rarlo alla coppia di 5 ÷ 8 Nm.- Montare il proiettore.

- Montare il passaruota supplementare

anteriore.

FILTRO ANTIPOLLINE

Smontaggio- Operando dal vano abitacolo, rimuovere le

viti (6) e il coperchio (7) di accesso all’ele-mento filtrante.

- Sfilare verso il basso l’elemento filtrante (8).

Filtro antipolline Elemento filtrante

1.Convogliatore

2. Filtro antipolline

3.Coperchio filtro

1

3

5

4

3

31

1

1

2

1

2

3

6

7

8




FIAT PUNTO

182

Montaggio- Riporre nella sua sede un nuovo elemento

filtrante.

- Rimontare il coperchio e fissarlo con le

viti.

COMPRESSORE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevato-re.

- Accertarsi che la chiave di accensione sia in

posizione ‘stop’, quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.

- Scaricare il fluido refrigerante.- Rimuovere al ruota anteriore destra.

- Rimuovere la protezione parapolvere vano

motore nel passaruota anteriore destro.- Rimuovere la cinghia di comando alternato-

re condizionatore.- Svitare le viti (1) e rimuovere la protezione

(2).

- Svitare la vite (3) e scollegare la tubazionealta pressione, da compressore a condensa-

tore (4), lato compressore.

- Svitare la vite (5) e scollegare la tubazione dibassa pressione, da valvola di espansione a

compressore (6), lato compressore.

Nota:

Chiudere con opportuni tappi a tenuta i rac-

cordi scollegati per evitare l’ingresso di umi-

dità e impurità nell’impianto.

- Scollegare la connessione elettrica (7) delgiunto elettromagnetico compressore.

- Svitare le viti (8) e rimuovere il compressore

(9).

Rifornimento olio- Scaricare l’olio contenuto nel compressorecondizionatore facendolo uscire attraverso i

raccordi di attacco delle tubazioni, per facili-

tare l’operazione ruotare la puleggia.- Recuperare l’olio scaricato dal compressore

in un opportuno recipiente trasparente(quantità A).

- Scaricare e recuperare in un identico reci-

piente l’olio contenuto nel nuovo compres-sore (quantità B) operando come preceden-

temente descritto.- Introdurre nel compressore nuovo una

quantità di olio pari a quella estratta dal

compressore da sostituire (eliminare la quan-tità C = B - A).

Montaggio- Riporre nella sua sede il compressore e fis-sarlo con le viti.

- Collegare la connessione elettrica L20 del

giunto elettromagnetico compressore.- Collegare la tubazione da valvola espansio-

ne a compressore, lato compressore e serrar-la alla coppia di 9 Nm.

Nota:

Sostituire gli anelli O-Ring dei raccordi.

Utilizzare esclusivamente anelli di coloreverde,resistenti al fluido refrigerante R134a.

- Lubrificare la filettatura dei raccordi con olio

anticongelante.

- Collegare la tubazione da compressore a

condensatore e serrarla alla coppia di 9 Nm.- Vincolare le tubazioni alle mollette di rite-

gno sulla scocca.

- Montare la cinghia di comando alternato-

re/compressore.- Montare la protezione parapolvere vano

motore nel passaruota anteriore destro.- Montare la ruota anteriore destra.

- Eseguire la ricarica del circuito refrigerante.- Collegare il morsetto (–) della batteria.


FILTRO ESSICCATORE


- Accertarsi che la chiave di accensione sia in

posizione ‘stop’, quindi scollegare il morsetto(–) della batteria.

- Scaricare il fluido refrigerante.- Rimuovere il paraurti anteriore.

- Rimuovere il gruppo ottico anteriore destro.

- Svitare le due viti superiori (10) di fissaggiodel condensatore (11) al radiatore e spostar-

lo in avanti.

- Rimuovere l’anello di tenuta (12) ed estrarreverso l’alto il filtro essiccatore (13).

Rimozione raccordi

Misurazione quantità olio

Rimozione essiccatore

Rimozione viti condensatore

Rimozione compressore

1

2

3

4

5

7

1010

11

12

13

8

9

6

A

C

B




FIAT PUNTO

183

Montaggio- Inserire nella relativa sede il filtro essiccato-

re.

- Trattenere in sede il filtro mediante l’appo-

sito anello di tenuta.- Avvitare le viti di fissaggio del condensato-

re al radiatore.

- Montare il gruppo ottico anteriore.

- Montare il paraurti anteriore.- Collegare il morsetto (–) della batteria.

- Eseguire la ricarica del circuito refrigerante.


MODULO GUIDATORE

Smontaggio

Nota:

Prima di operare lo stacco e il riattacco del

modulo Air Bag eseguire tassativamente le

seguenti operazioni preliminari.

- Porre la chiave di accensione in posizionestop ed estrarla.

- Scollegare e isolare i cavi batteria.- Attendere 10 minuti prima di procedere.

- Svitare le viti (1).

- Spostare leggermente il modulo Air Bag (2).- Scollegare la connessione elettrica (3).

- Riporre il modulo Air Bag nell’apposito

armadio su una superficie libera con il cusci-

no verso l’alto.

Montaggio

Nota:

Maneggiare l’Air Bag con estrema cautela.

Assicurarsi che la batteria sia scollegata.

- Se si installa un nuovo modulo, sistemare le

relative etichette.- Asportare dal nuovo modulo la parte remo-

vibile dell’etichetta adesiva e sistemarla in unapposito dossier riportando i dati della vet-

tura (modello, dati immatricolazione, numero

di telaio) e il numero di serie del vecchio

modulo. Il dossier deve essere conservato

per eventuali controlli.

- Unitamente al modulo viene fornita unanuova targhetta adesiva da incollare sopra

quella già presente in vettura.- Prima però occorre perforarla in corrispon-

denza del mese e dei 14 anni successivi

all’anno in cui viene montato il modulo.

MODULO PASSEGGERO

Smontaggio- Rimuovere le sportello ripostiglio plancia.

- Scollegare la connessione elettrica (4) del-l’interruttore (5) per la disattivazione dell’Air

Bag lato passeggero (6).

- Svitare le quattro viti di fissaggio (7).

- Rimuovere il modulo Air Bag nell’apposito

armadio appoggiandolo su una superficielibera con il cuscino rivolto verso l’alto.

Montaggio

Nota:

Maneggiare l’Air Bag con estrema cautela.

- Assicurarsi che la batteria sia scollegata.

- Se si installa un nuovo modulo, sistemare le

relative etichette.

INTERRUTTORE AIR BAGPASSEGGERO

Smontaggio

Nota:

Prima di operare lo stacco e il riattacco delmodulo Air Bag eseguire tassativamente le

seguenti operazioni preliminari:

- Porre la chiave di accensione in posizione

stop ed estrarla.- Scollegare e isolare i cavi batteria.

- Staccare il coperchietto accesso fusibili su

plancia porta strumenti.- Accedere dal vano coperchio centralina di

derivazione ed agire sui ritegni (8) quindiscalzare l’interruttore (9).

- Scollegare la connessione elettrica H75 (10).

- Recuperare l’interruttore (11).

Montaggio- Controllare che l’interruttore non sia dan-

Rimozione Air Bag

Rimozione Air Bag passeggero

Rimozione interruttore

Rimozione connessione elettrica1

2 4

7

8

10

11

9

5

6

3




FIAT PUNTO

184

neggiato e, se necessario, provarne la funzio-nalità elettrica.

- Collegare la connessione elettrica.

- Inserire in sede l’interruttore facendo entra-

re la sua aletta nella sede.- Fare impegnare i ritegni.

- Montare il coperchietto accesso fusibili su

plancia porta strumenti.

- Verificare la funzionalità utilizzando unapposito strumento di diagnosi.

AIR BAG LATERALI

Smontaggio

Nota:

Prima di operare lo stacco e il riattacco delmodulo Air Bag eseguire tassativamente le

seguenti operazioni preliminari:


stop ed estrarla;- Scollegare e isolare i cavi batteria.

- Attendere 10 minuti prima di procedere.- Rimuovere il sedile anteriore interessato.

- Prima di rimuovere il scollegare la connes-

sione elettrica Air Bag laterale (1).- Per il sedile passeggero, scollegare la con-

nessione elettrica del sensore presenza pas-seggero (2).

- Eseguire l’operazione solo parzialmente in

modo da accedere alle viti di fissaggio

dell’Air Bag laterale.- Rimuovere lo schienale sedile anteriore.

- Rimuovere la leva/manopola e mostrina deicomandi del sedile anteriore interessato.

- Rimuovere lo sportello del ripostiglio plan-cia.

- Svitare le due viti di fissaggio (3) Air Bag

laterale.

- Premere sui fermi (4) e scollegare la connes-

sione elettrica (5).

- Rimuovere il modulo Air Bag laterale.

Montaggio

- Collegare la connessione elettrica sulmodulo Air Bag laterale.

- Posizionare in sede il modulo Air Bag latera-le (6) verificando il corretto accoppiamento

del rivestimento con il modulo.

- Se necessario sistemare il rivestimento.

- Operando dall’alto schienale, serrare i dadialla coppia di 8.5 Nm.

- Sistemare il rivestimento nella zona dello

schienale.- Montare lo sportello del ripostiglio plancia.

- Montare la leva/ manopola e mostrina deicomandi del sedile anteriore interessato.

- Montare lo schienale sedile anteriore.

- Collegare le connessioni elettriche.- Montare il sedile anteriore interessato.

- Collegare la batteria.- Verificare la funzionalità del sistema utiliz-

zando uno strumento di diagnosi adeguato.

HEAD BAG(Air Bag a tendina)

Smontaggio

Nota:

Prima di operare lo stacco e il riattacco del

modulo Air Bag eseguire tassativamente leseguenti operazioni preliminari.


stop ed estrarla.

- Scollegare e isolare i cavi batteria.- Attendere 10 minuti prima di procedere.

- Rimuovere il rivestimento del montanteanteriore interessato.

- Rimuovere la cappelliera.

- Rimuovere i supporti della cappelliera.- Rimuovere il rivestimento del padiglione.

- Rimuovere il fianchetto posteriore interes-

sato.- Svitare la vite di fissaggio della briglia di

trattenimento al montante anteriore, quindiaprire le clip plastiche.

Nota:

Per vetture con numero di telaio a partire da550500, svitare anche le viti di fissaggio de

modulo nella parte superiore del montante

parabrezza.

Montaggio interruttore

Rimozione fissaggi

Posizionamento Air Bag

Rimozione connessione

Rimozione connessioni elettriche

1

3

4

5

6

2




FIAT PUNTO

185

- Estrarre dal fianchetto posteriore la connes-sione elettrica e scollegarla (1).

- Svitare le viti di fissaggio (2) del generatore

di gas alla scocca.

- Svitare la vite (3) di fissaggio della briglia di

trattenimento. quindi aprire le clip plastiche(4).

- Rimuovere il dispositivo Head Bag comple-to.

Montaggio- Carteggiare/asportare dalla zona interessa-ta alla foratura/saldatura la vernice.

- Proteggere opportunamente la zona noninteressata alla saldatura.

- Forare con una punta da 9 mm e asportare

le eventuali bavature dal foro.- Proteggere il perimetro del foro effettuato

con primer.- Applicare il ribattino (5) con lo specifico

inserto ed applicare due punti (6) di saldatu-

ra elettrica a filo continuo per saldare il ribat-tino al montante.

- Proteggere la saldatura con il primer.- Procedere al montaggio Head Bag tenendo

presente che per le versioni post-modifica

occorre rimuovere la pellicola di protezionedel nastro biadesivo posto in corrispondenza

del sacco.

- Avvitare le viti di fissaggio del generatore di

gas al fianchetto del passaruota, e collegarela connessione elettrica Head Bag.

- Chiudere le clip plastiche di ritegno del

tubo rigido del modulo Head Bag.

- Avvitare le vite di fissaggio della briglia ditrattenimento al montante centrale.

- Richiudere le clip plastiche di fissaggio delmodulo Head Bag nella parte superiore dil

montante parabrezza.- Montare il fianchetto posteriore interessato

- Montare il rivestimento del padiglione.

- Montare i supporti della cappelliera.- Montare la cappelliera.

- Montare il rivestimento del montante ante-riore interessato.

- Collegare la batteria.

- Verificare la funzionalità del sistema utiliz-zando uno strumento di diagnosi adeguato.

Rimozione fissaggi

Rimozione fissaggi

Punti di intervento su carrozzeria

Rimozione Head Bag

2

1

3

4

4

4

56

6

A-A

4,7 7 5

9 mm



10. carrozzeria > dati tecnici

FIAT PUNTO

186

l’abitacolo. In oltre per la massima protezione agli occupanti e per

ridurre al minimo gli effetti degli urti, la vettura è dotata di pianto-

ne di sterzo collassabile e attacchi del motore che scaricano laforza dell’urto sull’ossatura anteriore e evitano carichi eccessivi

sull’abitacolo

La vettura è dotata di un telaio monoscocca autoportante. La scoc-

ca, a rigidezza differenziata, adotta dei rinforzi di irrobustimento

della cellula di sopravvivenza localizzati nei puntoni, sui longhero-ni e sui montanti laterali e sul pavimento, questo per aumentare la

resistenza agli urti frontali al fine di garantire l’indeformabilità del-


10. Carrozzeria

dati tecnici

Dimensioni vettura

A B C

D G

F A B C F

G

I

H

D

E

H

I

A. 804 mm

B.2.460 mm

C. 576 mm (601 mm - 5 porte)

D.3.840 mm (3.865 mm - 5 porte)

E.1.480 mm

F. 1.398 mm

G.1.954 mm

H. 1.660 mm

I. 1.392 mm

Complessivo telaio monoscocca

DIMENSIONI E PESI



Carico utile con conducente

Ripartizione pesi e carichi sugli assi

Peso vettura


FIAT PUNTO

187

1.2 16V 510 Kg

1.3 JTD 3 porte 510 Kg

1.3 JTD 5 porte 480 Kg

1.2 16V 1.2 16V 1.3 JTD 1.3 JTD

3 porte 5 porte 3 porte 5 porte

Peso MAX ammesso in Kg 1.430 1.445 1.475 1.490

Peso MAX ammesso sull’asse anteriore in Kg 780 780 820 820

Peso MAX ammesso sull’asse posteriore in Kg 750 750 750 750

1.2 16V 1.2 16V 1.3 JTD 1.3 JTD

3 porte 5 porte 3 porte 5 porte

In ordine di marcia senza conducente in Kg 920 935 965 980

In ordine di marcia con conducente in Kg 990 1.005 1.035 1.050


Rivestimento laterale vano di carico vite M7 37 ÷ 53Rivestimento plancia vite M6 32 ÷ 61 (superiore inferiore)

Cerniera cofano motore vite M8 22 ÷ 32 (lato scocca)Serratura cofano motore dado M8 6 ÷ 10 (lato coperchio motore)

Cerniera portellone vite M6 61 ÷ 116 (lato scocca)Scontrino portellone vite M6 60 ÷ 130

Serratura portellone vite M6 85

Cerniere porte anteriori dado M10X1.25 45 ÷ 65Maniglia esterna porte anteriori vite M5 30 ÷ 60

Scontrino porte anteriori vite M8 21 ÷ 35

Specchio esterno manuale ghiera M30X1.5 15Arrotolatore cintura sicurezza post vite M7/16’’ 33 ÷ 61

Cintura centrale posteriore vite M7/16’’ 37 ÷ 53Cintura di sicurezza posteriore vite - 33 ÷ 61 (inferiore)

Cintura di sicurezza posteriore vite - 33 ÷ 61 (superiore)Cintura di sicurezza posteriore vite M8 16 ÷ 31 (lato scocca)

Estremità cintura di sicurezza anteriore vite M8 33 ÷ 61

Pretensionatore cintura anteriore vite - 33 ÷ 61Ramo con fibbia agg. cintura anteriore vite - 37 ÷ 53

Regolatore altezza cintura sicur. ant. vite M7/16’’ 33 ÷ 61 Tirante di ancoraggio vite M7/16’’ 33 ÷ 61

Tirante di ancoraggio vite M8 33 ÷ 61




FIAT PUNTO

188

Punti di registrazione parti mobili

14

16 3

15

5

11

6

1

2

4

10

9

78

12

13

Vista posteriore registrazione parti mobili

21

22

25 20

24

19

18

23

17

17.4.6±1

18.5±1.5

19.5±1

20. 2.3±1

21. 6.3±0.3

22. 4±1.5

23. 2±1

24. 2±1

25. 5±1

01.5±0.8

0 2. 5.5±1

03.2.1

04.5.5±1.5

05.5±1

06.3.5±1

07.3.9±108.4.8±1

09.4.7±1

10.4±1

11.1.7±0.7

12.4.1±1

13.4.5+0.7-0.3

14.5±1

15.3.8±1

16.5±1



10. carrozzeria > operazioni manutenzione

FIAT PUNTO

189

PARAURTI ANTERIORE

Smontaggio- Scollegare i cavi della batteria.

- Scollegare le connessioni elettriche deiproiettori fendinebbia.

- Svitare le viti (1) di fissaggio paraurti.

- Svitare le viti (2) di fissaggio paraurti alla tra-versa inferiore e le viti (3) di fissaggio parte

superiore.

- Svitare le viti (4) di fissaggio paraurti ai para-

fanghi, quindi staccare il paraurti dalla vettu-

ra (5).

Montaggio- Per il montaggio procedere in senso inverso

allo smontaggio.

PORTELLONE

Smontaggio- Aprire il portellone posteriore

- Smontare pannello interno- Svitare le viti di fissaggio (6) e rimuovere il

pannello interno del portellone (7).

- Rimuovere la serratura.

- Svitare le viti (8) delle serratura (9) al portel-lone (10).

- Scollegare la connessione elettrica L11 e

togliere la serratura /nottolino dalla sua sede.

- Rimuovere i puntelli telescopici.

- Abbassare la cappelliera posteriore

- Agire sulle mollette (11) e rimuovere il pun-tello telescopico (12) dal sistema di aggancio

portellone e montante posteriore.

- Staccare il portellone posteriore rimuoven-

do i fissaggi delle due cerniere.

Montaggio- Eseguire il montaggio del portellone proce-

dendo in senso inverso allo smontaggio.

PORTE ANTERIORI

Smontaggio pannello porta- Rimuovere la mostrina interna ed esterna

su telaino porta laterale anteriore.- Rimuovere la cuffia di protezione comando

manuale regolazione specchio, svitare la vite

di fissaggio, utilizzare l’apposito attrezzo estaccare le mostrina.

- Rimuovere l’appiglio interno.

- Svitare le viti (13) di fissaggio, rimuovere

l’appiglio interno (14) dal pannello porta.


Rimozione paraurti

1

2 5 2

3

4

Fissaggi superiori

Rimozione pannello interno

66

7

Rimozione serratura

8

9

10

Rimozione puntello

1112

Rimozione appiglio interno

13

14




FIAT PUNTO

190

- Rimuovere la tasca portaoggetti.

- Svitare le viti (1) e rimuovere la tasca ester-na portaoggetti.

- Scalzare la sede in plastica (2) dal tirante di

sicurezza (3).

- Agire sulle alette di ritegno e scalzare il bot-

tone coprifissaggio (4),svitare le viti (5),utiliz-zare il coltello scalzatore (6) e staccare il pan-

nello dalla porta.

Smontaggio serratura- Rimuovere la maniglia esterna.

- Portare il cristallo nella posizione di chiusu-ra.

- Scansare la protezione in plastica e liberare

il tirante di collegamento tra maniglia ester-na e serratura porta.

- Svitare le viti (7) di fissaggio e rimuovere la

maniglia esterna (8).

- Rimuovere il blocchetto chiave.

- Liberare il tirante di collegamento (9) dalbloccaggio (10) della serratura porta.

- Scalzare la forcella di bloccaggio (11) ed

estrarre il blocchetto per chiave (12) dalla

parte esterna della porta.

- Se fosse necessario sostituire il cilindro ser-

ratura, operando come segue.- Inserire la chiave (13) nel cilindretto (notto-

lino), scalzare il rinvio (14) di azionamento

serratura, estrarre la molla di tenuta(15),disimpegnare la molletta di ritegno (16),

estrarre il cilindretto serratura (nottolino)(17).

- Rimuovere i tiranti di collegamento bloc-

chetto/serratura porta.

- Disimpegnare il tirante di collegamento(18) dal sistema di arresto del blocchetto per

chiave (19).

Rimozione tasca esterna portaoggetti

1

1

1

Rimozione tirante sicurezza

2

3

Rimozione pannello

45

5

6

Rimozione maniglia esterna

7

8

Estrazione blocchetto chiave

9

10

1112

Scomposizione serratura

13

14

15

16

17

Rimozione tirante di collegamento

18

19

Serratura




FIAT PUNTO

191

- Rimuovere il tirante del dispositivo di sicu-

rezza.- Svitare le viti di fissaggio (1) della serratura

alla porta, per poter accedere all’attacco del

tirante sulla serratura. Agire sul sistema diaggancio (2) ed estrarre il tirante (3).

Smontaggio cristallo- Rimuovere la guida cristallo scendente.- Portare il cristallo scendente della porta

nella posizione di chiusura.- Svitare le viti (4) e rimuovere la guida (5)

dalla sua sede.

- Portare il cristallo (6) dal ritegno di sicurez-

za (7), quindi portare a fine corsa inferiore, il

perno di trascinamento stesso.

- Disimpegnare l’elemento di fissaggio (8) del

cristallo dal canalino cristallo scendente (9),ruotare ed estrarre il cristallo (10) dal telaio

porta

Nota:

Prestare attenzione a non danneggiare l’ele-

mento di fissaggio del cristallo.

- Svitare i dadi di fissaggio (11), scollegare la

connessione elettrica (12), rimuovere l’alza-cristallo elettrico (13) dalla sua sede.

Montaggio- Eseguire il montaggio dei componentirimossi, procedere in senso inverso alla rimo-

zione.

PORTE POSTERIORI

Smontaggio pannello interno- Rimuovere l’appiglio interno.

- Svitare le viti (14) di fissaggio e rimuoverel’appiglio (15) della porta laterale posteriore.

- Utilizzare l’apposito attrezzo ed estrarre lamaniglia e la ghiera dell’alzacristallo mecca-

nico.

- Svitare il pomello (16) del dispositivo disicurezza porta, scalzare il coprifissaggio (17)

e svitare le viti di fissaggio (18), quindi utiliz-zare l’attrezzo (19) e scalzare il pannello (20)

dai ritegni di fissaggio.

Rimozione tirante serratura

1

2

3

Rimozione guida

4

5

Posizionamento cristallo

6

7

Estrazione cristallo

8

10

9

Rimozione alzacristallo elettrico

11

11

11

12

13

Rimozione appiglio

14

15

Rimozione pannello

16

17

18

19

20




FIAT PUNTO

Smontaggio cristallo- Portare il cristallo nella posizione di massi-ma apertura, scalzare il raschiavetro esterno

(1) dalla sua sede.

- Posizionare il cristallo nella posizione dichiusura.

- Svitare le viti di fissaggio (2) e staccare la

- Abbassare il cristallo in modo da poter acce-

dere al ritegno di sicurezza.- Scollegare il cristallo (4) dal ritegno di sicu-

rezza (5).

Smontaggio comando meccanico- Portare il cristallo in posizione da poteraccedere al ritegno di sicurezza.

- Scollegare il cristallo (7) dal ritegno di sicu-

rezza (8), portare il cristallo in posizione dichiusura quindi svitare i dadi (9) di fissaggio

ed estrarre l’alzacristallo meccanico (10) daltelaio della porta.

Rimozione raschiavetro

1

Scollegamento cristallo

45

Estrazione alzacristallo manuale

7

10

Documents

Fiat Punto 1.2 16V e 1.3 JTD (Multijet, MJT) (II serie Facelift -188 FL) - Manuale Tecnico [2005 - Semantica].pdf