Caboose de Chicago & North Western, en Omaha .

ESTADOS UNIDOS:UN FERROCARRIL DIFERENTE (III)

LAS GRANDES COMPAIASDE FERROCARRILES

Justo Arenillas Melendo

Las compaas o sistemasferroviarios americanos que enla actualidad tienen una longi-tud de lneas superior a los10.000 km . son las diez siguien-tes:

Burlington Northern, 47 .000;CSX Corporation, 43 .700; Paci-fic Rail, 35.200; Nortfolk Sou-thern, 29 .200; Conrail, 23 .900;Santa Fe, 19 .400; Southern Pa-cific, 17 .600 ; Illinois CentralGulf, 12.200; Soo Line, 12 .000, yChicago & North Western10.800.

En el cuadro Las diez gran-des compaas ferroviarias deEstados Unidos en 1986, publi-cado en la primera parte de esteestudio, se indican las caracte-rsticas principales de estosdiez sistemas ferroviarios, orde-nados por su longitud .

Caboose del Southern Pacific, que es elferrocarril transcontinental ms meridional de

Estados Unidos. La foto est tomada en eldesierto cercano a Los Angeles.

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ESTADOS UNIDOS:UN FERROCARRIL DIFERENTE

Obsrvese que los 47 .000km. que tiene Burlington Nor-thern la convierten en la cuartaadministracin ferroviaria delmundo, solamente superadapor los ferrocarriles de la UninSovitica (SZD, 144.000 km .),de la India (IR, 61 .000 km.) y dela China (CPRR, 52 .000 km .),mientras que CSX Corporation,con sus 43.700 km., pasa a ocu-par el quinto puesto mundial . Attulo comparativo puede indi-carse que RENFE explota ac-tualmente 12.710 km., y que lamayor administracin ferrovia-ria europea (excluida SZD), quees la SNCF (Francia), tiene34.700 km.

Para cada compaa o siste-ma se indican, en el citado cua-dro, sus ingresos totales de ex-plotacin durante 1985, quesiempre superan los 87,3 millo-nes de dlares, ya que todosellos estn clasificados comode clase I . Hay que observarque varios de estos grandessistemas continan publicandopor separado los resultados delos ferrocarriles que los compo-nen, pero en el cuadro citadoslo se indica la suma total detodos ellos . Tambin se indicael parque de locomotoras y va-gones de mercancas de cadagran compaa, pero tambinen este caso hay que hacer no-tar que algunas de ellas conti-nan indicando por separadolos parques correspondientes acada ferrocarril integrante . Estasituacin tambin se pone demanifiesto en los diferentes cri-terios seguidos por las compa-as o sistemas para pintar suslocomotoras . Burlington Nor-thern utiliza sus caractersticoscolores verde y negro para pin-tar todas sus locomotoras,mientras que Conrail lo hace enazul . Por el contrario, las loco-motoras de Union Pacific conti-nan mantenindo su propiaidentidad con sus clsicos co-lores amarillo y gris, y las deMoPac con su color azul oscu-ro, a pesar de que ambos ferro-carriles estn fusionados dentrode la Pacific Rail . Tambin laslocomotoras de CSX mantienenlos colores de los ferrocarrilesque intregran esta gran corpo-racin . La realidad es que, de-bido a la gran cantidad de com-paas existentes en EE . UU. y

a las numerosas fusiones quehan tenido lugar, las locomoto-ras y vagones americanos secaracterizan por su variado yatractivo colorido, a pesar de launificacin de modelos de loco-motoras y vagones que existe.

El trfico de mercancas delas primeras compaas o siste-mas americanos es del ordende 200.000 millones de tonela-das/kilmetro, cifra muy supe-rior a la alcanzada por las ma-yores administraciones ferro-viarias europeas . Sin embargo,en EE . UU . es ms normal valo-rar el volumen de actividad deuna compaa ferroviaria por lacifra de sus ingresos que por lade T/km . realizados, como sehace en Europa, por lo qu enel cuadro citado se indican losingresos de explotacin . El par-que de locomotoras y vagonesde cada sistema constituyetambin un ndice de su nivel detrfico, aunque hay algunascompaas que mantienen unaparte notable de su parque fue-ra de servicio porque resulta ex-cesivo para el trfico que reali-zan actualmente.

Los ferrocarrilestranscontinentales

En la actualidad hay cuatrocompaas que pueden clasifi-carse en EE . UU. como trans-

SISTEMA FERROVIARIO SIMPLIFICADO DE CHICAGO

continentales, entendiendo

Burlington Northern.como tales las que unen Chica-

Pacific Rail.go, el Mississippi o el golfo de

Santa Fe.Mjico con el ocano Pacfico .

Southern Pacific.Son las siguientes, ordenadasde Norte a Sur:

Ninguna de estas cuatro

SISTEMA FERROVIARIO SIMPLIFICADO DE LOS ANGELES

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El Burlington Northern cruza el ro Mississippi en Burlington, Estado delowa, ciudad que da su nombre al ferrocarril.

grandes compaas america-nas alcanzan el Atlntico, por loque si un tren tiene que ir des-de un puerto del Atlntico a otrodel Pacfico, siempre tendr queutilizar las lneas de dos com-paas como mnimo . La situa-cin es diferente en Canad,donde los dos grandes ferro-carriles canadienses (CanadianNational y Canadian Pacific)son verdaderamente transconti-nentales, porque van desde elAtlntico hasta el Pacfico.

The Milwaukee Road, cuyonombre completo era Chicago,Milwaukee, St . Paul & Pacific Rail-road, era otro ferrocarril trans-continental que, partiendo deChicago y pasando por las otrasdos ciudades incluidas en sunombre, llegaba en 1909 hastaSeattle, en la costa del Pacfico.Fue el nico transcontinentalque tuvo parte de su trayectoelectrificado (1 .050 km . a3.000 V ., en las Montaas Roco-sas y en las Cascadas). En1977 fue cerrada esta lneatranscontinental, y en 1985, lacompaa ha desaparecido porbancarrota. Otro ferrocarril se-mitranscontinental es el RoGrande (Denver & Ro GrandeWestern Railroad), que uneDenver con Salt Lake City a tra-vs de las Montaas Rocosas.

Burlington NorthernBurlington Northern (BN) fue

creada en el ao 1970 por la fu-sin de cuatro ferrocarriles:Northern Pacific (NP), GreatNorthern (GN), Chicago, Bur-lington & Quincy (CB & Q) ySpokane Portland & Seattle (SP& S) . El NP fue la segunda lneatranscontinental que se cons-truy en EE. UU ., desde Duluth,en la orilla del lago Superior,hasta el Pacfico . El GN corre pa-ralelo al NP, pero ms al Norte,junto a la frontera con Canad,desde St . Paul (junto al Missi-ssippi) hasta el Pacfico . La l-nea transcontinental del antiguoGN incluye los dos tneles mslargos de Estados Unidos : el t-nel Cascada, de 12,5 km. delongitud, en el Estado de Was-hington, y el tnel Flathead, enel Estado de Montana, y que tie-ne 10,8 km . El tnel de Casca-da estuvo electrificado entre1912 y 1956, fecha en que la

traccin Diesel desplaz a laslocomotoras elctricas en estetrayecto de 215 km. electrifica-dos.

El Burlington Route (CB & Q)era uno de los ferrocarriles msantiguos del Medio Oeste, puesfue creado en 1849. Sus lneasprincipales unen Chicago conDenver y St . Paul . En 1934 fueel primer ferrocarril americanoque puso en servicio trenes deviajeros aerodinmicos contraccin Diesel, los famososZephyr . El da 26 de mayo de1934 se logr cubrir la distanciade 1 .625 km . entre Denver yChicago en un viaje de pocoms de trece horas, sin para-das, a una velocidad media decasi 125 km/h . El ferrocarril Co-lorado & Southern (C & S), sub-sidiario del CB & Q, y el FortWorth & Denver (FW & D), a suvez subsidiario del C & S, fue-ron absorbidos por BN en 1981y 1983, respectivamente, pro-porcionando as el acceso deBN a Texas.

En 1980, el ferrocarril St.Louis-San Francisco (FRISCO)tambin se fusion con BN.Este ferrocarril estaba constitui-do por una gran X entre St.Louis y Oklahoma y Fort Worth-Dallas, por un lado, y KansasCity y Pensacola, por el otro .

Obsrvese lo lejano que quedala ciudad de San Francisco deeste ferrocarril, a pesar de es-tar incluido en su nombre, y quedelata la intencin de sus cons-tructores de alcanzarla, aunquesin xito.

De esta forma, el BN, la com-paa que actualmente es lamayor de EE .UU., une el Pac-fico Norte con Chicago y el gol-fo de Mjico . Obsrvese quemientras que la fusin de GN yNP fue de ferrocarriles parale-los, la del CB & O y FRISCO fuede ferrocarriles complementa-rios, que aumentaban la zonade accin del BN. El BN es elferrocarril que transporta mayorcantidad de carbn en EE . UU.

Pacific RailEn 1981 se fusionaron Union

Pacific (UP), Missouri Pacific(MoPac) y Western Pacific (WP)para formar un nuevo y gransistema, denominado PacificRail, que no es realmente unacompaa, sino ms bien unnombre para designar al con-junto de los ferrocarriles fusio-nados. UP y MoPac mantienensu identidad, mientras que elWP pasa a ler un distrito del UP.Pacific Rail es un sistema ferro-viario transcontinental que une

el Pacfico (Los Angeles, SanFrancisco y Seattle) con Chica-go y Nueva Orlens.

UP fue el primer ferrocarriltranscontinental americano . El10 de mayo de 1869, las vasdel UP procedentes de Omaha(junto al ro Missouri) se unieroncon las del Central Pacific(ferrocarril que hoy da formaparte del Southern Pacific) enPromontory, Utah, al borde dellago Salado . Actualmente, elferrocarril no pasa ya por esepunto porque la lnea del SPatraviesa el lago Salado, ya quesu escasa profundidad permiticonstruir primero un puente yluego un largo terrapln de19 km . de longitud por en mediodel agua (Lucin Cutoff) . La lneaprincipal de UP, denominadaOverland Route, va de Omahaa Odgen (donde se divide endos ramales hacia Los Angelesy Seattle) y tiene va doble de-bido a su muy importante trfi-co de mercancas . Por ello, ac-tualmente no circula por esta l-nea ningn tren de viajeros deAMTRAK, que prefiere llevarlospor el ferrocarril Ro Grande, si-tuado ms al Sur y con un perfilmucho ms difcil, pero queatraviesa una regin de altamontaa con paisajes de inolvi-dable belleza para los viajeros.

La gran carga de los trenesde mercancas de UP entreOmaha y Odgen y las rampasexistentes al Oeste de Cheyen-ne han obligado siempre a la UPa tener gigantescas locomoto-ras, como fueron en su da lasBig Boy, luego las locomotorasBig Blow con turbina de gas yactualmente las Centennial . UPtiene 47 locomotoras Centen-nial, serie 6900, construidas porGeneral Motors en 1969, un si-glo despus de la terminacindel primer transcontinental, loque dio lugar al nombre de es-tas locomotoras. Son las mayo-res locomotoras Diesel delmundo con una sola caja, en laque se han instalado dos moto-res Diesel 16-645 E3, que danuna potencia de 6 .600 CV. Latransmisin elctrica es trifsi-ca-continua . El peso de cadalocomotora es de 247 toneladasy su longitud es de 29 .917 mi-lmetros.

El Missouri Pacific es unferrocarril cuyo punto de origen

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ESTADOS UNIDOS:UN FERROCARRIL DIFERENTE

Tren de mercancas en un paso a nivelde la lnea principal del SouthernPacific, entre Los Angelesy Nueva Orlens.

Estacin de Southern Pacific en SanFrancisco, de donde salen los trenessuburbanos a San Jos, formados poruna locomotora GP-9 de GeneralMotors y coches de dos pisos.

es St. Louis, ciudad situadadonde el ro Missouri se une conel Mississippi . Desde St . Louisparten dos lneas: una hacia elOeste, hasta Pueblo, que nuncalleg al Pacfico a pesar delnombre del ferrocarril, y la otrahacia el Sur, para llegar al Es-tado de Texas . MoPac se fusio-n con el ferrocarril Texas & Pa-cific, cuyo nombre indica supretensin de crear una lneaque uniese Texas con el Pac-fico Sur, pero que tampoco lo-gra llegar a su objetivo, y sequed en El Paso, importantenudo ferroviario situado en lafrontera con Mjico . Por el Nor-te, MoPac logr alcanzar Chica-go gracias a su fusin con elferrocarril Chicago & EasternIllinois.

La fusin de UP y MoPac hasido del tipo complementario.UP ha logrado su objetivo nun-ca alcanzado de llegar a Chica-go, y tambin tiene ahora acce-so a Texas y Nueva Orlens, enel golfo de Mjico . Con la ab-sorcin del WP, UP tambin lle-ga hasta San Francisco . Por suparte, MoPac ha logrado final-mente llegar al Pacfico graciasa esta fusin . UP siempre hasido uno de los ferrocarrilesms prsperos de EE . UU. y unode los que obtiene mayores be-neficios. Entre las compaasamericanas, UP tiene fama porel buen estado de conservacinde sus vas y por la gran poten-cia de sus locomotoras . En1986 ha recibido un pedido de60 locomotoras SD60 de Gene-ral Motors, que son las primerasde UP dotadas con microproce-sadores. El precio de cada lo-comotora ha sido de 1,4 millo-nes de dlares.

Santa FeLa compaa ferroviaria San-

ta Fe, cuyo nombre completo esAtchison, Topeka & Santa FeRailway, fue creada en 1859 yes una de las ms famosas deEE. UU . Adems, esta compa-a no ha tenido fusiones impor-tantes a lo largo de su historia.En 1983, Santa Fe y SouthernPacific acordaron iniciar el pro-ceso de la fusin de estos dosgrandes ferrocarriles transcon-tinentales del Sur de EE .UU .,pero en 1986 la Administracin

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Locomotora Diesel del modelo GP-40-2, de General Motors. Tiene 3.000 CV.y es tipo Bo 80 . Pertenece al ferrocarril Rio Grande.

Locomotora del Santa Fe, en la estacin de San Bernardino,California.

Tren TOFC (Trailer On Flat Car) del Union Pacific, entrando en la estacinde Las Vegas . Este tipo de trfico intermodal est muyextendido en Estados Unidos.

Vagn de Burlington Northern, la mayor compaa ferroviaria deEstados Unidos.

americana, la ICC, no ha apro-bado la fusin propuesta.

Santa Fe es un ferrocarriltranscontinental que constituyela ruta ms corta entre Chicagoy Los Angeles, pasando porKansas City . Esta lnea trans-continental tiene dos ramalesimportantes : uno hacia SanFrancisco a partir de Barstow yotro hacia Dallas, Texas y elgolfo de Mjico . Muchos de losterritorios atravesados por San-ta Fe son muy desrticos, don-de no hay agua, por lo que esteferrocarril fue el primero entrelos grandes en dieselizar la trac-cin de sus trenes de viajeros ymercancas. General Motorssuministr en 1935 locomotorasDiesel para el Super Chief (Chi-cago-Los Angeles), el principaltren de viajeros de Santa Fe, yen 1941 aparecieron los prime-ros trenes de mercancas contraccin Diesel . En 1959 fue re-tirada del servicio la ltima lo-comotora de vapor del SantaFe, ferrocarril que haba dado sunombre a las locomotoras condisposicin de ejes 151, ya quefue en 1902 la primera compa-a del mundo que utiliz loco-

motoras 151, tipo Santa Fe.A unos 100 km. de distancia

a partir de Los Angeles se en-cuentra San Bernardino, esta-cin donde empieza el clebrepuerto del Cajn, que permite lasubida del ferrocarril desde lallanura costera de Los Angeleshasta el desierto de Mojave,donde Santa Fe tiene su impor-tante estacin de clasificacinde Barstow . Santa Fe tiene dosvas a travs del Cajn, una conrampas del orden de 30 milsi-mas y otra con 20 . El trazado demenos rampa es ms modernoque el otro y es el que se utilizapara la subida de los pesadostrenes de mercancas remolca-dos por varias locomotoras Die-sel . Los trenes de Union Pacificcirculan por las vas de SantaFe para atravesar el Cajn.Adems, Southern Pacific tieneuna tercera va, nica e inde-pendiente de las dos de SantaFe, para hacer pasar sus pro-pios trenes . El puerto del Cajnes uno de los lugares ms fa-mosos de los ferrocarriles ame-ricanos y el espectculo de unlargo tren arrastrado por cincoo seis locomotoras subiendo

lentamente y con sus motoresDiesel rugiendo a tope es algoinolvidable.

Southern PacificAntes de tener lugar las gran-

des fusiones que han dado lu-gar al nacimiento de las gigan-tescas compaas actuales(BN, CSX, etc .), el Southern Pa-cific era uno de los principalesferrocarriles americanos, ocu-pando el tercer lugar en ingre-sos de explotacin, despus delPennsylvania y New York Cen-tral, ambos hoy da desapareci-dos e integrados en Conrail.

La lnea principal del SP es latranscontinental que empiezaen Nueva Orlens, donde atra-viesa el grandioso ro Mississip-pi cerca de su desembocadurapor el puente ms largo deEE. UU . en la actualidad (HueyP . Long Bridge, de ocho kilme-tros, construido en 1935, y cuyapropiedad pertenece al New Or-leans Public Belt Railroad), cru-za el Estado de Texas y conti-na paralelo a la frontera conMjico hasta llegar a Los Ange-les, denominndose a esta lneala Sunset Route . A partir de Los

Angeles, SP contina paralelo ala costa del Pacfico, atravesan-do toda California, pasando porSan Francisco-Oakland llegahasta Portland . Entre San Fran-cisco y Los Angeles, SP tieneotra lnea ms interior que sigueel frtil valle de San Joaqun,pero para llegar a Los Angelestiene que atravesar una barreramontaosa que ha dado lugar ala construccin del TehachapiLoop (entre Bakersfield y Moja-ve), clebre lazo donde las lo-comotoras de los largos trenesde mercancas cruzan sobre lacola del tren . Oakland es la es-tacin principal de San Francis-co y est situada al otro lado dela conocida baha, enfrente dela ciudad, a la que est unidapor un largo puente de carrete-ra (Bay Bridge) y por el tnel delMetro de San Francisco(BART), que tiene 6,5 km. delongitud bajo el mar . En Oaklandempieza la lnea del SP que vahasta Odgen (llamada OverlandRoute) . Esta lnea fue construi-da por el Central Pacific, com-paa luego absorbida por el SP,y es la que se junt con la UP,en Promontory, Utah, creandoas el primer transcontinentalamericano en 1969, como ya se

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SISTEMA FERROVIARIO SIMPLIFICADO DE SAN FRANCISCO

indic antes . SP atraviesa laSierra Nevada a travs de unrecorrido muy espectacular,pero con fuertes rampas y t-neles, lo cual dio origen en suda a que SP tuviera las msgrandes y clebres locomotorasde vapor con la cabina de con-duccin situada en cabeza(Cab Forward), para evitar elhumo al personal de conduc-cin.

SP tiene un importante ferro-carril subsidiario, el St . LouisSouthwestern (SSW, conocidogeneralmente con el nombreCotton Belt, que podra traducir-se por la Lnea del Algodn),que va de St . Louis a Dallas . En1980, el SSW adquiri una lneaque va de St . Louis a KansasCity y contina hasta el Estadode Nuevo Mjico, lnea que per-teneca al antiguo Rock Island,que estaba en bancarrota y de-sapareci.

SP opera los nicos trenessuburbanos (commuter) queexisten en el Oeste americano,por cuenta de Caltrans (Depar-

tamento de Transporte del Es-tado de California), y que cu-bren la lnea San Francisco-SanJos. Estos trenes suburbanosparten de una estacin situadaen la misma ciudad de SanFrancisco, y no de Oakland, yrecorren el Silicon Valley hastallegar a San Jos. Los trenesestn formados, generalmente,por coches de dos pisos remol-cados por locomotoras DieselGP-9 de General Motors y per-tenecientes al Southern Pacific.

Los ferrocarriles delMedio Oeste

Illinois Central Gulf Railroades una compaa cuya lneaprincipal une Chicago con Nue-va Orlens, siendo paralela alro Mississippi, en su margen iz-quierda . ICG se cre en 1972por la fusin de dos ferrocarri-les prcticamente paralelos : elIllinois Central y el Gulf, Mobile& Ohio. La lnea del IC, de 880km., entre Cairo (ciudad situadaen la confluencia del ro Missis-

sippi con el Ohio, al Sur de St.Louis) y Nueva Orlens, fueconstruida con un ancho de vade cinco pies, pero fue transfor-mada al ancho internacional en'un solo da, el 29 de julio de1881 . En 1926, IC electrific a1 .500 V ., corriente continua, sulnea suburbana a la salida deChicago, hasta 60 km. al Sur dela ciudad, y donde actualmenteICG contina prestando un in-tenso trfico suburbano conunidades de tren de dos pisos,por cuenta de la RTA, que es elconsorcio regional de transpor-tes de Chicago . Este serviciosuburbano electrificado tiene suorigen en la estacin RandolphStreet, y esta lnea no pasa porla Union Station . Por su parte, elGM & O haba resultado de lafusin de unos ferrocarriles pa-ralelos al ro Mississippi con elAlton, que iba de Chicago a St.Louis y Kansas City.

La regin Noroeste de Chica-go est servida actualmente pordos ferrocarriles, adems delBN, y que son: Chicago & North Western. Soo Line.

El nombre del C & NW reflejaperfectamente el rea servida.Su centro es Chicago, dondecontina teniendo una estacinpropia, aparte de la Union Sta-tion, y desde donde C & NWpresta un importante serviciosuburbano de viajeros, mediantecontrato con la RTA, y que serealiza con coches de dos pisosremolcados por locomotorasDiesel . Las lneas del C & NWllegan a Minneapolis-St . Paul(Twin Cities), las ciudades ge-melas atravesadas por el roMississippi, y tambin a Omahay Kansas City, ambas junto alMissouri, como ya se ha dichoen varias ocasiones . La lnea deOmaha era utilizada por los tre-nes de viajeros del UP (los ae-rodinmicos City) para poderllegar a Chicago, hasta 1955, enque fueron transferidos a la l-nea del Milwaukee Road. Conmotivo de la bancarrota del RockIsland, C & NW se qued con lalnea de St . Paul-Minneapolis aKansas City, que perteneca aeste ferrocarril ya desapareci-do . Desde 1972, el C & NW espropiedad de los trabajadoresde dicho ferrocarril, ya que ad-quirieron la totalidad de las ac-ciones a sus antiguos propieta-rios . Esto constituye una expe-

GRANDES COMPANIAS 0 SBURLINGTON NCSX CORPORA1

~-

PACIFIC RAIL.:

. ... ... ....

NORFOLK SOUCONRAIL = CR

am.. SANTA FE = A'SOUTHERN PAIILLINOIS CEN1

*efe 0666

SOO UNE = :SICHICAGO & NOI

riencia excepcional en los ferro-carriles de todo el mundo . En1973, la productividad delC&NW aument sensiblemente.

El Soo Line es un ferrocarrilmuy ligado al Canadian Pacific.Sus lneas se extendan desdeChicago hasta la frontera cana-diense, pues este ferrocarril hacrecido notablemente en 1985al adquirir los restos del Milwau-kee Road, lo que le ha permiti-do extender su radio de accintambin hacia el Sudoestede Chicago, llegando ahora

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A ESQUEMATICO DE 60S FERROCARRILES DE ESTADOS UNIDOSR

OTRAS COMPAIAS REPRESENTADAS EN ESTE MAPAMISSOURI-KANSAS-TEXAS KATYDENVER 8 RIO GRANDE WESTERN = D 8 RGWDELAWARE & HUDSON = D 8 HKANSAS CITY SOUTHERN KCSBOSTON & MAINE = B & MMAINE CENTRAL = MCDULUT . MISSABE & RON RANGE = DM 8 IR

GRAND TRUNK WESTERN = GTFLORIDA EAST COAST FECAMTRAX-CORREDOR NORDESTELONG ISLAND RAILROAD LIRRRICHMOND, FRED & POTOMAC RF 8 PCANADIAN NATIONAL - CNCANADIAN PACIFIC = CP

'H WESTERN = Ce NW

-II. . HURON -Z

ST. PAJA.- MINNEAPOUS

1

- RAPID CITY

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SIOUX CITY

-;76---,-c-/-

~. . ~' ,

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1 -ces

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CHEYENNE

csx -sx-cRo

LAREDO

TEMASRTHERN = BN

)N=CSXUP , Mopoc, WP

IERN = NS

MEJ ICO

FIC = SP

AL GULF = ICG

hasta Kansas City y Louisville.Otro ferrocarril de clase 1 que

va de Chicago hasta la fronteracanadiense, pero en este casohacia el Este, es el Grand TrunkWestern, cuya lnea principal vade Chicago a Port Huron, dondeconecta con el Canadian Natio-nal para alcanzar Toronto aMontreal . Un ramal llega a De-troit donde la industria del au-tomvil es un gran cliente deeste ferrocarril . El GTW es sub-sidiario del Canadian National.

Hay otros dos ferrocarriles de

clase 1 en la regin al Oeste delMississippi, que van desde Kan-sas City al golfo de Mjico . Sonel Missouri-Kansas-Texas(MKT), conocido familiarmentepor el nombre de Katy, y queune Kansas City y St . Louis conDallas y Houston, y el otro es elKansas City Southern (KCS),que une dicha ciudad con Nue-va Orlens . Ambos ferrocarrilescontinan independientes enmedio de las numerosas fusio-nes que han tenido lugar en esazona .

El Chicago, Rock Island & Pa-cific, conocido simplemente porel Rock Island, era un ferrocarrilde clase 1 que tena casi 12 .000km. de lneas en el Medio Oes-te, desde Chicago a KansasCity, y desde all continuaba porun lado hasta Tucumcari, en elEstado de Nuevo Mjico, y porotro, a Dallas y Houston, enTexas . Este ferrocarril sufrauna fuerte competencia porquesus lneas eran paralelas a lasde otros (Santa Fe, por ejem-plo), lo que dio lugar a su

bancarrota y su desaparicin en1980. Como ya se ha dicho, elCotton Belt, subsidiario delSouthern Pacific, se qued conla lnea Tucumcari-KansasCity-St . Louis, lo que le ha per-mitido al SP alcanzar estos dosimportantes nudos ferroviarios.El Rock Island realizaba un ser-vicio suburbano en Chicago,que ahora contina circulandoa cargo del RTA y explotado porNIRC, que es una corporacinsubsidiaria del RTA .

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