familjen

Setra sätter trendernaNya Setra S 515 HD och S 516 HD

Pärlor i ComfortClass

Sidan 2

Euro 6-motor i SetraNu går det att få Setra med

Euro 6-motor och ny växellåda

Sidan 6

Nytt kontor i VetlandaNya kontoret i Vetlanda invigt

Både Setra-försäljningen och TKD får nytt

Sidan 8-9

Information från Setra i Sverige

Sverige | Nr 1/12

Att det snart skulle bli premiär för en ny serie bussar från Setra har knappast

överraskat någon i branschen. Nyheten släp-petes i höstas då den nya Euro 6-motorn pre-senterades. Däremot har det varit en väl be-varad hemlighet hur bussen skulle komma att se ut och vilka tekniska nyheter som skulle presenteras. I början av juli var det så slut på allt hemlig-hetsmakeri när Setra presenterade de för-sta modellerna i 500-serien. Premiärbus-sarna – en tvåaxlig Setra S 515 HD och en treaxlig Setra S 516 HD – tillhör Setras Com-

fortClass. Den treaxliga S 516 HD och S 517 HD börjar levereras under hösten 2013 och hela 500-serien kommer att vara komplett under 2014 för att möta kommande EU-be-stämmelser. Beteckningen GT-HD försvinner och ersätts i fortsättningen av enbart HD.

En ny trendsättare– Vårt mål har varit att den nya busserien ska vara lätt att känna igen, med hög kom-fort, maximal effektivitet, god kvalitet och bra säkerhet, säger Lothar Holder, Setra-chef på EvoBus i Ulm. Den nya serien inne-

håller mängder av nyheter och gör Comfort-Class 500 till ett extremt konkurrenskraftigt fordon som passar ägaren och som tilltalar både unga och gamla. Vi har valt att börja med bussarna i ComfortClass eftersom de är våra volym modeller med 40 till 50 procent av försäljningen. Det är också ett sätt för oss att i dessa ansträngda ekonomiska tider hjälpa så många som möjligt av våra kunder med nya, bekväma och kostnadseffektiva bussar. – Alla kommer säkert att känna igen den ty-piska aluminiumlisten från 400-serien, men nu med en ny utformning, och på det hela

Vi följer inte trenderna – vi sätter dem

Redan från början har den nya 500-serien testats i vindtunnel och luftmotståndet är minskat med 20 procent i jämförelse med motsvarande bussar i 400-serien.

För att finna de optimala formerna använde konstruktörerna Daimlers vindtunnel med bussmodeller i storlek 1:2,5.

2 | Setra Nya Setra 500

Ny exklusiv clubhörnaS etras stora nyhet på årets IAA-utställning

i Hannover är den officiella världspremiä-ren för bussarna i ComfortClass 500. I detta sammanhang presenteras också en helt ny clubhörna med rektangulärt bord och sex sto-lar av den nya Ambassador-modellen.Ambassador är en Setra-stol med extra breda säten på 500 mm, nya textilier och nackstöd i skinn. Stolarna har ergonomiskt utförande med bekväm stoppning. För högsta komfort är de också utrustade med nya fällbara arm-stöd och lättåtkomliga konsoler för koppar och glas mellan stolarna. I konsolerna finns även

två 230 volts uttag för exempelvis datorer. Bordet har en aluminiumliknande yta som står på en fot av borstat stål och i bords ytan finns två roterbara kopphållare infällda. Bakom skjut-dörren i hörnmodulen döljer sig en champag-nekylare, kanske för en lite festligare välkomst-drink, och en inbyggd papperskorg. I modulen finns dessutom ytterligare fyra kopphållare.Nya regler från 1 juli 2012 kräver bättre infäst-ning av busstolar samt att alla platser är ut-rustade med bälten (ECE R80.03). Clubhör-narn har därför integrerade tvåpunktsbälten på alla platser. t

taget har ComfortClass 500 fått ett runda-re och mer strömlinjeformat utseende. Ett av 400-seriens kännetecken är de hängan-de backspeglarna, som nu har fått ny design och är en del av bussens nya aerodynamis-ka form. Liknande speglar finns numera hos många andra busstillverkare och jag är säker på att branschen kommer att följa efter ock-så när det gäller att optimera bussarna med bättre aerodynamik.– Komfortnivån i ComfortClass 500 ligger på samma nivå som för bussarna i TopClass och det kan komma att påverka vårt framtida ut-bud av bussmodeller. Segmentet TopClass kommer att bli smalare medan ComfortClass breddas, men utan att HDH eller dubbeldäck-aren kommer att beröras. Det kan också tän-kas att framtiden kommer att bjuda på några trevliga överraskningar, avslutar Lothar Hol-der med ett hemlighetsfullt leende.

20 procent lägre luftmotståndSedan 2008 har ett 60-tal tekniker arbetat hårt med att utveckla de nya modellerna, och tack vare modelltester i Daimlers egen nya vindtunnel har luftmotståndet kunnat redu-ceras (jämfört med motsvarande fordon i 400-serien) med 20 procent, vilket i genom-snitt ger en lägre bränsleförbrukning på unge-fär fem procent. Då måste man givetvis också komma ihåg att även körstilen har stor inver-kan. Den förbättrade aerodynamiken är ett av 500-seriens nya kännetecken och har gett bussen rundare hörn och ett häckparti med asymmetrisk utformning, allt för att minska luftmotståndet och på så sätt sänka drifts-kostnaderna. Likaså har den nya designen minskat luftturbulensen kring konstruktionen och samtidigt sänkt bullernivåerna.

En smula längre Hela ComfortClass 500 levereras med nya Euro 6-motorer, läs mer om dessa längre fram i tidningen. För att förbättra bussarnas kapaci-tet och effektivitet har bussarna blivit 95 milli-meter längre än sina föregångare. Exempelvis är nya S 515 HD 12, 295 meter, S 516 HD 13,115 meter och S 517 HD 13,935 meter. Bredden är fortfarande 2,55 och höjden 3,77 inklusive den takmonterade luftkonditioneringen.Hjulbasen har också ökat med en centimeter och överhänget med sju centimeter. Frontvin-keln på sju grader är oförändrad. Bakänden lutar 6,9 grader på samtliga nya HD-versio-ner. Jämfört med tidigare modeller har ram-verkets underdel ökats med 4 centimeter för att få ett större bagageutrymme. Detta är nu 8,5 m3 jämfört med tidigare 8,4, men kan bli upp till 9,7 m3 för fordon utan toalett. Med både toalett och sovkabin monterade förfo-gar passagerarna ändå över 6,9 m3 bagage-utrymme. t

Officiell världspremiär för Setra S 515 HD (före detta GT-HD), den första bussen i nya ComfortClass 500.

Setra Nya Setra 500 | 3

Ljust och högt i tak

Som ett helt nytt koncept i bussvärlden har den nya 500-serien fått ett uppspänt textiltak i ett stycke över mittgången, ungefär som i en personbil. Takets ljusa färg bidrar till en känsla av rymd i bussen. Hög kvalitet har va-rit ett krav och klimattest visar att taket sit-

ter som det ska längs alla infästningar mot aluminiumdelar, även efter lång tid med väx-lande temperaturer.Luftkanalerna är lägre, jämfört med tidigare modeller, och en nyhet är att högtalarna sit-ter infällda i kanalerna på en speciell skena i höjd med överkanten på fönstren.Läslamporna är riktade mot respektive sitt-

plats och tillsammans med luftmunstyckena sitter de på en ”serviceskena” som gör att de lätt kan flyttas för att alltid passa till inredning-en i bussen. Det patenterade systemet gör det enkelt för bussägaren att flytta modulerna för att ändra bussen från exempelvis 4-stjärnigt till 3-stjärnigt utförande, utan att behöva bygga om taket. t

Välkommen ombord!

I nya ComfortClass 500 har konstruktörerna inte sparat på utrymmet, snarare tvärtom. Via det generöst tilltagna och breddade insteget leder tre steg upp mot förarplatsen och det ljusa och öppna passagerarutrymmet. Redan i dörren känner sig passagerarna välkomna och leds in i bussen med hjälp av den böjda ledstången på höger sida. Tack vare att hela 500-serien bygger på ett något högre ramverk har det blivit lättare och bekvämare för passagerarna att komma in i bussen. De bredare trappstegen leder upp till förarplatsen där ett sista steg tar passa-gerarna vidare upp på en helt plan mittgång. Trappstegen från dörren in i bussen är 184 millimeter höga medan det sista steget upp i mittgången är 220 millimeter högt.I ett utrymme på höger sida, tätt intill gui-destolen, har ComfortClass 500 fått ett lätt-åtkomligt förvaringsutrymme för till exempel broschyrer och annat infor mationsmaterial som behövs under resan. t

Mer säkerhet – mindre vikt

Alla tillverkare försöker att hålla fordonsvikten nere för att skapa en så säker och effektiv buss som möjligt. Setras konstruktion bygger på en självbärande kaross av svetsade stålrör, men i ComfortClass 500 används en avsevärt styvare design baserad på ett material med lägre vikt, förstärkt infästning och kraftigare lodräta tvärsektioner. Vinsten har blivit en reducering av fordonsvik-ten med cirka 200 kilo. Användningen av stål med hög styrka garanterar passagerarnas sä-kerhet och hela ComfortClass 500 uppfyller redan idag de striktare EU-regler som träder i kraft först år 2017. Här gäller det speciellt de kommande reglerna om skydd av passa-gerarutrymmet om bussen skulle förolyckas och rulla runt. Det frontkollisionsskydd (FCG) som Setra in-troducerade under 2007 för att skydda förare och guide har ytterligare utvecklats och är nu en integrerad del av fordonets svetsade stål-rörskonstruktion. t

4 | Setra Nya Setra 500 | Setra Hemma hos

Som på en personbil

En av de mer påfallande nyheterna vid första mötet med ComfortClass 500 är torkarbla-den, som för övrigt är ytterligare en världs-premiär för bussindustrin. För att kunna få

bästa möjliga aerodynamiska egenskaper och effektivare rengöring har de en meter långa torkarbladen en mjuk konstruktion utan clips där spolningen sitter direkt framför torkarbla-det. Vattenkanalerna är integrerade i bladet för att kunna fördela spolarvätskan jämnt. t

Ergonomin i högsätet

En chaufför som kan läsa trafiken, tar de rätta besluten och kör utan att bli stressad, innebär ofta att bussresan blir skön, säker och allmänt lyckad. I 500-seriens nya något förhöjda fö-rarplats kan chauffören lätt se och nå reg-lagen, han eller hon sitter i ett ergonomiskt riktigt utformat förarsäte, som kan ställas in exakt efter personliga önskemål, och tack vare en förbättrad överblick blir trafiksituatio-nen lättare att läsa och enklare att hantera.Mitt i förarens arbetsfält finns en ny högupp-löst färgdisplay med fyra runda visarinstru-ment och runt dessa sitter alla knappar och kontakter precis där de ska.

S E T R A 5 0 0

Vad tycker du är bäst med Setra ComfortClass 500?Lothar Holder Chef för Setra

Förutom utseendet? Ja det är utan tvekan att den är extremt väl anpassad till vad marknaden och kun­derna behöver. Com­fortClass är det dominerande segmentet i vår produktion.

Anna JohanssonSäljchef för Setra i Sverige

Det jag först tänker på är nästa generation av säkerhet. Det förbättra­de integrerade krock­skyddet för guiden och föraren och ABA 2, som är ett utvecklat aktivt broms­system, där bussen själv upptäcker stillastående föremål och nödbromsar, är bara ett par exempel.

Thomas FrickeProjektansvarig Setra 500

Det är utan tvivel den tekniska utvecklingen med hjälp av Daimlers vindtunnel. Aerodynamiken är på topp med minskad turbulens och betydligt lägre buller än de tidigare modellerna.

Michael StarkUtbildningschef för Setra

Användningen av intelligent energi, det vill säga att generatorn och andra komponenter anpassar sig till belastning, temperatur med mera. Det sparar bränsle och vikt.

Jonas HedquistSetrasäljare

Utan tvivel är det förarens förbättrade och säkrare arbetsmiljö. Den utvecklade stöt dämpningen ger säkrare färd och det nya passa ge rar utrymmet med textiltak och över två meters ståhöjd ger en känsla av rymd och en behagligare resa.

Med hjälp av ett system där närbesläktade funktioner inom samma område ligger i stack-ar, exempelvis alla funktioner (undermenyer) som har med fordonsinformation eller navi-gation att göra, går det snabbt och enkelt att hitta nödvändig information.På ratten finns ytterligare ett par nyheter som många säkert känner igen från andra styrenheter. Det är navigeringstangenter som gör att föraren slipper gå till någon speciell knapp på instrumentbrädan. Att välja funktio-ner med tangenterna är både snabbt och lätt.För att ge föraren en bättre överblick över trafiken har förarplatsens höjd ökats med 50 millimeter, jämfört med tidigare modeller, och är nu 910 millimeter.Teknikerna har också tänkt en hel del på fö-rarens behov av utrymmen för elektronik, verktyg och personlig utrustning genom att utveckla och förbättra en rad lättåtkomliga förvaringsutrymmen framför och vid sidan av förarplatsen. t

Setra Nya Setra 500 | 5

Den 31 december 2013 är det datum då Euro 6, EU:s nya emissionslagstiftning,

träder i kraft för bland annat nytillverkade bussar. Men redan förra vintern presentera-des Mercedes-Benz OM 471, en bussmotor som klarar de nya Euro 6-kraven. Nyheten blev officiell på utställningen Busworld i Kort-rijk, trots att det då inte fanns någon Setra-buss med den nya motorn. Men det finns det nu. Den sitter nämligen i alla bussar i den nya 500-serien, till att börja med i ComfortClass men sedan också i övriga modeller.Euro 6-motorn i serien OM 471 ersätter den tidigare OM 502 LA. Den nya motorn är mind-re, 12,8 liter mot tidigare 16, men har ändå genomgående högre prestanda än sin före-gångare. Toppeffekten vid 1800 varv ligger på 350 kW (476 hk) med ett vridmoment vid 1100 varv på 2300 Nm. För att få en mo-tor med mjuk gång, minsta möjliga bräns-leförbrukning och så låga emissionsvärden som möjligt, utnyttjas toppmodern com-monrail insprutningsteknik. Det är en meka-nisk högtryckspump som kombineras med

dator styrda insprutningsmunstycken och unik tryck ökning (X-Pulse). Varje cylinder har se-parat kontrollerad variabel insprutningstek-nik och kan nå ett insprutningstryck på upp till 2100 bar. En effektiv trestegs motorbroms och en asymmetrisk avgasturbo ger ytterligare för-delar. Motorbromsen är integrerad i motor-konstruktionen och består av en inbyggd turboladdad dekompressionsbroms. Den är anpassad för europeiska krav på effektivitet och lågt buller. Responstiden är kortare än 150 millisekunder. Vid maximal inbromsning presterar det tredje steget 2300 varv och ef-fekten 400 kW (544 hk). För att öka effektuttaget har OM 471 en tur-boladdare med asymmetriskt och kompakt utformat turbinhus med laddluftkylning. Det-ta innebär förlustfri avgasledning och bättre svarskaraktäristik.

Nyheter i drivlinanEn annan intressant nyhet som presentera-des på Busworld var den nya GO 250-8 Po-

Nya Setran med Euro 6-motor

werShift, en helautomatisk växellåda med åtta växlar, speciellt utvecklad för bussar. Lådan klarar ett maximalt vridmoment på 2500 Nm och med en speciellt konstruerad oljekylare hålls oljetemperaturen konstant på 80 grader, vilket bidrar till klart längre oljeby-tesintervaller. Kraftöverföringen har dessut-om ett krypläge där föraren bara manövrerar med bromspedalen.GO 250-8 är utrustad med Aquatarder, en ny sekundär retarder som ger upp till 3500 Nm bromseffekt. Aquatarder använder motorns kylvätska som broms- och kylmedium, och ef-tersom den inte behöver en separat olje/vär-meväxlare är konstruktionen 20 kilo lättare än tidigare versioner och väger bara 285 kilo. Drivlinan har också en i stort sett underhålls- och slitagefri ny koppling utan rörliga delar som kullager och kopplingsgaffel. Sättet att använda GO 250-8-växellådan är helt nytt. Den styrs med en rattmonterad spak som ersätter en joystick på instrument-brädan. Den lättmanövrerade spaken klarar alla moment och är mycket enkel att använ-da, till exempel behövs det bara ett lätt tryck eller lyft för att växla mellan automatisk och manuell växling.

30 procents förbättringBalansen mellan kylning och ljudisolering ställer höga krav på monteringslösningarna för Euro 6-motorer, både i och runt om bus-sens motorrum, för att nå den 30 procentiga förbättring som krävs gentemot tidigare mil-jökrav. Målet nås genom att flytta motorns kylare, avskilja kylarutrymmet från motorut-rymmet, lägga till ytterligare utluftningsven-tiler och använda fläktar av ny konstruktion. Trots att de nya Euro 6-komponenterna inne-burit ökad motorvikt och att den tekniskt in-vecklade efterbehandlingen av avgaser har medfört viss ökning av drivmedelsförbruk-ningen, har man lyckats hålla Euro 6-moto-rernas totala förbrukning på samma nivå som EEV-standarden anger. För de flesta bussar med Euro 6-motorer och den nya drivlinan kommer den totala bränsleförbrukningen att sjunka med upp till sex procent vid varieran-de specifikation och körförhållanden, jämfört med tidigare modeller. tTrots att nya OM 471 är genomgående mindre, har den högre prestanda än den tidigare OM 502 LA.

6 | Setra med Euro 6-motor

Calle Holm startade sin karriär bakom rat-ten som utlandschaufför hos Floby Buss

1971. Där arbetade han fram till 1976 då han med en buss startade Holms Busstrafik i Herrljunga. Till att börja med var det mest skolkörning, men den kompletterades snart med beställningstrafik inom och utom landet, körningar för Herrljunga kommun och under senare år också ersättningstrafik för järnvä-gen. Just nu har Holms elva små och stora bussar och personalen består av ett 20-tal personer. Arbetsstyrkan vilar på en bas av fast anställda kompletterat med timanställda. Företaget har också en egen verkstad för ser-vice och underhåll, samt en stor tvätthall.– Min filosofi är att alla körningar ska löna sig, förklarar Calle. Därför måste företaget alltid vara lagom stort. Som mest har vi haft 13 bussar, men nu har vi skurit ned till elva och det räcker fint för att sköta vår skol-, linje- och beställningstrafik, som den ser ut i dag. Att kunna lämna ett pris eller en offert snabbt är något av det allra viktigaste för att lyckas få en körning. Därför har Calle skapat ett Excel-program som gör det enkelt att be-räkna alla kostnader, från reparationer, skatt och försäkringar till körtid och sträcka.– Man måste ha koll på sina utgifter för att kunna ge rätt pris, har man inte det är risken stor att körningen går med förlust. Kan man sedan komma med ett pris omgående har man lämnat många konkurrenter bakom sig. Kunder som ringer och frågar om en körning vill gärna få ett pris direkt och väljer ofta den som genast kan ge ett pris, förklarar Calle. Calle understryker vikten av att vårda sina kundrelationer, hålla det man lovar och alltid

ge bästa möjliga service. Dit räknar han ock-så en säker och behaglig körstil.– Jag har bara fått fortkörningsböter en gång, och det var mer ett misstag, skrattar han, men att ta hand om sina passagerare kan ställa till med problem. En gång i det gamla Östtysk-land stod vi i stekande sol vid en gränsöver-gång och väntade på att bli kontrollerade, noga övervakade av en beväpnad vakt utan-för dörren. Det var på den tiden när luftkon-ditionering var sällsynt och därför försökte jag ordna korsdrag genom att öppna dörrarna i smyg, men det upptäckte vakten och efter några tillsägelser stod jag plötsligt öga mot öga med soldatens k-pist. Sedan fick det där med korsdraget vara, och det hann bli väldigt varmt i bussen innan vi fick köra vidare.Kundrelationerna har Holms alltid värdesatt högt, något som genomsyrar företaget i både stort och smått. Ett detaljexempel är Calles uppfattning att det ska vara kul att få en fak-tura från Holms. Han har han en god vän som därför under många år samlat gamla vackra frimärken för att frankera företagets räkningar. Efter mer än 40 år bakom ratten och vid mo-gen ålder har Calle så smått börjat fundera på refrängen och det leder honom in på en helt annan sida av företagande. – Det är viktigt att generationsväxlingar sker så smidigt som möjligt, både ekonomiskt och praktiskt, understryker han. Därför får både min son Jonas och min dotter Catrine,som ska ta över, pröva på allt vad en modern buss-åkare behöver kunna. Det är viktigt, förklarar han, att man inte bara har kunskaper och yr-keskompetens, man måste ha roligt också, och det har jag alltid haft.

– Som jag sagt tidigare är det inte storleken på företaget som är det viktigaste. Huvudsa-ken är att det fungerar bra och att både kun-der och personal är nöjda. Våra förare är mycket duktiga och arbetsrutinerna är så-dana att samma förare för det mesta kör sam-ma linje- eller skolkörning. Vi har till exempel mycket bra kontakt med både barn och för-äldrar vid skolkörningarna. Det händer aldrig att ett barn bara släpps av för att bli stående och frysa på en hållplats om någon inte mö-ter. Då ringer föraren alltid från bussen och frågar om allt är ok. En annan viktig förutsättning för ett väl fung-erande och lönsamt företag är en bra vagn-park. Här har Holms inte haft några större svårigheter, snarare tvärtom, inte ens i da-gens lite bistrare ekonomiska tider. – Ja, det är nästan så att bankerna står i kö för att få låna ut pengar, skojar Calle, så vi kan köpa det vi behöver när det blir aktuellt. Har man ett bra bokslut så brukar man också ha ett bra företag, och det vet banken. För övrigt så köp-te vi den första Setran ungefär 1980, jag tror det var en S 208. Sedan dess har det blivit många fler, där den senaste är en S 417 HDH. Visst kan en Setra vara en smula dyrare än en del andra märken, avslutar Calle Holm i Herr-ljunga, men man får valuta för pengarna ock-så. Vi har aldrig haft några problem att tala om, och all service och reparationer blir alltid rätt utförda. Skulle vår verkstad ha problem så kan de alltid vända sig till Teknisk Kund-tjänst för att få hjälp, och vad det än handlar om blir man alltid väl omhändertagen och vän-ligt bemött. Vad som än händer blir problemen alltid lösta på bästa sätt. t

Det måste löna sig …

Jonas och Calle Holm framför den ombyggda fabrik där Holms Busstrafik har verkstad, tvätthall och utrymmen

för administration. Bra bussar är ett måste, och i bakgrunden syns den senaste, en Setra S 417 HDH.

Att få räkningar från Holms ska vara kul, säger

Calle och frankerar med gamla frimärken.

Setra Hemma hos | 7

Sedan några veckor är ombyggnaden av Setras och EvoBus lokaler i Vetlanda av-

slutad. För kunder och besökare innebär det-ta nya rutiner och att de flesta avdelningarna nu återfinns på annan plats i anläggningen. Det enda som egentligen ligger där det alltid har gjort är verkstaden, verkstadskontoret och delar av reservdelslagret.Setra-försäljningen finns numera på den an-dra våningen i den nybyggda delen, Teknisk kundtjänst har flyttat in i före detta ekono-miavdelningens renoverade utrymmen och receptionen ligger vid huvudingången, där si-lotornen tidigare fanns. Utrymmet med gamla växeln och receptionen har förvandlats till ett uppehålls- och rekrea-tionsområde för bussförare som väntar på

att bussen ska bli klar på verkstaden. Där finns det gästtoalett, duschrum, ett uppe-hållsrum med tv och kaffemaskin samt två rum för övernattning. Rummen kan också an-vändas av kunder under dagtid för att arbeta eller vila sig i. Den gäst som bor över natten och blir sugen på lite frukost har tillgång till en kitchenett med kokplattor, kylskåp och den köksutrustning som krävs för att laga en enklare frukost före resan hem. –Vi är alla mycket nöjda med våra nya ljusa och sköna lokaler, säger Johan Lenegård, ef-termarknadschef och ansvarig för bygget. Det har tagit sin tid, men nu är snart allt som det ska. –Verkstaden fick i den här omgången nöja sig med nya portar, större och starkare pe-

larliftar och nytt utrymme för omklädning. Utöver det har vi fått en ny gemensam mat-sal, fortsätter han. Men det kunderna mest kommer att märka är att rutinerna ändrats och att det blir ett annorlunda flöde genom anläggningen. Bussar som ska in på service eller reparation lämnas på södra sidan av an-läggningen, utanför huvudentrén. Därifrån fortsätter kunderna till verkstadsmottagning-en och receptionen som ligger i den nybygg-da delen. Vårt mål är att bli så effektiva som möjligt och därför försöker vi att få kundens besök hos oss att bli så kort och effektivt som det bara går, men naturligtvis även po-sitivt och enkelt. I kundutrymmet kan man arbeta, titta på tv eller bara vila sig medan bussen står i verkstaden. t

Nu är allt klart!

8 | Setra BusWorld Home Vetlanda

Ett lyft för alla Setra-försäljningen sitter numera en trap-

pa upp, ovanför den nya receptionen. Även där är alla eniga om att de nya loka-lerna är både bekväma och ändamålsenliga.Det har varit ett tufft år både för oss och för

kunderna med buller, damm och andra stör-ningar säger Anna Johansson, men nu har alla fått lite mer avskilda arbetsplatser där det går att öppna väggarna mellan varje utrymme om det finns behov för det. Allt är ljust och fint,

med bättre gemensamma utrymmen för kund-möten, specning av inredningar och så vidare. Kort och gott är det en bra arbetsplats och ett lyft för alla. Inte bara för oss utan också för alla som besöker oss, avslutar Anna. t

Ledaren

Anna Thomas Jonas Lovisa Ulf

Som alla säkert redan har räknat ut är det ComfortClass 500 som har för-senat SetraFamiljens första nummer

i år. Här är en första presentation men redan i nästa nummer, som publiceras till Persontrafik i Göteborg, kommer det mer. De nya bussarna är utan tvekan årets mest intressanta Setrahändelse och precis som vanligt finns det många

trendsättande nyheter att bli imponerad av. Premiärvisningen av 500-serien i juli bjöd på en fantastisk show och nu ser vi fram emot att låta er få ta del av allt från fordonsekonomi, bränsleförbrukning och säkerhet till komfort och körglädje.Nästa tillfälle att se bussarna med egna ögon ges på IAA-mässan i Hannover i sep-tember. De som inte har planerat ett be-

sök där får en ny chans under Persontra-fik i Göteborg. Vi planerar just nu också för en RoadShow, var - när - hur återkom-mer vi med!Som sagt, vi ser fram emot hösten och att visa dig mer av vår nya ComfortClass 500!

Anna JohanssonFörsäljningschef Setra i Sverige

Nya bussar i ComfortClass 500

Setra BusWorld Home Vetlanda | 9

2 st

Leveranser

S 415 GT-HD Ellenius Buss, Arlandastad

S 431 DT Gerts Busstrafik, Älmhult

S 416 HDH Gruppresor i Värmland, Grums

S 417 GT-HD Hallgrens Buss & Taxi, Ulricehamn

S 416 HDH Gruppresor i Värmland, Grums

S 416 GT-HD Horredstrafiken, Horred

S 416 GT-HD Karl-Everts Busstouring, Trollhättan

S 416 GT-HD Karlssongruppen, Vetlanda

S 431 DT Leja Touring, Mölndal

S 416 GT-HD Aneby Buss, Aneby

S 415 GT-HD Axelssons Turisttrafik, Västerås

S 415 GT-HD Bonnstabussen, Kil

Setras GT-serie hör inte till storsäljarna i Sverige! Varje år säljs det något ensta-

ka exemplar till kunder som behöver en smi-dig och bekväm buss men inte har behov av något större lastutrymme. Den senaste, en Setra S 415 GT, gick till Sundbergs Busstra-fik i Östhammar. Redan nu kan man konstatera att den här bussen kommer att bli en garanterad lågmi-lare och den kommer inte heller att slita spe-ciellt hårt på landsvägsnätet. Den är nämli-gen inköpt och specialutrustad för att i första hand köra under jord, eller kanske snarare under havsbottnen.På körschemat står ungefär 400 turer per år med svenska och internationella besökare till SFR, Svensk Kärnbränslehantering AB:s un-derjordiska förvaring för kortlivat radioaktivt avfall i Forsmark utanför Östhammar. Anlägg-

ningen har väckt stort intresse i bland annat Japan och övriga Asien. Till det kortlivade avfallet räknas förbrukade kläder, verktyg och annan utrustning som ut-satts för radioaktiv strålning, likaså radioak-tivt avfall från sjukhus med mera. Föremålen ligger ingjutna i betong och enligt SKB finns det ingen som helst strålningsrisk för besö-kare. Det finns än så länge inget slutförvar för använt kärnbränsle i området, ett sådant beräknas stå klart först år 2025.Varje körning ned i anläggningen är på unge-fär 1 kilometer, enkel resa, och sluthållplat-sen ligger 50 meter ned i berget, under havs-bottnen. Bussen är byggd för största möjliga brandsäkerhet enligt gruvindustrins krav på fordon i underjordiska anläggningar. Den har ett separat rörsystem och omfattande egen släckutrustning för bränder i bland annat mo-

tor, växellåda och retarder. Likaså finns en manuell brandsläckare med sprinklers under instrumentpanelen för att släcka eventuel-la elektriska bränder. Alla hjulhus har också sprinklers för att kunna kyla ned och släcka bränder vid överhettning i bromsar och lager. För att säkert ha kapacitet till att släcka alla bränder i bussen går det att ansluta vanlig brandslang från berganläggningen till bus-sens sprinklersystem.Innan bussen kan levereras måste samtliga elektriska genomgångar i karossen brandhär-das och skyddas mot nötning för att uppfylla säkerhetsnormerna. Likaså blir batterierna krockskyddade med ett speciellt stötskydd.– Det är inte ett dugg nervöst att köra ned i anläggningen, berättar Åke Sundberg på Sundbergs Busstrafik som har trafiken. Sä-kerheten i anläggningen är i topp och bussen

Setra går under jorden

2 st

S 416 GT-HD Sölvesborgs Taxi, Sölvesborg

S 416 HDH Tabergsdalens Transport & Spedition, Jönköping

S 416 HDH Vartofta Buss, Vartofta

S 416 GT-HD Sparlunds Buss & Taxi, Grästorp

S 416 GT-HD Stockholmsbuss, Sollentuna

S 417 GT-HD Strömstad Tanum Buss, Tanumshede

S 415 GT-HD Suderbuss, Hemse

S 415 GT Sundbergs Busstrafik, Östhammar

S 416 HDH Anders Sundströms Buss, Färila

S 415 GT-HD Sölvesborgs Taxi, Sölvesborg

har säkerhetsutrustning för cirka 350 000 kronor extra, annars får vi inte köra ned. Men för övrigt är det en helt vanlig buss med kök, toa och video. Jo förresten, det finns en extra utrymningsdörr på vänster sida också. Det enda farliga, enligt Åke, är att miljön un-der havsbottnen är mycket aggressiv mot bus-sen på grund av den saltfuktiga luften. Därför spolas bussen av efter varje tur och varannan vecka lyfts den även upp för att man ska kunna komma åt överallt för en noggrann spolning/rengöring av underredet. En del andra fordon som kört i anläggningen har nämligen visat sig snabbt råka ut för besvärliga rostangrepp. – För att utnyttja bussen maximalt använder vi den på morgon och kväll för skolkörning-ar mellan Gimo och Forsmark, avslutar Åke Sundberg, likaså får den delta i beställnings-trafiken under helgerna. t

S 416 GT-HD Sköneviks Buss, Ronneby

S 416 HDH MK Bussresor AB, Skara

Den här bussen kan få sitt vatten till det interna sprinklersystemet via brandslang utifrån.

Dörren på vänster sida är en extra evakueringsutgång, allt för att få köra i berganläggningar.

Setra Leveranser | 11

I mitten på november 2011 reste Lena Pers-son och Lennart Robertsson från Karl-

Everts Busstouring till fabriken i Neu-Ulm, Tyskland för att hämta sin nya Setra S 416 GT-HD. Leveransen var inte bara en höjdpunkt för Karl-Everts utan samtidigt en milstolpe för Setra i Sverige eftersom det handlade om den 1500:e sålda bussen sedan 1977, då Cartes blev generalagent.Karl-Everts Busstouring startade 1976 och köptes 2008 av Lena och Lennart som arbe-tat i företaget under många år. Beställnings-trafiken är dominerande och kompletteras med skolkörningar.– Vi har ett ganska begränsat eget program men har alla de resurser som krävs för att ge god service till våra beställningskunder, be-

rättar Lena Persson. Området runt Trollhättan är ganska företagstätt så vi kör mycket åt en lång rad företag, resebyråer och föreningar samt till kommun och förvaltning.Med jubileumsbussen har Karl-Everts nu fem Setra-bussar till sin trafik, kompletterat med två mindre bussar för i huvudsak skoltrafik. Lennart Robertsson sköter daglig tillsyn, un-derhåll och en del reparationer.– Vi använder bara Setra i vår beställnings-trafik, avslutar Lena Persson, och det beror på bussarnas höga kvalitet och bekvämlighet, en mycket bra och utvecklad eftermarknad med reservdelar och allt annat som hör till, och sist men inte minst den fina servicen hos Setra i Vetlanda. t

I början av mars var det återigen dags för ett gäng svenska ”busstjejer” att bege sig

ner till Ulm för att besöka alltifrån fabriken till reservdelslagret och naturligtvis även gamla stan i Ulm. Det här är andra gången som Se-

tra Sverige arrangerar en sådan här resa och med tanke på deltagarantalet så var intresset stort även den här gången. På resan deltog ett tjugotal tjejer från bussbolag runt om i Sverige och för många var det första besöket

i Ulm och Setra-produktionen. En av kvällarna tillbringades i Setras DesignCenter, där tje-jerna fick botanisera bland tyger och lacker och själva sätta ihop en inredning till en för-hoppningsvis kommande ny buss. t

Favorit i repris – andra tjejresan till Ulm

Setra nr 1500 till Trollhättan

Här får Lena Persson och Lennart Robertsson

från Karl-Everts Busstouring nycklarna

till sin nya Setra S 416 GT-HD av Michael Frey på

Setra i Ulm.

12 | Setra Nyheter

Å rets TUR-mässa, eller rättare sagt den del av mässan som kallas Buss torget,

drog som alltid stor publik. Setra fanns natur-ligtvis med som utställare på Busstorget och den här gången var det Vartofta Buss nya S 416 HDH som med sin läckra inredning och vågade gröna lack stack ut bland de övriga bussarna på mässan.

– TUR-mässan levde även i år upp till våra förväntningar och gav oss tillfälle att umgås med massor av glada bussmänniskor. Även om besöksantalet och antalet utställare kän-des mindre, totalt sett, var det samma tryck på Busstorget som vanligt, säger Anna Johans-son, försäljningschef för Setra i Sverige. t

I slutet av februari 2011 fick Ahléns Buss i Lidköping leverans av sin första nya Setra,

en S 415 GT-HD. – Vi hade en begagnad Setra redan i slutet på 80-talet, säger Richard Ahlén, och nu valde vi en helt ny GT-HD eftersom det både är en prisvärd modell och för att servicen är bra. Ahléns Buss är ett familjeföretag som starta-des 1986 som taxibolag och som under årens lopp omvandlats till ett renodlat bussföretag i andra generationen.Jo, det är jag och min bror som driver det, be-rättar Richard, nu är dessutom vår syster på väg in i företaget och så kommer vår far in och hjälper till lite, då och då. Vi kör skoltrafik för Lidköpings kommun med småbussar medan våra tre tunga bussar i huvudsak används till

Vintervisning i ArjeplogUnder ett par kalla men soliga dagar för-handsvisades den nya och då superhem-liga Mercedes Citan i Arjeplog för motor-journalisterna i Van of the Year-juryn. Bilen är en mindre distributionsbil som tillver-kas i samarbete med Renault. I stora delar bygger den på Renault-modellen Kangoo.Lennes Buss i Borlänge mötte upp med sin Setra S 415 GT-HD konferensbuss vid flygplatsen i Arjeplog och körde sedan ju-ryn under två dagar.

Framtidens motor Det är temat för den 64:e IAA-utställning-en för nyttofordon i Hannover, Tyskland. Årets mässa är öppen mellan den 20 och 27 september. Läs mer på www.iaa.de.Som vanligt arrange-rar Setra i Vetlanda en resa till mässan och mer information om denna kommer att skickas ut under augusti.

Persontrafik 2012Den nya kollektivtrafiklagen som trädde i kraft 2012 har redan nu skapat stort in-tresse för Persontrafik-mässan mellan den 27 och 29 november på Svenska Mässan i Göteborg. Mässan har fem medarrang-örer: Tågoperatörerna, Svensk Kollektiv-trafik, Bussbranschens Riksförbund, Taxi-förbundet och Sveriges Kommuner och Landsting, SKL. Även Setra finns natur-ligtvis med bland utställarna.

6000 Setra ComfortClass 400Under april levererades den 6000:e Se-tran i ComfortClass, en S 416 GT-HD ”Fi-nal Edition” till tyska Reisedienst Winfried Flaschenträger.

Visste du det?Det finns cirka 10000 meter kablar och 7000 kontakter av olika sorter och storlekar i varje Setra-buss? 40 arbetare har heltidsjobb med att förbereda kabelhärvorna till pro-duktionen i Ulm.

Så här bedömer Ahléns Buss i Lid-köping sin nya Setra S 415 GT-HD:Kvalitet Eftermarknad Reservdelar Fordonsekonomi i stort Bekvämlighet

beställningstrafik, speciellt idrott. Setran kör ofta ishockey- och innebandylag under vin-tern, plus en del bandy. Likaså kör vi en hel del utflykter och resor för gymnasieskolorna, mest inom landet men också utomlands, och som de flesta andra bussbolag har vi också weekendresor till Stockholm och Göteborg.Richard Ahlén är i stort sett nöjd med hur den nya bussen har fungerat. – Sedan leveransen har vi kört cirka 7500 mil och bara haft några småfel som har blivit ordnade. Enda problemet är en värmare som har bråkat, men den räknar vi med snart ska vara åtgärdad. Vi är jättenöjda med Setra i Vetlanda, avslutar han. Servicen är som sagt jättebra och man blir alltid väl mottagen och känner sig välkommen. t

Första nya Setran

Läckert grönt på TUR

Setra Hur blev det sedan? | 13

Arbetsmiljöverket har under senare år vid kontroll konstaterat att bärgare har en

mycket farlig arbetsmiljö när de arbetar med havererade fordon vid eller på vägen. För att skydda dessa har Arbetsmiljöverket beslu-tat att all bärgning och/eller service på Eu-ropaväg 4 inom Stockholms län efter den 2 april 2012 bara får utföras om ett TMA- eller TA-fordon (Truck Mounted Attenuator) med ett energiupptagande skydd finns på plats. I annat fall riskerar bärgningsföretaget ett vite på 100000 kronor. Detta gäller också bland

annat EvoBus jourbilar och för att undvika problem är det därför klokt att genast bestäl-la bärgning om er buss får stopp på E4:an i Stockholms län. Det räcker med att kunden ringer till SOS och begär hjälp. SOS är väl in-satt i detta och EvoBus servicepartner Buss-experten i Spånga har redan ett avtal med ett företag som tillhandahåller TMA-bilar.Tanken bakom beslutet är givetvis beröm-värd, men det finns nackdelar med den nya bestämmelsen. Till att börja med finns det bara ett fåtal TMA-fordon i Stockholms län,

Glöm inte brandsläckare För inte länge sedan bötfälldes en Setra-

åkare med en S 328 DT för att fordonet inte uppfyllde en ny bestämmelse från 1 no-vember 2011. Bussen saknade brandsläckare på övervåningen. Tydligen har informationen om detta inte nått ut och därför återger vi texten här nedan:”Dubbeldäckare skall utrustas med två eller

flera brandsläckare, av vilka den ena skall pla-ceras i närheten av förarplatsen och den andra på övre däck. Fordon i klasserna A & B skall utrustas med minst en brandsläckare på varje däck, och dessa skall ha ett lägsta provresultat av 8A 34B till CEN Standard EN3 Del 1 och en minsta kapacitet av 2 kg. På det nedre däcket i fordon i klasserna I, II och III skall det finnas

minst en brandsläckare med ett lägsta provre-sultat av 21A 113B till CEN Standard EN3 Del 1 och en minsta kapacitet av 6 kg, och på det övre däcket minst en brandsläckare med ett lägsta provresultat av 8A 34B till CEN Standard EN3 och en minsta kapacitet av 2 kg. Brand-släckarna skall inte innehålla halogenkolväte som släckningsmedel”. t

Det vanligaste skyddet monteras bak på en lastbil, som på bilden, men det finns även bogserade energi-

upptagande skydd på marknaden, TA (Trailer Attenuator).

Bra tanke som kan kosta dyrtcirka tio stycken varav Trafikverket har sex patrullerande gratisfordon (av dessa får fyra dessvärre inte stanna på 110-väg), och det kan därför ta sin tid innan ett TMA-fordon når fram till en haverist. En bärgare får i skrivande stund inte heller stanna för att varna övriga trafikanter för faran. Stor risk för ytterligare olyckor, anser man från bärgarhåll. De privata TMA-bilar som patrullerar inom området är fria företagare och kan i princip debitera vad de har lust, plus moms, vilket i dag uppges vara ca 1000 kronor i timmen. Detta att jämföra med själva bärgningen som brukar kosta under tusenlappen. För det mes-ta täcker fordonsförsäkringen kostnaden för TMA-fordonet, men den som inte har sitt för-säkringsskydd i ordning kan råka ut för en kostsam överraskning. För framtiden innebär antagligen den nya bestämmelsen att bärg-ningsföretagen skaffar egna TMA-fordon och att bärgningskostnaderna kommer att öka, något som i sin tur kan påverka försäkrings-premien. För närvarande finns det inga EU-regler för TMA, och därför har Trafikverket i samar-bete med Statens väg och transportforsk-ningsinstitut, VTI, valt att använda amerikan-ska bestämmelser. TMA-skyddet måste vara CE-märkt och den verksamma bredden ska vara minst 1,75 meter, men helst bredare än 2,30 meter. Skyddet kan monteras på god-känd lastbil med en totalvikt över sju ton eller på fordon som rekommenderas av respektive tillverkare. t

Här hittar du hela Arbetsmiljöverkets beslut:www.av.se/dokument/Press/Forbud_Bilbargning.pdf

14 | Setra Säkerhet

Johan LenegårdEftermarknadschef

0383-196 35johan.lenegard@ daimler.com

TKD StockholmRüdiger Fendler 08-474 52 56Magnus Damstedt 08-474 52 63

JourtelefonSkade- och räddningSlarm 020-87 88 89här kan du med knappval välja:Bärgning och reparationshjälp 1Teknisk support Setra, Vetlanda 2Teknisk support mercedes-Benz, Spånga 3

ReseRvdelsJouRen vetlanda 070-653 52 16

om du är i utlandet när du får problem ringer du:

+46 771 87 88 89

TKD VetlandaMarcus Nottemark: 0383-196 09 Andreas Petersson: 0383-196 59Magnus Björnåker: 0383-196 39

Robert EkVerkstadschef SC Vetlanda

Verkstadstjänster och tidsbeställning ring 0383-196 05

Lars ForsströmStällföreträdande verkstadschef

Verkstadstjänster och tidsbeställning ring 0383-196 05

Stefan AdolfssonUtesäljare

0383-196 86

Peter BörjessonServicenätkoordinator

0383-196 27peter.borjesson@ daimler.com

Kerstin Eckert24h Service / Marknadsföring

0383-196 36kerstin.eckert@daimler.com

Claes FischerReservdelschef

Reservdelsbeställning VetlandaRing 0383 -196 20Fax 0383-146 78

Teknisk kundtjänst

Från allra första stund, redan 1951, börja-de Setras banbrytande verksamhet inom

busstillverkningen. När det gäller att utveckla och tillverka tillförlitliga fordon av hög kvalitet, utrustade med all den teknik som gör buss-resandet trafiksäkert och bekvämt för pas-sagerarna, har Setra alltid legat i täten. Av bland annat dessa anledningar anser många förare att Setra är lätt och behaglig att köra. Den självbärande karossen är Setras kän-nemärke och har följt med från allra första stund. Setra är för övrigt en förkortning av SElbstTRAgend, det tyska ordet för självbä-rande, det vill säga det svetsade fackverk av fyrkantsrör som konstruktionen bygger på. Fördelarna med en självbärande kaross är många, bland annat lång livslängd och låga

underhållskostnader. Stålrören i fackverket håller den totala fordonsvikten nere och ger en stabil och mycket stark konstruktion. Ef-tersom bussen inte har någon ram blir total-vikten lägre och utrymmet under passagerar-nas fötter kan utnyttjas maximalt till bland annat bagage. Det svetsade fackverket är inte bara lätt och starkt, det upptar och begränsar dessutom utifrån kommande krafter effektivt, om olyck-an skulle vara framme. För bussägaren är det också en fördel att fackverket är lätt att re-parera i samband med skador, det reduce-rar kostnaderna och förkortar stilleståndet.Den individuella hjulupphängningen förbätt-rar köregenskaperna och ger passagerarna en komfortablare resa. t

Stark konstruktion

Förr kunde sex man utan problem bära fackverket till en Setra-buss. I dag behövs det många fler för att

lyfta en av de betydligt tyngre bussarna i 400-serien. Bilden visar tillverkningen på fabriken i Neu-Ulm.

väger lätt

Setra Teknik | 15

Returadress: EvoBus AB, Box 114, 574‑22 Vetlanda.

B

Setra-Familjen utges avEvoBus Sverige AB –ett företag i Daimler-koncernenLasarettsgatan 30 Box 114 574 22 VetlandaTelefon 0383 196 00Fax 0383 191 75www.setra.se

Ansvarig utgivareAnna Johansson

ProduktionTamme Publishing AB, 183 68 Täby

Tryck och reproPainoyhtymä OY, Borgå, Finland

Tidningen utkommer två gånger per år i en upplaga på 3500 exemplar

Setra försäljning i SverigeThomas Ek 0383 196 02Jonas Hedquist 0383 196 12Lovisa Isaksson 0383 196 01Anna Johansson 0383 196 14Ulf Jonasson 0383 196 13E-postadress: namn.efternamn@daimler.com

Omslagsbild: Setras ComfortClass 500 hade of-ficiell premiär under juli. Här visas en S 515 HD

www.setra.se