FAA-IATA RIPP RIPP 4.1 RI1 Incursiones De Pista Incursiones De Pista

RIPP 4.1 RI 1

FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP

IncursionesDe Pista

IncursionesDe Pista

RIPP 4.1 RI 2


DESAFIOS

INCREMENTAR CAPACIDAD Y

EFICIENCIA DEL AEROPUERTO Y

MEJORAR SEGURIDAD DE PISTA

INCREMENTAR CAPACIDAD Y

EFICIENCIA DEL AEROPUERTO Y

MEJORAR SEGURIDAD DE PISTA

RIPP 4.1 RI 3


CLAVESCLAVES

Aeronaves, vehículos, personas

y objetos En tierra

Peligros de Colisión / perdida

de separación

Aeronaves, vehículos, personas

y objetos En tierra

Peligros de Colisión / perdida

de separación

RIPP 4.1 RI 4


Aeronaves en despegue

Aeronaves intentando despegar

Aeronaves aterrizando

Aeronaves intentando aterrizar

Aeronaves en despegue

Aeronaves intentando despegar

Aeronaves aterrizando

Aeronaves intentando aterrizar

CLAVES cont.CLAVES cont.

RIPP 4.1 RI 5


Un peligro de seguridad / incursión

de pista es posible ocurrir cuando la

exacta ubicación de la aeronave o

vehículo en la superficie del

Aeropuerto en relación a una

autorización ATC es desconocida.

Un peligro de seguridad / incursión

de pista es posible ocurrir cuando la

exacta ubicación de la aeronave o

vehículo en la superficie del

Aeropuerto en relación a una

autorización ATC es desconocida.

GENESIS GENESIS

RIPP 4.1 RI 6


Pilotos & operadores de

vehículos deben rodar y

maniobrar sus Aeronaves/

vehículos en calles de rodaje &

pistas de acuerdo con

instrucciones ATC

Pilotos & operadores de

vehículos deben rodar y

maniobrar sus Aeronaves/

vehículos en calles de rodaje &

pistas de acuerdo con

instrucciones ATC

GENESIS cont.GENESIS cont.

RIPP 4.1 RI 7


controladores deben monitorear

la ubicación y asegurarse del

progreso de las Aeronaves y

vehículos operando en la

superficie del Aeropuerto, de

acuerdo con las instrucciones de

separación dadas,

controladores deben monitorear

la ubicación y asegurarse del

progreso de las Aeronaves y

vehículos operando en la

superficie del Aeropuerto, de

acuerdo con las instrucciones de

separación dadas,

GENESIS cont.GENESIS cont.

RIPP 4.1 RI 8


DEFINICION ACI DE RI““Un evento donde una Aeronave, Un evento donde una Aeronave, vehículo, u otro equipo, animales vehículo, u otro equipo, animales o personas penetran la pista sin o personas penetran la pista sin permiso, pasando un punto de permiso, pasando un punto de espera o limite designado que espera o limite designado que podria resultar en una colisión ,ida podria resultar en una colisión ,ida de largo o despegue de largo o despegue descontinuado”descontinuado”

““Un evento donde una Aeronave, Un evento donde una Aeronave, vehículo, u otro equipo, animales vehículo, u otro equipo, animales o personas penetran la pista sin o personas penetran la pista sin permiso, pasando un punto de permiso, pasando un punto de espera o limite designado que espera o limite designado que podria resultar en una colisión ,ida podria resultar en una colisión ,ida de largo o despegue de largo o despegue descontinuado”descontinuado”

RIPP 4.1 RI 9


DEFINICION CANADIENSE DE RI

“Cualquier occurrencia en un Aeropuerto

involucrando la presencia no autorizada o

no planificada de Aeronaves, vehículo o

persona en el area de protección de la

superficie designada para despegues y

aterrizajes de aeronaves.”

“Cualquier occurrencia en un Aeropuerto

involucrando la presencia no autorizada o

no planificada de Aeronaves, vehículo o

persona en el area de protección de la

superficie designada para despegues y

aterrizajes de aeronaves.”

RIPP 4.1 RI 10


DEFINICION DE EUROCONTROL OF RI

“Cualquier presencia no autorizada

de Aeronaves, vehículo, personas u

objetos que puedan crear un peligro

de colisión o resulta en una

potencial perdida de separación ”

“Cualquier presencia no autorizada

de Aeronaves, vehículo, personas u

objetos que puedan crear un peligro

de colisión o resulta en una

potencial perdida de separación ”

RIPP 4.1 RI 11


DEFINICION DE IATA DE RI

““Una definición global de Una definición global de

Incursión de pista esta Incursión de pista esta

siendo desarrollada por siendo desarrollada por

IATA”IATA”

““Una definición global de Una definición global de

Incursión de pista esta Incursión de pista esta

siendo desarrollada por siendo desarrollada por

IATA”IATA”

RIPP 4.1 RI 12


DEFINICIONES ICAO DE RI

““Cualquier ocurrencia en un Cualquier ocurrencia en un

aeródromo involucrando la presencia aeródromo involucrando la presencia

incorrecta de una Aeronave, vehículo incorrecta de una Aeronave, vehículo

or persona en el área protegida de una or persona en el área protegida de una

superficie designada para el aterrizaje superficie designada para el aterrizaje

y despegue de las Aeronaves ”y despegue de las Aeronaves ”

““Cualquier ocurrencia en un Cualquier ocurrencia en un

aeródromo involucrando la presencia aeródromo involucrando la presencia

incorrecta de una Aeronave, vehículo incorrecta de una Aeronave, vehículo

or persona en el área protegida de una or persona en el área protegida de una

superficie designada para el aterrizaje superficie designada para el aterrizaje

y despegue de las Aeronaves ”y despegue de las Aeronaves ”

RIPP 4.1 RI 13


DEFINICION U.S. FAA DE RI“Cualquier ocurrencia en un Cualquier ocurrencia en un

AEROPUERTO involucrando la presencia AEROPUERTO involucrando la presencia

De Aeronaves, vehículos, personas u

objetos en la superficie creando

peligros de colisión o que resulte en

una perdida potencial de separación

con Aeronaves despegando, o

intentando aterrizar”

“Cualquier ocurrencia en un Cualquier ocurrencia en un

AEROPUERTO involucrando la presencia AEROPUERTO involucrando la presencia

De Aeronaves, vehículos, personas u

objetos en la superficie creando

peligros de colisión o que resulte en

una perdida potencial de separación

con Aeronaves despegando, o

intentando aterrizar”

RIPP 4.1 RI 14


DEFINICIONES (FAA)DEFINICIONES (FAA)

INCURSION: Si la Aeronave

es requerida a descontinuar

su aterriza dentro de 1 una

milla del lindero

INCIDENTE DE superficie :

más de 1 milla

INCURSION: Si la Aeronave

es requerida a descontinuar

su aterriza dentro de 1 una

milla del lindero

INCIDENTE DE superficie :

más de 1 milla

RIPP 4.1 RI 15


INCURSION: todos los

incidentes en tierra

involucrando aeronaves en

despegue & que requieran

descontinuar el despegue

INCIDENTE SUPERFICIE:

posición & mantener

INCURSION: todos los

incidentes en tierra

involucrando aeronaves en

despegue & que requieran

descontinuar el despegue

INCIDENTE SUPERFICIE:

posición & mantener

DEFINICIONES (FAA) cont.DEFINICIONES (FAA) cont.

RIPP 4.1 RI 16


CLASIFICCION DE CLASIFICCION DE INCURSION DE INCURSION DE PISTA PISTA

1. Desviación de Piloto - PD

2. Error Operacional - OE (ATC)

3. Desviación vehículo/Peatón - V/PD

1. Desviación de Piloto - PD

2. Error Operacional - OE (ATC)


RIPP 4.1 RI 17


1.Desviación de Piloto - PD

Acción de piloto que viola cualquier

Regulación de la U.S. Federal Aviation

Ejemplo: el piloto no obedece

instrucciones ATC de no cruzar una pista

activa cuando esta siguiendo una ruta

autorizada hacia su puerta de destino

Acción de piloto que viola cualquier

Regulación de la U.S. Federal Aviation

Ejemplo: el piloto no obedece

instrucciones ATC de no cruzar una pista

activa cuando esta siguiendo una ruta

autorizada hacia su puerta de destino

RIPP 4.1 RI 18


2. Error Operacional - OE (ATC)2. Error Operacional - OE (ATC)Acción de un controlador de ATC que resulta en :

Permite una separación menor que la mínima

requerida entre 2 o mas A/C, o entre un A/C &

obstáculos (obstáculos incluye, vehículos,

equipos, personal en pistas.)

una A/C aterrizando o despegando de una pista

cerrada para aeronaves

Acción de un controlador de ATC que resulta en :

Permite una separación menor que la mínima

requerida entre 2 o mas A/C, o entre un A/C &

obstáculos (obstáculos incluye, vehículos,

equipos, personal en pistas.)

una A/C aterrizando o despegando de una pista

cerrada para aeronaves

RIPP 4.1 RI 19



Una desviación de vehículo o peatón

incluye peatones, vehículos o otros

objetos interfiriendo con operaciones de

Aeronaves al entrar o avanzar en el área

de movimiento de las pistas sin

autorización de ATC

Una desviación de vehículo o peatón

incluye peatones, vehículos o otros

objetos interfiriendo con operaciones de

Aeronaves al entrar o avanzar en el área

de movimiento de las pistas sin

autorización de ATC

RIPP 4.1 RI 20


PD56%

OE/D23%

V/PD21%

HISTORIA DE INCURSION EN PISTAComparación por Distribución de Error

Error OperacionalError Operacional

Desviación PilotoDesviación PilotoDesviación PilotoDesviación PilotoU.S. Data Current as of July 2002 U.S. Data Current as of July 2002

Updated informatien at www.faa.govUpdated informatien at www.faa.gov

DesviaciónDesviaciónvehículo/Peatónvehículo/Peatón

DesviaciónDesviaciónvehículo/Peatónvehículo/Peatón

RIPP 4.1 RI 21


No todas las incursiones de pista son “ No todas las incursiones de pista son “ creadas igual ” creadas igual ”

Incursión de Pista Poco o mínimo

chance de colisión El potencial de

colisión es bajo La mas frecuente

reportada

Incursión de Pista Poco o mínimo

chance de colisión El potencial de

colisión es bajo La mas frecuente

reportada

Caso 1:Caso 1:Caso 1:Caso 1:

RIPP 4.1 RI 22


Incursión de PISTA El margen de

seguridad es tan bajo que una colisión es casi evitada

El potencial de colisión es alto

Mas severo pero menos frecuente.

Incursión de PISTA El margen de

seguridad es tan bajo que una colisión es casi evitada

El potencial de colisión es alto

Mas severo pero menos frecuente.

Caso2:Caso2:Caso2:Caso2:

No todas las incursiones de pista son “ No todas las incursiones de pista son “ creadas igual ” creadas igual ”

RIPP 4.1 RI 23


CATEGORIAS DE SEVERIDAD FAA Operational Dimensions Affecting RI Severity

Category DCategory DCategory D Category CCategory C Category BCategory B Category A

Little or no chance of collisien but meets the definitien of a runway incursien

separacion decreases but there is ample time y distance para avoid a collisien

separacion decreases y there is a significant potential for collisien

separacion decreases y participants take extreme actien para narrowly avoid a collisien

separación separación disminuye disminuye

participantes participantes toman acciones toman acciones extremas para extremas para

evitar la colisión ,o evitar la colisión ,o el evento resulta el evento resulta

en colisiónen colisión

Increasing Severity

Available Available Reactien Reactien

TimeTime

Evasive or Evasive or Corrective Corrective

ActienActien

Acción Acción evasiva evasiva Envirenmental Envirenmental

conditiensconditiens ENTORNO ENTORNO

condicionescondiciones

Speed of Speed of Aeronaves y/or Aeronaves y/or

vehiculovehiculo

Velocidad Velocidad Aeronaves y/o Aeronaves y/o

vehículovehículo

Proximity of Proximity of Aeronaves y/or Aeronaves y/or

vehiculovehiculo

Proximidad Proximidad Aeronaves y/o Aeronaves y/o

vehículovehículo

separación separación menor & existe menor & existe

significante significante potencial para potencial para

colisióncolisión

separación es separación es baja pero hay baja pero hay amplio tiempo amplio tiempo de evitamiento de evitamiento

& distancia & distancia para evitar para evitar

colisióncolisión

Pequeño o no Pequeño o no chance de chance de colisión se colisión se

considera RIconsidera RI

Category ACategory A

Accidente Accidente una una

incursión incursión que resulta que resulta

en una en una colisióncolisión

para videos ir a para modulo: “Videos & Posters” o click:

Tiempo de reacción

disponible

Increasing SeverityIncreasing Severity

RIPP 4.1 RI 24

FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPPCATEGORIAS DE SEVERIDAD FAA. cont.. cont.

AAAABBBBCCCCDDDD

9

Pequeño Pequeño o no o no

riesgo de riesgo de colisióncolisión

Pequeño Pequeño o no o no

riesgo de riesgo de colisióncolisión

Tiempo Tiempo amplio y amplio y distancia distancia

para evitar para evitar colisión colisión

Tiempo Tiempo amplio y amplio y distancia distancia

para evitar para evitar colisión colisión

Significante Significante

potencial potencial

para para colisióncolisión

Significante Significante

potencial potencial

para para colisióncolisión

Casi seCasi se

Evita Evita colisióncolisión

Casi seCasi se

Evita Evita colisióncolisión

Todos se clasifican como incursiones de pista (diferentes Categorías de Severidad)

•Las aeronaves rodando A/C penetran la área de seguridad de la pista (punto de espera)

•Un peligro de colisión o perdida de separación ocurre con el avión aterrizando.

Todos se clasifican como incursiones de pista (diferentes Categorías de Severidad)

•Las aeronaves rodando A/C penetran la área de seguridad de la pista (punto de espera)

•Un peligro de colisión o perdida de separación ocurre con el avión aterrizando.

RIPP 4.1 RI 25


DISTRIBUCION DE SEVERIDAD RIs en 2000 - 2003

FAA Source

RIPP 4.1 RI 26


FAA Source

NUMERO & RATE DE TIPOS RIs 2000 - 2003

RIPP 4.1 RI 27


Distribución de Escenarios de Distribución de Escenarios de Incursiones de PistaIncursiones de Pista

U.S. Source: Preliminary Volpe Study Data

RIPP 4.1 RI 28


Distribución de pistas Paralelas & Desviación de Pilotos

pistas con 1000’separación o menos

pistas con mas de1000’ separacion

Mas de 1000’ separacion

1000’ or menosseparación

Pistas ParalelasPistas Paralelas Desviación PilotoDesviación Piloto


RIPP 4.1 RI 29


Flujo de TráficoFlujo de Tráfico

2001 A Events

2000 A Events

2001 B Events

2000 B Events

66% or2/3 of runway

UbicaciónUbicación de colisiones en de colisiones en Aeropuertos con TorreAeropuertos con Torre

U.S. U.S. (1990 – 2001)(1990 – 2001)

Incursiones de Pista Categorías A & Incursiones de Pista Categorías A & B B

66% or 2/3 de la Pista66% or 2/3 de la Pista

Área de alta energía Área de alta energía

RUNWAY

RIPP 4.1 RI 30

FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPPDesviaciones de Pilotos– Quien la salvo?

(FY 2000-2001)

piloto aterrizando se da cuenta

piloto despegando se da cuenta

Mismo controlador

Otro controlador

Piloto detecta su error

NadieQuien detectó el Error?


RIPP 4.1 RI 31

FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPPColisiones de pista condiciones Met.

U.S. Runway (1990 - 2001)

NIGHT VMC

DAY IMCDAY IMC

NIGHT IMCNIGHT IMC

DAY VMCDAY VMC

22 11

55 00

RIPP 4.1 RI 32


NUMERO & RATE DE RIs 2000 - 2003

FAA Source

RIPP 4.1 RI 33


RIPP 4.1 RI 34

FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPPC

um

ulative R

un

way In

cursio

ns

Cu

mu

lative Ru

nw

ay Incu

rsion

s Comparación de Incursiones de Pista Comparación de Incursiones de Pista ( categorías)( categorías)FY 2001 / FY 2004 U.S.A.FY 2001 / FY 2004 U.S.A.

DATA ARE PRELIMINARY y SUBJECT para CHANGE

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep

LoB Combined Performance Goals

FY 2001

FY 2002

FY 2003

FY 2004

407

345 339

324

162

As of 04/05/04

RIPP 4.1 RI 35


INICIATIVA GLOBAL REQUERIDA

1. Incursión de Pista, Lenguaje

estandarizado:

Definición

Categorización:

• Severidad

• Tipo

2. Base de Datos: común

RIPP 4.1 RI 36


Cuan Importante es el tema de Cuan Importante es el tema de Incursión de PistaIncursión de Pista

RIs son sistemáticos , raros & eventos

potencialmente catastróficos

En relación a Factores Humanos son

inevitables & constantes

Complejidad de Aeropuertos influencian el

numero y promedio de RIs

RIs son sistemáticos , raros & eventos

potencialmente catastróficos

En relación a Factores Humanos son

inevitables & constantes

Complejidad de Aeropuertos influencian el

numero y promedio de RIs

RIPP 4.1 RI 37


Cuan importante es el tema Cuan importante es el tema de Incursión de Pista cont.de Incursión de Pista cont. RIs no discriminan, pueden pasar en cualquier

Aeropuerto, en un momento a cualquier hora. Y le

puede pasar a cualquier operador

Seguridad de Pista no es un problema nuevo

Entre Ene. 1990 & Jun. 2001 han ocurrido 7

accidentes de colisión en Pista in U.S. Que han

costado la vida de 63 personas & destrucción de

13 A/Cs

RIs no discriminan, pueden pasar en cualquier

Aeropuerto, en un momento a cualquier hora. Y le

puede pasar a cualquier operador

Seguridad de Pista no es un problema nuevo

Entre Ene. 1990 & Jun. 2001 han ocurrido 7

accidentes de colisión en Pista in U.S. Que han

costado la vida de 63 personas & destrucción de

13 A/Cs

RIPP 4.1 RI 38


MARZO 1977 TENERIFE, ESPAÑA

MARZO 1977 TENERIFE, ESPAÑA

CASOS

RIPP 4.1 RI 39


OCTUBRE 1979CIUDAD DE MEXICO, MEXICO

OCTUBRE 1979CIUDAD DE MEXICO, MEXICO

CASOS

RIPP 4.1 RI 40


NOVIEMBRE 1991 LAX, USA

NOVIEMBRE 1991 LAX, USA

CASOS

RIPP 4.1 RI 41


FEBRERO 2000 TEHRAN, IRANFEBRERO 2000 TEHRAN, IRAN

CASOS

RIPP 4.1 RI 42


MAYO 2000 PARIS, FRANCIA

MAYO 2000 PARIS, FRANCIA

CASOS

RIPP 4.1 RI 43


JULY 2000 PARIS, FRANCIA

JULY 2000 PARIS, FRANCIA

CASOS

RIPP 4.1 RI 44


OCTUBRE 2000 OCTUBRE 2000 TAIPEI, TAIWANTAIPEI, TAIWANOCTUBRE 2000 OCTUBRE 2000 TAIPEI, TAIWANTAIPEI, TAIWAN

CASOS

RIPP 4.1 RI 45


OCTUBRER 2001 MILAN, ITALIA

OCTUBRER 2001 MILAN, ITALIA

CASOS

RIPP 4.1 RI 46


Cuales son las Cuales son las

razones para el razones para el

aumento en aumento en

incursiones de incursiones de

pista?pista?

RIPP 4.1 RI 47


Programa Informativo de Programa Informativo de

Evaluación de la FAA Evaluación de la FAA

Incursión de PistaIncursión de PistaHallazgos:

Falta de entendimiento entre

controladores ATC y Pilotos

Congestión de Frecuencias

Señales & Marcas Aeropuertos

Hallazgos:

Falta de entendimiento entre

controladores ATC y Pilotos

Congestión de Frecuencias

Señales & Marcas Aeropuertos

RIIEPRIIEPRIIEPRIIEP

RIPP 4.1 RI 48


Estadística Desviaciones de Estadística Desviaciones de PilotosPilotos

62% - pilotos ruedan a la pista / calles de

rodaje sin autorización

23% - pilotos aterrizando / despegando sin

autorización

22%- pilotos no familiarizados con

procedimientos ATC o Fraseología e idioma

62% - pilotos ruedan a la pista / calles de

rodaje sin autorización

23% - pilotos aterrizando / despegando sin

autorización

22%- pilotos no familiarizados con

procedimientos ATC o Fraseología e idioma

RIPP 4.1 RI 49


Estadística Desviaciones de Estadística Desviaciones de PilotosPilotos cont. cont.

19% - pilotos no familiarizados con

Aeropuerto

17% - pilotos distraídos

12% - pilotos desorientados o perdidos los

11% - Factor meteorológico

10% - pilotos aterrizando en pista equivocada

19% - pilotos no familiarizados con

Aeropuerto

17% - pilotos distraídos

12% - pilotos desorientados o perdidos los

11% - Factor meteorológico

10% - pilotos aterrizando en pista equivocada

RIPP 4.1 RI 50


59% DE PILOTOS 59% DE PILOTOS

NO NO

FAMILIARIZADOFAMILIARIZADO

CON CON

AEROPUERTO AEROPUERTO

NO TENIAN EL NO TENIAN EL

DIAGRAMA DE DIAGRAMA DE


59% DE PILOTOS 59% DE PILOTOS

NO NO

FAMILIARIZADOFAMILIARIZADO

CON CON


NO TENIAN EL NO TENIAN EL

DIAGRAMA DE DIAGRAMA DE


RIPP 4.1 RI 51


Estadística Errores Operacionales (ATC)Estadística Errores Operacionales (ATC)

Comúnmente por perdida de conciencia situacional:

• Perdida de separación requerida en separación de llegadas / salidas de la misma pista o que se interceptan.

• Error de separación de cruce de pistas

Comúnmente por perdida de conciencia situacional:

• Perdida de separación requerida en separación de llegadas / salidas de la misma pista o que se interceptan.

• Error de separación de cruce de pistas

RIPP 4.1 RI 52


Cruce de pistas sin

comunicación

bilateral o sin

autorización

Entra a pista

después de

colacionar en

punto de espera

Cruce de pistas sin

comunicación

bilateral o sin

autorización

Entra a pista

después de

colacionar en

punto de espera

Estadística Vehículos/Peatones Desviación - V/PD

Estadística Vehículos/Peatones Desviación - V/PD

RIPP 4.1 RI 53


0 2 4 6 8 10 12 14

Misc

Poor Signs

Communication

Distraction

Position Awareness

Expectation Bias

CAUSAS DE RIsCAUSAS DE RIs

RIPP 4.1 RI 54


FACTORES DE RIESGO FACTORES DE RIESGO

Familiaridad es el mayor problema

del presente en incursiones de pista:

61% Estaban familiarizados con el

Aeropuerto

65% tenían disponibilidad del

diagrama del Aeropuerto

Familiaridad es el mayor problema

del presente en incursiones de pista:

61% Estaban familiarizados con el

Aeropuerto

65% tenían disponibilidad del

diagrama del Aeropuerto

RIPP 4.1 RI 55


FACTORES DE RIESGO cont.FACTORES DE RIESGO cont.

Ambigüedad?

Distracción o expectativa?

Complacencia?

No familiarizado con NOTAMs?

Ambigüedad?

Distracción o expectativa?

Complacencia?

No familiarizado con NOTAMs?

RIPP 4.1 RI 56


Acuérdate que cuidadoso

eras cuando recién

aprendiste tu trabajo?

Tomabas las cosas con calma

porque no estabas

familiarizado

Acuérdate que cuidadoso

eras cuando recién

aprendiste tu trabajo?

Tomabas las cosas con calma

porque no estabas

familiarizado


RIPP 4.1 RI 57


Pero cuando entramos a la rutina diaria, es fácil que

nuestras mentes divaguen… En ese justo momento

suceden los accidentes!

Pero cuando entramos a la rutina diaria, es fácil que

nuestras mentes divaguen… En ese justo momento

suceden los accidentes!

RIPP 4.1 RI 58


Que podemos hacer

para mejorar

“SEGURIDAD EN PISTA”?

Que podemos hacer

para mejorar

“SEGURIDAD EN PISTA”?

RIPP 4.1 RI 59


“Implementar soluciones para

controlar el error humano y

atacarlo en multiples frentes: de

un punto tecnológico, con

prcedimientos mejorados y mejor

instrucción como perspectiva”

“Implementar soluciones para

controlar el error humano y

atacarlo en multiples frentes: de

un punto tecnológico, con

prcedimientos mejorados y mejor

instrucción como perspectiva”

RIPP 4.1 RI 60


“Educación, Entrenamieno & Conciencia Situacional”

Programas de calificación:

Crew Resource Management - CRM

Controlled Flight Into Terrain - CFIT

Wind Shear

Programas de calificación:

Crew Resource Management - CRM

Controlled Flight Into Terrain - CFIT

Wind Shear

RIPP 4.1 RI 61


DARLE A LA COMUNIDAD AERONAUTICA

con

“Educación, entrenamiento & y conciencia

En un Programa Proactivo

Que resultará

en disminución de incursiones en Pista

DARLE A LA COMUNIDAD AERONAUTICA

con

“Educación, entrenamiento & y conciencia

En un Programa Proactivo

Que resultará

en disminución de incursiones en Pista

META DEL RIPPMETA DEL RIPPFAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP

RIPP 4.1 RI 62


La Comunidad aeronáutica podrá

demostrar un conocimiento sobre:

Razones porque ocurren Incursiones

de Pista

Recomendaciones de Seguridad sobre

Incursiones de Pista

La Comunidad aeronáutica podrá

demostrar un conocimiento sobre:

Razones porque ocurren Incursiones

de Pista

Recomendaciones de Seguridad sobre

Incursiones de Pista

OBJECTIVOS DEL RIPPOBJECTIVOS DEL RIPP

RIPP 4.1 RI 63


Habilidades efectivas de

Conciencia situacional

Comunicaciones normalizadas

entre pilotos & ATC

La mejor tecnología disponible

Iniciativas Globales

Habilidades efectivas de

Conciencia situacional

Comunicaciones normalizadas

entre pilotos & ATC

La mejor tecnología disponible

Iniciativas Globales

OBJECTIVOS cont.OBJECTIVOS cont.

RIPP 4.1 RI 64


Seguridad de Pista es

Responsabilidad de todos

Seguridad de Pista es

Responsabilidad de todos

Se parte de la SOLUCION!Se parte de la SOLUCION!Se parte de la SOLUCION!Se parte de la SOLUCION!


MENU MENUResposabilidad

de Todos

Resposabilidad de

Todos

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