Bezemisní městská logistika

a evropský projekt FREVUE

Jakub Slavík

Praha, 3. 10. 2017

Obsah prezentace

• Strategické řízení městské mobility jako kontext bezemisní městské logistiky

• Elektromobily – přednosti, nedostatky, nutnost systémového přístupu k zavádění

• Projekt FREVUE – zkušenosti a případové studie

• Shrnutí

2

Východiska prezentace • Poznatky z vlastní publikační

činnosti – informační portály Proelektrotechniky.cz a Smartcityvpraxi.cz

• Publikace „Smart city v praxi“ – případová studie o projektu FREVUE

• Zkušenosti z konzultačních a školicích projektů pro koncept smart city

• Poznatky z diskusí a prezentací k tématu smart city

3

4

Bezemisní městská nákladní doprava je součástí (důležitou, ale ne jedinou) městské mobility

Strategické řízení městské mobility (1)

Strategické řízení městské mobility (2) • Realizovat čistou městskou mobilitu znamená

– řešit a prosazovat rovnováhu • mezi dopravou hromadnou a individuální,

včetně řešení dopravy v klidu (parkování) • mezi dopravou osobní a nákladní • mezi dopravou motorovou a nemotorovou

– podporovat ekologické pohony vozidel – přitom neztratit ze zřetele účel každé dopravy:

efektivní přemisťování osob a zboží pro hospodářské a sociální cíle uživatelů

• Nástroje: cukr a bič – bič: regulace, příkazy, zákazy, omezení – cukr: uživatelsky přínosná alternativa (výkonná a příjemná hromadná

doprava, inteligentní parkovací systémy, informační podpora cest „od domu k domu“, úlevy bezemisním vozidlům aj.)

• Základní podmínky úspěchu: – jasný cíl a strategie – jednoznačný, průhledný a nediskriminující přístup ke všem účastníkům

městské mobility

5

Strategické řízení městské mobility (3) • Plán udržitelné městské mobility (SUMP)

– „strategický dokument určený k uspokojování potřeb mobility osob a firem ve městech a jejich okolí za účelem zlepšování kvality života, který náležitě zohledňuje zásady integrace, participace a evaluace“ (CDV)

– po roce 2020 hlavní strategický nástroj plánování udržitelné mobility v městských oblastech

• Oficiální metodiku přípravy SUMP zpracovalo CDV Brno • Přednosti a úskalí:

dává základní obsah a strukturu plánování městské mobility

komplikovaná implementace, náročná na čas a organizaci

• Zkušenosti – zahraniční: Registr SUMP – blíže viz

http://www.smartcityvpraxi.cz/ zajimave_projekty_103.php

– domácí: například Integrovaný plán mobility Ostrava (de facto SUMP, i když se tak oficiálně nenazývá) 6

Bezemisní městská nákladní doprava (1) • Nákladní doprava ve městě

– městská logistika (zásobování, přeprava zásilek) – ostatní přeprava nákladu a manipulace s materiálem

(např. svoz odpadu, zahradnické služby aj.)

• Výzva pro e-mobilitu ve městech – doprava – stále vyšší podíl

na emisích ve městech (např. Londýn: přes 50 %)

– individuální osobní doprava má ekologickou alternativu v podobě MHD, nákladní doprava ne

– dojezd na jedno nabití zpravidla není natolik omezující jako u osobní e-mobility

7

Bezemisní městská nákladní doprava (2) • Vozidla

– silniční: nákladní a užitkové elektromobily – kolejová: nákladní tramvaje (např. Drážďany, St. Étienne, Curych)

• Rozdílné způsoby plánování a řízení podle povahy provozovatele – organizace patřící městu – přímý vliv – dodavatelé smluvní přepravy pro město a městské organizace –

zprostředkovaný vliv přes dodavatelské smlouvy

– třetí strany nezávislé na městě organizačně ani zákaznicky – regulace dopravy, výjimky, pobídky

• Potenciální přínosy – ekologie pro město – uspořené emise

a hluk z nákladní dopravy – ekonomie pro provozovatele

– organizace svozu a rozvozu v centrech měst bez omezení

8

Proč elektrické pohony • Výhody: – cca 40 % energie oproti spalovacímu motoru – nulové emise v místě – NOx, PM – emise „well-to-wheel“: český elektroenergetický mix

(statistika hrubé výroby 2015): • 43 % jaderné a obnovitelné zdroje • 51 % uhlí a energoplyn; odsířené elektrárny • 6 % ostatní (hlavně plynové zdroje)

– nehlučný motor – dynamické jízdní vlastnosti – nižší provozní náklady

• Nevýhody: – vyšší pořizovací cena – omezená kapacita trakčních baterií, relativně dlouhá doba nabíjení

• Vhodné hlavně do města, popř. do jiných podmínek s krátkými vzdálenostmi, nízkými rychlostmi a zvýšenou citlivostí na hluk a emise

– dojezd významně klesá s rychlostí vozidla (jízdní odpor roste s druhou mocninou rychlosti!); jízda e-mobilu po dálnici je možná, ale nepraktická

– nehlučný chod motoru je znát hlavně při nízkých rychlostech a rozjezdech; při vyšších rychlostech málo významný – přehluší jej ostatní zdroje hluku vozidla

• Samostatný segment: palivočlánková (vodíková) e-mobilita – spojuje výhody e-mobilů a spalovacích motorů (srovnatelný dojezd, rychlé naplnění nádrže) – potřeba vodíkové infrastruktury – emisní náročnost odpovídá způsobu výroby vodíku – zatím velmi drahé – předmět dotovaných inovačních projektů

9

Systémový přístup k zavádění elektromobilů

• „Hurá přístup“: Pořiďme si elektromobil, ať jsme světoví! • Systémový přístup: racionalizace vozového parku s využitím

elektromobilů, který řeší – roční a denní proběhy vozidel, jejich trasy – pravidelné a mimořádné – požadavky na technické parametry vozidel – trh elektromobilů (osobních a užitkových) – provozní vlastnosti –

možnosti nasazení/náhrady – další aspekty – regulace dopravy a výjimky z ní – ekonomika, finanční zdroje,

obchodní model (nákup/pronájem)

• Politický kontext – „politický marketing“ často hnací silou – ale ne vše, co je „politicky průchodné“,

je také racionální (a naopak) – užitečné naslouchat odborníkům

10

Nákladní a užitkové elektromobily • Poměrně široká nabídka, ale různá úroveň technologické zralosti

‒ menší elektrické užitkové vozy = sériové výrobky (např. Nissan eNV200) ‒ větší elektrické nákladní vozy = prototypy, přestavby

• Nově vstupující výrobci, např. Německá pošta/Streetscooter nebo Arrival Ltd. – nákladní elektromobily na míru potřebám zákazníků; mini e-van VXT ostravské firmy Velor-X-Trike

• Dojezd zpravidla není omezující, pomáhají ICT pro plánování tras

• Mnohem spíše jsou jako problém vnímány – relativně vysoká cena

– snaha řešit alternativními obchodními modely (viz např. slovenský projekt Greenway/Voltia s pronájmem užitkových e-mobilů)

– nedostatek technického a finančního servisu – různá úroveň spolehlivosti (viz výše)

• Samostatný produkt: palivočlánkové užitkové e-mobily (Renault Kangoo ZE-H2)

11

• Freight Electric Vehicles in Urban Europe • Kolem 80 elektrických nákladních/užitkových automobilů 12 značek – převážně

lehká a střední vozidla • Amsterodam, Lisabon, Londýn, Madrid, Milán, Oslo, Rotterdam a Stockholm • Projekt zkoumá

– zkušenosti při rozvozu různých druhů zboží a substrátů v různých odvětvích

– moderní logistické systémy a související ICT

– různé typy vozidel, od malých dodávek po 18t nákladní vozy, původní e-mobily i přestavěné diesely

– různé klimatické podmínky – různá politická prostředí a opatření státní administrativy v rámci Evropy

• Obory uživatelů: logistika, poštovní a kurýrní služby, komunální služby, pivovar, mléčné výrobky

• Od roku 2013; spolufinancován ze 7. rámcového programu EU

12

Foto: FREVUE

Projekt FREVUE: představení projektu

13

Projekt FREVUE: podrobný přehled Město a počet

vozidelZnačka vozidla

Užitečná hmotnost –

ložný prostorProvozovatel Obor

stav k r.

2016

8 Ginaf truck 12 t – 13 t Heineken pivovar v provozu

3 Fiat e-Ducato 3,5 t TNT logistika v provozu

1 Hytruck truck 19 t Heineken pivovar v provozu

4P80E Mercedes T2

přestavěný7,5 t UPS logistika v provozu

4 Fiat Ducato 3,5 t TNT logistika v provozu

1 Nissan eNV200 3,5 tBinnenstad

service

logistika

"poslední míle"v provozu

11Renault Kangoo ZE

Maxi1,5 t – 3 m

3 EMEL městské služby v provozu

5Renault Kangoo ZE

Maxi1,5 t – 3 m

3 CTT poštovní služby v provozu

5 Renault Kangoo 1,5 t – 3 m3 CTT poštovní služby v provozu

7 Nissan eNV200 <3,5 t CTT poštovní služby v provozu

1 Smith Newton EV 10 t Clipper logistika v provozu

16P80E Mercedes T2

přestavěný7,5 t UPS logistika v provozu

4Nissan Leaf

přestavěný1,5 t – 3 m

3 Calidad

Pascualmléčné výrobky v provozu

1Mercedes Benz

Vito e-cell2,2 t – 3,5 m

3 Calidad

Pascualmléčné výrobky v provozu

1 Iveco ecodaily 3,3 t – 8 m3 Calidad

Pascualmléčné výrobky v provozu

1 Nissan eNV200 <3,5 tCalidad

Pascualmléčné výrobky v provozu

1 Renault Kangoo 1,5 t – 3 m3 SEUR logistika v provozu

1 Nissan eNV200 <3,5 t SEUR logistika v provozu

1 Renault Kangoo 1,5 t – 3 m3 TNT logistika v provozu

1 Nissan eNV200 <3,5 tEurodifarm/

DHLlogistika v provozu

4 Peugeot Partner 3,5 t BRING kurýrní služby v provozu

1Linde tahač a

přívěs řady 127-022 t – 4,5 t Ragn-Sells

komunální

službyv provozu

1 Mercedes VITOAutojeřáb, nosnost

755 kgWiklunds

logistika /

odpady

v provozu

od května

2013 do

května

2014

2 DAF Truck

Elektrický hybridní

nákladní automobil –

12 t

Wiklundslogistika /

odpadyv provozu

Oslo, Norsko

Stocklom, Švédsko

Amsterodam, Nizozemí

Rotterdam, Nizozemí

Lisabon, Portugalsko

Londýn, Velká Británie

Madrid, Španělsko

Milán, Itálie

• Průměrný denní proběh vozidel: 53,5 km; rozmezí 31,5 km – 99,5 km • Průměrná rychlost 17,5 km/h; rozmezí 8,7 km/h – 20,7 km/h • V provozu byla vozidla denně kolem 8 hodin • Průměrná spotřeba elektrické energie:

0,26 kWh/km, z toho – u středních vozidel: 0,48 kWh/km – u velkých vozidel: 0,83 kWh/km – u malých vozidel: 0,18 kWh/km

• Průměrná spotřeba energie v závislosti na rychlosti – u malých a středních vozidel bez výrazných změn – u velkých vozidel nejnižší při rychlostech 30 – 35 km/h, při nižších nebo

vyšších rychlostech roste

• S rostoucí okolní teplotou spotřeba – u středních vozidel klesá až o cca 40 % – u malých vozidel rovněž klesá o cca 17 % – u velkých vozidel vzrůstá až o 30 % při poklesu pod 10°C nebo nárůstu

nad 15°C 14

Projekt FREVUE: provozní statistika

• Zavádění – menší problém u lehkých užitkových e-mobilů – sériově vyráběná vozidla – požadavky na infrastrukturu podobné jako u osobních e-mobilů – velká/střední vozidla: zpravidla přestavby z dieselových, větší nároky na nabíjení

• Ekonomika (srovnání s tradičními vozidly): – až 2,5násobná cena vozidla – náročnější na plánování jízd – nejistota životnosti baterií a zůstatkové ceny – nižší provozní náklady – poloviční

i menší náklady na energii a údržbu, daňové úlevy

nižší TCO u lehkých vozidel stejné nebo vyšší TCO u větších vozidel – výjimky z regulací dopravy

• Vliv na zákazníky nákladní dopravy: žádný – stejné ceny za přepravu • Celospolečenské přínosy: snížený hluk, emise, obtěžování • Nutná investice do nabíjecí infrastruktury – vrátí se při elektrifikaci městské

logistiky ve velkém rozsahu

15

Projekt FREVUE: obecné zkušenosti z provozu a ekonomiky

Foto: FREVUE

• Smluvní přepravní služby městským organizacím –tři segmenty přepravního trhu: – doprava nábytku a stěhování kanceláří

pro školy, městské budovy, sociální bydlení apod. – rozvoz potravin do mateřských škol, škol

a zdravotnických zařízení – speciální přeprava osob, zahrnující školní

minibusy a přepravu handicapovaných osob po stanovených trasách

• V úvahu brány jejich specifické charakteristiky – specifické požadavky na dodavatele co do počtu „zelených“ vozidel v parku nebo průměrných emisí parku

• Ekologické požadavky nebyly součástí kvalifikačních podmínek , tzn. jejich splnění bylo vázáno na dobu podpisu smlouvy nebo na stanovené období po jejím podpisu – uchazeči tak nebyli nuceni předem investovat do nejistého výsledku

• Město nezaznamenalo nárůst dodavatelských cen a jen několik málo dodavatelů bylo vyloučeno pro nesplnění ekologických podmínek

16

Projekt FREVUE: „zelené“ dopravní služby ve Stockholmu

• Podpora bezemisní městské logistiky skrze výjimky z dopravních regulací v centru města: – výjimka ze zákazů parkování v určených oblastech – možnost nakládky a vykládky

přímo v místě u chodníku – vjezd do určených oblastí mimo k tomu vyhrazené hodiny – vjezd na některé pěší zóny

• Ekonomické přínosy – zkrácení řidičovy chůze od zaparkovaného

vozidla na místo určení, v denním průměru od 15 do 45 minut na jednoho řidiče

– zkrácení jedné nakládky/vykládky o 4 – 5 min., v denním průmětu celkem o 25 – 30 min. pro jednoho provozovatele

– zkrácení celkového denního proběhu nákladních vozidel, včetně nutnosti hledat vhodné místo k zaparkování – denně o 5 – 6 nakládek nebo vykládek více

• Psychologické přínosy – menší stres pro řidiče rozvážkových vozidel – méně chyb – snížení agresivního chování ostatních účastníků silničního provozu vůči dodávkovým

vozidlům zastavujícím na nepovolených místech kvůli rychlému dodání zboží 17

Projekt FREVUE: podpora elektrifikované městské logistiky v Amsterodamu

• Integrace svozu tříděného odpadu a rozvozu zásilek • První krok: soustřeďování zásilek kurýrní služby Bring v podzemních

garážích velké realitní společnosti Vasakronan – vytvoření tzv. konsolidačního centra, odkud jsou rozváženy všechny balíky a

palety se zbožím do čtyř přilehlých čtvrtí Stockholmu – předpoklad: k zásilkám služby Bring přibydou i zásilky od dalších dodavatelů – konsolidační centrum ušetří provoz jednoho nákladního vozidla

• Druhý krok: propojení této rozvážky se svozem tříděného odpadu, prováděného podnikem městských služeb Ragn-Sells pomocí elektrického tahače Linde (2 t nákladu + 4,5 t přívěs) – ušetří se další cesty – celý svoz a rozvoz je bezemisní

• Nyní ve zkušební fázi – slaďování potřeb a možností

• Město Stockholm v roli prostředníka 18

Projekt FREVUE: „reverzní logistika“ ve Stockholmu

Foto © FREVUE

• Zkušenosti ze Stockholmu a Oslo: rozvoj veřejné rychlonabíjecí infrastruktury podporuje bezemisní městskou logistiku

• Stockholm: – rychlonabíjecí stanice provozují energetické

společnosti na základě povolení města – poplatky za rychlé nabíjení v přepočtu

5,30 – 6,60 Kč/min. nabíjení – odhad: aby byl provoz rychlonabíjecí stanice

ziskový, musí být využita z 90 – 95 % – většina uživatelů rychlonabíjecích stanic jsou

řidiči užitkových elektromobilů

• Oslo – rychlonabíjecí stanice – společný podnik mezi městem a soukromými firmami – související výdaje i budoucí příjmy rovným dílem rozděleny mezi oběma stranami – poplatky za rychlé nabíjení v přepočtu 2,60 Kč/minutu za středně rychlé nabíjení a

6,60 Kč/min. pro rychlé nabíjení – elektrická taxi a elektrická užitková vozidla mají z těchto cen slevu – provozovatelé elektrických užitkových vozidel mají možnost si předem zarezervovat

čas nabíjení u dané stanice – menší nejistotu a čekací doby

19

Projekt FREVUE: veřejné rychlonabíjecí stanice a městská logistika

• Dne 21. dubna 2017 byla v rámci projektu FREVUE zveřejněna otevřená výzva pro všechny provozovatele městské nákladní dopravy, kteří mají zájem o využívání elektrických či elektro-hybridních nákladních vozidel

• Nabízí se k podpisu i českým a slovenským firmám, které mají zájem o rozvoj elektrifikované městské logistiky

• Deklarace vychází ze současné situace, kdy elektrická doprava je jedinou skutečně bezemisní variantou pro městský provoz, ale její rozvoj je dnes omezen po stránce tržní i finanční

• Podpisem deklarace provozovatel městské logistiky – vyjadřuje svoji korporátní zodpovědnost vůči

životnímu prostředí tím, že má zájem o elektrifikovanou městskou logistiku

– má možnost tímto způsobem aktivně ovlivnit její další rozvoj

– získává příležitost k navázání a rozvíjení kontaktů s podobně smýšlejícími organizacemi

• Další informace: http://www.smartcityvpraxi.cz/rozhovory_komentare_26.php

20

Projekt FREVUE: deklarace na podporu elektrifikované městské logistiky

• Jasná strategie města v oblasti bezemisní logistiky – kontext SUMP (resp. dopravní generel aj.) a celkové strategie rozvoje města

• Dostupnost bezemisních vozidel na domácím automobilovém trhu

• Znalost příslušného dopravního trhu a jeho segmentů a porozumění jeho potřebám

• Realistický, transparentní a nediskriminující přístup, vtělený do zadávacích podmínek i do regulací a výjimek z regulací

• Důsledné vymáhání regulací u „emisních“ vozidel, tak aby výjimky z regulace pro „bezemisní“ vozidla měly smysl

• Další podpora, např. rychlonabíjecí stanice • Všeobecná a cílená osvěta

21

Shrnutí zkušeností – podmínky úspěšného zavádění bezemisní městské logistiky

Děkuji za pozornost a přeji hodně úspěchů!

Těším se na další setkání!

22

Některé užitečné informační zdroje

• J. Slavík: Smart city v praxi, Profi Press, Praha 2017 – k zakoupení zde: http://obchod.profipress.cz/?ACTION=DETAIL&OID=000001065900100017

• Novinky a zajímavosti ze smart city: www.smartcityvpraxi.cz

• Stránky projektu FREVUE: http://frevue.eu/

• Stránka MMR ČR Smart cities: http://www.mmr.cz/cs/Microsites/Smart-Cities/Uvodni-strana

• Registr SUMP: http://sumps-up.eu/sump-registry/

23

Napadlo Vás něco „až poté“? Máte zájem o odborné služby k Vašim

projektům elektromobility?

Otázky a komentáře k tématu, spolu dalšími expertními službami v oboru smart cities:

Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services K podjezdu 596/18, 251 01 Říčany u Prahy Tel. +420 323 631 119 E-mail: slavik.jakub@volny.cz info@proelektrotechniky.cz

24

Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services

Elektrické autobusy

pro město

• Zázemí v dopravě, energetice a manažerském poradenství

• Konzultační a vzdělávací služby pro městskou mobilitu a smart city „na obou stranách stolu“

• Manažerské poradenství pro strategické řízení podniků

• Portály www.smartcityvpraxi.cz a www.proelektrotechniky.cz

• Konference Efektivní elektromobilita v organizacích, Elektrické autobusy pro město a Smart city v praxi