SISTEMA DE IMPULSIN DEL VEHCULO.

SISTEMA DE IMPULSIN DEL VEHCULO. PAL CABRERA WILSON AGUALONGO CRISTIAN PILAMUNGA FERNANDO ORTIZ GENERALIDADES.El sistema de impulsin se compone de un marco, ejes y ruedas junto con el sistema de suspensin del vehculo. Las funciones principales del sistema de impulsin son las siguientes:

El sistema de impulsin recibe el par enviado por el sistema de transmisin desde el motor, y convierte el par en fuerza de impulsin a travs de accin de adherencia entre las ruedas del vehculo y la superficie del terreno.

2. Conecta todas las partes del vehculo como un conjunto y soporta el peso del vehculo.

3. Transmite y carga diferentes fuerzas y momentos que la superficie del terreno le proporciona a las ruedas.

4. Reduce el impacto de choque que recibe la carrocera por superficies desiguales y asegura una conduccin suave.

El tren de impulsin

Un tren de propulsin es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehculo. Dos tipos de tren de propulsin son usados generalmente. Ellos son el motor delantero de transmisin posterior tipo (FR) y el motor delantero de transmisin delantera tipo (FF). Adems de estos, hay un motor intermedio de transmisin posterior tipo (MR) y el de transmisin a las 4 ruedas tipo (4WD). El tipo 4WD es mayormente dividido en el tipo 4WD a tiempo parcial y el tipo 4WD a tiempo completo.

EmbragueEI embrague es usado para el arranque, o para los cambios de engranaje. Este transmite potencia desde el motor al tren de propulsin (va transmisin / transeje).

Transmisin / TransejeLa transmisin / Transeje cambia la combinacin de engranajes que transmiten potencia desde el motor al movimiento de las ruedas, adems, cambia la velocidad del vehculo obtenida desde el motor. El transeje es una unidad que integra la transmisin y el mecanismo diferencial en un caso simple. En las transmisiones automticas y transejes automticos cambia la combinacin de engranaje automticamente.

rbol de TransmisinEn los vehculos FR y 4WD, el rbol de transmisin transmite potencia desde la transmisin delantera al diferencial posterior.DiferencialEl diferencial reduce la velocidad rotacional y despus la transmisin, y dirige la potencia, luego es transmitida en ngulos rectos al eje propulsor o al eje motriz. Durante el giro de un vehculo, el diferencial absorbe diferentes velocidades en los neumticos izquierdos y derechos, facilitando el viaje.Eje Propulsor / Eje MotrizEste eje transmite la potencia del diferencial a los neumticos.

IMPULSIN DELANTERA.Cuando la transmisin de la fuerza motriz se realiza sobre el eje delantero se denomina "traccin". Latraccin delanteraes el sistema en el que el par motor se transmite slo a lasruedasdelanteras. Es el mismo eje en el que se suele encontrar la direccin delvehculo. Los vehculos de traccin delantera incorporan la mayora eldiferencialen la estructura de lacaja de cambios.

Posicionamiento del motor: Motor delantero longitudinal Motor delantero transversal.

SJDF6Caractersticas En un vehculo de traccin delantera, denominado en ingls como FWD de Front Wheel Drive, el impulso est dado en las ruedas delanteras.

El diseo de traccin delantera con motor delantero ubica al motor en la parte frontal del vehculo, todos los componentes del tren motriz (motor y transmisin), se ubican de manera transversal o en algunos casos, longitudinal por delante del eje delantero, esta configuracin permite espacios para pasajeros ms amplios particularmente en vehculos compactos. Adems, al llevar el motor y la caja de cambios sobre el eje delantero, una concentracin de peso en las ruedas motrices favorecen la adherencia del neumtico, aunque si se hace una arrancada fuerte se produce el efecto contrario, al existir un desplazamiento del peso hacia atrs las ruedas delanteras tienden a patinar.

En los coches con traccin delantera las ruedas motrices son adems directrices, lo que hace que su comportamiento venga caracterizado por una actitud que se denomina subviradora. Esta situacin aparece cuando en un giro se pisa el acelerador ms de la cuenta, entonces se puede apreciar que el giro real es menor que el que se le da a las ruedas a travs del volante (el coche subvira) y el frente del auto tiende a irse al exterior de la curva. La respuesta lgica en estos casos es dejar de acelerar, momento en el cual el coche vuelve a mantener la trayectoria de la curva.

kshdb7La distribucin del peso terico de traccin delantera es aproximadamente de 60-40%, delantera-trasera.

jefb8VENTAJAS. Estabilidad y control del vehculo en condiciones normales. Mejor traccin en nieve y caminos escabrosos. Mejor utilizacin del espacio total para pasajeros y carga por tener un piso ms plano. Menor peso total del vehculo. Menor consumo de combustible. Menor costo de produccin.

DESVENTAJAS.

La bota de goma de la junta de velocidad constante ( cardn homocintico) tiende a romperse de forma prematura y requiere mantenimiento constante. Semi ejes delanteros costosos. Complejidad tcnica del tren delantero. Propenso al subviraje o subgiro. Tendencia del automvil que se tire hacia un lado en aceleracin fuerte por tener ejes de distinto largo o longitud y por el peso del motor delantero transversal.HJFUTF9CARACTERSTICAS DE LA CARROCERA. La traccin delantera es la opcin ms lgica en autos compactos no muy potentes. La distribucin del peso se inclina hacia el eje delantero. Posibilidad de habitculos y carrocera ms bajos. Ruedas delanteras ubicadas hacia atrs, ms cerca del habitculo. Voladizo delantero sobresaliente para acomodar la mecnica. Posible voladizo trasero corto por mejor configuracin de espacios.

LWEFH10 IMPULSIN TRASERA.

Cuando la transmisin de la fuerza motriz se realiza sobre el eje trasero se denomina propulsin. La traccin trasera tambin llamada, coloquialmente, propulsin trasera es el sistema en el que la transmisin del movimiento del motor se realiza sobre las ruedas traseras.

Posicionamiento del motor: Motor delantero. Motor central delantero. Motor trasero. Motor central trasero longitudinal. Motor central trasero transversal.AKSJFB11CARACTERSTICAS.La gran mayora de los vehculos de traccin trasera, denominado en ingls como RWD de Rear Wheel Drive, utilizan un motor montado longitudinalmente en la parte delantera del vehculo, brindando traccin a las ruedas traseras a travs de un eje cardn vinculado a un diferencial entre los ejes traseros.La distribucin equilibrada del peso entre los ejes de los vehculos de traccin trasera, permite un mejor desempeo sobre la ruta y la motricidad es buena debido al desplazamiento del peso hacia las ruedas motrices en fase de aceleracin por cual la mejora. El traccin trasera evita que el auto subvire, aunque es propenso al sobregiro y requiere que se gire menos para evitar hacer un trompo o patinar. La traccin trasera es la mejor opcin en cuanto a deportividad ya que permite un reparto de pesos mas equitativo y por ende una mayor estabilidad.Otra configuracin es el motor delantero pero detrs del eje delantero (motor central delantero), algunos vehculos de diseo motor delantero/traccin trasera posicionan la caja de cambios en la parte trasera, junto al puente, ambos con caractersticas similares pero con la ventaja de que se consigue una distribucin equilibrada del peso entre los ejes ms favorable. Por ltimo, tambin se puede ubicar el motor, cambio y transmisin por detrs del eje trasero, o entre el eje trasero y el puesto de manejo. Las dos ltimas configuraciones se reservan para modelos deportivos, en busca de una mximo control de direccin, por un lado, y buena motricidad por el otro.

La gran mayora de los vehculos de traccin trasera, denominado en ingls como RWD de Rear Wheel Drive, utilizan un motor montado longitudinalmente en la parte delantera del vehculo, brindando traccin a las ruedas traseras a travs de un eje cardn vinculado a un diferencial entre los ejes traseros.

12DISTRIBUCIN DE PESOS.Distribucin de pesos terico entre ejes delantero-trasero en las siguientes configuraciones:55-45%; Motor delantero / traccin trasera.50-50%; Motor central delantero / traccin trasera.45-55%; Motor trasero / traccin trasera.50-50%; Motor central trasero / traccin trasera.

VENTAJAS: Distribucin de pesos mas uniforme en las cuatro esquinas. Mejor maniobrabilidad al tener un peso ms distribuido en las curvas. Mejor estabilidad y adherencia en caminos de asfalto. Ms apto con motores de mayor potencia. Ms apto para remolques. Mas robustos por separar las ruedas de direccin con las de impulsin. El tnel en el piso para la transmisin y el eje cardn permite mayor fortaleza estructural del piso. Mecnica ms fcil. Reduccin de dimetro de giro, mejor maniobra en espacios estrechos.Distribucin de pesos terico entre ejes delantero-trasero en las siguientes configuraciones:55-45%; Motor delantero / traccin trasera.50-50%; Motor central delantero / traccin trasera.45-55%; Motor trasero / traccin trasera.50-50%; Motor central trasero / traccin trasera.

13DESVENTAJAS.Menor utilizacin del espacio total para pasajeros en el habitculo por tener un tnel en el piso para la transmisin y el eje cardn.Mayor peso total del vehculo.Mayor consumo de combustible.Mayor costo de produccin.CARRACTERSTICAS DE LA CARROCERA.

Ruedas delanteras ubicadas ms hacia el frente, alejndose del habitculo, creando un voladizo delantero corto.Eje delantero alejado de la puerta delantera, el cual le aade carcter y postura al vehculo.Mayor distancia de batalla hacia el frente para los 6 cilindros en lnea comparados con los V8, V6 y cuatro en lnea.En la configuracin de motor central-delantero, alargamiento del morro.

Ruedas delanteras ubicadas ms hacia el frente, alejndose del habitculo, creando un voladizo delantero corto.Eje delantero alejado de la puerta delantera, el cual le aade carcter y postura al vehculo.Mayor distancia de batalla hacia el frente para los 6 cilindros en lnea comparados con los V8, V6 y cuatro en lnea.En la configuracin de motor central-delantero, alargamiento del morro.

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MOTOR DELANTERO/ TRACCIN TRASERA. BMW: Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 6, Serie 7, Z4Lexus: IS, GS, SCMaserati Coup/SpyderMazda MX-5Mercedes-Benz: Clase C, Clase CL, Clase CLC, Clase CLK, Clase CLS, Clase E, Clase S, Clase SL, Clase SLKPeugeot: Peugeot 403, Peugeot 404, Peugeot 504, Peugeot 505Porsche 924, 928, 944, 968Volvo: Volvo Serie 300 Con transmisin/transeje en el eje traseroMOTOR TRASERO / TRACCIN TRASERA.Chevrolet CorvairFiat: 500, 600, 850, 126, 133Renault: Dauphine, 4CV, 8, 10, Caravelle, SpiderSubaru Rex, Subaru E10De Lorean DMC-12Porsche 356, 911, 959Tatra T603Volkswagen: Tipo 1, Tipo 3, Karmann Ghia, Brasilia, Combi, Safari.

Motor delantero / Transmisin trasera BMW: Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 6, Serie 7, Z4Chrysler: Dodge Charger, Chrysler 300C/Dodge Magnum, Dodge ChallengerFord: Falcon (Australia), Mustang, Crown Victoria, Sierra, Scorpio, Thunderbird, RangerGM: Cadillac CTS, Chevrolet Corvette, Holden Commodore/Pontiac G8, Pontiac SolsticeInfiniti: G - Primera y segunda generacin, M - Primera y segunda generacinJaguar: XF, XJ, XK, S-Type, Jaguar XKRLada: serie 21 (2101-2102-2103-2104-2105-2106-2107)Lexus: IS, GS, SCMaserati Coup/SpyderMazda MX-5Mercedes-Benz: Clase C, Clase CL, Clase CLC, Clase CLK, Clase CLS, Clase E, Clase S, Clase SL, Clase SLKPeugeot: Peugeot 403, Peugeot 404, Peugeot 504, Peugeot 505Porsche 924, 928, 944, 968Volvo: Volvo Serie 300 Con transmisin/transeje en el eje trasero

16 IMPULSIN TOTAL ( 4 RUEDAS )Posicionamiento del motor:

Motor delantero (en la mayora de los casos)

La traccin en las cuatro ruedas (4x4), denominado en ingls como 4WD de Four Wheel Drive, es un sistema de traccin en un automvil en el que todas las ruedas pueden recibir simultneamente la potencia del motor. La mayora de los vehculos todoterreno y muchas camionetas tienen traccin a las cuatro ruedas. Los vehculos con traccin a las 4 ruedas se dividen en dos categoras:Traccin total opcionalTraccin total permanentePosicionamiento del motor Motor delantero (en la mayora de los casos)

17Traccin total opcional: tienen traccin permanente slo en las ruedas posteriores, no tienen diferencial central y la traccin delantera se engancha con una palanca, quedando bloqueada. Esto quiere decir que permanentemente las 4 ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de traccin se utiliza mas en todoterrenos (offroad).Traccin total permanente: El sistema consiste en un diferencial central que distribuye la traccin a las 4 ruedas y puede tener un control de embrague viscoso que transmite mas traccin a uno de los ejes cuando el otro pierde adherencia. Este tipo de traccin se usa mas en turismos que circulan por carreteras que por caminos (offroad).La gran diferencia entre los vehculos de traccin permanente y los enganchables es que estos ltimos no se pueden mantener en carretera con traccin en las 4 ruedas porque se calientan. Slo debe usarse cuando las condiciones del camino lo exigen. Los permanentes estn diseados para funcionar todo el tiempo y, si bien la distribucin de traccin puede variar de acuerdo al terreno, nunca se desenganchan.Traccin total permanenteMas utilizada en los turismos, tiene la particularidad de utilizar un diferencial central, este diferencial es independiente del diferencial que tiene cada uno de los ejes (delantero y trasero).

En este tipo de vehculos tiene un sistema de traccin permanente a las 4 ruedas, cuenta con un diferencial central que reparte el par motor a las ruedas de los dos ejes, dependiendo de la adherencia que tengan las ruedas al suelo en ese momento. El diferencial que se aplica al eje delantero es convencional y sufre los inconvenientes que tiene este tipo de diferenciales, que son la perdida de traccin en el eje cuando una de las ruedas entra en una zona de suelo deslizante.

El eje trasero cuenta con un diferencial de bloqueo manual es decir no es "autoblocante". Esto nos sirve para que en caso de que una rueda entre en una zona de suelo deslizante, tenemos la posibilidad de bloquear el diferencial para suprimir precisamente el efecto "diferencial" y convertir el eje trasero en un eje rgido que reparte el par de traccin a las ruedas por igual.El accionamiento del bloqueo puede ser mecnico ("manual" mediante palanca-cable), elctrico e incluso neumtico.

El funcionamiento de este sistema (tambin llamado diferencial bloqueable o controlado) consiste en enclavar uno de los planetarios (1) a la corona (2) del grupo pin-corona, hacindolo solidario con ella por medio del acoplamiento de un manguito de enclavamiento (4) que esta unido por un estriado al palier que se une al planetario. De esta forma, al accionar el enclavamiento, se obliga a este planetario (1) a girar solidario con la corona (2), con lo cual el otro planetario no puede adelantarse ni atrasarse, quedando anulado el sistema diferencial y quedando el eje trasero como un eje rgido que hace girar a la misma velocidad a las dos ruedas.Se utiliza en los vehculos con traccin total, en todoterrenos, en vehculos industriales y agrcolas. Este tipo de bloqueo solamente puede utilizarse a bajas velocidades y en terreno con poca adherencia. En caso contrario la transmisin se resiente pudiendo incluso llegar a la rotura de algn palier

Por qu se utiliza un diferencial central?Al tomar una curva las ruedas del tren delantero giraran con radio diferente al las del trasero, por llegar estas al cambio de direccin con antelacin, si no dispusiramos de un diferencial que reduzca la velocidad en el puente trasero para aumentarla en el puente delantero y as evitar que se genere una deslizamiento entre los neumticos, y una marcada tendencia a seguir recto por parte del vehculo.El diferencial central tiene un sistema de bloqueo igual que el diferencial trasero, de accionamiento manual. Este diferencial sirve como hemos dichos anteriormente para repartir el par motor al 50% a cada uno de los ejes (delantero y trasero), pero se adapta a las pequeas diferencias de velocidad que puede haber entre ambos ejes, debido a las curvas, aceleraciones o deceleraciones fuertes.Traccin total opcionalEste tipo de traccin mas utilizada en vehculos todoterreno (offroad) que les permite circular por terrenos accidentados; si la ruedas de uno de los ejes pierde traccin, se puede trasladar la fuerza impulsora al otro eje de forma manual mediante una palanca.Hasta hace poco tiempo, este tipo de vehculos utilizaban en exclusiva la propulsin del tren trasero con conexin manual del tren delantero; pero actualmente se emplea tambin la transmisin integral permanente con diferencial central o con visco acoplador. Sin embargo, lo que es comn a cualquier vehculo todoterreno es la caja de transferencia o reductora.La reductora va acoplada a la caja de cambios, con salida para doble transmisin a ambos trenes. Esta caja es accionada por una palanca adicional situada al lado de la palanca de cambios y puede transmitir, segn su posicin, el movimiento a los dos ejes o solamente al trasero. La relacin de marchas mas larga es la de "normal" o de carretera y la "corta" o reductora selecciona una desmultiplicacin que oscila generalmente entre 2 y 3 a 1.

Los piones de la caja reductora van dispuestos en pares de engranajes de forma que, cuando se utiliza la transmisin total, se reduce el giro de las ruedas para obtener un mayor par de traccin en las mismas. La funcin de la caja reductora o de transferencia es los vehculos todo-terreno es multiplicar el par de salida de la caja de cambios, para coronar fuertes pendientes, avanzar lentamente por terrenos muy accidentados y vadear rios con seguridad. De la caja de transferencia sale el par a las transmisiones delantera y trasera. Esta transmisin puede hacerse a travs de piones o cadena.

La caja reductora esta compuesta por 5 piones de los cuales 2 estn montados en el eje intermedio y los otros 3 son intervenidos por los sincronizadores que funcionan igual que los utilizados en la caja de cambios. La misin de la reductora es la de transmitir al vehculo una marcha normal a la que se le denomina "larga" y otra reducida a la que se le denomina "corta", su otra misin es la de dar traccin a 2 ruedas o a las 4 segn el deseo del conductor, accionando la palanca de transfer.FuncionamientoEn el funcionamiento de la caja de transferencia adopta las siguiente posiciones:Posicin2H: cuando arrancamos el vehculo con las velocidades normales, de la caja de cambios, y tenemos la palanca de transfer en 2H, quiere decirse que hemos arrancado el vehculo, solamente con traccin en las ruedas del eje trasero, para una conduccin normal. Produciendo movimiento, al rbol trasero, el rbol de transmisin delantero, no tiene movimiento, ya que aunque los bujes estn rodando, no existe movimiento en los palieres.Posicin4H: se pasa la palanca a la posicin 4L, el sincronizado ha conectado con el pin (4x4), que transmite movimiento, a la transmisin delantera, esta, comienza, a girar y los cubos delanteros, automticamente se conectan producindose la transmisin 4x4. Tenemos al vehculo con traccin 4x4 con una marcha normal (larga) o directa.Posicin4L: se pasa la palanca del transfer a la posicin 4L, la traccin sigue estando en las 4 ruedas, pero ahora entra en funcionamiento el eje intermedio que va ha reducir el numero de revoluciones (marcha corta) que se transmiten a las ruedas traseras y delanteras, como contrapartida vamos a tener un aumento de par que nos sirva para salir de situaciones difciles cuando el terreno as lo requiera.

FUNCIN Y COMPONENTES DE IMPULSIN DELANTERA.Son un conjunto de articulaciones cuya funcin transmitir la fuerza y el movimiento del motor a las llantas de forma constante , permitiendo que la suspensin y la direccin se muevan libremente.

Una vez puesto en marcha el motor acta sobre la transmisin la cual emite la fuerza y esta genera el movimiento mediante dos flechas llamadas FLECHAS DE VELOCIDAD CONSTANTE, existen dos flechas una flecha corta que va a la transmisin o trans-eje al lado izquierdo del vehculo y la otra flecha larga que va de la transmisin o trans-eje, al lado derecho del vehculo estas se conectan a la masa de rueda, la masa de rueda se conecta al mango de suspensin, el mango y la masa se conectan en conjunto a la rueda, siendo estos componentes el punto de apoyo a la traccin y de ahi el vehculo se pone en marcha.

Son un conjunto de articulaciones cuya funcin transmitir la fuerza y el movimiento del motor a las llantas de forma constante , permitiendo que la suspensin y la direccin se muevan libremente.

30JUNTA INTERNA.Se conecta a la transmisin, en su interior porta una triceta llamada Tripoide, al realizar su funcin de balero transmite la fuerza de traccin y permite la flexibilidad de movimiento en la suspensin y la direccin, este va conectado al semi-eje.

SEMI EJE.Su funcin es unir las juntas interiores y exteriores y transmitir la fuerza de traccin.

JUNTA EXTERNA O EXPIGA EXTERIOR.Se conecta a la masa de rueda, su funcin es transmitir la fuerza de traccin y libertad de movimiento a la suspensin y direccin, ambas juntas exterior e interior estn protegidas por cubre polvos.

CUBRE POLVOS.Su funcin es aislar la parte interna de las juntas protegindolas de las impurezas del exterior.

Se conecta a la transmisin, en su interior porta una triceta llamada Tripoide, al realizar su funcin de balero transmite la fuerza de traccin y permite la flexibilidad de movimiento en la suspensin y la direccin, este va conectado al semi-eje31

DETECCIN DE FALLAS.La junta exterior se detecta al emitir un sonido de un golpe intermitente al dar vuelta.La junta interior y el Tripoide emiten un sonido de vibracin constante, dando inestabilidad a la direccin.Los cubre polvos se detectan con una inspeccin visual. ( el reemplazo de los cubre polvos daados alargan la vida til de los dems componentes)

La junta exterior se detecta al emitir un sonido de un golpe intermitente al dar vuelta.La junta interior y el Tripoide emiten un sonido de vibracin constante, dando inestabilidad a la direccin.Los cubre polvos se detectan con una inspeccin visual. ( el reemplazo de los cubre polvos daados alargan la vida til de los dems componentes)

33 FUNCIN Y COMPONENTES INPULSIN TRASERA.La mayora de vehculos con traccin trasera tienen montado un motor longitudinal en la parte delantera del mismo, transmitiendo el movimiento del motor a los ejes traseros a travs de una caja de cambios, eje de transmisin, diferencial y el eje de ruedas trasero.

COMPONENTES: Motor delantero. Embrague. Caja de cambios. Juntas de cardn. rbol de transmisin. Palieres. Diferencial ( semi rboles rgidos).LJHF34JUNTA DE CARDN ( JUNTA HOMOCINTICA ).Junta utilizada para transmitir el movimiento entre dos rboles de ejes concurrentes; el ngulo entre los ejes puede variar durante el funcionamiento, pero no puede superar los 40, ya que se rompera la junta.

Junta utilizada para transmitir el movimiento entre dos rboles de ejes concurrentes; el ngulo entre los ejes puede variar durante el funcionamiento, pero no puede superar los 40, ya que se rompera la juntaLeer mas: JUNTA DE CARDAN - Definicin - Significado http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/junta-de-cardan-definicion-significado/gmx-niv15-con194562.htm#QzA1fEBALCGNfmIjConsigue Links a tus Contenidos en http://www.intentshare.com

35RBOL DE TRANSMISIN.En los vehculos con motor delantero y traccin trasera es el rgano que transmite el movimiento del cambio al diferencial o del motor al cambio en el caso de que la caja de cambio est colocada en la parte posterior. El rbol de transmisin gira con un nmero de vueltas siempre ms elevado que el de las ruedas (de tres a cinco veces), pero es ms lento que el cigeal en I, II y III marchas; en IV y en directa es cuando el nmero de vueltas es igual al del cigeal (esta condicin se produce siempre y cuando el cambio est acoplado al diferencial); con la IV o la V sobre multiplicada el rbol de transmisin gira en un nmero de vueltas mayor que el correspondiente al cigeal.

Por consiguiente, el rbol siempre deber estar perfectamente equilibrado, para evitar vibraciones y ruidos, ha de ser capaz de transmitir el par motor y a la vez ligero, para reducir la inercia, as como las solicitaciones derivadas de las aceleraciones y de las sacudidas. A tal fin, el rbol se construye con tubo laminado y soldado elctricamente. Cuando las dimensiones del tubo son capaces de impedir que se produzcan vibraciones por flexin, son tambin ms que suficientes para transmitir el par motor. El rbol puede estar formado por una sola pieza o bien por dos segn la longitud y posicin del cambio respecto al diferencial.

En los vehculos con motor delantero y traccin trasera es el rgano que transmite el movimiento del cambio al diferencial o del motor al cambio en el caso de que la caja de cambio est colocada en la parte posterior. Leer mas: RBOL DE TRANSMISIN - Definicin - Significado http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/arbol-de-transmision-definicion-significado/gmx-niv15-con270.htm#QzA1MxPqgPsgjXHKConsigue Links a tus Contenidos en http://www.intentshare.com

36PALIERES.Los palieres son los ejes a travs de los cuales se transmite el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices. Uno de esos extremos va engarzado por medio de estras en el planetario correspondiente con el que se hace solidario. El otro extremo encaja en el cubo de la rueda, tambin solidariamente, para transmitirle su giro. Los palieres van dentro de unas prolongaciones del crter del diferencial llamadas trompetas, sobre las que articula la suspensin (las ballestas).

Los palieres son los ejes a travs de los cuales se transmite el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices. Uno de esos extremos va engarzado por medio de estras en el planetario correspondiente con el que se hace solidario. El otro extremo encaja en el cubo de la rueda, tambin solidariamente, para transmitirle su giro. Los palieres van dentro de unas prolongaciones del crter del diferencial llamadas trompetas, sobre las que articula la suspensin (las ballestas).37MECANISMO DIFERENCIAL.Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.1Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte exterior de la curva.Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre el eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.1Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte exterior de la curva.Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre el eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

38CALCULOS EN MECANISMO DIFERENCIAL Y RBOL DE TRANSMISIN.CALCULOS EN MECANISMO DIFERENCIAL Y RBOL DE TRANSMISIN.39RELACIN DE TRANSMISIN DE DIFERENCIAL.De la divisin entre la cantidad de dientes de la corona y el pin surge lo que se conoce como Relacin de Diferencial expresada por un nmero referido a la unidad.RELACIN DE TRANSMISIN DE DIFERENCIALLa relacin es de 3,54 a 1. Esto quiere decir que por cada 3,54 giros que "trae" el cardan hasta all, a las ruedas llega solo 1 giro.

RELACIN DE TRANSMISIN DE DIFERENCIALFord

La relacin que existe es 3,31 a 1,Esta relacin se la considera mas "larga" que la anterior.

PORQUE SE DICE QUE UNA RELACIN ES MAS CORTA O MAS LARGA QUE LA OTRA?Es decir calculando a cuantas rpm giraran las ruedas si la relacin de diferencial fuera 3,54 y a cuntas si la relacin fuera 3,31? Supongamos que el auto viene en 4 marcha a 5000 rpm. No se produce reduccin de velocidad de giro en la caja de cambios y por lo tanto, al diferencial llegan esas mismas 5000 rpm.

43PORQUE SE DICE QUE UNA RELACIN ES MAS CORTA O MAS LARGA QUE LA OTRA?Si la relacin fuera la 3,31 a 1, se hace la divisin entre 5000 y 3,31 y da como resultado que las ruedas giraran a 1510 rpm.

CONCLUSIN Con la 3,54 a 5000 rpm las ruedas giran a 1412 rpm y con la 3,31 a 1510 rpm.Es decir que a un mismo nmero de revoluciones del motor, con la 3,54 ir mas despacio que con la 3,31.O dicho de otra forma con la 3,54 hay ms reduccin que con la 3,31.Por eso se dice que la 3,54 aunque mayor en nmero, es "corta" y la 3,31 "larga".FORMULAS PARA CLCULOS PRCTICOS Pisada (P): Es la longitud que recorre la rueda en un giro completo.N de dientes del Pin (DPN de dientes de la Corona (DC)Relaciones de las marchas de la caja (RC)RPM del motorFORMULAS PARA CLCULOSVELOCIDAD EN DIRECTA (4 MARCHA) km/h

FORMULAS PARA CLCULOSVELOCIDAD EN DISTINTAS MARCHAS

FORMULAS PARA CLCULOSRPM EN 4 MARCHA PARA LOGRAR DETERMINADA VELOCIDAD

FORMULAS PARA CLCULOSRPM EN 1, 2 3 MARCHAS PARA LOGRAR DETERMINADA VELOCIDAD

CLCULOS EJEMPLODatos tomados como ejemplo:1 marcha 3,11:1 entonces RC1=3,112 marcha 2,20:1 entonces RC2=2,203 marcha 1,47:1 entonces RC1=1,474 marcha 1:1 entonces RC4=1Y por ejemplo dos tipos de Relacin de Diferencial3,54:1 (DC=46 y DP=13) 3,31:1 (DC=43 y DP=13)La Pisada de rueda P= 188 cm. (valor supuesto)EJEMPLO1) A qu velocidad llegaba al frenar a 5000 rpm con la 3,31?

EJEMPLO2) Velocidad de salida de los mixtos con la 3,31Se aplica la Frmula N 2

rbol - ejeEl trmino rbol se usa para referirse a un elemento giratorio que a una velocidad de rotacin determinada, transmite potencia.

El trmino eje se utiliza para definir una pieza estacionaria sobre la que hay montadas ruedas giratorias.

54rbol de transmisinEs un componente mecnico del sistema de transmisin de potencia del vehculo, conformado por un tubo cilndrico rgido (slido o hueco) que recibe la potencia del motor y la transmite hacia un grupo diferencial. Est sometido a esfuerzos constantes de torsin y flexin.

55La principal caracterstica de un rbol o eje es la rigidez.

La rigidez, es la capacidad mecnica que tienen algunas piezas de resistir la accin de las cargas exteriores con deformaciones que no superen los valores admisibles que alteran la capacidad de trabajo del sistema.56El tipo, estructura y la calidad de los rboles de transmisin dependen de varios factores:

La disposicin del grupo motopropulsor en el vehculoEl tipo de propulsin o traccinLa velocidad de rotacin del motorEl tipo de suspensin.

57Cuando el clculo de la velocidad crtica de rotacin da un valor demasiado pequeo, a causa de la gran longitud del rbol, este tiene que dividirse en dos o varios trozos soportados por cojinetes de rtulas o por anillos de caucho.

Esta consideracin se da cuando la distancia entre la caja de velocidades y el puente trasero, es grande.

58Velocidad crtica de un rbol de transmisin

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61Para compensar las variaciones peridicas de la velocidad angular debido a la presencia de las juntas cardan, el rbol debe estar provista de una junta en cada extremo; una debe ser deslizante, para tener en cuenta las variaciones de la distancia entre los centros de las dos juntas debidas a la inclinacin del rbol.

62Clculo de la velocidad crtica de un rbol de transmisin

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Frmulas prcticas64

65Clculo en un rbol de transmisin

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