Jahrgang 19Oktober 2012

In dieser Ausgabe

Emons Drivers TrainingTraining und Begleitung

der Chauffeure

Van-Huët-Flotte wird mit Shell Fuel Save ausgerüstetErsparnisse

erreicht

zwischen

5-10%.

Fit in chemie

EMONS DRIVERS TRAININGErziehen, schulen und

überwachen unsere Chauffeure

Inhalt

3 DieGeschäftsleitunghatdasWort

4 EmonsGroup -EmonsDriversTraining

-ICTUnterstützung

-UnsbegegnenSiewirklichüberall

6 EmonsRecycling&VanHuët -FahrerInterview

8VanHuët -ShellFuelSave

-Glasunterwegs

10 TWO -ChemischeRe(d)aktion

-FitinderChemie

-AusderMottenkiste…

12 2WIN -ZusammeninderKurve

-SafetyFirst

14EmonsGroup -Personal

16 Stolzauf…

ImpressumDasEmonscopeisteinePublikationderEmonsGroup.DasBlatterscheintdreiMaljährlichineinerAuflagevon800Exemplaren.

RedaktionsadresseEmonsGroupHoldingBVPostbus2176590AEGENNEPTel:+31(0)889001300Fax:+31(0)889001345

AnlieferungManuskriptinfo@rvbmedia.nl

RedaktionundKontaktpersonenNathalieEmons-Gerrits(EmonsHolding)ImkeMichiels(2WINCargo)MarianneJames(TWOChemicalLogistics)ChristelvanTilburg(vanHuëtGlassLogistics)Chefredakteur:RemivanBergen(RvBMedia)

RealisierungRvBMedia,Milsbeek

Fotos/IllustrationenEmonsGroup/RvBMedia

Entwurf/Layout/Gestaltung

undDruckRvBMedia/DMPrintmedia

2 EMONSCOPE

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zu unternehmen, um mit so einemherrlichenWagenmittenimtäglichenArbeitsleben zu stehen und nochmehrdabeizu lernen.Bis jetzt istdasnochnichtgelungen,aberwerweiß,vielleichthabe ich inKürzenochdieZeit, inkognito einen schönen “Aus-flug”zumachen!

Ichhoffe,dassichIhneneinBildzeich-nenkonnte,wiekleindieSpannenimTransportsindundwiewichtigesda-her ist,dass jedereinzelne jedenTagdarandenkt.

Ich hoffe, dass Sie alle einen ange-nehmen Urlaub hatten und dass wirallezusammenfüreineschönezweiteJahreshälfte2012sorgenkönnen.

SjangEmons.

DieGeschäftsleitunghatdasWort

Die Urlaubszeit ist für mich immer der Moment, mich weiter in dasUnternehmenvertiefenzukönnen.WährenddesJahreskommeichoftnurseltendazu,wasschadeist,denngeradeindiesemPunktwirdderUnterschiedzwischenGewinnundVerlustgemacht!

treffen zu können, um so eine verp-flichtendeNachschulungeinzuleiten.Wasmirdabeiauffällt,ist,dassChauf-feure, die so eine Nachschulungabsolviert haben, fast direkt durchgünstigeren Treibstoffverbrauch auf-fallen, und dabei spreche ich vonecht großen Unterschieden. Wir ha-ben schon erlebt, dass Chauffeurenach einer solchen Nachschulungbis zu 10% mehr Leistung bringenkonnten. Das bedeutet bei rund 600km pro Tag eine TreibstoffersparnisvonEUR20,-proTag,beinahederGe-samtgewinn!!!

Natürlich ist der Umgang mit unse-remteurenMaterialauchvongrößterWichtigkeit,dieAusbildungerfülltda-beieinegroßeRolleundder richtigeEinsatzunsererTrailererspartunsauchviele unnötige Reparaturen, wobeibesonders die Manövrierschädendeutlichzunehmen.

Wirtunalles,umdieReparaturkostenzu verringern, immer häufiger sehenwirgrößereReparaturenalsFolgevonunvernünftigem Gebrauch unsererteurenTrailer,wobeiichmichnochim-merfürchterlichaufregenkann,wenneinChauffeureinenbeladenenTrailerauf seinen drei Trailerachsen recht-winklig umreißt, während er mehr alsgenügend Platz hat, um die Kurvenvielgroßzügigerzunehmen,oderaufandere Weise unachtsam mit demAufleger umgeht. Vor allem guteChauffeure sehe ich diese schwe-ren Fehler nicht machen, sie habendafüreinfachzuvielLiebefürihrFach.Wenn wir unsere Kollegen darauf di-rektansprechen,sobaldwirsoetwassehen, können wir dieses Phänomenvielleichtverbannen.

Früher probierte ich manchmal wä-hrendderUrlaubszeitselbsteineFahrt

Einsehrgutlaufendesinternationaltä-tigesTransportunternehmenmitz.B.5%Rendite kann mit einem Umsatz vonetwaEUR600,-proTagdannmaximalEUR30,-proTagdavonbehalten,dieRealität lässt uns sogar sagen, dassder Großteil der Transportunterneh-mendasnochlangenichtschafft.Mit vielen Autos und ausreichenderBemannung kann die Rendite den-nochanständigsteigen,aberSiewer-den verstehen, dass nicht viel schiefgehen darf, sonst verdient ein Autoan einem Tag gar nichts oder kostetsogarnochGeld.Transportmussalsomit sehr kleinen Spannen operieren,diemandannnatürlichauchtäglichunterKontrollehabenmuss.

Woranmussmandenken,wennmanüber die Unternehmenseinflüsse indiesem Prozess spricht? Es beginntmit einer optimalen Planung, diemöglichst wenige Leerkilometer ak-zeptiert. Flottenmanagement ist dernächste Schritt, bei dem der Chauf-feur gut rund um den Auftrag, derüber die Transportsysteme aus derPlanungaufdenComputerdesFlot-tenmanagerswieauchzumChaffeurins Auto hereinkommt, gut betreutwerdenmuss.

Dann beginnt die echte Arbeit, bes-ondersderChauffeurwirddannwich-tigundvorallemeineguteAusbildungistdannvonhöchsterWichtigkeit,umdie Arbeit gut verrichten zu können.Unsere FahrercoachesunddieKolle-genvomFahrersupportsinddabeiun-verzichtbar.Vorallemauchwährendihrer Arbeit muss die Ausbildungsab-teilung den Chauffeuren folgen kön-nenundwennnötigNachschulungenanbieten. Die Ausbildungsabteilungverfügt über viele Daten aus denAutos, um damit auf verantwortlicheWeise die richtigen Entscheidungen

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EmonsDriversTrainingEmonsDriversTrainingbesorgtAusbildung,TrainingundBegleitungderChauffeure. Das Training findet im mobilen Ausbildungstrailer oder inverschiedenen Unterrichtsräumen in Niederlassungen von Emons imIn-undAuslandstatt.DieseTrainingswerdenvoneinemDriverCoachabgehalten.

MonitoringWie die meisten Chauffeure schonmalerlebthaben,kannessein,dasssie während des Be- oder EntladensplötzlichaufeinenDriverCoachtref-fen. Sogar zu den merkwürdigstenZeiten und an unerwarteten Orten(nachts, in England) trifft man aufDriverCoaches.DerSchreckfährtei-nemindieGlieder!Wastuterhier?Habeichetwasfalschgemacht?Kommtermichkontrollie-ren?Alles Fragen, die einem durch denKopfgehen,undmanbenimmt sichanders,umdieseFragenfürsichselbstzubeantworten.Um das einordnen zu können, ist esgutzuwissen,wasMonitoringbedeu-tet.

WasistMonitoringMonitoring ist das Begleiten einesChauffeurs während seiner Arbeitauf einem Be- und Entladeplatz.Während dieser Begleitung ist derDriver Coach anwesend, um demChauffeurzuhelfenundihnwährendseinerArbeitzuunterstützen.

ZieldesMonitoringsDas Ziel des Monitorings ist vielsei-tig.Einerseits istes fürdenChauffeurein direkter One-on-one-Kontaktmit einem Driver Coach. Wenn es ir-gendwelche Probleme gibt, kann ersofortumRat fragen.Auchkann ihnder Driver Coach auf Gefahren beiderArbeithinweisen,aufdierichtigeVerwendung persönlicher Schutzvor-kehrungen,undüberdasBe-undEnt-ladendesTrailersberaten.AußerdemistesdemDriverCoach somöglich,mitdemChauffeurüberVerbesserun-

genzusprechen,diewirbeiderAus-bildung neuer Kollegen berücksichti-genkönnen.

WährenddesMonitoringsWie vorhin bereits beschrieben, kannsich ein Chauffeur kontrolliert fühlen.Das ist nicht die Absicht des Monito-rings.ProbierenSieIhreArbeitwährenddes Monitorings normal auszuführen.DadurchwirddemDriverCoachklar,wobeierSieunterstützenkann.HabenSiekeineAngst Fragenzu stellen,dieIhnendieArbeit leichterund sicherervonderHandgehenlassen.DerDriverCoachistzuIhrerUnterstützungda!

DerDriverCoachverwendetein For-mular, auf dem er Anmerkungenmacht,umdiesespäterfürdieVerbes-serungdesAusbildungsprogrammszuverwenden. Wo sind die Probleme?WokönnenwirunsinderEmonsGrup-peverbessern?

Sie werden verstehen, dass wir ge-meinsam probieren, das Niveau derChauffeuremöglichsthochzuhalten;dafürbrauchenwirIhreHilfe.

Für Fragen oder Hilfe während desMonitorings, können Sie sich jederzeitandenDriverCoachwenden.ErhilftIhnengerneweiter,um IhreArbeit soangenehmundsicherwiemöglichzugestalten.

MarcvanBree,ManagerDriversTraining

4 EMONSCOPE

S

NeueArtderICT-UnterstützungbeiVanHuëtund2WINCargo

ganzen Organisation zu teilen. AuchwirdessozumehrTransparenzbeiderBearbeitung von Meldungen kom-men;außerdemkönnendie ICT-Res-sourceneffizientereingesetztwerden.

SeitKurzemläuftdieICT-Unterstützungbei den Abteilungen Van Huët und2WINCargonacheinemneuenKon-zept. Für jedenProzesswiePlanning,Kundenservice,SalesundFlottenma-nagement wurden Hauptnutzer ge-wählt.

Wenn ein Mitarbeiter bei derDurchführung des Prozesses ein Pro-blem,eineFrageodereineBittehat,kannersichzuerstandenHauptnut-zer wenden. Wenn dieser “Key-User”dem Mitarbeiter nicht weiterhelfenkann,wirdeineMeldung imSelfSer-viceDeskgemacht.DasisteinSystem,indemalleeingehendenMeldungenautomatisch einem Supervisor zuge-wiesenwerden.DaskanneinAnwen-dungsverwalter sein (z.B. bei einemAnsuchen um eine neue Funktiona-lität) oder ein technischer Spezialist

(z.B.beiProblemenmitDruckern).Beijeder wichtigen (Status-)ÄnderungwerdendiebetroffenenPersonenperE-Mailinformiert.

Zielistes,dasWissenumProzesseunddie dabei benötigten Mittel mit der

Mantrifftunsauchüberall…

“Während der Urlaubszeit machensichauchdieKollegenvomBüroaufden Weg. Auf allen Straßen Europastrifft man dann die Emons-Trucks!Rune und Jens wollten mit demUAC6339, mit dem Kollege Petr Em-

merling in Frankreich (bei Bourg-en-Bresse) unterwegs war, auf ein Foto.EswarnatürlichZeitfüreinkurzesGe-spräch; Petr hatte soeben seine Ta-gesruhebeendetundwolltegeradenachItalienaufbrechen,Familievan

Wijk trat die Weiterreise zu ihrem Ur-laubsortinSüdfrankreichan.AufdemFoto sieht man, dass Rune und JenssichgutaufeinmöglichesTreffenvor-bereitethatten!“

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FragenChauffeurinterviewbinseit1990beiVanHuët inDienst,wo ich vorrangig für Dachser In-landstransporte mit einem Kasten-wagen fuhr, nach einigen Wochenaber bereits internationale Trans-porte übernahm. Nach einiger Zeitwurde ich intern zum Glastransportversetzt.DortkamichdirektzumfrüherenHULO-Werk.Mittlerwei-lebesserbekanntalsLOGIGLASS.

WohingingIhreersteFahrtfürEmonsundwieistsieverlaufen?Thomas:IchhabedamalsmiteinemLehrchaffeurinSonundBreugelHol-zspänefürSteinheimgeladen.

Eelco:MitmeinerLOGIGLASS-Kombi-nation habe ich viele Gegenden inEuropaangesteuert,darunter:Frankreich,England,Italien,Finnlandund Tschechien. Bei der AbteilungLogiglass wird dem Chauffeur beiGlastransportenvielabverlangt.Hervorragende Fahrfertigkeit, vielVerständnisimUmgangmitdenver-schiedenstenVölkernundKulturen.

WelchenSportübenSieaus,wassindIhreHobbysundwiebringenSiedasmitIhrerArbeituntereinenHut?

Thomas: Wenn ich Zeit habe, spieleichamWochenendegerneFußball.DasistmeinHobby.FußballkannichamWochenende spielen,wenn ichnichtarbeitenmuss.

Eelco:DieSicherheit stehtdabeianhoher Stelle. In erster Linie für einenselbst, aber natürlich auch für denKunden.DurchdieziemlichintensiveArbeit bin ich in erstklassiger Verf-assung und brauche keinen weite-renSportzutreiben.

Welche Musik horen Sie unterwegs,welcheBücherlesenSieundwelcheInternetseitenbesuchenSiemitIhremLaptopunterwegsamliebsten?

Thomas: Metallica und AC/DC, da-beikommeichinguteStimmung.IchleseeigentlichkeineBücher,sondern

WielangesindSieChauffeurundwa-rumsindSieChauffeurgeworden?

Thomas: Ich bin Thomas Stoffele, bin43 Jahre alt und wohne in Kleve. Ichhabejetztseit4JahrenmeinenFührer-schein. Ich bin eigentlich gelernterMaurerundhabediesenBeruf langeausgeübt.Frachtwagenzufahrenhatmich schon immer interessiert, schonals kleines Kind. Und ich hatte dieMöglichkeit,michschulenzulassen. Eelco: Mein Name ist Eelco Arendsund icharbeitealsChauffeurbeiderAbteilung LOGIGLASS von Van Huët.Ichbinseit1977Chauffeurundhabe

meinenFührerscheininderArbeitge-macht.

Wo sind Sie früher gefahren und wiekamenSiezuEmons?Thomas:Ichhabevor4Jahrengleichbei Emons begonnen. Während mei-ner Fahrausbildunghat FrankSchmitzmeineFahrschulebesucht.Erhatdortdie Firma Emons vorgestellt. Das hatmeinInteressegewecktundichhabedirekt nach der bestandenen Führer-scheinprüfungdortangefangen. Eelco: Ich habe 1982 bei Luising inZevenaar(Stückgut)begonnenund

Thomas Stoffele

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Eelco:Früherbin ichöfterbeiTruck-stopseingekehrt,aberbeidenheu-tigen Preisen mache ich mir meinEssenlieberselbst(keineMikrowelle).InnerhalbderEmons-Gruppehabenwir verschiedene Spezialitäten, dienicht miteinander zu vergleichensind.

Was denken Sie von den anderenSektoren von Emons und welcheEmons-KombinationkommtfüreinenSchönheitspreisinFrage?

Thomas: Ich sehe sie als Kollegen.WennichsiebeieinerRaststätteste-hensehe,unterhalteichmichgernemitihnen.Ichfindeden2WIN-Aufle-ger mit dem blauen Schmetterlingamschönsten,besondersmiteinemScania-Sattelschlepperdavor.

Eelco: Stückgut ist nicht mit Glas zuvergleichen, dasselbe gilt für dasMaterial.

BeschreibenSieeinendurchschnittli-chenArbeitstagbeiEmons?

Thomas: Morgens aufstehen, Kaf-fee machen. Brot essen. Meistenswasche ich mich beim LKW, wie essich eben ergibt. Dann beginnt derTagmitFahrenunddemBe-undEnt-ladendesContainers.Abends,wennich meine Ruhezeit nehmen muss,koche ich selbst und wenn die Zeites erlaubt, esse ich etwas an einerRaststätte.

Eelco: EindurchschnittlicherArbeits-tag besteht aus dem selbständigenBeladen meines Trailers mit Glas inunterschiedlichen Sorten und Ab-messungenundderAuslieferungbeieinemodermehrerenKunden.

WelchesistIhrbevorzugterTruckstopund bei welchem Truckstop siehtmanSienichtwiederundwarum?

Thomas: Bünde Osnabrück: dieChauffeure sind freundlich und dasEssen lecker.RasthofOlleRheenbeiRhedeaufderA31:Vielzuteuerundqualitativnichtgut.

blättere durch Zeitschriften. Unter-wegsverwendeichkeinInternet.Eelco: Was die Musik angeht, höreichvielRadio,habeaberkeinebes-onderen Vorlieben. Unterwegs ver-wende ich meinen E-Reader, aufdem ichvieleBücherhabe,die ichgerne lese.MeistsindesFantasyge-schichtenundThriller.

Welches ist Ihr liebstes Personenauto,welchesAutofahrenSieselbstundwel-cherTruckistIhrLieblingundwarum?

Thomas: Der neue Ford Focus. Ichfahre selbst ein älteres Modell desFord Focus. Der MAN, weil es einschönerundzuverlässigerdeutscherLKWist.Eelco:WasAutosbetrifftbinichnichtso wählerisch. Ich bin schon zufrie-den,wenneinfachallesfunktioniert.DasgiltsowohlprivatalsauchfürdieArbeit. Aber wenn neue Logitrailerkommen und ein SattelschlepperzumEinsatzkommt,istmirdieMarkenicht so wichtig, solange er funkti-onstüchtigist.

Eelco Arends

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TankengemäßTankatlas(und/oderAnweisungeneinesFlottenmanagers)

Kurz gesagt bedeutet das, dassbeim Verlassen preisgünstiger Län-der(Luxemburg,Belgien,PolenoderÖsterreich) bei einer bevorzugtenTankstelle vollgetankt wird. TankeninanderenLänderngeschiehtnurinAbsprachemiteinemFlottenmana-gerbeieinerbevorzugtenTankstelle.Tanken gemäß diesen InstruktionenwirdstetsbesserbevolgtundhatzurFolge, dass wir zu günstigen Tarifentanken.

TreibstoffverbrauchUnsereDieselkostenwerdenzumal-lergrößtenTeildurchdenVerbrauchbestimmt. Wir werden daher denTreibstoffverbrauch viel genauerverfolgen, als wir das bisher getanhaben. Shell Fuel Save ist hier eine

Van-Huët-FlottewirdmitShellFuelSaveausgerüstetDieselkostenbestimmenzueinemgroßenTeilunserenKostpreis,daher istklar,dasswiraufdieseKostenbesondersachten. EinChauffeurkannaufzweiArtenbeitragenunsereDieselkostenaufeinMinimumzubeschränken:

selbst bei einem unserer Driver Coa-ches erfragen, damit er sich auchselbst mit der Verbesserung seinesFahrverhaltensbeschäftigenkann.

Welche Resultate liefert Shell FuelSave?EmonsRecyclingund2WINsindVanHuët bereits voraus und haben Er-sparnisse erreicht zwischen 5-10%.Mit einer Van-Huët-Flotte von 185Wagen werden jährlich ungefähr24.000.000 Kilometer gefahren. BeieinerErsparnisvon10%beiderge

samten Flotte bedeutet das, dassca. 800.000 Liter Treibstoff wenigergetanktwerdenmüssen!AußerdemträgtsparsamesunddefensivesFah-renzurpersönlichenSicherheitunter-wegs,zufriedenenKundenundeinersicherenRückkehrbei.

Wir gehen davon aus, dass unsereerfahrenen und motivierten Chauf-feure durch die Anwendung dieserArbeitsweise beim Einkauf und Ver-brauchunsereDieselkostendeutlichreduzierenwerden.

DaanEmonsDirectorOperationsVanHuët

großeHilfe,daherwurdeindenletz-ten Wochen ein Großteil der Fahr-zeuge mit einer On-Board-Unit aus-gestattetundwerdenneueWagenschon bei Lieferung mit einer sol-chenUnitausgestattetsein.

WasbedeutetdasfüreinenChauffeur?Es gibt eine Verbindung zwischendemdigitalenChauffeurspass,demCAN-Bus des Autos und dem OBU,durchdiealleDatenbezüglichdesTreibstoff(verbrauch)s und Fahr-verhaltens (Bremsdruck, Gesch-windigkeit, Kuppelung, Drehzahl)automatisch registriert werden. EinChauffeur braucht daher nichts zutun.Allerdingskannersichbeiunse-renDriverCoachesnachdenResul-tatenerkundigen.

WasgeschiehtmitdiesenDaten?AlleDatenwerdenimShellFuelSaveProgram verarbeitet; so werdenBerichte („driver league“) erstellt,die Einsicht in Tankverhalten (Orte,Mengen), CO2-Einsparungen, Treib-stoffverbrauch und Fahrtverhaltengewähren. Unsere Driver CoachesbesprechendieseDatenregelmäßigmit unseren Chauffeuren und be-ratschlagen, auf welchen Gebietennoch Verbesserungen möglich sind.SelbstverständlichkanneinChauffeurdiese Informationen auch jederzeit

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CAREfürInnovation,CAREfürdieKunden.CAREfürdieZukunft,CAREfürQualität,CAREforafragileWorld,CARE...“DieZukunftbeginntheute”isteinbekanntesSprichwort.UmdieseZu-kunftsicherzustellen,müssenwirheuteglänzen,indemwirunserealltägli-chenPflichtenmitSorgeundTeilnahmedurchführen.EinanderesWortfür“Sorge”istdasenglischeWortCARE

FürunsereKundenWiegehenwirmitunserenKundenum?WirsinddieBotschaftervonVanHuët.

FürSicherheitFahrenSiesicherundverantwortungsbewusst.FürunsereQualitätKundenerkennenQualitätsofort.QualitätwirdvonMenschengemacht:alsovonuns.FürKollegenOhneZusammenarbeitzwischenKollegenkeinResultat.FürdieZukunftInvestitioneninAusbildung,AutomatisierungundInnovationunddieUm-welt(CareforafragileWorld.)FürunsereTrucksundSattelschlepperWiegehenwirmitunseremMaterialum,wiesiehtesaus?WieverhindernwirSchäden.FürKostenKosten sind richtungsweisend für die Zukunft; sie bestimmen, ob mankonkurrenzfähigbleibtundeineZukunfthat.JederinunseremUnterneh-menverursachtKosten,jederkannhierzubeitragen.

CAREhatmitEntscheidungenzutun,diewiralletreffen.Entscheidungentrifft man bewusst: kleine Entscheidungen und große Entscheidungen.Dastunwir jedenTagwieder, jederanseinemPlatzhinterdemSteueroderhinterdemSchreibtisch.

MeinAufrufanalleistkurzundprägnant:CARE!GuteReiseundkommenSiesichernachHause.

Bert Strikkers, Managing Director

RedgloveAbbildung.Van Huët hat sich auf diese Situa-tion vorbereitet und führt daher dienotwendigenPlänedurch.Umerfol-greich durch diese Periode zu kom-men und auch an das Danach zudenken;WirglaubenandieZukunft!Wir haben in unser ELT+-Konzept in-vestiert(ExtraLightTruckandTrailer).Wir können mehr Glas pro Ladungmitnehmen: Transportkosten sinkenund schädlicher CO2-Ausstoß wirdverringert. Van Huët ist hiermit beiden Entwicklungen im Glastransportvorn dabei und ist mit einer Kapa-zität von30 Lastzügengestartet.AufderGlasstec2012EndeOktober,derweltgrößtenMesse fürdieGlasindus-trie,werdenwirmiteinergewaltigenneuenInnovationfürdieGlasindustrievonunshörenmachen!

GlasunterwegsEsisteinheißerSommer.VoralleminMittel-undSüdeuropa.Temperaturenbisetwa45Grad!IndenNiederlandenund in Belgien will es aber nichtso recht warm werden. Auch derGlasmarkt will dieses Jahr einfachnicht auf die richtige Temperaturkommen. Einige Glasöfen wurdenstillgelegt oder auf hot hold gesetzt(mittlerweile7Stück!)undwartenaufbessere Zeiten. Diese Entwicklunghat auch direkten Einfluss auf denGlastransport.EsgibteinfachwenigerGlaszutransportieren.DieKonkurrenzistintens.

ELT+ : mehr Glas pro Ladung schont Kosten und UmweltCARE für unsere Kunden, CARE für Innovation, CARE für Kosten, CARE for the future, CARE for a fragile world. CARE….

Während der Glasstec 2012 wird Van Huët wieder eine große Inno-vation vorstellen.

EMONSCOPE 9

ChemischeRe(d)aktionWie Sie in der letzten Ausgabe lesen konnten, stand TWO im ersten Quartal diesenJahresvollimRampenlicht.DieDiskussionüberunserenKatastrophenvermeidungsplanunddieentsprechendenFragenzuunsererSicherheitsorgtenjedeWochefürArtikelimGelderlander.EinArtikelwarunsinnigeralsderandere.Ichhattebereitsmitgeteilt,dasssichTWObewusstdafürentschiedenhatte,nichtselbstdenFingerüberdiePresseindieWundezuhalten,umdasBlattzuwenden.

Gemeinde bezüglich der Adaption un-serer Umweltgenehmigung zusammen-raufen, deretwegen wir uns letztes Jahrans Parlament gewendet hatten. DieursprünglichenPlänederGemeindewa-ren immerhin so beschaffen, dass, wennwirdasnichtgetanhätten,daseineoderandereunwiderruflich zur Schließungun-sererNiederlassunginNimwegengeführthätteunddamit zumEndeeinesbeson-deren und lebensfähigen Betriebs. NochimvorigenJahrhattedasParlamentdieAngelegenheit ausgesetzt und beideParteien mit dem Auftrag nach Hausegeschickt, eine gemeinsame Lösung zufinden. Die Angelegenheit würde aufden29.Mai2012vertagt.ZuBeginndeu-teteallesdaraufhin,dassderRichterdasSchlusswortindieserAngelegenheitspre-chenwirdmüssen,allerdingskamesnichtsoweit.KurzvordemTermingingdieGe-meindemiteinemVorschlagaufTWOzu,indemsieTWOinfastallenKritikpunktenrecht gab. Nur einige Angelegenheitenbliebennochoffen,indenendiebeidenParteien allerdings zu einer Übereinkunftfinden konnten. Auf diese Weise konntedasParlamentdarüberinformiertwerden,dass die Angelegenheit zurückgezogenwerdenkonnte.  

Thijs Rutten

W trophenvermeidungsplans.d)eineTourdurchdieHallenvonTWO

unde)eine Fragenrunde mit abschließen-

demUmtrunk.

DasResultatdesAbendswardieeinstim-mige Schlussfolgerung, dass TWO ihre Si-cherheitgewährleistenkannunddassdieFirmadochandereDingetutalsmancherdachte:keineMänncheningelbenOver-alls, keine brodelnden Kessel mit Chemi-kalien,inden3rundenVorratstanksaußenwaren2MillionenLiterLöschwasseranstattgefährlicherChemikalien.DieVorratshalleerwies sich als sicher, inklusive einer “Artvon Skala”, nach der die Anstrichfarbeneingefärbtwerden;woMenschenarbei-ten,diegeschultsindundweitreichendeErfahrung auf ihrem Gebiet haben. DerGelderlander konnte nicht anders undmussteeinenpositivenArtikelüberdieseFeststellungen schreiben, woraufhin derDruckvomKesselgenommenwar.Es stand noch aus, dass wir uns mit der

Wohl haben wir, zusammen mit der Ge-meinde Nimwegen und der Sicherheits-region, einen Informationsabend orga-nisiert, bei dem alle Stakeholders dabeiwaren: Anrainer, Nachbarbetriebe, eineDelegation der Gemeinde Nimwegenund der Gemeinde Beuningen, Leuteder Sicherheitsregion, Mitglieder einigerUmweltorganisationen und natürlich derGelderlander.DerInformationsabendbe-standauseinigenTeilen:

a)einePräsentation,wasTWOhinterderFassadeeigentlichtutundwelcheSi-cherheitsvorkehrungendabeigetrof-fen werden. Auch das Ausbildung-sniveau der Mitarbeiter stand dabeiausführlichanderTagesordnung.

b)einePräsentationderGemeindemiteinerdeutlichenNuancierungderFe-hler, die während des letzten Auditsfestgestelltwurden.

c)eine Präsentation der Sicherheitsre-gion über den Gesamtprozess undden Fortschritt bezüglich des Katas-

1933, Amstelkade Amsterdam, Löschung eines Frachtbootes

1960 Tankwagen Te Winkel en Oomes, Amsterdam

1933, Amstelkade Amsetdam, Diamond Traktor mit Ten Cate Auflieger

Aus der Mottenkiste…

10 EMONSCOPE

FitinChemieFürjedengilteinandererRatschlag,uminChemiefitzubleiben.Abereineshabenwirallegemeinsam,ob inderAuftragsannahme,alsChauffeuroderalsAdministrationmitarbeiter:derKörperarbeitet24Stunden.Erist24Stundenim Dienst! Es ist also auch logisch und erwiesen, dass Wartung, am bestenrechtzeitigundregelmäßig,dieChanceerhöht,fitundvitalinRentezugehen,undwerwilldasdennnicht?

zu treffen.BeispielsweisedieArbeitamEndedesTageshintersichzulassen,sovermeidet man unnötigen Energiever-lust.Undsichnichtscheuen,rechtzeitigum Hilfe zu fragen, das ist wahrschein-lich der wichtigste Tipp.“ Fit in Chemieund gesund Arbeiten kann man in derPraxiszusammenerreichen.EsgehtumgeteilteVerantwortung:Ihreeigene,diedesVorgesetztenunddesArbeitgebers.DerArbeitgeberstelltMöglichkeitenzurVerfügungundsorgtfüreinesichereAr-beitsumgebung, der Vorgesetzte kannmitdenken und vorwarnen, um zu ei-nem Verbesserungsplan zu kommen.UndSieselbstsindverantwortlichfürIhreeigenen Entscheidungen, HandlungenundResultate.

Es geht nicht darum, was jemandemschwer fällt, sondern darum, wie mandamitumgeht.HiergibteseinebreiteAuswahl an Möglichkeiten. Ihre (Ar-beits)Gewohnheiten und Ihr Lebensstilbestimmen einen großen Teil des Zus-tandes der rund um die Uhr arbeiten-denMaschine:IhrKörper.

VielArbeitsfreude!MiloushkaKronstadtBetriebsphysiotherapeutin,TrainerinundCoachArbeit&Gesundheit

A jedenFallmitmeinenEnkelkindernFuß-ballspielenkönnen.“

DerFalleelegantausweichen.DenkenSieauchmanchmal:“Soschlimmist es nicht, es gibt Schlimmeres’ oder„Achdasgehtvonselbstvorbei.“Das istauchoftso.Aberhier liegtauchdieFal-le,mangewöhntsichdaranundeswirdnachundnachdochschlimmer.Vorbau-enistbesseralsHeulenundHeilen!

“Der Falle elegant auszuweichen istmöglich“ sagtEmmyPeters, TeamleiterCustomer Service bei TWO ChemicalLogisticsBV. “JedenMonatkommtMi-loushka Kronstadt, die Betriebsphysio-therapeutin/Coach, zu uns; ihre frischeArtundihrekritischenFragenmachenesmirbewusst.“DieTippsumSchlimmereszuverhindernsind:“AuchinderAlltags-hektik einmal auf der Stelle zu treten.RechtzeitigeineBalancezwischenEner-gielieferantenundEnergiekonsumentenerstellenundbewussteEntscheidungen

Als Betriebsphysiotherapeutin be-trachte ich mit Ihnen gemeinsam IhreMöglichkeiten. Was tun Sie, um IhrenKörper zu stärken und Ihr Energielevelgut zu halten? Jeder kann Verhaltens-musterdurchbrechen,diezuungewoll-tenResultatenführen,selbständigodermitprofessionellerHilfe.DashatRannieOpperman, 28-jähriger Chauffeur beiTWO Distribution services BV, am eige-nenLeiberfahren.

Mankannsichändern!“Früher glaubte ich nicht so daran,aberseitKurzemhabeichangefangenSportzutreiben.IchhabeauchmeinenErnährungsplan umgestellt und habe15kgabgenommen.DaslangeSitzenim LKW hat für mich die entgegenge-setzteWirkung. Ichhabeangefangen,mich zwischendurch mehr zu bewe-gen.DieUnterstützungseitensTWOmitkurzenFahrtenmachtesmireinfacher.IchhabenochdreiJahrebiszumeinerRentevormir,unddannmöchteichauf

1940 MS Limburg in Rotterdam1932 Erstes Büro Te Winkel en Oomes in Nijmegen, eröffnet

1953 Scania Lastwagen Te Winkel en Oomes, Nijmegen

Aus der Mottenkiste…

EMONSCOPE 11

2WINundVanHuëtgemeinsamaufKurs!Im letzten “2WIN und Van Huët gemeinsam auf Kurs!“ konnten Sie über dieZusammenarbeitzwischen2WINundVanHuëtlesen,dievonMilsbeekundTepliceausangesteuertwird.

könnenwirnocheffizienterarbeiten;wirkönnenvoneinanderlernenundhabenein besseres Back-Up während Krank-heits- oder Urlaubsausfällen; außer-dem können wir unser Wissen teilen.

foto fleetmanagement Milsbeek

Nebenbei ist es unser Ziel, das Niveauunseres Flottenmanagements, aberauch unseres heutigen ICT-Systemsnoch weiter zu verbessern, damit un-sereChauffeurenochbesserenZugangzu Informationen haben und unsereKunden noch bessere Qualität erwar-tenkönnen.

2WINundVanHuëtGEMEINSAMaufeinemgutenWegDer Titel des Artikels “2WIN und VanHuëtGEMEINSAMaufKurs“kommtstetsmehr zu seinemRecht. ImEmonscopevomDezember2011sprachenwirüberChauffeure, die möglicherweise einenMonatmiteinem2WINunterwegssindundeinenMonatmiteinemInnenlader.Keine 6 Monate später ist das bereitsGemeingut, daneben wurde EmonsJoint Trucking in Polen gestartet, dasModell des Driver Supports und DriverCoaching wird in Deutschland undPolenweiterentwickeltund inMilsbeekfindet die Zusammenführung des Flot-tenmanagementsstatt.Wirsindgutun-terwegs…

Im dem Moment, während ich diesenArtikelschreibe,sinddieFerieninvollemGang.Wirhoffen,dassjedereineange-nehmeUrlaubszeitverbrachthat!

AnthonyvanWijkDaanEmons

die ideale Möglichkeit, untereinanderChauffeure und Wagen zu tauschen.Eine ausgewählte Gruppe tschechi-scher LKW-Fahrer erhielt 2WIN-Trainingundistbisheutenochimmer(teilweise)bei2WINaktiv.

Die Entscheidung der Emons-Gruppe,auchinPoleneinEmonsJointTruckingbezüglich2WIN&VanHuëtzustarten,uminarbeitsintensivenZeitenmiteige-nen Chauffeuren und Wagen auszu-kommen,wurdedamit(nochmals)be-stätigt.SeitdemStartschuss2011istvielpassiert;Chauffeurewurdeneingestellt,Autos positioniert und das Flottenma-nagement (von etwa 30 Kombinatio-nen)wirdzentralinMilsbeekvonKatar-zynaNowakdurchgeführt.

Csechstocowa trainingstrailer

AnandererStelleindiesemEmonscopekönnneSielesen,wieMarekBekasdenAuswahlprozess mit Marc van Bree(EmonsDriversTraining)unddenDriverCoachesBernardBlaikundTondeBruinhervorragendstartenhatlassen.

AufdiesemWegheißenwirunsereneu-en Kollegen vom Emons Joint Truckingwillkommen und wünschen ihnen vielErfolg.

FleetmanagementAuf dem Gebiet des Flottenmanage-mentarbeiten2WINundVanHuëtseitMitte Juni in der Niederlassung in Mils-beekauchgutzusammen.AlleFlotten-manager sitzen gemeinsam im selbenZimmer. Durch diese Zusammenarbeit

IIn diesem Artikel wollen wir sie über dieZusammenarbeitzwischen2WINundVanHuëtaufdemGebietvonDriverSupport&DriverCoachtin,EmonsJoint TruckinginKamienicaPolska(Polen)undFlotten-managementMilsbeekinformieren.

Driversupport&DriverCoachingDasModellrundumdenDriverSupportund das Driver Coaching in Milsbeekund Teplice nimmt immer weiter Forman und beginnt bereits Früchte zu tra-gen. Das Ziel dieser Zusammenarbeitist es, dass wir unseren Chauffeuren injeder Niederlassung (aber auch unter-wegsbeiBe-undEntladestopps)inderrichtigen Sprache Unterstützung aufdem Gebiet der Technik, AustattungvonChauffeuren,SattelschleppernundAuflegern, spezifische Kenntnis unseresMaterialsundTrainingaufdemGebietvon beispielsweise Treibstoffverbrauchbietenkönnen.Momentanarbeitenwirhartdaran,diesesModellauchbeidenNiederlassungen in Deutschland undPoleneinzuführen.

Maxi 2WIN Inn Milsbeek mit Transparent am Dach

Sind Sie bei einer unsere Emons-Nie-derlassungen und haben Sie Fragenauf dem Gebiet Technick, Ausrüstung,Material und Treibstoffverbrauch, sindunsereDriverSupporterundDriverCoa-chesbereitIhnenzuhelfen.

EmonsJointTruckingPolenAnfang 2012 begann für 2WIN günstigund für Van Huët blieb es (zu) ruhig,

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SafetyFirstAlle 2WIN-Trailer sind mit einem großen Ladelift ausgestattet, um 54Palettenauf2Ebenenunterzubringen.Dadurchfährtein2WIN-Chauffeurungefähr 23x mit dem Ladelift. Ob Sie mit dem 2WIN-Ladelilft nachobenodernachunten fahren, sorgenSie immerdafür,dasses sichergeschieht.AchtenSieauffolgendePunkte.

•Machen Sie sich im Voraus mit der Bedienung jedes 2WIN-Trailertypen bekannt(TechnischesHandbuch2012).

•TragenSievonAnfanganSicherheitsschuheund-weste.•SorgenSiedafür,dassderLiftimmerhorizontalsteht,auchbeiBeladungamBoden.•KeinePersonenunterdemLadelift!DerLadeliftistfürKinderverboten.•KlappenSiedieFallsicherungvollständigaus.•NiemiteinemGabelstapleraufdemLadeliftstehenoderdarauffahren•Maximalgewicht1300kg(inkl.Ladung,ChauffeurundEPT).•AchtenSieaufmerkwürdigeGeräusche.BeiZweifelsofortdieArbeitunterbrechen.

MängelanderLadeklappesofortdemDriversupportmelden.•KontrollierenSieimmer,wasumSieherumgeschieht.•KontrollierenSiedieLiftfunktionenbeimAnkuppelneinesleeren2WIN(Bordbuch).•VorsichtigmithochgeklapptenSeitenklappeninderHöhederLadedockgummie-

rungandocken.NichtmitderSeitenklappegegendieGummierungfahren.(LassenSie10cmAbstanddazwischen).

•Fragen,AnmerkungenundnützlicheHinweisesindbeimDrivercoaching jederzeitwillkommen.

Die meisten 2WINs haben eine Dhol-landia-Ladeklappe aus Belgien!

2WIN-Chauffeure wissen, welche Funktion jeder Knopf hat.

Ladeklappe immer horizontal. LPK-Prüfung Ladeklappe.Leere 2WIN, bereit um 54 Paletten zu laden.

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Jubiläum

Rente

EmmyPeters12,5JahreimDienst.

Am1.Oktober2012 feiert EmmyPeters sein12,5-jährigesDienstjubiläumbeiTWO.UrsprünglichMitarbeiterinderAdministrationistsiemittlerweileseitvielenJahrenalsTeamleiterinInboundinderAbteilungfürKundenservicetätig.WirgratulierenEmmyvonganzemHerzenzuihremJubiläum!

FrankKühn10JahreimDienst.

Am18.Februar2012warFrankKühnseit10JahrenimDienstvon2WINCar-goGmbH.FrankKühn ist internationaler2WIN-Chauffeur.2WINCargohatdiesesfeierlicheEreignisnichtunbemerktvorbeiziehenlassen.WirmöchtenFrankzuseinem10-jährigenJubiläumgratulieren,ihmfürseinenEinsatzdan-kenundihmnochvielesichereundschöneKilometerbeiEmonswünschen.

HenkJansen.

Henktratam21.September1992inDienstundhatdamitbereitseinelangeGeschichtebeiVanHuët.Damalsbegannernatürlich inZevenaar.Henk isthauptsächlichimRahmenunsererLOGIglass-Abteilungunterwegs,indenletz-tenJahrenmiteinemMAXI.HenkistdahereinbesondererChauffeurundwel-tweiteinerderwenigen,derdiesebeidenDisziplinenperfektbeherrscht.Henkhatbeschlossen,abNovember2012inFrühpensionzugehen.

RuudvandeLinge.

RuudhateinhistorischesDiensteintrittsdatum:14.März1977.EristdamalsbeiSchoones/Multitrans inDienstgetreten. 1996 wurdeMultitransvonVanHuëtübernommen.RuudisteinechterPionierinseinerArbeit.EristjahrelangeinenSattelschleppermitKrangefahren,aberauchKranauflieger,PlanentrailerundInnenlader.Auch istRuudmiteinemLOGI-Aufliegervertraut.EinAlleskönneralso!1996hatteRuudeinenDAFundspätereinenMercedes,beidemitKranhinterderKabine.Ruudhatbeschlossen,abNovember2012inFrühpensionzugehen.

personal

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Am 16. Juni 2012 sind Michael Ba-cik(MitarbeiterDriversSupport)undseine Lenka in den Stand der Ehegetreten.

Am7.Juli2012tratenauchJanAndrš(FlottenmanagerVanHuët)undVe-ronikaPecákováindenEhestand.

Am1.Juni2012gabeneinanderAntoi-neLamers(LeiterIPCVanHuëtEurope)undLiekeDerksenimBeiseinihrer3Kin-derStan,ThomundTeundasJa-Wort.

Geborenam15.Mai2012: Juul, Toch-tervonRandyvanVenrooy (ManagerTechnischer Flottensupport) und seinerFreundinHilkeundSchwestervonBram.

AuchIhrNeugeborenesSohnoderTochterandieserStelle?MailenSieuns:secretary@emonsholding.nl

Geboren

verheiratet

2WINChauffeurinAusbildungMan kann nicht früh genug damitbeginnen.AmMittwoch,6.Juni,hatderEnkelsohnvonSjangEmons,NielsKerkhoff (Sohn von Frank Kerkhoffund Sylvia Emons) Fahrstunden mit2WINNEKEbekommen.

Zusammen mit seinen Schwesternlernte er rückwärtsfahren, manövrie-ren, be- und entladen etc.. Niels isteineifrigerSchülerundmeistertedieAufgabenalsChauffeurschnell.ZumAbschlusserhieltereinZertifikatvon Emons Cargo. Seine Fahrstundeist darauf eingetragen. Noch einpaarJährchenwachten,dannkannerbeginnen.EmonsCargofreutsichwieder einmal über einen neuen2WIN-Chaffeur!

AblebenWillemvanRiesenAm3.Juli2012istWillemvanRiesen,ehemaligerDirektorvonTeWinkelundOomesBV,imvielzujungenAltervon52Jahrengestorben.WillemwareinMannmitLeidenschaftfürLogistikundmitgroßemWissenüberI.T.undhatdamitsignifikantdazubeigetragen,dassTWOnunerfolgreichamMarktauftretenkann.

AlsPersonerinnernwirunsanWillemalsGenießer,derdieangenehmenDingedesLebensliebte.

WirsindinGedankenbeiseinerFrauChristineundseinenKindernMerelundPuck.Wirhoffen,dasssiediesengroßenVerlustgutverarbeitenkönnen.

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Stolz

auf…

UnsereNeubauprojektleiter:v.l.n.r.BennyWieskamp,WalterKerstenundEmileKersten.

Nach dem unerwarteten Konkurs des ursprünglichen Hauptunternehmers„Welling Bouw Wijchen“, haben wir die Fertigstellung unserer Büroräumeselbst in die Hand genommen. Dabei durften wir nicht viel Zeit verlieren,dennderUmzugistfürAnfangDezembergeplantunddasbleibtdieabsolu-teDeadline.DankunseresProjektleitersEmileKersten,unterstütztvonBennyWieskampundWalterKersten,wirdunsdasauchgelingen.InunserallerNa-menHutabvordieserBaukommission,dennohnedenHauptunternehmeristdasechteinHusarenstreich!