Einführung in Verkehr und Logistik [1.15ex] (Bachelor) [1 ... · Schwerpunkt: Operations & Supply Chain Management Lehrstuhl für Betriebswirtschaftslehre, insb. Verkehr Institut

Schwerpunkt: Operations & Supply Chain Management

Lehrstuhl für Betriebswirtschaftslehre, insb. VerkehrInstitut für Verkehrswirtschaft

Einführung in Verkehr und Logistik

(Bachelor)

Verkehrswirtschaftliche Grundlagen

Univ.-Prof. Dr. Knut Haase

Institut für Verkehrswirtschaft

Wintersemester 2013/2014, Dienstag 10:15-11:45 Uhr, Phil E

K. Haase Verkehr und Logistik 1 / 33



Gliederung

1. Grundbegriffe

2. Verkehrsnachfrage und induzierte Verkehrsflüsse

3. Transportkosten in Abhängigkeit des Verkehrsträgers

4. Verkehrssysteme

5. Verkehrsinfrastruktur und Globalisierung




Grundbegriffe

Verkehr Funktion der Ortsveränderung von Personen(Personenverkehr), Gütern (Güterverkehr) undNachrichten (Nachrichtenverkehr)

Transport Prozess der Bewegung eines Gutes oder einer Personzwischen zwei Orten

Mobilität Struktur oder Eigenschaft von Gütern, Informationen undPersonen beweglich zu sein

Verkehrswirtschaft Branche, deren Unternehmen alsHauptgeschäftstätigkeit Güter bzw. Dienstleistungen fürden Verkehrsmarkt produzieren, die der Ortsveränderungvon Gütern, Informationen oder Personen dienen.




Messgrößen im Verkehr

Verkehrswiderstand Entfernung, Zeit, Kosten, Energie etc.

Verkehrsaufkommen beförderte Menge (Nachfrage) [Tonnen]

Fahrleistung fahrzeugbezogene Entfernungen [Fahrzeugkilometer]

Verkehrsleistung Verkehrsaufkommen � Entfernung [Tonnenkilometer[tkm]]

Verkehrsintensität volkswirtschaftlicher Aufwand je produzierterGütereinheitVerkehrsleistung /Gütermenge in tVerkehrsleistung /reales BIP

Transportelastizität Quotient aus relativer Änderung desTransportaufkommens und relativer Änderung des realenBruttoinlandsproduktes ) Zusammenhang zwischenVerkehrsentwicklung und volkswirtschaftlicher Produktion




Wir unterscheiden zwischen ...

Verkehrsträgern Straße, See/Wasser, Schiene, Luft

Verkehrsmitteln LKW, Schiff, Zug, Flugzeug

Verkehrsmodus Bezeichnet sowohl Verkehrsträger als auchVerkehrsmittel

Verkehrsmedium Land, Wasser, Luft




Verkehrsmittel (vgl. Rodrigue et al. (2009))




Bei der Berechnung von Frachtraten unterscheidenSpeditionen und Logistikdienstleister zwischen ...

I GüterkraftverkehrI EisenbahnverkehrI SammelgutverkehrI BinnenschifffahrtI SeefrachtverkehrI Luftfrachtverkehr

Ferner unterschieden wir im (Güter-)verkehrI Nahverkehr (Distanz < 50km)I Regionalverkehr (50 � Distanz < 150km)I Fernverkehr (Distanz � 150km)




ÖPNV Öffentlichen Personennahverkehr (insb. Busse undBahnen)

IV Individualverkehr (zu Fuß, Fahrrad, Motorrad, Pkw)

MIV Motorisierten Individualverkehr (Motorrad, Pkw)




Kombinierter Verkehr (KV)/Kombinierter Ladungsverkehr (KLV)

I Beförderung von Gütern in LadeeinheitenI Nutzung mehrerer Verkehrsträger (mehrgliedriger Verkehr,

multimodaler Verkehr)I kein Wechsel des Transportgefässes beim Übergang zwischen den

Verkehrsmitteln (intermodaler Verkehr, ITU=Intermodal TransportUnit)

I Transport zum Schienenterminal per LKW (Vorlauf)I Weitertransport mit dem Zug zum ZielterminalI per LKW zum Empfänger der Waren (Nachlauf)I überwiegende Teil der Transportstrecke per Schienen- oder

Schiffstransport (See- oder Binnenschiff)I möglichst kurzer Transport per LKW auf der Straße




Gesetzliche Vorteile für LKW in Deutschland im KV(vgl. Clausen/Eiband (2010))

I Voraussetzung: Vor- und Nachlauf im KV maximal 150 kmI Befreiung von der Kfz-Steuer bei ausschließlichem Einsatz im

Vorlauf und Nachlauf des KVI kein Fahrverbot an Sonn- sowie an Feiertagen und in den

FerienzeitenI zulässiges Gesamtgewicht von 44t statt 40t im Straßenverkehr




Gliederung

1. Grundbegriffe



4. Verkehrssysteme





Verkehrsnachfrage (vgl. Rodrigue et al. (2009))




Verkehrsflüsse (vgl. Rodrigue et al. (2009))




Modal-Split im Frachtverkehr (vgl. Rodrigue et al. (2009))




Modal-Split im Frachtverkehr in Deutschland

Quellen: DIW, Berlin; ifo, München; Statistisches Bundesamt, Wiesbaden; Prognos/ProgTrans, Basel und Berechnungen des BGL© BGL e.V. - Verwertung und Vervielfältigung nur mit Quellenangabe gestattet.

Modal-Split im Güterverkehr 1950-2008 nach Tonnenkilometern

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Total Lkw Eisenbahn Binnenschiff Pipeline Flugzeug

2008: LKW 71.1%, Eisenbahn 15%, Binnenschiff (incl. mit Häfen im Ausland) 10.7%, Flugzeug 2008: 0.2%




Quellen: DIW, Berlin; ifo, München; Statistisches Bundesamt, Wiesbaden; Prognos/ProgTrans, Basel und Berechnungen des BGL© BGL e.V. - Verwertung und Vervielfältigung nur mit Quellenangabe gestattet.

Transportleistung der Verkehrsträger im Bundesgebiet 1950-2008

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Total Lkw Eisenbahn Binnenschiff Pipeline Flugzeug




Gründe, die gegen die Nutzung der Schiene sprechen(vgl. Wittenbrink. (2010))




Gliederung

1. Grundbegriffe



4. Verkehrssysteme





Transportkosten pro ME (vgl. Rodrigue et al. (2009))

) 10.000 km Wasser = 272 km Straße




Distanzabhängige Kostenvorteile (vgl. Rodrigue et al. (2009))




Transportkosten LKW und Schiene(vgl. Clausen/Eiband (2010))




Gliederung

1. Grundbegriffe



4. Verkehrssysteme





Verkehrssysteme

Verkehrssystem (vgl. Rodrigue et al. (2009))




Kernprobleme von Verkehrssystemen (vgl. Rodrigue et al. (2009))




Transportkosten bei dezentralen und zentralen Verkehrsnetzen (vgl.Rodrigue et al. (2009))




Punkt-zu-Punkt versus Hub-and-Spoke Verkehrsnetze (vgl. Rodrigue et al.(2009))




Verkehrssystemabhängige Transportkosten (vgl. Rodrigue et al. (2009))




Gliederung

1. Grundbegriffe



4. Verkehrssysteme





Globale Seeschifffahrtsrouten (vgl. Rodrigue et al. (2009))




Distanzen ausgewählter Seeschifffahrtsverbindungen (vgl. Rodrigue et al.(2009))




Transportkosten und Globalisierung [vgl. Rodrigue et al. (2009)]




Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur

I Reduktion der TransportkostenI Verstärkte Ausnutzung der komparativen Vorteile, Produktion an

Standorten mit minimalen Kosten für die Produktionsfaktoren undTransporte zu weit entfernten Kunden

I Ausnutzung von Skalenerträgen (economies of scale), so dassNachteile bei den Kosten für die Produktionsfaktoren (insb. derLöhne) durch Größenvorteile kompensiert werden können.

I Langfristiger Abbau von ungleichen wirtschaftlichenEntwicklungszuständen zwischen Zentren und deren angebundenenRegionen sowie zwischen den einzelnen Staaten. Beispielsweise istdie Wirtschaft im asiatisch-pazifischen Raum (Japan, Taiwan, SouthKorea, Hong Kong, Singapore sowie China) gravierend gewachsen.




Literaturhinweise I

Clausen, Uwe und Agnes Eiband: Potenzial des Kombinierten Verkehrs inDeutschland.Internationales Verkehrswesen, 5:21–26, 2010.

Rodrigue, Jean-Paul, Claude Comtois und Brian Slack: The Geography ofTransport Systems.Routledge (http://people.hofstra.edu/geotrans/), 2009.

Wittenbrink, Paul: Green Logistics führt zu Kosten- und Wettbewerbsvorteilen.Internationales Verkehrswesen, 5:16–20, 2010.


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