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Économie. Les échanges maritimes Les entreprises maritimes Les ports maritimes

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  • conomie
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  • Les changes maritimes Les entreprises maritimes Les ports maritimes
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  • Les changes maritimes Statistiques et tendances Lindustrie maritime mondiale 1970-2000 Les transports maritimes 2002-2003 Flux de marchandises Partie I
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  • Lindustrie maritime mondiale 1970-2000 Lvolution du trafic maritime La croissance des changes mondiaux La rpartition de la flotte par types de navires volution des zones de navigation Internationalisation des comportements stratgiques Les principaux pays maritimes Choix des pavillons de complaisance volution de la flotte des principaux pavillons de complaisance Liens et interdpendances entre les marchs de lindustrie maritime Construction et dmolition Le march ptrolier les VLCC et ULCC Le march vraquierLe march vraquier.
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  • La croissance des changes mondiaux volution du trafic maritime entre 1960 et 2000 par type de cargaison en millions de tonnes Anne Ptrole et produits ptroliers Vracs majeurs Autres marchandises sches Total tous produits confondus 19605402283121 080 20002 1491 2571 8245 230
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  • La croissance des changes mondiaux
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  • Taux de croissance annuel moyen du trafic maritime mondial de 1970 2000 par type de marchandises Anne Ptrole et produits ptroliers Vracs majeurs Autres marchandises sches Total tous produits confondus 1970-19803,35,95,05,1 1980-19900,42,12,20,6 1990-20002,12,97,34,3
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  • La rpartition de la flotte par types de navires Rpartition de la flotte mondiale par grandes catgories de navires en milliers de tpl Principaux types19702000 Ptroliers128 483279 509 Vraquiers65 872275 519 Porte-conteneurs2 93561 147 Autres Navires128 809172 550 Total Monde326 100788 725
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  • La rpartition de la flotte par types de navires (en millions de TPL)
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  • La rpartition de la flotte par types de navires Lvolution la hausse du tonnage de la flotte mondiale sest droule dans le double contexte : baisse de lexcdent de tonnage amlioration de la productivit La rpartition de la flotte par types de navires
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  • volution Marchandise / Capacit de transport
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  • volution des zones de navigation Causes de lvolution : mergence de lAsie (*) mergence des pays miniers de lhmisphre Sud Crises gopolitiques Dveloppement des relations intra-rgionales
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  • volution des zones de navigation Amplification du rle et de limpact de la gopolitique sur les marchs industriels, nergtiques et agricoles (*): Crises ptrolires, Crise de lacier. Essor des relations intra-rgionales : Constitutions de blocs conomiques Essor des trafics de cabotage.
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  • volution des zones de navigation
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  • Amrique N Japon EuropePVD Asie
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  • Linternationalisation Larmement est soumis 4 catgories de mesures : la fiscalit de lentreprise la composition de lquipage et les conditions de travail lapplication des conventions internationales sur la scurit maritime la protection des navires ou leur rquisition en temps de conflit. La comptitivit dun pavillon dpend de lampleur des mesures adoptes par celui-ci. Le tonnage des pays de libre immatriculation na cess de crotre depuis 30 ans ; 21.6% du tonnage mondial en 1970 50% environ en 2000.
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  • Les principaux pays maritimes stabilit relative du rang des 5 principaux croissance de 63% du tonnage de la Grce chute de 45% du tonnage de lex- URSS
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  • Les principaux pays maritimes
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  • Choix des pavillons de complaisance
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  • volution de la flotte des principaux pavillons de complaisance Augmentation du tonnage entre 1990 et 2000 volution du tonnage pas identique Diminution de la part des ptroliers et des navires de charge classiques Augmentation de la part des vraquiers et des porte-conteneurs.
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  • volution de la flotte des principaux pavillons de complaisance 5 principaux pays de libre immatriculation : Part du tonnage des diffrents types de navires
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  • Liens et interdpendances Lindustrie maritime est un ensemble de marchs qui se croisent : march des matires premires march des produits finis (*) march des frets march de la construction navale march des navires doccasion march de la dmolition march des soutes
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  • Construction et dmolition Facteurs dterminant les volumes de commandes mondiales : anticipations formules par les agents sur le march tonnages dj en commande dates de livraison prix du neuf structure dge de la flotte en activit nouvelles technologies disponibles. Le march de la construction navale est donc complexe saisir, mais influant sur les stratgies des armateurs.
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  • Construction et dmolition
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  • La dmolition : Rle important pour les pays mergents Dveloppement bas prix lindustrie de lacier Dans le pass : Japon, Core et Chine prsent : Bangladesh et Inde. Les 2 grands secteurs du vrac permettent de voir les interactions qui se crent entre les diffrents marchs.
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  • Le march ptrolier - VLCC et ULCC
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  • Le march vraquier
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  • Classification dimensionnelle approximative des catgories de navires, selon la terminologie communment employe dans les transports maritimes
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  • Les transports maritimes 2002-2003 volution de lconomie mondiale et du trafic maritimevolution de lconomie mondiale et du trafic maritime volution de la flotte mondiale Productivit de la flotte mondiale March des frets Cot total du fret Dveloppement des ports Efficacit commerciale et efficacit des transports
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  • volution de lconomie mondiale et du trafic maritime international de marchandises Taux de croissance de la production mondiale : 2001 : augmentation de 1,2 % 2002 : augmentation de 1,9 % 2003 : devrait se situer entre 1,9 et 3,2 %. Volume des exportations mondiales de marchandises : 2002 : augmentation de 2,5 % 2003 : devrait continuer daugmenter (S/R) Indice de la production industrielle totale des pays de lOCDE : 2002 : lgre diminution Trafic maritime international : 2002 : + 0,8 % 5 880 000 000 de tonnes 2003 : lgre augmentation prvue.
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  • volution de la flotte mondiale Flotte marchande mondiale : Augmentation de 2,3 %, 844,2 millions tpl (fin 2002) Ptroliers + Vraquiers = 71,6 % de la flotte mondiale Moyenne dge de la flotte mondiale : 12,6 ans (fin 2003) Immatriculation : Pays dvelopps conomie de march : 25,7 % Principaux pays de libre immatriculation :47,2 %. Diminution du tonnage sur registres de libre immatriculation (presque 1 %).
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  • Productivit de la flotte mondiale et situation de loffre et de la demande Les principaux indicateurs de productivit : nombre de tonnes transportes par tpl 7 t/tpl (- 1,4%) nombre de tonnes-milles par tpl 27,5t-m/tpl (- 1,8 %) Lexcdent de tonnage (fin 2002) : 21,7 millions de tpl= 2,6 % de la flotte 19,1 millions de tpl= navires-citernes 2,2 millions de tpl= transporteurs de vrac sec
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  • March des frets March du transport ptrolier (2002) Diminution du volume global du trafic de ptrole brut (- 1,4 %) Diminution des indices moyens des taux daffrtement (+/- 33%) March du transport des principaux vracs (2001) Augmentation des expditions Amlioration de lquilibre entre loffre et la demande Augmentation des indices des taux daffrtement March du transport conteneurises (2002) Taux sur la liaison Asie/Europe : W E et E W : augmentation Taux sur les liaisons Pacifique et Atlantique : E W : augmentation / W E : diminution
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  • Cot total du fret par groupe de pays Au niveau mondial : 6,11 % en 2001 (6,22 % en 2000). Pour les pays dvelopps conomie de march : 5,12 % en 2001 (5,21 % en 2000). Pays en dveloppement : 8,70 % en 2001 (8,88 % en 2000). Par rgion : Pays en dveloppement dAfrique : 12,65 % Pays en dveloppement dAsie : 8,35 % Pays en dveloppement dOcanie : 11,70 % Pays en dveloppement dAmrique : 8,57 %
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  • Dveloppement des ports Volume total du trafic portuaire conteneuris : + 2,2 % par rapport 2000 = 236,7 millions dEVP. En 2000, le taux de croissance avait t de 18,7 %, 231,7 millions dEVP Ports des pays et territoires en dveloppement : + 2,7 % par rapport 2000 = 96,6 millions dEVP, soit 40,8 % du total. En 2000, les 51 pays ou territoires en dveloppement avaient enregistr un taux de croissance de 14,6 %, 94,1 millions dEVP
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  • Efficacit commerciale et efficacit des transports La production de conteneurs : devrait atteindre 1,6 millions dEVP en 2002 (+ 25 %) Nature de la production : constitue prs de 80% de conteneurs pour marchandises solides Parts de march : Prdominance de la Chine (87 %) Prix des conteneurs : Redressement au premier trimestre de 2002 Augmentation de 17 % la fin du troisime trimestre.
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  • Les flux de marchandises Routes maritimes et dtroits Routes maritimes et faades Les routes du ptrole Structure gographique des changes
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