El Unimog.Rentabilidad en el servicio bivial.

El concepto Unimog.Seguir adelante donde otros se dan por vencidos.

Cuando ni siquiera un camión de tracción integral es capaz de proseguir la marcha, es preciso recu-rrir a la ayuda de otro tipo de vehículo: el Unimog. Una especie aparte, que marca pautas en materia de rendimiento y versatilidad. Porque no tiene parangón en todo el mundo por las posibilidades que ofrece y por su asombrosa capacidad de adaptación. Permite acoplar implementos en la parte delan-tera, central y trasera. Destaca por su excepcional aptitud para la circulación fuera de firmes pavi-mentados. Y hace gala de una agilidad en carretera que le permite transportar equipos y dotaciones con gran rapidez. En definitiva, el Unimog es un vehículo profesional para usos profesionales. Con un rendimiento y un aplomo incomparables en cualquier situación y en cualquier terreno: por ejemplo, en los servicios biviales, en carretera y sobre raíles.

Unimog bivial 4–5Tren de rodaje 6–9 Portaimplementos 10–11Sistemas integrales 12–13Trabajos de temporada 14–15Mantenimiento de la infraestructura ferroviaria 16–17Confort y ergonomía 18–19Rentabilidad y ecología 20–21Servicio Postventa en todo el mundo 22–23

Índice

El Unimog bivial.

Una excepcional fuerza de tracción, incluso al maniobrar con grandes cargas. Menos costes que una locomotora. Máxima flexibilidad al poder circular tanto por carretera como sobre raíles, sin concesiones de ningún tipo. Así es el Unimog bivial. Un concepto repleto de posibilidades que sigue contabilizando éxitos día a día en todo el mundo. Ningún otro vehículo resulta tan idóneo para el servicio bivial como el Unimog.

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Unimog bivial

Menos gastos. Lo mire como lo mire, el Unimog bivial es una opción sumamente rentable. No sólo porque el coste de adquisición de un Unimog es hasta un 60% inferior al de una locomotora de maniobras, sino que su mante-nimiento resulta también más barato, ya que consume bastante menos combustible y otros productos de servicio. En todos los sentidos, ahorrará dinero contante y sonante: en los trabajos de mantenimiento, en servicio postventa y en las revisiones periódicas.

Más posibilidades. Con un vehículo bivial dispone usted de una auténtica máquina de maniobras: enorme fuerza de tracción, facilidad de manejo y mayor flexibilidad que una locomotora. Pero el Unimog le brinda además otras ventajas en el servicio combinado raíles/carretera. Puede sacar mayor partido de los distintos implementos, por ejemplo quitando la nieve sobre raíles o a pie de calle. O pasar fácilmente a la modalidad de carretera y dirigirse a toda velocidad a la siguiente misión. Como desee. Máxima eficiencia y una versatilidad sin precedentes. ¿Qué más quiere?

Todas las ventajas, en síntesis:

Más económico que cualquier locomotora: • tanto por su precio como por su mantenimiento y explotación

Gran valor añadido gracias a los implementos • de cambio rápido, p.ej. pala quitanieves o barredera frontal

Rápido encarrilamiento en vías y desencarrila-• miento para circular por carretera

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Tren de rodaje: capacidad de maniobra.

Con su singular concepto de tren de rodaje, el Unimog está perfectamente preparado para trabajar sobre raíles. Sus ejes de dimensiones compactas permiten ejercer tracción a través de las ruedas sobre vías de diferente ancho. Así pues, para maniobrar con el Unimog no se precisa un mecanismo de avance sobre vías, sino únicamente una conducción de raíles. Cuenta además con un potente motor diesel, un cambio de funcionamiento muy efectivo y tracción total con bloqueos de diferencial, condiciones ideales para ofrecer un alto rendimiento para circular por carretera.

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Tren de rodaje

Elevada fuerza de tracción. El compacto diseño del eje, unido a unas llantas y neumáticos especiales para raíles, hacen que el Unimog encaje perfectamente en vías de ancho normal o extra (1.435–1.676 mm). El accionamiento se produce directamente a través de las ruedas, y el dispo-sitivo de conducción sobre raíles permite al Unimog des-plazarse a hasta 50 km/h a prueba de descarrilamiento. Así se aprovecha plenamente el elevado coeficiente de fricción entre la rueda de goma y el raíl de acero. Ello se traduce en una gran tracción y elevada capacidad de carga. El cambio de escalonamiento preciso con 8 mar-chas adelante y 8 marchas atrás, la tracción total perma-nente y los bloqueos de diferencial garantizan además que la potencia del motor se transforme en una máxima fuerza de tracción sobre raíles. Resultado: maniobras con cargas de hasta 1.000 t a velocidades de hasta 25 km/h en ambos sentidos.

Arranque suave. El convertidor de par hidrodinámico eleva 2,5 veces el par de arranque, con lo que el Unimog se pone en marcha sin sacudidas, incluso remolcando cargas extremas. Sin necesidad de embragar y con pocos cambios de marcha. De este modo se evitan daños en la mercancía transportada y en el vehículo, además de impedir el desgaste del embrague.

Utilización por un solo operario. Opcionalmente el Unimog se suministra con control por radiotelemando. Este dispositivo no sólo facilita al conductor las opera-ciones de enganche y desenganche, sino que además permite posicionar los vagones con precisión sin nece-sidad de una segunda persona que haga las indicaciones pertinentes. O guiar el vehículo desde la cabeza del tren al circular marcha atrás con vagones sin un segundo conductor en la cabina. En suma, el radiotelemando le ahorra tiempo y gastos de personal.

Todas las ventajas, en síntesis:

Máxima tracción gracias al elevado coeficiente • de fricción goma/acero

Arranque suave y sin sacudidas incluso con • cargas pesadas, gracias al embrague mecánico con convertidor de par

Elevada carga de remolque para maniobrar sobre • raíles: hasta 1.000 t

Uso por un solo operario gracias al control • por radiotelemando

Circulación rápida sobre raíles: hasta • 50 km/h (sin remolque), marcha adelante y marcha atrás

Velocidad de maniobra: hasta 25 km/h•

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Tren de rodaje: encarrilamiento.

¿No le gustaría llevar a cabo sus trabajos sobre raíles con la máxima efectividad y minimizar los tiempos de desplazamiento de un lugar a otro? El Unimog bivial es la solución ideal. Gracias a su agilidad en carretera, a su flexibilidad para pasar de la vía al asfalto y a sus notables cualidades en terreno sin compactar, el Unimog llega a su destino sin rodeos y se encuentra listo para intervenir de inmediato. Y usted se ahorra tiempo y dinero.

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Encarrilamiento rápido y sencillo. El Unimog bivial le abre todo un mundo de posibilidades. Para empezar, el encarri-lamiento y desencarrilamiento resulta sumamente fácil. Sólo se requiere un tramo de vía plano de aprox. 5 metros. Basta con colocar el vehículo en la posición precisa y bajar por vía hidráulica el dispositivo de conducción sobre raíles. En menos de 3 minutos su Unimog está listo para circular por las vías. Pero eso no es todo. En lugares espe-cíficos puede encarrilar el Unimog directamente sobre el terreno. Ello es posible gracias a un dispositivo hidráulico de elevación y giro, así como al concepto de tren de rodaje del Unimog con tracción total y bloqueos de diferencial que le permite acceder de forma segura a la zona de encarrilamiento.

Raudo y veloz a su destino. Con una velocidad máxima de 90 km/h en carretera y una excepcional capacidad todoterreno, el Unimog bivial llega por la vía más rápida al lugar donde se requieren sus servicios. Gracias al sencillo manejo del dispositivo de conducción sobre raíles, en un abrir y cerrar de ojos se encuentra listo para entrar en acción. Una vez cumplida su misión puede abandonar la vía con la misma celeridad y dirigirse sin pérdida de tiempo al siguiente destino. Así se reducen la duración de los desplazamientos y los gastos en concepto de uso de la vía.

Todas las ventajas, en síntesis:

Encarrilamiento rápido en secciones • niveladas de sólo 5 metros

Con el dispositivo hidráulico de elevación • y giro, encarrila y desencarrila directamente sobre el terreno

Circulación rápida por carretera: • hasta 90 km/h

Tren de rodaje 9

Portaimplementos.

Capaz de afrontar cualquier desafío. Desde la reparación de catenarias con plataforma de trabajo elevable hasta el servicio invernal con pala quitanieves o dispositivos de rotación. Desde la poda de árboles y arbustos para facilitar el paso hasta el uso como vehículo auxiliar o taller móvil. El Unimog se desenvuelve con soltura en cualquier situa-ción, gracias a su singular concepto portaimplementos con múltiples puntos de acoplamiento. Y sus accionamientos hidráulicos para los aperos más variados permiten un uso óptimo en cualquier estación del año.

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Portaimplementos

No renuncie a nada. El Unimog bivial le ofrece un sinfín de posibilidades de uso, desde un mero portaimplementos hasta un vehículo de maniobra con aperos adicionales (grúa, pala quitanieves, segadora de brazo frontal, etc.). Incorpora diversos puntos de acoplamiento para equipos, así como interfaces estándar para el accionamiento y con-trol de los mismos. El árbol mecánico de toma de fuerza frontal, con sus 150 kW, garantiza una máxima potencia. Además dispone de tomas de fuerza adicionales en el motor y en el cambio, a las que se suman hasta 4 circuitos hidráulicos independientes. Un detalle especialmente práctico: todos los aperos se pueden intercambiar en un tiempo récord, gracias al innovador sistema de cambio rápido. Para sacar el máximo partido a su Unimog los 365 días del año.

Todas las ventajas, en síntesis:

Tomas de fuerza hidráulicas y mecánicas • estandarizadas, de fábrica

Flexible concepto portaimplementos con • hasta 4 puntos de acoplamiento

Excelente visibilidad hacia adelante y de • todas las áreas de trabajo

Accionamiento hidrostático para adoptar • velocidades de trabajo lentas y perfectamente dosificables

Puesto de trabajo confortable. Excelente visibilidad de los aperos, ergonómica disposición de todos los mandos, cabina totalmente climatizada... En el Unimog se concede tanta importancia al confort como a la seguridad de uso de los implementos. El accionamiento hidrostático facilita notablemente el manejo de barrederas, podadoras o fre-sadoras quitanieves, ya que su volante manual le permite acelerar o decelerar el Unimog con total precisión y sin sacudidas en una gama de velocidades de 0–25 km/h y con un régimen de giro constante del motor y de la toma de fuerza, sin necesidad de accionar el embrague. Con el equipamiento específico, y gracias a la tracción hidrostá-tica, puede incluso dirigir el Unimog desde la plataforma de trabajo, por ejemplo al efectuar reparaciones en la red catenaria.

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Sistemas integrales.

Un Unimog bivial no es un vehículo “del montón”, sino una solución integral especialmente adaptada a sus requeri-mientos particulares. Y dotada de todos los implementos y equipos técnicos específicos, así como de las homologa-ciones necesarias. Por ejemplo, para remolcar un convoy de metro por una cuesta extrema de 120 por mil (foto dcha: dos Unimog U 400 colaborando en una operación de rescate del metro Lausanne-Ouchy). Desde hace muchos años, Mercedes-Benz colabora intensamente con las principales empresas carroceras de todo el mundo, desde la fase inicial de desarrollo hasta la comercialización. El resultado es una combinación vehículo/superestructura perfectamente armonizada.

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Sistemas integrales

De una sola procedencia. La intensa cooperación entre Mercedes-Benz y los mejores especialistas en técnica bivial aporta a los clientes una ventaja decisiva: solu-ciones a su medida, de una sola procedencia, así como asesoramiento personalizado y profesional. Y la segu-ridad de que su sistema vehículo/superestructura ha sido cuidadosamente armonizado y verificado según los criterios más estrictos para satisfacer plenamente sus elevadas exigencias y para que su inversión salga a cuenta. Su asesor Unimog es también el interlocutor compentente en materia de financiación y leasing.

Soluciones específicas. ¿Necesita un equipo de tracción que le permita maniobrar remolcando cargas pesadas en recintos industriales? ¿Desea un control remoto que garantice un funcionamiento suave, para bajar una plataforma elevadora o desplazar la jaula de trabajo de una grúa para efectuar inspecciones sobre las vías? ¿O encarrilar vagones que se hayan salido de las vías, con ayuda de las tomas de fuerza auxiliares del vehículo? El Unimog bivial se atreve con todo.

Todas las ventajas, en síntesis:

Colaboración estrecha entre Mercedes-Benz y • carroceros de renombre internacional

Dispositivos de conducción sobre raíles a prueba de • desencarrilamiento, para distintos anchos de vía

Equipos especiales para circular sobre vías, según • las pautas de los operadores, p.ej. INDUSI, “control de hombre muerto”, etc.

Homologación para sistemas completos biviales • (p.ej. según EBO, BOA, BOStrab)

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Trabajos de temporada.

Ya sea para cortar las malas hierbas que crecen entre las vías o en el terraplén, para podar ramas que dificultan el paso, retirar la hojarasca acumulada a la entrada de un túnel o despejar montones de nieve que impiden la circu-lación en determinados tramos: el Unimog bivial despeja el camino en cualquier estación del año.

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Servicio quitanieves. ¿El recinto de fábrica o las vías de la estación están cubiertas por un manto blanco? El Unimog bivial acaba pronto con este problema, ya que en unos instantes se convierte en un potente quitanieves: con fresadora, pala o barredera frontal accionada por toma de fuerza.

Cuidado de la vegetación. Sea con una desbrozadora montada en la parte trasera o con un equipo de trabajo dispuesto en el frontal, el Unimog es la opción ideal para recortar la vegetación que puede entorpecer el paso de los trenes. Además, en un santiamén se monta un fumigador que combate las malas hierbas a lo largo de la vía.

Tareas de limpieza. Los trabajos de limpieza en la infra-estructura viaria constituyen todo un reto, sobre todo en las redes urbanas. Lavar túneles con cepillos o rodi -llos rociadores, limpiar los raíles o retirar la hojarasca a la entrada de un túnel para evitar incendios causados por chispas: el Unimog bivial resuelve con soltura cualquier misión.

Trabajos de temporada 15

Mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

Ya sea en tramos de alta velocidad o en la red de tran-vías urbanos: para que los vehículos puedan avanzar con seguridad es imprescindible efectuar trabajos de mante-nimiento periódicos. Y en caso de avería, hay que acudir lo antes posible para realizar las reparaciones necesarias. Con el Unimog bivial llegará en seguida a su destino.

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Mantenimiento de la infraestructura ferroviaria

Flexibilidad y rentabilidad. El Unimog no se limita a des-plegar sus cualidades en un solo campo de aplicaciones. El Unimog bivial con grúa o plataforma elevadora también puede, por ejemplo, remolcar un tranvía averiado o llevar vagones con escombros a la zona de obras. Una versatilidad que hace de él todo un comodín.

Mantenimiento de la red catenaria. Con plataforma elevable o grúa con jaula de trabajo, el Unimog está perfectamente equipado para la instalación y reparación de catenarias. Ventajas frente a los sistemas basados en camiones: concepto de accionamiento sobre raíles más económico y de menor mantenimiento, con tracción directa a través de las ruedas del vehículo. Además, el Unimog bivial puede efectuar recorridos de inspección controlados a distancia desde la plataforma.

Trabajos en las vías. El mantenimiento de la infraestruc-tura ferroviaria plantea numerosos desafíos. El Unimog desempeña con éxito todas las tareas encomendadas: ya sea rectificar las vías o reguarnecer el balasto, verificar las vías por ultrasonidos o atornillar raíles con alta precisión. También es capaz de soldar vías o realizar operaciones de carga y descarga en la zona de obras. Además, el Unimog trae todo el material necesario, ya sea en el vagón del tren o en un remolque bivial.

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La cabina se caracteriza por su diseño ergonómico y seguro. El equipo de aire acondicionado integrado, con calefacción adicional, proporciona una temperatura agradable en cualquier situación.

Confort y ergonomía.

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Trabajar sin acusar la fatiga, también en servicios de larga duración. La cabina, que ofrece una gran libertad de movimientos y mucho espacio libre hasta el techo, está elaborada a partir de material compuesto de fibras de alta tecnología, con propiedades anticorrosivas, aislantes y calorífugas. Este robusto material le otorga una extraordi-naria resistencia y rigidez. Además, la cabina cuenta con suspensión y amortiguación. La mayoría de las funciones se controlan mediante mando eléctrico, lo que reduce al mínimo las vibraciones.

Equipamiento a medida. Los equipos opcionales para el Unimog se adaptan a las necesidades de los usuarios, y contribuyen a facilitar la labor diaria.

Todas las ventajas, en síntesis:

Cabina espaciosa para trabajar relajado•

Potente equipo de aire acondicionado, • calefacción y ventilación

Portainstrumentos de clara distribución•

Consola central ergonómica, • con todos los mandos

Confort y ergonomía

Mandos de disposición clara y fácil manejo. El portains-tumentos, firmemente fijado a la columna de dirección, garantiza una excelente legibilidad, independientemente de la posición del conductor. Las esferas iluminadas al trasluz y las dos pantallas multifunción LCD propor-cionan todos los datos necesarios. En la consola central se encuentran todos los mandos e indicadores agrupados por funciones, quedando al alcance de la mano durante la conducción y durante el accionamiento de los equipos de trabajo.

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Rentabilidad y ecología.

¿Desea una mecánica que ahorre combustible y respete el medio ambiente? El Unimog le ofrece las dos cosas con sus modernos motores diesel Euro 4 (a partir de 2009: Euro 5), que se distinguen por su escaso consumo y por sus mínimas emisiones de partículas. Con ello, el Unimog bivial resulta mucho más económico y ecológico que cualquier locomotora de maniobras.

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Liampia, segura y económica: la tecnología diesel BlueTec®. BlueTec® es la tecnología diesel SCR (Selective Catalytic Reduction) de Mercedes-Benz, que reduce drásticamente las emisiones de óxido de nitrógeno y partículas, optimizando el consumo de combustible sin condicionar la potencia del motor. Un catalizador adicional reduce la concentración de óxidos de nitrógeno mediante el aditivo AdBlue, una solución acuosa químicamente inocua que se transporta en un depó-sito separado. Así, el Unimog no sólo cumple las estrictas normativas anticontaminación de la Unión Europea, sino que además disfruta de un reducido desgaste y mantenimiento, ve mejorada la potencia de su motor (según variante) y, por tanto, constituye una solución con grandes visos de futuro.

Preparados para desplegar la máxima potencia. Los motores Euro 4 de Mercedes-Benz (Euro 5 a partir de 2009) son ideales para las más variadas aplicaciones. Incorporan los últimos avances de la técnica y son de reducido man-tenimiento: cuentan con inyección directa, tres válvulas por cilindro, turbocompresor e intercooler, y aseguran una impresionante curva de par, una amplia gama de rendi-miento constante y grandes reservas de potencia. El aire de combustión se aspira en una zona exenta de polvo. El radiador de agua controlado por termostato, con hidroven-tilador, asegura la correcta refrigeración del motor incluso funcionando a bajas velocidades y alto rendimiento. El radiador de grandes dimensiones es de muy fácil mante-

Todas las ventajas, en síntesis:

Motores que requieren poco mantenimiento, con • potencias comprendidas entre 156 y 286 CV

Concepto de propulsión económico, silencioso • y poco contaminante

Menores emisiones de óxidos de nitrógeno y • partículas (Euro 4/Euro 5 a partir de 2009)

Alta eficiencia de consumo•

Consumo de combustible hasta un 60% inferior • al de las locomotoras de maniobras

Rentabilidad y ecología

nimiento, gracias a la rejilla de limpieza extraíble. Así, el Unimog cumple sin problemas su misión, incluso en los ambientes más polvorientos.

Gestión del motor a la medida: modo de conducción y de trabajo. Elija la curva característica que desee con sólo pulsar un botón. En la modalidad de conducción apreciará las ventajas de la elevada elasticidad del régimen de giro al circular por carretera y en servicios de transporte. La modalidad de trabajo garantiza mínimas variaciones de régimen, incluso con cargas variables.

Ecológicos. Con Euro 5, a partir de 2009.

Óxidos de nitrógeno (NOx)

Monóxido de carbono (CO)

Hidrocarburos (HC)

Partículas (pm)

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Servicio Postventa en todo el mundo

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