Embed Size (px)
Działania wspierające mobilność
mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska
Wydział Inżynierii Lądowej
Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej
Zakład Systemów Komunikacyjnych
Zakres tematyczny prezentacji
Dobre krakowskie przykłady działań
usprawniających mobilność mieszkańców
Niewykorzystane krakowskie szanse
Mobilność a planowanie przestrzenne
Czy łączne stosowanie dobrych wzorców zawsze
przynosi pożądane efekty?
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Problem
(nie tylko
krakowski)
Nadmierne
wykorzystanie
samochodu
osobowego w
podróżach
Zbyt mała rola
transportu
zbiorowego
Niski udział ruchu
rowerowego
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Dobre krakowskie przykłady działań
usprawniających mobilność mieszkańców
Stosowanie rozwiązań umożliwiających osiąganie
zadowalających prędkości tramwajów na ciągach
łączących dzielnice peryferyjne z centrum miasta
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
NOWA LINIA TRAMWAJOWA
NA OS. RUCZAJ
Pojedyncze przystanki na wylotach
skrzyżowań z sygnalizacją świetlną
Stale ulepszany priorytet w
sygnalizacji świetlnej
Dobre krakowskie przykłady działań
usprawniających mobilność mieszkańców
Wyższe prędkości tramwajów na istniejących trasach
tramwajowych – LINIA TRAMWAJOWA DO BRONOWIC
Przystanki wiedeńskie Urzędnicza
Rezygnacja z niektórych skrętów w lewo (samochody) z torowiska
Stale ulepszany priorytet w sygnalizacji świetlnej
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Dobre krakowskie przykłady działań
usprawniających mobilność mieszkańców
Organizacja nowych pętli przesiadkowych: autobus –
tramwaj – PĘTLA MAŁY PŁASZÓW
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Pełna integracja czasowo-
przestrzenna – wspólny
peron
Liczba
zgłoszeń
pasażerów
[os/h]
7:00 – 10:00 909
14:00 – 17:00 150
Udział
przesiada-
jących się
[%]
7:00 – 10:00 20
14:00 – 17:00 88
Średni czas
oczekiwania
na pojazd
[min]
7:00 – 10:00 6,35
14:00 – 17:00 22
Dobre krakowskie przykłady działań
usprawniających mobilność mieszkańców
Rower miejski
– KMK Bike
34 stacje
300 rowerów
Już ponad
60000
wypożyczeń
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Dobre krakowskie przykłady działań
usprawniających mobilność mieszkańców
Stojaki rowerowe – w tym, na wlotach skrzyżowań
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
300 istniejących +
700 w roku 2015
Propagacja ruchu
rowerowego
Pierwszy skuteczny
sposób ograniczenia
nielegalnego
parkowania przed
skrzyżowaniami –
istotna poprawa
bezpieczeństwa
pieszych na
przejściach
Dobre krakowskie przykłady działań
usprawniających mobilność mieszkańców
Konsekwentne podnoszenie prędkości tramwajów na
trasach istniejących (także w centrum)
RUCH JEDNOKIERUNKOWY NA I OBWODNICY
Utrzymanie ruchu tramwajów i autobusów w obu kierunkach
Wyłączenie sygnalizacji świetlnej na całej I obwodnicy
Budowa drogi dla rowerów wzdłuż części I obwodnicy
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Dobre krakowskie przykłady działań
usprawniających mobilność mieszkańców
RUCH JEDNOKIERUNKOWY
NA I OBWODNICY
Spodziewane efekty:
Skrócenie czasu przejazdu
tramwajów
Ułatwienia dla ruchu pieszego i
rowerowego
Redukcja ruchu samochodowego w
obrębie śródmieścia (nie tylko I
obwodnicy)
Zmiany zachowań komunikacyjnych
– zwiększenie udziału transportu
zbiorowego i rowerowego w
podróżach
Mniejsze zanieczyszczenie
środowiska
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Dobre krakowskie przykłady działań
usprawniających mobilność mieszkańców
RUCH
JEDNOKIERUNKOWY NA
I OBWODNICY
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Dobre krakowskie przykłady działań
usprawniających mobilność mieszkańców
Projekt UE SmartMove (Politechnika Krakowska)
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Niewykorzystane krakowskie szanse
Ważne odcinki sieci w
złym stanie
technicznym
Wzrost zawodności
Spadek zaufania pasażerów
Niewystarczający zakres
bieżącego utrzymania
Konieczność poniesienia
znacznych nakładów w
celu przywrócenia sieci
pełnej sprawności
Proces wieloletni –
istotna bariera w
harmonijnym rozwoju
mobilności
Stan torowiska
Prędkość przejazdu odcinka
międzyprzystankowego
[km/h]
Min Max Średnia Odch. st.
bardzo dobry,
dobry 15,7 40,9 27,4 5,9
zły,
bardzo zły 13,7 31,2 23,1 5,0
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Niewykorzystane krakowskie szanse
Zbyt duża ufność w potęgę szerokich jezdni
Zachęta do jazdy samochodem
Zbyt małe przejęcie pasażerów przez transport zbiorowy
Trwałe rozcięcie osiedli mieszkalnych – spadek jakości życia
Przeniesienie problemów komunikacyjnych w głąb miasta
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Mobilność a planowanie przestrzenne
Trudno zachęcić ludzi do korzystania ze źle funkcjonującego
systemu transportowego
Efekty błędnego planowania często niemożliwe (lub zbyt
drogie) do zniwelowania
Konsekwencje ponoszone latami przez wielu ludzi
Ogromna odpowiedzialność planistów miejskich (w tym
transportowych)
Decyzje muszą być wspierane wynikami wiarygodnych i
aktualnych analiz
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Mobilność a planowanie przestrzenne
Linia tramwajowa DO MISTRZEJOWIC
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
„Utracony” korytarz
Preferowany przebieg o
zdecydowanie dłuższym czasie
przejazdu (4 min) – efekt
błędnych założeń
Brak kontynuacji linii tramwajowej
Czy łączne stosowanie dobrych wzorców zawsze
przynosi pożądane efekty?
Przykład pozytywny:
Estakada tramwajowo-
rowerowo-piesza
Wysokie prędkości tramwajów
(fragment linii Krakowskiego
Szybkiego Tramwaju
Zapewnienie powiązań pieszych i
rowerowych najkrótszą, bezpieczną
trasą
Zachęta do korzystania z transportu
zbiorowego i z roweru
Spodziewane efekty:
Brak konkurencji między transportem
zbiorowym i rowerowym
Silna konkurencja dla samochodu
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Czy łączne stosowanie dobrych wzorców zawsze
przynosi pożądane efekty?
Pasy autobusowe vs strefa
płatnego parkowania (SPP)
Wiele zalet pasów autobusowych –
wyższe prędkości, lepsza
punktualność, wyższe bezpieczeństwo
Pozytywny efekt SPP – większa
rotacja, łatwość znalezienia miejsca
parkingowego
Czy zatem wprowadzenie SPP
wzdłuż ciągu z pasami
autobusowymi jest
korzystne?
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Czy łączne stosowanie dobrych wzorców zawsze
przynosi pożądane efekty?
Pasy autobusowe vs strefa płatnego parkowania (SPP)
Zmniejszenie prędkości przejazdu odcinków
międzyprzystankowych z pasami autobusowymi po
rozszerzeniu SPP (w [km/h]):
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Okres poranny (06:00-10:00)
Odcinek 2013 (przed rozszerzeniem) 2014 (po rozszerzeniu)
Różnica Średnia Min Max Średnia Min Max
Jubilat - Cracovia 21,2 12,9 32,7 18,9 14,3 27,8 -2,3
Cracovia - AGH 25,4 14,9 34,6 25,7 16,5 36,0 0,3
Okres popołudniowy (14:00-18:00)
Odcinek 2013 (przed rozszerzeniem) 2014 (po rozszerzeniu)
Różnica Średnia Min Max Średnia Min Max
Jubilat - Cracovia 21,7 12,2 38,9 20,4 14,9 41,0 -1,3
Cracovia - AGH 26,0 13,7 34,0 20,3 12,0 35,3 -5,7
Czy łączne stosowanie dobrych wzorców zawsze
przynosi pożądane efekty?
Pasy autobusowe vs strefa
płatnego parkowania (SPP)
Od czerwca 2015
LIKWIDACJA
PARKOWANIA NA
JEDNYM Z ODCINKÓW !!
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Czy łączne stosowanie dobrych wzorców zawsze
przynosi pożądane efekty?
Pasy autobusowe z dopuszczonym ruchem rowerów
Wiele poważnych zalet dla autobusów
Zwiększenie zasięgu sieci powiązań rowerowych
ALE – chętnych na ruch po PA wielu:
Autobusy
Taksówki
Motocykle
Wszyscy skręcający w prawo
Służby (policja, straż miejska,…)
Carpooling (?)
Carsharing (?)
Samochody elektryczne (?)
Rowery (?)
… (?)
Czy PA będą miały szansę pełnić swoją pierwotną funkcję?
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
Czy łączne stosowanie dobrych wzorców zawsze
przynosi pożądane efekty?
Pasy autobusowe z dopuszczonym ruchem rowerów
Porównanie prędkości jazdy autobusów i rowerzystów
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
BADANIA PODRÓŻY
Konieczna znajomość zachowań komunikacyjnych
mieszkańców
W ogólnym rozrachunku - badania podróży ważniejsze niż badania
natężeń ruchu i potoków pasażerskich – obejmują potrzeby, a nie skutki
działania systemu transportowego
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
WNIOSKI KOŃCOWE
Potrzebna jest spójna polityka transportowa – nie tylko „na papierze”, ale w realizacji
Plany mobilności muszą być opracowywane indywidualnie
Warto korzystać z dobrych wzorów – ale nie bezkrytycznie
Transfer rozwiązań musi uwzględniać wszystkie okoliczności towarzyszące – wyciąganie fragmentów jest szkodliwe
Najbardziej efektywne przemyślane działania kompleksowe
Są dostępne metody umożliwiające określenie przewidywalnych konsekwencji stosowanych rozwiązań
Szczególnie użyteczne są makrosymulacyjne modele transportowe
M. Bauer: Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Konferencja: „Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej kluczem do pozyskiwania środków europejskich” - praktyczne
wskazówki dla miast, Płock, 11-12 czerwca 2015 r.
