DT 11 Installationpourlatractionlectrique

7/23/2019 DT 11 Installationpourlatractionlectrique

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Directives techniques pour TRAM

Chapitre : 11. INSTALLATION POUR LA

TRACTION ELECTRIQUESection :Article : Version : dc. 2000

DCTI

Table des matires du chapitre sections / pages

11.1 Type de courant de traction 11.1 / 1

11.2 Distribution du courant de traction

11.2.1 Sous-stations 11.2 / 1

11.2.2 Sous-stations mobile 11.2 / 2

11.2.3 Armoire de pontage et mise terre 11.2 / 3

11.2.4 Socle pour armoire de pontage 11.2 / 4

11.2.5 Retour de courant et liaisons quipotentielles

entre rail 11.2 / 5

11.2.6 Installation du parafoudre 11.2 / 6

11.3 Ligne de contact et supports de la ligne de contact

11.3.1 Prambule 11.3 / 1

11.3.2 Socles poteaux encastrs 11.3 / 2

11.3.3 Socles poteaux visss 11.3 / 3

11.3.4 Socles poteaux visss spciaux 11.3 / 4

11.3.5 Poteaux 11.3 / 5

11.3.6 Ancrages des transversales 11.3 / 6


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Directives techniques pour TRAM

Chapitre : 11. INSTALLATION POUR LA

TRACTION ELECTRIQUESection :Article : Version : dc. 2000

DCTI

11.4 Types de ligne de contact

11.4.1 Prambule 11.4 / 1

11.4.2 Ligne standard 11.4 / 2 3

11.4.3 Ligne tendue 11.4 / 4

11.4.4 Excutions spciales 11.4 / 5 6

11.5 Ligne de contact des vhicules sous un ouvrage

et systme de protection

11.5.1 Transitions sous un ouvrage court et sous 11.5 / 1un ouvrage long

11.5.2 Dans une tranche couverte ou un tunnel (ouvrage long) 11.5 / 2

11.5.3 Protection et trac de la ligne de contact en trmie 11.5 / 3

11.5.4 Protection de la ligne de contact trams ou trolleybus 11.5 / 4

11.6 Ligne de contact de trolleybus 11.6 / 1 2

11.7 Protection contre la corrosion provoque par les courants

vagabonds d'installation courant continu 11.7 / 1

11.8 Installation clairage public au dessus de ligne

de contact TPG 11.8 / 1


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Directives techniques pour TRAM section n / page n

Chapitre : 11. Installation pour la traction lectrique 11.1 / 1

Section : 11.1 Type de courant de tractionArticle : Version : dc. 2000

DCTI

Les vhicules sont aliments en courant continu la tension nominale de 600 V

par lintermdiaire dun pantographe captant le courant un fil de contact. En

exploitation, la tension peut varier de - 33 % + 20 %; la tension vide peut

atteindre 680 V.

Le courant alternatif triphas du rseau public SIG sous une tension de 18 kV

est converti en courant continu au moyen de groupes transformateur-redresseur

dune puissance nominale denviron 1340 kVA *. Une sous-station redresseur

permet dalimenter deux secteurs diffrents de la ligne (env. 1 3 km).

Une sous-station type comprend :

- l'alimentation / sparation 18 kV AC

- le transformateur AC (sec ou avec refroidissement l'huile)

- le ou les redresseurs DC

- la distribution / sparation 0,6 kV DC

* 1340 kVA = puissance raccorder au rseau primaire 18 kV.

1200 kW = puissance en courant continu du redresseur.


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Chapitre : 11. Installation pour la traction lectrique 11.2 / 1Section : 11.2 DISTRIBUTION DU COURANT DE TRACTION

Article : 11.2.1 Sous-stations Version : dc. 2000

DCTI

La distance sparant deux sous-stations dpend de plusieurs facteurs qui dterminent leur

emplacements et ceux des points d'alimentation de la ligne :- profil en long de la ligne

- charge (frquences de passage des vhicules, type de vhicules et charge des vhicules)

- diagramme de marche (vitesse, acclration, points d'arrts)

- point de raccordement au rseau SIG

- disponibilit de locaux / terrains pour implanter la sous-station

Une tude est donc ncessaire dans chaque cas.

Surface et volume pour sous-station 1200 kW / 2 dparts :

- En btiment : environ 7,5 x 6 m utiles au sol (env. 45 m2) / hauteur intrieure : 3 m.

a) au niveau du sol : - avec une porte d'entre de 1,2 m de large et 2,4 m de haut

- avec une porte de 3 m de large et 2,9 m de haut pour l'entre

du transformateur donnant sur un accs routier pour amener

le transformateur

- avec une fosse de 1,8 m de profond sous les cellules 600 V

pour l'introduction des cbles 400 mm2.

b) en sous-sol : - avec une trappe de 1,5 x 2,7 m pour entrer le matriel, avec

accs routier la trappe

- une porte d'entre au niveau du sol du local pour

l'exploitation normale.

Les dalles du local et des accs du transformateur doivent supporter le poids du

transformateur. Ce dernier est le plus gros composant de l'installation :

- environ 5000 kg

- emprise au sol : environ 2,5 x 1,5 m

- hauteur : environ 2,5 m.

- En cabine pr-monte sur socle :

a) Dimensions hors tout : au sol 7,5 m x 3, m / hauteur totale : 3,5 m.

b) Devant une des grandes faces (long. 7,5 m), prvoir 2 m de libre pour l'ouverture

des portes. Le long des autres faces, laisser un passage possible (80 cm min.).

c) Accs avec camion et grue pour mise en place.

d) Masse de la cabine : env. 13 tonnes.

e) Socle avec un espace vide de 1,8 m sous la cabine pour introduction des cbles.


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Article : 11.2.2 Sous-station mobile Version : mai 2006

DCTI

Lorsque des travaux doivent tre entrepris sur le rseau alimentant une sous-station ou

lors de la mise hors service de celle-ci pour des raisons dentretien, les TPG mettent enplace la sous-station mobile ci-dessous.

Sous-station mobile Coupe

Dimension du socle

Le poids de la sous-station totalement quipe est de 8000 kg environ.

Alimentation de la sous-station :

- 1 cble 18 kV triphas 630 kW

- 1 cble 400V basse tension 3x25 A

Cbles sortant de la sous-station :

- 2 cbles de 400mm2 de section

Fouille servant acheminer

la cblage ncessaire

prof.: 0.80 m

larg. min.:1.50 m

Semelles filantes ou radier

570cm

20cm

20cm

230cm

Socle en plots ou enbton pour assise sur

infrastructure existante

(voir photo)

Socle en bton pourassise sur terrainnaturel en place


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Article : 11.2.3 Armoire de pontage et mise terre Version : dc. 2000

DCTI

A la hauteur de chaque sous-station se positionne un sectionnement lectrique crant deux

secteurs de ligne de contact indpendants lectriquement l'un de l'autre. Chaque secteur estreli une des deux alimentations ("dparts") de la sous-station. Il y a donc 2 armoires

dalimentation proximit de chaque sous-station.

Encombrement d'une armoire d'alimentation : surface au sol 1,45 m x 0,55 m /

hauteur totale : 1,05 m.

En bordure de la voie, une armoire de pontage et de mise terre-rail doit tre implante

pour :

a) permettre de ponter l'isolation lectrique entre les deux secteurs en cas de panne de

sous-station

b) mettre la terre-rail les lignes de contact de chacun des secteurs en cas de travaux.

Deux types d'armoires de pontage sont utiliss :

- "automatique" (surface au sol 1,2 m x 1,2 m / h. = 2,31 m)

- "manuelle" (surface au sol 1,2 m x 0,6 m / h. = 1,35 m).

Le choix du type est dtermin de cas en cas en fonction des besoins de lexploitation et de

l'tude de l'alimentation 600 V du tronon raliser.

Remarque: les armoires d' alimentation ou de pontage doivent tre poses sur un socle b.a.

dpassant de h = 30 cm (min. 20 cm) le niveau du sol fini.

PLAN SCHEMATIQUE


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Article : 11.2.4 Socle pour armoires de pontage Version : mai 2006

DCTI

ARMOIRE DE PONTAGE AUTOMATIQUE TRAMWAY

ARMOIRE DE PONTAGE MANUEL TRAMWAY


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Article : 11.2.5 Retour de courant et liaisonsquipotentielles entre rails

Version : mai 2006

DCTI

Le retour du courant la terre est assur en double voie par les quatre files de rails. Ces

derniers sont normalement souds; sinon il est indispensable de les relier encore par des

tresses soudes aux rails tous les 50 m environ le pontage entre les files de rails sera fait

(voir DE 33.3-OIEC).

PERSPECTIVE SCHEMATIQUE

Remarque :

Lors de la pose dun nouvel appareil de voie sur un trac existant, il est impratif que la

boucle de commande situe en amont de lappareillage soit relie directement celui-ci

sans que le courant puisse emprunter un autre cheminement (tresse, rail, voie adjacente).

Pour ce faire, un trait de scie travers le revtement doit tre excut pour couper les

ventuelles tresses conductrices et, si la voie est pose sur des traverses bi-blocs, il faut

galement couper les cornires mtalliques.


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Chapitre : 11. Installation pour la traction lectrique 11.2 / 6Section : 11.2 DISTRIBUTION DU COURANT

Article : 11.2.6 Installation du parafoudre Version: avril 2010

DCTI

Principe:

Un parafoudre peut tre install en diffrents points sur la ligne de contact :

- Au droit des alimentations et au droit des armoires de pontage isoles sur le rseau.- Au droit des commandes daiguilles loignes dune alimentation.

- Aux extrmits des lignes Tw.

Remarques:

- L'installation d'un parafoudre est ralise dans son ensemble par le personnel qualifi et

spcialis des T.P.G.

- Il est autoris de mettre de lclairage public sur des mts quips dun parafoudre sous

condition du respect du rgime des mises terre.


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Chapitre : 11. Installation pour la traction lectrique 11.3 / 1Section : 11.3 LIGNE DE CONTACT ET SUPPORTS DE

LA LIGNE DE CONTACT

Article : 11.3.1 Prambule Version : dc. 2000

DCTI

Le fil de contact doit tre maintenu une altitude relativement constante. Il est

soutenu tous les 20 m environ par suspensions transversales ou des consoles

(lespacement est fonction de la gomtrie en plan, de la prsence dautres

lignes de contact et de particularits locales).

Les suspensions transversales sont fixes soit des poteaux, soit des ancrages

scells ou souds dans les faades des btiments ou ouvrages dart.

Les consoles sont fixes des poteaux ou directement des ouvrages (voir

chapitre 10 Ouvrages dart ).

Les poteaux standards utiliss aux TPG sont en acier de section circulaire. Pour

permettre une fixation aise au moyen de colliers, leur diamtre est variable par

tranches de hauteur (voir dessin chapitre 11.3.5). Ces poteaux sont encastrs ou

visss (voir dessins chapitres 11.3.2 11.3.4) dans ou sur des socles de

fondation en bton. Les SIG ont la facult dadjoindre ces poteaux des

lments dclairage public.


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LA LIGNE DE CONTACT

Article : 11.3.2 Socles poteaux encastrs Version : juill. 2006

DCTI


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LA LIGNE DE CONTACT

Article : 11.3.3 Socles poteaux visss Version : juill. 2006

DCTI


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LA LIGNE DE CONTACT

Article : 11.3.4 Socles poteaux visss spciaux Version : fv. 2006

DCTI


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Chapitre : 11. Installation pour la traction lectrique 11.3 / 5Section : 11.3 FIXATIONS ET SUPPORTS DE LALIMENTATION

DES VEHICULES

Article : 11.3.5 Poteaux Version : fv. 2006

DCTI


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Chapitre : 11. Installation pour la traction lectrique 11.3 / 6Section : 11.3 FIXATIONS ET SUPPORTS DE LALIMENTATION

DES VEHICULES

Article : 11.3.6 Ancrages des transversales Version : fv. 2006

DCTI

Divers types de scellement :

Pour les cas non standard, lincidence de ces ancrages sur la structure du btiment doit tre vrifie par uningnieur civil.

Dans un mur bton

Dans un mur bton travers faade

Dans un mur en maonnerie de moellons

Sur un porteur mtallique


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Chapitre : 11. Installation pour la traction lectrique 11.4 / 1Section : 11.4 TYPES DE LIGNE DE CONTACT

Article : 11.4.1 Prambule Version : dc. 2000

DCTI

Les deux fils de contact proprement dit sont aliments en parallle par deux feeders avec

lesquels ils sont relis entre eux tous les 50m environ. Les fils de contact et les feeders sontaliments par les sous-stations au moyen de cbles descendants dans des tubes le long des

supports et, depuis le socle des supports, par des cbles souterrains.

Les fils de contact et les feeders sont relis selon la mme logique que les rails (voir 11.2.5).

Ligne de contact : Hauteur du fil de contact : Tramway 5,60 m

Trolleybus 5,80 m

Prescription OIEC : hauteur minimum 5,50 m sauf drogation.

Diamtre et profil du fil de contact et des feeders : 12,25 mm

Section du fil : 107 mm2 type rainur

4 types de lignes de contact : - a) ligne standard

- b) ligne tendue

- c) ligne rigide

- d) excutions spciales pour des sites particuliers

Feeder


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Article : 11.4.2 Ligne standard Version : dc. 2000

DCTI

Elle est constitue d'un fil de contact support tous les 20 m environ par :

- des transversales fixes sur des supports ou des suspensions transversales aux faades

des immeubles bordant la ligne,- ou par des consoles en porte faux sur une seule range de supports (simple ou double

voie),

- ou par des consoles symtriques fixes sur des supports disposs dans l'entre voie.

Dans tous les cas on rencontre paralllement aux fils de contact deux feeders avec lesquels

ils sont relis tous les 50 m environ (voir schmas 11.4.2).

Sectionneur de ligne arienne : pice isolante de la ligne de contact sparant les diffrents

secteurs du rseau 600 volts.


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Article : 11.4.2 Ligne standard (suite) Version : dc. 2000

DCTI

PERSPECTIVE SCHEMATIQUE

COUPE SCHEMATIQUE DE PRINCIPE


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Article : 11.4.3 Ligne tendue Version : dc. 2000

DCTI

Elle est constitue d'un fil de contact gnralement support par une catnaire dans les

zones de recouvrement des fils de contact. Elle est fixe comme la ligne standard. Aux

extrmits du fil de contact, ce dernier est dport par un systme de poulies contre un

support avec contrepoids assurant la tension constante du fil de contact, quel que soit ses

variations de longueur sous l'effet des variations de temprature.


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Article : 11.4.4 Excutions spciales Version : dc. 2000

DCTI

Dans des sites particuliers, notamment pour des raisons architecturales, l'espacement des

transversales (env. 20 m dans la rgle) peut tre augment; le fil de contact est alorssupport par des structures en cbles tendus (exemples : pont de la Coulouvrenire

Genve et pont Budapest - Hongrie). On peut aussi raliser des structures architectures

en acier (traverse de l'avenue de la Rpublique Grenoble) ou mme en bois.

Pont de la Coulouvrenire (Genve)

Pont Budapest

(Hongrie)


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Article : 11.4.4 Excutions spciales (suite) Version : dc. 2000

DCTI

Autre solution pour des supports avec des entre axes suprieurs 20,0 m (exemple

schmatique):

Cbles de suspente en fibreisolante permettant de

supprimer les isolateurs


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Chapitre : 11. Installation pour la traction lectrique 11.5 / 1Section : 11.5 LIGNE DE CONTACT DES VEHICULES

SOUS UN OUVRAGE ET SYSTEME DE PROTECTION

Article : 11.5.1 Transitions sous un ouvrage court et

sous un ouvrage long

Version : dc. 2000

DCTI

Vitesse de projet

km/h.max de pente du fil

de contact en

20 15

30 10

40 7.5

50 6

60 5

65 4.5

Remarque : Si le profil en long de la voie se

modifie la sortie de l'ouvrage, la ou

plusieurs portes sont poses avec un

max rduit de moiti pour viter un

choc du pantographe sur le fil (voir

schma trmie : 11.5.3).

SOUS UNE TRANCHEE COUVERTE OU UN TUNNEL (OUVRAGES LONGS)

SOUS UN PONT (OUVRAGE COURT)

cotes en mm

cotes en mm


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Article : 11.5.2 Dans une tranche couverte

ou un tunnel (ouvrage long)

Version : dc. 2000

DCTI

Pour rduire la hauteur de l'ouvrage, on peut remplacer le fil suspendu par un

fil insr dans un rail rigide fix au plafond par l'intermdiaire d'une pice

isolante.

Ce type de fixation peut tre utilis dans les centres de maintenance ou sur

des ouvrages existants de hauteur rduite.

Voir galement 10.1.2.


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Article : 11.5.3 Protection et trac de la ligne

de contact en trmie

Version : dc. 2000

DCTI

Remarques:

Ilfautviterunchangementtropbrusquedelaha

uteurdelalignedecontact.

Leprofilenlongd

ufildecontactnedoitpasdiffrerdeplusde20p

arrapportauprofilen

longdelalignepo

urgarantirunboncaptageduc

ourant.

COUPETYP

ESURTREMIE


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Article : 11.5.4 Protection de la ligne de contact

pour trams ou trolleybus

Version : mai 2006

DCTI

Autres exemples de protection empchant de toucher le fil de contact avec un objet depuis un

ouvrage :

Ligne de contact trolleybus

Ligne de contact tramway

Ligne de contact tramway


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Section : 11.6 Ligne de contact de trolleybusArticle : Version : dc. 2000

DCTI

- La ligne de contact alimentant les trolleybus est compose de deux fils,

l'un d'eux garantissant le retour du courant (il remplace le rail assurant leretour du courant pour les trams). L'espacement des fils est de 70 cm.

- La hauteur des fils de contact est de 5,80 m (5,60 m pour les trams).

Prescription OIEC : hauteur minimum 5,50 m, sauf drogation.

- Section du fil : 107 mm2.

- Les fils de contact sont en principe fixs lastiquement des transversales

qui sont ancres comme pour les lignes de trams (voir 10.3.6).

- Le guidage des vhicules tant assur par le chauffeur son volant, des

aiguillages de la ligne de contact tlcommands sont indispensables

lorsque deux lignes divergent. La zone de commande de l'aiguille

trolleybus est indique par un cran A suspendu.


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Section : 11.6 Ligne de contact de trolleybus

(suite)Article : Version : dc. 2000

DCTI

Des signaux lumineux suspendus aux transversales indiquent la directionde l'aiguillage trolleybus et son verrouillage lorsqu'un vhicule est engag

afin que le vhicule suivant ne puisse changer la position de l'aiguille avant

que le premier trolleybus ne l'ait franchie.

- Dans les zones de croisement avec une ligne de tram, la gomtrie doit

rpondre certaines rgles pour que le pantographe ne puisse s'accrocheraux fils du trolleybus

.

- Des systmes isolants sont ncessaires pour que le fil d'alimentation n'ait

aucun contact avec les fils de retour des lignes croises. Les zones sans

courant sont indiques par des crans suspendus.

= aiguille verrouille

= position de l'aiguille

= cran signalant la

zone sans courant


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Section : 11.7 Protection contre la corrosion

provoque par les courantsvagabonds d'installation courant

continu

Article : Version : dc. 2000

DCTI

La scurit des personnes est prioritaire mais elle est assure par les mesures

ncessaires pour la protection contre la corrosion.

Seuls les principes gnraux sont traits dans ce chapitre.

Pour plus de dtails, se rfrer la publication C3 de la commission de corrosion

de la SGK- Technoparkstrasse 1 - CH 8005 Zrich - Tl.: 01/ 445.15.90 et

l'art. 35 de l'OIEC.

Principe :

Lorsque des lignes nouvelles sont projetes, il est conseill de relever l'tat de

pollution lectrique le long du trac afin d'ajuster, si ncessaire, le mode de

construction et de prvoir des revendications de tiers.

Les structures qui peuvent entrer en contact accidentel avec la ligne de contact

ou la voie ne doivent pas tre lies directement au rseau de terre des SIG.

La construction de nouvelles sous-stations peut provoquer la modification de

fonctionnement de protections cathodiques existantes. Elles devront tre

signales aux Services des Eaux et du Gaz, ds leur mise en service, pourpermettre les ajustements ncessaires.

La prsence d'quipotentielles diffrentes aux arrts ncessite le respect de

distances de scurit ou l'emploi de matriaux isolants (par exemple pour les

distributeurs de billets, abris, panneaux publicitaires, etc., voir8.6).

Ouvrages d'art :

La prsence de structures diverses (canalisations, cbles, barrires, ouvrages de

protection des lignes de contact, pylne, etc.) ncessite une tude intgrale pour

concilier les rglementations des diffrents intervenants. Cette tude est dans la

rgle confie un spcialiste en la matire.

Les cheminements des courants vagabonds sont frquemment modifis; un

dispositif de surveillance devrait tre install dans les ouvrages d'art (tmoins de

corrosion installs lors de la construction avec inspection tous les 5 ans environ).

L'analyse des rsultats permet d'tablir, le cas chant, les dispositifs de

sauvegarde mettre en uvre.

Les dispositifs parafoudre et les connections temporaires manuelles ou

automatiques doivent tre contrls priodiquement (contrle de performance et

tension de fonctionnement).


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Section : 11.8 Installation clairage public au

dessus de ligne de contact TPGArticle : Version: novembre 06

Lclairage public utilise les mts de la ligne arienne TPG afin de pouvoir tirer leur propre rseau.

Remarque : Extrait de la planche de lclairage public n3 - 1060

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