ZeleniZeleni brodovibrodovi zaza plaviplavi DunavDunavNeki ekološki aspekti brodova za dunavski plovni put

Prof. dr Dejan RadojčićProf. dr Dejan RadojčićMašinski fakultet u Beogradu Mašinski fakultet u Beogradu

DUNAVDUNAV –– NAJJAČA VEZA SA EVROPSKOM UNIJOMNAJJAČA VEZA SA EVROPSKOM UNIJOM

(Dunavska strategija Evropske unije i doprinosi – Srbije)

Ekonomija i transport

Privredna komora Srbije, 7. maj 2010.

SADRSADRŽAJŽAJ

• Uvod – Statistika UPP EU za neupućene

• Zagađivanje okoline(od brodova)

CONTENTSCONTENTS

• Introduction – IWW EU

statistics for dummies

• Ship polution of the

environment

• Kontroverze - Propisi koji se odnose na izduvne gasove brodskih motora

• Posredan uticaj drugih ekoloških zahteva

• Controversy - Legislation

regarding the ship engine

emissions

• Indirect influence of other

ecological requirements

UvodUvod -- Statistika Statistika UPP UPP EU EU zaza neupuneupućenećene

U odnosu na druge (grejanje, industriju, drumski transport),rečni transport je zanemarljivo mali potrošač goriva, a to znači i da relativno malo zagađuje okolinu. Unutar ukupnog transporta,na rečni otpada svega 1.5%

Within total traffic energy consumption Road+Rail+IWT,

IWT’s share is only about 1.5 %

Source: EEA

UvodUvod -- Statistika Statistika UPP UPP EU EU za neupuza neupućenećene

Približan odnos 5 : 3 : 1 : 0.2

Sa 5 lit/t se može preći ovoliko km

Energy consumption in inland navigation

Source: EEA

Transport distance per mode

with fuel consumption of 5 lit/ton

Source: EC DG for energy & transport

Očekuje se da će 2030. efektivnost rečnog transporta porasti za oko 30%, dok će potrošnja goriva opasti za oko 15%(u odnosu na 1990)

Source: INE & Planco

Eksterni troškovi za brod, voz i kamionEksterni troškovi za brod, voz i kamion Source: INE & Planco

Eksterni troškovi za brod su najmanji

Brodski transport je najprihvatljiviji i po pitanju CO2 emisija

Indirektno se zaključuje da je brodski transport i ekološki najprihvatljiviji

Road

Source: Eurostatt⋅⋅⋅⋅km

(x bilion)

UvodUvod -- Statistika Statistika UPP UPP EU EU zaza neupuneupućenećene

Rečni transport praktično nema ograničenja u pogledu rasta. Na Rajni je moguće povećati obim transporta 4x, a na Dunavu čak 10x!

Jedino je rečni transport u

EU27 transport

performance by

modality

Inland shipping

Rail

Drumski transport nedopustivo raste!

Jedino je rečni transport u mogućnosti da rastereti puteve.

Ko je ko u EU Ko je ko u EU Who is who in EUWho is who in EU

∼∼∼∼50% flote pripada Holandiji!∼∼∼∼50% flote pripada Holandiji!

Source: BVB

Ko je ko na DunavuKo je ko na Dunavu Who is who on the DanubeWho is who on the Danube

Export

Import

Transit

Domestic

miliona tona

Bili smo i bolji!

TRANSPORT NA DUNAVU 2007. Kontejnerizacija:

• Luka Beograd je u SFRJ prekrcavala cca 6000 kont/godišnje!

• Duizburg 2 mil/god., Roterdam 10 mil/god.

• Najuspešnija kont. linija Bgd-Konstanca,danas se preveze oko 300 kont/godišnje!

• Savremen morski brod nosi 12000 kont. i prekrca ih za ∼3 dana!

Source: via donau, 2009

Straubing/Vilshofen

Melk/Dürnstein

Downstream Vienna

Gabcikovo/Budapest

Iron Gates

Batin Sector

Bala Arm

Najkvalitetniji sektor Dunava (širok, dubok, praktično nema uskih grla)

Srbija

prekrca ih za ∼3 dana!

Zagađivanje okoline Zagađivanje okoline ((odod brodovabrodova) ) Regulisano međunarodnim, evropskim i nacionalnim propisima

Sledeći slajd

Source: Highlights 3/2003, SSPA

IMO (Marine Environment Protection Committee - MEPC) uvodi:

• Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships

• Energy Efficiency Operational Index (EEOI) of an existing ship

• Ship Energy Management Plan (SEMP) voyage planning, power optimization...

• Convention on ship recycling regulations for recycling activities

• . . .

Propisi se permanentno pooštravaju

Kontroverze u vezi propisa koji se odnose Kontroverze u vezi propisa koji se odnose na izduvne gasove dizel motorena izduvne gasove dizel motore

Kontroliše se:

• Ugljendioksid – CO2• Ugljenmonoksid – CO• Oksidi azota – NOX• Oksidi sumpora – SOX• Ugljovodonici – HCX• Čađ – PM

Štetne emisije gornjih komponenti se ne umanjuju na isti način!

• Brodski motori su čistiji od kamionskih samo u pogledu CO2 (zbog manje potrošnje goriva)

• Brodski motori su vrlo problematični u pogledu NOX, SOX i PM

Razlog: propisi za drumska vozila su i drukčiji i strožiji!

Zaključak:

Zbog neuporedivo blažih propisa i dužeg veka trajanja (brodski 20, kamionski 5 godina), brodski motori će postati relativno značajni zagađivači!

Kontroverze u vezi propisa koji se odnose Kontroverze u vezi propisa koji se odnose na izduvne gasove dizel motorena izduvne gasove dizel motore• Brodski motor danas emituje više SOX, NOX i PM supstanci no veći broj

kamiona koji treba da prevezu istu količinu tereta.

• Da bi brodski motor bio na nivou kamionskog, neophodno je:1) Koristiti daleko čistije gorivo – u EU se očekuje LSF tek 2011. (LSF će imati

100x više sumpora od uobičajenog za drumska vozila!) – smanjuje SOX

2) Koristiti ERT (Emission Reduction Techniques), tj. a) katalizator (SCR), b) filter (PMF) i c) tempomat (ATM) – smanjuje NOX, PM i potrošnju goriva

Za EURO VI emisije neophodni su:

a) Brodski motori i goriva slični kamionskim, ili

b) Potpuno nova tehno-logija (gor. ćelije i sl.)

a) i b) donosi nove probleme

Ovo ima svoju cenu!

Posredan uticaj drugih ekoloških zahtevaPosredan uticaj drugih ekoloških zahtevaDa bi se ostvarila neometana plovidba tokom cele (većeg dela) godine potrebno je obezbediti dubinu vode od 2.5 m (preporuka Dunavske komisije), što zahteva da se preduzmu veći infrastrukturni radovi, uglavnom na Gornjem i Donjem Dunavu

• Na Gornjem Dunavu kritičan je sektor Štraubing – Filshofen (hW-LNRL < 2 m (1.7 m))

• Na Donjem Dunavu kritičan je sektor Kalarasi – Brajla (hW-LNRL < 2.3 m (1.5 m))

Kada je niska voda, plovidba se često produžava za oko 110 km, kad se plovi ka/od Konstance (zbog kritičnih sektora -prikazano kružićima)

Posredan uticaj drugih ekoloških zahtevaPosredan uticaj drugih ekoloških zahteva

• Veći infrastrukturni radovi obično negativno utiču na ekologiju i mogu nepovratno da poremete eko-ravnotežu Dunava (što se već delimično desilo na Gornjem Dunavu)

• Planirani infrastrukturni radovi su pokrenuli više “zelenih” nevladinih organizacija, koje se, s jedne strane zalažu za manje i kontrolisane infrastrukturne zahvate, a s druge, da se brodovi prilagode reci, a ne reka brodovima

• Ovo drugo, znači da dunavski brodovi treba da imaju (ili da se projektuju za) manji gaz

• Manji gaz u značajnoj meri umanjuje i nosivost broda i njegovu i brzinu,tj. efikasnost

• Brod projektovan za mali gaz ne može da bude efikasan i kada je voda dovoljno duboka

• Neefikasan brodski transport (i do sada slabo pozicioniran) ne može da konkuriše drumskom, koji je, opet, višestruko neprihvatljiv

• . . .NEOPHODAN JE KOMPROMIS!

Hvala na pažnjiHvala na pažnji