Document de synthése - Saint-Brieuc Agglomération : … · DTD - Novembre 2009 1 Schéma Directeur Cyclable d’agglomération Document de synthèse Conseil d’agglomération du

DTD - Novembre 2009 1

Schéma Directeur Cyclable d’agglomération

Document de

synthèse

Conseil d’agglomération du 17 décembre 2009


I. Les enjeux du schéma directeur ....................................................................... 4

A. Définition.........................................................................................................................................4 B. Publics visés.....................................................................................................................................4 C. Objectifs...........................................................................................................................................5 D. Méthode...........................................................................................................................................6

II. Rappel des éléments de diagnostic ................................................................... 7

A. Usages du vélo sur l’agglomération ...........................................................................................7 B. Etat des lieux des aménagements cyclables .............................................................................7 C. Contraintes et opportunités du territoire...............................................................................9

III. Présentation du scenario retenu..................................................................... 11

A. Les critères d’inscription des itinéraires au schéma directeur......................................... 11 B. Accompagner le changement de pratiques........................................................................... 12

IV. Cartographie des liaisons cyclables retenues ................................................. 14


Initié par la Loi d’orientation sur les Transports Intérieurs (1982) et conforté par la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (1996), le Plan de déplacements urbains adopté par la délibération n°495-2006, a pour vocation « d’assurer un équilibre durable entre les besoins en matière de mobilité et de facilité d’accès d’une part et la protection de la santé et de l’environnement d’autre part. Il a comme objectif un usage coordonné de tous les modes de déplacements, notamment par une affectation appropriée de la voirie, ainsi que la promotion des modes les moins polluants et les moins consommateurs d’énergie ». L’axe 4 du Plan de déplacements urbains de Saint-Brieuc Agglomération souhaite dans ce cadre promouvoir l’utilisation des modes doux, et notamment du vélo, par la réalisation d’un schéma directeur cyclable à l’échelle de l’agglomération. Le projet de territoire dans son axe 3, objectif 8, prévoit en outre la réalisation d’un tel schéma afin de mettre en œuvre une politique ambitieuse des déplacements et rechercher des moyens de déplacements durables. L’ambition est ainsi de faire passer la part modale du vélo de 1% en 2004 à 3% en 2015 puis 5% en 2020. Ces objectifs chiffrés supposent donc la mise en œuvre d’une véritable politique volontariste et structurante à l’échelle de l’agglomération. Les interventions du schéma porteront donc à la fois sur : les déplacements à caractère utilitaire (déplacement quotidien entre le domicile et les pôles

générateurs, tels que les lieux de travail, les établissements scolaires…) ; les déplacements à caractère de loisirs et tourisme (déplacement de promenade,

cyclotourisme, …) dans une moindre mesure les services associés permettant de développer les usages du vélo


I. Les enjeux du schéma directeur

A. Définition Le schéma directeur cyclable doit permettre d’organiser le développement de l’usage du vélo sur l’agglomération. L’objectif est d’établir un réseau cohérent, attractif, et de développer des services complémentaires permettant d’accroitre l’usage du vélo et répondre aux objectifs ambitieux du PDU. C’est donc un document de référence et de programmation des liaisons cyclables entre communes et entre les pôles majeurs de l’agglomération. Il ne se substitue pas aux programmations internes des communes mais leur donne un cadre de référence.

B. Publics visés Le schéma cible avant tout les cyclistes utilitaires. Les cyclistes de loisirs et les cyclotouristes ne sont pas la cible prioritaire, leurs besoins en aménagements ou services spécifiques sont en effet limités. Ils seront par contre intégrés aux réflexions sur les points durs en entrées/ sorties d’agglomération qui occasionnent des coupures tant pour eux que pour des cyclistes moins aguerris.

1. Les cyclistes utilitaires Le schéma directeur vise d’abord à développer les déplacements utilitaires à vélo c'est-à-dire les déplacements : depuis le domicile vers le collège, le lycée ou l’université ; depuis le domicile vers le lieu de travail pour les adultes, en alternative à l’utilisation de la

voiture, en concurrence à la marche sur des déplacements de proximité ; de proximité depuis le domicile pour des motifs d’achat vers les zones commerciales ou de

regroupement de services de proximité.

Les trajets de 1 à 3 kilomètres sont ceux sur lesquels le report modal est maximum. Au-delà de 3 kilomètres, les jeunes abandonnent le vecteur vélo, seuls les cyclistes adultes aguerris continuent à utiliser le vélo. Au delà de 5 kilomètres, le vélo entre en concurrence avec les transports en commun et la voiture (effort physique intense, temps de trajets trop long…), seuls quelques sportifs entraînés pourront parcourir ces distances pour rejoindre leur site de travail.

2. Les cyclistes de loisirs Même si ce public ne constitue pas la cible prioritaire du schéma, il a été décidé de développer certaines boucles touristiques afin de répondre à une demande réelle et encourager une pratique plébiscitée. Les déplacements vélo loisirs revêtent une toute autre logique basée sur l’agrément et la sécurité face au trafic motorisé. Ils se concentrent sur des déplacements en aller-retour depuis le domicile vers des zones de détente pour les familles ou des déplacements en boucle et desservant un (des) site (s) attractifs. Les trajets de plus de 5 kilomètres ne sont pas un critère éliminatoire si tant est que le trajet rejoigne des espaces attractifs de détente. Une balade de 20 à 30 kilomètres dans la journée reste un


maximum atteint par des familles à vélo, pause de midi comprise, la majorité se limitant à une quinzaine de kilomètres par sortie.

C. Objectifs Les itinéraires cyclables proposés au sein du schéma directeur doivent assurer à minima une continuité entre les pôles générateurs. Ils doivent également rechercher les meilleures solutions de franchissements des points noirs (voies à grande circulation type RD712, RD700, RD 796, Viaduc du Gouët, …) et assurer des trajets directs. La question des services associés est aussi essentielle dans le développement du deux roues sur l’agglomération.

Trois objectifs prioritaires ont donc été retenus : 1 La réalisation d’un réseau cyclable à vocation utilitaire, pour les déplacements à vélo depuis le domicile vers les lieux de travail, et pour les plus jeunes, vers les collèges et les zones universitaires. Ce réseau doit permettre de : faciliter la circulation des cyclistes actuels dans leurs déplacements de proximité et d’inciter à

la pratique du vélo pour les non utilisateurs ; assurer la sécurité des cyclistes lors de leurs trajets par différentes solutions

d’aménagements, de l’espace dédiée type piste cyclable à l’espace partagée (zone 30, zone de rencontre…)

2 La réalisation d’itinéraires cyclables de loisirs ou de boucles cyclables à vocation touristique. Ces itinéraires devront permettre de : encourager la pratique du vélo à travers une pratique de loisirs plébiscitée par les français ; favoriser la promenade familiale en dehors des axes de circulation majeurs, et favoriser ainsi

la découverte des sites de loisirs sur l’agglomération.

3 Le développement de services vélos associés. L’aménagement de liaisons cyclables doit en effet s’accompagner d’un ensemble de mesures complémentaires qui limite la priorité donnée à l’automobile et facilite l’usage du vélo. Il sera ainsi proposé : Un développement du stationnement cyclable en intermodalité directe avec les transports

collectifs afin de permettre un rabattement efficace ; Un jalonnement des itinéraires permettant à la fois d’assurer la continuité des itinéraires

cyclables, un rabattement vers le réseau cyclable ainsi qu’une homogénéité dans la signalisation,

Des solutions de location-prêt de vélo

Une communication et une sensibilisation à l’intention des habitants


D. Méthode Pour le suivi de l’étude, un comité de pilotage a été mis en place. Organe décisionnel de l’étude, il est intervenu aux moments clés de l’étude (diagnostic, choix du scénario et rendu final). Il est composé de membres de la Commission transports-déplacements de Saint-Brieuc Agglomération, et des principaux partenaires institutionnels (ADEME, Conseil Régional de Bretagne, Conseil général des Côtes d’Armor). Un comité technique de suivi a aussi été crée. Son rôle a été de suivre l’étude de manière plus technique et régulière. Composé des représentants des services techniques des 14 communes de l’agglomération, il est intervenu en amont des comités de pilotage. Entre juin 2008 et novembre 2009, ce comité s’est ainsi réuni à 5 reprises. De manière complémentaire, les associations présentes sur le territoire ont aussi été sollicitées dans le cadre de l’élaboration du diagnostic de territoire. Leur expertise locale et leur connaissance fine des itinéraires ont constitué une aide précieuse. Enfin des groupes de travail ont eu lieu au mois de novembre 2008 sur des thématiques identifiées dans la cadre du diagnostic et notamment : Vélo et tourisme ; La sécurité des déplacements à vélo ;

L’intermodalité vélo et transport public.

SCHEMA DIRECTEUR CYCLABLE

Services associés Schéma des liaisons cyclables

Rencontres avec les associations

de cyclistes

Comité technique avec les représentants des 14 communes membres

Réunion de travail avec les représentants techniques

de Saint Brieuc

Groupe thématique « Vélo et Tourisme »

Groupe thématique « Sécurité des

déplacements à vélo »

Groupe thématique« Intermodalité Vélo et Transports publics »

Sensibilisation et communication


II. Rappel des éléments de diagnostic Un rapport de diagnostic plus précis a été envoyé à l’ensemble des partenaires consultés dans le cadre du schéma directeur. Ne sont ici repris que les principales conclusions.

A. Usages du vélo sur l’agglomération Si seulement 1 % des déplacements étaient effectués à vélo lors de l’enquête réalisée en 2004, l’usage du vélo pour les loisirs ou pour des déplacements ponctuels est cependant non négligeable puisque prés de 10 % des habitants de Saint-Brieuc Agglomération déclaraient utiliser leur vélo une fois par mois. Cette enquête a permis également d’identifier les communes où les déplacements à vélo étaient les plus nombreux : il s’agit principalement de la ville centre et des communes de la première couronne. A noter également, un part importante de déplacements vélo sur la commune de Pordic, qui peut s’expliquer par la présence de nombreux aménagements cyclables sur son territoire. Il n’existe pas d’enquête plus récente permettant de connaître la part d’évolution des différents modes de transports des habitants de l’agglomération. Cependant, on peut supposer que sur l’agglomération briochine, comme sur l’ensemble du territoire français, peut être notée une augmentation de l’usage des modes alternatifs à la voiture individuelle, et notamment du vélo. Cette évolution s’explique notamment par la hausse des coûts des carburants, une congestion automobile grandissante dans les centres urbains ou le développement important des transports collectifs ces dernières années. De plus, et malgré le faible nombre d’usagers réguliers du vélo sur l’agglomération, on peut noter la présence d’une certaine « culture vélo » et d’un dynamisme associatif important.

B. Etat des lieux des aménagements cyclables De nombreuses communes ont réalisé des aménagements cyclables sur l’agglomération. On compte ainsi près de 56 km d’itinéraires déjà aménagés.

Linéaire d’aménagements cyclables existants (km) Piste cyclable 22.2 Bande Cyclable 22.4 Voie verte 1.8 Zone 30 8.0 Zone piétonne 1.4 TOTAL 55.7 km

Ces aménagements sont concentrés sur la ville-centre, les communes de première couronne (Plérin, Ploufragan, Trégueux et Langueux) et sur Pordic. Il s’agit le plus souvent de projets communaux concentrés en centre bourg. A noter également plusieurs réalisations départementales le long des principales routes à fort trafic de l’agglomération (RD 700, RN 12, RD 786). Le nombre de kilomètres sur l’agglomération briochine ne doit pas cacher la grande diversité d’aménagements cyclables que l’on peut rencontrer :


Les bandes cyclables sont les aménagements les plus souvent rencontrés, la majorité d’entre elles sont bien conçues et répondent aux recommandations du CERTU. A noter cependant des marquages manquants sur certaines communes et la quasi systématisation de la pose de panneau de police précisant que l’aménagement est obligatoire pour les cyclistes ;

Les aménagements de type pistes cyclables bidirectionnelles offrent également une très

grande disparité dans leur réalisation ; Un aménagement également fréquent est la piste monodirectionnelle sur trottoir. Les

réalisations sont très variées (simple marquage sur trottoir, création d’une véritable piste avec différenciation de revêtement entre espaces piétons et espace cyclables…). Ces aménagements sont à limiter car il offre un confort faible aux cyclistes et des risques d’accidents importants ;

on peut noter enfin le développement de réalisations de type « cheminements mixtes piéton

/ vélo » au sein de certaines communes de l’agglomération.

C. L’accidentologie vélo sur l’agglomération Sur ces 5 dernières années (2003-2007), 44 accidents impliquant un cycliste ont été recensés sur le territoire de l’agglomération (données issues des fichiers BAAC1). Parmi ces 44 accidents recensés : Un seul accident a été mortel : à Yffiniac, à une intersection de la RD765 en 2006. La majorité des accidents (90%) se sont déroulée de jour. 34% ont eu lieu sur une route départementale, notamment la RD 712 (6 accidents). Ces

accidents sur routes départementales ont eu lieu pour moitié en section courante et pour moitié au niveau d’une intersection ;

Les accidents qui ont eu lieu sur voies communales se sont quant à eux majoritairement

déroulés en intersection (86 %).

Le schéma directeur s’attachera donc à réaliser des liaisons sécurisées lorsque cela s’avère nécessaire, et conformes aux recommandations nationales. Ainsi, le choix de l’aménagement cyclable s’effectuera selon des critères de vitesses et de trafic sur la voirie à aménager.

1 A noter que les données utilisées proviennent des fichiers BAAC (Bulletin d’Analyse des Accidents Corporels de la circulation) qui ont été transmis par le Service Route de la DDEA des Côtes d’Armor. Seuls les accidents ayant impliqué une intervention des services de police nationale sont recensés. Les « froissements de tôle » ou les accidents sans gravité physique ne sont pas concernés.


D. Contraintes et opportunités du territoire

1. Les contraintes Un territoire au relief fortement accidenté Le territoire de l’agglomération est particulièrement accidenté avec un dénivelé de 70 à 90m entre le niveau de la mer et celui du plateau sur lequel se situent les principales villes. De plus le territoire est traversé par plusieurs rivières qui ont créé de profonds vallons, pour lesquels les pentes des coteaux sont importantes. Ces vallons correspondent souvent aux limites communales. La question de la continuité des itinéraires cyclables sur l’agglomération pose donc celle du relief. Des distances parfois contraignantes pour l’usage du vélo À ce critère de pente et de relief, s’ajoute celui des distances entre pôles. De façon récurrente, les communes situées au Sud Ouest de Saint-Brieuc, La Méaugon, Plédran, Saint-Donan, Tréméloir et Tremuson sont situés à plus de 5 kilomètres des premiers pôles générateurs de Saint-Brieuc hors gare. Un réseau de voirie dense créant de véritables coupures urbaines

Le territoire de l’agglomération briochine est marqué par un nombre très important de coupures dues aux axes de trafic routier, notamment la RN 12, la RD 700 et la RD786. L’ensemble de ces voies sont inaccessibles aux cyclistes, certains aménagements cyclables ont été réalisés le long de ces RD et RN mais sont peu utilisés car présentant un niveau de sécurité très faible et / ou des discontinuités importantes.

2. Les opportunités Des communes connectées à la ville-centre Les communes de la première couronne, bordant Saint-Brieuc disposent de pôles générateurs parfois importants, notamment les zones d’activité situées le long des axes principaux de transit. Ces différentes communes ont déjà développé un réseau cyclable interne généralement important. Le schéma cyclable s’attachera donc à sécuriser les liaisons cyclables entre ces différents pôles.


Des communes littorales dynamiques et en fort développement Compte tenu de leur développement et de leur situation géographique, les communes de Pordic, Plérin, Yffiniac et Hillion concentrent des pôles générateurs de loisirs-tourisme attractifs pour le vélo (plages, musée, paysages…). L’usage du vélo sur ces quatre communes présente ainsi un réel potentiel, que ce soit dans le cadre de boucles touristiques, de liaisons vers les plages, de liaisons intercommunales ou de liaisons vers les pôles d’emploi ou de transport (gare d’Yffiniac). Un réseau de transports urbains efficace Depuis la rentrée 2009, 4 lignes majeures à forte fréquence (un bus toutes les 12 à 15 minutes selon les lignes) composent désormais l’armature du nouveau réseau et relient entre eux les pôles d’emploi. Ces lignes sont complétées par 11 lignes locales qui assurent un service de proximité. En termes d’opportunité sur la pratique du vélo, le stationnement vélo en intermodalité avec les transports en commun représente un atout indéniable permettant notamment d’accroître l’aire de chalandise des lignes urbaines et rurales. Cet atout ne pourra être effectif pour les cyclistes que sur des arrêts desservis par des lignes de bus aux fréquences attractives.


III. Présentation du scenario retenu Dans le cadre de la procédure de concertation engagée, les différentes instances techniques et décisionnelles ont eu à se prononcer sur le choix d’un scenario programmatif à 10 ans, scenario qui englobe à la fois la question des aménagements cyclables et celle des services associés. A ce titre, les instances suivantes se sont prononcées pour le même scenario de développement : La commission transports-déplacements du 10 décembre 2008 Le comité de pilotage du 18 décembre 2008 Le Bureau de Saint-Brieuc Agglomération du 9 avril 2009

A. Les critères d’inscription des itinéraires au schéma directeur Afin de constituer des liaisons cyclables cohérentes au sein de l’agglomération, réalisables techniquement et financièrement, et programmables à court, moyen et long terme, la définition de critères d’inscription est un préalable. Une liaison cyclable est inscriptible si elle répond à court ou moyen terme à trois des quatre critères suivant : Une distance adaptée à la vocation première de l’itinéraire : vocation utilitaire ou

vocation loisirs-tourisme.

Une implication d’au moins deux communes sur l’itinéraire cyclable envisagé.


Une desserte de pôles générateurs d’intérêt communautaire pour les déplacements à vélo.

Une faisabilité technique et opérationnelle assurée (notamment en terme de relief,

sécurité, type et coût des travaux, …). Cette expertise sera complétée et détaillée en phase 2 et sera décisionnelle.

B. Accompagner le changement de pratiques Le scenario retenu a pour ambition d’accompagner le changement de pratique pour un réel report modal. 4 axes d’intervention ont été actés.

1. Réaliser un réseau structurant d’itinéraires à vocation utilitaire

Améliorer et sécuriser les liaisons cyclables entre Saint-Brieuc et les communes de première couronne : Langueux, Plérin, Ploufragan, Trégueux

Etendre le réseau vers les communes de seconde couronne, notamment Yffiniac et Pordic


Sécuriser les dessertes vers les pôles d’emploi et pôles scolaires d’importance et notamment la zone des Châtelets, l’espace commercial de Langueux, l’université et le Centre hospitalier

Sécuriser les liaisons vers les 3 gares situées sur l’agglomération : La Méaugon, Saint-Brieuc et Yffiniac

Prendre en compte les projets urbains d’envergure : le projet de transport Est-Ouest, la desserte des Plaines Villes ou la requalification de la rocade urbaine.

Soit au total 18 liaisons retenues pour un linéaire de 60 kilomètres environ dont : 17 km d’aménagements existants 8 km d’aménagements existants à améliorer 35 km à créer

2. Créer un réseau cyclable de loisirs

Sécuriser la desserte de la zone de loisir de Brezillet depuis le centre-ville de Saint-Brieuc ; Sécuriser les liaisons vers la véloroute du littoral depuis les centres-villes de Plérin, Yffiniac

et Saint-Brieuc ; Aménager la vallée de Gouëdic entre la zone de loisirs de Brezillet et le port du Légué afin

de la rendre accessible aux cyclistes ; Créer deux boucles touristiques en lien avec la véloroute du littoral sur les communes

d’Hillion et de Pordic. Soit au total 4 liaisons retenues pour un linéaire de 34 kilomètres environ. L’ensemble des liaisons cyclables citées précédemment (liaisons utilitaires, de loisir et touristiques) a été étudié de façon plus détaillée en phase 2 (étude du tracé précis des liaisons, préconisations d’aménagement, définition du coût d’investissement, programmation,…). Les 22 liaisons retenues ont fait l’objet d’une concertation avec les communes tout au long de l’élaboration du schéma.

3. Offrir des services vélo complémentaires aux habitants

Mettre en place des stationnements vélos sécurisés en gare de Saint-Brieuc, La Méaugon, et Yffiniac ;

Mettre en place des stationnements vélos aux arrêts du réseau TUB, notamment aux pôles

de correspondances et en terminus de ligne. La liste complète des points d’arrêts proposés pour l’implantation de ces stationnements vélo est détaillée en annexe 1. Cette liste pourra faire l’objet d’ajouts complémentaires si le besoin s’en fait sentir ;


Implanter des stationnements courte durée à proximité des principaux pôles de

déplacements (mairie, école, équipements sportifs, commerces….) ; Organiser un prêt (ou une location) longue durée de vélos ouvert à tous les habitants de

l’agglomération. Cette thématique devra faire l’objet d’études complémentaires afin de quantifier de manière plus fine les besoins ;

Jalonner les itinéraires cyclables sur les liaisons d’intérêt communautaire dans un souci de cohérence et d’harmonisation.

4. Sensibiliser et communiquer sur l’usage du vélo

Sensibiliser les salariés et scolaires à l’usage du vélo notamment par l’intermédiaire de plans de déplacements entreprises ;

Faire connaître les aménagements cyclables existants en éditant notamment une carte des aménagements cyclables sur l’agglomération ;

Sensibiliser l’ensemble de la population sur les bienfaits du vélo par le biais de campagne de communication ;

Sensibiliser les élus et techniciens des différentes communes membres de Saint-Brieuc Agglomération sur la prise en compte du vélo comme mode de transport à part entière

IV. Cartographie des liaisons cyclables retenues


LégendeStationnement_Velo

Æó Arret intermediaire

Æó Centre ville

Æó Gare

Æó Pole de correspondance

veloroute

graphe de voies

voies_ferres

Carte des itinéraires cyclables retenus Novembre 2009


ANNEXE 1 : Liste des points d’arrêts proposés pour l’implantation de stationnements vélo

La mise en place de stationnements aux principaux points d’arrêts du réseau des TUB est un des axes retenus au titre du schéma directeur cyclable d’agglomération. Il permet notamment : d’accroître l’aire de chalandise des lignes urbaines et rurales (zone de rabattement d’un à

deux kilomètres en moyenne contre 500 m à pied) : o par le rabattement de lotissements ou de quartiers non desservis vers un arrêt de

bus ; o en milieu rural par le rabattement de hameaux vers un arrêt de transport en

commun difficilement accessible à pied (1 km).

de fidéliser ceux qui utilisent déjà le vélo en leur offrant la possibilité d’allier vélo et transports en commun, et ainsi d’allonger leur trajet ou de valoriser leur temps de parcours. Le rabattement vers le point s’opère d’autant mieux que la fréquence de la ligne est attractive.

Les points à privilégier sont : les pôles de correspondance du réseau des TUB ; les arrêts intermédiaires situés à proximité de pôles générateurs (habitat, ZA) peu desservis

par le réseau TUB ; les gares ; les centres-villes des communes suffisamment desservis par le réseau des TUB.

Liste non exhaustive des points d’arrêts retenus

Aux pôles de correspondance du réseau Nom de l’arrêt Commune Ligne(s) TUB Langueux Poste Langueux D La Prunelle Plérin C, 20, 100 Croix Lormel Plérin 20, 30 Mairie Ploufragan B Ville Auvray Pordic C Centre Commercial Villages Saint-Brieuc A, 10 Cesson Bourg Saint-Brieuc A, B Bleu Pluriel Trégueux C

A des arrêts intermédiaires situés à proximité de pôles générateurs (habitat, ZA) peu desservis par le réseau

TUB Nom de l’arrêt Commune Ligne(s) TUB Saint-René Hillion 60 Eleusis Plérin C Ville Hervy Plérin 30 Châtelets Ploufragan 40 Champ de Pies Trégueux C, 70 Quimbrin Yffiniac 60


En gares La mise en place de stationnements vélo en gare doit permettre d’accroitre l’attractivité de l’espace gare. Ces aménagements seront réalisés en concertation avec le programme régional de rénovation des gares et haltes ferroviaires. Gare de Saint-Brieuc : la mise en place de stationnements vélos sera analysée dans le cadre de la réalisation du pôle d’échanges multimodal. D’ores et déjà, un potentiel de 200 places de stationnements a été identifié. Gare de La Méaugon : compte tenu de la distance entre le centre-bourg et la gare, il s’agira d’analyser les possibilités d’implantation de stationnements en centre-ville. La desserte actuelle est cependant peu importante (un train dans chaque sens). Gare d’Yffiniac : la desserte est plus importante puisque la gare est desservie par 8 trains/jour dans chaque sens, ce qui occasionne un nombre d’usagers plus important (environ 50 personnes au quotidien). Néanmoins, la mise en place de stationnements devra s’accompagner d’une politique d’aménagement cyclable entre le centre-bourg et la gare - cf liaison n°9. Dans les centre-bourgs suffisamment bien desservis par le réseau Nom de l’arrêt Commune Ligne(s) TUB Hillion Centre Hillion 60 Plédran Centre Plédran 70 Saint-Julien Centre Saint-Julien 40 Yffiniac Centre Yffiniac 50, 60 Au total, 21 points d’arrêts ont été recensés. Cette liste pourra néanmoins faire l’objet d’ajouts si le besoin s’en fait ressentir.

Documents

Document de synthése - Saint-Brieuc Agglomération : … · DTD - Novembre 2009 1 Schéma Directeur Cyclable d’agglomération Document de synthèse Conseil d’agglomération du