DOCUMENT 7 FITXES DE PROPOSTES - esparreguera.cat10).pdfDOCUMENT 7 FITXES DE PROPOSTES _____ 2 Pla de Mobilitat Urbana d’Esparreguera Prioritat: ☐ MitjanaAlta ☑ ☐ Baixa Agents

DDop

DOCUMENT 7 FITXES DE PROPOSTES

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

1 Pla de Mobilitat Urbana d’Esparreguera

CODI: P1

OCTUBRE DE 2016

Línia Estratègica Principal:

Reduir l'accidentalitat a l'àmbit urbà d'Esparreguera

Objectius:

Millorar la seguretat viària, reduint l'accidentalitat i respectant l'espai públic destinat a cada mitjà de

transport, amb un clima de convivència i urbanitat

Nom de la proposta:

Desenvolupar la concreció de les mesures del PLSV d'Esparreguera.

Àmbit:

Terme municipal d’Esparreguera

Zona:

Casc urbà

Descripció de la proposta:

Fonament:

El Servei Català del trànsit va elaborar el Pla Local de Seguretat Viària d’Esparreguera i cada

dos anys es redacta la seva actualització.

Descripció de la proposta: la proposta és establir un calendari amb priorització de totes aquelles

mesures de seguretat que surtin al Pla.

Les propostes es programaran anualment i incorporaran un pressupost de la intervenció.


1. Jerarquitzar la xarxa viària (bàsica, local i residencial) que permeti l’atribució de

diferents funcions a cadascuna i definir possibles “Zones 30”. Les mesures que es puguin plantejar dependran també d’aquesta funció dins de la xarxa. Resulta especialment

important garantir la seguretat dels més febles (els vianants).

2. Cal establir com a criteri habitual la regulació amb semàfor o l’establiment de refugis físics als passos de vianants per a creuar les vies principals.

4. Eliminar l’aparcament de cotxes o substituir-lo per aparcament de motos i/o bicicletes als llocs on l’estacionament perjudica la visibilitat, en especial als passos de

vianants. Reforçar amb mesures físiques l’acció contra l’estacionament indegut per tal de millorar la visibilitat.

5. Crear una xarxa bàsica de carrils de bicicleta.

6. Millorar el disseny i l’ordenació del trànsit a les rotondes urbanes.

7. Actuar sobre els punts i trams de concentració d’accidents i millorar el disseny i l’ordenació del trànsit a les interseccions més conflictives per tal de reduir el nombre d’accidents en aquests indrets.

8. Mantenir actualitzada la base de dades d’accidents amb víctimes per assolir un sistema de gestió àgil i que permeti l’anàlisi més completa possible dels accidents.

9. Crear la figura d’un Responsable del Pla local de seguretat viària d’Esparreguera dins de l’Ajuntament amb la formació necessària i contínua en aquest tema.

10. Mantenir el Pla continu de controls d’alcoholèmia, de velocitat, i de l’ús del casc i sistemes de retenció.

11. Augmentar el nombre de denúncies per infraccions en moviment sobre el total de denúncies. L’any 2010 les denúncies per infraccions en moviment han representat el 26% del total, mentre les sancions d’estacionament suposen més del 68%.

12. Augmentar la recaptació efectiva de les sancions imposades. A l’any 2010 la mitjana de la recaptació efectiva de les sancions ha estat del 52%.

13. Mantenir les activitats d’educació per a la mobilitat segura, amb l’excel·lent difusió i participació.

14. Mantenir els cicles de formació d’agents de la Policia Local en temes de

seguretat viària.

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Prioritat:

☐ Alta ☑ Mitjana ☐ Baixa

Agents implicats

Ajuntament d’Esparreguera

Calendari d’implantació estimat

Fase 1 (2015-2016) Fase 2 (2017-2018) Fase 3 (2020-2021)

Cost total

57.000 €

Altres Línies Estratègiques directament relacionades amb la proposta:

L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10

Responsable:

Ajuntament d’Esparreguera, Policia Local d’Esparreguera.

Possibles fonts de finançament:

-

Indicador de seguiment:

Nom Valor Actual (2016) Valor objectiu

2018 2021

Punts, grau i nombre d'accidents

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CODI: P2

OCTUBRE 2016


Reduir l'accidentalitat a l'àmbit urbà d'Esparreguera

Objectius:


transport, amb un clima de convivència i urbanitat.

Nom de la proposta:

Millorar la seguretat viària de la Carretera de Mas d'En Gall.

Àmbit:

Casc urbà

Zona:

Tota la ciutat


Fonament:

L’accidentalitat a tot el municipi d’Esparreguera ha crescut als darrers anys motivada pels accidents

que s’han produït a la carretera de Mas d’En Gall.

Per intentar solucionar aquest increment d’accidents en aquesta via, una empresa especialitzada a

redactat un projecte on s’extreuen les següents propostes de millora:

1. Propostes d’abalisament

L’abalisament és un reforç de la senyalització vertical o horitzontal, per ressaltar-la, però mai pot

substituir, eliminar o obstaculitzar la percepció de qualsevol element de senyalització.

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


2. Elements físics de reducció de velocitat

Els elements reductors de velocitat tenen la missió de mantenir una velocitat adequada, la qual ja

hauria d’haver-se reduït per altres mitjans com ara la senyalització vertical.

Prioritat:

☑ Alta ☐ Mitjana ☐ Baixa

Agents implicats



Fase 1 (2016-2017) Fase 2 (2018-2019) Fase 3 (2020-2021)

Cost total

55.868 €


L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10

Responsable:

Ajuntament d’Esparreguera, Policia Local d’Esparreguera.


-


Nom Valor Actual (2016) Valor objectiu

2018 2021

Punts, grau i nombre d'accidents

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CODI: P3

OCTUBRE 2016


Reduir l'accidentalitat a l'àmbit urbà d’Esparreguera

Objectius:



Nom de la proposta:

Construir un camí paral·lel a la Carretera de Mas d'en Gall per possibilitar el trànsit de vianants de forma segura en direcció al centre vila.

Àmbit:

Connexió Centre Vila amb Barri de Mas d’en Gall.

Zona:

Carretera Mas d’en Gall.


Fonament:

Actualment alguns veïns del Barri de Mas d’en Gall es desplacen (bàsicament per raons d’oci o

mobilitat no obligada) des del barri fins al centre de la ciutat.

Aquest itinerari discorre per la calçada, cosa que provoca important risc d’atropellament.


Crear un camí desbrossat i de terra d’entre 1,2-1,8 metres d’amplada al costat de la carretera per tal

de canalitzar als veïns que es desplacen cap i des del centre del poble.

El camí té uns 2.650 metres de longitud i cal ampliar una plataforma d’una superfície aproximada de

4.000 m2.

Donat el cost de l’obra es planteja una primera fase de redacció del projecte a curt termini, una

ampliació de la plataforma a mig termini i la construcció de la vorera a llarg termini.

L’obra s’anirà desenvolupant a mesura que hi hagi pressupost.

6 metres 1,2-1.8 metres

ACTUAL

PROPOSTA

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Prioritat:

☐ Alta ☐ Mitjana ☑ Baixa

Agents implicats



Fase 1 (2016-2017) Fase 2 (2018-2019) Fase 3 (2020-2021)

Cost total

2.116.000 €


L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10

Responsable:



-


Nom Valor Actual

(2016)

Valor objectiu

2018 2021

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CODI: P4

OCTUBRE 2016


Fomentar la convivència entre els diversos mitjans, tenint en compte la jerarquia de la

mobilitat

Objectius:



Nom de la proposta:

Reforçar la senyalització vertical i horitzontal del camí escolar existent pels

centres emplaçats al centre de la Vila (Taquígraf Garriga, Estel, Escola El Puig, El Cairat,...)

Àmbit:

Casc urbà

Zona:

Entorn de tots els centres escolars.


Fonament:

La diagnosi ha posat de relleu algunes deficiències en la senyalització dels camins escolars existents

al centre urbà d’Esparreguera, per aquest motiu, es proposa reforçar aquests itineraris amb millores

específiques relacionades amb la seguretat vial, la orientació, l’aparcament de bicicletes, etc.

Directrius proposades:

L’entorn més vulnerable d’un Centre escolar és l’accés d’entrada i sortida de l’alumnat ja que és

aquest el que concentra el major nombre d’alumnes en un moment puntual del dia. D’acord amb

això, es proposa un disseny específic de l’entrada a l’escola i de la principal via d’accés.

Entrada a l’escola: Es defineix una longitud mínima de 10 metres a banda i banda de la porta

d’entrada. Tota aquesta longitud, inclosa la porta d’entrada, s’haurà de protegir amb una tanca. És

recomanable que la tanca sigui reixada perquè no es pugui passar per sota i que les seves

característiques no incitin a asseure-hi, per tal d’evitar que els infants caiguin cap a la calçada. A

aquest àmbit l’amplada de vorera haurà de tenir un mínim de 5 metres, per tal de poder acollir

l’aglomeració d’alumnes a les hores d’entrada i sortida.

Els passos de vianants hauran d’estar suficientment allunyats de l’entrada a l’escola, per tal d’evitar

la irrupció a la calçada dels alumnes de forma imprevista.

Sempre que existeixi una porta d’entrada a l’escola per una via local, s’haurà d’evitar l’accés per les

vies principals.

Via d’accés a l’escola: La via on es localitza l’accés principal haurà de senyalitzar-se 50 metres abans

de la porta amb el senyal de perill escola.

A l’entorn dels passos de vianants s’haurà de limitar l’aparcament per augmentar la visibilitat

d’alumnes i conductors i reubicar els contenidors d’escombraries per tal de que no obstaculitzin la

visibilitat.

Als itineraris definits com a camí escolar, s’haurà de garantir una amplada útil de 2,5 metres, a més

de dotar-los d’una senyalització específica que els identifiqui com a tal.

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Apunts de la proposta

Ordenació del trànsit: Limitació dels accessos de vehicles fins la porta de les escoles, sobretot els

emplaçats a l’interior de l’illa de vianants (Estel. Puig, Mare de Déu de la Muntanya, Cucuruga...

Senyalització vertical: Renovació de la senyalització vertical a l’illa de vianants.

Baranes: A totes les escoles.

Prioritat:


Agents implicats



Fase 1 (2016-2017) Fase 2 (2018-2019) Fase 3 (2020-2021)

Cost total

52.800 €


L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10

Responsable:



-


Nom Valor Actual

(2016)

Valor objectiu

2018 2021

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CODI: P5

OCTUBRE 2016


Incrementar la mobilitat a peu

Objectius:

Afavorir les condicions per a la mobilitat a peu, destinant als vianants una superfície més gran

d'espai públic i de millor qualitat (en accessibilitat i seguretat).

Nom de la proposta:

Implantació paviment únic a les vies amb amplitud entre façanes inferior a 7 m, projecte de remodelació dels carrers Sant Miquel, Ferran Puig i de Baix.

Àmbit:

Zona centre vila

Zona:

Carrers Sant Miquel, de Baix i Ferran Puig


Fonament:

Segons les directrius de la Diputació de Barcelona i coincidint amb el nou Documento Técnico que

desarrolla las Condiciones Básicas de Accesibilidad y no Discriminación para el Acceso y la Utilización

de los Espacios Públicos Urbanizados, una vorera es considera accessible quan disposa d’una

amplada lliure d’1,8 m.

A Esparreguera es detecten algunes vies o trams de carrer de la xarxa bàsica on la vorera és

inaccessible (0,9 m).

Tanmateix, es considera un objectiu bàsic del PMU incorporar dins la planificació urbanística una

amplada mínima de vorera per a tots els nous vials projectats o en previsió.

Es proposa que tota la xarxa de vianants, tant actual com futura, disposi de voreres d’un mínim de

2,5 m d’amplada útil, per tal de garantir el pas dels vianants de forma còmoda i segura. Com a

mínim una de las dues voreres haurà de disposar de 2,5 m d’amplada útil.

D’altra banda, s’han analitzat les seccions previstes dins del projecte urbanístic de remodelació del

barri d’Alba-Rosa, on s’han detectat que les voreres programades no acompleixen les amplades

necessàries. En aquest sentit, les directrius que es proposa seguir en aquest barri són les següents:

• A les vies amb amplitud igual o inferior a 7 m entre façanes, no es pot segregar l’espai de

circulació de les voreres.

• A les vies entre 8 i 9 m no existeix espai per a l’aparcament, excepte a les vies situades al

costat de zona no urbanitzada, on la vorera no és necessària.

• A les vies amb 11 m, només existeix espai per a un cordó d’aparcament.


A la Primera Fase d’obres de conversió en plataforma única, es proposa iniciar les obres als següents

trams de carrers que estan dins de la xarxa d’itineraris bàsics per vianants:

• C. Sant Miquel entre els carrers Hospital i Sant Joan.

• C. de Baix entre Hospital i Sant Joan.

• C. de Ferran Puig entre Orenci Valls i Balmes.

A la segona fase es recomana actuar a:

a. Carrer Barcelona i carrer Guardiola (connexió Plaça del Centre amb el Carrer de Barcelona).

b. Carrer de les Hortes

c. Acabament Ferran Puig.

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


d. Carrer de Mestre Feliu Munné.

Es proposa modificar les seccions dels carrers en funció de l’amplada entre façanes de cada carrer:

• Als carrers amb una amplitud entre façanes inferior a 7 m, es proposa que siguin de

plataforma única, segons s’especifica a la proposta. Al projecte s’especifiquen diverses

seccions afectades:< 6 m, 6,4 m i 7 m.

• A les vies amb una amplitud d’11 metres, es recomana disminuir l’espai de la calçada, per tal

d’augmentar el de les voreres.

Les seccions proposades es mostren a continuació:

Les actuacions proposades suposen l’ordenació de l’estacionament del conjunt de carrers

mencionats, cal treure les 4 places del Carrer Baix i les de zona blava del carrer Sant Miquel per

ampliar la vorera inexistent i a Ferran Puig.

FERRAN PUIG SAN MIQUEL

Prioritat:

☑ Alta ☐ Mitjana ☐ Baixa

Agents implicats



Fase 1 (2016-2017) Fase 2 (2018-2019) Fase 3 (2020-2021)

Cost total

1.579.983 €


L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10

Responsable:



Promotors urbanístics


Nom Valor Actual

(2016)

Valor objectiu

2018 2021

Xarxa de vianants amb dèficit

0 km 0 km

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CODI: P6

OCTUBRE 2016



Objectius:



Nom de la proposta:

Ampliació de les voreres amb deficiències de la xarxa bàsica i establir les

directrius per a les noves actuacions urbanístiques (tota la xarxa).

Àmbit:

Tot el municipi

Zona:

Itineraris de vianants de tot el municipi


Fonament:

Cal aconseguir que com a mínim tots els itineraris de vianants tinguin voreres accessibles, pel què es

proposa la successiva millora de les voreres i els passos de vianants existents en aquest itineraris.

En paral·lel cal garantir que tots els nous desenvolupaments urbanístics estiguin dimensionats de

forma que s’assegurin unes mínimes dimensions dels espais destinats als vianants.

S’annexa al document del PMU un annex on s’estableixen els criteris que s’han de complir en els

projectes d’urbanitzacions noves o reformes d’existents, els quals es defineixen segons la legislació

vigent i de les propostes d’actuació establertes. L’objectiu és plantejar una urbanització més

sostenible per assolir els escenaris de futur plantejats anteriorment, seguint l’establert en la

jerarquia de la mobilitat.

Per a les consideracions següents, s’ha tingut en compte les normatives aplicables en accessibilitat i

via pública, entre les quals destaquem l’Ordre VIV/561/2010 sobre condicions bàsiques

d’accessibilitat, el Codi d’Accessibilitat de la Generalitat de Catalunya, el Manual per a disseny de

vies ciclistes de Catalunya, entre altres normatives de referència.


1. Adaptar la resta de les voreres del casc urbà d’Esparreguera i dels vials principals dels barris.

2. A l’annex nº4 s’incorpora un annex amb unes recomanacions per a la mobilitat a noves

urbanitzacions:

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Prioritat:

☐ Alta ☑ Mitjana ☑ Baixa

Agents implicats



Fase 1 (2016-2017) Fase 2 (2018-2019) Fase 3 (2020-2021)

Cost total

270.000 €


L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10

Responsable:



-


Nom Valor Actual

(2016)

Valor objectiu

2018 2021

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CODI: P7

OCTUBRE 2016



Objectius:



Nom de la proposta:

Projecte de construcció d'un camí paral·lel a l'Avinguda Francesc Marimon entre La Creu i la benzinera REPSOL/BURGUER KING. Petició a la Generalitat de

Catalunya.

Àmbit:

Entrada Sud d’Esparreguera

Zona:

Carretera d’Olesa de Montserrat


Fonament:

S’ha detectat un nombre de desplaçaments a peu significatiu entre el centre urbà d’Esparreguera i

el Restaurant Burguer King de l’estació de servei REPSOL localitzada a la Carretera C-1414, just al

costat de l’enllaç de l’A2 amb aquesta mateixa carretera.

Els vianants (bàsicament joves d’entre 15-20 anys) caminen per les voravies de la carretera fins a la

rotonda que forma les dues peces que formen l’enllaç amb l’A2, creuen la C-1414 sense pas de

vianants i generen situacions de risc d’accident per diferents raons:

a. Circular en paral·lel a la carretera per uns espais no habilitats per la circulació de vianants.

b. Manca d’il·luminació.

c. Creuar una carretera sense pas de vianants amb semàfor.

El problema d’aquesta intervenció es que caldria regular el pas de vianants que creuen una carretera

de la Generalitat de Catalunya, pel què cal el seu permís per procedir a implementar aquesta

proposta.

L’itinerari que fan els joves és el següent:


1. Construir un camí paral·lel a la Carretera C-1414 al tram de l’Av. Francesc Marimon,

entre la rotonda de l’enllaç de l’A2 i la rotonda de La Creu.

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


2. Instal·lar un semàfor amb polsador a la carretera C-1414, a l’entrada de la rotonda de

l’enllaç de l’A2 des d’Olesa de Montserrat.

3. Construir un camí per dins de la parcel·la de Repsol fins arribar al Restaurant Burguer

King.

Prioritat:


Agents implicats



Fase 1 (2016-2017) Fase 2 (2018-2019) Fase 3 (2020-2021)

Cost total

216.000 €


L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10

Responsable:

Ajuntament d’Esparreguera i Generalitat de Catalunya


Generalitat de Catalunya, REPSOL.


Nom Valor Actual

(2016)

Valor objectiu

2018 2021

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CODI: P8

OCTUBRE 2016


Millora de l'accessibilitat i comoditat dels desplaçaments a peu.

Objectius:



Nom de la proposta:

Definir una xarxa bàsica de vianants, adaptada amb guals i amplades suficients per la mobilitat de les PMR. Semàfors per invidents.

Àmbit:

Nucli Antic

Zona:

Zones de vianants de tot el municipi


Fonament:

És imprescindible disposar de diferents itineraris

adaptats per a Persones amb Mobilitat Reduïda que les

permetin desplaçar-se des de diferents punts o espais

d’estacionament de vehicles adaptats.

Per aquest motiu, es presenten els següents itineraris a

adaptar i les actuacions que cal fer a cadascun per

garantir la mobilitat d’aquest conjunt de persones.


Adaptar per PMR els itineraris indicats en blau, sobretot

l’entorn de la intersecció entre el Carrer de Sant Joan,

el Carrer de Sant Miquel i l’Avinguda de Francesc Macià.

Prioritat:


Agents implicats



Fase 1 (2016-2017) Fase 2 (2018-2019) Fase 3 (2020-2021)

Cost total

58.000€


L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10

Responsable:



-


Nom Valor Actual

(2016)

Valor objectiu

2018 2024

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CODI: P9

OCTUBRE 2016



Objectius:



Nom de la proposta:

Actualització del Pla d'accessibilitat d'Esparreguera 2003.

Àmbit:

Nucli Antic

Zona:

Zones de vianants de tot el municipi


Fonament:

El Pla d’accessibilitat d’Esparreguera data de juliol de 2003, pel què té més de 10 anys d’antiguitat.

El plànol d’actuacions prioritàries era el següent (en colo blau).

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Respecte als guals, les actuacions són les següents:


Actualitzar el Pla d’Accessibilitat tenint en compte el PMU d’Esparreguera i els seus itineraris de

vianants.

Prioritat:


Agents implicats



Fase 1 (2016-2017) Fase 2 (2018-2019) Fase 3 (2020-2021)

Cost total

36.000€


L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10

Responsable:



- DIBA


Nom Valor Actual

(2012)

Valor objectiu

2018 2021

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CODI: P10

OCTUBRE 2016



Objectius:



Nom de la proposta:

Millora de l'accessibilitat i senyalització als polígons industrials (itineraris

còmodes i segurs).

Àmbit:

Itineraris des del nucli a les urbanitzacions i als polígons industrials.

Zona:

Itineraris des del nucli a les urbanitzacions i als polígons industrials


Fonament:

Per potenciar la mobilitat a peu, en bicicleta i transport públic, cal garantir uns itineraris accessibles

als principals centres d’atracció i generació de viatges, corregint les disfuncions detectades.

En concret, es planteja millorar la connexió amb la zona industrial del P.I. Can Comelles, Can Roca,

Olana, del Sud i Sud Magarola, molt propera al centre urbà, i on és fonamental la potenciació de la

mobilitat a peu.


Per a millorar l’accés als polígons industrials Can Comelles i Can Roca (al nord), es proposa

condicionar l’antiga carretera per la mobilitat a peu i en bicicleta, malgrat que no es trobin dins la

xarxa bàsica, degut a l’elevada extensió del polígon. En concret, es proposa portar a terme les

següents mesures:

• Adaptació d’una calçada segregada de 4 metres per bicicletes i vianants a l’antiga carretera

entre la rotonda de les Tres Caravel·les fins al carrer de Can Roca.

• Senyalització per vianants i bicicletes.

La secció proposada podria ser d’aquest estil:

7 metres 2 metres

ACTUAL

PROPOSTA

4 metres

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Respecte als polígons del sud del centre urbà, es proposa:

• Establir un itinerari a peu i bicicleta des del centre de la vila fins als polígons. Cada tram

requereix un conjunt d’actuacions.

• Senyalització per a vianants i bicicletes.

Actuacions Tram T1: Carrer de Lluís Auguet /Francesc Marimon.

En aquest primer tram no caldria realitzar cap actuació, simplement senyalitzar com a zona 30

perquè les bicicletes puguin circular per la calçada com els vehicles.

Tram T2: Carrer Camí Ral

Cal construir una vorera accessible i un itinerari ciclista en zona 30 per la calçada. Seria més

econòmic fer-ho a la banda edificada i es coincideix amb la vorera existent al Pont de més endavant.

Tram T3: Pont Camí Ral, intersecció prèvia.

Cal pintar un pas de vianants pels moviments per Camí Ral.

El pas es realitzaria pel pas de vianants de la banda Abrera del Pont.

T1

T2

T3

T4

T5

T6

T7

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


El Tram T4 es localitza també al Camí Ral, en aquest tram no hi ha voreres i és necessari

proporcionar unes voreres mínimament accessibles per poder transitar amb comoditat.

El Tram T5, dintre del Polígon industrial, tampoc té vorera i passa pel costat del centre comercial

Dia.

El Tram T6 es prou complicat, s’ha de creuar el Camí Ral i millorar les voreres del carrer de Tres

Rieres.

Prioritat:


Agents implicats



Fase 1 (2015-2018) Fase 2 (2018-2021) Fase 3 (>2021)

Cost total

99.750 €


L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10

Responsable:




Nom Valor Actual

(2011)

Valor objectiu

2018 2024

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CODI: P11

OCTUBRE 2016



Objectius:



Nom de la proposta:

Millora dels accessos als barris, estudi de nova passera unió la Plana amb camí de

Can Rial (B-231), pas per sobre de l'enllaç amb l'A2, petició a Foment.

Àmbit:

Carretera de Piera

Zona:

Connexió de la Plana amb camí de vianants i bicicletes de Can Rial


Fonament:

Cada dia unes 200 persones (100 per cada sentit) creuen l’enllaç 580 en dos peses de l’A2 amb la

Carretera B-231, sense cap protecció, pas de vianants o espai que garanteixi la més mínima

seguretat en els desplaçaments entre el centre del municipi i els barris de Can Rial i Mas d’en Gall.

Al novembre del 2009, el Ministeri de Foment va redactar un Projecte de construcció d’una passera

de vianants provisional sobre l’autovia A-2 PK 580,025 al terme municipal d’Esparreguera.


Es proposa reprendre el contacte amb el Ministeri de Foment per reiniciar les negociacions per

desenvolupar el projecte de la passera i en tot cas, cercar el pressupost necessari per construir

aquesta infraestructura amb altres recursos econòmics amb el vistiplau de l’administració central.

El projecte del Ministeri incloïa la següent traça, que intersecava amb les ramals d’entrada i sortida

en superfície, cosa que calia pintar passos de vianants.

També es recomana analitzar un escenari amb una passera elevada (línia continua en groc):

La primera opció del Ministeri de Foment és econòmicament més factible que la de passera elevada.

A les imatges següents mostren les dificultats de construir una passera per l’altra banda de l’enllaç

(línia groga discontinua).

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Es planteja una primera fase de redacció del projecte i una segona amb la construcció.

Prioritat:


Agents implicats

Ajuntament d’Esparreguera, Ministeri de Foment, altres.


Fase 1 (2016-2017) Fase 2 (2018-2019) Fase 3 (2020-2021)

Cost total

353.785 €


L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10

Responsable:



- Ministeri de Foment.


Nom Valor Actual

(2016)

Valor objectiu

2018 2021

DDop


_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CODI: P12

OCTUBRE 2016


Millora de l'accessibilitat i comoditat dels desplaçaments a peu

Objectius:



Nom de la proposta:

Millora de la visibilitat dels vianants a diferents cruïlles del municipi: disseny.

Àmbit:

Tota la vila

Zona:

Tota la vila


Fonament:

L’objecte principal de la proposta és l’establiment de recomanacions que maximitzin la seguretat

viària a les cruïlles entre vies de plataforma única i vies convencionals, tot acomplint els requisits

establerts per la diversa normativa vigent (catalana i espanyola). Les recomanacions que

s’estableixen fan referència tant a la tipologia i disseny de les vies de caràcter més local o

residencial, com a l’ordenació i la regulació de les interseccions objecte d’estudi.


En general, els elements característics a partir dels quals s’ha configurat la tipologia són:

Documents

DOCUMENT 7 FITXES DE PROPOSTES - esparreguera.cat10).pdfDOCUMENT 7 FITXES DE PROPOSTES _____ 2 Pla de Mobilitat Urbana d’Esparreguera Prioritat: ☐ MitjanaAlta ☑ ☐ Baixa Agents