Doc 9261 Manual de Helipuertos

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  • 8/8/2019 Doc 9261 Manual de Helipuertos

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    Doc 9261-ANl903

    MANUAL DEHELIPUERTOS

    Aprobado por el Secretario Generaly publicado bajo su responsabilidad

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    Publicado por separado en espaol, francs, ingls y ruso, por la Organizacin de AviacinCivil Internacional. Toda la correspondencia, con excepcin de los pedidos y suscripciones,debe dirigirse al Secretario General.Los pedidos deben dirigirse a las direcciones siguientes junto con la correspondiente remesa (mediantegiro bancano. ch eque o giro internacional) en dlares estadounidenses o en la moneda del pas de compra:

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    En la direccin indicada se ace ptan pedidos pagaderos con tarjetas de crdito (Visa o Am erican Expressexclusivamente).Egipto. ICAO Representative, Middle East Office, 9 Shagaret El D orr Suee t, Zamalek 11211, CairoEspaM. A.E.N.A. - eropuertos Espailoles y Navegacin Area, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14,Pianta Tercera, Despacho 3. 11, 28027 Madrid.Francia. Reprsentant de I'OACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa mile-~ergerat,92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex).India. Oxford Bouk and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001o 17 Park Streer, Calcutta 700016.The English Book Store, 17-L Connaught Circus, New Delhi 110001.Japn. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, TokyoKenya. lCAO Representative, Eastern and Southem Afncan Office, United NationsAccommodation, P.O. Box 46294, Nairobi.Mxico. Representante de la OACI, Oficina Norteamrica, Centroamkrica y Caribe,Apartado postal 5-377, C.P. 06500, Mxico, D.F.Per. Representan te de la OAC I, Oficina Sudam rica, Apartado 41 27, Lima 100.Reino Unido.Civil Aviation Authority, Printing and Publications Services,Greville House, 37 Gratton Road, Cheltenham, Glos., GL50 2BN.Senegal. Reprksenta nt de I'OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Boite postale 2356, Dakar.Tailandia. lCA O Representative, Asia and Pacific Office, P.O. B ox 11, Samyaek Ladprao, Bangkok10901.

    El Catlogo de publicacionesy ayudas audiovisuales de la OACIEste catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicacionesy ayudas audiovisuales disponibles.En suplementos mensuales se anuncian las nuevas publicaciones yayudas audiovisuales, enmiendas, suplementos, reimpresiones, etc.Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de ventade documentos, OACI.

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    Manual de helipuertos

    (Doc 9261-AN1903)

    Tercera edicin- 995

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    ENMIENDAS

    La publicacin de enmiendas y com gend os se anuncia regularmente en la Revista dela OACI y en el Suplemento mensual del Catlogo de publicaciones y de ayudasaudiovisuales de la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan estapublicacin. Las casillas en blanco facilitan la anotacin.

    REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

    ENMIENDASNm.

    CORiGENDOSNm.Fecha deaplicacin Fecha depublicacinFecha deanotacin Anotadopor

    Fecha deanotacin AnotadoPor

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    El Anexo 14, Volumen i, con fecha de aplicacin del15 de noviembre de 1990, contiene disposiciones sobre laplanificacin, diseo y operaciones en los helipuertos. La aplj-cacin de la pase referente a ayudas visuales en las disposi-ciones est actualm ente limitada a operaciones en condicionesmeteorolgicas de vuelo visual. Sin embargo, la EnmiendaNm. 1 del Anexo 14, Volumen 11, que se est tramitando paraque sea aplicable en noviembre de 1995, ampliar lasdisposiciones en apoyo de operaciones de helicpteros enaproximaciones que no sean de precisin. El objetivo de estaedicin actualizada del Manual d e helipuerros, que remplaza atodas las ediciones anteriores. es proporcionar onentacinsobre la aplicacin de las disposiciones mencionadas.

    El manual cubre tres tipos principales de helipuertos, asaber, helipuertos de superficie, helipuertos elevados yheliplataformas que pueden estar situadas en instalaciones m uadentro o sobre buques. El manual no solamente ampliaalgunas de las disposiciones del Anexo 14, Volumen i, en lamedida necesaria, sino que tambin proporciona onentacinsobre aspectos de los que no trata el Anexo, p. ej., seleccin

    del emplazamiento, reas de cuga y descarga con malacate,reas de operaciones de carga y descarga por eslinga, etc.Se notifica a los usuarios de este manual que lasdisposiciones relativas a operaciones de helicpteros de otrosanexos, por ejemplo, del Anexo 6, Parte i, Operacionesinternacionales - elicpteros, pueden ser algo distintas delas mencionadas en el Anexo 14,Volumen U. En tales casos,deberan aplicarse los requisitos m s exigentes. Como ayu da alos usuarios de este manual se han incluido en un ap ndice lascaractersticas de la mayora de los tipos de helicpterosacnialmente en servicio.Se desea mantener actualizado el manual. Se m ejorarn lasfuturas ediciones fijndose en los estudios que actualmente serealizan en el entorno de la OACI y en los comentarios ysugerencias presentados por los usuarios de este manual. Porconsiguiente, se invita a los lectores a que comuniquen susopiniones, comentarios y sugerencias sobre esta edicindirigindose al Secretario General de la OACI.

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    Pgina PginaCaptulo 1. Seleccin de emplazamiento y 2.2 Helipuertos elevados. ..................... 21diseo estructural ............................. 1 2.2.1 h a s de aproximacin final y dede s~ em e area de toma de contacto- .y de elevacin inicial .............. 211.1 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2.2.2 rea de seguridad ................. 211.2 Helipuems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2.3 Heliplatafomas sobre instalaciones1.2.1 h a s de aproximacin final y maradentm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22de despegue (FATO). . . . . . . . . . . . . . . 21.2.2 Helipuettos sobre el agua 2 2.3.1 rea de aproximacin final y. . . . . . . . . . .1.3 Helipuerios elevados 5 de despegue y rea de toma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de contacto y de elevacin inicial. . . . . 221.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2.4 Heliplataformas a bordo de buques . . . . . . . . . . 231.3.2 Diseo esmcturril . . . . . . . . . . . . . . . . . 51.3.3 Seguridad del personal . . . . . . . . . . . . . 8 Captulo 3. Restriccin y etiminacin1.4 Heliplataformas en instalaciones de obstculos ................................araden ro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81.4.1 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.4.2 Efectos de las comentes de airepor encima de instalacionesmaradentro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.4.3 Efectos del aumento de la temperaturaen las instalaciones mar adentro. . . . . .. . . . . . . . . . . . ..4.4 Seguridad del personal1.4.5 Control del movimiento de gras.. . . .1.4.6 Resistencia del diseo esmctural. . . . .1.4.7 Tipos de instalaciones mar adentro y

    de las embarcaciones de apoyo. . . . . . .1.5 Hetiplataformas sobre buques . . . . . . . . . . . . . .i.5. L Heliplataformas sobre buques. . . . . . . .1.5.2 Helipuenos sobre buques . . . . . . . . . . .1.5.3 Tipos especiales de buques. . . . . . . . . .Captulo 2. Caractersticas fsicas ..............

    2.1 Helipuertos de superficie. . . . . . . . . . . . . . . . . .2.1.1. reas de apmximacin final y. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .edespegue2.1.2 Zonas libres de obstculos parahelicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.1.3 reas de toma de contacto yde elevacin inicial (TLOF) . . . . . . . . .2.1.4 reas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . .2.1.5 Calles de rodaje en tierra para. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .elicpteros2.1.6 Calles de rodaje areos . . . . . . . . . . . . .2.1.7 Rutas de desplazamiento areo. . . . . . .2.1 . S Plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.1.9 Suministro de un rea de aproximacinfinal y de despegue en relacin conuna pista o calle de rodaje . . . . . . . . .

    3.1 Superficies y sectores limitadoresde obstculos.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.1.1 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.1.2 Superficie de aproximacin . . . . . . . . . .3.1.3 Superficie de transicin . . . . . . . . . . . . .3.1.4 Superficie horizontal interna . . . . . . . . .3.1.5 Superficie cnica ..................3.1.6 Superficie de ascenso en el despegue..3.1.7 Sector/superficie despejada deobstculos- eliplataformas. .......3.1.8 Superficie con obstculos sujetosa restricciones- eliplataformas.. . . .3.2 Requisitos de limitacin de obstculos . . . . . . .3.2.1 Helipuertos de superficie. . . . . . . . . . . .3.2.2 Heliouerios elevados . . . . . . . . . . . . . . .3.2.3 Heliplataformas en instalaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 maradenm3.2.4 Heliplatafomas a bordo de buques.. . .Captulo 4. reas de carga y desa rg a con malacatey por eslinga en buques ........................

    4.1 reas de carga y descarga con malacate. . . . . .4.2 reas de operaciones de carga y descargaporeslinga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.2.1 Consideraciones generales . . . . . . . . . . .4.2.2 Seleccin del rea de carga transportadapor eslinga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.2.3 Condiciones para las operaciones . . . . .Captulo 5. Ayudas visuales.. ..................

    5.1 Geiieralidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.2 Helipuertos de supficie . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    5.2.1 Indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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    5.2.2 Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.2.3 Ayudas luminosas . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . ..3 Helipuertos elevados y heliplataformas5.3.1 Indicadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.3.2 Seiiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.3.3 Ayudas luminosas . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . ..4 Sistema de gua de alineacin visual5.4.1 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.4.2 Tipo de senal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.4.3 Disposicin y ngulo de reglaje ......5.4.4 Biillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.4.5 Caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . ..4.6 Inspeccin inicial en vuelo5.4.7 Inspeccin peridica . . . . . . . . . . . . . . .5.4.8 Consideraciones en materiade obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.4.9 Descripcin de un sistema empleadoen Francia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    5. 5 Indicador de trayectoria de aproximacinpara helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.1 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.2 Tipo de seal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.3 Especificaciones relativas al equipo . . .5.5.4 Angulos de reglaje. . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.5 Brillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.6 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.7 Frangibilidad y resistencia a la com entee n c h o m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.8 Resistencia a materias extraas. . . . . . .5.5.9 Condensacin y hielo . . . . . . . . . . . . . .

    5.5.10 Inspeccin inicial en vuelo . . . . . . . . . .5.5.11 Inspeccin peridica . . . . . . . . . . . . . . .5.5.12 Mtodo de verificacin . . . . . . . . . . . . .5.5.13 Disposicin y ngulo de reglajeen elevacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    U - Manual de helrpuerros

    5.5.14 Distancia respecto a la FATO . . . . . . . .5.5.15 Consideraciones en materia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .e obstculosCaptulo 6. Satvamento y exonci611de incendios .............................6.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6.2 Nivel d e proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . ..3 Tipos de agentes extintores6.4 El concepto de proteccin contra incendios . . .6.5 rea crtica en los helipuertos . . . . . . . . . . . . . .6.6 Cantidades de agentes extintores . . . . . . . . . . . .6.7 Tiemp o de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6.8 Disposiciones especiales relativas alos helipuertos elevados . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6.9 Equipo de salvamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6.10 Prctica de la Organizacin MartimaInternacional (OMI) para las heliplataformas .

    Captulo 7 Datus de los helipuertos. ............. . . . . . . . . . . . . . . . . ..1 Coorden adas geogrficas7. 2 Punto de referencia del heiipuerto . . . . . . . . . . .7.3 Elevaciones del helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . .7.4 Dimensiones y otros datos afines deloshelipuenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.5 Distancias declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.6 Salvamento y extincin de incendios. . . . . . . . .

    Apndice 1. Caractehsticas de los heliepleros .. .Apndlce 2. Gloserio de t m i n o s y expresiones ..

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    Captulo 1

    Nora.- Aunque un helipuerto es p o r definicidn un aerdrom o destinado exclusivamentea los helicpteros, el trmino aerdromo o aeropueno se aplica en esre manual al que esrdesrinado principalmente a los aviones

    1.1 GENERALIDADES1.1.1 Al elegir el emplazamiento hay que considerardebidamente las ventajas inherentes a las operaciones conhelicpteros, con los que pueden proporcionarse serviciosareos muy cerca d e los centros donde se origina el trfico. Elemplazamiento elegido debe estar convenientemente situadoen cuanto a facilidad de acceso al transpone de superficie yestacionamiento.1.1.2 Para reducir a un mnimo las molestias ocasionadas porel mido, debe atenderse al nivel de mido ambiental especial-mente en relacin co n zonas por debajo de la trayectoria de loshelicpteros en las fases de aproximacin y de salida, parti-culmente cerca de edificios sensibles al mido tales comohospitales, escuela s y locales comerciales.1.1.3 El di seo y el emplazamiento de los helipuertosdeberan ser tales q ue se eviten operaciones a favor del vientoy que se reduzcan a un mnimo las operaciones con viento decostado. En los helipuenos deberan incluirse dos superficiesde aproximacin con una separacin angular por lo menos de150". Pueden proporcionarse otras superficies de aproxima-cin, cuyo nmero total y orientacin deben ser tales que seasegure un fac tor d e utilizacin del helipuerto por lo menos del95% respecto a los helicpteros a los que el helipuerto estdestinado a se rvir. Estos criterios deben aplicarse igualmente alos helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados.1.1.4 Deb e evitarse la posibilidad de conflictos de transitoareo entre los helicpteros que utilizan un helipuerto y elresto del trnsito areo. Quizs sea necesario examinar sihabran de proporcionarse servicios de control de trnsitoamo.1.1.5 En los helipuenos utilizados para helicpteros de clase2 y 3 de performance el terreno por debajo de las superficiesde ascenso en el despegue y de aproximacin debera facilitarlos aternzajes con un motor inactivo en condiciones deseguridad, o los atemzajes forzosos, reducidndose a unmnimo la posibilidad de Iedories de las personas en tierra yde daos a la propiedad. EL suiuinistro de tales areas debetambin reducir a un minimo el riesgo de lesiones para los

    ocupantes del helicptero. Los factores principales queinfluyen para determinar la conveniencia de tales reas sernel tipo de helicptero ms crtico al que esta destinado elhelipuerto y las condiciones ambientales.1.1.6 La presencia de grandes edificios en las cercanas delemplazamiento propuesto puede ser, en algunas condicionesde viento, la causa de torbellinos y de turbulencia conside-rables que pudieran influir negativamente en el mand o o en laactuacin de los helicpteros que realizan operaciones en elhelipuerto. Del mismo modo, el calor generado por grandeschimeneas po r debajo, o en las cercanas, de las trayectorias dewelo puede influir negativamente en la actuacin delhelicptero durante aproximaciones para atemzar o durante elascenso despus del despegue. Por consiguiente, puede sernecesario realizar ensayos en tnel aerodinmico, o pmebas envuelo, para establecer si existen tales condiciones negativas y ,de ser as, para determinar las posibles medidas correctivas.1.1.7 Otros factores que deben considerarse al elegir elemplazamiento son los siguientes:

    a) terreno elevado u otros obstculos, especialmenteIneas de alta tensin, en la vecindad del helipuertopropuesto; yh) si se proyectan operaciones de vuelo por instmmentos,la disponibilidad de espacio areo conveniente paraprocedimientos de aproximacin y de salida porinsuumentos.

    1.1.8 Los componentes esenciales de un helipuerto son lasreas convenientes para las maniobras de elevacin inicial, dedespegue, de aproximacin y de toma de contacto as como, siestos componentes no estn en emplazamiento comn en undetenninado lugar, las calles de rodaje para el enlace de estasreas.1.1.9 Normalmente un em plazamiento tendr una configura-cin sencilla en la que se combinan aquellas reas de caracte-rsticas comunes. Tal disposicin exigir un rea total lo msreducida posible en la que el helicptero realizar las opera-ciones cercanas al suelo y de la que habr esencialmente que

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    suprimir todos los obs?Aculos permanentes y excluir obstculoscon funciones provisionales y mviles cuando se realicenoperaciones de helicpteros. Cuando las caractersticas o elentorno de obstculos de determinado emplaramiento nopcmitan tal configuracin, las reas componentes puedenestar se p ~ a d a s condicin de que satisfagan los criterioscorrespo ndientes a ca da una de ellas. Por !o tanto, puedeutilizarse un sen tido drsdnso para e! desprguc del utilizado enla aproximacin, pueden prestar servicio a estas wn as un reade toma de contacto y uii rea de levantamiento inicialindependientes, situadas en el lugar ms converiiente sobre elemplazamiento y enlazadas con otras reas de maniobrasmediante calles de rodaje en rierd para los helicpteros ocalles de rodaje areo.

    1.2.1 reas de aproximacin final yde daespegue (FATO)1.2.1.1 La FA TO e s un rea sobre la cual el helicpterocompleta la maniobra d e aproximacin hacia el vuelo estacio-nario o hacia el aterrizaje, o en la cual se inicia el movimientode proseguir el vuelo en la maniobra de despegue.1.2.1.2 La toma de contacto puede efectuarse en la FAT O opuede que no sea as. Quizs sea preferible pasar al vueloestacionario y seguidamente realizar ei rodaje areo hasta unlugar ms conveniente para la toma de contacto. Anloga-mente, e1 helicptero puede realizar la elevacin inicial desdesu lugar de estacionamiento y continuar el rodaje areo bastala FATO en la que reanuda el vuelo estacionario antes deiniciar la maniobra de despegue.1.2.1.3 Todas las aproximaciones finales terminarn en laFATO y todos los despegues para ascender se iniciaran en elmismo lugar.1.2.1.4 La FAT O puede ser de cualquier forma pero debe serc ap a de dar cab ida a un circulo cuyo dimetro sea por lomenos igual a la dimen sin especificada en e! Ane xo 1 4,Volumen 11, ms el rea de despegue inienumpido requerida.1.2.1.5 Cuan do se prevea que los helicptrros han de rea liz aoperaciones en lugares de altura o temperatura muy elevadas,el influjo del aire menos denso y, o, de la elevada temperaturadisminuye tanto la performance de los nrutores del helicpterocomo la performa nce de los rot.ons. Esto podxa significar quela potencia disponi ble de algunos helicpteros dismii!iijera pordebajo de ia necesaria para ascender verticalmeiite supri-rnizndo el efecto del suelo sin que disminuya considerable-mente la masa bmta de despegue.1.2.1,h A medida que el helicptero gana velocidad deavance, la masa de aire que circuia por el disco del rotoraumenta hasta detenninad a veiocidad y mejora la sustentacin.

    Manual de helipuertosPor consiguiente, disminuye la potencia requerida para elvuelo horizontal, liberndose por lo tanto ms de la potenciadisponible para ser utilizada en el ascenso.1.2.1.7 En el campo de las operacio nes comerciales deheiicpteros, stas no pueden considerarse econmicamenteviables si la masa bmta de despegue disminuye a un valorinfenor al 85%. Para evitarlo debera proporcionarse unaFATO de dimensiones superiores a las mnimasreglamentadas, sobre la cual el helicptero pueda acelerar encondicion es de segur idad hasta si! velocidad d e ascenso, ante sde que deje de influir el efecto de suelo.1.2.1.8 En la Tabla 1 - 1 se proporciona orientacin sobre lalongitud de la FATO que debera proporcionarse, parahelicpteros con potencia limitada de ascenso, en funcin deuna serie seieccionada de condiciones de altitud y detemperatura. En e! clculo de la velocidad de ascenso, deberaconsiderarse un ngulo mxim o de rotacin de 10" que est enarmona con la comodidad de los pasajeros.1.2.1.9 En los manuales de vuelo de los helicpteros seincluyen gr8iicos de performance indicando combinaciones develocidad de avance y de altura sobre el suelo respecto a lascuales deberan evitarse los vuelos ya que, en caso d e fallo demotor, sera remota la probabilidad de xito de un atemzajeforzoso en condiciones de seguridad (vase la Figura 1.1). Porconsiguiente. para que el helicptero tenga un rea sobre lacual pueda acelerar con seguridad evitando estas combina-ciones peligrosas, sera p ~ d e n t e roporcionar una FATOcuyas dimensiones sean en todo caso las propuestas en laTabla 1-1, saivo cuando lo requieran de otro modo lasdisposiciones de! Anexo 14, Volumen ii.1.2.1.10 Aunque no est previsto que los helicpterosrealicen de hecho la toma de contacto en determinadas FAT O,pudiera ser que algn helicptero se vea forzado a realizar unatemz aje de emergencia en el rea. Adems, cuando el diseode la FATO permite aceptar a helicpteros de clase 1 deperfomnce, es ta FATO debe ser resistente para aceptar undespegue iiitemnipido que pudiera ser equivalente a un atem-zaje de emergencia. Por consiguiente, la resistencia de unaFATO debera cubrir el caso de un atemzaje de emergenciacon una velocidad venical d e descenso de 3,6 mls (12 ftls).Eneste caso la carga de clculo debera ser 1.66 veces la masamxima de despegue del helicptero ms pesado para el queest prevista la FATO.

    1.2.2 Mclipertos sobre el agua1.2.2.1 Esencialinente las caractersticas fsicas de losheiipuerios sobre el agua son las mismas que las de loshelipuertos te m s m s de supeificie salvo que:

    a) por ser las mismas la superficie del rea de seguridady la de la FATO en los helipuertos sobre el agua, sedescarta el requisito de rea de seguridad e n losheiipuertos sobre el agua diseados para ser utilizados

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    Tabla 1-1. Distancias de aceleracin necesarias en funcin de cambios de altitud y de temperatura

    VELOCIDAD DEASCENSO

    ELEVACINDE LHEWPUERTO(pies)

    I

    DISTANCIA D E ACELERACIN[metros (p ies)]

    Nivel del mar

    1000

    2 0 0 03WO

    4000

    5000

    6000

    7000

    8 0 0 09000

    10000

    ISAEMPERATURAI

    ISA-15%

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    Velocidad aerodindmica+

    Figura 1-1 Combinaciones ordinarias de altur a y velocidad aerodinmiea que ha n d e evitarsepor helicpteros de clases 2 y 3 de performance y, en despus realice el rodaje areo hasta el rea de toma desu lugar, se aumenta proporcionalmente el tamao de contacto y elevacin inicial sobre tierra, o que realice la tomala FATO; de contacto sobre la FATO seguida del rodaje acutico hastaun rea de amarre.

    b) en lugar d e atenderse a las limitaciones en cuanto a lapendiente de las superficies de la FATO y a las 1.2.2.2.5 Ser necesasio el control de trnsito areo y sercorrespondientes calles de rodaje sobre el agua, esencial que haya una estrecha comunicaci n con lasdebera prestarse atencin a la altura de las olas; autoridades hidrogrficas pertinentes.c) se sustituye la resistencia de la superficie por la

    profundidad del agua; yd) deberan tenerse en cuenta, adems de los efectos delviento, los efectos de las comentes, de ser aplicables.

    1.2.2.2 Area de aproximacinfifinal de despegue1.2.2.2.1 Cuando se decide el emplazamiento de la FATO,debe asegurarse que disminuye a un mnimo cualquierconflicto con otros usuarios de la superficie de agua. Estotendr igualmente aplicacin cuando se toman decisionessobre los sentidos de aproximacin y d e salida.1.2.2.2.2 El efe cto de la com ent e descendente de los rotoresy del ~ i d 0n pequeas embarcaciones y en barcos de vela yde pesca puede ser muy seno y debe considerarse a1 deter-minar el emplazamiento d e la FATO.1.2.2.2.3 Todas las trayectorias de aproximacin y deascenso en el despegue deben, de ser posible, encaminarsesobre tierra.1.2.2.2.4 La consideracin de estos puntos puede tambininfluir en la decisin de que el helicptero efecte laaproximacin al vuelo estacionario por encima de la FATO y

    1.2.2.3 Altura de las olas1.2.2.3.1 Aunqu e las olas son en general de poca importanciaen superficies de agua interiores, estas pueden constituir unproblema decisivo en zonas costeras. Los lmites de altura delas olas que puedan ser aceptables dependern de los tiposparticulares de helicpteros y de los tipos de casco de flotacincon que estn dotados.1.2.2.3.2 En los manuales de vuelo de los helicpteros debenproporcionarse los detalles acerca de las alturas mximasaceptables de las olas respecto a cada tipo de helicptero.1.2.2.4 Profundidad del agua1.2.2.4.1 La profundidad del agua necesaria para operacionesdepender una vez ms del tamao del helicptero de que setrate, de su masa y del tipo de casco de flotacin y deberecordarse que la co men te descendente de los rotores ocasionauna depresin cncava en la superficie de agua por debajo delhelicptero y con ello disminuye la profundidad del agua.1.2.2.4.2 La profundidad del agua debe ser suficiente paradar cabida al helicptero mas pesado o de mayoresdimensiones para el que est prevista la FATO y lascorrespondientes calles de rodaje acutico.

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    Captulo 1 . Seleccin de emplazamiento y diseo estructural1.2.2.4.3 Por lo tanto, la profundidad del agua dicta ladistancia a la cual la calle de rodaje acutico puede acercarsecon seguridad a la costa para llegar hasta el rea de amarre.1.2.2.5 Corrientes de agua1.2.2.5.1 Cuando el sentido de la com ente de agua escontrario al del viento, la intensidad de la co men te puede sermayor que la del viento y hacer que el helicptero amaradovaya a la deriva alejndose de la FATO. En tales casos, sernecesario que el piloto incline gradualmente el disco del rotordel helicptero hacia atrs para mantener su posicin den tro dela FATO. Esta inclinacin hacia atrs del disco del rotor puedeseguidamente aumentar por razn del viento y, por lo tanto,presentar el riesgo de que las palas principales del rotorchoquen co n el ensamblaje de la cola.1.2.2.5.2 Aun que esto constituye primariamente un problemaoperacional, el piloto debe tener informacin acerca de laexistencia de estas condiciones de comente de agua, y stasdeben tenerse en cuenta al establecer el emplazamiento de laFATO, cuando se notifican al piloto los sentidos de aterrizajey de despegue. Pudieran ser preferibles los sentidos fuera-del-vientv v cor? conie ntes d e costado.

    1.3 HELIPUERTOS ELEVA DOS

    1.3.1 Generalidades1.3.1.1 Normalmente se seleccionan operaciones de heli cpteros en emplazamientos elevados cuando no hay suficienteespacio al nivel del suelo, pero pueden tambin influir en laseleccin, motivos de seguridad o de conveniencia.1.3.1.2 La s operaciones seguras de helicpteros en emplaza-mientos a nivel del suelo exigen la disponibilidad de espaciosabiertos, por debajo de las rutas de aproximacin y de salida,convenientes para un aterrizaje de emergencia o un despegueintemmpido. Es igualmente necesario contar con espaciosdespejados para los mismos fines en el caso de helicpterosque realizan operaciones en un emplazamiento elevado,particularmente en la vecindad inmediata del emplazamiento.1.3.1.3 Par a determinar la masa ptima de funcionam ientode helicpteros multimotores que utilicen helipuertos elevadospuede ser necesario disponer de espacio areo despejado deobstculos hasta una altura muy por debajo de la elevacin dela FATO. Al planificar las rutas de aproximacin y de salidadebe, por consiguiente, prestarse atencin a la altura relativa ya la proximidad de otros edificios o estnicturas.1.3.1.4 E n el caso de falla de un grupo motor de unhelicptero de clase 3 de performance, durante las primerasetapas despu6s de la elevacin inicial o durante las ltimasetapas de la aproximacin para aterrizar, el helicptero estarcasi seguro en una configuracin de altura y de velocidad deavance des de la cual sera improb able que pudiera realizar con

    seguridad un atemzaje de emergencia en au tom tacin. T alescombinaciones de altura y velocidad aerodinmica caen d e n mdel rea de performance que ha de e vi tas e, la cual se traza enun grfico para el tipo de helicptero. Por consiguiente, nodebera permitirse que los helicpteros de clase 3 de perfor-mance realicen operaciones en helipuertos elevados.1.3.1.5 Elementos tales como alojamientos para salidas deaire o para maquinaria de ascensores, ordinariamente situadosen los techos de edificios grandes y elevados, no solamentepueden ser peligrosos para la seguridad de los helicpterossino tambin ocasionar considerable turbulencia. Porconsiguiente, siempre que sea posible deben estar situados pordebajo de1 nivel d e la FA TO y, en todo caso, bien alejados dela FATO y del rea de seguridad,

    1.3.2.1 Los helipuertos elevados pueden disearse para undeterminado tipo de helicptero aunque se lograr una mayorflexibilidad en las operaciones clasificando los sistemas dediseo. Debera disearse la FATO para el tipo d e helicpterode mayor dimensin o ms pesado que se prevea haya deutilizar el helipuerto, pero deben tenerse en cuenta otros tiposde carga tales como personal, mercancas, nieve, equipo dereabastecimiento de combustible. etc. Para fines de diseo hade suponerse que el helicptero aterrizar con las dos niedasdel tren de atemzaje principal, sea cual iere el nmero demedas del tren de aterrizaje, o sobre dos patines si estuvieraninstalados. Las cargas impuestas a la estructura debenconsiderarse como cargas puntuales en los ejes de la nieda,segn lo indicado en la Tabla 1-2.1.3.2.2 Debera disearse la FATO para la peor de lascondiciones provenientes del estudio de los dos casossiguientes:1.3.2.3 Caso A - elicptero en el aterrizaje

    Al disear la FATO sobre un helipueao elevado, y paraatender a las tensiones de tlexin y de cizalladura provenientesde la toma de contacto del helicptero, debera tenerse encuenta lo siguiente:a) Carga dinmica debida al impacto en la toma decontacto

    En esta carga debera atenderse a la toma de contactonormal, con una velocidad vertical de descenso de1.8 m/s (6 Ws), que equivale a la condicin lmite deservicio. En tal caso la carga de impacto es igual a1.5 veces la masa mxima de despegue del helicp-tero.Debe tambin atenderse a la toma de contacto deemergencia, a una velocidad vertical de descenso de3.6 m/s (12 Ws), que equivale a la ltima condicinlmite. El factor parcial de seguridad en este casodebera ser igual a 1.66. Por lo tanto:

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    la carga ltima de diseo= 1,66 veces la carga de e) Carga muerta sobre miembros estructuralesservicio= (1,66 x 1.5) veces la masa mxima de despegue El factor parcial de seguridad utilizado para la carga= 2,5 veces la masa mxima de despegue muerta debera ser de 1,4.

    A estos valores debera aplicarse el factor de respuestasimptica que se analiza en el inciso b).b) Respuesta simptica sobre [a FATO

    Debera incrementarse la carga dinmica multipli-cando por un factor de respuesta estnictural quedepende d e la frecuencia natural de la losa de ia plata-forma al considerar el diseo de las vigas y columnasde soporte. Este aumento de la carga solamente seaplicar actualmente a losas con uno o ms bordes desoporte libre. Al determinar la carga definitiva dediseo se recomienda utilizar el promedio de factor derespuesta estructural (R) e 1.3.C) Carga general superimpuesta o la FATO (SHJ

    Para atender a cargas de nieve, de personal, demercancas y de equipo, etc., debera incluirse enel diseo, adems de la carga impuesta por las medas,un margen de O,5 kiionewtons por metro cuadrado(kN/m2).d) Carga lateral sobre los soportes de la plataforma

    Deben disearse los supoites de la plataforma pararesistir a una carga puntual horizontal equivalente a0.5 veces la masa mxima de despegue del helicptero,junto con la carga debida al viento (vase f), aplicadaen el sentido que proporcione los momentos mximosde flexin.

    f) Carga debida al vientoAl evaluar la carga debida al viento, la velocidadbsica del viento (V), correspondiente al emplaza-miento de la estnictura sera la velocidad estimada derfaga de 3 segundos que ha de superase, en unpromedio, una vez en 50 aos. Se multiplica segui-damente la velocidad bsica del viento por tresfactores - l factor topogrco (irregularidades delterreno), el factor de dimensin del edificio y de alturasobre el suelo y un factor estadstico en el que s e tieneen cuenta el plazo de tiempo en aos durante el cual laeshuctura estar expuesta al viento. Esto proporcio-nar la velocidad del viento (V,) qu e se convierteseguidamente en presin dinmica (q) a base de laecuacin q=kV?, siendo k una constante. Semultiplica seguidamente la presin dinhmica por uncoeficiente apropiado de presin Cp lo que da lapresin (p) ejercida en cualquier punto d e la superficiede la estnictura.

    g) Tensin de perforacinVerificar la tensin de perforacin de una ~ e d aeltren de aterrizaje o del patn aplicando una carga dediseo definitiva para un rea de contacto de 4,5 xlo-'mm2 (100 pulgadas cuadradas).

    Nota.- En la Tabla 1-3 se resumen las cargasindicadas de diseiio para helicptems en el aterrizaje.

    Tabla1-2 Detalle de las car gas puntuaies y d elas cargas totales superimpuestasEjcs de ln sCargnpunnial ruedosdel Cargo

    en cada nen dc supcdm CargaMasn mxima de despegue meda alerriuije puesta superimpuesla

    Cntegorn de (Snd ( S H ~helicptero (kg) (M) (m') imJ (WII?) (kN/m2)1 basta 2 300 has ta 22,6 12,O 1,75 0.5 1,5

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    Captulo ; Serccitri de-mpoeamiento y diseo cstruchira: 7Tabla 1-3. Resumen de cargas de diseo- asosA y BCargo de diseo para helicpteros en el aterrizaje- aso A

    Cargas superimpuestasHelicpteros:

    Carga lateral:

    Carga total superimpuesta:

    Carga muerta:Carga debid a al viento:Verificacin de tensinde perforacin:

    2,5 L,R distribuidos como dos cargas puntuales en los ejes de las medas para las categorasde helicpteros presentadas en la Tabla 1-2.Valores promedio para R = l,3.1,6 L, aplicados horizontalmente en cualquier direccin.

    7 -Carga a nivel de la plataforma junto con la carga mhxima debida al viento.1,4 S en todo el rea de la plataforma. (S,, de la Tabla 1-2).

    2 ,s L,R de carga sobre el rea d e contacto del neumatico, o del patn, de 6 4 5 x 1@ mmcuadrados (100 pulgadas cuadradas).

    Carxa de diseno para helicpteros en reposo - as o BCargas superimpuestas:

    Helicptero: 1,6 L, distribuidos como dos cargas puntuales en los ejes de las ruedas para las categoras dehelicpteros presentada9 en la Tabla 1-2.Carga total superimpuesta 1,6 S,, en toda el rea de la plataf orma . S,, de la Tabla 1-2.(personal, mercancas, etc.):

    Verificacin de tensin: Verificar sepn corresoonda.

    Smbolos Sign@ cado Factores de carga parcial:LH Masa mxim a de despegue del helicptero Carga dinamica (carga de diseo definitiva) 2,sG Carga muerta de la estructura Carga viva 1,6W Carga debida al viento Carga muerta 1.4R Factor de respuesta estructural Carga debida al viento 1,4S,, Carga superimpuesta- aso AS,, Carga superimpuesta- aso B

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    Manual de helipuertos.1.3.2.4 Caso B -Helic ptero en reposo

    Al disear la FATO de un helipuerto elevado, y paraatender a las tensio nes de flexin y d e cizalladura provenientesde un helicptero en reposo, deben tenerse en cuenta lossiguieiiles elementos:a ) Carga rnuerfa del helicptero

    Debe disearse cada elem ento estructural para soportarla carga pnritual, de conformidad con la Tahla 1-2;proveniente de las dos roedas o patines principalesaplicadas simu1tneament.e en cualquier posicin sobrela FATO de Coma que se produzca el efecto msdesfavorable de ambas tensiones de flexin y decizalladura.

    h) Carga total superimpuesta ;S,,/Adems de las cargas de las ruedas, deheda incluirseen el diseo un margen para la carga totalsuperimpuesta, sobre el rea de la FATO segn seindica en la Tabla 1--2.

    c ) Carga muerta sobre miembros estructurales y cargadebida a vientoDebetan incluirse en el diseo para estos elementoslos mismos factores proporcionados para el caso A.

    Nota.- En la Tabla 1-3 se presenta un resumen delas cargas de diseo indicadas para helicpteros enreposo.1.3.2.5 Para fines de diseo debera utilizarse normalmenteel lmite superior de carga comspondienie a la categoraseleccionada de helicptero, excepto en los casos siguientes:

    Para evitar valores excesivos de diseo en la plataformaest permitido exceder en el 10% del lmite superior decarga, siempre que la masa mxima de despegue delhelicptero apenas pase a la categona inmediatamentesuperior. En tales casos, debera utilizarse en el diseo e!lmite superior de la categora inferior de helicptero.

    1.3.3 Segundad del personal1.3.3.1 Si hay una cada de esfuerzo cortante a partir de losbordes de! lielipuerto y no puede efectuarse sin riesgo elmovimiento libre de pasajeros y de personal del helipueno,debera instalarse una red de seguridad.1.3.3.2 La red debera extenderse hacia afuera W r lo menos1.5 m desde los bordes del rea de seguridad y ser capaz deresistir sin daos no peso de 75 kg que se deje caer desde unai~ltura e 1-0m. Debera fabricarse de forma que proprcionenn efecto de ham aca para una persona que caiga en lugar delefecto de trampoln que producen algunos materiales rgidos.

    1.4 MELIPLATAFO-S EN INSTA1,ACPONESMAR ADENTRO

    1.4.1.1 Para el emplazamiento de una heliplatafoma sobreuna instalacin fija o mvil se llega frecuentemente a uncomprom iso entre las exigencias en conflicto correspondientesa los requisitos bsicos de diseo, a las limitaciones de espacioy a la necesidad de que la instalacin proporcione unadiversidad de funciones. Cuando rro puedan satisfacerseplenamente 10s parmetros de diseiia reglamentarios de 18heliplataforma, puede ser necesario imponer restricciones a lasoperaciones de los helicdpteros, basadas en ensayos, porejemplo, relativos a la velocidad del viento.1.4.1.2 Cuando sea probable que la disponibilidad d e unsolo helipuerto en una instaiacin imponga graves resuic-ciones a la regularidad de las operaciones de los helicpteros,puede ser aconsejable proporcionar dos heliplataformas sepa-radas, probablemente diamehaimente opuestas, que cada unade ellas satisfaga, en la medida de lo posible, los criteriosespecificados.1.4.1.3 Debera emplazarse la heliplata foma de forma quese disponga del requerido sector de aproximacin y dedespegue despejado de obstculos, aprovechndose al mximolos vientos reinantes y que la FATO est lo mnimo posibleinfluida por la turbulencia proveniente de edificios o portemperaturas elevadas y turbulencia procedente de escapes deturbinas de gas. Las heliplaeafomas que estbn empiazadasdirectamente por encima de estructuras profundas conpianchas iaterales, tales como heas de acomodacin, esprobable que sufran el influjo d e componentes d e la corrientede aire vertical excesiva a no ser que haya suficienteseparacin para que la corriente de aire fluya por debajo de laheliplatafoma. Deherian determinarse los efectos combinadosde la direccin de las comentes de aire y de la turbulencia, delos vientos reinantes y de las emisiones de los conductos deescape de turbinas para cada instalacin y debeda pmpor-cionarse esta informacin a los explotadores de helicp~eros.Como regla general, las corrientes de aire vertical provenientesde vientos de hasta 25 m/s no deberan exceder de + 0.9 mispor encima de la FATO a la altura del rotor principal.1.4.1.4 En donde estn instaladas turbinas de gas cuyosgases de escape puedan influir en las operaciones de loshelicpteros, sera ideal que se proporcionara durante lasoperaciones de helicpteros alguna forma de indicacin de lascolumnas de escape, por ejemplo mediante la produccin dehumo de color. Debera realizarse un estudio de lastemperaturas ambientales cuando el viento sople directamentedesde los conductos de escape de la turbina hacia iaheliplataforma. Debe notificarse al explotador e l hecho de quela temperatxa ambiental aumente en ms de 2' a 3'C. Encasos difciles, puede ser necesario instalar alguna forma deinsuuinentos sensorei, del calor perman entes que orienten a lospilotos de los helicpteros acerca de! p eriil d e las temperaturascuando se realicen operaciones en la instalacin.

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    Captulo l . Seleccin de emplazamientoy drseo estructural-!.4,1.5 De be sealarse que la turbuleiicia proveniente deescapes de turbina puede constituir para los helicpterospequeos un peligro tan grande como el del correspondienteaumento de la temperatura.1.4.1.6 Para satisfacer los criterios requeridos de seguridad,es conveniente, particularmente en instalaciones fijas, que laheliplataforma est situada por lo menos a la altura del puntoms elevado de la estructura principal. Sin embargo, si estosupone que la heliplataforma est a una altura muy superior a60 m por encima del nivel del mar, debe reconocerse que laregularidad de las operaciones de los helicpteros pueden enalgunas reas martimas, estar negativamente influidas porcondiciones de nubes bajas. Por lo contrario, las beliplatafor-mas de esc asa elevacin pueden influir tambin negativamenteen las operaciones de los helicpteros, debido a los requisitosde seguridad en cu anto a la performance con un mo tor inactivo.

    1.4.2 Efectos de las corr ientes de aire po r encimad e insialacinnes mar adentro

    1.4.2.1 La configuracin detallada de las comentes de airepor encima de instalaciones mar adentro es un asuntocomplejo, que depende de la configuracin precisa de lasinstalaciones, del estado del mar y del entorno generalatmosfrico. No obstante, estas com entes de aire correspondena una clase general, particularmente en condiciones de vientosfuertes y de una atmsfera neutralmente estable y pueden serdescritas en funcin de su esuuctura general.1.4.2.2 Esencialmente, el viento debe pasar por encima yalrededor de un bloque directo aislado en tres dimensiones queest elevado sobre postes por encima de la superficie del mar.En cuanto s e refiere a los efectos en bruto, es la masa generalde la instalacin la que perturba la com ente de aire entrante y,en general, la funcin d e los numerosos salientes es secund ariaconfundiendo ms bien la situacin que alterando drstica-mente la configuracin general.1.4.2.3 Pueden considerarse muchos de estos factoressencillamente en funcin de la escala fija de los obstculos quepemirban la comente, puesto que siempre es necesariorelacionar los tama3os y las distancias con los parmetrosgeom&uicospreponderantes del espesor, longitud y anchura dela plataforma.1.4.2.4 Ap arte de estas consideraciones de ndole general, nopuede hacerse c aso omiso por com pleto de la forma del mdu loal evaluar los posibles efectos de una configuracin. Sinembargo, puede presentarse un nmero limitado de principiosgenerales para explicar la mayora de los fenmenos obser-vados, aun qu e es difcil predecir con precisin estas come ntes.1.4.2.5 Se han realizado experimentos en tnel aerodinmicopara investigar las caractersticas sobresalientes de la co me ntealrededor d e modelos sencillos de plataforma, atendindose enespecial al emplazamiento conveniente de las beliplataformas,y estos experimentos han llevado a obtener algunos criteriosgenerales respecto a la posicin de la heliplataforma.

    1.4.2.6 En primer lugar, es evidente que las variaciones degeometra de la plataforma no influyen de forma crtica en lacomente de aire, pero las caractersticas aerodinmicas de undiseo concreto de plataforma son muy distintas si se trata deestructuras slidas (no porosas) que si se trata de las asociadascon estructuras abienas de tipo rejilla. Por consiguiente, e!ingeniero al decidir acerca del emplazamiento ptimo para labeliplataforma debera adoptar el siguiente enfoque simplistapara este difcil problema de diseo:

    a ) simplificar el diseo de la plataforma reducindolo abloques slidos y a esuucturas de rejilla;b) reconocer que las heliplataformas a la altura de unbloque o por debajo de ste estarn siempre sometidasa una co ment e turbulenta independiente desde algunasdirecciones del viento;C) considera^ si podra aplicarse un sistema de aletas deborde o de iabes rotativos para reducir los efectos tur-bulentos por encima de la beliplataforma, o si la nica

    solucin de alternativa sera levantar la heliplataforma;d) aceptando que los vientos en sentid o perpendicular alos bordes sobresalientes son los ms exigentes enfuncin de la profundidad de su influjo, examinarposibles posiciones de la heliplataforma en cuanto a laaltura y a la distancia a los bordes en sentido con trarioal viento. Proporcionar una elevacin de 0,2 t en unborde anterior, que aumente a 0.5 t a una distancia tdel borde y mantener esta altura para distancias hastade 3 t, siendo t la altura del obstculo local pertinente;e) tales elevaciones producirn en general un entomo decomentes razonables. Cualquier menor elevacin

    puede demostrar ser ms crtica a otms ngulos deviento, aunque la comen te independiente por detrs deun bloque inclinado puede ser de menor profundidad,es fcil que existan comentes descendentes msuniformes en la regin de la heliplataforma.1.4.2.7 Se han presentado estos elementos para que puedagenerarse un entorno de comentes generalmente satisfactoriopara las operaciones de los helicpteros. A dems, f a funcinprimaria de las plataformas impone limitaciones elevadamenterestrictivas en cuanto a su emplazamiento. La reconciliacinde las diversas demandas en conflicto incumbe necesariamenteal diseador que debe tambin estudiar los efectos de ladispersin de las columnas de gases de escape y suenfriamiento as como otros aspectos relacionados con elmedio amb iente. Si se requiriera informacin ms cuantitativa,el diseador debera necumr a ensayos en tnel aerodinmicode una determinada configuracin para la instalacin.

    1.43 Efectos del aumento de la tempera turaen las instalaciones mar a de n t r o

    1.4.3.1 Al aumentar la magnitud y la complejidad de lasesbucturas mar adentro, se han hecho necesarias plantas desuministm de energa que a su vez producen efectos negativos

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    en el entorno general de las plataformas, debido a la emisinde columnas de gases calientes de escape. Adems, en lasinstalaciones mar adentro es inevitable que muchos de lossistemas sensibles estkn mucho m& cerca entre si que lo quecom spo nd e a emplazamientos a nivel del terreno dentro de lacosta y es obvio que se producir alguna clase de inieraccin.1.4.3.2 Entre los muchos efectos de los gases calientes deescape, uno de los aspectos importantes que han de conside-rase es la modificaciri consiguiente de la performance delhelicptero. U n aumento repentino de la temperatura sobre ladel medio ambiente puede llevar a una prdida brusca de laperformance de los motores y de los rotores, en una etapa quees la ms c rtica d e las operaciones de 10s iielicpteros.1.4.3.3 Los gase s de escape se emiten habitualmente enforma de una serie de chorros turbulentos que se inyectan enla comente compleja turbulenta que existe alrededor de laInstalacin. E! resultado es un proceso d e interaccin que llevaa una gran variacin en la velocidad de propagacin y deenfriamiento de cada una de las columnas. Las c~ra cterstica sdel campo de temperatura pueden medirse en ensayos demodelos realizados en tnel aerodiiimico. Sin embargo, elalcance limitado que se obtiene a una pequea escaia respectoa longitud, velocidad y temperatura, conduce a que losresuhados solam ente puedan utilizarse como gua de! tipo defenmeno s que existen en general, y de los niveles relativos detemperatura que puedan esperarse.1.4.3.4 A me dida que se desarrolla una columna de gasescuyo origen est relativamente alejado de la heliplataforma, sepierde gradualmente la identidad de cada uno de los chorrosque convergen desde una nube caliente hasta una columna degases. Por coniiguiente, disniinuye la temperatura y sedistribuye ms unifoimemente Si se aumenta lo suficiente lanltura de las salidas de gas, puede rnantenerse la heliplata-forma alejada de gases ca!ientes, pera la colum na resultanteconcentrada de gases constituye un peligro considerable paralos helicpteros. Si se baja ia altura de los puntos de salida degases hacia la corriente independiente alrededor de laplataforma, puede aumentarse la dispersin de la columna ypuede reducirse nbtabiemente la temperatura en el eje. Sinembargo, la dispersin de los gases de escape puede llegar aser tan grande que en algunas condiciones de viento estarncontaminadas casi todas las partes de la estmctura. Porconsiguiente, se hace necesario realizar ensayos cuantitativospara evaluar si tal diseo sena aceptable.1.4.3.5 Tob eras de salida largas dirigidas hacia abajo supri-rnirhn la mayora de los problemas de interferencia de lascolumnas de gas con las operaciones de los helicpiems yseran un medio satisfactorio yara la instalacin en gen eral, sipuede disponerse de puntos convenientes de toma de aire paralas turbinas de gas y para la calefaccin y ventilacin. Inclusoen tal caso, siempre es aconsejable someter a ensayos unaconfiguracin especfica y el correspondiente sistema deturbinas de gas, por referencia a posiciones particularmentesensibles. Debe destacarse que al hacerlo, ha de prestarseatencin a la naturaleza dinjrnica del sistema sensible, a lastomas de aire de las turbinas de gas o al medio ambiente en

    general, de forma que se atienda debidamente a las fuertesfluctuaciones de temperamm que puedan existir.1.4.3.6 Tamb in puede gravemente perjudicarse la perfor-mance de los helicpteros como resultado de los efectoscombinados del calor radiado y del calor por conveccin queprovienen de columnas oscilantes en determinadas condicionesde viento. Con vientos moderados o ms intensos, se disiparpidamente el calor radiado y se le plantean al piloto delhelicptero pequeos problemas a condicin de que se evite elvuelo a travs de la columna oscilante. Sin embargo, encondiciones de viento ligero o en calma las modificaciones detemperatura alrededor de la heliplatafoma pueden ser muymarcadas y localizadas y el helicptero puede sufrir unaprdida repentina inesperada de performance, en el momentoen que est a punto de cmzar el borde de la heliplataforma.1.4.3.7 Por consiguiente, los disefiadores deberan prestargran atencin al lugar y a la elevacin de las torres oscilantesen relacin con las operaciones de los helicpteros.

    1.4.4 Segundaddel personal1.4.4.1 Deberan instalarse redes de seguridad para laproteccin del personal alrededor de las heliplataformasexcepto cuando ya exista una proteccin estructural. Elmaterial de la red utilizada debera ser flexible y noinflamable. El borde interior debera ajustarse a la altura delborde de la heliplatafoma o un poco por debajo, incluida lacanalizacin de drenaje, erc. La red misma debera extendersepor lo menos 1,s m en el plano horizontal y estar de tal formadispuesta que el borde exterior est ligeramente por encima dela altura del borde de la plataforma, pero no a ms de 0.25 m,con una pendiente hacia m i b a y hacia aiuera por lo menos de1V.La red debera ser lo suficientemente fuerte para resistir,sin danos, un peso de 75 kg que caiga desde una altura de1,O m.1.4.4.2 Una red de seguridad diseada para satisfacer estoscriterios puede, sin embargo, ser demasiado rgida y actuarcom o trampoln con un efecto de "rebote". Adem s, si seproporcionan viga s de eje lateral o longitudinal para dar mayorfuzrm a la estructura de la red existe el riesgo de lesionesgraves para las personas que caigan en ella. El diseo idealdebera ser e! qu e produzca un efecto de "hamaca" paradetener con seguridad a un cuerpo que caiga o que salte en lared, sin causarle lesiones.1.4.4.3 Much o de los helicpteros slo tienen por un lado lapuerra de acceso de los pasajeros por lo que la orientacin delhelicptero al ateniraje en relacin con los puntos de accesode la heliplataforma es importante para asegurar que lospasajeros que se embarqucii, o desembarquen, no tengan quepasar alrededor del helicpiem con un perfil bajo de rotorescuando ste d una vuelta con los rotores girando.1.4.4.4 Sera ideal que hubiera por lo menos tres puntos deacceso a la heliplataforma, que estn equidistantes alrededordel permetro. Sin embargo, si la heliplataforma se extiende

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    Captulo 1. Seleccin de emplazamientoy diseo estructuralm& alla de 1a estructura principal en mis del 50%por debajo,dos de los puntos de acceso debedan estatr situados en estarea sobr esalien te, Con esta dispos!cin se asegurar que encaso de un accidente o incidente en la heliplataforma quepueda provocar un incendio, el personal tendr con seguridadpor lo menos una ruta de escape desde la plataforma en contradel viento.1.4.4.5 Cuan do las barandillas asociadas a los puntos deacceso tienen una altura mayor de 25 cm (10 in) que laelevacin d e la FA TO, stas sern plegables o amovibles. Seplegarn o retirarn durante las maniobras del helicptero.

    1.4.5 Control del movimiento de gras1.4.5.1 E s de particular importancia controlar eficazmentetodos los movimientos de gras sobre la instalacin y en elentorno inmediato. El sector despejado de obstculos de 21Ude la heliplataforma no debe estar ocupado por ninguna clasede gras o d e componentes de gras durante los movimientosde helicpteros. Todas las gras en las cercanas de la FATOque pudieran, durante su funcionam iento, penetrar en el sectorde 210' o 150' de limitacin de obstculos, deben cesar susmovimientos durante las operaciones de belicpteros. La pre-sencia de l as gras en las reas sensibles no solamente puedeconstituir un peligro decisivo para los helicpteros en funcio-namiento, sino que los movimientos de las gras, incluso siestn situadas en un lugar seguro, pueden distraer la atencindel piloto en una etapa crtica del vuelo. Por consiguiente, esde desear que todas las gras se mantengan en condicionesestacionarias, tanto en la instalacin propiamente dicha comoen cualquier otra de servicio, o sobre embarcaciones, y, de serposible, se retraigan y se almacenen a distancia de los sectoresdespejados de obstculos y de los sectores de limitacin deobstculos durante todos los movimientos de los helicpterosen la instalacin.1.4.5.2 E s de desear, y ciertamente requerido por algunasautoridades normativas, que la persona a cargo de la insta-lacin o de la embarcacin expida a este efecto instmccionespor escrito.

    1.4.6 Resistencia del diseo estructu ralAl consideras la resistencia de diseo estructural decualquier heliplataforma, se aplicarn los textos de orientacinpmporcionados respecto a helipuertos elevados dentro de la

    costa (vanse 1.3.2 a 1.3.2.5 inclusive y Tablas 1-2 y 1-3).1.4.7 Tipos de instalaciones m ar adentro yde las embarcaciones de apoyo

    1.4.7.1 Las instalaciones mar adentro pueden en generalclasificarse como fijas o mviles.1.4.7.2 Cad a campo petrolfero o de gas que funcione maradentro constar normalmente, por lo menos, de unainstalacin fija. Esta se designara como la plataforma clave en

    el campo o en una seccin de un campo grande en el que laexploracin ha revelado que la fiiente de minerales se extiendepor una zona extensa por debajo del mas y justifica que seextraiga el mineral en ms de una zona de explotacin.1.4.7.3 En apoyo de cada instalacin fija habr habitualmenteuna o ms instalaciones mviles. va sean de carcter temwralo a largo plazo dentro de la vida til del campo petrolfero o degas, dependiendo de las capacidades funcionales de la plata-forma principal. Se ha comprobado que en algunos campos esms econmicamente viable, por lo menos a corto plazo,adaptar una instalacin mvil y utilizarla com o plataforma fija.1.4.7.4 Tambin se utilizan instalaciones mviles, indepen-dientemente de la exploracin de nuevos campos petrolferos,cuando sus posibilidades de maniobra rinden una gran ventajaeconmica.1.4.7.5 Varias embarcaciones de apoyo, tales com o barracasde gra o de calora, embarcaciones para instalar tubenas,embarcaciones de mantenimiento y unidades de almacena-miento de flotadores (FSU) se emplean tambin ampliamenteen los campos petrolferos o de gas. Habitualmente se diseanespecficamente o se modifican para una funcin particular, loque los hace especialmente valiosos.

    1.4.7.6.1 Estas instalaciones se fijan al fondo del mar yproporcionan, por consiguiente, las plataformas ms establespara las operaciones de helic6pteros mar adentro.Habitualmente consisten en grandes estructuras, que deberannormalmente ser capaces de proporcionar espacio adecuadopara los requisitos de los helicpteros. Sin embargo, dado queestas instalaciones son fijas y constituyen la platafomaprincipal del campo petrolfero, deben soportar necesariamentecantidades de equipo pesado, tubenas y estructurasfuncionalmente esenciales lo que limita el espacio disponiblepara las operaciones de los helicpteros, a no ser que se hayaatendido especficamente a esto en el diseo de la instalacin.1.4.7.6.2 Tod as las modernas instalaciones mar adentro sedisean pensando en la posibilidad de operaciones dehelicpteros. Sin embargo, estn en funcionamiento muchasinstalaciones antiguas que se disearon antes de que loshelicpteros constituyeran un apoyo generalizado. Lasheliplataformas que subsiguientemente se aadieron son porconsiguiente pequeas y capaces de aceptar solamente a lostipos ms pequeos de helicpteros.1.4.7.6.3 Por otro lado, pueden proporcionarse nuevasheliplatafonnas aplicando el tipo de construccin de voladizoy colocando la mayor parte de la heliplataforma fuera de laestructura principal. De esta forma se pmporcionaia unngulo mayor requerido para el sector despejado de obstculosy para el rea de aproximacin. Sin embargo, debe prestarsegran atencin a asegurarse de que tales estructuras nosobrepasan los lmites de centro de gravedad de la instalacin,patticularmente si la heliplataforma esta situada a gran alturasobre la instalacin.

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    3,4.7.6.4 Algunas plataformas satklites pueden fijarsemediante un solo punto de amarre. Actualmente sloconresponden a este tipo las heliplataformas ms pequeasaunque, en la mayora de los casos, son capaces de prestar&.as de aproximacin y de despegue despejadas de obstculosy sobrepasan el m nimo de 210" nq uerido s. Tales plataformasson, sin embargo, muy propensas a sufrir los efectos demovimientos del mar y pueden muy bien balancearse de unlado a otro, subir y bajar, al mismo tiempo que oscilanlateralmente en su punto de amarre. Por consiguiente, lasautoridades competentes de aviacin pueden imponerrestricciones a las operaciones de helicpteros.1.4.7.7 Insfalacio?~esemisumergidas1.4.7.7.1 Exis ten instalaciones mviles que pueden moversepor su propia potencia o que pueden ser remolcadas. Estasflotan con ayuda por lo menos de dos grandes pontones.Cuando estn emplazadas en un campo petrolfero o de gas sefijan al fondo del mar mediante varias cadenas y anclas.Puesto que parte de la estmctura se sumerge en el agua,pueden iiormaimente proporcionar heliplatafomas estables yde dimensiones convenientes con sectores de aproximacindespejados de obstculos. Sin embargo, debe asegurarse quelos puntos d e unin de las anclas no constituyan obstculos enlas reas criticas adyacentes a la heliplataforma. Las grasdeben cesar de operar y deben estibarse durante lasoperaciones de los helicpteros y si se utilizan no debeninterferir con las operaciones hacia las h eliplata foma s o haciaotms instalaciones o embarcaciones.1.4.7.7.2 Cuando se amarra una plataforma semisumergida alo largo de otra instalacin, debe asegurarse que todas lasaproximaciones a la heliplataforma continan disponibles ylibres de obstculos y no deben intemmpirse las operacionesen la heliplataforma. Los helicpteros deben en tal casoutilizar la heiiplatafoma en la instalacin principal. Delmismo modo, la posicin de la plataforma semisumergida nodebe obstaculizar las aproximaciones a la heliplataforma en lainstalacin principal.1.4.7.8 Insralaciones con garo1.4.7.8.1 Las plataformas d e perforacin con gato sontambin instalaciones mviles pero deben ser casi siempreremolcadas entre distintos emplazamientos. Constan habitual-mente de tres patas largas de rejilla entre las cuales puedelevantarse o bajarse la estnictura principal hasta una alturaconveniente por encima del nivel del mar. Las patas seasientan en el fondo del mar y estn convenientementeancladas para proporcionar una plataforma estable.1.4.7.8.2 Estas instalaciones son de uso conveniente enaguas menos profundas y, por consiguiente, son menosadaptables que las sem isumergidas. Ademis, como las patas seasientan en la mayora de los casos en una configuracintriangular, es imposible colocar una plataforma sobre laestructura principal y proporcionar el sector requerido d e 210"despejado de obstculos. Por lo tanto, debe proporcionarse laheliplataforma fuera de la estructura principal, lo que

    probablemenr.e significa que baya d e tener el ap oyo de u n tipode constniccin en voladizo.1.4.7.8.3 En este tipo de construccin existe el problema delcentro de gravedad menciona do en 1.4.7.6.3, particularmentecuando se traslada la plataforma de perforacin. Por estemotivo, se hace descender habitualmente la estructura princi-pal a la posicin m8s baja posible sobre las patas del gato antesde remolcarta. Sin embargo, en esta posicin muy cercana alnivel del agua la heliplataforma esta propensa a s er arrastradapor la mar gruesa con el deterioro consiguiente de losmateriales utiiizados en la construccin d e la heliplataforma.Por consiguiente, debe bmerse la heliplutuforma para librarlade todos los depsitos de agua salada inmediatamente despusde que se complete el traslado.1.4.7.9 Embarcaciones de apoyo

    Todas las embarcaciones que se utilizan en apoyo de laexploracin y explotacin petrolfera y de gases estarn casiinvariablemente dotadas de beliplataformas construidas paraeste fin. Sern probablemente excepciones las pequeasembarcaciones de seguridad que prestan servicios en cadainstalacin. Por consiguiente, los requisitos sern los mismosque los correspondientes a las instalaciones mar adentro, o encaso de las excepciones, las mencionadas para heiipueitossobre buques en 1.5.2.1.4.7.10 Superficies despejada s de obstculos

    Es de suma importancia para la circulacin segura yexpedita del trnsito de helicpteros que en las instalacionesmviles y en los buques de apoyo se observen las superficiesdespejadas de obstculos de 18V, olamente en cu anto tienenaplicacin para sus propias heliplataformas sino tambin paraser aplicadas a heliplataformas sobre todas las demsinstalaciones ylo buques de apoyo en campos petrolferos o degas en los que estn funcionando.

    1.5 HELIPLATAFORMAS SOBRE BUQUES1.5.1 Heliplataformas sobre buques

    1.5.1.1 Cuando las plataformas para helicpteros estn situa-das a proa o a popa de un barco, o se han construido para estefin en algn otro lugar sobre la estructura del barco, seconsideran como heliplataformas y tienen igualmente aptica-cin los criterios mencionados para las heliplataformas eninstalaciones mar adentro.1.5.1.2 Sin embargo, si no pueden suministrarse tales heli-plataformas con el rea plena despejada de obstculos de 210",o cuando no sea posible contar con el tamaiio completo reque-rido para la FATO, la heliplataforma pudiera ser aceptablepara helicpteros de dimensiones generaies ms pequeas odespus de que se impongan algunas limitacione a laso p c i o n e s de los he licpteros . La aceptacin de talescondiciones incumbe a las autoidades aeronuticas compe-tentes a las que debe dirigirse la solicitud.

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    Captulo I . SelecciUn de emplazamiento y diseo estruchrral--1.5.1.3 Dado que los buques tienen la capacidad demaniobrar y aprovechar su movilidad para que la direccin delviento sea favorable en relacin con el emplazamiento de laFATO, debe notificarse a las autoridades si el barco esthnormalmente fijo con anclas durante las operaciones de loshelicpteros, amarrado a un solo punto, o capaz de maniobrartotal o parcialmente. Las autoridades, al conceder laautorizacin de la heliplataforma, especifican la velocidadmnima efectiva del viento y de los componentes transversalesdel viento que sean aceptables.1.5.1.4 Aun que las heliplataformas situadas en el centro delos buques son menos propensas a experimentar losmovimientos extremos de los buques que las situadas a proa oa popa, deben notificarse al piloto, antes y durante todos losmovimientos del helicptero, los detalles de los movimientosdel barco de cabeceo, balanceo, guiada o tumbos. Los lmitespermisibles de estos movimientos deben registrarse en elmanual de operaciones del explotador del helicptero.1.5.1.5 La plataforma puede emplazarse en la cubierta depopa si no se dispone de espacio suficiente en la cubiertaprincipal. No obstante, la cubierta de popa puede tener lassiguientes desventajas.

    a) la turbulencia de aire proveniente de la accin delviento en la superestmctura puede dificultar lasmaniobras del helicptero;b) los gases de combustin pueden af ec ta negativamentela performance del helicptero e incluso la actuacindel piloto; yc) en esta parte extrema del buque pueden experimen-tarse m ovimientos excesivos de cabeceo, de balanceoy d e tumbos y estos pueden impedir las operaciones delos helicpteros.

    1.5.1.6 Esto s problemas pueden evitarse mediante un diseoadecuado de la heliplataforma y mediante maniobras del buquede forma qu e la direccin del viento se mantenga dentro de unangulo de 35" respecto al travs, preferiblemente a babor,antes de que el helicptero efecte la aproximacin o eldespegue.

    1.5.2 Helipuertcs sobre buques1.5.2.1 FATO en el centro del buque1.5.2.1.1 E n algunos buques que prestan apoyo a laexpioracin y explotacin de minerales mar adentro,particularmente barcazas de gra, barcazas de colocaciu detubedas. etc., el nico lugar disponible para la FATO y en elque se proporcionarn dos trayectorias de aproximacin, eshabitualmente el centro del buque y esto solamente en unentorno rodeado por obstculos elevados. Esto se debe a lapropia naturaleza de la funcin del buque y de su consiguienteestmctura y equipo. Sin embargo, este lugar reduce a unmnimo los efectos de movimientos verticales del buque.

    1.5.2.2 FATO a babor o a estribor1.5.2.2.1 En algunos buques, pminilamente en lospetroleros, incluso la pzlte central del buque impide lacolocacin de una FATO debido al emplazamiento de tuberasy cabrias. Por lo tanto, debe preverse qu e la FATO est situadaa un lado del buque.

    1.53 Tipos especiales de buques1.5.3.1 Buques petroleros

    A pesar del carcter peligroso de su carga, los buquespetroleros son probablemente los m is adecuados para permitirlas operaciones de los helicpteros. La utilizacin d e procedi-mientos adecuados de control de gases, unida a otros procedi-mientos de seguridad, eliminan practicamente los peligrosdebidos a tos gases de la carga. Todos los buques con reas dealojamiento en la popa, una wna grande de espacio sobrecubierta relativamente libre de obstculos, tienen un reaconveniente para las operaciones de los helicpteros. En lospetroleros ms pequeos puede proporcionarse un rea decarga y descarga por malacate, mientras que en los petrolerosmis grandes puede proporcionarse una FATO a un lado delbuque y un rea de carga y descarga por malacate al costadoopuesto. El espacio de cubierta de los petroleros mas pequeosest habitualmente abarrotado y las reas de manio bras tiendena estar limitadas por postes de cabrias, malacates, mistiles,ascensores de gas, etc.1.5.3.2 Buques cisterna para susrancias qumicas ycarga a granel

    En general, por su tipo especial de construccin, estosbuques no son adaptables a operaciones ordinarias dehelicpteros. La multitud de tuberas horizontales y verticales,las de ventilacin y los depsitos de cubierta hacen imposibleque quede espacio libre para establecer un rea de ate mzaj e ode carga y descarga por malacate. Las operaciones dehelicpteros en estos buques deberan por tanto limitarse acasos de emergencia.1.5.3.3 Buques cisterna para gases

    Las operaciones de helicpteros se llevan a cabo depreferencia en las cubiertas principales o por encima de ellassiempre que haya espacio suficiente.1.5.3.4 Buques graneleros

    En general, se disean los buques graneleros de forma quegran parte de la cubierta principal est ocupada por grandestapas de escotillas, que dejan relativamente muy poco espaciolibre de cubierta a ambos lados d e las escotillas. Esto significaque las reas de operaciones de helicpteros deben estarernp la~ ada s por encima de las tapas de escokillas. Esindispensable que las autoridades pertinentes concedan laaprobacin a las tapas de escotillas indicando que tienensuficiente resistencia para soportar La carga del helicptero

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    - Manual de helipueflosms crtico cuyas operaciones estn previstas. Debe destacarseque sera imprescindible que la totalidad de la FATO estesituada por encima de las tapas de las escotillas y que no debehaber ninguna zona solapada hacia las superficies laterales dela cubierta. Por consiguiente, la mayora de los buquesgraneleros podrn solamente satisfacer los requisitos paraoperaciones de carga y descarga por malacate.1.5.3.5 Buques graneleros con aparejos1.5.3.5.1 Esta clase de buques es por lo general de tamaoms pequeo y normalmente con un &ea para operaciones decarga y descarga por malacate. El diseo de estos buques esmuy variable pero en la mayora hay un nme ro importante deobstculos elevados en forma de engranajes para manipu lacinde la carga, que complican el emplazamiento de un reaconveniente para operaciones de helicpteros. Existe laposibilidad de emplear el rea de operaciones sobre las tapasde las escotillas, sin embargo, la proximidad inmediata de losobstculos puede exigir emplazarla en la cubierta principalextendindose una parte importante del rea de maniobrashacia la parte exterior por el costado del buque.1.5.3.5.2 Deben tenerse en cuenta los siguientes elementos:

    a) el rea n c debe estar emplazada muy por delante dadala turbulencia propia de la proa del buque, unida a losposibles problemas de espuma al romper las olas, yaque el franco bordo est relativamente bajo cuando elbuque va cargado; yb) la presencia de obstculos elevados en la cubiertap ~ c i p a lxige prever lo necesario para dejar libres deobstculos las trayectorias de aproximacin y de salida

    hacia y desde el rea de operaciones.1.5.3.6 Buques graneleros sin aparejos1.5.3.6.1 En estos buques no hay por lo general obstculoselevados en la cubierta y pueden ofrecer una trayectoria deaproximacin y de salida libre de obstculos y mayorflexibilidad respecto al emplazamiento del rea de opera-ciones, que normalmente est situada sobre las tapas de lasescotillas. Estas pueden tener algunos obstculos de pocaimportancia sobre ellas, tales como canales d e ventilacin, quepueden influir en la posicin de la zona libre de obstculos.1.5.3.6.2 Al empla zar el rea de operaciones de los helicp-teros sobre las tapas de las escotillas hay que tener en cuentalos siguientes puntos:

    a ) Escotillas que se abren o proa y a popo. Estas tapas delas escotillas son normalmente completamente planascon estras transversales. La configuracin totalmenteplana se adapta idealmente a las operaciones deacemzaje y de carga y descarga por malacate. Lastapas de las escotillas con estras transversales no sonconvenientes para las operaciones de helicpteros perolas reas de operaciones pueden habitualmenteemplazarse en la cubierta principal.

    b) Tapas que se abren a los iados. Las rapas de lasescotillas se adaptan al atemzaje o a la carga ydescarga por malacate, pero muchas n o son totalmenteplanas y pueden tener una pendiente hasta de Y,normalmente desde su mitad hacia ambos extremos.Este factor es incluso ms crtico cuando se aade almovimiento de balanceo del buque y pueden excederde las limitaciones en cuanto a la pendiente especi-ficadas para el helicptero.

    1.5.3.7 Buques mixtosLas caractersticas de diseo de ambos tipos de uansporlecombinado, es decir, buques de transporte d e minerales/cargaa grdueUpetrleo (OBO) y los buques de transporte demineralesipetrleo (010). son anlogas a las de los buquesgraneleros. La FATO o el rea de carga por m alacate estarnnormalmente situadas sobre las tapas de las escotillas, aunqueen los grandes buques O10 e s posible emplazar el rea sobrela cubierta principal puesto que habitualmente hay all un

    espacio de cubierta de mayores dimensiones libre deobstculos. Los obst6cu los de poca importancia sobre las tapasde la$ escotillas, tales como las compuertas de ventilacin o elequipo de limpieza y de depsitos, pueden determinar el lugarde emplazamiento de! rea de operaciones. L os buques decarga mixta estan relativamente libres de grandes obstculosaunque las plumas de carga situadas cerca de las salidas deventilacin se combinan habitualmente para aceptar losascensores de ventilacin de gas de los depsitos. Casiinvariablemente los buques de carga mixta estn dotados detapas de escotillas que se abren a los lados (vase 1.5.3.6.2 b)).1.5.3.8 Buques portacontenedores1.5.3.8.1 A no ser que se disefien para un fin especfico, losbuques portacoutenedores no se prestan fcilmente a lasoperaciones ordinbas de los helicpteros, ya que la cubiertasuperior se emplea en la mayor medida posible para elalmacenamiento de contenedores. En la mayora de los casos,esto impide efectuar operaciones de aterrizaje y de carga ydescarga por malacate de los helicpteros, excepto en lossiguientes lugares:

    a) las escotillas que estn libres de contenedores; ob) fa parte superior de los contenedores estibados en lacubierta.

    1.5.3.8.2 Aunqu e estas zonas podran satisfacer las reco-mendaciones en cuanto al espacio requerido para el atemzajeo la carga y descarga por malacate de los helicpteros,normalmente la disponihiiidad de espacios despejados eslimitada, debido al modo de colocar los contenedores sobre lacubieira. La autoridad competente debe certificar que las tapasde las escotillas tienen resistencia suficiente para las opera-ciones de helicpteros.1.5.3.8.3 Si se prevn operaciones de helicpteros en la partesuperior de los contenedores estibados en la cubierta debentenerse muy en cuenta los siguientes puntos:

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    Coplulo l . Seleccin d e empiozamrentny dised o estructural -- -m --a) or di nk am en te pueden estibarse sobre la cubierta hastacinco contenedores (hasta 14 m por encima de lacubierta) y tambiQ es probable que ocupen la anchuratotal del buque;b) a no ser que se efecten arreglos especiales para

    acomodarse al perfil de la estiba, el acceso hacia ydesde la cubierta a la intemperie puede ser peligrosopara el personal, sea cual fuere el nmero decontenedores estibados;c) el us o de escalas de prctico se limita a longitudes de

    9 m y, por lo tanto, la estiba es hasta de tres contene-dores o ms de altura y los medios de acceso a base deescalas de prctico pueden ocasionar problemas a losexplotadores del buque;d) debe ga ran tim se la seguridad del personal que trabajaen la parte superior de los contenedores estihados encubierta mediante barandillas o cabos de salvamento,etc: ye) el techo de los contenedores no suele ser losuficientemente resistente para soportar el peso de loshelicpteros qu e atemzan y pocas veces es totalmentergido. A menudo est cubierto de depsitos grasientos

    y hmedo s que rinden muy peligrosas las operacionesde carga y descarga por malacate. La superficie de loscontenedores en estiba presenta vacos en los cruces dehileras y secciones de contenedores.1.5.3.9 Buques cisterna para gases1.5.3.9.1 Aunque los criterios de diseo pueden serradicalmente distintos entre una u otra de las dos categoras debuques de transpon e de gases licuados, e incluso entre los dis-tintos tipos de buques de la misma categora, las disposicionesgenerales respecto a las operaciones de los helicpteros soncomunes a ambas categoras. Deben reconocerse claramentelos peligros inherentes a las operaciones de helicpteros sobrebuques de transpone de gases licuados y ha de respetarse laprerrogativa de los propietarios de proteger ai buque negdn-dose a autorizar las operacio~iesordinarias de helicpteros.Con iodo, esto no impide que se efecten operaciones dehelicpteros sobre buques de transporte de gases cuando elpropietario y el capitn lo hayan expresamente autorizado.1.5.3.9.2 El problema principal que se plantea respecto aoperaciones de helicpteros sobre buques de transporte degases es casi invariablemente la falta de espacio de cubiertadespejado de obstculos para las reas de operaciones, unido ala tremenda vulnerabilidad en cuanto a daos causados a lasinstalaciones de cubierta y la consiguiente dificultad desofocar cualquier incendio. De ello se desprende claramenteque la mayora de los buques de transpone de gases nodispondrn de un espacio Convenientemente despejado de

    obstculos en el rea de carga o en el caitillo de proa paraoperaciones de h elicpteros. El nico lugm seguro y apropiadosera la cubierta de popa. Esta rea tiene la ventaja de estarmuy alejada del rea de los tanques de carga pero tienetambin los inconvenientes mencionados en 1.5.1.5. Ademsexiste el requisito de proteger la zona d e alojamientos frente alos posibles peligros de un accidente de helicpteros(combustible ardiendo y materiaies desprendidos).1.5.3.9.3 Si el buque est provisto de una hetiplataformaespecialmente diseada para mitigar estos peligros, la cubiertade popa representara el lugar ptimo para la FATO. Po rconsiguiente, se sugiere firmemente que no se exija larealizacin de operaciones de helicpteros en los buques detransporte de gases, a no ser que estn provistos de talesheliplataformas.1.5.3.10 Buques de carga ordinaria1.5.3.10.1 Es poco probable que en la mayora de los buquesde carga general, incluso los buques modernos de tamaorelativamente grande, se satisfagan los requisitos mn imos paraun rea de carga y descarga por malacate. Su diseno es tal quela multiplicidad de obstculos elevados en forma de casetas d ecubierta y equipo pam manipulacin de la carga limiten elespacio de cubierta libre de obstculos disponible y se prestenapenas a proveer una trayectoria de aproximacin despejada d eobstculos hacia cualquier rea de operaciones quepmvisionalmente se seleccione. El equipo d e manipulacin dela carga se estiba normalmente a travs de las tapas endireccin de proa y de popa cuando no se utiliza y, porconsiguiente, impide el emplazamiento de zonas de carga ydescarga por malacate sobre las tapas de las escotillas. Esposible que en algunos de os buques mcdernos de mayoresd im en sio nes co n g ~ a suedan mmtillarse las plumas de lasgras hacia babor a a estribor, de manera que sea ms fcilproporcionar un rea de carga y descarga por malacate ya seasobre las tapas de las escoti!las en la cu bierta principaladyacente a la escotilla, extendindose una gran parte del reade maniobras por el costado del buque. Sin embargo, no serecomienda este procedimiento en buques dotados de plumasde carga dada la dificultad inherente de sujetar adecuadamentelas plumas de carga al amantillarlas en posicin vertical.1.5.3.10.2 Muy probablem ente desaparecer& la posibilidadindicada en 1.5.3.10.1 si sigue la tendencia actual de que losbuques de carga transporten contenedores, tanto sobre lastapas de las escotillas como en la cubierta principal, pero estoda lugar a problemas de acceso seguro, hacia y desde e! reade operaciones. En el caso de que no se transportencontenedores y de que exista un rea conveniente de carga ydescarga por malacate sobre las tapas de la s escotillas, debesealarse que estas tapas de escotillas sobre buques de cargageneral, sean de diseo de estiba por el extremo o por pilas,han de ser invariablemente planas y, por consiguiente, debenofrecer un rea conveniente despejada de obstculos paraoperaciones de carga y descarga por malacate.

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    Captulo 2

    2.1 lIELIPUERTOS DE SUPERFICIE a) 5 por ciento en helipuertos previstos para helicpterosde clase de performance 1; yNota.- Las esp ec ~~ ca cio ne siguientes se refieren a loshelipu ems terresrres de superficie (salvo si se indica de otro b) 7 por ciento en helipuertos previstos para helicpterosmodo). de clases de performance 2 y 3.

    2.1.1.4 La superficie de la FATO:2.1.1 reas de aproi0m aein finaly de despegue a) ser resistente a los efectos de la c ome nte descendente

    del rotor;2.1.1.1 Los helipuertos de supe rf~cie endrn como mnimouna FATO. b) estar& hbre de irreguiaridades que pued an afectaradversamente el despegue o el atemzaje de losNota.- La FATO puede estar emplazada en una faja de helicpteros;pistu o de calle de rodaje, o en sus cercanas.

    2.1.1.2 Las dimensiones de la FATO sern:a) en helipuertos previstos para helicpteros de clase deperformance 1, segn lo prescrito en el manual devuelo de helicpteros, salvo que, a falta deespec ificacio nes respecto a la anchura, sta no seainferior a 1 S veces la Iongitud/anchura total delhelicptero ms largolms ancho para el cual estprevisto el helipuerto;b) en helipuertos previstos para helicpteros de clase deperformance 1, segn lo prescrito en a), ms un 10%;c) en helipuertos previstos para helicpteros de clases deperformance 2 y 3, de amplitud y forma tales quecontengan una superficie dentro de la cual puedatrazarse un crculo de dimetro no inferior a 1,5 vecesla lougitud/anchura total, de ambos valores el mayor,del helicptero ms largolms ancho para el cual est6previsto el helipueflo; y

    c) tendr resistencia suficiente para permitir el despe-gue interrumpido de helicpteros de clase de peifor-mance 1.2.1.1.5 En la FATO debeda preverse el efecto de suelo.

    2.1.2 Zonas Ubres de obstculos para helic6pteros2.1.2.1 Puede ser necesario que los helicpteros que realicenun despegue en condiciones meteorolgicas de vuelo porinstmmentos, o un atemzaje demasiado largo en condicionesMC despus de un atemzaje interrumpido10 de unaaproximacin frustrada, tengan que acelerar en vuelohorizontal cerca del suelo para lograr una velocidad de ascensoque les permita continuar en condiciones de seguridad.2.1.2.2 Para que pueda realizarse esta maniobra encondiciones ptimas de seguridad, ser uecesaIio asegurar queno hav obstculos en la trayectoria probable del helicpteroque puedan poner en peligro su seguridad y, en tales casos, seestablecer una zona libre de obstculos para helicpteros.

    d) en hidrohelipuertos previstos para helicpteros de 2.1.2.3 La zona libre de obstculos para helicpterosclases de performance 2 y 3, de amplitud tal que empezar en el exiremo en contra del viento de la FATO.contenga una superficie dentro de la cual pueda incluida la zona de despegue intemmpido, y continuar hastairazarse un crculo de dimetro no inferior a dos veces el pnmer obst4culo que quede en pie, excluidos los objetosla longitnd/anchura total. de ambos valores el mayor, ligeros y frangibles. Si la presencia de tal obstculo restringedel helicptero m6.s llago/ms ancho para el cual este in

  • 8/8/2019 Doc 9261 Manual de Helipuertos

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    Captulo 2. Caractersricasfsicasestn dotados de dispositivos de Pvtacin con~ ~en iente s.o serecomiendan terrenos pantanosos o imgulares ya que pudieraser necesario un aterrizaje de emergencia.2.1.2.5 La anchura de la zona libre de obstculos parahelicpteros no debera ser inferior a la del rea de seguridadcorrespondiente.2.1.2.6 El terreno en una zona libre de obstculos parahelicpteros no debe na sobresalir de un plano cuya pendienteascendente sea del 3% y cuyo lmite inferior sea una lneahorizontal situada en la periferia de la FATO.

    2.1.3 reas de turna de contacto yde elevacin inicial (TLOF)

    2.1.3.1 Siem pre que se desee que el tren de atemzaje delhelicptero tome realmente contacto con la superficie de unhelipuerto, o abandone dicha superficie para iniciar el vueloestacionario, se proporcionar un rea de toma de contacto yde elevacin inicial. El rea de toma de contacto y deelevacin inicial puede form as parte de :a FATO, o puede serun rea independiente que se a m is conveniente para resistir elpeso del helicptero, por ejemplo, o puede formas parte de unpuesto de estacionamiento de helicpteros, aislado o en unaplataorma para helicpteros.2.1.3.2 La s reas de toma de contacto y de elevacin inicialpueden tener cualquier forma, pero el tamao ser suficientepara contener un crculo con un dimetro igual a 1,5 veces lalongitud o la anchura del tren de atemzaje, de los dos valoresel mayor, del helicptero ms grande para el que estn pre-vistas dicha s reas.2.1.3.3 Las pendientes de la TL OF sern suficientes paraevitar la acumulacin de agua en la superficie del rea, pero noexcedern de 2% en ninguna direccin.2.1.3.4 Cu ando se emplace una TLO F independiente deberaasegurarse que no existen obstculos tales como hangares uotros edificios en las cercanas inmediatas que puedanprovocar dificultades de mando del helicptero, por razn dela turbulencia, o que puedan constituir un peligro cuando seefecten maniobras en condiciones de viento de costado.2.1.3.5 Un terreno horizontal con buenos desages sersuficiente para el rea, pero debe estar libre de cualquierobstculo, de piedras sueltas y de cualquier otra clase deartculos sueltos que puedan ser arrastrados por la corrientedescendente del rotor. Debe estar libre de nieve o de hielo, ano ser que los helicpteros estn equipados para operacionesen tales condiciones.2.1.3.6 Si el rea ha d e utilizarse en cualesquiera condicionesmeteoroi~ icas ena aconseiable ~avirne ntara suoerficie de la.TLOF. Si es probable que se acerquen a la TL OF vehculosespecialmente para carga o descarga de mercancas o parareabastecimiento de combustible, debe prestarse atencin apavimentar la totalidad del rea que pudiera ser utilizada. Si en

    la F-OF drbe realiz&!e el reabastecimicn?~ e combustib!e,debe retirarse inmediatamente cualquier fuga de combustible.2.1.3.7 La resistencia de la superficie de la TLOS debe sersuficiente para sopoitar la carga dinmica que imponga elhelicptero ms largolmds ancho para el cual est prevista elrea. La carga dinmica debida al impacto que se produce alatemzar debera corresponder a un aterrizaje normal con unavelocidad vertical de descenso de 1,s m/s (6 Ws). a carga deimpacto es igual a 1,5 veces el peso mximo de despegue delhelicptero.

    2.1.4 reas de seguridad2.1.4.1 La FATO estar circundada por un rea de seguridad.2.1.4.2 El objetivo del rea de seguridad consiste en:

    a) reducir el riesgo de daos que se inducen a unhelicptero que se mueva hacia afuera de la FA TO porefectos de la turbulencia o del viento de costado, porun aterrizaje frustrado o por una errnea maniobra; y

    b) proteger a los helicpteros que vuelen por encimd delrea durante las operaciones de atemzaje, deaproximacin fmstrada o de despegue, previndose unrea que est libre de toda clase d e obstculos exceptolos pequeos y frangihles que por su funcin hayan d eestar situados en la zona.2.1.4.3 El rea de seguridad que circunde una FATO,prevista para ser utilizada en condiciones meteorolgicas devuelo visual (VMC), se extender hacia afuera de la periferiade la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m, o025 veces la Iongitud/anchura total, de estos dos valores elmayor, del helicptero ms largolms ancho para el cual esteprevista el rea.

    Nota.- Entre las dos alternativas mencionadas se aplicar siempre la que se a de mayores dimensiones.2.1.4.4 El rea de seguridad que circunde una FATO , pre-vista para operaciones de helicpteros en condiciones meteo-rolgicas de vuelo por insumentos (IMC), se extender:

    a) lateralmente hasta una distancia de por lo m enos 45 ma cada lado del eje; y

    b) longitudinalrnente hasta una distancia d e por lo menos6 0 m ms all de los extremos de la FATO.Nora.- Vase la Figura 2-1

    2.1.4.5 No se permitir ningiin objeto fijo en el rea deseguridad, excepto los objetos de montaje frang