Die n¤chste Generation TRAXX - Moderne Schienenfahrzeuge

Die nächste Generation TRAXXWeiterentwicklung einer erfolgreichen Lokomotivplattform

Graz, 12. September 2011

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Moderne Schienenfahrzeuge Graz - Die nächste Generation TRAXX

TRAXX Plattform - Verbindung bewährter Technik mit Innovationen

� TRAXX Plattform� Komplettes Portfolio mit AC-, DC-, MS- Lokomotiven mit Zulassungen in 17 Ländern.

� Bewährung im Betrieb bei über 1500 ausgelieferten Lokomotiven.

� TRAXX AC3 Entwicklungsziele� Einführung von Innovationen auf Basis von Marktanalysen.

� Umsetzung aus Sicht der Betreiber durch direktes Einbeziehen der Betreiber.

� Nutzung des gesammelten „Know-How“ der bisherigen TRAXX Plattform.

� Verwendung von bewährter Technik aus bisheriger TRAXX Plattform.

� Innovationen umsetzen ins bewährte TRAXX Plattformkonzept („Evolution“).

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Kundenbedürfnis

Problembeschreibung

Lösungsvorschläge

Lösungsauswahl

Neues betriebliches

LogistikkonzeptLast Mile Funktion

Kundenbedürfnis

Problembeschreibung

Lösungsvorschläge

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Neues betriebliches

LogistikkonzeptLast Mile Funktion

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TRAXX Plattform – Last Mile Funktion ermöglicht neue Betriebskonzepte

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� „Feeder lines“ (bisheriges Konzept)

� Direkte Verbindung (neues Konzept)

Hub / Terminal Anschluss- oder Industriegleis

Elektrifizierte Strecke

�� TRAXX mit Last Mile Funktion ermöglicht ganz neue Betriebskonzepte.

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TRAXX.1 (AC)Class 185.1

TRAXX.2 (AC/MS)Class 185.2

TRAXX.2E (MS/DC/DE)Class 186

TRAXX 3 (AC/DC)Class 187


TRAXX Plattform – Evolution TRAXX 1 �� TRAXX 2 �� TRAXX 2E �� TRAXX 3

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TRAXX AC3 – Maschinenraum Anordnung

� Integration der Last Mile Funktionalität

�� Last Mile Funktionalität als integraler Bestandteil der TRAXX AC3 Plattform.

� Schaffung des Bauraums� Integration der Hilfsbetriebeausrüstung im zentralen „Powerpack“.

� Optimiertes Gewichtsmanagement� Punktsymmetrische Anordnung von Last Mile Funktionalität <> Druckluftgerüst / Kühlturm.

� Einbindung im Anstriebsstrang� Integration der Last Mile Funktionalität in den gesamten Traktionsstrang.

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� Modulare Anordnung der Komponenten� Bauraum für zusätzliche Funktionalitäten (Toilette, Waschbecken,…).

� Direkte hydraulische und elektrische Verbindungen zwischen Hauptkomponenten.

� Optimale Instandhaltung u.a. durch offene Bauweise im Hochspannungsgerüst.

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TRAXX AC3 – Last Mile Dieselanlage

� Erfüllung betrieblicher Anforderungen� Auslegung anhand von Streckenmessungen mit Ermittlung der Zughakenlasten.

� Erfüllung ökologischer Anforderungen� Niedrige Abgasemssionen

� Stage IIIB / VERT-Anforderungen erfüllt.� Abgasrückführung und aktiv regenerierendes

geschlossenes Partikelfiltersystem.

� Niedrige Geräuschessmissionen� Anlage thermisch und akustisch im Gerüst isoliert.

� Niedriger Kraftstoffverbrauch � Einsatz modernster Technologie.

� Erfüllung ökonomischer Anforderungen� Einsatz Großseriendieselmotor TCD2013 4V (Fa. Deutz)

� Optimale Instandhaltung seitens Aggregat und Integration.

� Start bis -30°C ohne spezielle Vorwärmeinrichtungen.

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TRAXX AC3 – Last Mile Funktionalität (E- Konzept)

� Betriebsablauf ohne Zugteilung auf der „Last Mile“� Übernahme Konzept dieselelektrischer Traktion .

� Identischer Antriebsstrang in Last Mile - Betrieb wie bei elektrische Traktion(Einzelachsantrieb).

� Verwendung aller 4 Antriebsmotoren.

� Erreichen maximaler Zugkräfte bei kleinen Geschwindigkeiten� Einsatz vom Last Dieselanlage und Last Mile Batterie

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TRAXX AC3 – Wagenkasten (1)

� Vorteile der TRAXX Plattform � Standard Länge 18,9 m

� Konventionelle Stahlbauweise� Identische Module / Schnittstellen

(Scheiben, Außentüren, Puffer, Kupplung,…)

� Technische Anforderungen� Festigkeit EN 12663-1

� Crash TSI Loc & Pas (EN 15227)

� Modernes Design� Verwendung segmentierte GfK –

Elemente

� Keine Übertragung der Kräfte aus Wagenkastenbelastung

� Passenger / Freight Austauschmodul

� LED Beleuchtung

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TRAXX AC3 – Wagenkasten (2)

� Flexibilität im äußeren Erscheinungsbild

� Flex Panel aus Hochleistungsgewebe

� Standardisiertes Gewebe mit weiter Verbreitungim LKW-Transportwesen.

� Selbstspannendes System(keine Nachspannen / Ausgleich).

� umfangreiche Produktabsicherung(Meßfahrten, Windkanaltests, Materialtests,…)

� Einfacher unkomplizierter Austausch des Flex Panel.

� Entfall aufwendiger Verwendung von Klebefolien.

� Vielfältige Gestaltungsmöglichkeit im Design. � durch hochauflösende, marktübliche Druckverfahren

� Kostengünstige Umsetzungvon Eigen- oder Fremdwerbung

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� Verknüpfung von E- und Dieselantrieben – auch mit Energiespeichern –durch heutige Technik.

Diesel für Last Mile� Rangierdienst mit kleiner Industrie

Dieselmaschine� Abgasemissionen gemäß Stage IIIB

Elektrischer AntriebBekannte Streckenlok mit voller

Leistung am Rad

StromrichterZwischenkreis

Antrieb

EnergiespeicherBatterie, Ultracaps

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TRAXX AC3 – Verknüpfung von E- und DE-Antrieben

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TRAXX Plattform – Konzept Streckendiesellok

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Bogie 1

Bogie 2

Automatische Steuerung der 4

Motoren

Volle Antriebsleistung mit 1 – 4 Motoren

Andere

AC

DC

ac

AC

DC

� TRAXX DE ME: Einsatz Großserienmotoren durch Mehrmaschinenkonzept.

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TRAXX DE ME (Multi Engine) – Innovation 4 Motorenanlage

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� TRAXX DE ME:Vorteile durch Einsatz von Standard Industrie Dieselmaschinen

� Geringerer Kraftstoffverbrauch

� durch intelligente Steuerung der Motoren

� durch hocheffiziente Dieselmotoren neuester Bauart

� Übererfüllung der Bahnabgasnormen

� durch Industriemotoren mit strengeren Anforderungen�

� Zukunftssicherheit

� durch eine größere Motorenhersteller und Typenpalette

� Geringere Abgasemssionen

� durch neueste Partikelfilter-Technologie

� Hohe Verfügbarkeit

� durch 4-fach Redundanz

� Geringere Instandhaltungskosten

� durch Einsatz von Großserien Dieselmaschinen

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TRAXX Plattform – Ausblick

� Durchführung von intensiver Erprobungs- und Zulassungsphase� Einbindung von Betreiber Know How durch Partnerschafft mit BLS Cargo.

� Vertrag mit Railpool über 5 TRAXX AC3 DACH mit Last Mile.

� Ausweitung der TRAXX AC3 Plattform auf das europäische AC-Netz.

� Umsetzung einer hocheffizienten DC Lokomotive mit Last Mile auf Basis des TRAXX 3 Konzeptes.

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