Diagnoza electonica autovehicule

Diagnoza – generalitati - simptome

•Găsirea problemei atunci cind un sistem merge defectuos trebuie analizata in două părţi distincte: înţelegerea sistemului în care există problema si cauza generatoare a defectului.•O metoda de rezolvare e sa aplicati o rutina de diagnosticare logica.

• Este de asemenea important să fie clar despre cele două tipuri de definiti: simptomul care e prezent pe autovehicul si eroare în sistem care provoacă simptomul .

•Fiecare capitol principal include o explicaţie de bază a sistemului pe vehicul urmată de tehnicile de diagnosticare, care sunt deosebit de adecvate pentru acea zonă.

•Cind sa ne oprim !!•Aceasta este una dintre cele mai dificile abilităţi de a învăţa. Este de asemenea una dintre cele mai importante.

• Secretul este dublu: cunosc propriile limite - nu este posibil să fiu bun la tot; renuntati la sisteme în cazul în care ati putea provoca mai multe daune sau chiar prejudici - de exemplu circuitele de aer sarac. Adesea cu cele mai bune intenţii, o persoană nouă in domeniu pentru diagnosticare nu va reuşi să găseasca defectul dar va putea introduce mai multe defecte în sistem. Cunoastetiva propriile punctele slabe si tari ; aţi putea fi încrezători şi buni la probleme de sistem mecanic dar mai puţin atunci când atât sint implicate sisteme electronice. Desigur, aţi putea fi chiar opusul. Amintim că calificare in diagnosticare este în două părţi - cunoaşterea sistemului şi capacitatea de a gasi diagnosticul corect. Dacă nu ai inteles un sistem pe deplin lăsaţi-l asa si cereti ajutor!

Diagnoza – generalitati - stop

•Testerul de lumini şi voltmetre analogice - avertisment! O lampă de testare este ideal pentru urmărirea defecte în circuit de iluminat, deoarece aceasta va provoca un curent egal cu consumul becului de testare.• Cu toate acestea, nu utilizati in circuite electronice delicate sau care conţine o unitate de electronic control (ECU).• Chiar un voltmetru analogic poate provoca suficient curent pentru a vă oferi o lectură falsa şi cel mai rău caz deteriora un ECU - deci nu-l utilizaţi!•Un Multimetru digital este ideal pentru toate formele de testare. Cele mai multe au o rezistenţă internă mica si se pot folosi.Un LED lampă de testare sau o sonda logica este, de asemenea, acceptabila.

Diagnoza – generalitati- testere

•

•Există un sistem 'European' utilizat de un număr de producători şi se bazează în general pe următorul tabel.

•Vă rugăm să reţineţi nu există nici o corelaţie între sistemul "Euro" şi codurile de culoare Britanică Standard. !

• După aceste coduri de culoare tehnicianul se descurca mult mai usor in diagnoza si identificarea sistemelor.

Diagnoza – generalitati - coduri

•Un sistem acum în uz este aproape universal sistemul de terminale conform DIN 72 552.• Acest sistem este de a permite conexiuni uşor şi corect să fie făcute pe vehicul, în special după reparatii.

•Reţineţi că denumirile sunt nu să identifice fire individuale, dar pentru a defini bornele unui dispozitiv.

•Enumerate mai jos sunt unele dintre cele mai populare numerele –cod prezente pe mufe si scheme electrice

Diagnoza – generalitati- coduri

•Ford Motor Company foloseste acum un cod de numerotare şi identificare.

•Acest lucru este utilizat în întreaga lume şi este cunoscut ca funcţie, conexiune sistem (FSC).

•Sistemul a fost dezvoltare pentru a sprijini tehnicianul in diagnoza.

• Multe dintre codurile de funcţie se bazează pe DIN sys Met. Reţineţi că firele de pământ sunt acum negru!

Diagnoza – generalitati- coduri

•Începe toate rutinele de diagnosticare cu "controale de mână şi ochi". •Cu alte cuvinte, uita-te peste vehiculului la greşelile evidente. •De exemplu, dacă bornele bateriei sint slabite sau corodate, atunci rezolva acest defect înainte de efectuarea testului de tensiuni . •Aici sunt unele sugestii suplimentare, care la un moment dat te va scuti o gramada de timp. •O eroare poate fi cauzată de o mufa fara contact - este mai uşor constati contactul imperfect ,decât interpreta formele de undă de aprindere osciloscop. •Dacă lumina de avertizare ABS e vizibila - uita-te pentru a vedea dacă senzorul de roata sunt acoperite cu noroi sau ulei decit sa desfaci mufe si E.C.U ABS

Diagnoza – generalitati- inspectia

Mituri si conceptii despre diagnoza autoturismelor

Multe persoane sunt confuze in ceea ce priveste becul galben (MIL,check engine) din instrumentul de bord .

Unii il numesc butoias,alti bec galben,bec motor etc

Acest ''Bec'' semnalizeaza aparitia unei defectiuni .

MIL -malfunction indicator light 

 

 

.

Diagnoza - generalitati

Mitul 1 - Citirea codului de eroare v-a spune ce senzor trebuie schimbat

 

Cine are parerea asta se inseala.Citirea codului de eroare v-a ajuta la identificarea naturii problemei ,acesta va ajuta  sa aveti idee in ce directie trebuie sa v-a indreptati atentia,spre un sistem sau un circuit.

Testerul nu v-a spune ce senzor trebuie schimbat,acest lucru trebuie dedus din citirea parametriilor,a codurilor si a testelor realizate pe sistemul in cauza.

La aparitia unui cod de eroare referitor la un senzor ,codul poate aparea din cauza unui cablaj defect,conector defect ,contacte imperfecte sau chiar senzorul la care se refera eroarea.

Inainte de a lua o decizie referitoare la rezultatul diagnosticarii efectuati si alte teste si masuratori pentru a avea un rezultat corect si concret.

 

 

.

Diagnoza - generalitati

Mitul 2 -Putem sterge codurile daca deconectam bateria 

Acest lucru este adevarat la masinile fabricate inainte de 1996,si nu functioneaza la toate.Unele persoane spun :''Am deconectat bateria 15 minute iar la reconectare becul galben s-a stins,deci am sters codurile de eroare''. Acest lucru nu este posibil .....La deconectae se face un reset al calculatorului dar nu si stergerea codurilor.Codurile raman stocate in calculator,iar defectul nu este remediat!Dupa scurt timp de functionare becul galben reapare in  bord.

Deci,la aparitia unei probleme cotacteaza un service auto,care are posibilitatea sa citeasca eroarea stocata in calculatorul motorului si care iti v-a spune  la ce se refera aprinderea becului gaben. 

Diagnoza - generalitati

3 -Aprinderea becului galben inseamna intodeauna un senzor defect

 

Gresit! Aprinderea becului galben nu reprezinta un senzor defect intodeauna.

Primul lucru ce trebuie facut la citirea codurilor de eroare ,este stergerea lor si efectuarea unei probe cu masina pe drum pentru a verifica daca codul respectiv reapare.

Daca codul (codurile)reapar ,incepeti verificarile pe circuit sau sistem incepan cu primul cod de eroare.

 

Diagnoza - generalitati

Mitul 4 -Aprinderea becului galben semnifica probleme cu sonda lambda

 

Cine a crezut asta si a dat banii pe alta sonda crezand ca problema se schimba si-a dat seama ca se inseala.

Pana nu se vor citi si intrepreta codurile si valorile in momentul aprinderii becului galben in bord nimeni nu v-a sti ce defect are masina.Chiar daca avem un cod referitor la sonda lambda sunt multe alte cauze care pot genera acest cod:

 

Scurgeri pe sistemul de vacum, calitatea slaba a combustibilului,presiune mica ori prea mare etc.

Daca sonda lambda este defecta,schimbarea ei nu v-a remedia problema.

Sonda lambda se defecteaza cand motorul are probleme cu emisia de gaze.

Sonda se defecteaza cand devine contaminata din cauza mersului incorect al motorului.

Prima data trebuie dedus din ce cauza s-a defectat sonda lambda ,iar posibil pentru acel defect sa nu existe nici un cod de eroare,iar acel defect poate fi dedus doar prin efectuarea de teste aditionale.

Diagnoza - generalitati

•Aceste mituri dar si altele sunt valabile pentru toate sistemele montate pe masini.•Inainte de a da un rezultat precis ,efectuati si alte teste aditionale pe sistem.•Citirea codurilor de eroare si stergerea lor nu inseamna diagnosticare auto.•Citirea si stergea lor este folositoare pentru formarea unei pareri despre problema propriuzisa.•Diagnosticarea se face prin citirea codurilor ,masurarea parametriilor testarea elementelor si deducerea cauzelor defectului.

Diagnoza - generalitati