1. CODIGO SNIP DEL PROYECTO

2. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA MENOR“Mejoramiento del servicio de transitabilidad peatonal en la Av. Túpac Amaru de Tamburco-Distrito de Tamburco-Abancay-Apurímac”

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONALGrupo Funcional 0066: Vías vecinales Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

4. UNIDAD FORMULADORA

Gobierno Local Municipalidad Distrital TamburcoPliego o Entidad Unidad FormuladoraResponsable de la UF Ing. Ali Mendoza PalominoTeléfono 994674600Correo Electrónico alimendoza_2@hotmail.com

Dirección Plaza de Armas Tamburco S/N 

Fuente: Elaboración Propia5. UNIDAD EJECUTORA

Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital TamburcoPliego o Entidad Municipalidad Distrital TamburcoTeléfonoCorreo ElectrónicoDirección Plaza de Armas Tamburco S/N 

Fuente: Elaboración Propia

6. UBICACIÒN GEOGRAFICA

Localidad TamburcoDistrito TamburcoProvincia AbancayDepartamento ApurímacCoordenadas UTM sistema WGS84 E: 730111 N: 8492831 Z:2572

Fuente: Elaboración Propia

PERÙ APURÌMAC

ABANCAY-TAMBURCO

7. DESCRIPCIÒN DE LA SITUACIÒN ACTUALEn la actualidad el área identificada está constituida por un conjunto de manzanas y vías, las vías han sido diseñadas de acuerdo a la lógica inercial de la localidad, así mismo las vías identificadas se encuentran en mal estado tanto vehiculares como peatonales, tienen una superficie deteriorada en el cual el pavimento se encuentra en malas condiciones tanto de la vereda como el de la pista es por eso que afecta tanto a vehículos como a las personas en especial a las personas con distintas discapacidades especialmente en el periodo de lluvia, con evidencias de aguas que discurren por la misma, se observa la acumulación de escombros y de chacos con agua provenientes de las lluvias.

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSASEl problema central de define como:

“Inadecuadas condiciones de Transitabilidad peatonal en la Av. Túpac Amaru del Distrito de Tamburco”

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población de la asociación San Lorenzo son las “Inadecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en la Asociación San Lorenzo Primera Etapa del Distrito de Tamburco”.Causas:Las principales causas del problema:

TAMBURCO

Principales veredas cuentan con calzadas inadecuadas para la transitabilidad peatonal.

Principales vías no cuentan con arborización y adecuado ornato Inaccesibilidad a algunos lugares donde se encuentran concentrado cierto

número de pobladores.

OBJETIVO DEL PIP MENOR

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo hace referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo Urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Distrital en un marco de gestión eficiente y eficaz.

9. ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMASe ha planteado dos Alternativas de Solución las cuales están descritas a continuación:

ALTERNATIVA 01

PAVIMENTO RIGIDO EN PISTAS F’c= 210 Kg/cm2Pavimento en concreto Rígido F’c= 210 Kg/cm2 M3 303.97Juntas Asfálticas E= 1” M 557.28PONTON DE CONCRETO ARMADO Concreto F’c= 210 Kg/cm2 M3 1.12Acero F’y=4200 Kg/cm2 Kg 1661.18Baranda de Tubo Galvanizado M 15CUNETAConcreto F’c= 140 Kg/cm2 E= 5 cm M3Juntas Asfálticas E= 1” M 101.20VEREDASEmpedrado con PM E=0.20 M2 506.22Concreto F’c= 140 Kg/cm2 M3 50.66Juntas Asfálticas E= 1” M 101.20

Fuente: Elaboración PropiaALTERNATIVA 02

PAVIMENTO RIGIDO EN PISTAS F’c= 210 Kg/cm2Pavimento en concreto Rígido F’c= 210 Kg/cm2 M3 303.97Juntas Asfálticas E= 1” M 557.28PONTON DE CONCRETO ARMADO Concreto F’c= 210 Kg/cm2 M3 1.12

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal en la

Av. Túpac Amaru Etapa”

“Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal en la

Av. Túpac Amaru Primera Etapa”

Acero F’y=4200 Kg/cm2 Kg 1661.18Estructura de Acero Soldada M 25CUNETAConcreto F’c= 140 Kg/cm2 E= 5 cm M3Juntas Asfálticas E= 1” M 101.20VEREDASEmpedrado con PM E=0.20 M2 506.22Concreto F’c= 140 Kg/cm2 M3 50.66Juntas Asfálticas E= 1” M 101.20

Fuente: Elaboración Propia

10. HORIZONTE DE EVALUACIÒN

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes ().

11. ANALISIS DE LA DEMANDA

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 750 Habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados) y el índice medio diario de vehicular.

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la formula y variables siguientes:

12. ANALISIS DE LA OFERTA

OFERTA SIN PROYECTO

Calle/PasajeLongitud

(m)Ancho

(m)Características

Asociación San Lorenzo-primera etapa 253.309 9

Capa de rodadura de tierra y arena suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

Total 1,352.00

OFERTA CON PROYECTO

Características Técnicas Con Proyecto

Calzada

Longitud 253.309

Topografía Ondulada

Ancho de vía (m) 9.00

Ancho de Superficie de rodadura (m) 6.00

Ancho de bermas (m) 1.80-3.30

Velocidad directriz (Km/hora) 20-30

Estado de la vía Bueno

Espesor de pavimento Hormigón (m) 0.20

CUNETA

Cuneta Trapezoidal E=0.05 m 506.618

Veredas

Longitud de veredas 506.618

Ancho de vereda (m) 1.00

Espesor de Vereda (m) 0.20

Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) 140

Fuente: Elaboración Propia13. BALANCE OFERTA-DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la asociación San Lorenzo, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

CUADRO 4

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas

IMD (veh/día) <30 >30

Longitud Total 253.309 253.309

Superficie de rodadura Tierra Asfalto

Ancho de Superficie de rodadura Variable 6.00

Velocidad directriz (Km/hora) 10-15. 20-30

Pendiente máxima (%) Variable Variable

Ancho de Bermas (m) - Variable

Espesor de Afirmado - 0.20

Veredas

Longitud 506.618 506.618

Ancho - 1.00

Losa Tierra Concreto

Fuente: Elaboración Propia

13.1. COSTO DE OPERACIÒN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO Y CON PROYECTO

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.

Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las siguientes:

Calzada de Concreto:

• Sello de juntas y grietas

• Limpieza de juntas y grietas antes del sellado

• Reposición de losas de concreto.

COSTO DE MANTENIMIENTO DEL PROYECTO

Actividad PeriodoSin

Proyecto

Con Proyecto

Alternativa 1

Alternativa 2

Manten. Rutinario Anual 0 1,500.00 3,000

Manten. Periódico 1/   15,000 30,000

1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años  

13.2. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

El costo de mantenimiento con las alternativa seleccionada vendría a ser la ALTERNATIVA 01- QUE tendrá un costo de mantenimiento Rutinario de 1,500 nuevos soles lo cual significa que este mantenimiento debe realizarse anualmente, y el costo del mantenimiento por los 10 años de Vida útil del proyecto es de 15,000 nuevos soles.

14. CRONOGRAMA DE EJECUCIÒN14.1. CRONOGRAMA DE EJECUCIÒN FISICA14.2. CRONOGRAMA DE EJECUCIÒN FINANCIERA

15. SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

Institucional:

La Municipalidad Distrital de Tamburco, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.

15.1. ¿EL AREA DONDE SE ENCUENTRA EL PIP A SIDO AFECTADO POR ALGUN DESASTRE NATURAL?

16. IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos

• Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.

• Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

• Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

• Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

• Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos.

• Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.

• Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

• Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado.

• La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.