Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

Embed Size (px)

Text of Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    1/13

    DIAGNOSTICAREA SISTEMELOR DE SIGURANTA ACTIVE

    Diagnosticarea tehnic a autovehiculelor reprezint totalitatea operaiilor tehnice i

    tehnologice necesare pentru determinarea strii tehnice i a capacitii de funcionare a unui sistem

    sau a ntregului automobil, precum i evaluarea acestora n raport cu condiiile de exploatare fr

    demontarea pieselor sau a ansamblului respectiv.

    n afar de cele trei tipuri de diagnosticare: funcional, defectoscopic i diagnosticarea

    resursei remanente de funcionare, exist o clasificare tipologic, care se prezint n fig. 1.1.

    n dependen de informaia primit se deosebesc diagnosticri complexe globale! i

    diagnosticri de profunzime pe elemente!.

    Sisteele electronice ES! A"S si ASR

    ASR" ul asigur reglarea patinrii rotii, impiedic rotirea n gol a roilor motoare n regim de

    traciune prin fr#narea selectiv a unor roi sau prin reducerea momentului motor furnizat.

    $ercedes% &enz a pus ntotdeauna pe primul loc sigurana: n 1'() a fost introdus sistemul

    *&+*nti%oc- &ra-es +stem!. *stzi, la a /%a generaie, *&+ a suferit modificri ma0ore la

    stabilitate i manevrabilitate. nginerii de la $ercedes%&enz folosesc senzori la roi pentru a furniza

    informaii sofisticatului sistem *+2*cceleration +-id 2ontrol!, programului 3+43lectronic

    +tabilit 4rogram! i noului sistem de asistare a fr#nelor&rea- *ssist!.

    *&+ 5 ASR: 2u sistemul *&+, fr#narea cadenat este folosita in cazul fr#nrilor brute,

    pentru a preveni blocarea roilor. 2a rezultat, se poate ocoli un obstacol chiar i n cazul celor mai

    dure fr#nri. a acceleraii puternice cu a0utorul sistemului ASR, este evitata situaia n care rotile se

    nv#rt n gol, sau situaia c#nd spatele mainii derapeaza dintr%o parte n alta. 6aca o roata ncepe s

    se nv#rta, este imediat fr#nata i puterea motorului, redusa. *&+ i ASRsunt standarde la 27.

    ASRgaranteaz pstrarea direciei semiremorcii pe osele alunecoase i reduce pericolul

    rsturnrii vehiculului atunci c#nd, pe drumuri cu polei, soferul ia curbele cu vitez sau se anga0eaz

    n manevre de schimbare a benzii, situaii n care ansele oferului de a redresa maina prin simpl

    fr#nare sunt foarte mici.

    1

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    2/13

    ES!este un sistem eficient mai ales n segmentul vehiculelor de peste 8,/ tone, a0ut#nd

    oferul s menin controlul asupra mainii i s evite accidentele n situaii critice, n limitele fizice

    i legale normale.

    n prezent, cei mai muli constructori au introdus ASR, opional, pe camioanele lor.

    6ispozitivul angreneaz un senzor pentru unghiul de vitez, unghiul volanului, acceleraia

    transversal, viteza roilor i presiunea la fr#nare. +istemul ES!funcioneaz prin reglarea cuplului

    motor i prin fr#narea individual automat a capului tractor i a semiremorcii.

    ES! combin ntr%un singur ansamblu sistemul de fr#nare anti%blocare A"S cu ASR

    controlul acceleraiei la derapare!. 6e 9/ de ori pe secund, ES!monitorizeaz i compar micarea

    real a vehiculului cu manevrele oferului i la primele semne de instabilitate, atunci c#nd oferul

    roteste prea mult sau prea puin de volan, senzorii ES!detecteaz aceast micare ntr%o fraciune de

    secund i a0ut la restabilirea poziiei vehiculului prin aplicarea selectiv a presiunii de fr#nare

    asupra uneia sau a mai multor roi i prin intervenia asupra sistemului motorului.

    A"S#ASR $i ESR toate trei sisteme de siguran sunt sisteme de baz a mainilor noi.

    +istemele care acioneaz asupra sistemul de fr#nare a automobilului cum ar fi *&+,*+ i 3+4

    mresc stabilitatea automobilului i asigur o siguran mai mare n condiii critice de circulaie.

    4rin introducerea generaiei % ) &osch " ul a nceput fabricarea a unui nou sistem, care prin

    construcia sa modular asigur at#t sistemul *&+,*+ c#t i 3+4.

    $odelul nou st la baza sistemului modular de fr#nare cu cele mai mici dimensiuni din lume.

    +istemul prin propria greutate de 1,; 7g este cu mult mai uor fa de primul sistem de *&+ lansat n

    anul 1'(), care avea ;,' 7g.

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    3/13

    Diagnosticarea sisteelor electronice ES! A"S i ASR

    *utomobilele au mai multe sisteme de diagnostigare electrice. 2ea mai simpl diagnostigare

    este prin intermediul unei lampi de avertizare. 6e exemplu la sistemul *&+ " *+ se folosete o

    lamp de culoare roie si una de culoare galben la *+ pentru informarea conductorului despre

    funcionarea acestor sisteme.

    ampa sistemului *+ rm#ne aprinsa mai mult timp dup punerea in functiune a stemului,

    dup care se stinge.

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    4/13

    *ceast variaie a deceleraiei permite definirea unui

    prag +1, care va comanda scderea de presiune n punctul A

    unde bloca0ul roii este amorsat! la foarte scurt timp dup

    trecerea prin punctul *.

    n punctul B roata este reaccelerat, bloca0ul fiind oprit,

    iar%presiunea meninut constant. 4entru compensarea

    ntrzierilor pe circuit este necesar a se anticipa fenomenul

    care se produce n punctul B.

    4ractic s%a constatat c se poate utiliza cea de%a doua trecere

    a deceleraiei de pragul +1 %

    punctul & pentru a se obine rezultatul dorit. Caloarea

    reaccelerrii roii este maxim n punctul 2. 4entru

    simplificare, se definete un prag +9 al acceleraiei, care

    acioneaz n punctul D, creterea presiunii

    de frnare fiind efectiv n punctul 6. ncepnd din

    punctul @ roata este decelerat din nou,

    cnd primul ciclu de funcionare al dispozitivului de

    antiblocare s%a terminat. 3ficacitatea frnrii te

    proporional cu suprafaa delimitat de curba 1 la

    valoarea maxim.6ispozitivul antiblocare, al crui

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    5/13

    e! creterea momentului destabilizator s fie lent, astfel nct s poat fi compensat prin manevre

    de direcieF

    f! fiabilitate ridicat i mentenan diagnosticare, ntreinere uor realizabil.

    4rima form de diagnosticare const n verificarea funcionrii lmpilor de avertizare.

    ampa roie de avertizare % semnalizeaz apariia unei defeciuni ma0ore n sistemul de baz, ca

    de exemplu, scderea nivelului lichidului de frn sau presiune sczut ntr%un segment al

    sistemului. ampa roie este legat la un rezistor care faciliteaz estomparea luminii lmpii

    eoii, n acest fel, la acionarea frnei de

    staionare, dac lumina lmpii devine mai strlucitoare, nseamn c lumina estompat existent

    naintea acionrii frnei de mn, indic o defeciune aprut n sistemul *&+, n sistemul hidraulic.

    ampa portocalie de avertizare % se aprinde de obicei dup pornirea motorului. 6urata aprinderii

    lmpii, dup cuplarea aprinderii motorului, variaz n funcie de tipul constructiv al *&+%ului,

    existnd precizri n manualul de exploatare al automobilului.

    $ulte dintre problemele ce afecteaz funcionarea corect a sistemului de frnare cu *&+ pot fi

    diagnosticate rapid, dac se procedeaz la o inspecie vizual a tuturor componentelor principale.

    G astfel de inspecie include urmtoarele obiective pe elemente:

    a! lichidul de frn: se verific nivelul i calitatea lichidului de frn din rezervorF

    b! scurgeri de lichid de frn: se verific apariia unor fisuri n furtunurile instalaiei i existena

    unor scurgeri la racorduriF

    c! siguranele electrice: se verific toate siguranele electrice ce au legtur cu *&+F

    d! cabla0e i conectori: se verific toate cabla0ele, n special cablurile senzorilor micrii de rotaie a

    roilorF

    e! senzorii de rotaie a roilor: se controleaz ca roile dinate ale traductoarelor s nu fie deteriorateFdac este posibil, se cur depunerile de pe traductoareF

    Gbservaie: $a0oritatea senzorilor de rotaie a roilor sunt de tip electromagnetic i, n consecin,

    pot atrage i menine particule metalice. +e nltur oriice particule metalice din 0urul senzorilor

    magnetici ai rotaiei roilor.

    /

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    6/13

    a! componentele principale ale mecanismelor de frnare: toate componentele principale ale

    mecanismelor de frnare precum etrierele i discurile, tamburele, saboii i celelalte accesorii trebuie

    s fie n bun stare de funciuneF

    b! frna de staionare: se verific ca frna de staionare s funcioneze corect i s fie complet

    eliberatF

    c! rulmenii roilor: toi rulmenii roilor trebuie s fie n perfect stare de funcionare i strni

    corectF

    d! roile i pneurile: se verific corectitudinea presiunii din pneuri, adncimea profilului i ca

    dimensiunile pneurilor i 0antelor s corespund indicaiilor constructorului.

    ncercarea n condiii de drum reprezint o etap foarte important n diagnosticarea

    *&+. $ulte astfel de sisteme i codurile lor de depistare a defeciunii nu vor fi setate dect dup

    punerea n micare a automobilului. Hneori, conductorii auto se neal considernd drept defeciune

    comportarea diferit fa de normal a sistemului de frnare n timpul diagnosticrii. *stfel,

    modelul 6elco C produce o uoar vibraie a pedalei la verificarea supapelor din timpul

    autotestului. a alte automobile cu *&+, imediat ce controlerul sistemului sesizeaz punerea n

    micare a automobilului, primind semnalele corespunztoare de la senzorii de rotaie ai roilor, acesta

    va pune n funciune pompa de fiecare dat

    cnd presiunea din acumulator a0unge sub un anumit nivel minim. *cest lucru va conduce la apariia

    unui zgomot, de cele mai multe ori dup punerea n funciune a automobilului. 3ste posibil ca, din

    cauza acestei coincidene, s se suspecteze

    o defeciune a transmisiei sau a sistemului de rulare, n astfel de cazuri este indicat s se verifice n

    primul rnd dac zgomotul respectiv nu este cumva o manifestare normal a unor operaiuni ce

    se desfoar n timpul diferitor secvene ale autodiagnosticrii. nainte de a porni n curs, se

    pornete motorul i se observ cele dou lmpi de avertizare: cea roie i cea portocalie. 6ac lampa

    roie se aprinde, rezult c sistemul de frnare de baz poate prezenta unele defeciuni. @utrebuie pornit n curs pn cnd aceste defeciuni nu sunt depistate i remediate.

    4entru evidenierea defeciunilor se utilizeaz dispozitive de scanare, ca de exemplu,

    dispozitivul I32J%1 utilizat la toate sistemele &osch, prezentat n fig.1.8. 6ispozitivul I32J

    se upleaz a priza de diagnosticare a automobilului, iar prin utilizarea unor cartue speciale;

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    7/13

    acesta poate accesa ntregul sistem electronic al automobilului n vederea diagnosticrii, adic: *&+,

    controlul electronic al direciei, climatizare etc. 6ispozitivul I32J%1 are o priz principal i una

    secundar pentru cuplarea cartuelor speciale, necesare fiecrui sistem electronic al automobilului.

    6ispozitivul I32J%1 are o tastatur i displa pentru afiarea digital.

    2itirea codurilor defeciunilor poate fi efectuat dup legarea bornelor * i J ale prizei de

    diagnosticare, aa cum se arat n fig 1.>

    Gperaiunile care se pot efectua cu I32J%1:

    a! afiarea informaiilor *&+F

    b! afiarea i tergerea codurilor defeciunilor

    *&+F

    c! controlul unor componente ale *&+ bobine,

    relee, legturi!F

    d! diagnosticarea extensiv a *&+F

    e! efectuarea testrii *&+ n vederea depistrii

    defeciunilor intermitente.

    I32J%1 are urmtoarele module de

    diagnosticare *&+:

    $odul

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    8/13

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    9/13

    +emnificaiile codurilor defeciunilor la sistemele &G+2J 9H59+ sunt prezentate n tab 1.1

    2odurile defeciunilor se pot terge, prin apsarea tastei KdaL la ntrebarea Kpot s terg codurile

    *&+ML, aprut la un moment dat, n derularea secvenelor de diagnosticare, n cadrul modului

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    10/13

    Diagnosticarea sisteului ES!

    4entru a diagnostic sistemul 3+4 trebuie sa stim cum functioneaz. +e prezint in figura 1.; schema

    sistemului 3+4, si modul de functionare al acestuia.

    1.Hnitate hidraulica cu calculator pentru *&+ cu 36+5*+53+4.9.*mplificator activ al fortei de franare cu senzor pentru presiunea de franare si intrerupator pentru

    eliberare.

    8.+enzor acceleratie longitudinala

    numai pentru Nuattro%5+ncro5Jaldex!.

    >.+enzor acceleratie transversala.

    /.+enzor de giratie.

    ;.ntrerupator pentru *+53+4.

    (.+enzor pentru unghiul de virare.

    ).nterupator lumina frana.

    '%19.+enzor de rotatie

    18.2ablu diagnoza.

    1>.ampa de control pentru sistemul de

    frana

    1/.ampa de control pentru *&+.

    1;.ampa de control pentru *+53+4.

    1(.2omportamentul soferului si al

    masinii.

    1).nterventia in managementul motorului.

    1'.nterventia in managementul cutiei de viteze numai pentru autovehicule cu c.v. automata!.

    3+4 va decide:

    % care roata si cat de tare trebuie franata sau accelerata.

    % daca momentul motor trebuie redus.

    % daca, in situatia autovehiculelor echipate cu cutie automata, trebuie OactionatL calculatorul cutiei de

    viteze.

    *poi, pe baza datelor furnizate de senzori, sistemul verifica daca interventia sa a fost eficienta:

    1=

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    11/13

    % 6aca da, interventia 3+4 se incheie si comportamentul in deplasare al masinii este urmarit in

    continuareF

    % 6aca nu, ciclul de interventie al 3+4 se repeta.

    n cazul in care are loc o interventie de reglare, aceasta este indicata conducatorului auto prin

    OclipireaL lampii de control 3+4.

    4entru diagnosticarea in profunzime a sistemului 3+4 este nevoie de un tester electronic specific unui

    anumit tip de vehicule, care se conecteaza la un laptop542, pentru a putea afi a codurile de eroare prin

    intermediul unei interfe e grafice pe care utilizatorul s o poat ntelege.

    3xemplu este acest tester CAN CLI!, specific modelelor produse de enault si 6acia, care are

    urmtoarele caracteristici:

    %permite diagnosticarea tuturor modulelor de pe orice model 6acia i enault la un nivel profesional%suporta orice protocol de comunicare ,inclusiv protocol 2*@

    %identificare automat C@

    %alimentare direct prin mufa G&6 a masinii

    %citirea codurilor de eroare i redarea lor explicativa n limba rom#n

    % tergerea codurilor de eroare

    11

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    12/13

    %resetarea intervalului de service

    %vizualizare parametrii live are,apa,turatie,maf,in0ectoare,presiune turbo etc!

    %testare actuatori

    %testare sistem de in0ectie diesel i benzina

    +testare A"S,ES!,AIR"AG i restul sisteelor

    %functie +2*@ Iool G&6 test!

    %testare re ea multiplex

    %autoscan pentru orice modul de pe masina

    %reprogramare module

    %codare in0ectoare

    %codare module

    %adaptri clapete

    %programare chei

    %msurtori fizice5antipoluare

    %multe functii avansate specifice testerelor de reprezentanta sunt disponibile in program

    %posibilitate instalare pe orice calculator cu sistem operare A4

    %meniu program in limba rom#n

    Iesterul se conecteaz at#t la laptop c#t i la autovehicul prin mufa H+& a laptopului i respective

    mufa G&6 a ma inii.

    4rima form de diagnosticare a sistemului 3+4 este aprinderea martorului din bord, n ma0oritatea

    cazurilor acest martor este aprins n momentul n care sistemul 3+4 este inactiv, poate sa se aprind

    intermitent, caz n care conducatorul auto este avertizat de existent unui drum alunecos i sistemul

    3+4 este n func iune.

    4roblemele 3+4 pot aprea n urma defec iunii senzorilor existen i la nivelul ro ilor, aceste defec iuni

    pot fi provocate de mizeria care se poate depune n acea zona, sau datorate vibratiilor datorit

    denivelrilor drumurilor strbtute de autovehicul. Iesterul poate determina senzorul care nufunc ioneaz i dup caz acesta poate fi nlocuit sau doar cur at. *lte probleme 3+4 pot aparea n

    urma defec iunii unitatii hidraulice cu calculator pentru *&+ cu 36+5*+53+4. Ioate problemele

    sunt detectate cu a0utorul testerului, i se pot remedia prin nlocuirea componentelor defecte.

    19

  • 7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active

    13/13

    &ibliografie:

    1. $. +tratulat, 2. *ndreescu. 6iagnosticarea automobilului. %

    &ucureti, 1''(, %89= p.

    9. 2. +l0an .a. 6iagnosticarea automobilelor. % &raov,

    9==/, %81' p.

    8. I. @ag, 2. +l0an. 3xploatarea i tehnica transportului auto.%

    &ucureti, 1')9, %81( p.

    >. Ph. >9 p.

    /. http:55QQQ.diagnozapro.ro5

    ;.