Alecu Andrei SilviuGrupa 8402-aDiagnosticarea componentelor MAS

1)Diagnosticarea pompei de benzin

a)motorul se afl la mers n gol regulatorul de presiune este conectat:-presiune :3.3[bar];-manometru pomp: 3[bar]; -manometru ramp: 2.95[bar];-2 litri de bidon umplut n 59 de secunde. b)motorul merge la turaia de 3000 rpm regulatorul de presiune este conectat:-presiune: 3.2[bar];-manometru pomp : 2.81[bar]; -manometru ramp: 2.9[bar];-2 litri de bidon umplut n 53 de secunde.c)motorul se afl la mers n gol regulatorul de presiune este deconectat:-presiune: 3.2[bar];-manometru pomp: 3.6[bar]; -manometru ramp: 3.4[bar];-2 litri de bidon umplut n 58 de secunde.d)motorul merge la turaia de 3000 rpm regulatorul de presiune este deconectat:-presiune: 3,2 bar;-manometru pomp: 3.6[bar];-manometru ramp: 3.4[bar];-2 litri de bidon umplut n 57.07 de secunde.

Timpul de umplere al bidonului este mai mic n momentul n care motorul merge la turaia de 3000 de rpm dect n cazul n care motorul funcioneaz la mers ncet n gol atunci cnd regulatorul de tensiune este deconectat.Cnd regulatorul de tensiune este deconectat,presiunea crete fa de momentul cnd regulatorul este conectat.

Fig1.Presiunea aproximativ 1[bar]

Fig 2.Presiunea aproximativ 0.4[bar]

Fig 3.Presiunea aproximativ 0.3[bar]

2)Diagnosticarea regulatorului de presiune

Fig 4.Regulator de presiune Pentru a asigura acest diferen de presiune, este necesar utilizarea unui dispozitiv care s ajusteze presiunea combustibilului din ramp n funcie de variaia presiunii aerului din galeria de admisie. Regulatorul de presiune controleaz cantitatea de combustibil ce se ntoarce n rezervor astfel nct cderea de presiune pe injector (diferena ntre presiunea din ramp i cea din galeria de admisie) s fie tot timpul constant.

Fig 5. Manometru pentru verificarea presiunii din circuitul de alimentare cu combustibil

Fig 6. Manometru pentru verificarea presiunii din circuitul de alimentare cu combustibil

4)Diagnosticarea debitmetrului de aer n cazul debitmetrului cu clapet se verific integritatea poteniometrului pe toat cursa, msurndu-se tensiunea ntre borna de tensiune i mas. La poziia corespunztoare mersului ncet n gol tensiunea va trebui s fie limit, dup care ea va crete progresiv, fr salturi, pe msur ce se deschide manual clapeta de aer. La deschiderea complet a clapetei se va obine o tensiune de aproximativ 5V. Contactul de punere sub tensiune a pompei de alimentare, aflat n aceiai incint cu reostatul debitmetrului de aer, se verific prin msurarea cderii de tensiune ntre bornele sale la poziia de nchidere a clapetei de aer (cnd se admite o valoare maxim de 0,1 V) i la deschiderea acesteia (cnd trebuie s se nregistreze o valoare egal cu tensiunea bateriei).

Fig.7 Curbele de variaie a tensiunii la bornele debitmetrului de aer cu fir cald

n cazul debitmetrelor cu fir cald o prim verificare, realizat cu ajutorul uni ohmetru i cu motorul oprit fr a se aciona cheia de contact, urmrete integritatea firului; o rezisten infinit de mare semnaleaz ntreruprea firului. O verificare mai complex se poate efectua vizualiznd evoulia n timp a tensiunii la bornele traductorului cu ajutorul unui osciloscop (Figura 3.1). Curba tensiunii indic o valoare de aproximativ 1V atunci cnd motorul funcioneaz la ralanti. La accelerarea motorului tensiunea va crete nregistrnd un prim vrf datorat creterii iniiale a debitului de aer, dup care tensiunea va scdea pentru scurt timp ca apoi s creasc din nou pn la un al doilea vrf de aproximativ 4 4,5V. Aceast tensiune depinde de ct de puternic este accelerat motorul, astfel nct o valoare mai sczut nu semnaleaz neaprat un defect al debitmetrului. La decelerare tensiunea va scdea rapid ca urmare a reducerii debitului de aer produs de nchiderea clapetei de acceleraie. La motoarele prevzute cu amotizor al nchiderii clapetei de accleraie, viteza de scdere a tensiunii se va reduce atunci cnd turaia coboar de la aproximativ 1200 rot/min la valoarea de mers ncet n gol. Durata total a manevrei de accelerare i decelerare este de aproximativ 2 secunde.

5)Diagnosticarea injectoarelor

O prim verificare simpl const n auscultarea injectoarelor cu ajutorul stetoscopului. La regimul de mers ncet n gol sunetele produse vor trebui s fie clare, distincte, uniforme ca intensitate i identice ca tonalitate, intensitate i frecven pentru toate injectoarele aceluiai motor. Modificri ale sunetului apar atunci cnd se produc blocaje ale acului, modificri ale elasticitii arcului injectorului sau deteriorri ale bobinei de acionare. Dac starea conexiunilor i a conductorilor electrici este bun, se msoar rezistena nfurrii bobinei injectorului care trebuie s aibe 1,5 2 . Verificarea prii mecanice a injectorului se face cu un injector martor activat n locul celui cercetat: dac el funcioneaz nseamn c acul, sediul, sau corpul injectorului sunt defecte.Fig.8 Curbele de variaie a tensiunii i curentului de alimentare a injectorului O verificare eficient i rapid a injectorului se poate realiza prin analiza curbei de variaie a tensiunii i curentului de alimentare a injectorului. Un exemplu tipic al acestor curbe este prezentat n figura 2.1. Durata deschiderii injectorului este comandat de unitatea electronic de control (ECU) n funcie de valorile semnalelor primite de aceasta de la senzorii montai pe motor. Durata de deschidere este mrit la pornirea la rece a motorului, pe durata procesului de nclzire a sa i n timpul demarajelor automobilului. Injectorul este alimentat cu o tensiune constant pe durata funcionrii motorului iar conectarea la mas se realizeaz prin ECU; cnd conectarea la mas este ntrerupt la bornele injectorului este indus un vrf de tensiune de pn la aproximativ 60V. Valoarea acestui vrf poate fi limitat pn la aproximativ 35V atunci cnd ECU este prevzut cu o diod Zener. La o funcionare corect a acestei diodei plafonarea vrfului de tensiune este evideniat printr-o form dreptunghiular a semnalului. Lipsa acestei forme dreptunghiulare a vrfului semnalului indic existena unei defeciuni la nivelul bobinei injectorului. Dac ECU nu este prevzut cu o diod Zener vrful semnalului este ascuit i va avea o valoare de minim 60V atunci cnd injectorul este ntr-o bun funcionare tehnic. Ca o orientare general, durata de deschidere a injectorului cu motorul cald funcionnd la ralanti este de 2,5 ms n cazul injeciei simultane, respectiv 3,5 ms la injecia secvenial. Curba intensitii curentului indic dou zone pe perioada de acionare a injectorului. Prima parte realizeaz fora electromagnetic de ridicare a acului i dureaz, aa cum reiese din figur, aproximativ 1,5 ms de la -3,6 pn la - 2,1 ms; aceast etap corespunde timpului complet deschis. La terminarea injeciei, cnd legtura injectorului cu masa se ntrerupe, pe diagram apare vrful de tensiune retezat de dioda Zener, iar intensitatea curentului se reduce la zero. Dup depirea vrfului tensiunea revine treptat la valoarea iniial de 12V.

Fig.9 Injector electromagnetic