Nowa seria 5, jak podkreśla pro-ducent, ma wyznaczać standar-

dy w klasie ciągników średniej mocy w zakresie stylu, wydajności, wszech-stronności oraz komfortu. Nowy

design ciągników tej serii to efekt współpracy producen-ta ze znanym włoskim sty-listą Giugiaro. Producent

oferuje ciągniki tej serii w dwóch wer-sjach wyposażenia: w wersji podsta-wowej oraz w wersji „P” Line. Wy-posażenie wersji „P” Line obejmuje umieszczony na słupku kabiny mo-nitor informacyjny z kolorowym wy-świetlaczem, tryb automatycznej zmiany biegów APS, system „Com-fortip” (system programowania sek-

wencji na uwrociach), amortyzację kabiny oraz przedniej osi, elektrohy-drauliczne sterowanie rozdzielaczami hydrauliki zewnętrznej, a także bar-dziej wydajny układ hamulcowy „Po-werBrake”. Ciągniki serii 5 wyposażo-ne mogą być w mechaniczną skrzynię przekładniową, skrzynię typu Power-shift, a w przyszłości także w bez-stopniową przekładnię CVT (mode-le z tym rodzajem napędu oznaczone zostaną dodatkowo symbolem TTV). W naszym teście mieliśmy do dyspo-zycji dwa modele w wersji podstawo-wej: jeden ze skrzynią mechaniczną, pracujący ze zgrabiarką karuzelową SwatMaster 4322, drugi natomiast,

/Deutz–Fahr 5110/ Bogata oferta firmy Deutz-Fahr uzupełnio-na została o nową serię 5, w skład której wchodzi pięć modeli o mocy nominalnej od 95 do 120 KM. Są to ciągniki kompak-towe o wszechstronnym zastosowaniu. Pod lupę wzięliśmy 105-konny model 5110, testując go podczas prac zielonkowych.

Wszechstronny ciągnik kompaktowy

Seria 5 Deutz-Fahr to propozycja produ-centa dla rolników poszukujących wszech-stronnego i komfortowego ciągnika.

Ciągnik 5110 posiada kilka ciekawych i przydatnych funkcji. Są to funkcje: Stop&Go, SDD oraz moduł ECU, pozwalający na programowanie obrotów silnika.

W podstawowej wersji, hydraulika zewnętrzna sterowana jest mechanicznie za pomocą dźwigni oznaczonych niebieskim kolorem. Standardem jest elektrohydrauliczne sterowa-nie podnośnikiem.

WSZECHSTRONNOŚĆBEZ LIMITU.

5series.deutz-fahr.com

DEUTZ-FAHRLUBRICANTS

Zaleca się stosowanie oryginalnych środków smarnych i płynów eksploatacyjnych.

DEUTZ-FAHR jest marką handlową

Nowa Seria 5 DEUTZ-FAHR.Pierwsza na każdym polu.

Moc, n iezawodność i zaawansowana technologia DEUTZ-FAHR. Wszechstronność bez żadnego limitu dzięki możliwości wyboru pomiędzy szeregiem opcji wyposażenia, zaprojektowanych dla zaspokojenia różnego rodzaju oczekiwań i zapewnienia najwyższej wydajności w każdych warunkach. Silniki o mocy w zakresie od 100 do 130 KM w połączeniu ze skrzynią Powershift lub TTV spełnią wszystkie oczekiwania w trakcie wykonywania różnego rodzaju prac.Wszystko zaprojektowano z myślą o najwyższej sprawności działania i jak najniższych kosztach eksploatacji. Na to wszystko możesz liczyć w nowej Serii modeli DEUTZ-FAHR.

Dostępne modele:5100-5110-51205110-5120-5130 TTV

DF S5 ADV 210x146 PL.indd 1 19/03/13 15.43

Fot.:

Sku

dlar

ski,

Was

ak

48 7/2013 www.agromechanika.net.pl

TesT

z przekładnią Powershift, współpra-cujący z kosiarką dyskową Deutz--Fahr DiscMaster 228.

Moc z Common Rail’aŹródłem mocy w serii 5 jest nowy sil-nik Deutz serii TCD, spełniający wy-mogi normy Tier 4i. Jest to turbodo-ładowana 4-cylindrowa jednostka z  intercoolerem, wyposażona w sy-

stem elektronicznego wtrysku pa-liwa Common Rail. Z  pojemności 3,6 l uzyskiwana jest moc maksymal-na wynosząca 110 KM przy prędko-ści obrotowej 2200 obr./min. Zasto-sowanie sterowanego elektronicznie wtrysku paliwa pozwoliło produ-centowi wyposażyć ciągniki tej serii w  funkcję programowania obrotów silnika. Wymogi normy Tier 4i uzy-

skano, dzięki systemowi oczyszcza-nia spalin z katalizatorem DOC oraz zewnętrznie chłodzonemu systemowi recyrkulacji spalin EGR.

Szeroka paleta skrzyńPotencjalny nabywca ciągnika serii 5 ma do wyboru cztery rodzaje skrzyń. Dwa pierwsze warianty obejmują me-chaniczną, zsynchronizowaną skrzy-nię biegów z  10 przełożeniami do jazdy do przodu i do tyłu (5 biegów w  dwóch zakresach) oraz skrzynię 20P+20T (5 biegów w 4 zakresach). Ta ostatnia wyposażona jest w reduk-tor biegów pełzających, zapewniający minimalną prędkość ciągnika na po-ziomie 162 m/h. Dostępne są także przekładnie 30P+30T oraz 60P+60T (z mini- i superreduktorem) z trzema przełożeniami zmienianymi pod ob-ciążeniem (Powershift) oraz prędkoś-cią maksymalną sięgającą 40 km/h, przy ekonomicznej prędkości obroto-wej silnika. Na wyposażeniu ciągni-ka znajduje się także sprzęgło Com-fortClutch, sterowane przyciskiem na dźwigni zmiany biegów, umożli-

Nowa kabina „E-class” to efekt współpracy producenta ze znanym włoskim stylistą Giugiaro. Jest ona obszerna, ergonomiczna oraz komfortowa. Producent nie zapomniał także o praktycznych schowkach.

WSZECHSTRONNOŚĆBEZ LIMITU.

5series.deutz-fahr.com

DEUTZ-FAHRLUBRICANTS

Zaleca się stosowanie oryginalnych środków smarnych i płynów eksploatacyjnych.

DEUTZ-FAHR jest marką handlową

Nowa Seria 5 DEUTZ-FAHR.Pierwsza na każdym polu.

Moc, n iezawodność i zaawansowana technologia DEUTZ-FAHR. Wszechstronność bez żadnego limitu dzięki możliwości wyboru pomiędzy szeregiem opcji wyposażenia, zaprojektowanych dla zaspokojenia różnego rodzaju oczekiwań i zapewnienia najwyższej wydajności w każdych warunkach. Silniki o mocy w zakresie od 100 do 130 KM w połączeniu ze skrzynią Powershift lub TTV spełnią wszystkie oczekiwania w trakcie wykonywania różnego rodzaju prac.Wszystko zaprojektowano z myślą o najwyższej sprawności działania i jak najniższych kosztach eksploatacji. Na to wszystko możesz liczyć w nowej Serii modeli DEUTZ-FAHR.

Dostępne modele:5100-5110-51205110-5120-5130 TTV

DF S5 ADV 210x146 PL.indd 1 19/03/13 15.43

➤

REKLAMA

TesT

wiające zmianę przełożeń mechanicz-nych bez użycia pedału sprzęgła.

Rewers z regulacją reakcjiW standardowym wyposażeniu ciąg-nika znajduje się elektrohydraulicz-nie sterowany rewers. Dźwignia re-wersu umieszczona z  lewej strony kierownicy jest ergonomiczna, kieru-nek jazdy zmienia się wygodnie. Co istotne, zmiana kierunku jazdy nie wymaga użycia sprzęgła. W tej serii ciągników rewers ma 5-stopniową re-gulację „agresywności” przełączania kierunku jazdy. Można więc dopaso-wać reakcję rewersu do aktualnych potrzeb podczas pracy.

Przydatne funkcjeW  ciągnikach serii 5 producent umieścił w standardzie kilka cieka-wych rozwiązań. Jednym z nich jest system Stop&Go, umożliwiający za-trzymanie i start ciągnika za pomo-cą hamulca nożnego bez użycia peda-łu sprzęgła. Wystarczy nacisnąć sam pedał hamulca, a ciągnik się zatrzy-ma. Po zwolnieniu pedału, ciągnik ru-sza dalej. Jest to rozwiązanie bardzo praktyczne, o  czym przekonaliśmy szczególnie podczas pracy z kosiar-ką. Z pewnością przyda się do pracy z prasą lub przyczepą zbierającą, czy ładowaczem czołowym. Uruchomie-nie funkcji następuję za pomocą przy-

cisku umieszczonego z prawej strony deski rozdzielczej.

Innym ciekawym i przydatnym roz-wiązaniem jest układ „SDD” (Steering Double Displacement). Jest to dwu-stopniowy układ kierowniczy, zapew-niający pełną zwrotność ciągnika już przy 2,2 obrotu kierownicą, podczas gdy po wyłączeniu tego systemu po-trzeba 4,5 obrotu. SDD jest idealny do prac z ładowaczem czy na uwrociach. Dla nas bardzo przydatny był podczas pracy z kosiarką. Układ SDD załącza-ny jest za pomocą guzika umieszczo-nego po prawej stronie deski rozdziel-czej, tuż obok przycisku do załączenia funkcji STOP & GO, a dla bezpieczeń-stwa jego działanie ograniczone jest do prędkości 12 km/h.

Spodobało nam się także działanie modułu ECU. Pozwala on na usta-wienie i zapamiętanie dwóch warto-ści prędkości obrotowej silnika, na

Oferowana przez producenta 3-stopnio-wa skrzynia Powershift HML to dobre rozwiązanie, zwłaszcza podczas pracy z  kosiarką. Bardzo przydatną podczas koszenia funkcją jest Stop&Go.

W  serii 5 producent oferuje cztery prędkości WOM: 540/540ECO/ 1000/1000ECO. WOM załączany jest elektrohydraulicznie. Zmiana prędkości oraz trybu Normal / ECO odbywa się za pomocą dźwigni umieszczonych z lewej strony fotela operatora.

Funkcje sterowania ciągnikiem umieszczone są na stylowej i ergonomicznej konsoli. Elementy sterowania w naszej opinii zostały logicznie pogrupowane oraz pokolorowane.

50 7/2013 www.agromechanika.net.pl

TesT

których będzie pracował ciągnik np. z włączonym WOM. Odbywa się to za pomocą pokrętła umieszczonego na konsoli sterowania. Do ich wywo-łania z pamięci wystarczy krótkie na-ciśnięcie jednego z przycisków M1 lub M2, które również znajdują się na konsoli sterowniczej. Po wciśnięciu przycisku, silnik utrzymuje stale za-dane wcześniej obroty.

EHR w standardziePodnośnik hydrauliczny tylny o  udźwigu 6600 kg z  siłownikami wspomagającymi sterowany jest za pomocą EHR. Umożliwia on wybór pracy podnośnika w zakresie regula-cji pozycyjnej, siłowej oraz mieszanej. Panel EHR znajduje się na konsoli ste-rującej. Ponadto dodatkowe przyciski do sterowania podnośnikiem umiesz-czone są na błotnikach. Dobrym roz-wiązaniem jest dodatkowy przycisk w tylnej części konsoli, który ułatwia sterowanie podnośnikiem z  kabiny podczas podczepiania maszyn.

Obsługa podnośnika jest bardzo prosta. Podnoszenie i opuszczanie ra-mion podnośnika odbywa się za po-mocą dwóch guzików umieszczonych na konsoli sterującej.

Testowane modele nie były wypo-sażone w przedni TUZ. Jest on do-stępny opcjonalnie, a  jego udźwig wynosi 1850 kg.

Wydajna hydraulikaW standardzie producent oferuje zę-batą pompę hydrauliczną o wydat-ku 60 l/min. Opcjonalną wersją jest pompa o wydajności 90 l/min. Jako

dodatkowe wyposażenie producent proponuje tryb ECO, zapewniający wydatek 60 l/min przy obrotach sil-nika 1600 obr./min, dzięki zastoso-waniu tandemu pomp sterowanych zaworem proporcjonalnym. Jest on przydatny do prac z ładowaczem czo-łowym lub prac z osprzętem o dużym zapotrzebowaniu na olej przy zredu-kowanych obrotach silnika. W opinii producenta, jego stosowanie ogra-nicza zużycie paliwa. Standardowy układ hydrauliki ma od 6 do 8 wyjść sterowanych mechanicznie. Opcjo-nalnie układ ma możliwość przełą-czania pomiędzy pracą podnośnikiem przednim a  parą wyjść hydraulicz-nych z tyłu. W opcji zawory hydrau-liczne sterowane są elektronicznie.

Cztery prędkości WOMW  modelach serii 5 producent ofe-ruje cztery prędkości WOM: 540, 540 ECO, 1000 oraz 1000 ECO. WOM ekonomiczny redukuje obroty silnika o 20%, przyczyniając się do zmniej-szenia zużycia paliwa. Zalecany jest on do prac z maszynami aktywnymi, których zapotrzebowanie na moc nie przekracza 80% mocy silnika. Wałek napędzany jest poprzez sprzęgło wie-lotarczowe w kąpieli olejowej. WOM załączany jest elektrohydraulicznie, a jego uruchamianie odbywa się płyn-nie i delikatnie. Aby uruchomić napęd zagregaowanej z  ciągnikiem maszy-ny, wystarczy lekko pociągnąć do sie-bie, a następnie wcisnąć żółty przycisk umieszczony na konsoli sterowniczej. Wciśnięcie guzika powoduje natych-miastowe wyłączenie WOM.

W serii 5 producent oferuje zarówno 5-biegowe przekładnie mechaniczne, jak i przekładnie Powershift. W testowanym modelu pracującym ze zgrabiarką zamontowana była mechanicz-na skrzynia 20 + 20 z 4-stopniowym reduktorem.

➤

www.agromechanika.net.pl

Zmiana prędkości WOM oraz za-łączenie obrotów ECO odbywa się za pomocą dźwigni umieszczonych z lewej strony operatora. Producent w standardzie oferuje przyciski WOM umieszczone na błotnikach. Dostęp-na jest także funkcja AutoWOM, po-zwalająca na automatyczne urucha-mianie i  wyłączanie napędu wałka w  zależności od położenia ramion tylnego podnośnika. Wyposażenie opcjonalne ciągnika obejmuje przed-ni wałek o prędkości 1000 obr./min oraz obroty zależne WOM.

Kabina „E-class”Serię 5 producent wyposażył w no-wą kabinę o nazwie „E-class”. Zosta-ła ona zaprojektowana przy udziale specjalistów od designu z firmy Giu-giaro. Efektem tej współpracy jest przyjemne wnętrze z dobrze dobra-ną kolorystyką. Kabina jest obszerna, i jak się przekonaliśmy, jest w niej du-żo miejsca, także dla osoby siedzącej na fotelu pasażera. Fotel pasażera jest składany i wyposażony w pas bezpie-czeństwa. Kabina jest bardzo dobrze wyciszona, co zauważyliśmy podczas pracy z kosiarką dyskową. Widocz-ność z kabiny nie budziła naszych za-strzeżeń. Cienkie słupki nie ograni-czały pola widzenia. Ze względu na potencjalną pracę ciągnika z  łado-waczem, producent wyposażył kabi-nę w szklany szyberdach z przeciw-słoneczną żaluzją. Fotel operatora jest wygodny i ma niezbędne regula-cje położenia, można go ustawić tak-że pod kątem do osi wzdłużnej ciąg-nika. Jest to przydatne rozwiązanie, kiedy podczas pracy operator musi

się odwracać, by obserwować pracę maszyny. Kierownica jest regulowa-na w dwóch płaszczyznach. Spodoba-ło nam się wykonanie konsoli sterow-niczej. Konsola jest ergonomiczna, a elementy sterowania w naszej opi-nii zostały logicznie pogrupowane oraz pokolorowane. Zgodnie z zasa-dami producenta, kolorem pomarań-czowym oznaczono napęd, żółtym – WOM, niebieskim – hydraulikę, a zielonym – podnośnik. Przyciski są podświetlane, co zapewnia komfort podczas pracy w nocy.

Deska rozdzielcza wykonana jest w nowoczesnym stylu. Umieszczony na niej cyfrowo-analogowy panel wy-świetla parametry pracy ciągnika ta-

Udźwig tylnego podnośnika to 4650 lub 6600 kg. Na zewnętrz jest on sterowany za pomocą przycisków umieszczonych na błotni-kach. Ciekawym rozwiązaniem jest przycisk do sterowania podnośnikiem w tylnej części kon-soli, ułatwiający podłączanie maszyn. Minimalna liczba rozdzielaczy ZUH wynosi 6.

SilnikTyp Deutz TCD 3.6 L 04 Tier 4iCylindry/Pojemność skokowa/Układ wytryskowy

4 TI/3620 cm3/ Common Rail

Moc przy znamionowej prędkości obrotowej

77 kW / 105 KM (2200 obr./min)

Moc maksymalna 81 kW/ 110 KM (przy 2200 obr./min)Maksymalny moment obrotowy 440 Nm

(przy 1600 obr./min)Przekładnia Typ Mechaniczna lub z 3-stopniowym Powershift HML

Liczba biegów (P +T)

10 + 10 (20 + 20 z mini- i superreduktorem)

30 + 30 HML (60 + 60 HML z mini- i superreduktorem)

Prędkość maksymalna (km/h)

40/40 w trybie pracy silnika ECO/50

Przekładnia nawrotna PowershuttleHydraulika i WOMUdźwig tylnego podnośnika 4650 kg lub 6600 kg

Wydajność pompy (l/min)60 lub 60ECO/90

(opcja)Rozdzielacze (liczba złącz) 6/8/10/Power Beyond

Sterowanie rozdzielaczamiMechaniczne lub elektro-

hydrauliczne (opcja)Prędkość obrotowa WOM (obr./min)

540/540ECO/ 1000/1000ECO

Podnośnik przedni 1850 kg (opcja)WOM przedni 1000 obr./min (opcja)Sterowanie WOM ElektrohydrauliczneKabinaKabina „E-class” z nowym wnętrzem standard

Amortyzacja kabiny Mechaniczna lub

pneumatyczna (opcja)Wymiary i masyRozstaw osi 2430 mmRozstaw kół (min. - maks.) 1602 - 2102 mmMasa (różna, w zależności od wyposażenia)

4300 kg

Wysokość z kabiną 2715 mmOgumienieStandardowe tylne ogumienie 480/70 R34

Deutz-Fahr 5110 – dane techniczne

Giganci rynku traktorowego, myśląc o przyszłości proponują innowacyjne rozwiązania. Tylko połączeniedoświadczenia z najbardziej zaawansowaną technologią może zagwarantować doskonałe wyniki wnowoczesnym rolnictwie. Dlatego Deutz-Fahr wybiera opony rolnicze Trelleborg.

TRELLEBORG AND DEUTZ-FAHR. POWER NEEDS POWER.

| www.trelleborg.com/wheelsystems |

Ogilvy&

Mather

DeutzFahr_205x140_PL:DeutzFahr_205x140_PL 8-03-2010 8:39 Pagina 1

Silnik ciągnika 5110 to 105-konna, turbodoła-dowana jednostka z intercoolerem i systemem wtrysku Common Rail. Maska unosi się wyso-ko. Dostęp do chłodnic oraz filtra powietrza nie budzi zastrzeżeń.

52 7/2013 www.agromechanika.net.pl

TesT

kie jak: liczba godzin pracy, przeje-chany dystans, prędkość robocza, czy obroty WOM. Wyświetlane wartości są czytelne z daleka. Na prawym słup-ku kabiny producent umieścił czarno--biały wyświetlacz TC, który pokazu-je aktualny bieg, kierunek i prędkość jazdy, poślizg kół, oraz obroty WOM. W wersji „P” dostępny jest wyświet-lacz kolorowy o większej przekątnej.

Kabina jest standardowo wyposa-żona w układ wentylacji i ogrzewania.

Opcja wyposażenia przewiduje klima-tyzację manualną lub automatyczną. Producent pomyślał także o przydat-nych schowkach oraz uchwytach na napoje i telefon komórkowy. Dobrym pomysłem okazał się głębszy scho-wek, który w razie potrzeby może być klimatyzowany lub ogrzewany.

Wyposażenie kabiny obejmuje pa-noramiczne lusterka, które w  opcji mogą być także podgrzewane, oraz dodatkowe oświetlenie, przydatne do

pracy w nocy. Producent przewiduje do 10 dodatkowych lamp przednich oraz do 4 lamp tylnych. Światła robo-cze załączane są jednym przyciskiem umieszczonym na zintegrowanym pa-nelu umieszczonym na prawym tyl-nym słupku.

W testowanym ciągniku kabina nie była amortyzowana. Amortyzacja kabi-ny jest dostępna w „bogatszej” wersji ciągnika. Brak amortyzacji dało się od-czuć podczas pracy kosiarką z wyższą prędkością na nierównej powierzchni.

PodsumowanieW naszym teście pod lupę wzięliśmy „uboższą” wersję ciągnika 5110. Mimo tego, można uznać jego konstrukcję za bardzo zaawansowaną technicznie. Ciągnik wyposażony jest w szereg przy-datnych rozwiązań, takich jak Stop&Go, SDD, czy też moduł ECU. Kabina, oprócz udanej stylistyki, jest bardzo komfortowa, obszerna i gwaran-tuje dobrą widoczność. Jest też dobrze wyciszona. Jazda tym ciągnikiem wywo-łuje pozytywne wrażenia.

Dr inż. Jacek Skudlarski

Kolumna kierownicy regulowana jest w dwóch płaszczyznach. Wraz ze zmianą kąta nachyla-nia kierownicy, zmienia się także położenie deski rozdzielczej, tak aby zachować dobrą widoczność wskazań przyrządów.

Giganci rynku traktorowego, myśląc o przyszłości proponują innowacyjne rozwiązania. Tylko połączeniedoświadczenia z najbardziej zaawansowaną technologią może zagwarantować doskonałe wyniki wnowoczesnym rolnictwie. Dlatego Deutz-Fahr wybiera opony rolnicze Trelleborg.

TRELLEBORG AND DEUTZ-FAHR. POWER NEEDS POWER.

| www.trelleborg.com/wheelsystems |

Ogilvy&

Mather

DeutzFahr_205x140_PL:DeutzFahr_205x140_PL 8-03-2010 8:39 Pagina 1

REKLAMA

TesT