Ridge Tent :

Khemah jenis ini mempunyai tiang yang melintang disepanjang bumbung. Ianya deperbuat daripada meterial nylon

yang ringan supaya mudah dibawa dan dilipat.

Frame Tent

Khemah jenis ini merupakan khemah jenis besar yang sesuai untuk perkhemahan keluarga dan seumpanya.

Khemah kenduri khawin yang kita selalu lihat juga merupakan khemah jenis Frame Tent.

Tiang-tiang khemah perlu dipasang dahulu sebelum dipasang canvas.

Dome Tent:

Khemah jenis ini berbentuk gelembung dan diperbuat daripada meterial yang kalis air. Ciri utama khemah jenis ini

adalah ianya mudah dibawa, dan sesuai untuk perkhemahan di sekolah.

Bell Tent

Ciri-ciri khemah ini ialah mempunyai satu tiang ditengah-tengahnya. Selain itu bentuknya adalah bulat. Sekarang

khemah seperti ini sudah jarang digunakan.

Definisi Kanu

Kanu merangkumi semua kenderaan atau alatan air sebagai medium utamanya serta digerakan

dengan menggunakan teknik dayungan ataupun bantuan tenaga alam. Kayak pula merupakan

pecahan daripada keluarga kanu

Perbezaan Kayak dan Kanu

Kayak

Sejenis kenderaan air yang mempunyai geladak tertutup, menggunakan dua bilah mata dayung

dan di dayung secara duduk berlunjur. Contoh kayak ialah kenderaan air yang digunakan oleh

orang Eskimo.

Kanu

Merujuk kepada sejenis kenderaan air yang mempunyai geladak terbuka, menggunakan satu

bilah mata dayung dan didayung secara berlutut. Contoh kanu ialah sampan yang digunakan oleh

kaum Red Indian di Kanada dan sampan kolek yang digunakan oleh nenek moyang kita.

Sejarah Perkembangan Kayak

Seawal peradaban manusia, aktivitiberkayak telah dijalankan secara meluas. Sebagaimana yang

diketahui umum bahawa 75% kawasan dunia diliputi air. Sehubungan itu, manusia pada zaman

dahulu telah menggunakan jalan air sebagai sumber pengangkutan utama mereka. Pengembaraan

melalui jalan air lebih cepat berbanding darat. Malahan kebanyakan kawasan penempatan

manusia dahulu juga berpusat di pinggiran sungai.

Oleh hal demikian masyarakat dahulu telah menggunakan kayu-kayu hutan tropika untuk

membuat kenderaan air dengan cara menebuk atau membakar teras kayu. Kenderaan ini dikenali

sebagai kanu dugout.

Di Malaysia, nenek moyang kita menggunakan kolek, perahu dan sampan. Di Eropah pula,

hutannya kaya dengan kayu-kayu lembut dan kulit kayu yang kalis air. Mereka membina

kerangkan kanu daripada kayu dan dindingnya pula menggunakan kulit kayu birch. Kenderaan

ini dinamakan kanu Canadian

Penghuni-penghuni Artik pula mempunyai sumber kayu yang terhad, namun begitu mereka

memiliki banyak sumber kulit dan tulang dari ikan paus dan anjing laut. Oleh itu, mereka

membina kerangka kanu dari kayu atau tulang binatang dan disaluti dengan kulit binatang.

Kenderaan ini dinamakan Inuit ataupun Kayak Eskimo.

Ketiga-tiga situasi ini telah melahirkan pelbagai reka bentuk kanu. Sehingga kini, kebanyakan kayak dan kanu yang digunakan masih lagi mengekalkan ciri-ciri di atas. NAmun begitu, seiring dengan perkembangan teknologi, terdapat beberapa perubahan drastik dari segi bahan, saiz dan berat serta bilangan pendayungnya.

SEJARAH PERKEMBANGAN KAYAK DI DUNIA.

Aktiviti kanu dan kayak sebebarnya telah lama berkembang di dunia. Seorang yang bernama

John MacGregor telah memberi nafas baru dalam aktiviti ini. Jika sebelumnya, kayak digunakan

bagi tujuan pengangkutan, tetapi kini ia menrangkumi aspek yang lebih meluas lagi iaitu dalam

bidangsukan, kesenggangan dan pendidikan. Sebagai mengiktiraf sumbangan John MacGregor

dalam perkembangan aktiviti kayak, beliau telah diberikan gelaran Bapa Kayak Moden.

John MacGregor adalah seorang pelaut British yang berbangsa Scott. Oleh kerana sering

mengembara keseluruh pelusuk, beliau memperolehi pelbagai pengalaman. Pengalaman utama

yang beliau perolehi ialah tentang bagaimana orang Eskimo membina dan mengendalikan kayak

mereka. Pada tahun 1865, beliau telah mencipta sebuah kayak moden berdasarkan kayak yang

beliau saksikan di Artik. Kayak ini dinamakan Rob Roy. Sepanjang tahun 1865 hingga 1867,

beliau telah menjelajah hamper kesemua sungai-sungai di Eropah dengan menggunakan kayak

ciptaannya ini.

Pada tahun 1866, kelab kanu pertama didunia telah ditubuhkan di Twickenham England. Kelab

ini telah bertanggungjawab mempopularkan sukan kanu di seluruh England terutama di kalangan

pelayar dan golongan atasan British. 7 tahun kemudian, kelab ini telah di anugerahkan gelaran

Diraja oleh Ratu Victoria. Sehingga hari ini, kelab ini telah melahirkan ramai pengiat aktiviti

kayak.

Persatuan Kanu British telah ditubuhkan pada tahun 1887 dan memainkan peranan besar dalam

memperkenalkan aktiviti berkayak di seluruh England dan dunia. Selepas Perang Dunia Kedua,

namanya telah diubah menjadi Persekutuan Kanu British (BCU) dan merupakan sebuah

pertubuhan kanu yang terkenal dan terulung di dunia.

Van Clauseen, seorang Amerika telah mengilhamkan penubuhan sebuah badan kanu bertaraf

dunia. Pada 20 Januari 1924, 'International Representanten Shaft Des Kanusport' (IRK) telah

ditubuhkan di Copenhagen, Denmark dengan dianggotai oleh 19 buah negara. Tahun 1927 pula

menyaksikan perubahan besar dalam kemahiran berkayak apabila Pawlata

dari Austriamemperkenalkan teknik gulingan yang dinamakan 'Eskimo Roll' Teknik yang telah

beliau pelajari dari penduduk Artik ini bertujuan untuk menaikan semula kayak yang terbalik

tanpa perlu keluar darinya. Disinilah bermulanya perkembangan teknik gulangan yang lain.

Aktiviti pertandingan kayak mula berkembang seawal tahun 1924 di mana acara pecut telah

diperkenalkan sebagai acara pertunjukan di Sukan Olimpik ke Vll di Paris. Dua belas tahun

kemudiannya, iaitu pada tahun 1936, acara pecut telah dipertandingkan secara rasminya

diSukan Olimpik Berlin. Pada tahun 1949, Kejohanan Slalom Dunia telah dianjurkan di Geneva.

Awal tahun 60 an pula menyaksikan acara menuruni jeram diperkenalkan. Selepas itu,

perkembangan pertandingansukan kayak terus bercambah dari kanu polo, surfinmg hinggalah ke

acara 'rodeo'.

PERKEMBANGAN KAYAK DIMALAYSIA

Di negara kita, kegiatan berkayak telah bermula seawal peradaban manusia. Tujuan utamanya

ialah sebagai medium pengangkutan dan pedagangan. Antara kanu yang mula-mula digunakan

ialah sampan kotak, perahu dan kolek.Sejarahkayak moden pula bermula sekitar tahun 1960 an.

Ia diperkenalkan oleh pelaut British yang berpengkalan di Woodlands, Singapura. Namun begitu,

ia tidak popular dikalangan umum kerana kegiatannya hanya bertumpu dikalangan anggota

tentera dan kakitangan kanan kerajaan sahaja. Selain itu, aktiviti berkayakpada masa itu juga

dipraktikan dimaktab-maktab perguruan di seluruh negara. Guru-guru yang mengikuti kursus

Pendidikan Jasmani pada masa itu telah membina beberapa unit kayak kanvas dan menjalankan

pelbagai ekspidisi kayak di seluruh negara.

Sekitar tahun 1970 an Pulau Pinang telah mempelopori aktiviti kayak negara. Aktiviti

tumpuannya ialah ekspidisi dan pertandingan. Antara kejohanan yang telah dianjurkan ialah

Kejohanan Merentas Selat Pulau Pinang dan Kejohanan Mengelilingi Pulau Pinang. Pada tahun

1980 an 'Penang Canoe and Recreation Club' telah ditubuhkan. Ia merupakan kelab kanu

pertama ditubuhkan diMalaysia. Namun begitu, aktiviti hanya tertumpu di sekitar Pulau Pinang

dan tidak berkembang menyeluruh ke serata Malaysia

Kementerian Belia dan Sukan kemudiannya telah berusaha merangsang kegiatan kayak di

seluruhMalaysia. Program Malaysia Cergas merupakan indikator utama perkembangan aktiviti

ini. Bantuan kewangan dan peralatan berkayak telah disalurkan ke seluruh negara. Aktiviti

ekspedisi merupakan tumpuan utamanya.

Aktiviti kayak telah tercatat dalam lembaran sejarah negara pada tahun 1988 apabila buat

pertama kalinya dua orang anak Malaysia telah berjaya mengelilingi

Semenanjung Malaysiamenggunakan kayak solo. Pengembaraan sejauh 1846 km telah

mengambil masa selama 63 hari. Kejayaan ekspedisi ini telah menjana lagi perkembangan

aktiviti kayak negara.

Cabaran-cabaran kayak telah dipertingkatkan lagi sehingga terlaksananya ekspedisi-ekspedisi

merentas lautan antarabangsa seperti Ekspedisi Kayak Nusantara Johor ke Riau, Ekspedisi

Kayak Antarabangsa Johoe-Surabaya-Bali dan Ekspedisi Kayak Antarabangsa Merentas Selat

Inggeris. Ekspedisi-ekspedisi yang telah dijalankan ini telah mengharumkan nama negara dan

membuktikan kemampuan anak bangsa.

Acara pertandingan kanu pula diperkenalkan seawal tahun 1980 an di Pulau Pinang. Pada tahun

1990, Persatuan Kanu Kuala LUmpur telah menganjurkan Regatta Kanu Kebangsaan yang

pertama di Tasik Titiwangsa. Persatuan Rekreasi Wilayah Persekutuan (PERWIP) pula telah

menganjurkan pertandingan kayak arus deras di Taman Negara.

Tahun 1992 mencatat sejarah dalam perkembangan pertandingan kayak negara apabila acara

kayak telah dipertandingkan buat pertama kalinya di Sukan Malaysia Ke empat di Johor Bharu.

Acara menuruni jeram dan salom telah diperkenalkan pada tahun 1994 dalam Kejohanan 'War

On Water' di Jeram Besu,manakalan acara kanu polo pula telah diperkenalkan pada tahun 1995.

Seiring dengan perkembangan aktiviti berkayak sebagai satu displin sukan , atli-atlit

kayakMalaysia telah mencapai beberapa kejayaan gemilang di peringkat antarabangsa. Aziz bin

Ahmad dari Johor telah memenangi pingat gangsa dalam acara TK1 1000m di Kejohanan Kanu

Asia Jepun pada tahun 1991. Bidang slalom pula mencatat sejarah apabila Salehuddin Ayob

telah melayakan diri ke Sukan Olompik 1996 di Atlanta. Skuad Kayak Sukan SEA 1997

ke Jakarta telah merangkul 3 pingat gangsa melalui penampilan pertama mereka di

arena Sukan SEA.

Aktiviti berkayak juga aktif dijalankan di institusi pendidikan tinggi dan maktab perguruan.

Kurikulum Pendidikan Luar telah menyenaraikan kegiatan berkayak sebagai salah satu aktiviti

utamanya. Ia juga dijadikan salah satu aktiviti kokurikulum. Antara universiti yang bergiat

menjalankan aktiviti berkayak ialah Universiti Teknologi MAlaysia, Universiti Malaya,

Universiti Teknologi MARA, Universiti Islam Antarbangsa dan Universiti Pendidikan Sultan

Idris. Pada tahun 1999, Universiti Pendidikan Sultan Idris telah mencatatkan sejarah apabila

menjadi universiti pertama di Asia memperkenalkan silibus Kayak Arus Deras di dalam

kurikulumnya

Kali ini kita belajar serba sedikit berkenaan anatomi asas sesebuah kayak. Sebenarnya tidak susah untuk mengendalikan sesebuah kayak ini kalau kene dengan caranya. Kalau seseorang itu rajin belajar InsyaAllah dia dapat mengendalikan dengan baik dalam masa yang singkat sahaja

ANATOMI KAYAK

Sebagaimana fizikal manusia,kayak mempunyai bahagian-bahagian yang penting dalam menentukan prestasinya.Secara amnya, semua kayak mempunyai bahagian-bahagian berikut namun berbeza dari segi saiz, bahan binaan dan bentuknya.Penerangan di bawah akan menerangkan fungsi setiap bahagian yang terdapat pada sesebuah kayak.

Bow dan Stern ( Haluan dan Buritan )

Bahagian muncung hadapan dan belakang kayak.berbentuk tajam dan bulat. Bow adalah muncung bahagian hadapan manakala Stern adalah muncung bahagian belakang. Kedudukan kedua-dua bahagian ini kadangkala amat mengelirukan. Oleh itu, bahagian ini bnoleh ditentukan dengan meninjau bentuk coaming dan arah tempat duduk sesebuah kayak.Bahagian ini amat mudah rosak jika tidak dikendalikan dengan baik.Fungsi utamanya ialah untuk memotong air dan memecah ombak selain menjadi panduan arah tujuan kayak.

Hull

Dinding lantai, geladak bahagian bawah kayak.Ia mempunyai bentuk yang berbeza-beza bergantung kepada jenis dan kegunaan sesebuah kayak itu.

Deck ( Geladak Atas )

Dinding bahagian atas kayak di mana terletaknya cockpit.Ia berfungsi menutup bahagian atas kayak dan melindungi bahagian kaki pendayung serta memudahkan kemahiran gulingan.Dek hadapan di panggil foredeck manakala dek belakang dipanggil aftdeck.

Toggles

Sejenis tali atau tempat pemegang yang terdapat di bahagian hujung bow dan stern.Kegunaannya ialah memudahkan anda mengangkat sesebuah kayak, berpaut apabila terbalik dan mengikatnya ketebing

Cockpit

Ruangan yang terletak ditengah-tengah kayak dan di antara foredeck dan aftdeck. Ia meruapakan kawasan di mana pendayung duduk di dalamnya.Bahagian hadapan dan belakang kayak boleh ditentukan dengan melihat kepada bahagian cockpit. Bahagian hadapannya berbentuk lebih kecil berbanding bahgian belakang.

Tempat Duduk ( Seat )

Tempat duduk pendayung yang terletak di dalam cockpit. Ia terbahagi kepada beberapa jenis iaitu tempat duduk standart ( mempunyai saiz yang tetap) , tempat duduk sederhana ( untuk kegunaan rekreasi ) , tempat duduk ketat ( untuk kegunaan aktiviti rodeo dan arus deras ) dan tempat duduk boleh laras

Coaming

Bahagian tepi yang kecik dan nipis mengelilingi cockpit. Berfungsi untuk menghalang air dari memasuki cockpit dan tempat untuk mengikat spray cover.

Knee Brace

Terdapat di bahagian bawah coaming di bahagian foredeck.Fungsi utamanya ialah untuk menyokong lutut pepedayung dan memberikan cengkaman kaki pedayung lebih kuat terhadap kayaknya. Ia hanya terdapat pada kayak arus deras dan slalom sahaja.

Towline/Deckline

Tali yang diikat dari hujung bow kesisi kiri dan kanan coaming hingga ke bahagian stern. Ia berfungsi sebagai tali untuk menyelamat, menunda, mengikat alatan dan mengikat kayak. Tidak semua kayak memiliki towline

Keel

Terletak di bahagian bawah geladak bawah kayak Fungsi utamanya ialah untuk membelah arus dan bertindak sebagai kemudi. Ia membolehkan sesebuah kayak itu bergerak lurus dengan cepat. Tidak semua kayak mempunyai keel.

Buoyancy ( Bahan Apungan )

Bahan apungan yang terdapat di dalam kayak. Ia terletak di bawah deck di bahagian bow dan stern. Fungsi utamanya ialah untuk mengapungkan kayak apabila terbalik dan di masuki air. Selain itu, ia juga mengukuhkan dan menyokong bahagian geladak atas dan bawah. Secara amnya, terdapat tiga jenis buoyancy iaitu Beg Udara, Foam dan Polisterin.

Footrest

Terletak di bahagian foredeck dan merupakan tempat meletak kaki pedayung. Ia berfungsi memberikan daya cengkaman dan sokongan tenaga yang lebih yang di hasilkan melalui kombinasi pergerakan tangan , bahu, lowerback dan kaki terhadap footrest.

Hatches

Lubang berpenutup yang terdapat di tengah bahagian foredeck dan aftdeck.Fungsinya ialah untuk menyimpan peralatan diri dan perkhemahan. Saiz hatches ini bergantung kepada saiz dan bentuk kayak itu sendiri. Ia hanya terdapat pada kayak laut. 

Anatomi Pendayung (Paddle)

ANATOMI PENDAYUNG

Pandayung adalah alatan yang kedua terpenting dalam aktiviti berkayak. Ia berfungsi untuk menggerakkan kayak anda ke semua arah dan juga untuk mempraktikkan teknik-teknik tyang telah anda pelajari.Pendayung kayak mempunyai dua bilah mata dayung yang setiap satunya berlawanan kedudukannya.Teknik ini dinamakan feathering dan berfungsi untuk mengurangkan

rintangan angina terhadap mata dayung yang berada di udara sewaktu berdayung.Sebagaimana kayak., pendayung juga mempunyai anatominya yang berfungsi untuk melancarkan lagi pergerakkan dayungan.

Blade ( Bilah mata dayung )

Kepingan yang berada pada hujung batang dayung. Berfungsi untuk mengaut seberapa banyak air bagi menghasilkan pergerakkan kayak.Ia mempunyai berbagai bentuk dan saiz bergantung kepada penggunanya.

Tip ( Pelindung mata dayung )

Kepingan logam yang beada di hujung mata dayung. Berfungsi melindungi mata dayung dari kerosakan akibat hentakan. Tidak semua pendayung mempunyai tip.

Shaft/Loom/Bar ( Batang Pendayung )

Bahagian batang pendayung, berbentuk bulat dan lazimnya lurus. Merupakan bahagian pemegang pendayung.

Neck ( Leher Pendayung )

Bahagian percantuman antara blade dan shaft.

Drip Ring ( Bulatan Getah )

Bahan yang diperbuat daripada getah atau plastik dan terletak berhampiran dengan neck. Fungsi utamanya ialah menghalang air dari blade mengalir ke shaft dan membasahi tangan pendayung. Tiddak semua pendayung mempunyai drip ring.

Front Of Blade ( Muka Dayung )

Bahagian hadapan bilah dayung yang berbentuk cekung dan

berfungsi untuk mengaut air.

Back Of Blade ( Belakang Dayung )

Bahagian belakang muka dayung. Berbentuk cembung untuk memberikan sokongan yang kuat kepada mata dayung.

Canggihkn dunia sekarang...dari yang berkonsep manual sehinggalah yang berteknologi tinggi yang bertujuan untuk memudahkan kehidupan kita seharian...jom kita belajar pulak tentang kebaikan dan keburukan

kompas serta yang lain2......

Empat arah mata angin utama:

    a)  utara (0  °/ 360 °)    b)  selatan ( 180 °)    c)  timur (90°)    d)  barat (270°)

Kebaikan dan kekurangannya:

Kebaikan:

1.Kompas boleh digunakan sebagai penyelang (protector) bagi tujuan menyukat sudut(bering)2.Jarum Utaranya cepat dan mudah berhenti3.Ringan dan mudah dibawa dan digunakan.

Keburukan:

1.Kompas hanya dapat sudut hampir ke 1.4 darjah sahaja (25 mills)

Kegunaan Kompas:

1.Mencari arah Utara 2.Menentukan kedudukan peta3.Menyukat bering (sudut)

Teknik menggunakan kompas:Perkara pertama

Perkara pertama yang mesti kita tahu apabila hendak gunakan kompas ialah mencari arah utara, selatan,barat dan timur juga arah lain seperti barat daya dan lain-lain. Namun,Utara yang paling penting. 

Pada kompas terdapar jarum yang diwarnakan merah dan putih.Jarum kompas yang berwarna merah  hendaklah sentiasa menunjukan arah utara (jika kompas jarum kompas anda (warna merah) tidak menunjukan arah utara,kita harus 'adjust' keUtara.

                               UTL-Utara Timur Laut      TTL-Timur Timur laut      TT- Timur Tenggara

ST-Selatan Tenggara     UBL-Utara Barat DayaBBL-Barat Barat Laut  BBD-Barat Barat Daya  SBD-Selatan Barat Daya

Perkara kedua

memahami bahagian-bahagian kompas.If kita xtahu bahagian2 kompas,mcam mana kita nak gunakannya....btul x?jom kita tgk bahagian kompas...

                                    

                          

1-Anak panah menunjukkan arah2-Jarum Kompas3-Skala4-Kanta Pembesar5-Penjangka (roamer)6.Penunjuk arah perjalanan7.Tapak kompas (Base plate)8-Bacaan Bearing (sudut)    9-Garisan penimur grid  10-Piring kompas (compass Housing)

Perkara ketiga

kita harus tahu mengenai 'bering' (sudut). Bering ialah kedudukan yang diukur mengikut perjalanan jarum jam dari satu garisan kebisaannya Utara dengan menyelang atau kompas kegarisan yang ditetapkan. Ia menjadi panduan kedudukan sesuatu tempat.Bering dinyatakan dengan angka contoh 250 d 50 ' 35".

Perkara keempat perkara terakhir,kita harus tahu cara memegang,meletak dan melaraskan kompas ke arah yang ingin dituju....

 

                         

Tipe-Tipe Kompas

Kompas yang baik mempunyai cairan yang terdapat di dalamnya; cairan tersebut mengatur gerakan dari jarum, sehingga anda dapat menggunakan kompas dengan baik walaupun memegangnya kurang dengan sempurna. Jangan membeli kompas yang murah tetapi tanpa cairan yang terdapat di dalamnya. Jarum kompas diwarnai dalam dua warna. Jika kompas digenggam secara benar (mendatar), ujung warna merah mengarah ke utara, dan putih mengarah ke selatan. An interesting detail is that there are northern- and southern-hemisphere compasses. This has to do with the fact that the magnetic field lines, to which a compass needle aligns, point into the earth at the north

and south magnetic poles. Ketika anda menggunakan kompas utara hemispher di, katakanlah, austeralia, arah selatan dari magnet mengarah kebawah oleh medan magnet, dan juga lebih berat dibanding arah utara - hasil di jarum yang dapat ditangkap dan ditarik pada dasar kompas ketika kompas diletakkan secara horizontal. When you use a northern hemisphere compass in, say, Australia, the south end of the magnet is pulled downwards by the magnetic field, and is also heavier than the north end - resulting in a needle that catches and drags on the bottom of the compass housing when the compass is held horizontal. A good compass will last a long time. However, some things can go wrong with a compass: the plastic components can break, or the housing can develop a leak. Over time, the fluid within the housing may turn an opaque blue-green.

And, very rarely, the magnetization of the compass needle may reverse, so that the south end now points to north. 

Ada Dua Tipe Kompas Orienteering : 

baseplate atau kompas protractor

Kompas tipe ini ditemukan oleh Kjellstrom bersaudara semasa perang dunia II dan terdiri atas sebuah rectangular baseplate, yang ditandai dengan panah warna merah sepanjang axis, dan lingkaran kompas ditandai derajat (hampir di seluruh dunia untuk lingkaran penuh adalahy 360 derajat , tetapi sebagian belahan eropa menggunakan 400 derajat). Tanda dibagian dasar rumah kompas adalah sebuah panah dan sebuah garis paralel di dalam panah tsb. tampilan tambahan mungkin termasuk lanyard untuk memasang kompas di pinggang, garis skala untuk ukuran jarak peta sepanjang satu atau lebih ujung dari baseplate, sebuah cermin untuk membaca peta secara detail, dan lubang berbentuk lingkaran dan segitiga untuk menandai jalur orienteering diatas peta. 

Kompas Jempol / Ibujari

Di pertengahan tahun 1980 an, sebuah organisasi orienteering top dari Swedia membuat terobosan untuk mengganti kompas baseplate dengan mempertajam baseplate dan membuat lubang untuk memasang kompas tsb di jempol. Kompas ini lalu dipasang di jempol tangan kiri, diletakkan di atas kompas yang juga dipegang dengang tangan kiri pula. Keuntungan dari sisitem ini adalah peta dan kompas selalu di baca dalam satu unit, peta menjadi lebih mudah di baca dan cepat, ditambah satu tangan bebas bergerak; kekurangan adalah sudut yang sangat akurat sesuai dengan sudut kompas sangat sulit diambil. Kesukaan seseorang biasanya menentukan pemakaian tipe kompas yang akan dipakai; kejuaraan dunia memperbolehkan penggunaan kedua tipe kompas tersebuat. 

Menggunakan tipe kompas yang lain, ada dua skill dasar yang diperlukan seorang orienteer :

 Membaca Peta

 Mengambil Sudut

Menggunakan kompas untuk membaca peta

Ini adalah teknik yang sederhana, dan ini mungkin kegunaan kompas yang paling penting :

 Pegang kompas secara horizontal.

Letakkan kompas mendatar di atas peta.

 putar peta sampai "garis utara" dari peta sejajar/satu garis lurus dengan jarum kompas.

Arah peta sekarang sudah sama dengan medan yang sebenarnya. Ini membuat lebih mudah dibaca, seperti membaca tulisan akan lebih mudah dari atas ke bawah.

Mengambil sudut

Setiap arah dapat dinyatakan sebagai sebuah sudut dengan acuan arah utara. di dalam kemiliteran atau kepramukaan, ini dinamakan sebuah "azimuth", dan sudut-sudutnya dinyatakan oleh angka dengan satuan derajat. Orienteer mempunyai cara yang mudah, hanya mengatur sudut pada kompas mereka dan menjaga jarum tetap dan tidak berubah, yang mana akan membawa mereka ke arah yang di tuju. Cara mudah mengatur arah pada kompas orienteering adalah :

a.  letakkan kompas di atas peta sehingga jarum kompas mengarah ke atas sesuai dengan jalan yang ingin anda tuju

b.  putar rumah kompas sehingga jarum kompas paralel dengan arah utara yang terdapat di peta (pastikan titik panah utara dan bukan selatan)

c.  take the compass off the map and hold it in front of you so that the direction of travel arrow points directly ahead of you

d. rotate your body until the compass needle is aligned with the arrow on the base of the compass housing

e. pick out a prominent object ahead of you along the direction of travel, go to it, and repeat the process (this way you can detour around obstructions but still stay on your bearing)

A.Pendahuluan

Kompas dibuat dari logam magnet yang berbentuk jarum yang mengapung di titik poros/penyangga. Jarum penunjuk selalu mengarah ke medan magnet bumi meskipun berada di tempat-tempat yang berbeda koordinatnya. Bagian-bagian umum yang dimiliki kompas adalah sebagai berikut :  

a. Base plate/Badan atau body kompas

b. Straight edge and ruler/Penggaris

c. Direction of travel arrow

d. Compass housing with 360 degree markings

e. North label

f. Index line

g. Orienting arrow

h. Magnetic needle (north end is red)

               

B. Jenis Jenis Kompas

Kompas favorit militer

Lensatic compass terdiri dari tiga bagian penting: cover, base, dan lensa/lens. 

Bagian-bagian tersebut yaitu :

a. Cover, kover compass menjadi pelindung bagian utama kompas yaitu jarum magnetic yang selalu mengarah ke utara magnet. Kover ini terdiri dari sighting wire/kawat bidik (front sight) dan dua buah lubang kecil untuk cahaya yang digunakan untuk navigasi malam.

b. Base. Bagian utama kompas yang berisi jarum magnetic, dan terdiri dari bagian yang biasa bergerak untuk keperluan pengesetan dan pembidikan bearing.  Base ini terdiri dari :

(1) Bagian yang dapat berputar secara bebas, disetting kea rah Utara dan selatan. Sedangkan di bagian kanan menunjukkan arah Timur, yaitu 900 dan di bagian kiri menunjukkan Barat, yaitu 2700. Ada dua skala yang tersedia yaitu mil berada di bagian luar dan di bagian dalam untuk derajat, biasanya berwarna merah.

(2) Pada kaca bagian Luar terdapat black index line/garis hitam untuk meluruskan arah utara  magnetic.

(3) Bagian Bezel ring adalah alat seperti roda bergerigi searah untuk memantapkan dan mengunci setiap ‘klik’ putaran pemilihan bearing. Dalalam satu kompas memiliki 120 ‘klik’ putaran, yang setiap klik sama dengan 30.  

(4)  Thumb loop, merupakan tempat ibu jari saat pemegangan kompas ketika membidik target—lihat gb. Di samping--

c. Lens.

 Lensa ini digunakan untuk pembacaan derajat dari bearing yang diukur. Di atas lensa terdapat lubang bidik belakang/rear-sight untuk diluruskan ke kawat bidik depan kemudian ke objek yang akan di ukur.  Pada bagian lensa inipun terdapat pengunci dan penjepit agar setiap kali pengukuran posisi lensa tidak bergerak. Dan lensa ini termasuk rear sight harus di buka lebih dari 450.Catatan :

Beberapa kompas jenis lensatik compass ini memiliki skala 1 : 25.000.  Skala ini dapat digunakan untuk peta dengan skala  1 : 50.000, tetapi nilainya harus dibaca setengahnya.  Karena itu setiap kali akan digunakan chek dahulu skalanya.  

Kelebihan dari kompas ini adalah: 

a.       Keringanannya sehingga mudah untuk dibawa dan digunakan, selain harganya yang cukup murah.

b.      Memiliki pengait untuk memudahkan dalam mendatarkan kompas.c.       Kekurangannya adalah piringan kompas mudah sekali bergerak sehingga

mempersulit kita dalam penghitungan besar sudut kompas.d.      Skala pada kompas tiap strip mewakili dua skala, validitas pengukuran besarnya

sudut kompas kurang, terutama untuk pengukuran sudut kompas dengan angka ganjil, pengukurannya berdasarkan perkiraan saja. Namun kompas ini sangat pavorit di kalangan militer karena simple, mudah penggunaanya dan cukup kuat dari berbagai kerusakan.

2. Kompas Silva

Kompas ini sering disebut juga Kompas Orientasi, ini disebabkan oleh kemudahan

penggunaan kompas ini untuk orientasi medan. Kompas ini memiliki tanda panah penyesuai yang terdapat di dasar piringan kompas, dilengkapi pula dengan cermin. Selain itu disekitar piringan kompas terdapat konektor dan penggaris. 

Kelebihannya adalah : 

a.       Memiliki cermin untuk memudahkan dalam pembacaan dan pembidikanb.      Dilengkapi dengan penggaris (dalam cm dan inchi).c.       Untuk jenis tertentu memiliki kaca pembesar dan konektor untuk peta berskala I :

50.000 dan I : 25.000.d.      Untuk jenis tertentu dilengkapi dengan lensa pembidik.e.       Dapat digunakan untuk mengukur besar sudut peta (pengganti busur derajat).f.       Kekurangannya adalah untuk membuat kompas tersebut datar kita harus

menggunakan alat bantu yang datar.g.      Bila membidik besar sudut kornpas tidak dapat langsung diketahui.

3. Kompas Prisma 

Kompas ini memiliki prisma pada bagian dekat pengait. Kompas ini terbuat dari bahan logam, dengan jarum kompas mengandung zat phosphoric yang akan memudahkan pembacaan sudut bila pada tempat gelap. 

Kelebihannya adalah : 

a.       Besar sudut bidikan bisa langsung di baca melalui prisma.b.      Dapat langsung diketahui azimuth dan back azimuthnya / back bearingnya.c.       Mudah digunakan, mudah didatarkan.d.      Kekurangannya adalah terbuat dari logam sehingga berat.

C. Handling Compass (cara membawa kompas)

Kompas adalah alat yang lembut dan perlu berhati-hati dalam pembawaan dan penggunaanya. Adabeberapa hal penting kaitannya dengan pembawaan dan pemakaian kompas.

a. Inspection/pemeriksaan. Hal ini sangat penting ketika kita pertama kali akan memakai alat ini.  Hal yang sangat penting diperiksa adalah floating dial/bagian utama yang berisi jarum magnet yang posisinya mengapung pada titik porosnya. Harus di cek pula sighting wire/kawat bidik dalam keadaan baik dan lurus. Bagian

gelas dan kristal tidak mengalami kerusakan. Dan nomor-nomor derajat dapat terbaca dengan baik.

b. Effects of Metal and Electricity/Pengaruh logan dan listrik. Hal ini sangat penting diperhatikan karena mempengaruhi keakuratan dan kekuatan kompas saat digunakan. Berikut ini jarak yang harus dijaga dari benda-benda yang dapat mempengaruhi kompas :

High-tension power lines/sutet/tegangan tinggi ........................ 55 meter.Field gun/meriam medan, truck, atau tank ................................ 18 meter.Telegraph atau telephone wires dan barbed wire ................ 10 meter.Machine gun ................................................................... 2 meter.Steel helmet/topi baja atau rifle/senjata serbu .......................... 1/2 meter.

c.   Accuracy./Keakuratan. Kompas yang kondisinya baik akan akurat jika digunakan. Karena itu, secara periodik kompas harus di cek kondisinya atau keakuratannya –lihat kalibrasi--. Kompas yang lebih dari 30 penyimpangannya dari kompas standar tidak dapat digunakan –bisa digunakan saat tidak ada kompas, darurat mas!!--

d.   Protection/Penjagaan kompas.  Pastikan dalam perjalanan, kover kompas posisinya menutup ke base kompas demikian juga lensanya. Jangan sampai ada bagian-bagian kompas yang rusak saat pembawaan, getaran terlalu keras atau terjatuh ke banda keras seperti batu dan kayu.

D. Kalibrasi Kompas 

Kalibrasi kompas merupakan standarisasi antara satu kompas dengan kompas lain yang sudah dikalibrasi atau lebih akurat. Contoh, kita akan mengkalibrasi dua buah kompas, yaitu A dan B, kemudian kita akan menggunakan kompas C sebagai kompas standar. Untuk sasaran bidikan kita gunakan Bukit X. 

Langkah I  :  Bidikkan kompas C ke arah Bukit X, dan catat sudut kompasnya (misal 45°) Langkah ll :  Bidikkan kompas A dan B ke arah Bukit X, dan catat sudut kompasnya, misal A = 47° dan B = 42°.Maka, kalibrasi kompas A adalah : 47° - 45° = 2 (selisih), jadi untuk hasil bidikan kompas A di medan harus dikurangi 2°, karena hasil bidikannya kelebihan 2° dari kompas standar (kompas C). Sedangkan kalibrasi kompas B adalah : 45° - 42° = 3 (selisih), jadi untuk hasil bidikan kompas B di

medan harus ditambah 3°, karena hasil bidikannya kurang 3° dari kompas standar (kompas C).

E. Metode-Metode Penggunaan Kompas

Bearing magnet dapat ditentukan dengan menggunakan alat-alat magnetic, seperti jenis kompas Lensatik kompas atau M2 Compass, US Military. Ada beberapa cara penggunaan kompas lensatik yang dapat di lakukan, yaitu :

a. The Centerhold Technique/Kover di buka total-full . 

Pertama, buka kompas sampai ful—lihat gb.--.  Gerakan lensa/buka lensa belakang (rear sight) sampai mentok.  Lalu, masukan ibu jari ke  thumb loop, dan luruskan kearah depan jari telunjuk kanan, lakukan hal yang sama pada tangan kiri, namun jempol kiri letakkan di depan lensa bidik yang telah terbuka. Kemudian arahkan kompas yang posisinya telah mendatar tadi ke target, lalu turunkan sedikit posisi kompas sehingga kita dapat melihat berapa bearing target yang kita bidik.

      Keuntungan dari metode ini :

(1)   Metode ini cepat dan mudah.(2)   Metode ini dapat digunakan pada seluruh kondisi bidikan ke target.(3)   Metode ini dapat digunakan pada semua jenis area /type of terrain.

(4)   Metode ini dapat digunakan tanpa menurunkan rifle/senjata serbu, bagaimanapun senjata harus tetap dalam kondisi siap tembak, lebih-lebih pada qital sadid. (5)  Metode ini juga dapat di gunakan meski lensa bidik/eyeglasses tidak dibuka..

Gb. Centerhold teknik.

b.   The Compass-to-Cheek Technique/’TeknikTempel ke pipi’. Buka kover kompas yang memiliki kawat bidik sampai posisi vertical dan buka pula lensa bidik belakang sampai posisi 450.   Kemudian bidiklah target yang akan kita cari bearingnya melalui celah bidik di atas lensa – ke kawat bidik depan, lalu ke target. Kemudian lihat ke lensa bidik berapa bearing target yang kita cari.

      Catatan :  Metode ini paling umum digunakan, dan merupakan metode untuk berbagai keperluan dan tujuan

Gb. Compass-to-cheek technique.

c.   Presetting a Compass and Following an Azimuth. (1)  Kondisi Siang Hari atau ada sumber cahaya :(a)    Posisikan kompas secara datar dengan tangan.

(b)    Putar kompas tersebut hingga azimuth/bearing yang kita inginkan jatuh tepat di bawah black index line (untuk contoh, 320°), jaga azimuth yang telah di tentukan tersebut.(lihat gb. Di bawah).

Gb. Kompas presetting pada 3200.

(c)    Kemudian turunkan bezel ring hingga garis lensa pendek / luminous line terlihat lurus dengan arah utara. Dalam keadaan ini kompas telah di-presetting.

(d)    Untuk mendapatkan azimuth, ambil salah satu teknik, misal centerhold technique dan kemudian turunkan badan kita hingga arah utara segaris dengan luminous line. Kemudian dapatkan arah dengan meluruskan kawat bidik/sighting wire, dimana akan lurus dengan fixed black index line yang terdapat azimuth yang kita inginkan..

(2)   Ketika kondisi pandangan terbatas, azimuth bisa di set dengan cara metode ‘klik’, ingat setiapklik memiliki interval 3°.(a)    Putar bezel ring hingga luminous line melewati fixed black index line.

(b)    Dapatkab azimuth yang kita inginkan dengan membaginya dengan 3.  Hasilnya akan menjadikan angka berapa kali jumlah klik dilakukan.

(c)    Hitung jumlah angka klik yang telah dilakukan. Jika azimuth yang diinginkan di bawah 180°, angka klik dari bezel ring akan menghitung jam yang diinginkan.  Sebagai contoh, azimuth yang diinginkan 51°. Maka azimuth yang diinginkan 51°¸ kemudian dibagi 3, maka hasilnya 17 klik. Jika azimuth yang diinginkan di atas 180°, Kurangi angka derajat dari 360° dan bagi dengan 3 mendapatkan jumlah angka klik. Kemudian hitung arahnya. Contoh, azimuth yang diinginkan adalah 330°, maka  360°-330° = 300¸ kemudian di bagi 3, maka hasilnya  = 10 klik.

(d)    Dengan mengunakan kompas preset seperti gambaran di atas, ambil teknik -centerhold technique dan putar badan anda hingga jarum arah utara segaris dengan luminous line pada bezel. Kemudian dapatkan arah ke depan dengan membidik ke luminous dots yang terdapat pada ujung atas kover, yang akan segaris dengan black index line yang berisi azimuth yang kita cari.

(e)    Ketika kompas harus digunakan pada kegelapam malam, mendapatkan azimuth akan di dapatkan dengan melihat angka derajat dengan bantuan cahaya.  Jika tidak mungkin, maka dapat menggunakan metode klik yang terdapat pada bezel ring, dengan mengalikan setiap satu klik dengan 30.  

 

Catatan :  Kadang-kadang penentuan bearing/azimuth tidak tepat dengan pembagian dengan 30 / satu kali klik, sebabnya putaran ke atas dan ke bawah. Jika azimuth diputar ke atas, pada kasus ini biasanya nilai azimuth bertambah, dan obyek kita temukan di kiri. Dan sebaliknya jika azimuth kita putar ke bawah nilai azimuth akan berkurang, dan benda akan nampak di kanan.

d.   Bypassing an Obstacle/rintangan.

Untuk melewati posisi musuh atau rintangan dan untuk perencanaan taktik dan startegi perang diperlukan kemampuan menjaga arah meski ada obstacle atau rintangan yang menghadang.  Untuk itu dengan penggunaan kompas hal tersebut dapat dilakukan.

(1) Untuk contoh 1, Untuk bergerak melewati obstacle kita ambil azimuth 90°, lalu rubahlah azimuth tersebut menjadi azimuth 180° dan dengan jarak tempuh 100 meter. Kemudian rubah lagi azimuth tadi menjadi 90° dan dengan jarak tempuh 150 meter. Lalu, rubah lagi azimuth tersebut ke azimuth to 360° dan dengan jarak tempuh 100 meter. Maka, terakhir rubah lagi azimuth tadi menjadi azimuth 90° dan kita akan berada pada posisi arah azimuth semula kita bergerak.(lihat gb di bawah).

Gb. Bypassing an obstacle.

(2)    Untuk contoh 2, Ketika kita menghadapi obstacle, maka lakukan langkah berikut menggunakan kompas.

Set bearing awal 900 dari posisi arah yang akan di pertahankan dan melangkahlah sampai kita tidak menemui obstacle.  Misal, bearing awal 300, berjalanlah dari bearing tersebut menuju bearing 1200.  Selama berjalan, jaga jumlah langkah atau hitung jaraknya.

Maka, kita akan kembali ke bearing awal kita berjalan, sejajar sampai kita tidak menemui lagi obstacle.

Lalu, Set  bearing 900 kembali ke bearing awal, pada kasus ini kembali ke bearing 3000 dan berjalan sama seperti arah dan tujuan awal.

Sampai di sini kita telah melewati obstacle. Selanjutnya kita dapat meneruskan ke bearing awal perjalanan.