Curvas Sakai

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Sakai

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Dinmica del Automvil UPS

DINMICA DEL AUTOMVIL

ANLISIS DE LAS CURVAS DE SAKAI

REALIZADO POR:

MARIO BERMEO G.

DOCENTE: ING. PAL MNDEZ.GRUPO:3

CICLO:NOVENOFECHA:

20/10/15

FUERZAS COMBINADAS EN EL NEUMTICO

Datos grficos de Sakai

Los datos en que aparezcan las fuerzas laterales y longitudinales en funcin del ngulo de deslizamiento, y que adems sean comprensibles. Hay una serie de datos obtenidos por Sakai en el Instituto de Investigacin de Automviles de Japn (JARI). En estos datos, Sakai define las fuerzas longitudinales positivas hacia atrs (frenado) y las fuerzas laterales positivas a la derecha (curva de derechas). Define tambin dos deslizamientos de la siguiente manera:

En la tabla se puede observar los valores de deslizamiento los cuales con establecidos por Sakai.

CONDICIONES DE DESLIZAMIENTOSAKAI

Rodadura libre0,0

Rueda bloqueda en frenada-1,0

Spinning (2 de rodadura libre)+1,0

Spinning ( _infinita)+

La utilizacin de graficas por Sakai hace referencia en los signos y la definicin del deslizamiento. Y el figura indica la Fuerza de frenada y traccin frente a deslizamiento y ngulo de deriva.

Figura 1. Fuerza de frenada y traccin frente a deslizamiento y ngulo de deriva.

En la siguiente figura se muestra el efecto que se produce en ngulo de deriva en la relacin entre las fuerzas de traccin / frenada y deslizamiento. Lo cual permite alcanzar los mximos de las fuerzas se requiere un mayor deslizamiento a medida que el ngulo de deriva aumenta, el valor pico es menor en condiciones de frenada.

Figura 2. Fuerza lateral frente al deslizamiento y ngulo de deriva.

En la siguiente figura muestra el efecto del ngulo de deriva en la relacin entre la fuerza lateral y el desplazamiento. La fuerza lateral mxima se da para las condiciones de frenada en un rango de deslizamiento comprendido entre 0,00 y +0,05. Para un valor cualquiera de deslizamiento las fuerzas laterales aumenta con el ngulo de deriva.

Figura 3-4. Efecto de deslizamiento y ngulo de deriva sobre la fuerza lateral.

La figura representa las fuerzas laterales frente al ngulo de deriva, con lneas de desplazamiento constante en lugar de lneas de ngulos de deriva constantes. La pendiente de la curva de las fuerzas laterales cae rpidamente con el aumento del desplazamiento tanto en traccin como en frenada.

Figura 5. Efecto de deslizamiento y ngulo de deriva sobre la fuerza longitudinal.

La figura muestra el efecto del deslizamiento sobre las fuerzas longitudinales traccin / frenada para un rango de ngulos de deriva.

Figura 6. Efecto de deslizamiento y ngulo de deriva sobre la fuerza lateral.

Circulo y elipse de friccin

En la siguiente figura se describe la fuerza longitudinal y lateral la cual esta combinada de un circulo y el elipse de friccin, el circulo representa la fuerza que lleva al neumtico al limite para una serie de condiciones de funcionamiento. Tambin se muestra la fuerza lateral frente a la longitudinal para una serie de ngulos de deriva y deslizamientos.

En el origen el ngulo de deriva y fuerza lateral con nulos, en la parte derecha la fuerza lateral aumenta, para cual corresponde un valor de ngulo de deriva para cada uno, el eje vertical representa la fuerza longitudinal y hay marcados varios deslizamientos a lo largo de la escala. Los puntos del eje vertical pueden utilizarse para desarrollar curvas de deslizamiento frente a fuerzas longitudinales. Este circulo de friccin representa las fuerzas mximas que el neumtico puede generar bajo unas condiciones de trabajo concretas.

Figura 7. Circulo y elipse de friccin.

Bibliografa

x[1]Carlos Villar Lopez, "DISEO CONCEPTUAL Y DINAMICA VEHICULAR DE UN FORMULA SAE," vol. I, no. I, p. 269, Sep. 2006.[2]C Vera Alvarez J.A Lopez Ramon Y Cajal, "INTRODUCCION AL TRATAMIENTO TEORICO DE LOS NEUMATICOS ," vol. I, no. I, p. 11, May 1984.

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