Curso de Bombas de Inyeccion

8/12/2019 Curso de Bombas de Inyeccion

1/84

1

Reguladores mecnicos para bombas en lnea


2/84

2


69Regulador de todas revoluciones RQV-K19Vlvulas de presin

70Posiciones de trabajo RQV-K21Curvas caractersticas74Procedimiento de ajuste RQV -K23Circuito de regulacin

75Dispositivos adicionales RQV-K25Curva de caudal

82Orden de las pruebas para el ajuste26Formula de tipo del regulador

49Procedimiento de ajuste RQ17Regulacin del caudal de alimentacin

39Posiciones de trabajo RQV12Nmeros de pedido. Equipos de inyeccin

28

18

15

14

9

87

5

4

3

Regulador de mnima y mxima RQ

61Procedimiento de ajuste RQVFases de trabajo del mbolo

46Cotas y medidas de montajeElemento de bombas en lnea

42Dispositivos adicionalesEstructura de las bombas en lnea

38Disposicin de los contrapesos en RQVTipos de bomba en lnea

37Curvas caractersticas RQVBomba de doble efecto35Regulador de todas revoluciones RQVBombas de alimentacin de efecto simple.

32Posiciones de trabajo RQDenominacin de bombas de alimentacin

31Curvas caractersticas RQCircuito de alimentacin de combustible

29Sistema de contrapesos RQConjunto bomba de inyeccinndice 1 parte


3/84


4/84

4

Sistema de inyeccin con vlvula de descargaen la bomba de inyeccin

Sistema de inyeccin con estrangulador de descargaadicional en el filtro de combustible

El circuito de alimentacin de combustible permite que el combustible llegue filtrado a la bomba de inyeccin, con

una determinada presin y absolutamente exento de aire, el combustible sobrante es devuelto al depsito.

El ejecuciones antiguas de bomba de inyeccin, existian aplicaciones sin sobrante. Esto dej de existir hace bastante

tiempo, pasando a llevar su correspondiente vlvula de sobrante, que permite un ajuste de la presin de alimentacin

as como un barrido constante de la cmara de alimentacin de la bomba.

1. Depsito de combustible

2. Bomba de alimentacin

3. Filtro de combustible

4. Bomba de inyeccin

5. Inyector

6. Vlvula de descarga

Circuito de alimentacin de combustible



5/84

5

F P / K D 2 2 P 8 9

Numero de versin

Tipo de bomba de inyeccin donde va montada

Dimetro del pistn

Tipo de bomba de alimentacin

Bomba de alimentacin

0 440 008 114 Numero de pedido

Formula de modelo

Denominacin de bombas de alimentacin



6/84

6

La bomba de alimentacin se

encarga de transportar el

combustible desde el depsito yhacerlo circular a travs de la

bomba de inyeccin.

Para garantizar el correcto llenado

de los mbolos de la bomba de

inyeccin, el combustible es

sometido a presin con ayuda de lavlvula de sobrante.

Esta presin vara entre 2 y 8 bares

segn el tamao de la bomba de

inyeccin y las revoluciones del

motor.

Aunque es un mecanismo deaparente poca importancia, puede

ser la causa de los problemas de

funcionamiento de un motor diesel,

por lo que hay que prestarle la

debida atencin.

Circuito de alimentacin de combustible



7/84

7

Excntrica de accionamiento

Arbol de levas

Cmara de trabajo

Cmara de aspiracin

Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la

excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado

de impulsin.

Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado

desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el

depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin

Efecto simple. Funcionamiento



8/84

8

La bomba de alimentacin de doble efecto no tiene dos cmaras

diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del mbolo paraimpulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos vlvulas

paralelas y de efecto inverso en cada una de las cmaras que forma el

mbolo.Durante la carrera ascendente, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara

superior hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito en la cmara

inferior hacindolo pasar por la vlvula de admisin. Mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin en la

cmara de impulsin decrece. En la carrera descendente del pistn se invierten las funciones.

Bombas de alimentacin de doble efecto.



9/84

9

Tipos de bomba en lnea



10/84

10

Caractersticas de las bombas en lnea


18016060362720Potencia enKw/cilindro

Camiones pesados,motores industriales

Camiones ligeros ymedianos, tractores,motores industriales

Turismos yfurgonetas

Aplicacin

140013009501100750500

Presin deinyeccin en bar

(lado de bomba)

RP 7100..8000P 1..3000MWAMTipo

Bombas de inyeccin en de lnea PE


11/84


12/84

12

Todas las piezas y productos de Bosch, reciben desde hace aos unos nmeros

de pedido de diez cifras separadas en grupos de tres, excepto la que ocupa el

primer lugar, que es la cifra caracterstica y va sola.

0 4 0 2 6 4 8 7 0 6

Cifra caracterstica(0 = producto completo)

Clase de producto

Otras caractersticaso nmero de orden

Clase de productos para sistemas diesel :

40 Conjuntos de bombas de inyeccin (bomba + regulador + bomba dealimentacin + Variador de avance.)

41 Bombas de inyeccin solas (parte del conjunto o bombas tipo PF)42 Reguladores y variadores de avance.43 Inyectores, porta-inyectores, toberas y vlvulas44 Bombas de alimentacin.45 Filtros.46 Bombas rotativas

47

Bombas rotativas con regulacin por vlvula magntica. (VP 30, VP 44)

Nmeros de pedido. Equipos de inyeccin



13/84


14/84

14

1. Racor de impulsin2. Suplemento3. Vlvula de presin4. Cilindro o camisa del elemento5. Elemento de brida

6. mbolo de bomba7. Casquillo de regulacin consector dentado

8. Platillo de muelle9. Casquillo de regulacin con

rtula10. Var illa de regulacin11. Taln del embolo12. Muelle del embolo13. Tornil lo de ajuste carrera previa14. Platillo de muelle15. Impulsor de rodi llo (taqu)16. rbol de levas17. Tapa de registro

El recorrido es de 21 milmetros.

El recorrido que hace el elemento desde punto muerto inferior hasta cerrar la lumbrera dealimentacin. Se ajusta con placas calibradas debajo de la brida del mbolo (bomba tipo P)

o con el torni llo ajustable en el taqu (bomba tipo A) .

Cul es el recorrido de la varilla de regulacin (cremallera)?

Qu es la carrera previa y cmo se ajusta?

Estructura de las bombas en lnea



15/84

15

Para qu sirve la rampa sesgada?

Para qu sirve la rampa sesgada superior?

a. Rampa sesgada inferiorb. Rampa sesgada super ior e infer ior

c. Rampa sesgada inferior, con ranura de arranque

La rampa sesgada o canto de mando inclinado, controla el volumen decaudal inyectado al variar su correspondencia con la lumbrera de admisin.

Permite un control del comienzo de inyeccin en func in de la carga.

Para qu sirve la ranura de arranque?

Solo acta en la posicin de arranque del embolo de la bomba y retarda elcomienzo de inyeccin para mejorar el arranque.

Elemento de bombas en lnea



16/84

16

La camisa del elemento tiene una ranura anular comunicada

con la cmara de alimentacin de la bomba que recoge las

fugas de combustible del recinto de alta presin, que se

producen entre el mbolo y camisa, evitando as que se

mezcle el combustible con el aceite de engrase del motor.

Para qu sirve el retorno de aceite de fugas?Se evita as que se mezcle el combust iblecon el aceite, ya que la bomba estconectada al circuito de engrase del

motor.

1. Ranura de retorno de fugas.2. Ranura anular de recogida.

Por qu hay mbolos con dos lumbreras?

Con presiones de inyeccin superiores a600 bar, el mbolo debe tener dos cantosde mando enfrentados que equilibran la

presin lateral sobre el cilindro.

1. Ranura engrase y equil ibrado.2. Ranura anular de engrase.

Elemento de bombas en lnea



17/84

17

Alimentacin parcial Al imentacin total

1. Cilindro de la bomba2. Lumbrera de entrada3. Embolo de la bomba4. Rampa sesgada5. Varilla de regulacin

Desde que el canto

superior cierra la

lumbrera de entrada

hasta que el canto de

mando o rampa

sesgada vuelve a

descubrirla es lo que se

llama carrera til. Esta

carrera til se puede

modificar por medio dela varilla de regulacin

que imprime un

movimiento circular en

el mbolo. Con este

mecanismo se puede

modificar el caudal.

Cundo deja de inyectar la bomba?

En que condiciones se alcanza la posic in de alimentacin total?

En que valores medios se mueve el recorridode cremallera en el funcionamiento normal del motor?

Cuando coinciden la ranura vertical con la lumbrera de alimentacin.Esta es la posicin de parada de la bomba.

En las condic iones de caudal de arranque

Aproximadamente y dependiendo de la aplicacin, entre 4 y 14 mm.

Al imentacin nula


Regulacin del caudal de inyeccin


18/84


19/84

19

Racor de impulsin con vlvulade presin

a = Cerradab = en alimentacin

1 = Racor de impulsin

2 = Muelle de la vlvula

de presin

3 = Vlvula de presin

4 = Asiento de la vlvulade presin

5 = Porta-vlvula de

presin

Vlvula de presin

a = normalb = con compensacin

1 = Asiento de vlvula 4 = Gua de vlvula de presin2 = Embolo de descarga 5 = Ranura vertical3 = Ranura anular 6 = Tallado

Para qu sirve la vlvula de presin?

Qu misin tiene el mbolo de descarga?

Permite un cierre rpido y exacto del inyector y mantiene una presin residual en el tuboque deja preparado el s istema para la prxima inyeccin.

Aislar la tuber a de la cmara de la bomba y defini r la presin residual.


Vlvulas de presin


20/84

20

Racor de impulsin conestrangulador de retroceso

1 = Racor de impulsin

2 = Muelle de la vlvula3 = Estrangulador deretroceso

4 = Porta-vlvula

Vlvula de presinhomognea

1 = Cuerpo de vlvula2 = Cono de vlvula3 = Muelle de vlvula4 = Pieza de relleno

5 = Muelle decompresin

6 = Platillo7 = Bola8 = Estrangulador de paso

El estrangulador de retroceso se monta de forma que se encuentre entre la vlvula de presin y el inyector. Conl se reducen en los sistemas de alta presin fenmenos de desgaste producidos por el flujo de los lquidos con

los cambios bruscos de presin (cavitacin).

La vlvula de presin homognea es una evolucin constructiva de al anterior especialmente adaptada para

bombas con grandes presiones de inyeccin. Tambin tiene la ventaja de disminuir la dispersin entre cilindros,

ya que la presin residual el los tubos de alta presin queda ajustada de forma homognea.


Vlvulas de presin


21/84

21

0 4 8 12 16 20 24 28 Arbol de levas

Carrera de leva

hN

Velocidad del mbolo vH

Carrera de vlvulade presin hV

Presin en elelemento de

bombeo

pE


Parmetros del equipo de inyeccin


22/84

22

0 4 8 12 16 20 24 28 rbol de levas

Presin detubera lado de

bomba

pLb

tLPresin en inyectortL= Retraso de

inyeccin

pLd

Carrera de agujadel inyector

hD

Desarrollo de inyeccinQ = Caudal inyectado

Q


Parmetros del equipo de inyeccin


23/84

23

Motor Diesel

Bomba de inyeccinde elementos en l nea

Recorrido dela vlvula deregulacin

Cantidad decombustible

inyectada

Velocidad derotacin del

motor

Presinatmosfrica

Caudal deplena carga

Velocidadconsignada

Caudal dearranque

Presin de sobre-alimentacin

AsimilacinAsimilacin

Regulador


Circuito de regulacin


24/84

24

Por qu se necesita en el motor diesel un regulador?

En la carrera de admisin, el motor diesel aspira solamente aire sin ningn tipo de restriccin. Durante la carrera de compresin, el aire aspirado se calienta tanto que el combustibleinyectado se inflama espontneamente.

En la bomba de inyeccin no existe ninguna posic in f ija de la cremallera que permita al motorconservar exactamente un determinado nmero de revoluciones, ya que con una posicin fijacualquiera del mbolo de la bomba, su caudal aportado vara en funcin de las revoluciones.

En el ralent, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotacin disminuira hasta pararse, obien, aumentara continuamente embalndose el motor.


Circuito de regulacin


25/84


26/84

26

R Q 350 ... 600 / 1150 P A 1362

R Q V 400 ... 1150 P A 937

V : de todas revoluciones

Tipo de regulador

Revoluciones de ralent : de todas las revoluciones

/ : mxima y mnima

Revoluciones de plena carga

Revoluciones de plena carga

Bomba adosada

Ejecucin

Especificacin


Formula de tipo del regulador


27/84

27

//

E PE P

Regulador para bomba

RR

SS

VU V

xx

xxx

xxx

xxx

xx

xx

xx

xxxxxx

200200

1100650

Regulador centrfugo

Tipo de regulador

U : con desmultiplicacinV : de todas revoluciones

Revoluc iones de ralent

/ : mxima y mnima : de todas las revoluciones

Revoluc iones de plena carga

R Q U / x B x x xxxx200 650 /R Q U V x x x x xxxx200 650 /

/E P R S / x x x xxxx200 1400 ///

Posicin, L= izda.Con asimilacin

Variante

EspecificacinEjecucin (RSV)

Grupo de regulacin (RSV)

EjecucinBomba adosada


Formula de tipo del regulador


28/84

28

Qu quiere decir regulador de mnima y mxima?

1. Varilla de regulacin

2. Horquilla de articulacin3. Muelle de recuperacin4. Tuerca de ajuste5. Muelle de regulacin6. Masa centrifuga7. Palanca acodada8. Manguito9. Deslizadera10. Perno gua11. Palanca de mando12. Palanca de regulacin (col isa)13. Palanca intermedia (dado)14. Leva

Que entre la regulacin de ralent y el cortede revoluciones, no existe regulacin.


Regulador de mnima y mxima RQ


29/84

29

Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQ en la reparacin son :

Holgura de contrapesos. Recorrido de la etapa de ralent de los contrapesos. Ajuste de la asimi lac in (si existe). Montaje de conjunto de masas en bomba. Posicin del manguito.


Sistema de contrapesos RQ


30/84


31/84

31


Curvas de trabajo de un regulador de mxima y mnima


32/84

32

Posicin de parada


Posiciones de trabajo RQ.

1. Tope de parada2. Palanca de mando3. Tope de plena carga4. Colisa5. Palanca de regulacin6. Horquilla de articulacin7. Varilla de regulacin

8. Embolo de bomba9. Tope de cremallera

(con muelle)10. Deslizadera11. Perno gua12. Perno de mando13. Palanca acodada

14. Buje del regulador 15. Tuerca de ajuste16. Muelle de regulacin17. Masa centrifuga18. rbol de levas


33/84

33

Posicin de arranque

Posicin de ralent

Solo se consigue impulsando la palancade mando hasta el tope de caudal.Cuando la cremallera no se puededesplazar ms, ceden los contrapesos.

En esta posicin los contrapesos semueven en la etapa de ralent en

funcin de las revoluciones.




34/84

34

Posicin de carga parcial

Posicin de corte de revoluciones

Los contrapesos del regulador, una vezsuperada la etapa de ralent, estn ahoraapoyados sin desplazamiento sobre los mullesde regulacin final. El movimiento de lacremallera solo es posible con el desplazamientode la palanca de mando

La cremallera empieza a moverse haciaatrs en direccin de Stop al superar el

motor las revoluciones nominales




35/84

35

1. Varilla de regulacin2. Muelle de recuperacin3. Tope de plena carga

4. Tuerca de ajuste5. Muelle de regulacin6. Masa centrifuga7. Horquilla de articulacin8. Palanca de regulacin

(colisa)9. Palanca intermedia (dado)

10. Palanca articulada11. Placa gua12. Palanca acodada13. Deslizadera14. Manguito (con muel le)

Qu quiere decir regulador de todasrevoluciones o toda velocidad?

Que regula en cualquier rgimen, es decir, loscontrapesos tienen diferente posicin para cadanmero de revoluciones.


Regulador de todas revoluciones RQV


36/84

36

Colisa

Dado

a

b

Cunto vale aproximadamente la relacin dedesmultiplicacin en la palanca de

regulacin?

Dnde est el mecanismo de asimilacinen estos reguladores?

Comprobacin de la etapa de ralent (si existe). Ajuste de la posicin de la escuadra de gua. Montaje de conjunto de masas en bomba. Posicin del manguito.

Los ajustes que se deben hacer en elregulador RQV en la reparacin son:

a

b

=

1

6

Plena carga,

a

b

=

1

1,5

Ralent,

Sobre la cremallera (pieza de unin o tope de caudal).

Palanca articulada Placa gua


Regulador de todas revoluciones RQV


37/84

37


Curvas de trabajo de un regulador de toda velocidad


38/84

38

Como en el caso del regulador RQ, los conjuntos de

muelle montados en las contrapesas se componen

por lo general de tres muelles helicoidales

dispuestos de forma concntrica. El muelle exteriorsirve para la regulacin del ralent y se apoya

directamente sobre el fondo de los contrapesas. Una

vez se supera el corto recorrido de la etapa de

ralent (a), la masa centrfuga se apoya sobre el

platillo de apoyo de los muelles, actuando a partir de

entonces tambin los muelles interiores o de plena

carga.

En los reguladores RQV no es ajustable la etapa de

ralent, esta corresponde a un valor constructivo fijo

que puede ser de 2 3.5 mm..

De la misma forma, tampoco se ajusta la holgura de

contrapesas, puesto que el trabajo de los muelles deregulacin es tan progresivo que no existe en todo

su recorrido, ningn momento de parada. 1. Tuerca de ajuste a= Etapa de ralent2. Platillo de apoyo3. Muelles de alta4. Muelle de ralent5. Contrapeso centrfugo


Disposicin de los contrapesos en RQV


39/84

39

1. Palanca de mando2. Palanca articulada3. Placa de gua4. Dado5. Colisa6. Horquilla de articulacin

7. Horquilla de articulacin8. Tope de plena carga9. mbolo de bomba10. Tope de caudal de arranque11. Deslizadera12. Manguito con muelle13. Buje del regulador

14. Palanca acodada15. Tuerca de ajuste16. Muelles de regulacin17. Masa centrifuga18. rbol de levas

Posicin de parada


Posiciones de trabajo RQV


40/84

40

Posicin de arranque

Posicin de ralent

En esta posicin los contrapesos semueven en la etapa de ralent en funcin delas revoluciones.

Solo se consigue impulsando la palanca demando hasta el tope de caudal.

Cuando la cremallera no se puede desplazarms, se comprime el muelle del manguito.


Posicin de arranque y ralent RQV


41/84

41

Posicin de carga parcial


Los contrapesos del regulador estn ahora fluctuandoen funcin de las revoluciones, regulando las

revoluciones elegidas por medio de la posicin de lapalanca de mando.

La cremallera empieza a moverse hacia atrsen direccin de Stop al superar el motor lasrevoluciones nominales


Posicin de carga parcial y corte RQV


42/84

42

Tope de plena carga con desconexinautomtica de arranque

1. Ajuste del caudal de plena carga2. Tapa del regulador 3. Cuerpo del regulador 4. Torni llo regulacin desconexin

5. Horquilla de articulacin6. Varilla de regulacin7. Palanca balancn8. Palanca de regulacin9. Eje de palanca de mando10. Muel le de palanca balancn11. Manguito

a = Recorr ido de regulacin del caudal de arranque

Fig. a = Liberacin del caudal de arranque

Fig. b= Tope de caudal de plena carga

Cmo se ajusta el momento de entrada de la sobrecarga?

Con las revoluciones indicadas en la tabla de pruebas bajo Punto de conmutacin , con el tornillo 4 .


Dispositivos adicionales RQ - RQV


43/84


44/84


45/84


46/84

46

Cota de la deslizadera / Posicin del manguito

Con recorrido de 11 mm. 34,9 ..... 35,1 mm.

Con recorrido de 13 mm. 35,9 ..... 36,1 mm.

Reguladores RQV...K 37........ 37,1 mm.Para el ajuste de la posicin del manguito se utilizan varios

calibres en funcin del regulador y del tipo de contrapesos.

Si los contrapesos tienen un recorrido mximo de

aproximadamente 11 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la

deslizadera se ajustar entre 34,9 ..... 35,1 mm para lo cual seusa el calibre 1 682 329 038

Si los contrapesos tienen un recorrido mximo de

aproximadamente 13 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la

deslizadera se ajustar entre 35,9 ..... 36,1 mm para lo cual se

usa el calibre 1 682 329 080


Cotas de ajuste en la reparacin. Reguladores RQ y RQV


47/84

47

Valor de la etapa de ralent ms habitual 6,0 mm.

Para el correcto funcionamiento del regulador RQ, se debeajustar el recorrido de la etpa de relent y la holgura de los

contrapesos en el final de la etapa de relent.

El valor de ajuste depende de la especificacin del reguladoryse deducir de la prueba de recorrido del manguito.

Para hecer los ajustes mencionados nos servimos de los

manguitos roscados 0 986 612 140.


Cotas de ajuste en la reparacin. Reguladores RQ

R l d i b b l


48/84

48

Posicin de montaje placa de gua 23,9.....24,1 mm.

La posicin de montaje de la placa de gua se ajusta

mediante lminas de diferentes dimensiones.Se trata de conseguir la posicin correcta de trabajo para el

dado articulado. Para conseguir la medida se debe deslizar el

eje del dado hasta el final de la ranura de la placa de gua

, para lo que es necesario eliminar el tope exterior de la

palanca de mando.

En esta posicin la distancia del centro del eje del dado hastala superficie de apoyo de la carcasa del regulador ser de

23.9 a 24.1mm.


Cotas de ajuste en la reparacin. Reguladores RQV


49/84



50/84

50

Valores de ajuste bomba de inyeccinComienzo de alimentacin

Valores de ajuste bomba de inyeccinEl procedimiento de prueba tradicional de

Bosch para sus bombas de inyeccin,

divide la comprobacin en tres bloques

independientes:

Valores de ajuste bomba de inyeccin

Valores de ajuste del regulador Valores de ajuste bomba de inyeccin

con regulador adosado (caudales)

Actualmente esta divisin se reduce a dos

bloques uniendo en uno la prueba del

regulador y los caudales.

En los valores de ajuste de la bomba se incluyen dos apartados:

Comienzo de alimentacin donde se define la posicin de la inyeccin sobreel perfil de la leva (carrera previa), el desfase angular que nos permite

extrapolar esta posicin a todos los cilindros de la bomba y el ajuste del

indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.


Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ



51/84

51

Valores de ajuste bomba de inyeccinAjuste bsico

El siguiente apartado de ajuste de la bomba de inyeccin es el

ajuste bsico. Con el ajuste bsico se ajusta el caudal que debesuministrar la bomba de inyeccin con el recorrido de la

cremallera indicado en la tabla de pruebas .

Con esta prueba se verifica el comportamiento hidrulico de labomba de inyeccin, es decir, el estado de los elementos de

bombeo y la correcta geometra del rbol de levas. Esto se

consigue ajustando el caudal medio y la diferencia entre cilindros

(dispersin) bajo las condiciones de caudal de plena carga, y

comparando despus el comportamiento en otras condiciones de

servicio, esto es , el ralent.





52/84

52

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoRecorr ido del manguito

Posicin del manguito

Una vez ajustada la bomba de inyeccin, se comprueba el correcto

funcionamiento del regulador, empezando por verificar el trabajo de los

contrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos ver eldesplazamiento de los contrapesos en funcin de un nmero de revoluciones,con ello se puede ajustar la pretensin de los muelles del regulador que estn

insertados en los contrapesos.

Con la posicin del manguito comprobamos la geometra y posicionamientode las articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulacin. Esta

comprobacin se realiza despus de montar la tapa del regulador y verificando

simultaneamente la posicin de la palanca de mando.

En todas las tablas de pruebas excepto en

las primeras versiones, la posicin de la

palanca de mando para la prueba de

posicin del manguito suele indicarse conun cdigo que significa:

-1 para RQV, palanca a tope sin topes.

-2 para RQ, palanca a 46

-3 para RSV, palanca suelta.





53/84

53

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoCaudal de plena carga

Con el apartado de caudal de plena carga se ajusta en los reguladores del tipo RQ el tornillo de tope de la palanca demando. En este tipo de reguladores este tope define el recorrido mximo de la varilla de regulacin (cremallera). Larealizacin de este ajuste puede flexibilizarse en cuanto al orden, dentro del ajuste completo del grupo, y en funcin de la

disposicin y nmero de componentes que lleve montados el regulador en cuestin.

En este caso como el regulador lleva montado un corrector de humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa con

desconexin de caudal de arranque, se deber proceder como sigue:

1. Cuando se monta la tapa del regulador, el LDA debe estar montado en su alojamiento pero sin fijar.2. Una vez montada la tapa del regulador se fije el LDA

3. Se libera el tope mximo que hace el corrector de humos permitiendo mayor recorrido a la cremallera.

4. Se ajusta el tornillo de tope de la palanca de mando segn los valores prescritos ms un recorrido adicional de 0.2 mm.

5. Verificar que la posicin angular de la palanca de mando corresponde a la indicada en la prueba del corte de

revoluciones.





54/84

54

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoRegulacin limi tadora final / corte de revoluciones

Con la prueba de la regulacin limitadora final, tambin conocida como corte de revoluciones, severifica el trabajo correcto del regulador en el corte del revoluciones, es decir, cmo elimina el cudal

de inyeccin progresivamente cuando se sobrepasan unas determinadas revoluciones.

La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos anteriormente visto, se

transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de mando en la posicin que en este

apartado se indica.

Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes

previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.





55/84

55

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoRgimen de ralent

Con la prueba de rgimen de ralent tambin se verifica el trabajo correcto del regulador pero en estecaso con la palanca de mando en la posicin de ralent, punto en el cual se fija el tornillo de tope de lapalanca de mando.

La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados en este margen por

el muelle de ralent y desplazandose en el espacio de la etapa de ralent, se transmite correctamente ala cremallera, estando la palanca de mando en la posicin que en este apartado indica.

Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes

previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.





56/84

56

La compensacin o asimilacin es una adaptacin del caudal inyectado a la curva del par motor.

En los motores de combustin interna el momento de mxima eficacia de la combustin, es decir, el momento en

el que se transforma la mxima cantidad de enrga qumica procedente del combustible en energa mecnica (par

mximo), debe coincidir con la mxima cantidad de combustible inyectado.

Segn se aumentan las revoluciones, se pierde eficacia en la combustin por lo que se elimina una parte del

caudal. Esto se reflejar en el recorrido de la cremallera y su comprobacin se hace con ayuda de la prueba de

compensacin.

No todos los motores son iguales, algunos no tienen asimilacin. Este hecho se refleja en la tabla de pruebas

dando el mismo valor de posicin de varilla de regulacin a diferentes revoluciones.

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoCompensacin





57/84

57

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoCompensacin

A Etapa de ralent

B Recorrido deasimilacin

1. Arandela de ajusteholgura decontrapesos

2. Muelle intermedio (alta)

3. Muelle de asimilacin

4. Muelle interior (alta)

5. Arandela de ajusterecorrido deasimilacin

6. Muelle de ralent

7. Casquillo asimilacin

8. Platillo de tope9. Cpsula de asimilacin

10. Tuerca de ajustemuelles

11. Platillo de apoyo

g p




58/84

58

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoTope de plena carga dependiente de la presin de carga

Con los valores que aparcen bajo la prueba de tope de plenacarga dependiente de la presin de carga se ajusta elcorrector de humos o LDA.

El ajuste de todos estos mecanismos incluye el ajuste de tres

posiciones diferentes:

Recorrido mximo de la cremallerea con presin de airedefinida por la posicin del tope roscado sobre el husilloRecorrido mximo de la cremallerea sin presin de airedefinida por la posicin del topeAjuste de la posicin de la cremallera en funcin de lapresin de aire con el muelle

g p




59/84

59

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoBloqueo / Desbloqueo de arranque

Los datos que se mencionan en la prueba de desbloqueode arranque indican el margen de revoluciones en el que

debe suceder el bloqueo del caudal de arranque, que en

esta versin de bomba se desarrolla de forma automtica.

Para hacer el ajuste correcto de estas revoluciones nos

servimos del tornillo ajustable, posicin 21, insertado enla horquilla de conexin entre la cremallera y la palancade regulacin o colisa.

Este ajuste se verifica haciendo desplazamientos

alternativos de la palanca de mando entre el tope de

ralent y el de plena carga.




60/84

60

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoCurva de caudales

Es la ltima parte de la

tabla de pruebas y nos

sirve para certificar el

correcto ajuste y

funcionamiento de todoel conjunto,

comprobando el

resultado de caudales

en diferentes

condiciones de

funcionamiento.

Posteriormente se

hacen los trabajosfinales en el conjunto,como puede ser la

fijacin de la puestaapunto de la bomba

para su montaje

posterior en el motor




61/84

61

Datos de combinacin y de cliente

Condiciones de ensayo

Esta tabla muestra otro formato porque es un formato

anterior, de microficha.

La informacin est organizada de otro modo, pero es

basicamente la misma.

Datos de combinacin y de clienteInformacin necesaria para el reconocimiento de la bomba

de inyeccin, incluyendo su aplicacin.

Condiciones de ensayo

En el apartado de condiciones de ensayo se indican losinyectores de prueba, los tubos de prueba, la presin de

alimentacin y la vlvula de sobrante necesarios para el

ajuste de la bomba de inyeccin.

Es absolutamente imprescindible respetar estas

indicaciones.

Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV



62/84

62

Comienzo de alimentacin con esta prueba se define en que zona de la leva(velocidad del mbolo) se produce la inyeccin. El valor de ajuste es la carrera

prvia. El desfase angular nos permite extrapolar esta posicin a todos los

cilindros de la bomba. Adicionalmente en este paso de prueba se incluye el

ajuste del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.

Valores de ajuste bomba de inyeccinComienzo de alimentacin




63/84

63

Una vez ajustada la bomba de inyeccin, se comprueba el correcto funcionamiento del

regulador, empezando por verificar el trabajo de los contrapesos. En la prueba de

carrera de manguito podemos ver el desplazamiento de los contrapesos en funcin deun nmero de revoluciones, con ello se puede ajustar la pretensin de los muelles del

regulador que estn insertados en los contrapesos.

Con la posicin del manguito comprobamos la geometra y posicionamiento de las

articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulacin. Esta comprobacin serealiza despus de montar la tapa del regulador y llevando la palanca de mando a tope,

sin el tope exterior.

Esta prueba es tpica de los reguladores RQV, donde siempre se ha verificado, yaque el ajuste de las revoluciones del corte se hace sobre el tope de la palanca deacelerador.

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoRecorrido del manguito

Posicin del manguito

En todas las tablas de pruebas excepto en

las primeras versiones, la posicin de la

palanca de mando para la prueba deposicin del manguito suele indicarse conun cdigo que significa:

-1 para RQV, palanca a tope sin topes.

-2 para RQ, palanca a 46

-3 para RSV, palanca suelta.



T bl d b di i d j RQV


64/84

64

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoRegulacin limi tadora final / corte de revoluciones

En los reguladores RQV el ajuste del corte de revoluciones sehace fijando el tornillo de tope de la palanca de mando.

La prueba permite confirmar que el desplazamiento de loscontrapesos anteriormente visto, se transmite correctamente a la

cremallera estando la palanca de mando en la posicin que en este

apartado se indica.

Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas

deberamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje

como los ajustes dinmicos.

El valor de ajuste para el

corte de revoluciones essiempre de un

milmetro menos que el

tope de plena carga



T bl d b di i t d j t RQV


65/84

65

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoDesarrollo de plena carga / compensacin

Aqu, como el regulador , que es el que incorpora el

tope de plena carga, lleva montado un corrector de

humos (LDA) vertical en la parte superior del propio

regulador, ste debe ser ajustado antes de lacomprobacin de la asimilacin (tuerca de tope) y opcionalmente antes del corte de revoluciones.La compensacin se puede comprobardirectamente despus del control del corte de

revoluciones.

En los reguladores

RQV el tope de

caudal estadirectamente en

contacto con la

cremallera, en este

caso el tope es

dependiente de la

presin que hay en

el colector deadmisin del motor,

o sea, el LDA o

corrector de humos.



T bl d b di i t d j t RQV


66/84

66

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoRgimen de ralent

Con la prueba de rgimen de ralent tambin severifica el trabajo correcto del regulador pero en este

caso con la palanca de mando en la posicin de

ralent, punto en el cual se fija el tornillo de topede la palanca de mando.

La prueba permite confirmar que el desplazamiento

de los contrapesos, manejados en este margen porel muelle de ralent y movindose en el espacio de la

etapa de ralent, se transmite correctamente a la

cremallera. En ello la palanca de mando debe estar

dentro de la tolerancia de grados que en este

apartado se indica.

Si el resultado no se encontrara dentro de lastolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes

previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes

dinmicos.



Tabla de pr ebas procedimiento de aj ste RQV


67/84

67

Con los valores que aparecen bajo la

prueba de tope de plena cargadependiente de la presin de cargase ajusta el corrector de humos o

LDA.

El ajuste este mecanismos incluye el

ajuste de tres posiciones diferentes:

Recorrido mximo de la cremalleracon presin de aire definida por laposicin del tope que se fija con lacontratuercaRecorrido mximo de la cremallerasin presin de aire definida por laposicin del tope

Ajuste de la posicin de la cremallera

en funcin de la presin de aire con el

ajuste de la precarga del muelle de la

membrana.


Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosadoTope de plena carga dependiente de la presin de carga




68/84

68

Valores de ajuste bomba de inyeccinAjuste bsico / Curva de caudales

El ajuste bsico de la bomba se deja para

el final por comodidad.

Con el ajuste bsico se adapta el caudalque debe suministrar la bomba de

inyeccin al recorrido de la cremallera

indicado en la tabla de pruebas.

Por ltimo se ajusta el mximo caudal y se

comprueba la curva de caudales.

Con estas pruebas se verifica el

comportamiento hidrulico de la bomba de

inyeccin, es decir, el estado de loselementos de bombeo y la correcta

geometra del rbol de levas.

Esto se consigue ajustando el caudal medio

y la diferencia entre cilindros (dispersin)

bajo las condiciones prescritas para caudal

de plena carga en tope de plena carga, y

comparando despus el comportamiento enotras condiciones de servicio, esto es , el

ralent, el caudal de arranque y otros que

puedan venir en el dato de prueba.

Posteriormente se hacen los trabajos

finales en el conjunto para su entrega.



69/84


70/84

Posiciones de trabajo RQV KReguladores mecnicos para bombas en lnea


71/84

71

Movimiento de la varilla de regulacin desdela posic in de parada hasta la de arranque

Qu funcin realiza la palanca degua en esta posicin?

Posicin de arranqueSe consigue impulsando la palanca de mando

hasta el tope de caudal.

El caudal de arranque se puede encontrar

sobre el tapn de cremallera (balancn

pasa por debajo del tope de caudal) o en la

parte inferior del mismo tope de caudal, en

este caso el balancn no sobrepasa el tope de

caudal.

Cuando la cremallera al hacer tope no se

puede desplazar ms, se comprime el muelle

de recuperacin de la cremallera (balancn

por debajo del tope de caudal) o se estira el

muelle de recuperacin de la placa de gua.

Mantiene el balancn de tope en la posic in ms baja.

Posiciones de trabajo RQVK



72/84

72

Posicin de ralent

En esta posicin los contrapesos se mueven en laetapa de ralent en funcin de las revoluciones. Elcomportamiento es idntico al RQV

Si la palanca de mando se mueve desde la posicin de

ralent hasta la de plena carga, el balancn se encuentrala parte inferior del tope de plena carga separndose laplaca gua de su tope.En estas condiciones comienza el desarrollo de la curvade asimilacin.Las revoluciones del motor aumentan .

Desarrollo de asimilacin




73/84

73


En el momento que la placa gua vuelve a encontrarsu tope, la cremallera empieza a moverse hacia atrs,en direccin de Stop, al superar el motor lasrevoluciones nominales

Desarrollo de asimilacin

Segn aumentan las revoluciones, la palancade gua hace que el punto de contacto delbalancn de tope vaya subiendo, variando conello la posicin de la cremallera.


Procedimiento de ajuste del regulador RQV-KReguladores mecnicos para bombas en lnea


74/84

74

1 Efectuar todos los procesos de ajuste y control correspondientes a la reparacin de losreguladores RQV-K.

2 Ajustar el recorrido de regulacin del manguito.

3 Comprobar y ajustar, si fuera preciso, la posicin del manguito.

4 Determinar el recorr ido mximo de regulacin (cremallera) en la tabla de pruebas y lasrevoluciones correspondientes. Este valor se encuentra en la prueba de asimilacin y/o en laprueba del LDA.

5 Accionar la bomba de inyeccin con las revoluciones mencionadas. Mover la palanca de mandodel regulador, en el sentido de plena carga, hasta que se consiga el recorrido de cremallera quecorresponda, segn los valores de la asimi lacin, y en este punto fi jar la palanca de mando.

6 Montar el tope de plena carga en el regulador y desplazarlo horizontalmente contra el balancn,de manera que ste llegue a a hacer contacto en el punto ms profundo del tope de plena carga.

6 Colocar la palanca de mando en el tope de revoluciones. Revisar todos los puntos de prueba deasimilacin, y si fuera preciso corregir con la posicin del balancn.

Procedimiento de ajuste del regulador RQV K

Regulador RQV-K con LDAReguladores mecnicos para bombas en lnea


75/84

75

1. Tope de plena carga2. Tuerca de ajuste muelle3. Torn il lo de ajus te del caudal sin presin4. Balancn5. Correccin fina de plena carga6. Tornil lo de ajuste de la posic in del balancn

(desarrollo de la asimilacin)

ParticularidadesAjuste del caudal de plena carga con presin de aire en

el tope de plena carga con el LDA desmontado.

Las posibilidades de ajuste sobre el LDA son :

Comienzo de la regulacin con la precarga del muelle.

Caudal sin presin de aire.

Enclavamiento del caudal de arranque, medianteexcntrica de ajuste en el eje gua del LDA.

En qu orden hay que proceder al ajustedel caudal de plena carga?

Antes de montar el corrector (LDA)Caudal de plena carga con presin de aireProceso de asimilacin

Con corrector (LDA) montadoCaudal sin presin de aireAjuste de tensin del muel le de la membrana

Regulador RQV K con LDA


76/84

Regulador RQV-K con LDA en la tapa del reguladorReguladores mecnicos para bombas en lnea


77/84

77

Lminas de ajuste para

desarrollo de asimilacin

Pieza basculante para ladesconexin del caudal de arranque

Pieza de tope para caudalcon presin de aire ydesarrollo de la asimilacin

Mecanismo del TAS

Existen reguladores RQVK que montan un corrector de humos (LDA)

horizontal en la parte trasera de la tapa del regulador por:

Montar un sistema de caudal de arranque en funcin de la temperatura (TAS)

Condiciones de espacio en la aplicacin

Estas ejecuciones de RQVK requieren un procedimiento de ajuste diferente.

Tope sinpresin de aire

LDA horizontal

g p g

Regulador RQV-K con LDA en la tapa del reguladorReguladores mecnicos para bombas en lnea


78/84

78

Ruleta de ajuste para elajuste fino del caudaly/o recorrido decremallera

Dada la configuracin constructiva de estos

reguladores con LDA horizontal, el balancn

de tope queda prcticamente inaccesible. Es

por ello que no tiene regulacin de inclinacin

como en las ejecuciones normales de este

regulador.

Este ajuste lo suple el que hacen las lminas

de ajuste del tope de caudal mximo, no

obstante, lo habitual es que no sea necesario

un reajuste.

De la misma forma, el ajuste del recorrido de

la cremallera, se hace en estos reguladores

con la ruleta montada en la horquilla de unin

y a la que se accede desde el tapn superior

de la tapa del regulador.

g p g

Regulador RQV-K con sistema TASReguladores mecnicos para bombas en lnea


79/84

79

Dispositivo de arranque en posicin de motor caliente.

Tope conpresin de aire

Tope sinpresin de aire

El mecanismo TAS es un mecanismo que desconecta de forma automtica el caudal de arranque en

funcin de la temperatura. Va unido al mecanismo del corrector que maneja el tope sin presin, haciendo

que se deslice y apareciendo o desapareciendo para el balancn.

En la posicin de motor caliente, el balancn siempre se encuentra el topes sin presin cuando se acelera

a tope para efectuar el arranque del motor.



80/84

80

1. Elemento de dilatacin2. Buln de empuje3. Tornillo de ajuste

4. Arandela de ajuste5. Tapa de la carcasa6. Muelle de presin7. Tope de plena carga8. Tope de caudal sin presin de aire

Cuando el elemento de dilatacin est fro, el

buln de empuje del dispositivo se desplazahacia abajo. El tope del caudal sin presin de

aire del LDA, gira entonces hacia arriba y libera

el camino para el balancn en el sentido del

arranque.

Dispositivo de arranque en posicin de arranque en fr o.

2

3

4

5

6

78

1



81/84

81

1. Elemento de dilatacin2. Buln de empuje3. Tornillo de ajuste

4. Arandela de ajuste5. Tapa de la carcasa6. Muelle de presin7. Tope de plena carga8. Tope de caudal sin presin de aire

Cuando el elemento de dilatacin est caliente,

el buln de empuje del dispositivo se desplaza

hacia arriba al ceder la presin del elemento dedilatacin . El tope del caudal sin presin de aire

del LDA, gira entonces hacia su posicin de

reposo y se coloca en el camino de del balancn

de tope acoplado a la colisa del regulador.

Dispositivo de arranque en posicin de arranque en fr o.

2

3

4

5

6

78

1

En condic iones normales y sin tener en cuenta el ajuste de comienzo de suministro, ajuste bsico nidesarrol lo de caudales este sera el orden a segui r para el ajuste de los reguladores



82/84

82

Recorrido

asimilacin

Recorrido

asimilacin

4

5

3

2

1

Corte de

revoluciones en

palanca mando

Corte de

revoluciones en

palanca mando

Corte de

revoluciones en

palanca mando

Corte de

revoluciones en

palanca mando

Corte de

revoluciones en

contrapesos

Corte de

revoluciones en

contrapesos

Ajuste tope decaudal en

balancn /pieza

de tope


balancn /pieza

de tope

Ajuste tope decaudal

Ajuste tope decaudal


palanca mando


palanca mando

Posicin de

manguito

Palanca a tope

sin topes

Posicin de

manguito

Palanca a tope

sin topes

Posicin de

manguito

Palanca a tope

sin topes

Posicin de

manguito.

Palanca a tope

sin topes

Posicin de

manguito

Palanca a 46

Posicin de

manguito

Palanca a 46

Recorrido de

manguito encontrapesos

Recorrido de


Recorrido de


Recorrido de


*Recorrido de

manguito

*Recorrido de

manguito

RQV...K

con LDA

RQV...KRQV

con LDA

RQVRQ

con LDA

RQ

* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible segn regulador.

desarrol lo de caudales, este sera el orden a segui r para el ajuste de los reguladores.



83/84

83

Recorrido

asimilacin

Recorrido

asimilacin

Recorrido

asimilacin

Recorrido

asimilacin

6

Curva de ralentCurva de ralentCurva de ralentCurva de ralentCurva de ralentCurva de ralent7

Ajuste LDAAjuste LDAAjuste LDA8

12

11

10

9

* Tope deparada* Tope deparada* Tope deparada* Tope deparada* Tope deparada* Tope deparada

* Tope deralent

* Tope deralent

* Tope deralent

* Tope deralent

* Tope deralent

*Tope de ralent

Caudal de

arranque

Caudal de

arranque

Caudal de

arranque

Caudal de

arranque

Caudal de

arranque

Caudal de

arranque

* Punto deconmutacin




*Punto deconmutacin

*Punto deconmutacin

RQV...Kcon LDA

RQV...KRQVcon LDA

RQVRQcon LDA

RQ

* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible segn regulador.


84/84

124

Documents

Curso de Bombas de Inyeccion