Click here to load reader

CURS 3 Infrastructuri pentru transporturi

  • View
    235

  • Download
    6

Embed Size (px)

DESCRIPTION

curs 3 it-Alina Nicuta

Text of CURS 3 Infrastructuri pentru transporturi

  • Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din IaiFacultatea de Construcii i Instalaii

    Departamentul Beton, Materiale, Tehnologie i Management

    INFRASTRUCTURI PENTRU TRANSPORTURITRANSPORTURI

    ef lucrri Alina Mihaela NICU f

  • 1) Drumuri primitive: primele drumuribttorite au fost cele fcute de animalele care migrau. Aproximativ n anii 10000 .Hr. aceste poteci aspre au fost folosite i de vntorii nomanzi care urmreau aceste turme.

    Primele forme de transport pe drum au fost reprezentate de animale care migrau sau de oameni ce transportau mrfuri. Primele crri pse regseau n dreptul forturilor, trecerilor montane i mlatini. Primele mbuntiri au constat n curarea traseului de copaci i pietre. Odat cu dezvoltarea comerului, aceste poteci au fost mrite n vederea facilitrii ptraficului devenind reele extensive, permind comunicarea, comerul i guvernarea unor suprafee extinse.Primul vehicul se consider a fi travois, o

    structur folosit pentru transportstructur folosit pentru transport.

  • 1) Drumuri primitive:1) Drumuri primitive:

    Ulterior, n 5000 BC, au fost dezvoltate sniile/sleds, care sunt mai dificil de construit dar mai uor de propulsat pe suprafeele netede.

  • 1) Drumuri primitive:1) Drumuri primitive:

    Roata a fost creat n Mesopotamia n aproximativ 5000 H cu scop de ataare la travois sau snii pentru reducerea frecrii Roile erauataare la travois sau snii pentru reducerea frecrii. Roile erau ataate unei osii fixe, care trebuia uns periodic cu grsimi vegetale sau animale pentru eficien. Primele arete cu 2 roi au fost dezvoltate pe sistemul travois-urilor n Mesopotamia n jurul os de o a e pe s s e u a o s u o esopo a a ju u3000 H.

    Transportul pe 4 roi a aprut n aprox. 2500 H, folosit pentru cultivarea terenurilor n special n Mesopotamia.p p

  • Mesopotamia se refer la o regiune din Orientul Apropiat care, n prezent, ine parial de Irak, de Siria de est i de Turcia de Sud. Numele se refer la zona dintre rurile Eufrat i Tigrudintre rurile Eufrat i Tigru.

    Suprafaa udat de aceste dou ruri este cunoscut ca "Leagnul Civilizaiei omenirii", aici dezvoltndu-se primele societi alfabetizate. Nu a existat niciodat o entitate politic sau o ar numit Mesopotamia, i nici graniep p , g definite; numele e unul convenional, inventat de istoricii greci pentru a se referi la aria geografic larg dintre cele 2 ruri.

  • 2) Drumuri romane: primii care au gndit drumul din punct de vedere structural2) Drumuri romane: primii care au gndit drumul din punct de vedere structural, innd cont de trafic i de diferitele tipuri de teren gsite pe amplasamentele cucerite.

    Acetia au considerat c ntre teren i trafic trebuie s se interpun o structur i i d it t i t t b i t i d l iinginereasc denumit astzi structura mbrcmintei drumului.

  • 2) Drumuri romane: VIA CALCIATA2) Drumuri romane: VIA CALCIATA

  • 2) Drumuri romane: erau structuri foarte puternice regsite i astzi n Roma, pe VIA APPIA dar i n Romnia Acest tip deAPPIA dar i n Romnia. Acest tip de drumuri au fost folosite timp de mai bine de 100 ani.

  • ) Generaia a IIIa de drumuri MAC ADAM (Scoia) TELFORD (Anglia)3) Generaia a IIIa de drumuri: MAC ADAM (Scoia), TELFORD (Anglia), TRESAGUE (Frana).

    Au gndit structurile de drumuri mai economice dar mai rezistente bazate pe g pprincipiile drumurilor romane.

    Aceast generaie a aplicat pentru prima oar principiul compactrii pentru creterea densitii prin folosirea rolerelorcreterea densitii prin folosirea rolerelor.

    Grosimea total a structurii era mai puin de jumtate din structura drumurilor romane.

    TEST PT STABILIREA NIVELULUI DE COMPACTARESe plasa o piatr mare n faa rolerului. Dac aceasta se sprgea la trecerea

    rolerului nsemna c procesul de compactare era finalizat fiind atins nivelulrolerului nsemna c procesul de compactare era finalizat, fiind atins nivelul optim.

  • 4) Drumuri cu mbrcmini asfaltice clasice (Generaia a IV a de drumuri):4) Drumuri cu mbrcmini asfaltice clasice (Generaia a IV a de drumuri):

    ncepnd cu sec. 18 apare autovehiculul cu viteze de circulaie n cretere, aspect ce favoriza disconfortul cetenilor prin producereacretere, aspect ce favoriza disconfortul cetenilor prin producerea prafului i deteriorarea drumurilor. S-a ncercat identificarea unor soluii

    n aceeai perioad n SUA a nceput exploatarea ieiului (reprezint componenta de baz a bitumului).

    Transportul ieiului presupunea pierderi de material pe drum. S-a b t t l i t i l i d t i i l f lobservat c amestecarea acelui material pierdut cu nisipul sau praful

    de pe drum conduce la ntrirea acestuia.

    S a introdus utilizarea ieiului n sfera construciei de drumuriS-a introdus utilizarea ieiului n sfera construciei de drumuri.

  • D i b i i f lti l i (G i IV d d i)4) Drumuri cu mbrcmini asfaltice clasice (Generaia a IV a de drumuri):

    Cuprind mixturi primare care folosesc asfaltul.

    Structur asemntoare cu Generaia a III a de drumuri, completat de un strat subire de asfalt la suprafa.

    mbuntiri aduse prin reducerea pulberilor de praf a zgomotului i protejareambuntiri aduse prin reducerea pulberilor de praf, a zgomotului i protejarea structurii rutiere de infiltraiile de ap.

    Aceast generai cuprinde:Aceast generai cuprinde:- mbrcmini flexibile (bazate pe asfalt)- mbrcmini rigide (plci de beton)- mbrcmini semi-rigide (agregate naturale stabilizate cu liani)mbrcmini semi rigide (agregate naturale stabilizate cu liani)

  • 5) Drumuri cu structur variabil (Generaia a V a de drumuri):5) Drumuri cu structur variabil (Generaia a V a de drumuri):

    Idee dezvoltat n urm cu 30 ani de ctre experii Japonezi n drumuri care au observat traficul n seciune transversal. S-a observat difereniere n distribuia urmelor vehiculelor.

    Experiment: s-au pus n lungul drumului tuburi de cauciuc de dimensiune aprox. 10 cm pe ntreaga suprafa a drumului n timp prin trecerea vehiculelor s a10 cm pe ntreaga suprafa a drumului. n timp, prin trecerea vehiculelor s-a observat o uzur sporit pe anumite seciuni de tuburi. S-au observat solicitri de 10-15 ori mai mari n anumite zone comparativ cu zona lateral sau central.

    C l i t i i bil t t ii d l i f l i d i i i i Concluzie: construcia variabil a structurii drumului, folosind grosimi mai mari n zonele cu ncrcri mai puternice. Se ateapt economii de material asfaltic de 25-30%.

    Soluie tehnologic pentru aternere difereniat: realizare spreader cu 2 g p pcompartimente.

  • D i t t i bil (G i V d d i)5) Drumuri cu structur variabil (Generaia a V a de drumuri):

    Spreader/mprtietor

    mixtur asfaltic

  • D i t t d bil/ L L ti R d P t6) Drumuri cu structur durabil/ Long Lasting Road Pavements(Generaia a VI a de drumuri):

    Dezvoltate n ultimii 20 ani n SUA i n Transport Research LaboratoryDezvoltate n ultimii 20 ani n SUA i n Transport Research LaboratoryTRL (Anglia).

    Ti i fl ibil i i id P t d l t i i f t t iiTipuri: flexibile i rigide. Punct de plecare, construcia infrastructurii aeroportuare.

    f Principiu: schimbri semnificative n proiectarea grosimii straturilor n mbrcmintea rutier, n caracteristicile materialelor, n tehnologiile de construcie i ntreinere.