Click here to load reader

Curs 1 - Istoricul Drumurilor

  • View
    77

  • Download
    10

Embed Size (px)

DESCRIPTION

drumuri, construcții

Text of Curs 1 - Istoricul Drumurilor

CURS 1

1.1. SCURT ISTORIC al drumurilor din partea de sud vest a Romniei Apariia i dezvoltarea cilor de comunicaie terestre pe teritoriul Daciei precede cu mult perioada cuceririlor romane. Istoric privind drumurile, primele atestate documentar sunt cele din interiorul localitilor, ca ulie comerciale sau de acces la temple, iar cetile dacice pstreaz pn n zilele noastre, pe lespezile de piatr cu care erau pavate intrrile i pieele interioare, urmele create de trecerea repetat a roilor cruelor. Treptat, pe msura dezvoltrii relaiilor de schimb, transport i din raionamente militare, traseele dificile sunt prsite n favoarea unor drumuri mai convenabile operaiunilor militare, pe care se fac amenajri ale scurgerii apelor, iar pe terenurile mocirloase se asigur stabilitatea printr-o saltea de crengi acoperite cu bolovani sau printr-o podin de lemn. Unul din cele mai importante drumuri din zona Banatului, n acea perioad, a fost drumul chihlimbarului, desfurat n lungul vii Mureului. 1.1.1. PERIOADA ROMAN Este bine cunoscut faptul c cei mai mari constructori de drumuri ai antichitii au fost romanii. nc nainte de cucerirea Daciei de ctre romani, din ordinul mpratului roman Tiberius, s-a nceput n anii 33...34 d. Hr. construirea unui drum de-a lungul Dunrii, pe malul drept al fluviului. Lucrarea a fost continuat i mbuntit sub mpraii Claudius, Vespasian i Domiian, n perioada anilor 41...86 d. Hr., pe unele poriuni n zona Cazanelor Dunrii drumul fiind realizat n semitunel, o parte din cale fiind n consol simpl, deasupra prpastiei, pe grinzi din lemn ncastrate n stnc. n timpul mpratului Traian, acest drum, care trecea prin Cazanele Dunrii, a fost dezvoltat si terminat n anul 100 d. Hr. Partea tiat n stnc s-a pstrat i utilizat ca o crare pn la acoperirea ei de apele lacului de acumulare; partea lemnoas s-a distrus, desigur, n timp, n stncile Cazanelor vzndu-se doar tieturile n care fuseser introdui stlpii de lemn ce susineau calea drumului.

Fig.1.1 Seciune transversal prin drumul roman executat n timpul lui Traian n zona Cazanelor Dunri Lucrarea a fost imortalizat prin vestita TABULA TRAIANA spat n stnc la ieirea fluviului din Cazanele Mici. Reproducerea acestei tabule este prezentat n fig. 1.2.

1

Fig 1.2. Tabula Traiana din Cazanele Dunrii lat textul pe care-1 mai putem descifra i acum: "1MP (erator) CAESAR DIVI NERVAE F (ilius) NERVA TRAIANUS AUG (ustus) GERM (amcus) PONTIF (ex) MAXIMUS TRIB (unicia) POT (estates) III PATER PATRIAE CO (n) S (ui) III MONT (bus excisis) A (mni) BUS SUP (er) AT (is viam f) E (cit)", adic: "mpratul Caesar, fiul divinului Nerva, Nerva Traianus Augustus Germanicus (nvingtor al germanilor), preot suprem investit cu puterea de tribun a IV-a oar, printe al patriei, consul a III-a oar, sprgnd munii a durat drum de-a lungul fluviului." Dup cucerirea Daciei, romanii, pentru care drumul nsemna via, conform celebrului dicton latin "VIA VITA", au nceput imediat s amenajeze o serie de drumuri, ncepnd din Banat, pe trasee ce porneau din drumul construit pe malul Dunrii i ajungeau pn la cele mai importante centre politice, militare sau comerciale ale Daciei romane. 1. Primul drum i cel mai important pornea de la Palanca (Lederata), de pe malul stng al Dunrii, unde era un pod de vase, urca pe valea Caraului i prin Vrdia (Arcidava), Surduc (Centum Putei), Fize, Berzovia (Berzobis), Ezeri (Aizizis), Brebu (Caput Bubali), ajungea pe valea Pogonici pn la Jupa (Tibiscum). 2. Al doilea drum ncepea de la Orova (Dierna), dup ce se trecea peste Dunre de pe malul drept pe un pod "pe corbii", urca pe valea Cernei, trecnd prin Mehadia (Ad Mediam), valea Mehadica, Plugova, Cornea, i cobora pe valea Timiului prin Slatina Timi, Crpa, pn la Jupa (Tibiscum), unde se unea cu primul drum imperial. 3. Al treilea drum pleca de la Jupa (Tibiscum) i urca pe valea Bistrei prin Zvoi, Voislova, Marga, Bucova, cobornd spre ara Haegului prin Zeicani i Sarmizegetusa, continua pe valea Streiului prin Clan, Uroi pn la Geoagiu (Germisara) i mai departe pe valea Mureului, prin Blandiana, ajungea la Alba Iulia (Apulum). Aceste drumuri militare asigurau o organizare specific a circulaiei, avnd o band central de 3...4 metri lime rezervat infanteriei, ncadrat de dou benzi exterioare de cte 2...3 metri lime fiecare, pentru cavalerie. Pe lng drumurile imperiale amintite mai sus, se presupune c ar mai fi existat unele drumuri secundare, cu scopuri comerciale, dintre care se amintesc urmtoarele: Plugova - Petnic - Lpunic Dalboe - Sasca - Oravia - Dognecea - Boca; Turnu-Severin (Drobeta) - Pasul Vulcan- Crivadia - Pui - Sarmizegetusa; Mintia (Micia) - Lipova - Arad - Cenad; Ilia - Dobra - Fget - Lugoj - Caransebe (Tibiscum). Pe majoritatea acestor drumuri romane, realizate n general n rambleu, structura rutier era format din dou, trei sau patru straturi alctuite din dale de piatr, pietri i piatr spart de diferite mrimi i duriti. Grosimea total a structurii rutiere era cuprins ntre 50... 100 cm i conducea la evitarea pericolului de degradare a acesteia datorit aciunii de nghe - dezghe. Reeaua drumurilor romane imperiale i secundare pe teritoriul din sud-vestul Daciei romane este prezentat n harta din fig. 1.3. anexat.

2

1.1.2. PERIOADA EVULUI MEDIU n secolele III...XII, urmare decderii Imperiului Roman de Apus i migraiunii, drumurile romane se degradeaz, multe dispar, iar experiena ctigat de constructorii romani nu mai folosete nimnui i se pierde n uitarea generaiilor succesive. ncepnd cu secolul al XII-lea se remarc o nou etap n dezvoltarea i amenajarea drumurile din ara noastr. n secolele XIII...XIV se consemneaz dezvoltarea mai multor aezri de pe teritoriu vechii Dacii, cum sunt: Arad (atestat documentar n anul 1156), Caransebe (atestat n anul 1289) Timioara (atestat sub denumirea Castrum Temesiensis n anul 1212). Existena cetilor de la Timioara, Arad, Ndlac, Cenad, Snnicolau, Ciacova, Becicherec, Lugoj, Caransebe, Hunedoara, Deva i mai trziu a celor de la iria i oimo, confirm creterea rolului militar-strategic al reelei de drumuri, mai ales n perioada ciocnirilor armate dintre Regatul Ungar i Imperiul Otoman. Dintre principalele drumuri ale evului mediu, n zona noastr de interes (Banat, Hunedoara, Criana), se amintesc urmtoarele: Sibiu - Ortie - Deva - Dobra -Lipova - Arad - Ndlac, cu ramificaiile spre Hunedoara, Brad, Fget, Siria, Pncota, Ineu; Deva - Haeg - Pui - Tg. Jiu (drumul fiind deschis carelor din 1774 prin pasul Vulcan); Timioara - Lugoj - Caransebe - Mehadia - Orova, cu ramificaii spre Fget, Haeg, Herculane; Timioara - Becicherec - Snnicolau Mare - Cenad; Timioara - Ciacova i n continuare spre Vre - Belgrad; Timioara - Lipova; Arad - Macea - imand - Socodor -Pdureni - Oradea, cu ramificaii spre Vrand - Gyula i Ineu; Arad - Alio - Timioara. n figura 1.4. anexat, este prezentat harta drumurilor din evul mediu. n afara celor enumerate, ar mai putea fi menionate i alte drumuri importante: - drumurile pastorale (pentru oieri i apicultori); - drumurile srarilor, lemnarilor, diferiilor negustori; - drumurile meteugarilor. Pietruirile cu balast sau piatr spart, n special pe drumurile din regiunile muntoase, pavajele din bolovani sau piatr cioplit, precum i strzile podite cu dulapi din lemn, concepute empiric n orae, au fcut fa traficului vremii, singurele mari neajunsuri provenind din ntreinerea neorganizat i defectuoas a drumurilor. 1.1.3. PERIOADA 1718 - 1919 n anul 1716 se produce recucerirea Timioarei de ctre armatele imperiale austriece conduse de prinul Eugen de Savoya. Apar drumuri pietruite, poduri peste cursurile de ape a cror via s-a prelungit chiar pn n zilele noastre, precum i primele organizaii care se ocup cu administrarea drumurilor, sarcin care pn atunci revenea n special armatei. In anul 1752, s-a nceput construirea urmtoarelor drumuri: Arad - Pecica - Seghedin; Deva - Radna - Arad; Timioara - Arad. n 1774, baronul Brukenthal ridic problema oseluirii drumului de la Sibiu ctre Deva. Au aprut primele cri de specialitate: "Construcia drumurilor i strzilor", traducere dup Gautier din 1778 i "Instruciuni pentru construirea drumurilor din Marele Principat al Transilvaniei", Cluj, 1807. Principalul drum de pot n anul 1790, care fcea legtura ntre Transilvania i Viena i traversa Banatul, pleca de la Sibiu prin Sebe, Ortie, Deva, Dobra, Coseti, Fget, Lugoj, Timioara, Snnicolau Mare, Seghedin i n continuare spre Buda i Viena. Apar primele poduri metalice produse de uzinele de la Rusca Montan, Reia, Boca i Ferdinand (actualul Oelu Rou), care s-au construit la Caransebe, peste rul Timi, n anul 1829 i la Bile Herculane, peste rul Cerna, n anul 1837. n anul 1848, Parlamentul Ungariei a votat legea privind reglementarea circulaiei rutiere, care prevedea n Banat urmtoarele drumuri de categoria I: Arad - Timioara - Lugoj - Mehadia -Orova; Timioara - Vre - pn la Dunre. De asemenea, Ministerul Lucrrilor Publice a nceput din anul 1848 inventarierea drumurilor, alctuind prima Carte a drumurilor. Prin decret, n anul 1850, sunt clasificate ca drumuri de stat n comitatul Hunedoara, urmtoarele drumuri:3

1. Drumul Banatului (drum de pot) pe traseul Sebe - Orstie - Deva - Dobra - Fget -Lugoj - Timioara - Cenad; 2. Drumul Aradului (drumul srii) pe traseul Dobra - Lipova - Arad - Seghedin; 3. Drumul Haegului (drum comercial) pe traseul Orstie - Haeg - Porile de Fier ale Transilvaniei - Caransebe. ncepnd din anul 1867, se nfiineaz n fiecare Comitat (jude) "Oficii regale inginereti de poduri i osele". Clasificarea drumurilor publice fcut de aceast lege este urmtoarea: - drumuri de stat sau naionale, a cror construcie i ntreinere se fcea din fondurile statului; - drumuri de comitat, respectiv judeene, care cuprindeau toate drumurile cu importan pentru comitatul respectiv. Construcia i ntreinerea acestora se fcea de ctre judeele respective, din fondurile lor i prin prestri de servicii; - drumuri de acces la cile ferate. Aceast categorie cuprindea drumurile de legtur de la staiile de cal

Search related