Curentul continuu, circuitul electric

Electricitatea face parte din viata noastra cotidiana. Ea este utilizata pe vehicule servind la efectuarea urmatoarelor operatii :- alimentarea sistemelor electrice,- permite transmiterea informatiilor sub forma de semnale.Definitie

Materia contine sarcini pozitive, protonii, si sarcini negative, electronii.In mod normal, exista atit electroni cit si protoni : materia este neutra, nu are sarcina electrica.Deplasarea sarcinilor creaza curentul electric.Circuitul electric simpluUn circuit electric simplu este o bucla continand o sursa de energie electrica si un consumator legati prin fire conducatoare ca si un dispozitiv ce permite inchiderea sau deschiderea circuitului.

Dupa cum tocmai am vazut, un circuit electric trebuie sa fie inchis pentru a permite curentuluisa poata circula de la sursa la consumator si sa revina la sursa.Masa caroserie

Intr-un vehicul, se utilizeaza in mod curent caroseria pentru returul curentului.Aceasta este masa caroserie.Sensul curentuluiPrin conventie, curentul se deplaseaza de la borna pozitiva spre borna negativa.

Energia electricaElectricitatea este o forma de energie.Productia de energie electricaPentru a produce un curent electric, o alta sursa de energie este necesara, ca de exemplu :- bateria transforma energiechimica in energie electrica,- alternatorul transforma energiemecanica in energie electrica.

Consumul de energie electricaElectricitatea produsa poate fi transformata intr-o alta forma de energie, ca de exemplu :- un bec transforma energie electrica in energie luminoasa,- un motor electric transforma energie electrica in energie mecanica.

Diferenta de potentialTensiunea,denumita deasemenea diferenta de potential intre doua puncte dintr-un circuit electric, este comparabila cu inaltimea coloanei de apa sau cu presiunea intr-un circuit hidraulic.Daca nu exista tensiune nu exista nici circulatie a electronilor.

Tensiunea este o marime electrica simbolizata prin litera U.Unitatea sa de masura este Volt-ul; simbolizat prin litera V.DescriereRolul bateriei este de a stoca energia electrica sub forma chimica si sa o restituie sub forma electrica.

Bateria se prezinta sub forma unei cutii dotate cu doua borne :- una pozitiva,- una negativa.In cazul unei baterii de 12 volti, bacul din polipropilena este divizat in sase compartimente.Vedere interioara a bateriei

Fiecare compartiment al bateriei contine un element (1) constituit dintr-un pachet de placi pozitive legate la borna pozitiva si placi negative legate la borna negativa.Ansamblul acestor placi este scufundat intr-un lichid conductor numit electrolit care este un amestec format din apa distilata si acid sulfuric.Producerea de energie electrica este rezultatul reactiilor chimice intre aceste diferite elemente.

Eticheta baterieiO eticheta indica principalele caracteristici electrice ale bateriei.

Trei valori sunt in general mentionate, ca de exemplu 12 V65 Ah, 720 A :- 12 V este la tensiunea nominala (in volti),

- 65 Ah indica capacitatea in amperi-ora,- 720 A est intensitatea maximala pe care o poate livra bateria la temperatura joasa (in amperi).

Reguli de securitate

In caz de contact al acidului cu pielea sau cu ochii, clatiti din abundenta cu apa curata si consultati un medic.Din cauza prezentei substantelor active (gaze degajate), este recomandat a se evita utilizarea in proximitatea bateriei a punctelor calde (tigari, sudura, etc.) deorece exista risc de explozie.Pentru a evita un scurt-circuit nu trebuie asezat vreun obiect metalic pe baterie.Inaintea unei bransari sau a unei debransari a bateriei, este necesar sa intrerupem toti consumatorii vehiculului respectiv.Verificarile vizuale si sulfatareaInainte de a controla bateria cu un dispozitiv de masurare, este necesara verificarea urmatoarelor aspecte :- absenta scurgerilor datorate fisurilor bacului sau ale capacului,- starea bornelor,- buna stringere a legaturilor electrice,- nivelul electrolitului.Anumite baterii poseda un reper care indica nivelul electrolitului.Acest nivel trebuie sa se situeze la aproximativ 20 mm deasupra placilor.

Baterie sulfatataSulfatarea unei baterii provine in

general de la o proasta intretinere(acid cu concentratie scazuta, bateriedescarcata pentru o perioada lungade timp, etc.). Sulfatarea fiind ireversibila, este deci important sa se intretina corect bateria.Dispozitivele pentru controlul baterieiMidtronics R330Testerul Midtronics R330 permite controlul bateriei fara a odebransa. Starea bateriei este indicata in clar pe ecran.Avantajul principal al acestui tester este facilitatea de utilizare.MultimetrulMultimetrul permite nu numai sa se masoare tensiunea bateriei dar deasemenea sa se efectueze majoritatea verificarilor electrice.Testerul de diagnosticare CLIPCutia de masuratori fizice a testerului de diagnosticare Clip, permite efectuarea verificarilor electrice ale bateriei. Incarcarea baterieiIntensitateaIntensitatea, numita deasemenea curent, este debitul de sarcini (electroni) care traverseaza un circuit. Ea este comparabila cu debitul de apa printr-o scurgere.

Intensitatea este o marime electrica simbolizata prin litera I. Unitatea de masura este Amper-ul; simbolizat prin litera ARezistentaSe numeste rezistenta opunerea circuitului electric la circulatia curentului.

Rezistenta este o marime electrica sinbolizata prin litera R. Unitatea sa de masura este Ohm-ul simbolizat prin litera greaca ( Omega ).Un material care opune putina rezistenta la circulatia curentului este un conductor. Invers un material care opune multa rezistenta la circulatia curentului este un izolant.In general metalele sunt bune conducatoare, aurul fiind cel mai bun dar costa mult si de aceea se realizeaza cel mai adesea firele electrice din cupru, un bun conducator deasemenea dar mai avantajos ca pret.Sticla si materialele plastice, de exemplu, sunt izolatoare.Intre aceste doua categorii, exista semi-conductoarele care, dupa cum indica numele lor, conduc curentul in anumite conditii. Aceste semi-conductoare permit sa se fabrice componentele electronice, care intra de fapt in constructia calculatoarelor calculatoarelor.Circuitul paralel si serieCircuitul serie

Curentul alege un singur traseu si traverseaza consumatorii unul dupa celalalt intr-un circuit in serie :- Intensitatea este aceeasi in orice punct a circuitului,- Tensiunea totala la bornele ansamblului de consumatori este egala cu suma tensiunilor la bornele fiecarui consumator,- Rezistenta echivalenta este egala cu suma rezistentelor individuale

Conectarea rezistentelorCind rezistentele sunt conectate in serie, rezistenta echivalenta este egala cu suma rezistentelor individuale.Conectarea rezistentelor in serie

De exemplu : R echivalenta = 8 + 2 = 10.Cind rezistentele sunt conectate in paralel, valoarea rezistentei echivalente este mai mica decit cea mai mica dintre rezistente.Conectarea rezistentelor in paralel

De exemplu : R echivalenta = 1,6 (Utilizarea aparatelor de masuraMultimetrulMajoritatea masuratorilor electrice se efectueaza cu ajutorul unui multimetru.El se compune din:- Un ecran de afisare,- Un comutator de selectare a modurilor de lucru,- Trei sau mai multi conectori,- Doua cabluri de culori diferite, unul negru si altul rosu.In cadrul acestui curs vom studia numai functiile voltmetru, ampermetru si ohmetru in curent continuu. Comutatorul de selectarePermite alegerea functiei multimetrului in functie de marimea electrica de masurat.Aceasta alegere trebuie facuta inainte de fiecare masuratoare.Este suficient de a plasa comutatorul in fata simbolului corespunzator marimii de masurat. Tensiune continuaPuneti comutatorul pe : V.Ati selectat functia Voltmetru. RezistentaPuneti comutatorul pe : .Ati selectat functia Ohmmetru. Intensitate continuaPuneti comutatorul pe : A..Ati selectat functia Ampermetru. Bornele de conexiuniBorna de conexiuni denumita COM de la comun este rezervata in mod exclusiv pentru bransarea cordonului negru.Celelalte borne denumite prin simbolurile functiilor de masurat, sunt rezervate pentru bransarea cordonului rosu si utilizate in functie de masuratoarea efectuata.O extremitate a fiecarui cordon este echipata cu un palpator pentru a asigura contactul cu elementul de masurat. EcranulEcranul multimetrului afiseaza valoarea marimii masurate.Un indicator cu bare permite sa se tina cont de variatiile acestei valori in timp. Diferitele procedee de masurareTensiuneaTrebuie pus multimetrul in pozitia voltmetru apoi sa se puna palpatoarele la bornele elementului de masurat.Tensiunea se masoara in paralel, firul rosu se plaseaza pe partea pozitiva (+), firul negru se plaseaza pe partea negativa ().IntensitateTrebuie pus multimetrul in pozitia ampermetru, conectat firul rosu la borna rosie ( A ) apoi sa se intrerupa alimentarea circuitului, se va introduce aparatul in circuit si se va alimenta din nou.Intensitatea se masoara in serie, firul rosu se plaseaza pe partea pozitiva (+), firul negru se plaseaza pe partea negativa ().

RezistentaTrebuie pus multimetrul in pozitia ohmmetru apoi se va izola de circuit elementul de masurat inainte de a ridica rezistenta sa prin plasarea virfurilor la bornele elementului.Pentru a controla firele conductoare, o rezistenta foarte slaba indica o continuitate.In timp ce o rezistenta infinita (OL) indica o intrerupere.

Clestele ampermetricClestele amperemetric permite masurarea de intensitati foarte mari, fara a deschide circuitul. Pentru curenti sub 10 amperi, multimetrul conectat in serie este mult mai precis.

Se gasesc diferite tipuri de clesti , care pot fi autonomi sau se utilizeaza impreuna cu testerul de diagnosticare CLIP sau cu un multimetru. In orice caz, clestele trebuie plasat in jurul cablului a carui intensitate vrem sa o masuram. Pe cleste o sageata indica sensul curentului.Masuratorile electrice cu CLIP-ul

Versiunile Technic si Confort ale CLIP-ului permit sa se masoare marimile fizice.Incarcarea baterieiBateria se comporta ca un rezervor de electricitate, ea se goleste atunci cind este solicitata (demaraj, faruri, ).Chiar si fara utilizare, o baterie se descarca progresiv.Cu cit temperatura este mai mica, cu atit descarcarea este mai rapida.Trebuie deci sa se umple acest rezervor ceea ce se traduce prin reincarcarea bateriei.In timpul mersului autoturismului, bateria este incarcata de natura autonoma de catre alternator.In anumite cazuri (imobilizarea vehiculului de exemplu), este necesar de a proceda la o reincarcare exterioara gratie unui incarcator anexa.Curentii de descarcareCu motorul oprit, contactul taiat, bateria serveste la alimentarea accesoriilor conectate la + inaintea contactului, cum ar fi alarmele, ceasul, memoria autoradio-ului ca si anumite calculatoare care functioneaza in permanenta.Curentii de descarcare sunt considerati ca normali daca nu depasesc citeva zeci de miliamperi. Daca aceasta valoare este depasita, unul sau mai multi consumatori permanenti absorb prea mult curent. Putem sa-i izolam debransand sigurantele fuzibile la unul cite unul pina descoperim circuitul cu probleme.La vehiculele recente exista temporizari de alimentare. Trebuie deci asteptat (uneori citeva minute) dupa ce am incuiat vehiculul inainte de a masura curentul de descarcare.Dispozitivul cel mai potrivit pentru aceasta masurare este multimetrul. De fapt, clestele ampermetric nu masoara cu precizie curentii inferiori la 1 A. Masuratoarea se face direct la nivelul bateriei.Punerea in functiune a bateriei Regulile de securitateIncinta trebuie sa fie aerisita deoarece gazele degajate in timpul incarcarii sunt explozive.Reincarcarea mai multor baterii in serie este interzisa.Reincarcarea mai multor baterii in paralel se poate realiza numai in mod exceptional.

Incarcatoarele omologate de RENAULT

Cum vom efectua o reincarcare de baterie ?Pentru bransarea incarcatorului pe baterie, trebuie sa efectuam urmatoarele operatii :- Debransam si luam bateria de pe vehicul,- Se conecteaza firul pozitiv al incarcatorului(firul rosu) la borna pozitiva a bateriei,- Se conecteaza firul negativ al incarcatorului(firul negru) la borna negativa a bateriei.Exista diferite tipuri de incarcare :- Incarcarea lenta, care se efectueaza cu un curent mic, in general intre 1/20 si 1/40 din capacitatea bateriei. Aceasta metoda este utila pentru bateriile in stare foarte proasta (baterie descarcata de mai multe saptamani).- Incarcarea normala, care se efectueaza cu un curent de 1/10 din capacitatea nominala a bateriei. O reincarcare completa dureaza mai multe ore.- Incarcarea rapida permite sa reincarcam fara distrugeri bateriile incarcate la aproximativ 80 % din capacitate.

Randamentul incarcariiRandamentul incarcarii unei baterii este de aproximativ 80 %. Aceasta valoare semnifica ca o baterie care a absorbit 100 Ah nu restituie decit aproximativ 80 Ah.O baterie de 40 Ah absoarbe aproximativ 50 Ah pentru a se incarca.O incarcare completa dureaza intre 4 si 10 ore in functie de incarcarea initiala a bateriei.DepanareaPentru a depana un vehicul a carui baterie este descarcata sau iesita din uz , se utilizeaza o baterie exterioara si cabluri de demaraj, sau un demaror autonom ca sursa de curent.Aceste mijloace permit demararea motorului vehiculului.Bateria exterioara cu cabluri de demarajCele doua baterii trebuie sa aiba o tensiune nominala identica (12 V).Capacitatea bateriei ce furnizeaza curentul trebuie sa fie cel putin egala cu cea a baterieI descarcate.Utilizati cabluri electrice de demaraj in stare buna si de sectiune suficienta.O baterie inghetata trebuie sa fie decongelata inainte de a fi alimentata.

Demarorul autonomDemarorul autonom este un aparat portabil continind o baterie interna de 12 V.El permite demararea tuturor vehiculelor in pana de baterie.Aparatul se branseaza la priza de bricheta pentru reincarcarea bateriei interne. Un ecran sau LED-uri indica nivelul sau de incarcare.Consecintele posibile ale unei debransari de baterieCind se debranseaza o baterie pentru a o inlocui, consecintele sunt in general neimobilizante :- ceasul de bord nu mai este reglat,- codul radio-ului se pierde,- devine inactiva functia impulsionala a geamurilor electrice si a trapei pavilion.Debransarea bateriei nu intervine asupra elementelor urmatoare :- postul de conducere memorat (scaune, retrovizoare, reglaje climatizare),- reglajul farurilor.Procedurile de realizat dupa o debransare a bateriei sunt explicate in Documentatia Tehnica :- Manual de Reparatie (in particular capitolul 8).- Note Tehnice.- Manualul de utilizare al vehiculului.

Legea lui OhmLegea lui Ohm este una din legile fundamentale ale electricitatii. Aceasta leaga printr-o formula cele 3 marimi electrice principale. Tensiunea U este egala cu rezistenta R inmultita cu intensitatea I.

Legenda :-U (Tensiunea) in Volti (V).-R (Rezistenta) in Ohmi ().-I (Intensitatea) in Amperi (A).

La tensiune constanta, cind rezistenta creste, intensitatea se diminueaza. Invers, cind rezistenta se diminueaza, intensitatea creste.Exemple de utilizare a legii lui OhmCalculati rezistenta unui element traversat de un curent de 2 A si a carui tensiune la borne este de 12 V.Rezultat: cunoscind ca rezistenta R este egala cu tensiunea U impartita prin intensitatea I, rezistenta este de 6 ((12 V 2 A).Cand traseul initial al curentului este deviat printr-un circuit cu rezistenta nula (sau aproape nula), se va produce un scurt-circuit. Un scurt-circuit se poate produce daca doua fire dezizolate se ating intre ele. Fara protectie in circuit curentii foarte mari ce apar la producerea unui scurt-circuit ar duce la topirea izolatorului de pe fire, existand riscul de incendiu. Caldura degajata depinde de valoarea curentului si de sectiunea firului (Efect Joule). Siguranta fuzibila este utilizata pentru evitarea acestui fenomen si deci de a proteja circuitele de curenti de prea mare intensitate.Rolul sau este de a se topi inaintea izolatorului. Cind siguranta fuzibila s-a topit, circuitul este deschis iar curentul nu mai poate circula. Circuitul este astfel protejat.Atunci cind o siguranta fuzibila s-a ars, este obligatoriu sa identificam cauza supraintensitatii si sa o remediem.Calibrul sigurantei de inlocuire trebuie sa fie similar celei de origine. Daca este de un calibru mai mare, permite trecerea unui curent prea mare prin circuit, ceea ce poate produce deteriorari.Daca este de un calibru prea mic, risca sa se topeasca la intensitati de functionare normale.Notiunea de cadere de tensiuneCaderea de tensiune este diferenta de potential pe un anumit consumator (care poate fi un conductor de lungime mare).Daca rezistenta cablului ce alimenteaza demarorul creste cu 0,01,din cauza sulfatarii bornelor de exemplu, intensitatea fiind de 150 A ; caderea de tensiune pe borne devine: U = R I.U = 0,01 150 = 1,5 V.Se poate spune ca tensiunea care alimenteaza demarorul diminueaza cu 1,5 V.MagnetismulUn magnet este un corp dotat cu proprietati magnetice, altfel spus are capacitatea de a atrage metalele feroase. La extremitatile sale are doi poli :- un pol nord,- un pol sud.In jurul acestor poli exista un spatiu unde se exercita o forta de atractie numita camp magnetic.Daca apropiem polii identici (Sud/Sud sau Nord/Nord) ai doi magneti, ei se resping.Invers, daca apropiem polii opusi (Nord/Sud), ei se atrag.

Releul este un intrerupator comandat la distanta. Actiunea unui electromagnet este cea care modifica pozitia unei palete.El este constituit din doua circuite distincte :- circuitul de comanda care include electromagnetul,- circuitul de putere care include paleta.Releul dispune de numeroase avantaje cum ar fi :- Reducerea caderilor de tensiune datorate circuitelor prea lungi (cazul circuitelor a caror comanda se face plecand de la tabloul de bord).- Diminuarea intensitatii curentului prin intrerupatoarele si cablajele habitaclului (curentul de comanda a unui releu este de 0,2 A).- Reducerea sectiunii firelor pe circuitul de comanda a instalatiei.FunctionareIntrerupator deschis, resortul trage paleta astfel incit sa deschida contactele.

Cind bobinajul este alimentat, paleta este atrasa de catre campul magnetic generat de catre electromagnet. Contactele sunt inchise, curentul circula si lampa se aprinde.

Motorul de curent continuu

Sa luam doua conductoare diametral opuse, fixate pe un rotor si supuse la un camp magnetic produs de doi magneti permanenti. Daca un curent electric circula prin conductoare se creaza un camp electromagnetic care interactioneaza cu campul magnetic formandu-se un cuplu ce determina invartirea rotorului.Sensul de rotatie depinde de sensul curentului prin conductoare.Pentru a creste performantele acestei masini, este suficient sa crestem numarul de conductoare (spire) sau sa crestem campul magnetic. Conductoarele sunt alimentate prin perii.Circuitul de pornireMotorul termic are nevoie sa fie lansat pentru a demara, acesta fiind rolul circuitului de pornire.Descrierea circuitului

Cablurile de legatura electrica formeaza doua circuite de alimentare distincte.Circuitul de putere (A) transmite demarorului curentul provenind de la baterie (I > 150 A).Circuitul de comanda (B) transmite solenoidului, eventual prin intermediul unui releu, curentul de comanda in situatia de demaraj.ConstructieDemarorul se descompune in trei parti distincte care sunt :- Solenoidul (1), care deplaseaza bendixul (3) prin intermediul furcii (2) si inchide in acelasi timp circuitul de forta ce alimenteaza motorul electric.- Motorul electric de curent continuu (4), care porneste motorul termic.- Ansamblul furca (2) si bendix (3), ce permite solidarizarea la rotatie, intre demaror si coroana dintata a volantului motorului (5).

Coroana dintata este plasata pe volantul motorului termic. Aceasta transmite cuplul de rotatie al demarorului catre motorul termic. Contactul cu cheie comanda de la distanta solenoidul demarorului (direct sau prin intermediul unui releu, sau prin intermediul unei cutii de interconexiune).

Cind conducatorul actioneaza contactul de pornire, solenoidul va fi alimentat, acest lucru provocand deplasarea furcii si odata cu aceasta a bendixului, care va intra in angrenare cu coroana dintata a volantului motorului.

Miezul solenoidului, deplasandu-se, va cupla contactul de forta ce va alimenta motorul de curent continuu. Acesta va antrena in rotatie motorul termic, care astfel porneste.Controlul circuitului de pornireEste important de a se reaminti ca un defect de pornire nu provine in mod obligatoriu de la circuitul de pornire.De exemplu, sistemul antidemaraj, cutia de viteza automata sau probleme mecanice pot impiedica pornirea.Controlul vizualPrimul control de efectuat este vizual si vizeaza in mod particular :- urmele de lichid,- fixarea cablurilor de legatura,- starea si integritatea diferitelor elemente din circuitul de pornire.Controlul auditivIata o lista a problemelor cele mai intilnite, constatate la actionarea demarorului:

Controlul alimentarilor si maselor

Este deasemenea necesar de a verifica alimentarile si punctele de masa pe circuitul de pornire. Acest control poate pune in evidenta conexiuni electrice degradate.Controlul curentului consumatCurentul consumat din baterie, cu demarorul actionat, variaza intre 100 A (motor benzina de mica cilindree) si 250 A (motor diesel de mare cilindree). Aceasta masuratoare trebuie sa fie realizata cu un cleste ampermetric.In cazul in care curentul este foarte slab, putem suspecta o problema de demaror, o baterie descarcata sau legaturi electrice deteriorate.In cazul in care curentul este foarte mare, putem suspecta un scurt-circuit la nivelul demarorului sau un element mecanic care blocheaza demarorul.Puterea absorbitaPuterea corespunde cantitatii de energie pe care o componenta o absoarbe pentru functionarea sa. Intr-un circuit electric, puterea electrica P este egala cu tensiunea U inmultita cu intensitatea I.

Puterea este o marime fizica simbolizata prin litera P.Unitatea de masura a puterii este Watt-ul simbolizat prin litera W.Circuitul de incarcareBaterie se descarca cind o utilizam, in mod particular dupa o pornire, trebuie deci reincarcata.Descrierea circuitului

Alternatorul este o masina electrica rotativa antrenata de catre motorul vehiculului prin intermediul unei curele. Rolul sau este de a transforma o energie mecanica intr-o energie electrica pentru a alimenta consumatorii electrici si a mentine nivelul de incarcare al bateriei.AlternatorulRegulatorul de tensiune, integrat in alternator, regleaza tensiunea de incarcare a bateriei la o valoare fixa indiferent de starea de incarcare a bateriei si de numarul consumatorilor. Cind tensiunea de iesire a alternatorului este prea mica, regulatorul creste curentul de excitatie in infasurarile rotorului. Cand tensiunea de iesire este prea ridicata, regulatorul scade curentul de excitatie in infasurarile rotorului.

Carterele asigura coeziunea ansamblului.Rotorul este inductorul alternatorului, iar statorul indusul. Redresorul si regulatorul transforma curentul pentru a putea fi utilizat la reincarcarea bateriei.Curentul alternativDupa cum indica si numele sau, alternatorul produce curent alternativ.

In curent continuu, sarcinile electrice merg intotdeauna in acelasi sens, in timp ce in curent alternativ, ele merg in mod alternativ intr-un sens apoi in celalalt.Curba caracteristica a curentului alternativ este o curba numita sinusoidala.Functionarea alternatoruluiAlternatorul este bazat pe principiul inductiei electromagnetice.

Rotorul este un electromagnet care se deplaseaza rotindu-se in fata bobinelor statorului, rotorul induce deci un curent alternativ in stator.Curentul indus este proportional cu curentul de excitatie a electromagnetului.Curentul alternativ este impropriu reincarcarii bateriei, trebuie sa-l transformam inainte de al utiliza.

O dioda este un component electronic care nu lasa sa treaca curentul decit intr-un singur sens.

Redresorul Bransand diode la iesire alternatorului, nu este lasata sa circule decit partea pozitiva a semnalului alternativ creat. Un montaj de diode, numit punte redresoare, permite rasturnarea alternantei negative a semnalului.Alternatorul trifazat Pentru a crea un semnal continuu, se multiplica numarul de bobine din stator. Semnalele bobinelor sunt decalate in timp.Regulatorul de tensiunePe masura ce rotorul se invirte mai repede, tensiunea de iesire creste. Avand in vedere ca toti consumatorii au fost proiectati sa functioneze la o anumita tensiune nominala, exista riscul ca acestia sa se deterioreze. Regulatorul de tensiune limiteaza tensiunea furnizata de alternator.Controlul circuitului de incarcareEste necesara efectuarea in prealabil a unui control vizual (fixarea cablurilor de legatura, starea si integritatea diferitelor elemente ale circuitului de incarcare).Controlul alimentarilor si maselor Este totodata necesar de a verifica alimentarile si legaturile la masa ale circuitului de incarcare. Acest control poate pune in evidenta conexiuni electrice degradate (proasta fixare, coroziune).Masurarea intensitatiiCurentul produs de catre alternator trebuie sa fie superior curentului utilizat de catre consumatorii vehiculului :- I descarcare este curentul utilizat de catre consumatori.- I incarcare este intensitatea curentului la iesirea din alternator.Bilantul de incarcare este valoarea curentului de incarcare din care se scade valoarea curentului de descarcare.Rezultatul trebuie sa fie pozitiv. Daca este negativ, alternatorul nu poate satisface in intregime consumul electric al bateriei. Curentul necesar suplimentar va fi consumat din baterie, iar aceasta se va descarca.Masurarea tensiuniiMasurarea tensiunii ne permite verificarea bunei functionari a regulatorului.O valoare prea mica semnifica ca intensitatea curentului furnizata de alternator nu este suficienta consumatorilor electrici de pe vehicul.O valoare prea ridicata poate duce la distrugerea componentelor electrice de pe vehicul, in particular a calculatoarelor. In acest caz , regulatorul de tensiune poate fi defect.Conectica si fasciculele de cabluriIntroducere in conecticaConectica este asociata cu notiunea de racord electric. Ea contine in special urmatoarele elemente :- conectorii :tata (port-pini) sau mama (port-alveole),- papucii electrici : tata (pinii) sau mama (alveole),- nodurile : regrupari de mai multe fire prin sudura,- reglete : regrupari de fire prin sertizare,- cutiile sunt : legaturi de fire prin stringere.Toate aceste componente pot fi supuse la diferite constringeri.

Controlul preliminar al conectorilorEste necesar de verificat pozitia si integritatea conectorilor.In plus, trebuie sa ne asiguram ca nici un element parazit nu degradeaza conectorii.Diagnosticarea si repararea unui circuit electricDemersul de diagnosticareEtapele demersului de diagnosticare1. Colectarea de informatii.2. Analiza.3. Identificarea originii disfunctionalitatii.4. Eliminarea cauzei disfunctionalitatii.5. Corectarea defectului.6. Validarea reparatiei.Documentatia tehnica : MR si NTSE

Pentru a diagnostica si repara o pana electrica, trebuie consultat capitolul 8 al Manualului de Reparatii (MR) care explica functionarea diferitelor componente ale vehiculului. Acesta constituie un ajutor in diagnosticare. In cadrul documentatiei aflata la dispozitie se pot consulta Notele Tehnice (NT), si Notele Tehnice Scheme Electrice (NTSE). Cautarea unei NTSE necesita identificarea vehiculului prin denumirea comerciala si data de fabricatie.Utilizarea NTSELa inceputul fiecarui NTSE, un capitol explica utilizarea schemelor electrice, amplasarea sigurantelor fuzibile si releelor, deasemenea ca si nomenclatorul conectorilor si trecerea cablajelor.Indexul functiunilorAceasta parte permite cautarea numerelor de planse corespunzatoare functiei defecte a vehiculului.Colectia de scheme electriceIndex-ul functiunilor trimite catre un lot de planse. Lista criteriilor permite determinarea plansei corespunzatoare vehiculului studiat.Pentru a citi schemele, este necesara realizarea operatiunilor urmatoare :- identificarea alimentarilor si maselor,- identificarea organelor,- identificarea conectorilor.Indexul Organe si Racordari Indexul Organe permite identificarea fiecarui organ prin numarul sau. De asemenea Indexul Racordari permite identificarea fiecarui racord prin numarul sau.Trecerea cablajelorAcest capitol localizeaza cablajele pe vehicul. Aceasta etapa permite alegerea punctelor de control cele mai potrivite (acces facil, importanta).