Cours Manoeuvres Port Amarrage

VENT DU LARGE ECOLE DE CROISIEREwww.ventdularge.com

MANUVRES DE PORT ET AMARRAGESSupport pour notre cours pratique de manuvres de port sur deux jours, prsentant les quelques principes simples connatre pour savoir manuvrer son voilier au moteur.

La voile ne sapprend pas dans les livres, les manuvres de port non plus.

LES OBJECTIFS DE LA FORMATIONComprendre et anticiper les ractions du bateau. Prendre en main un bateau inconnu. Choisir et raliser la manuvre adapte selon les conditions. Acqurir des rflexes et une rigueur. Amarrer le bateau en scurit dans tous les cas de figure.

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Manuvres de port - Amarrage (voilier)

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SOMMAIRE3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 19 20 21 22 23 24 25

GENERALITES SUR LES MANUVRES AU MOTEURQuelques principes respecter | Protger le bateau Chronologie dune arrive au port Grer ses quipiers - Communiquer

COMPRENDRE ET ANTICIPER LES REACTIONS DU BATEAUParamtres prendre en compte Lvolution du bateauLe bateau | Le vent | Le courant | Le plan deau

Quille = pivot | Giration Balayage arrire | Giration Freinage

Fonctionnement du safranPrincipes | Le retour de barre | Barre franche et barre roue

Le pas de lhlice : favorable ou dfavorable ?Pourquoi ? | Dterminer le pas | Exemples

Les coups de fouet En avant | En arrire

Tourner sur place La marche arrireVitesse bateau manuvrant | Chronologie | Anticiper le pas

Le ventLancer le bateau cul au vent | Position dattente | Giration dans le vent

Vent de traversPivots | Appuis | Exemples

Cas pratiques : dpart sur garde Cas pratiques : en vrac dans les pendilles

AMARRAGELes nuds connatre | Passage des amarres Amarrage bord quai | A couple dun autre bateau Amarrage cul au quai | Catway

ANNEXESCheck-list moteur diesel Schma des circuits moteur : gasoil et eau de mer

NUDS ET MATELOTAGE - COURS PROFMARINE.FRSupport de cours (PDF) tlchargeable sur www.ventdularge.com

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GENERALITES SUR LES MANUVRES AU MOTEUR

Matriser son bateau au moteur implique danticiper ses ractions (donc les comprendre) et de jongler avec les diffrents paramtres locaux (vent, courant et caractristiques du plan deau). Une manuvre rate a rarement de graves consquences, mme si cest gnralement un moment de stress, dnervement o il faut supporter la pression du public sur le quai. Les risques sont : - Blesser un quipier (importance des consignes de scurit) - Abmer le bateau (chandeliers, bord, trave, tableau arrire). - Engager un bout dans lhlice.

Lappareillage (dpart) est souvent plus facile que laccostage car la manuvre peut tre rflchie et le bateau prpar tranquillement quand il est quai. A larrive, la fatigue de la navigation peut rduire les rflexes du skipper et de son quipage. Le cas des catamarans nest pas repris ici. La manuvre est simple sur ce type de bateau : les deux moteurs et le couple important entre eux permet de tourner sur place (un moteur en avant, lautre en arrire, la barre reste toujours au milieu).

NB : Tous les schmas sont faits avec un pas de lhlice droite (cas de lEchappe Belle).

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QUELQUES PRINCIPES A RESPECTERREGLE DOR : ETRE CAPABLE DE RESSORTIR A TOUT MOMENT Toujours prvoir un plan B en cas de problme. Cest lintrt darriver en marche arrire : le bateau rpond bien en marche avant et permet de se dgager facilement.

PREPARATION : 80 % DE LA MANUVREVoir la chronologie dune arrive au port.

DANS TOUS LES CASIl est indispensable de prendre un bateau inconnu en main dans un espace dgag pour voir comment il ragit : pas de lhlice, puissance du moteur, rayon de rotation, fardage... Prendre le temps de rflchir la manuvre la plus adapte. Toujours aller au plus facile, voire mme refuser une place si la manuvre est trop dlicate. Ne jamais improviser en cas de problme : ressortir et recommencer. Choisir la place la plus facile. Reprer les lieux ( pied quand on est au quai daccueil ou en bateau).

Moins on va vite, moins on tape fort . Garder toutefois lesprit que la vitesse nous permet de garder un bateau manuvrant : cest ce qui fait toute la difficult de lexercice par vent fort, qui impose darriver vite Arriver de loin (voire de trs loin) permet de tester le comportement du bateau dans les conditions locales et laisse le temps de sadapter : raction dans les rafales, drive avec le courant, etc. A larrive, scuriser le bateau (possibilit de schinter les chaumards) puis prendre le temps de lamarrer correctement en fignolant le passage des amarres, etc.

PROTEGER LE BATEAUCOMBIEN DE CRASH ONT ETE EVITES GRACE A UN PARE-BATTAGE BIEN PLACE ?

Un quipier (mobile) peut garder un pare-battage volant pour adapter son placement en fonction du droulement de la manuvre. Ne pas hsiter prendre des appuis francs (cest parfois indispensable) si une bonne protection est en place. Un pare-battage mal plac ne sert rien.

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CHRONOLOGIE DUNE ARRIVEE AU PORTNe jamais prendre une manuvre la lgre (mme dans des conditions faciles), quelques bonnes habitudes et de la rigueur dans la prparation de la manuvre permet de parer la plupart des surprises .

1. AVANT DARRIVER AU PORTCartes / Bloc Marine / Guide / Photos : se faire une ide prcise des lieux (quai daccueil, dangers, ...). Capitainerie : VHF Ch. 9. Connatre la mare / le courant dans le port : confirmer avec les boues de chenal (sillage). Prparer le bateau : dgager le pont / cockpit (dplacements plus faciles, amarres et pare-battages sortis. Prparer lquipage : chaussure, veille (bouts dans leau, surprises diverses), calme et concentration. Tester les ractions du bateau dans un endroit dgag.

2. AU PORT : REPERAGE DE LA PLACEProfondeur suffisante ? Type damarrage : quelles amarres sont prioritaires ? Bittes, taquets, anneaux, bollard ? Veille des quipiers. Quelle manuvre est la plus facile ? Comment ressortir en cas de problme (Plan B) ?

3. PREPARATION DE LA MANUVRE- Amarres poste = - assez longues (gardes et pointe avant notamment) - bien passes (chaumard, balcon) et loves.

- Pare-battages poste = - bien placs (hauteur, sens longitudinal), nuds grables sil faut les dplacer. - quipage poste = - Chaque quipier a compris la manuvre et le Plan B pour ressortir. - Chaque quipier a compris son rle et sa tche. - Rappel consignes de scurit, placements / dplacements au cours de la manuvre.

4. LA MANUVRE : MOINS TU VAS VITE, MOINS TU TAPES FORT Arrive la vitesse minimum (en restant manuvrant). Ncouter personne et ne pas faire confiance aux gens sur le quai (que connaissent-ils ?). Ne pas modifier le plan en cours de route. Ressortir (Plan B) si la manuvre ne se droule pas comme prvu, limprovisation peut mener laccident. Mettre le bateau en scurit puis fignoler lamarrage ensuite.

5. APRES LA MANUVRE- Dbriefing des quipiers : bon droulement, surprise, raction, explication untel... - Boire un coup (cest mrit).

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GERER SES EQUIPIERS COMMUNIQUEROn a tous en tte des scnes danthologie ou le skipper furieux hurle sur ses quipiers (ou sa femme) qui ne comprennent rien alors que le bateau arrive en vrac.

REGLE DORLe skipper est seul matre bord, seul responsable de sa manuvre. Il est entirement responsable du message et des consignes quil fait passer. Il doit sassurer que tout le monde a bien compris ce qui allait se passer.

CARACTERISTIQUES DU DEBUTANTPas de conscience de la difficult ni des risques. Concentration gnralement limite en rentrant au port (excitation, fatigue, soif...). Difficults se dplacer sur le pont. Aucune connaissance des nuds, de lutilisation des cordages, des chaumards, etc. Ne comprend pas le langage marin.

SACHANT CELAChaque quipier doit tre capable de faire un tour mort pour aider la manuvre. Veiller ce que tout le monde porte des chaussures fermes (on ne manuvre pas en tongs). Faire participer tout lquipage la prparation des manuvres (mise en condition). Rappeler que la manuvre nest termine quune fois le bateau amarr. Utiliser les quipiers les plus efficaces aux postes cls. Demander aux quipiers de confirmer quand leur tche est ralise (pendille largue, etc.). Expliquer le droulement de la manuvre dans un langage adapt. Expliquer son rle chacun et vrifier que le message a t compris.

Tout vrifier, ne faire confiance personne.

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COMPRENDRE ET ANTICIPER LES REACTIONS DU BATEAU

Les pages suivantes prsentent les principes pour comprendre le comportement du bateau. Cest uniquement en pratiquant quon arrive intgrer les ractions du bateau. Un catalogue des diffrents cas de figure nous parat inutile, seuls quelques cas particuliers sont repris ici.

PARAMETRES A PRENDRE EN COMPTE LEVOLUTION DU BATEAU FONCTIONNEMENT DU SAFRAN LE PAS DE LHELICE LES COUPS DE FOUET TOURNER SUR PLACE LA MARCHE ARRIERE LE VENT VENT DE TRAVERS DEPART SUR GARDE EN VRAC DANS LES PENDILLES

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PARAMETRES A PRENDRE EN COMPTELart de la manuvre au moteur consiste jongler au mieux entre ces diffrents paramtres pour quils soient favorables et aident la manuvre. Tous les cas de figures sont possibles.

LE BATEAU- Fardage (prise au vent) - Carne et quille - Moteur / hlice : puissance / raction, hlice bec de canard. - Safran ou bi-safran - Propulseur dtrave : une aide la manuvre, en aucun cas la solution miracle par vent fort. Cest un lment supplmentaire grer en cours de manuvre.

LE VENTGarder un il sur la girouette pour anticiper les ractions du bateau (drive sous le vent). Le vent peut changer en force et en direction sur le plan deau (rotation due aux immeubles, zones dventes, etc.) : la lecture les girouettes des autres bateaux et les drapeaux est trs utile. Si possible laisser passer les rafales pour manuvrer dans la molle (dparts sur garde par exemple).

LE COURANTReprer sa force et sa direction. Les boues sont trs utiles pour connatre le courant local : le sillage donne la direction et avec un peu dhabitude on peut en estimer lintensit.

LE PLAN DEAULespace est de plus en plus restreint dans les ports. Le travail sur les cartes, guides et photos ariennes permet de se faire une bonne ide des lieux.

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LEVOLUTION DU BATEAUQUILLE = PIVOTLe bateau tourne autour de sa quille. Les forts tirants deau ont un rayon de rotation plus faible que les petits tirants deau ou les driveurs intgraux.

GIRATION BALAYAGE

Un angle de barre dtermin provoque une rotation du navire autour de son centre de gravit. Ce phnomne est amplifi par la profondeur de la quille, qui fait pivot. Lors de la giration, la vitesse des parties arrires du navire est oriente vers lextrieur de la courbe de giration, ce qui entrane le balayage de larrire. Cest ce que lon peut ressentir en voiture lorsque le vhicule drape dans un virage, sur une route glissante. Consquences pour la manuvre : Sil sagit de parer un obstacle situ lintrieur du cercle de giration : on peut passer prs. Par contre si lobstacle (quai, boue, bateau...) est lextrieur du quai, il faut anticiper et veiller faire parer larrire.

GIRATION FREINAGEToute volution sur un bord entrane une action de freinage : - le freinage augmente avec langle de barre. - un angle de barre trop important (safran 90) fait disparatre toute action volutive. Bute sur barre roue et barre franche, sauf quand safran sur tableau arrire.

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FONCTIONNEMENT DU SAFRANPRINCIPESIl faut que des filets deau scoulent le long du safran pour quil ait un effet sur le dplacement du bateau. laction du gouvernail est nulle larrt (comme en vlo) et augmente avec la vitesse. Les filets deau tant inverss en marche arrire, le gouvernail est invers. Deux possibilits pour que des filets deau scoulent sur le safran : - Soit le navire se dplace (en avant ou en arrire). - Soit lhlice projette des filets deau sur le safran (coup de fouet, en marche avant). > En marche avant : trs faible vitesse, lhlice projette des filets deau sur le safran, qui font pivoter le bateau sur place avant quil ne prenne de lerre (de la vitesse).

LE RETOUR DE BARREEn marche arrire, la mche du safran se trouve sur le bord de fuite et le bras de levier est invers. Ds que la barre nest plus au milieu, il faut contrer la pousse (barre dure) et ne pas lcher la barre qui part violemment en bute.

BARRE FRANCHE ET BARRE A ROUEBarre franche Langle de barre permet de connatre directement langle du safran. La barre peut tre inverse rapidement. Barre roue Systme de drosses (cbles) et de poulies agissant sur le safran par le biais dun secteur de barre sur la mche. Les efforts sont dmultiplis, offrant moins de sensations mais aussi une barre moins dure. Un repre sur la roue est indispensable pour savoir quand la barre est au milieu (scotch ou bout sur la barre).

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LE PAS DE LHELICEPOURQUOI LE BATEAU NE RECULE PAS TOUT DROIT ?Lhlice cr une force permettant de propulser le bateau mais cre aussi une force latrale, ngligeable en marche avant. Cet effet peut-tre trs fort en marche arrire : cest le criminel pas de lhlice qui fait partir le bateau dun ct ou de lautre. Sa force dpend du bateau (quille courte, quille longue, tirant deau...) et son sens dpend du sens de rotation de lhlice. Connaissant le pas, il faut le mettre profit pour quil soit si possible favorable. Certaines manuvres seraient impossible si les hlice navaient pas de pas. Le bateau est asymtrique dans ses ractions.

DETERMINER LE PAS DE LHELICEEmbrayer le moteur en arrire quand le bateau est amarr : il suffit de voir de quel ct sortent les remous. Une hlice est pas droite lorsquun observateur plac derrire le bateau voit lhlice tourner dans le sens des aiguilles dune montre lorsque le navire est en marche avant.

LEchappe Belle : pas droite, larrire vient sur la gauche en marche arrire.

EXEMPLES DE CAS FAVORABLES ET DEFAVORABLESFAVORABLE Le pas de lhlice va rapprocher larrire du bateau quand la marche arrire sera embraye pour ralentir et arrter le bateau (bord quai) ou aider le bateau rentrer dans sa place (accostage cul au quai ) DEFAVORABLE Le pas de lhlice va loigner larrire du bateau du quai (accostage bord quai) ou contrarier la trajectoire du bateau pour un accostage cul au quai : il faudra alors toujours conserver de la vitesse.

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LES COUPS DE FOUET Un coup de fouet est une acclration brve et forte du moteur, ayant pour but de faire pivoter le bateau sans lui donner derre (de la vitesse).

EN AVANT : A MARCHE DES DEUX COTES Lhlice projette de leau sur le safran, qui va orienter le jet selon langle de barre. Le bateau tourne autour de sa quille, quasiment sans prendre de vitesse. Bi-safran : le jet de lhlice arrive entre les deux safrans, lorientation de ce jet nest donc pas possible. Le bateau ne sera manuvrant que quand il aura un minimum de vitesse pour que les safrans accrochent.

EN ARRIERE : DU COTE DU PASLhlice projette de leau vers lavant du bateau et non sur le safran. Du fait du pas de lhlice, le jet nest pas dans laxe du bateau mais sur le ct : le bateau va tourner autour de sa quille. Le bateau partira toujours du mme ct en marche arrire.

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TOURNER SUR PLACELalternance de coups de fouet avant et arrire permet deffectuer une rotation quasiment sur place dans des conditions calmes.

REMARQUES IMPORTANTES- Il faut repasser par le point mort entre les coups de fouet avant et arrire pour prserver linverseur. - Toujours manuvrer avec le moteur chaud. - Le safran na aucune action larrt (comme en vlo), il sert uniquement dvier les filets deau pour les coups de fouet avant. Tourner sur place ne peut se faire que dans un seul sens, dtermin par le pas de lhlice.

CHRONOLOGIE1. 2. 3. 4. 5. 6. Le bateau est arrt. Barre gauche, coup de fouet avant : le bateau pivote autour de se quille sur tribord. La barre a pour but de dvier les filets deau. Point mort avant que le bateau ne prenne de lerre (de la vitesse). Coup de fouet arrire : le bateau continue pivoter autour de sa quille. Les filets deau sont projets vers lavant et sur le ct tribord avec le pas de lhlice, prolongeant le mouvement de rotation. Point mort avant que le bateau ne prenne de lerre (de la vitesse). Coup de fouet avant pour poursuivre la rotation.

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LA MARCHE ARRIEREVITESSE BATEAU MANUVRANTLe bateau est beaucoup plus manuvrant en marche avant quen marche arrire : le bateau et lhlice ne sont pas dessins pour naviguer en marche arrire. De plus lhlice ne projette pas de filets deau sur le safran et seule la vitesse du bateau permet au safran daccrocher grce lcoulement des filets deau. Voir les dessins sur le fonctionnement du safran en marche arrire.

MARCHE ARRIERE CHRONOLOGIE1. 2. 3. 4. 5. Bateau arrt Embrayage en arrire Rotation du bateau selon le pas de lhlice (incontrlable) Le bateau prend de la vitesse les filets deau scoulent sur le safran : le bateau redevient manuvrant

Cet enchanement est invitable et il faut absolument lavoir en tte lorsque lon manuvre en arrire.

ANTICIPER LE PASSachant que le bateau pivote le temps de gagner de la vitesse et que le safran accroche et redevienne oprant, il suffit de se mettre en travers pour lanticiper.

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LE VENTTOUJOURS LANCER LE BATEAU CUL AU VENT (VENT ARRIERE)

Les manuvres daccostage au cours desquelles le vent ralenti le bateau son toujours plus facile.

POSITION DATTENTESe mettre cul au vent et doser la puissance des gaz selon la force du vent : le bateau reste sur place.

GIRATION DANS LE VENT1.2.3. Lorsque lon vire dans le sens du vent (face au vent), le rayon de giration est rduit. On peut diminuer la vitesse. 4.5.6.7. Lorsque lon vire contre le vent, celui-ci tendance faire abattre le bateau et le rayon de giration est plus important. Augmenter la vitesse permet de rduire cette drive de au vent.

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VENT DE TRAVERSVENT DE TRAVERS : PIVOTS

Appareillage vent de travers : pivoter sur lamarre au vent - Garder lamarre au vent - Embrayer en avant, barre droite le bateau se dcale sur babord.

VENT DE TRAVERS : APPUISIl est obligatoire de sappuyer sur un quai ou un bateau pour raliser certaines manuvres. Si les bateaux sont correctement protgs par les pare-battages, cela ne pose aucun problme. CHOISIR, PREPARER puis CONTROLLER LAPPUI plutt que de chercher lviter tout prix.

POUR PRENDRE LA PLACE A (CUL AU QUAI, SUR PENDILLE)Peu de vent, quipage complet 1. Prendre la place A 2. Passer une amarre sur le quai, au vent. Un quipier peut tenir les haubans du bateau situ bbord pendant quun autre quipier passe une pointe sur son trave, pour viter de driver sous le vent. 3. Passer une amarre sur le quai, au vent et embrayer en avant. 4. Rcuprer la pendille. 1. 2. 3. 4. Vent fort, quipage rduit Venir la place B et sappuyer sur le bateau de tribord. Passer une amarre sur le quai, au vent. Embrayer en avant et contrler lappui sur le bateau tribord. Dcaler le bateau la place A en rcuprant la pendille et en se servant du moteur.

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CAS PRATIQUES : DEPART SUR GARDESITUATION- Bateau plaqu contre le quai par le vent. - Peu despace devant et derrire.

MANUVRE> Placer deux pare-battages au point dappui. > Embrayer le moteur et placer la barre pour venir prendre appui sur le quai et faire pivoter le bateau. > La puissance ncessaire dpend de la force du vent : le bateau doit nettement scarter pour pouvoir sortir sans tre rabattu par le vent. > Laisser passer les rafales et profiter des molles pour partir.

REMARQUES> Le pas de lhlice dtermine le sens de la manuvre : il doit aider le bateau pivoter (les deux cas illustrs sont favorables).

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EN VRAC DANS LES PENDILLESLE CAUCHEMAR MEDITERRANEENCest la pire des situations : le bateau est pris dans les pendilles (quille, safran) et le vent vous plaque contre les traves (acres) des bateaux qui sont quai. Gnralement le public ne tarde pas arriver. Limprovisation doit tre proscrite : elle se rsume gnralement en un grand coup de gaz pour tenter le tout pour le tout ). Mieux vaut calmer le jeu et protger le bateau puis dtudier la situation avec recul. Le risque est de prendre une pendille dans lhlice et soit dendommager lhlice, soit de couper la pendille avec lhlice. Le safran aussi peut souffrir sil retient le bateau.

MESURES A PRENDRE IMMEDIATEMENT1. 2. 3. Dbrayer le moteur pour ne pas engager une pendille dans lhlice. Protger le bateau en envoyant les quipiers dborder. Etudier la situation, gnralement rien de grave ne sest encore produit. O sont les pendilles ? Comment sortir ?

TROIS METHODES POUR SEN SORTIR- Si il y a du monde bord des bateaux contre lesquels vous vous trouvez, ils peuvent dmarrer leur moteur et embrayer en avant. Le moteur empchant le bateau de monter sur le quai les pendilles peuvent tre largue en toute scurit. On peut alors repartir en se synchronisant avec les quipiers qui dbordent. Profiter du pas pour partir en arrire si lon est du ct favorable. - Le bateau peut tre dhal avec des aussires passes sur le quai ou sur des bateaux au vent, en utilisant les winchs. Il faut une annexe ou laide dun autre bateau pour passer les aussires et disposer de longueurs suffisantes. La manuvre se fait sans le moteur, ce qui limite les risques dengager une pendille dans lhlice. - Dernire mthode (galement exprimente) : remplacer la pendille du bateau qui vous bloque en passant des gardes depuis les traves des bateaux voisins. Ce nest pas du tout apprci par les propritaires mais parfaitement marin et sans aucun risque pour le bateau dont vous larguez la pendille. On peut alors repartir en se synchronisant avec les quipiers qui dbordent. Profiter du pas pour partir en arrire si lon est du ct favorable.

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AMARRAGEIl est important de comprendre les principes de lamarrage pour tre capable de sadapter toutes les configurations (bittes/taquets mal placs, peu de place, etc.). Ce nest pas compliqu, condition dtre au clair sur qui sert quoi. Les cordages donnent directement le sens et la direction de la force quils exercent.

LES NUDS A CONNAITRENud de chaise Un tour mort et 2 cls Nud de taquet Nud de bosse

PASSAGE DES AMARRESChaumard Pices de guidage pour les amarres, dont toutes les parties sont arrondies pour viter duser ou de couper les aussires. Le circuit des amarres peut-tre compliqu (sous les filires, sous/sur les pare-battages). Passer en double une amarre Lamarre est envoy sur le quai, passe par la bitte ou le taquet et revient bord. Lavantage dune aussire passe en double est, qu lappareillage, il nest pas ncessaire davoir du personnel sur le quai. Doubler une amarre Deux aussires sont passes par le mme chaumard et fixes sur le mme point fixe quai. Ne pas hsiter doubler voire tripler les aussires selon les conditions. Multiplier les points dancrages sur le bateau et le quai. Capeler une amarre loeil sur une bitte Sil y a dautres amarres dj capeles sur la bitte, il faut passer lamarre dans loeil de chaque amarre avant de capeler loeil. On vite ainsi davoir dcapeler les amarres du dessus pour larguer celle du dessous. Bosser une amarre Bosser une amarre, cest la saisir provisoirement alors quelle est sous tension, avant de la tourner sur un point fixe (bitte, taquet, etc.). Il faut que le point damarrage de la bosse, et la bosse elle-mme, soit assez rsistants pour supporter la tension de lamarre maintenue. Utilisation des winchs Les winchs peuvent tre utiliss pour reprendre des amarres en tension. Attention ne pas surpater.

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APPELATION DES AMARRESAussire : gros cordage toronn destin lamarrage, au remorquage ou au dhalage des navires. Chaque amarre une fonction : Les gardes : aussires empchant le bateau davancer (garde montante) ou de culer (garde descendante). Les Pointes : aussires empchant le bateau de sloigner du quai (pointe avant et pointe arrire).

AMARRAGE BORD A QUAI

Amarrage le long dun quai En pratique, on passe rarement des traversires. Le navire est tenu par quatre amarres, deux lavant et deux larrire. La mare

AMARRAGE A COUPLE DUN AUTRE BATEAU

Idem que le long dun quai : on samarre sur les taquets du bateau couple. On passe galement des amarres sur le quai pour viter que le bateau le long du quai ne supporte tous les efforts sur ses amarres. Attention de dcaler les mats / barres de flche pour quils ne viennent pas tricoter si les bateaux roulent. Possibilit de mettre les bateaux tte cul .

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AMARRAGE CUL AU QUAI Le navire est tenu lavant par une pendille, un coffre ou par une ou plusieurs ancres. Il est tenu larrire par des aussires capeles sur des bittes, des taquets ou des anneaux. Les aussires peuvent tre croises pour maintenir larrire du bateau.

Pendille Cordage ou chane demeurant poste le long du quai et qui est reli une chane mre, servant tenir le bateau lavant dans le cas dun amarrage cul au quai. Cest le cas le plus frquent en Mditerrane. Si la pendille est une chane de gros diamtre, le plus pratique est de passer une amarre lintrieur dun maillon pour se reprendre sur le taquet. Coffre Boue flottante relie solidement un corps mort.

ANNEXES

CATWAY

Une ceinture , prise au niveau du bout du catway est trs pratique.

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ANNEXES

CHECK-LIST MOTEUR DIESEL CIRCUIT DE GASOIL ET DE REFROIDISSEMENT

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CHECK-LIST MOTEUR DIESELA VERIFIER REMARQUES - DETAILS SPARE

AVANT LE DEMARRAGE tat gnral Niveaux dhuile du moteur (jauge) Niveau dhuile de linverseur (jauge) Inspection cale moteur Niveau deau doucePropret, corrosion, durites, connexions... Huile : ni trop noire ni trop paisse. Possibilit dutiliser lhuile du moteur. Prsence deau ou dhuile Attention : vrifier uniquement froid Possibilit de complter avec de leau distill ou de leau douce en dernier recours Appuyer avec le pouce au milieu : la courroie doit prendre en gros 2cm darc. Inspection visuelle. Attention aux jauges dfaillantes Connatre la capacit du rservoir Connatre la consommation moyenne Liquide de refroidissement Courroies Filtre huile Bidon dhuile

tat, tension et alignement des courroies Niveau de gasoil (jauge)

Pr-filtre G.O Filtre G.O moteur

Vanne daspiration (eau de mer) Filtre eau de mer Batteries : moteur et servitudeNiveaux deau : cm au dessus des lments Cosses : corrosion (graissage) et serrage Etat de charge, coupe-batteries Eau distille Multimtre

APRES LE DEMARRAGE chappement / refroidissementLe moteur crache de leau (avec de la pression) Couleur des gaz d'chappement Embrayer doucement en avant et en arrire Voyants de charge, t, compte-tours Turbine pompe eau de mer

Test de linverseur Contrle tableau moteur

EN FONCTIONNEMENT : SURVEILLANCE DU MOTEURUn simple coup doeil permet parfois dviter la panne.

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NUDS ET MATELOTAGETOUT CE QUIL FAUT CONNAITRE

Excellent support de cours de A. Charbonnel, enseignant lEcole Nationale de Marine Marchande du Havre.

Ce support est tlchargeable sur www.profmarine.fr

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ENMM Le Havre A. Charbonnel

MATELOTAGE - SUPPORT SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX CORDAGES ET NOEUDS

V1.0 03/04 1/12

Gnralits sur les noeudsVocabulaire :Courant : Extrmit libre du cordage effectuant le nouage et conduit par la main. Dormant : extrmit passive dun cordage qui ne travaille pas lorsquon ralise un noeud.

Lorsque le bout vient croiser le dormant, on obtient une boucle. Bout : Morceau de cordage. Terme gnrique. Filin : Cordage en fibre(petit diamtre). Garcette : Cordage de trs petit diamtre. Ecoute : Bout de faible diamtre servant rgler les voiles. Drisse : Bout de faible diamtre servant hisser voiles et pavillons (pavillon alpha par exemple). Aussire : Gros cordage servant l'amarrage ou au remorquage (gros diamtre). Touline : Ligne lgre frappe sur lil d'une amarre et se terminant par un gros noeud, souvent lest. On la lance quai et elle permet de haler l'amarre. il : Boucle fixe dans un cordage, maintenue l'aide d'un noeud, d'un amarrage ou d'une pissure. Elinguer : entourer un objet dun cordage (appel alors lingue) pour le soulever laide dun palan ou dune grue. Frapper : Fixer un cordage sur une poulie, un taquet, etc.

Typologie des noeuds :noeuds darrt : empcher le bout d'un cordage de s'effilocher ; raliser un amarrage d'urgence ; faire une marque sur la longueur ; alourdir le bout du cordage.

noeud dassemblage : raccorder temporairement deux bouts ; pour unir des cordages de diamtres diffrents ; pour tout ajut quelle que soit la nature des cordages.

noeud damarrage : pour amarrer ou frapper un cordage autour d'un anneau ; pour saisir ou soulever un objet ; pour supporter et hisser un homme.



V1.0 03/04 2/12

Gnralits sur les cordagesLes cordages peuvent tre classs selon : leur composition (textile, mtallique, mixte), leur structure (toronne, tresse).

Composition des cordages Cordage Textile Fibres naturellesLa torsion des fibres (le commettage) de certaines plantes permet dobtenir des fils et donc des cordages. Rsistant aux UV Elasticit Lgers souples Plus rsistants que les fibres naturelles Rsistance aux frottements Mauvaise rsistance aux UV Plus lgers Moins souples Plus lgers Moins souples

Sisal, coton, chanvre, manille, coco

Fibres synthtiques Cordage mtallique Fils dacier Fils de fer Cordage Mixte Fibres textiles + fils daciers

Polyamide, polyester, polythylne

Plus rsistant quun bout textile Plus souple quun cordage mtallique

Structure des cordagesLes cordes sont divises en deux grandes familles : les cordages toronns et les cordages tresss.

Cordage toronnUn cordage toronn est compos de torons (trois gnralement) commis en principe de gauche droite. Le toron est compos de fils de caret et le caret de brins ou fibres. toron Cordage et aussires toron Fil de caret Fils Trois ou quatre cordages peuvent tre comis ensemble pour former une aussire et trois ou quatre aussires toronnes ensemble forment un grelin. La grosseur dun cordage est comprise entre 50 et 120mm, celle dune aussire entre 80 et 300mm, celle dun grelin entre 160 et 340mm et celle dun cble est suprieure 340mm.



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Cordage tress :Les cbles tresss sont constitus dune me centrale de fils recouverte dune gaine. Ils sont faciles manipuler sauf sils sont mouills ou glacs ; ils sont moins solides que les cordages toronns.

EntretienEntretien Nettoyer rgulirement les cordages pour enlever tout produit acide, solvant ou corrosif, de mme que les matires abrasives (sables, boues) qui restent prises entre les fibres et qui abment le cordage.

Entreposage Entreposer les cordages secs de prfrence rouls et suspendus pour permettre une bonne ventilation. Au sol, ils absorberaient lhumidit. viter de laisser au soleil car il affaiblit et assche les fibres. Ne jamais ranger un cordage avec des noeuds car ils abment les fibres et le cordage se trouve affaibli lendroit du noeud. viter de plier les cordes lors du rangement car les plis affaiblissent les cordages au niveau du pli. Mieux vaut les rouler sans les serrer.

Prcautions lors de lutilisation.Les cordages synthtiques ont tendance brler lors de frottement, surtout ils frottent sur eux-mme. Le noeud simple et de plein-poing abment les cordages car ils serrent excessivement les fibres. Il faut aussi surveiller les bords tranchants (rochers, tles, etc.). Des traces dusure, daccident, un allongement ou une dformation, une odeur de moisi, un changement de couleur sont autant de signes prouvant le mauvais tat dun cordage quil faut viter dutiliser.

Bouts de cordage : viter leffilochementLes cordes toronnes se dtoronnent si rien nest fait aux extrmits. viter de faire un noeud simple car cela augmente beaucoup le volume du cordage. Il est ensuite difficile de faire passer le bout de la corde des endroits troits (poulie, attache de toile, etc.). Fibres synthtiques : lentourer de ruban adhsif et brler le bout. Chanvre: faire une pissure. Tous les cordages : faire une surliure.



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Proprits des cordagesTextiles synthtiques Textiles naturels Mtalliques

Poly amid e Rsistance aux chocs Rsistance la pourriture/corrosion Rsistance au soleil Manutention Chaleur (faiblit ) Entreposage Huile et essence Rsistance lacide Abrasion Durabilit Flotte Elasticit Cot ................................

Poly thyl ne

Poly ester

Chan vre

Sisal

Coto n

Aci er

Ino x

Fer

180C humide

65C humide

180C humide

non

non

non

sec

humide

sec

sans effet sans effet sans effet sec sec sec

non

oui

non

non

non

non

= Excellent = cot important

= Bon = cot standard

= Moyen = cot moyen

= Faible = cot faible

Rsistance du cordage avec noeudsUn noeud diminue la rsistance la traction du cordage dans une proportion importante, de 30 50% pour les noeuds usuels. Une drisse de 12mm polyester donne pour 2450Kg passe 1470Kilos utilise avec un noeud de chaise, mais garde une rsistance de 2080kilos avec un il piss (tressage dun cordage dans luimme). Exemple de rsistance dun cordage nou :Diamtre de la corde (mm) Rsistance de la corde Sans noeud avec noeud de chaise simple avec noeud simple 2 cordes relies par un noeud en huit 2 cordes relies par un noeud de pcheur 2 cordes relies par un noeud simple 11 % 100 71 71 67 63 68 9 % 100 67 67 62 59 62 7 % 100 75 72 69 68 71 5 % 100 72 60 65 62 66 4 % 100 64 61 60 53 56

ENMM Le Havre A.Charbonnel

MATELOTAGE - SUPPORT SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES

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Les diffrents noeudsnoeud darrtLes noeuds darrt servent empcher le bout dun cordage de seffilocher ou de glisser par un trou ou encore dassurer une prise pour les mains ou les pieds. Demi-noeud ou noeud simple Overhand knots Faire une boucle en plaant le courant derrire le dormant. Ramenez le courant sur lavant et faite le passer dans la boucle. Tirez sur le courant et le dormant pour resserrer le noeud noeud en huit Figure height Faire une boucle en amenant dabord le courant sur le dormant (1) puis par en dessous (2) Ramener le courant par-devant puis insrer le dans lil du premier tour (3) Serrez bien Laisser suffisamment de bout lextrmit du noeud, sinon il risque de se dfaire tout seul ! Pomme de Touline Effectuer 3 tours autour des doigts Effectuer 3 tours autour des tours raliss Pour envoyer quai un fin cordage permettant ensuite de haler une amarre bien plus lourde Pour servir de prise Plus volumineux que le demi-noeud Facile dfaire mme aprs mise sous tension Pour servir de prise Pour arrter une extrmit de filin Trs difficile dfaire une fois sous tension Pas assez de volume



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noeud dajutUn noeud dajut permet de rebouter deux cordages ou de runir deux bouts de manire temporaire. Les bouts doivent avoir en gnral le mme diamtre pour que le noeud soit solide ; quelques noeuds dajut permettent cependant dunir deux bouts de diamtres diffrents. Pensez toujours laisser un bout suffisamment long pour que le noeud ne se dfasse pas. noeud plat Square knots Ce noeud est plat et symtrique : il est Pour rabouter des bouts de mme diamtre constitu de deux ganses entrecroises dont les deux brins sortent du mme ct. Le + pratique Parfois difficile dfaire (tirer violemment sur un Pour le raliser, faire un premier noeud des brins la perpendiculaire du noeud) simple, et par-dessus celui-ci un deuxime noeud simple mais dans l'autre sens.

noeud dcoute noeud dcoute simple :

Faire une ganse avec le bout le plus gros (sil y a une diffrence de diamtre). Engager lautre bout dans la ganse de bas en haut et vers lextrieur. (1) Le brin revient sous la mme ganse puis sous lui-mme pour provoquer le blocage : vous avez un noeud dcoute simple (2) Pour obtenir un noeud dcoute double refaire un tour de plus sous la ganse et le brin (3)

Pour rabouter des bouts de diamtres diffrents (privilgier dans le noeud dcoute double) Le + simple et le + couramment employ Facile dfaire

noeud dcoute double :



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noeud dajut (suite)noeud dagui Compos de deux noeuds de chaise (cf. noeuds Pour rabouter deux lignes de mouillages damarrage) Rsistants aux -coups Facile dfaire noeud un peu gros (parfois difficile passer dans le chaumard) noeud du pcheur Fisherman s knots Mettre les deux cordes cte cte. Faire un noeud simple avec l'une d'elle autour de l'autre, puis de mme avec l'autre corde. Serrer les noeuds avant de les emboter. Attention: les noeuds simples doivent s'emboter, et non se contrarier. Pour rabouter des bouts de diamtre et de raideur diffrente Le + sur Facile dfaire Ralisable que sur petit cordage

noeud de carrik

Carrik Bend Faire une boucle avec le bout d'une des Pour rabouter des cbles de gros diamtre cordes. Placer le bout de l'autre corde sur cette boucle et entrelacer. Rsistant quelle que soit la traction. Facile dfaire



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noeud damarrageLes noeuds damarrage servent frapper un cordage sur une pice de bois ou mtallique, ou sur un autre cordage. Tour mort et deux demi-clefs Le +simple

noeud de cabestan ou demi-clefs capeler Pour frapper une amarre sur une bitte une dfense sur une filire Tient par tension noeud de chaise Bowline Former rapidement et provisoirement un il lextrmit dun cordage Solide Se dfait facilement noeud de chaise double Hisser un homme dans la mature ou le long de la coque Solide Se dfait facilement

ENMM Le Havre A.Charbonnel noeud damarrage (suite) noeud de chaise de calfat


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Affaler un homme le long du bord

noeud de plein poing Cest un demi-noeud ralis avec un bout pris Pour supprimer momentanment une partie du en double cordage Solide Impossible dfaire

noeud jambe de chien La mthode la plus simple consiste faire trois Pour raccourcir une corde demi-clefs, puis tirer celle du milieu travers Pour renforcer une zone abme, sans la couper, ni les deux autres. dtacher les extrmits. n'affaiblit que trs peu le cordage Ne tient uniquement que sous la tension, Se dfait facilement ensuite.

ENMM Le Havre A.Charbonnel noeud damarrage (suite) noeud de bosse


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Pour reprendre du mou sur une amarre, on y fixe une ligne plus fine, elle mme reprise sur un winch ou un palan. Facile faire coulisser si plus sous tension

noeud de drisse Tourner une drisse sur un banc Solide Trs facilement largable

noeud de gueule de raie Faire une tte d'alouette trs ample. Torsader Pour suspendre des charges importantes trois quatre fois les deux boucles en sens inverse. Runir les boucles sur le point trs rsistant d'amarrage et serrer jusqu' obtenir des spires le noeud ne se dfait pas mme si l'un des brins jointives. casse

noeud de croc simple Pour suspendre une charge

noeud de croc double Pour suspendre une charge



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DiversTourner sur Taquet Pour fixer un cordage un taquet, on effectue d'abord un tour mort, puis un "8", et enfin une demi-clef renverse.

Tourner sur une bitte

Lover un cordage



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Monographie / sourcesGeoffrey Budworth - Encyclopdie illustre des noeuds et des cordages dition EDDL 2000 ISBN 2 23700 458 7 Livre complet et bien illustr Voiles & voiliers - Japprends les noeuds et le matelot age Hors Srie Voiles et voiliers (mai 1999) Alain Tardif Mmento Vagnon des noeuds marins les ditions du plaisancier juillet 1997 Matelot age et manoeuvre pratique de lembarcation polycopi ENMM Marseille http://131.230.57.1/knots.htm : page Marlinspike Knowing Your Knots trs complet, mais en anglais http://www.sisl.ch/noeud.htm :Page matelotage de la Socit Internationale de Sauvetage du Lac Leman http://www.ese-metz.fr/metz/eleves/themes/noeuds/fra1_somm.htm page noeud du site lve de supelec http://www.cvmulhouse.asso.fr/Pages_ecole/formations/formation_p36.htm http://www.defense.gouv.fr/marine/embarque/noeud/f_noeud.htm : quelques noeuds prsents sous forme danimations http://noeud427.free.fr/noeudsmarin.htm : liste trs complte et des dessins trs clairs http://www.cs.stir.ac.uk/~kjt/sailing/fr-ang-af.html Dictionnaire maritime anglais/franais http://www.akademia.ch/noeuds/img/ http://www.callisto.si.usherb.ca/~amoreau/pdf/Noeuds.pdf : Tour dhorizon des noeuds (maritime et autre)Ce document est tlchargeable sur www.profmarine.org Licence Creative commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 2.0 - (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.0/) Vous tes libre de : de copier, distribuer et utiliser ce support ; de raliser un support driv ; sous les conditions suivantes : Attribution : vous devez respecter la paternit de lauteur original sur son uvre (citation du nom et qualit de lauteur). Exploitation non commerciale : vous ne pouvez pas utiliser ce support dans un but commercial. Diffusion lidentique : Si vous modifiez, transformez ce support ou ralisez un travail partir de ce support, vous devez diffuser le travail rsultant uniquement sous une licence identique celle ci.

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