RENA

ULTLAGU

NACO

UPÉ

DOSSIER DE PRESSERENAULT LAGUNA COUPÉ

Digne héritier du concept car Fluence, Renault Laguna Coupé revendique aussi l’esprit du show car Coupé Conceptdont il reprend les principaux traits : élégance des lignes, précision du châssis 4Control à 4 Roues Directrices Activeset performances du nouveau moteur V6 dCi 235. Renault Laguna Coupé propose évidemment le nec plus ultra dela technologie embarquée : Bose® Sound System, navigation Carminat Bluetooth® DVD, carte mains-libres…Présenté pour la première fois au grand public lors du Mondial de Paris 2008, Renault Laguna Coupé estcommercialisé depuis début octobre dans les principaux pays européens. Conçu et fabriqué selon les meilleuresréférences du marché, il est garanti 3 ans – 150 000 km.Renault Laguna Coupé, le plaisir à l’état pur.

RENAULT LAGUNA COUPÉ,LE PLAISIR À L’ÉTAT PUR

“La beauté se raconte encore moins quele bonheur”

Simone de Beauvoir

01DE L’ALLURE !

03HUIT MOTORISATIONS AU SERVICE DE LA PERFORMANCE

05LE CONFORT D’UNE BERLINE DANS LA ROBE D’UN COUPÉ

07UNE QUALITÉ D’EXCEPTION

09UN PROJET EXIGEANT, PERFORMANT ET RENTABLE

02CHÂSSIS 4CONTROL : 4 ROUES DIRECTRICES ACTIVESPOUR DES SENSATIONS UNIQUES

04NOUVELLES TECHNOLOGIES PREMIUM AUDIO ET NAVIGATION

06UN VÉHICULE SUR MESURE

08UNE SÉCURITÉ AU MEILLEUR NIVEAU

DE L’ALLURE !

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D’un style fluide résolument épuré et élégant, Renault Laguna Coupé évoque la beauté intemporelle et le pur plaisirautomobile : 4,64 mètres de long, 1,81 mètre de large, des proportions équilibrées qui l’inscrivent d’emblée dans lagrande tradition des coupés sportifs. Sa carrure et l’équilibre de sa silhouette suggèrent un dynamisme sansostentation. Renault Laguna Coupé revisite les codes du haut de gamme classique et en livre une interprétationmagistrale.

LES INFLUENCES DU COUPÉ CHEZ RENAULT

Renault Laguna Coupé signe le retour de Renault sur le segment du coupé.Quelques concept cars présageaient de ce retour :

• le coupé Talisman exposé au salon de Genève en 2001 ;• le concept car Wind, présenté au salon de Genève en 2004 ;• le show car Nepta, révélé au Mondial de Paris en 2006 ;• le concept car Fluence, présenté au concours de l’élégance Louis VuittonClassique en Angleterre en 2004, sans doute le plus représentatif des intentionsstylistiques de Renault. Ce coupé sportif quatre places exprime le thèmefondateur de l’univers du coupé pour Renault : le plaisir du mouvement.

UN VRAI COUPÉ “COUP DE CŒUR” AU STYLE INTEMPOREL

Renault Laguna Coupé est né de la recherche d’un équilibre entre modernité etclassicisme. Les designers Renault ont su créer un vrai coupé “coup de cœur” àla silhouette indémodable. Les équipes se sont particulièrement attachées àl’étude de la masse et des proportions afin de soigner l’équilibre général à lavoiture. L’idée était de développer des formes simples, typiques des coupéstraditionnels, une épure sans complications afin que sa beauté résiste au tempset aux modes. Inspirée de Fluence, la ligne directrice est la fluidité et l’élégance.Les angles et les aspérités ont été effacés pour que rien n’arrête le regard. Laligne vive du profil prend naissance sous la calandre et remonte aussitôt avecforce sur les flancs. Cette vague souligne les ailes et se prolonge vers l’arrièrepour mettre en valeur la carrure des épaules. Elle monte alors sur le hayon poursuivre le galbe du pavillon puis plonge le long du capot pour aller chercher laligne intérieure des phares avant. Cette ligne de lumière, signature stylistique deRenault Laguna Coupé, est soutenue par une deuxième, en forme de flamme,qui file sur le bas de caisse et confère à la voiture une prestance naturelle.Renault Laguna Coupé incarne un style puissant, rassurant, tout en galbes,surfaces pleines et rayons généreux.

DU DYNAMISME

Le design de Renault Laguna Coupé suggère un fort tempérament. Son capotplongeant à nervure centrale et sa large calandre expriment la puissance d’unemécanique sportive. Le dessin effilé de ses projecteurs et le traitement foncé deses optiques lui donnent un regard déterminé. Le dynamisme de Renault LagunaCoupé est renforcé par ses jantes en aluminium de 17 ou 18 pouces.

L’arrière se caractérise par un porte-à-faux court de 927 mm qui semble donnerde l’élan à la voiture. La lunette arrière se rétrécit et souligne par contraste lacarrure puissante de Renault Laguna Coupé. Le dynamisme est égalementévoqué par un diffuseur aérodynamique intégré au bouclier arrière et une sortieà doubles canules chromées.

UNE ARCHITECTURE INNOVANTE AU SERVICE DE L’ESTHÉTIQUE

Le respect du cahier des charges du design a primé sur toute autreconsidération. Ainsi, la réalisation de la porte de coffre recourt à la technique duSMC (Sheet Moulding Compound), un matériau composite hautement flexible quipeut s’adapter plus facilement aux impératifs de style. La découpe du côté decaisse a nécessité un système d’ouverture du coffre dit en “col de cygne”permettant de dégager la porte de coffre de la lunette arrière lors de sonouverture. Cette contrainte a donné lieu à une innovation brevetée : unearchitecture ingénieuse pour intégrer dans une même section latérale l’enrouleurde ceinture et le “col de cygne”.

L’INCARNATION D’UNE TRADITION

Le design élégant et dynamique de Renault Laguna Coupé réinterprète les codesd’un héritage automobile prestigieux : celui des grands coupés classiques auxproportions simples et au style épuré. Avec un porte-à-faux avant de 1022 mm,le long capot de Renault Laguna Coupé s’inspire des voitures de légende. Saligne de coffre est dessinée de façon à optimiser le coefficient de traînée de lavoiture. La découpe des vitres en forme d’arche, soulignée d’un trait de chrome,est typique des véhicules haut de gamme et confère à Renault Laguna Coupéune prestance naturelle.Les feux ont bénéficié d’un traitement particulièrement soigné. À l’arrière, ilsfonctionnent à l’aide de diodes électroluminescentes (leds) qui permettentune grande qualité de répartition de la lumière et autorisent une plus grandeliberté aux designers. Larges et fins, ils s’étirent jusque sur les flancs dela voitureet lui apportent une signature lumineuse unique, identifiable jusqu’à400 mètres. Les leds présentent également l’avantage d’une faibleconsommation électrique et d’une durée de vie beaucoup plus longue que celledes lampes à incandescence classiques.À l’avant, les feux bi-xénons offrent une meilleure visibilité grâce à leurs hautescapacités photométriques et à leur faisceau large et profond. La technologiebi-xénons a la particularité d’assurer à la fois les fonctions codes et phares parle basculement d’un obturateur. Ce système permet de n’utiliser qu’une seuleampoule et donc de limiter l’encombrement – là encore au bénéfice du design.

UNE CONCEPTION RESPECTUEUSE DE L’ENVIRONNEMENT

L’aérodynamisme a une grande influence sur les émissions de CO2 et laconsommation de carburant. Un gain de 0,02 m² de SCx permet d’économiser1 g de CO2 par km et 0,2 l de carburant tous les 100 km à 130 km/h. Le SCx de0,66 m² de Renault Laguna Coupé a été obtenu grâce à l’optimisation de lasuperstructure (diffuseur, effet becquet…), à un plancher intégralement carénéet aux déflecteurs de roue avant.Le poids est aussi un ennemi des performances et de la consommation.Soucieux de l’environnement, Renault propose avec Laguna Coupé un modèleen rupture avec la tendance actuelle du marché. Son poids de 1428 kg(2.0 l Turbo essence 205 ch) est plus léger de 44 kg comparé à celuide la berline.

UN INTÉRIEUR CONFORTABLE ET RAFFINÉ

Afin d’offrir le même niveau de confort et de qualité que la berline, l’habitacle deRenault Laguna Coupé en reprend les grands thèmes tout en proposant uneexécution encore plus luxueuse. Finition, aspect des matériaux et qualité perçuepriment afin que l’harmonie du design intérieur procure un réel sentiment debien-être. La planche de bord aux lignes aériennes ne présente pas de liaisonvisuelle avec la console. Des baguettes décoratives courent depuis les panneauxde porte jusqu’à la planche de bord en intégrant parfaitement les écrans radioet de navigation, quel que soit leur format. Les habillages de porte reprennentles matières des selleries pour une plus grande harmonie et un meilleur confort.Toutes les commandes et les affichages sont conçus et positionnés pour uneergonomie optimale.

Aux places arrière, le design de Renault Laguna Coupé se démarque nettementde celui de la berline. La suppression de la place centrale a permis de préserverle confort des passagers grâce à une largeur arrière aux coudes remarquable de1440 mm. Un bandeau noir situé en haut des portières ceinture visuellementl’habitacle et semble envelopper les passagers. Cet effet “lounge” confère àl’habitacle de Renault Laguna Coupé un aspect rassurant et protecteur.L’accoudoir central, qui intègre deux porte-gobelets, vient renforcer cesentiment.

Les finitions supérieures mettent l’accent sur le dynamisme et la qualité desmatériaux avec des jantes 18’’ en aluminium à dix branches asymétriques, desincrustations en aluminium brossé dans l’habitacle et une superbe sellerie cuir.Renault Laguna Coupé offre une sélection de cinq couleurs de cuir. Ainsi, lesclients peuvent choisir une voiture exactement à leur goût en créant leur proprecombinaison entre la couleur de la carrosserie et l’ambiance intérieure. Ilspeuvent par exemple opter pour un univers typé sport avec une sellerie cuirbi-ton rouge et noir pour la GT, préférer une atmosphère plus raffinée avec uneteinte beige clair ou encore choisir une atmosphère sobre et classique avec lecuir noir.

CHÂSSIS 4CONTROL : 4 ROUESDIRECTRICES ACTIVES POURDES SENSATIONS DE CONDUITETOTALEMENT INÉDITES

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INNOVATION RENAULT SUR LE MARCHÉ DU COUPÉ

Après une apparition remarquée sur la version GT de la berline et du break enmars 2008, le châssis 4Control est disponible en série sur Renault LagunaCoupé GT ou en option, associé aux motorisations V6, en version Initiale. Lesystème 4 Roues Directrices Actives 4Control a été développé conjointement parl’ingénierie Renault et les spécialistes de Renault Sport Technologies à partir dela base déjà très aboutie des trains roulants de Renault Laguna. Cettetechnologie procure un plaisir intense en conduite dynamique ou sportive etgarantit une maniabilité étonnante à faible vitesse. Le châssis 4Control deRenault Laguna Coupé allie agilité et stabilité et établit un nouveau standard enprécision de comportement. Disponible en série sur la version GT, la technologie4Control est également très bien adaptée aux puissantes motorisations V6, aveclesquelles elle est disponible en option. À faible vitesse, le châssis 4 RouesDirectrices Actives 4Control permet une maniabilité accrue et une prise en mainagréable et immédiate. En ville comme sur route sinueuse, le véhicule est facileà conduire, maniable et précis. Les prises de trajectoire deviennent optimales etintuitives et le plaisir de pilotage s’impose naturellement au volant de RenaultLaguna Coupé. Basée sur des réglages spécifiques, la maîtrise du roulis offre

aux occupants la sensation d’une voiture qui vire à plat. L’absence dephénomènes dynamiques transitoires lors des premiers virages et la précisiondes faibles angles volant offrent des sensations de conduite totalement inéditeset grandement appréciables. En matière de sécurité active, le châssis 4Controlexcelle non seulement dans les conditions de freinage difficiles (adhérencedissymétrique, intervention de l’ESP en contrôle dynamique de trajectoire), maissurtout lors des manœuvres d’évitement (test de l’élan ou de la baïonnette). Ladiminution induite du roulis procure une sérénité réelle aux occupants. Danstoutes les situations, ces derniers ressentent un niveau de sécurité et de maîtrisesans équivalent.

4CONTROL : À FAIBLE VITESSE, LA MANIABILITÉ D’UNE PETITE CITADINE

Dotée du châssis 4Control à 4 Roues Directrices Actives, Renault Laguna Coupéest aussi maniable en ville qu’agile sur route sinueuse. En dessous de 60 km/h,les roues arrière braquent dans le sens opposé de celles du train avant, avec unangle maximum de 3,5°. Le châssis 4Control offre alors deux avantages : desmanœuvres facilitées grâce à un diamètre de braquage diminué et des angles

Dédié au plaisir automobile, Renault Laguna Coupé dispose du meilleur de la technologie. Le châssis 4Control à4 Roues Directrices Actives autorise des trajectoires précises, toujours idéales et sécurisantes quelles que soient lesconditions d’adhérence et de circulation. Maniabilité, dynamisme et précision de conduite sont au programme deRenault Laguna Coupé. Le châssis 4Control est disponible de série sur la version GT ou en option sur Initiale avec lesmoteurs V6.

volant réduits grâce à une direction plus directe, spécialement paramétrée.Le diamètre de braquage de Renault Laguna Coupé est ainsi réduit de 10 % parrapport aux versions à deux roues directrices (de 11,16 m à seulement 10,10 mavec des roues de 18’’). Ainsi, plus l’angle des roues arrière est élevé, plus lediamètre de braquage diminue. Cette facilité de manœuvre se ressentprincipalement dès les phases de sortie de stationnement ou de cheminementdans des ruelles étroites.Ensuite, le braquage des roues avant et arrière étant additionné, le système4Control induit une réduction de la démultiplication du volant de direction. Alorsqu’il faut 16° d’angle au volant pour 1° à la roue avant sur le châssis à deuxroues directrices, il n’en faut plus que 13,5° avec le châssis 4Control.La démultiplication apparente évolue même jusqu’à 12° lorsque le braquage ARest en opposition de phase à angle de braquage maximum de 3,5°. Plus directe,l’activité volant du conducteur est nettement diminuée au profit de la sensationde maniabilité et d’agilité. Pour un même virage, le conducteur a besoin demoins tourner le volant. Les ronds-points se franchissent aisément, avec unvéhicule qui semble s’enrouler autour des obstacles.

4CONTROL : LA VOITURE EST SUR DES RAILS

À partir de 60 km/h, Renault Laguna Coupé offre une plus grande précision deconduite. En braquant les roues AR dans le même sens et simultanément auxroues AV, sa stabilité est améliorée. Dans cette configuration, le centre derotation réel s’éloigne : le véhicule se comporte alors comme s’il avait unempattement supérieur. Au volant, le conducteur maîtrise la route, comme siRenault Laguna Coupé était sur des rails. Le système 4Control à 4 RouesDirectrices Actives permet de contrer la force centrifuge qui a tendance à fairechasser le train arrière en virage (déport). Le système repousse les limites depassage en courbes. Avec un angle de braquage de roues habituellementinférieur à 2°, le train arrière est instantanément calé sur la trajectoire idéale auprofit de la stabilité et de l’efficacité. Le châssis 4Control à 4 Roues DirectricesActives apporte plus de dynamisme et une conduite plus précise pour un plaisirde pilotage encore accentué.

4CONTROL : UN NIVEAU DE SÉCURITÉ ACTIVE SANS ÉGAL

Le châssis 4Control à 4 Roues Directrices Actives procure également sécurité etsérénité lors des manœuvres d’évitement. En situation d’urgence, les roues arrière

Châssis

Le châssis 4Control à 4 Roues Directrices Actives fonctionne grâce à unpilotage électronique de la dynamique du véhicule. La modélisation précisede son comportement dynamique permet à chaque instant de contrôler lamise en trajectoire idéale. Elle associe des données statiques (vitesse, anglevolant, type du véhicule et motorisation associée) avec les donnéesdynamiques (activité volant, prise de lacet). Le capteur situé sur la colonne dedirection envoie l’information d’angle volant via le réseau CAN au calculateur.Situé à l’arrière du train arrière, ce dernier récupère également la vitesse duvéhicule en provenance du bloc ESP/ABS. Le calculateur est égalementcapable de comparer les valeurs des angles volant dans le temps, ce qui luipermet de détecter les fortes vitesses volant, synonymes de conduite sportiveou de situations d’évitement. En fonction de ces paramètres, le calculateur vaalors donner l’ordre adéquat de braquage des roues arrière au vérin del’actionneur électrique, implanté sur le train arrière. L’actionneur électriquepousse sur le palonnier situé au centre de l’essieu. Comme pour les systèmesconventionnels avant, le mouvement est transmis symétriquement par deuxbiellettes de direction sur les porte-fusées. Grâce à une articulation et unerotule, elles permettent alors de faire braquer les roues arrière. Calculateur etactionneur électrique sont fournis par Aisin, équipementier japonais réputépour son expérience dans le domaine des 4 roues directrices.

Schéma 1 Schéma 2

peuvent braquer jusqu’à 3,5°. Grâce à la prise en compte de l’historique de l’anglevolant, le calculateur sait détecter une situation d’évitement (caractérisé par deforts écarts d’angle au volant entre deux instants rapprochés) et adapte enconséquence l’angle de braquage arrière. Avec un paramétrage spécifique adaptéà une conduite dynamique et sportive, l’intervention de l’ESC (Electronic StabilityControl) est retardée et les manœuvres d’évitement se font plus rapidement maisaussi plus sereinement. Le déclenchement n’intervient que lorsque cela estnécessaire, et de façon très progressive puisqu’il est associé au braquage desroues arrière. Le calculateur détecte également les situations de freinageasymétrique via le bloc ESC/ABS. Il adapte alors automatiquement le braquagedes roues arrière afin que la voiture reste stable sans que le conducteur ait àintervenir sur le volant. Sur adhérence dissymétrique, les lois de commandedéveloppées par Renault permettent d’améliorer les distances de freinage et decompenser la déviation latérale du véhicule. Le braquage des roues arrière permetd’utiliser une force de freinage plus importante sans déstabiliser le véhicule. Leconducteur garde le contrôle dans les situations critiques, ce qui lui procuredavantage de sérénité en conduite quotidienne.

HUIT MOTORISATIONS AU SERVICEDE LA PERFORMANCE

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À bord de Renault Laguna Coupé, tout le savoir-faire mécanique de l’Alliance est mis au service de la performanceet du plaisir : motorisations V6 (essence et diesel), boîtes de vitesses à six rapports, manuelles ou automatiques,innovations technologiques…

Ce moteur 3.5 V6 atmosphérique est associé pour la première fois à la boîte devitesses automatique à six rapports (AJ0) qu’il partage avec le moteur V6 diesel.Alors que le 1000 mètres départ arrêté est franchi en 27,6 secondes, RenaultLaguna Coupé 3.5 V6 promet une consommation contenue de 10 litres/100 kmen cycle mixte (238 g de CO2/km).

DOWNSIZING EN 2 LITRES

Renault Laguna Coupé bénéficie bien sûr des meilleurs moteurs de la gammeLaguna, en particulier les versions les plus performantes des moteurs 2 litres.Elles sont toutes associées à des boîtes de vitesses à six rapports, manuelles ouautomatiques.

En essence, le 2.0 Turbo est disponible en boîte automatique avec unepuissance de 170 ch (125 kW) et un couple de 270 Nm. La version 205 ch(150 kW) développe un couple de 300 Nm et est proposée avec une boîtemanuelle à six rapports. Cette déclinaison sportive du moteur 2.0 Turbo estdirectement issue des travaux de Renault Sport Technologies. Ce moteur a étéoptimisé spécifiquement pour le châssis 4Control des versions GT afin d’offrir àla fois performances, tonicité et plaisir de conduite intense. La vivacité desmontées en régime a été obtenue par un travail sur l’admission d’air etl’utilisation d’un turbo à double entrée (Twin scroll Turbo) réduisant le temps deréponse. Cette polyvalence se caractérise par une douceur et une onctuosité auroulage mais aussi par une étonnante réactivité et une très grande fermeté pourun usage sportif. Renault Laguna Coupé GT TCe 205 accélère de 0 à 100 km/hen 7,8 secondes et parcourt le 1000 mètres départ arrêté en 28 secondes, avecune consommation contenue de 8,2 l/100 km (194 g de CO2/km).

DEUX MOTEURS V6, FLEURONS DE LA MARQUE

Future référence en matière de performances dynamiques, de plaisir et desilence de fonctionnement, le nouveau V6 dCi de 3 litres de cylindrée (2993 cm3)développe une puissance de 235 ch (173 kW) et un couple maximal de 450 Nm.Plus de 80 % de ce couple (155 kW) est disponible entre 1300 et 4300 tr/min.L’aérodynamique interne des chambres de combustion a été étudiée pour unrendement optimal. La réponse est instantanée grâce au turbo à géométrievariable refroidi par eau. Le travail sur la turbine et le compresseur a permisd’obtenir à la fois du couple à bas régime et de la puissance au régime maximal.Sous l’action de la pédale, l’accélération est directe et continue, et ce jusqu’aurégime maximal de 5000 tr/min. Avec de tels arguments, Renault Laguna CoupéV6 dCi 235 atteint les 100 km/h en 7,3 secondes tout en ne consommant que7,2 litres/100 km en cycle mixte (192 g de CO2/km). L’acoustique a étéparticulièrement travaillée. Silencieux au démarrage, au ralenti et en vitessestabilisée, le V6 dCi 235 participe au confort du véhicule. Un retour sonore enphase d’accélération et en régime transitoire suggère la performance. Dès laconception, l’atteinte d’un niveau sonore minimal a dicté les choix del’ingénierie : carters structurants à raideur augmentée (fonte spécialed’aluminium à structure compacte pour le carter cylindre), grandes surfacesd’accouplement avec la boîte de vitesses, suspension moteur cinq points,rattrapage de jeu sur les deux arbres à cames, compartiment étanche garni demousse absorbante sur les injecteurs, amortisseur de pulsation sur le circuitd’air haute pression. Autant d’exemples qui illustrent le soin avec lequel laréduction des bruits a été menée.

Le V6 essence, quant à lui, développe une puissance de 240 ch (175 kW) etdélivre un couple maximal de 330 Nm à 4400 tr/min. Adaptée aux prestationsdynamiques de Renault Laguna Coupé, cette nouvelle génération du V6 del’Alliance respecte d’ores et déjà les niveaux d’émissions de la norme Euro 5.Par rapport aux autres déclinaisons équipant déjà le haut de gamme Renault, cemoteur bénéficie d’une roue libre sur la poulie d’alternateur et d’une faceaccessoire optimisée compatible avec l’architecture du véhicule. La forme ducollecteur d’air, associé à un enjoliveur monté sur plots élastiques, permet dedégager un espace sous capot plus important, nécessaire à une meilleureprotection en cas de choc piéton.

Moteur V6 dCi 235Le nouveau moteur V6 dCi 235 anticipe la norme de dépollution Euro 5 grâceà plusieurs solutions techniques.• L’aérodynamique interne a été particulièrement travaillée en vue

d’augmenter le rendement et de diminuer le niveau de compression dumoteur (16 :1). La nouvelle géométrie du bol des pistons favorise lemélange air-carburant par un meilleur effet de tourbillon (swirl) tout enréduisant les pertes thermiques.

• L’utilisation d’injecteurs piézo-électriques à sept trous et d’une rampecommune de dernière génération à 1600 bars permet d’optimiser lacombustion en quantité et en rejets.

• Un circuit de canalisation dédié et piloté par calculateur permet à l’EGRd’être surrefroidi en air frais. Avec un radiateur additionnel placé en sortied’écope de bouclier, cette solution architecturale permet d’atteindre leniveau de dépollution requis sans piège à Nox.

• Issu d’une innovation Renault présentée dès 2006 sur le dCi 105, un 7e

injecteur est disposé sur la ligne d’échappement. Activé pendant lesrégénérations du filtre à particules, il remplace avantageusement une partiede la post-combustion dédiée habituellement à cette action. La régénérationdevient donc complètement transparente pour le client, quelles que soientles conditions de roulage (trafic urbain, petits trajets), avec un intervalle devidange de 30 000 km / 1 an.

• Le catalyseur primaire situé juste en sortie de turbo permet de réduireconsidérablement les HC et le CO.

Utilisant 2,5 % de matière recyclée, ce moteur est recyclable à 95 %.

La gamme diesel, quant à elle, s’articule autour des versions 150, 175 et 180ch (110, 127 et 131 kW) du 2.0 dCi avec des couples respectifs de 340, 380 et400 Nm. Leader de sa catégorie en performance, en plaisir de conduite et ensilence, le moteur 2.0 dCi est proposé sur la version GT à un niveau depuissance de 180 ch (131 kW) à 3750 tr/min. Avec un couple maxi de 400 Nmdisponible dès 2000 tr/min, il est capable de montées en régime rapides etcontinues, jusqu’à 5000 tr/min. Disposant d’un turbo à géométrie variable à plusfaible inertie pour des gains en dynamique à bas régime, ce moteur atteint icitoute sa plénitude : Renault Laguna Coupé GT parcourt le kilomètre départ arrêtéen 29,6 secondes seulement (0 à 100 km/h en 8,5 secondes). Équipée d’un filtreà particules et d’une vanne EGR à refroidissement augmenté, cette version4Control est particulièrement respectueuse de l’environnement avec uneconsommation en cycle mixte de 6,5 l/100 km (172 g de CO2/km). Avec sesbougies de préchauffage ultrarapides, le moteur 2.0 dCi 180 ch entre en actiondès l’appui sur le bouton “Start”, y compris par temps de grand froid (- 23 °C).Ces motorisations sont disponibles en boîte manuelle avec un filtre à particules,et déjà prédisposées à respecter la norme Euro 5. Une version spécifique dCi150 ch est proposée avec une boîte automatique.

NOUVELLES TECHNOLOGIESNOUVELLE GAMME AUDIOET NAVIGATION

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Pour répondre aux attentes de ses clients, Renault a articulé sa nouvelle gamme audio autour de deux axesd’amélioration : la qualité du son et la connectivité.Afin de délivrer une meilleure qualité acoustique, Renault a développé un partenariat avec Arkamys®, une entrepriseexperte en traitement numérique du son. De ce partenariat est née l’offre “3D Sound by Arkamys®”, unique sur lemarché automobile et destinée à devenir le nouveau son de référence Renault pour son offre “cœur de gamme”.Le procédé Arkamys® permet, par l’intermédiaire d’un logiciel de traitement numérique du son développé sur mesureet implanté dans l’autoradio, de tirer du matériel audio existant une qualité de son nettement supérieure.Pour son offre haut de gamme, Renault a fait confiance au savoir-faire de Bose®. Les ingénieurs de Bose® ont coopéréavec Renault très en amont, dès la phase de conception du véhicule, pour créer un système audio complet etspécifique, adapté à l’acoustique de l’habitacle. Ce système baptisé “Bose® Sound System” se compose de dix haut-parleurs équipés d’aimants au néodyme, d’un amplificateur numérique Bose® avec traitement numérique du signalet de six canaux d’égalisation individualisés. Il délivre une grande clarté musicale et un fort niveau de puissance,sans distorsion.En matière de connectivité, Renault Laguna Coupé propose une offre complète avec une connexion RCA et unecompatibilité CD MP3. La téléphonie Bluetooth® et “audio streaming” sont disponibles en option. La nouvelle bornenumérique “Plug & Music” comprenant une prise USB et une prise Jack sera disponible ultérieurement.

ARKAMYS®

Renault Laguna Coupé est le premier véhicule de la gamme Renault à bénéficierde cette nouvelle génération audio. Articulée autour de deux axes d’amélioration– qualité du son et connectivité – elle vise à proposer à nos clients le meilleurde la technologie acoustique et sonore.Le système “3D Sound by Arkamys®” est livré en série sur Renault LagunaCoupé. Il offre un son de très haute qualité et un plus grand confort d’écoute.Le logiciel développé sur mesure par Arkamys® est implanté directement dansl’autoradio et permet d’en optimiser constamment les performances.

Le système comprend :

•le système audio “cœur de gamme” de Renault composé d’un autoradio et dehuit haut-parleurs ;

• le traitement numérique du son par le procédé Arkamys® délivrant un son entrois dimensions (ou spatialisation), une fidélité de restitution supérieure et unréglage du son sur mesure en fonction des matériaux et de la forme del’habitacle ;

• une puissance totale de 140 W en limitant les risques de saturation et dedistorsion liés à une écoute à fort volume ;

• une réception radio optimale par double antenne.

Arkamys®

Le traitement du son par Arkamys® est un procédé de spatialisation brevetéen 2000 qui permet de produire à partir d’un signal existant (mono, stéréo,5.1) un plus grand réalisme d’écoute grâce à un logiciel développé surmesure et intégré directement dans l’autoradio. L’application de ce savoir-faire au marché de l’automobile a nécessité l’intégration de nouvellescontraintes. En effet, une voiture est un espace complexe pour maîtriser unebonne qualité auditive. L’espace restreint, les formes et les matériaux del’habitacle ont des effets sur la qualité du son. Ainsi, chaque véhicule possèdesa propre identité acoustique. Arkamys® a donc adapté son expertise uniquepour régler sur mesure par logiciel la restitution finale du son.

Arkamys®, créé en 1998 par une équipe de chercheurs en acoustique et decompositeurs, a développé une expérience de dix ans dans le domaine de lapost-production cinématographique. Les premières applications du procédéArkamys® de spatialisation du son concernent la remasterisation de grandesœuvres pour le DVD telles que “Subway” de Luc Besson, “Bagdad Café”,“Dirty Dancing” ou encore “Peau d’âne”. Chaque détail musical y a étéretravaillé afin de restituer des ambiances sonores très particulières.

Bose® Sound SystemFort de vingt-cinq ans de recherche et d’expérience dans les systèmes audioautomobiles avec les marques les plus prestigieuses du monde, Bose®

maîtrise parfaitement les problèmes d’acoustique des habitacles. Pourconcevoir le système audio Bose® de Renault Laguna Coupé, Bose® a employéun processus appelé “Clean Sheet Approach”, “l’approche vierge”. Ce procédévise à analyser toutes les composantes de l’habitacle afin d’intégrer dès laphase de conception du véhicule un système audio spécifique. Ainsi, lesingénieurs de Bose® ont procédé à plus d’un millier de mesures acoustiquesdans l’habitacle de Renault Laguna Coupé pour déterminer son profilacoustique. Ils ont ensuite fait appel aux outils et aux technologies développéspar Bose® pour mettre en place un système audio adapté à ce profil. Le typedes haut-parleurs et leurs emplacements ont été choisis de manière à obtenirles meilleures performances et la meilleure intégration possible. Desméthodes exclusives de traitement numérique et d’égalisation du signal surplusieurs canaux ont été utilisées afin d’optimiser le son spécifiquement àRenault Laguna Coupé.

Le son en trois dimensions ou spatialisation est une restitution réaliste de lascène sonore. Le son n’est plus réparti de façon hétérogène entre les haut-parleurs des portières et les tweeters de la planche de bord, il est remonté auniveau du pare-brise comme s’il provenait de haut-parleurs virtuels. Lesinstruments sont identifiables et repérables dans l’espace à leur position initialelors de l’enregistrement. Les différents modes de spatialisation disponibles,“conducteur seul”, “tous passagers” ou “mute arrière”, permettent d’optimiserla qualité d’écoute à la configuration de l’espace occupé dans le véhicule.

Pour son offre premium, Renault a choisi le savoir-faire unique de Bose® afin deproposer une prestation acoustique de haut niveau à bord de Renault LagunaCoupé. Ce système, baptisé “Bose® Sound System”, a été pensé et développédès la conception du véhicule en collaboration avec l’ingénierie Renault. Déjàprésent sur Renault Koleos, le système Bose® trouve désormais une place dechoix dans ce Coupé d’exception.

Le système Bose®, conçu sur mesure, est capable de restituer un son clair,équilibré et sans distorsion, même à un niveau sonore élevé.

Il se compose de :

• neuf haut-parleurs Bose®, dont un haut-parleur Twiddler® pour les médiumset les aigus, au centre de la planche de bord, et quatre tweeters ;

• un haut-parleur de graves Bose® ou woofer Nd® intégré dans la plage arrière ;• un amplificateur Bose® qui comprend un système de traitement numérique

du signal Bose® et six canaux d’égalisation individualisée ;• une réception radio double antenne.

Les dix haut-parleurs du système audio sont tous équipés d’aimants aunéodyme. Ceux-ci délivrent une densité énergétique dix fois supérieure à celledes aimants en ferrite, ce qui leur permet d’être beaucoup moins encombrantsmais tout aussi puissants, tout en réduisant le poids de l’ensemble.Grâce au “Bose® Sound System”, la musique est véritablement “reproduite”,avec un son clair et des timbres naturels. La musique est pure et détaillée, lesvoix sont naturelles et le système offre un niveau de qualité proche d’unereprésentation en direct.En matière de connectivité, Renault Laguna Coupé propose une offrecomplète permettant d’écouter, de visualiser et de piloter le contenu musicaldes appareils nomades.De série, Renault Laguna Coupé intègre la nouvelle génération de connectivitéfilaire analogique “RCA”. Il s’agit d’une petite borne située dans le rangementsous l’accoudoir avant de la console centrale. Cette borne permet de connectertous types d’appareils audio MP3 comme les iPod par un cordon RCA. Le clientpeut ainsi écouter sa playlist préférée directement par l’intermédiaire dusystème audio du véhicule et piloter le volume du son et le mute par lescommandes sous volant.

Le système de téléphonie Bluetooth® est disponible en option. Une fois letéléphone du client appairé, le système prend la main sur le téléphoneautomatiquement à chaque démarrage du véhicule. Le client peut ainsi donneret recevoir ses appels via la radio du véhicule. Spécifique à Renault, unefonction sécuritaire “mise en attente automatique” permet au conducteur defaire patienter son correspondant appelant le temps de se placer dans unesituation compatible avec une conversation téléphonique en toute sécurité.Ce système est associé au streaming audio Bluetooth® et à la reconnaissancevocale. Il permet l’écoute et le pilotage du contenu musical des appareilsnomades compatibles (protocole A2DP) depuis l’interface du véhicule : morceausuivant, précédent, pause (les fonctions dépendent de l’appareil) et cela sansaucun raccordement physique.

Ultérieurement, Renault Laguna Coupé recevra la nouvelle génération deconnectivité filaire numérique “Plug & Music”. Cette nouvelle borne comprenantune prise USB et une prise Jack trouvera sa place dans le rangement de laconsole centrale. Le pilotage USB rend possible la visualisation sur l’écran dutableau de bord du nom des morceaux joués ainsi que de l’arborescence del’appareil connecté. Le client peut écouter, visualiser et piloter les morceaux deson iPod grâce à la connectique USB.

UNE DOUBLE OFFRE DE NAVIGATION

Renault Laguna Coupé offre deux systèmes de navigation complémentaires. Lecœur de gamme bénéficie du système Carminat Bluetooth® CD qui regroupe lesfondamentaux du multimédia embarqué avec un système GPS “info trafic”, unécran couleur 16/9e de 7 pouces et la téléphonie Bluetooth®, le tout proposé àun prix très attractif. Pour son offre haut de gamme, Renault Laguna Coupépropose le système Carminat Bluetooth® DVD avec fonction 3D Birdview,commandes vocales de la navigation et chargeur six CD compatible MP3/WMA.Ces deux systèmes profitent d’une double antenne et d’un double tunerpermettant d’excellentes performances de réception et la spatialisation de lascène sonore par DSP (Digital Sound Processor)

LA NAVIGATION CARMINAT CD BLUETOOTH® RASSEMBLE LESFONCTIONNALITÉS SUIVANTES

Navigation :

• navigation intégrée GPS avec info trafic ;• proposition de détour optimisant les temps de trajet

(sans antenne “TMC” additionnelle) ;• une mémoire “flash” de 512 Mo permettant le stockage des données

cartographiques locales fournies par le CD de navigation, libérant ainsitotalement le lecteur CD pour des fonctions d’écoute ;

• une continuité du guidage, même en cas de perte du signal GPS ;• plus d’un million de POI (points d’intérêt) sur toute l’Europe avec de

nouvelles catégories(pharmacies, bureaux de poste, distributeurs de billets…).

Audio et téléphonie :

• une radio CD 8 haut-parleurs dont 4 tweeters, compatible MP3 ;• une puissance de 140 W avec spatialisation de la scène sonore ;• une double antenne / double tuner améliorant la qualité de réception ;• la téléphonie Bluetooth® avec reconnaissance vocale (1) ;• le transfert optimisé du répertoire du téléphone et de la carte SIM (transfert

par profil OPP (Object Push Profile) via Bluetooth® contact par contact, par lotou en totalité, depuis la mémoire du téléphone et/ou la carte SIM – selon lemodèle de téléphone).

Facilité d’utilisation :

• un accès direct “one touch” à chacune des fonctionnalités : radio,navigation, téléphonie, réglage ;

• un accès aisé et rapide aux informations essentielles dès le premier niveaude l’arborescence : destination, carnet d’adresses, POI, répertoire dutéléphone, messagerie, nos d’urgence… ;

• un pavé central (bouton rotatif + flèches + Back) pour un déplacement aisédans les menus ;

• un pilotage sécuritaire des fonctions principales par commandes sous volantet reconnaissance vocale.

LE SYSTÈME CARMINAT BLUETOOTH® DVD PROPOSE, EN PLUS DE CESFONCTIONNALITÉS, LES CARACTÉRISTIQUES SUIVANTES :

Navigation :

• une cartographie DVD Europe (33 pays disponibles) ;• une vue 3D, des vues d’intersections dynamiques et un zoom carrefour

indiquant la position du véhicule en temps réel ;• des commandes vocales pour la navigation ;• des POI plus nombreux pour toute l’Europe.

Audio et téléphonie :

• une radio CD 9 haut-parleurs dont 4 tweeters et 1 voie centrale ;• un ampli 230 W ;• un chargeur 6 CD en façade compatible MP3/WMA (2).

Facilité d’utilisation :

• Une commande centrale multimédia.

(1) Téléphoner en conduisant peut être dangereux. Pour votre sécurité, Renaultvous recommande de faire une pause pour émettre ou recevoir vos appelstéléphoniques. C’est la raison pour laquelle nos systèmes de téléphonie mains-libres sont équipés de la fonction de mise en attente qui diffuse un message àvotre interlocuteur vous permettant de ne décrocher que lorsque vous êtes entotale sécurité et en conformité avec la législation et le Code de la route.

(2) WMA ou “Windows Media Audio” est un format de compression audio deMicrosoft au même titre que le MP3.

LE CONFORT D’UNE BERLINEDANS LA ROBE D’UN COUPÉ

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Renault Laguna Coupé bénéficie du travail de fond accompli sur le confort de la berline, ce qui, compte tenu del’expertise reconnue de la marque Renault dans ce domaine, lui garantit un excellent positionnement sur le marché descoupés du M2.Lors de la conception de Renault Laguna Coupé, la visibilité, l’habitabilité et l’accessibilité n’ont pas été sacrifiées auprofit du design extérieur. Renault Laguna Coupé concilie avec bonheur un design pur et racé et un bien-être à bordd’excellent niveau.

Le poste de conduite procure le même niveau de confort que celui de RenaultLaguna berline. Néanmoins, les enquêtes de satisfaction clients menées sur laberline ont permis à Renault d’identifier des pistes d’amélioration du confortpostural. Ainsi, la structure des sièges de Renault Laguna Coupé a été optimisée :la pente d’assise est plus marquée et la forme de l’avant du siège est droite,présentant l’avantage d’un meilleur soutien sous cuisses. Par rapport à la berline,Renault Laguna Coupé offre donc des sièges plus sportifs et plus enveloppants.

Le confort de suspension est remarquable grâce à la maîtrise des mouvementsde grande amplitude verticale. Les amortisseurs pressurisés à l’avant et bi-tubesà l’arrière ainsi que les lois associées permettent un franchissement en douceurdes obstacles à vitesse modérée.

Le silence de fonctionnement est également un point clé dans le confort deconduite. Renault Laguna berline étant d’ores et déjà la voiture cinq portes la plussilencieuse de son segment, Renault Laguna Coupé bénéficie naturellement d’uneexcellente acoustique. Les bruits du moteur, les bruits de roulement et les bruitsaérodynamiques ont fait l’objet d’une attention toute particulière. Des travaux ontété menés sur les suspensions moteur à débattements augmentés, avec dessolutions innovantes comme la fixation entre la rehausse de boîte de vitesses etla batterie, qui permet d’utiliser cette dernière comme masse acoustique (brevet).Les bruits sourds du moteur à haut régime ont ainsi été diminués de 40 %.

Air Quality SystemRenault Laguna Coupé bénéficie d’un développement spécifique pour leconfort thermique et la qualité de l’air intérieur. Le pare-brise athermiqueréduit de 30 % les rayonnements solaires à l’intérieur. Le capteur solaire estbi-zone et intégré en haut de pare-brise, avec ceux de pluie et de luminosité.Ses deux cellules mesurent l’intensité solaire pour chaque côté, permettantune meilleure régulation thermique intérieure. Un capteur complémentaired’hygrométrie est placé dans le pied du rétroviseur intérieur, associé à unestratégie évoluée de prévention de l’embuage.Le système de protection des gaz nocifs agit automatiquement. Le capteurde toxicité détecte les pics de pollution (CO ou NO), et ferme le volet d’entréed’air extérieur. L’air vicié n’entre plus dans le véhicule, tandis que le filtre àcharbon actif recycle et purifie l’air de l’habitacle (pollens, gaz, odeurs ouparticules). La concentration moyenne des polluants diminue d’au moins40 % lors des pics de pollution, quand les seuils de détection sont de 70 %.

Planche de bord et baie sous pare-brise ont fait l’objet d’un traitement particuliergrâce à des corps creux découplés par des structures de type aile d’avion (autrebrevet). L’aérodynamique de Renault Laguna a été prise en compte très en amont,avec une intégration des essuie-glaces sous le capot et un dessin tout particulierde la coque des rétroviseurs extérieurs et des montants de baie qui limitent lesturbulences et donc les bruits aérodynamiques.

Dès la conception de Renault Laguna Coupé, le confort de vie à bord a fait l’objetde toutes les attentions. La visibilité, l’habitabilité et l’accessibilité n’ont pas étésacrifiées au profit du design. Ainsi, Renault Laguna Coupé bénéficie de la plusgrande ouverture d’angle de vision avant de la concurrence avec 31,9°.

Grâce au travail effectué au niveau de l’habitabilité, tous les passagers profitentdu confort intérieur. À l’avant, la hauteur d’assise typée berline de 268 mm et lahauteur entre le plancher et la garniture de pavillon de 1055 mm offrent unehabitabilité verticale très appréciable. La largeur aux coudes de 1476 mm, trèsbien positionnée sur le marché des coupés M2, est réduite de 12 mm seulementpar rapport à la berline.À l’arrière, les contraintes imposées par la ligne de coupé n’empiètent pas sur leconfort. Avec une largeur aux coudes de 1436 mm, un rayon aux genoux de 172mm et une hauteur sous pavillon de 823 mm, Renault Laguna Coupé peutrecevoir confortablement deux adultes, même de grande taille (80e percentile).Toujours au bénéfice du confort, l’accessibilité avant est facilitée grâce à un rayonde sortie bien dimensionné. L’accès aux places arrière est particulièrement aisépour un coupé et s’effectue par basculement des sièges avant en actionnant lacommande “easy entry”. Le dossier se rabat et le siège peut avancer de 240 mm,autorisant un accès facile aux places arrière. Pour plus de confort, cette opérationpeut également être pilotée électriquement (en option). Elle permet alors ledéplacement rapide du siège horizontalement. Le siège s’arrête automatiquements’il rencontre un obstacle et revient à sa position d’origine.

Comme Renault Laguna berline et break, Renault Laguna Coupé bénéficie d’unconfort thermique de qualité. Grâce au bloc de climatisation développé encommun avec Nissan et à l’adoption d’un compresseur de grande cylindrée àpilotage externe sur l’ensemble du circuit réfrigérant, la climatisation peut êtrepilotée au juste nécessaire. La puissance de refroidissement est conçue pour lesmarchés les plus exigeants (US et Moyen-Orient). Le froid est produit plusrapidement : moins de 10 minutes suffisent pour atteindre 22 °C dans unhabitacle ayant dépassé les 50 °C (cas d’un véhicule laissé pendant 1 heuresous le soleil par 40 °C). Côté chauffage, la montée de l’air en tepérature est plus rapide grâce aux résistances électriques de 1000 W depuissance adoptées pour les motorisations diesel.Le système de ventilation se fait remarquer par son silence : le bruit émis esttrès faible par rapport au débit d’air soufflé.Les commandes de climatisation “Soft-Auto-Fast”, une innovation Renault, sontintuitives et regroupées entre les aérateurs pour une meilleure ergonomie. Ils’agit d’un automatisme personnalisable en fonction des goûts et des besoinsdu client. Le mode “Auto”, inspiré des meilleures fonctionnalités présentes surle marché (optimisation entre confort thermique et acoustique et rapidité de miseen œuvre de la régulation), sert de référence. Le mode “Soft” donne la prioritéaux ambiances diffuses et silencieuses grâce à une action en douceur quiprivilégie les passagers avant et avec une atténuation sonore qui peut allerjusqu’à 15 dB par rapport aux meilleurs systèmes du marché. Enfin, le mode“Fast” privilégie l’efficacité avec une réaction rapide et dynamique jusqu’àl’arrière.

En dépit de sa silhouette gracieuse et élégante, l’aménagement du coffre deRenault Laguna Coupé n’a pas été négligé. En effet, si la clientèle type deRenault Laguna Coupé recherche avant tout une voiture au design expressif, elleconserve également des attentes fortes en termes de confort et de praticité.Renault Laguna Coupé propose un coffre généreux de 423 dm³. En l’absence dehayon, l’ouverture du coffre a nécessité l’implantation d’un mécanisme dit à “colde cygne”. Celui-ci permet un dégagement plus important de la porte de coffrepar rapport à la lunette arrière. L’accès au coffre s’en trouve facilité.Comme sur Renault Laguna Estate, le déverrouillage des dossiers arrières’effectue depuis le coffre par l’action de deux commandes qui rabattentautomatiquement et indépendamment les banquettes 1/3 et 2/3. Le plancherplat ainsi libéré atteint 1,80 mètre.

Renault Laguna Coupé est doté d’équipements qui visent à améliorer le confortet à faciliter la vie du conducteur et des passagers. Il reçoit de série desprojecteurs bi-xénons avec lave-projecteurs dont les hautes capacitésphotométriques (faisceau large et profond) procurent une meilleure visibilité etdonc une conduite de nuit plus confortable et rassurante. Sur les hauts niveauxd’équipement, les phares bi-xénons deviennent directionnels pour encore plusde confort visuel. Les projecteurs pivotent horizontalement suivant un angle deplus ou moins 15° (8° pour le projecteur extérieur au virage et jusqu’à 15° pourle projecteur intérieur au virage) pour un éclairage optimal du profil de la route.Ces nouveaux phares directionnels permettent de mieux repérer les autresusagers ainsi que les obstacles éventuels et offrent un avantage appréciable enmatière de sécurité.Renault Laguna Coupé est doté du badge Renault avec commande d’éclairaged’accompagnement, des essuie-glaces et allumage des feux automatiques et dela trappe à carburant à ouverture intégrée qui simplifie les opérations deremplissage du réservoir. En option, on retrouve notamment l’aide au parkingavant, les sièges électriques avec nappe chauffante régulée permettant troisniveaux de chauffage et le système mains-libres Renault de troisièmegénération.

UN VEHICULE SUR MESURE

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Choix de la sellerie, des jantes, des équipements et accessoires : la seule limite sera l’imagination des clientsde Renault Laguna Coupé.

UN VÉHICULE QUI RESSEMBLE À SON CONDUCTEUR

Neuf teintes de peinture, dont sept métallisées, sont disponibles à la commandeselon les pays. Associées à cinq couleurs de cuir pour la sellerie, ellespermettent de créer des harmonies personnalisées en fonction du goût dechaque client. Côté design extérieur, quatre jantes en alliage d’aluminium sontproposés : 17 pouces (Talisman et Tenerife) et 18 pouces (Celsium ou Interlagos).Ce choix est encore élargi par quatre autres modèles en accessoire : Beverly,Spider, Long Beach en 17 pouces et Mille Miles en 18 pouces.

UN LOOK PLUS SPORTIF À L’EXTÉRIEUR

Pour la première fois chez Renault sur ce segment, Renault Laguna Coupé estégalement proposé avec un kit d’accessoires Sport. Composé de quatreéléments homologués selon un cahier des charges spécifique, ce kit donne àRenault Laguna Coupé un caractère encore plus affirmé. Sous la face avant, unspoiler à deux ailerons souligne davantage la sportivité et le dynamisme dumodèle. Le long des flancs, les bavolets latéraux accentuent l’impression d’unvéhicule rivé à la route. À l’arrière, un diffuseur englobe parfaitement les deuxcanules latérales d’échappement.

DES ACCESSOIRES VALORISANTS

Comme sur le reste de la gamme Renault Laguna, le Coupé peut recevoir deséquipements supplémentaires : alarme avec capteur antisoulèvement, aide auparking avant quatre capteurs, surtapis et filet de fond de coffre, vidéo portable,ou même porte-vélos. Enfin, pour ce qui est de la sécurité des enfants, les siègesIsofix et leurs accessoires sont disponibles dès la commercialisation.

UNE QUALITÉ D’EXCEPTION

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Renault Laguna Coupé a bénéficié de toute l’expertise qualité mise en place pour le programme Laguna. La qualitéde finition Renault Laguna répond parfaitement aux standards du haut de gamme. L’attention portée au détail et lanoblesse des matériaux sélectionnés participent pleinement à l’élégance du style et au plaisir de voyager. Un an aprèsla sortie de Nouvelle Laguna, les résultats qualité sont au rendez-vous. Nos indicateurs internes nous rendent trèsconfiants quant à la tenue de l’engagement Laguna TOP3 en matière de qualité de produits et de service. Les premiersrésultats d’enquêtes externes confirment cette tendance.

L’ATTENTION PORTÉE AU DÉTAIL ET LA NOBLESSE DES MATÉRIAUX

En harmonie avec la fluidité des lignes de la carrosserie, les formes simples et lesmatériaux choisis pour l’habitacle renforcent la qualité perçue de Renault LagunaCoupé : toucher doux pour la partie supérieure de la planche de bord et lescommandes, peinture soft sur les autres parties visibles, baguette aluminiumexprimant la sportivité, écran A7 intégré dans le volume de planche, enjoliveurschromés autour des vitres latérales… Le résultat obtenu témoigne du soin apportéà la qualité de finition, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur de l’habitacle.

UNE CONCEPTION EXIGEANTE POUR UN CYCLE DE VIE SIMPLIFIÉ

Le design extérieur de Renault Laguna Coupé induit des contraintes techniquesdues à la taille des pièces, aux courbures ou aux lignes de découpe de caisse.Dès la conception, cette complexité est prise en compte pour garantir unefabrication de qualité et faciliter les interventions ultérieures. Très en amont, lecycle de réparation est pris en compte. Le diagnostic est mieux couvert, grâcenotamment à la mise à disposition du réseau d’outils de ciblage précis et unedocumentation technique facile à consulter.

RENFORCEMENT DES ROULAGES DE CONFIRMATIONEN CONDITIONS EXTRÊMES

Bien avant sa commercialisation, Renault Laguna avait subi une série de testsde roulage en conditions extrêmes (forte chaleur, humidité, grand froid) et surtout type de routes. La version GT avait fait l’objet d’un plan complémentairedédié au système 4Control à 4 Roues Directrices Actives, à la fois sur bancsd’essai et routes ouvertes. Renault Laguna Coupé a bénéficié de cetteexpérience et a également subi une batterie de tests en conditions réellesréalisés en Australie pour évaluer son comportement par forte chaleur et à hautevitesse notamment. Les tests complémentaires effectués pour Laguna Coupé ontpermis de prendre en compte les aspects techniques spécifiques du véhicule :portes latérales sans cadre, hayon en matériau composite (SMC) avec “col decygne” traversant et motorisations V6. Avec un équivalent total de près de3 millions de kilomètres, ces validations ont permis de s’assurer de la fiabilitédu véhicule pour tous les usages. Pour le programme Laguna III, ces validationsen conditions d’essais extrêmes représentent donc un équivalent total de plusde 10 millions de kilomètres, sans qu’aucun incident majeur ou inattendu n’aitété rencontré.

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UNE SÉCURITÉ AU MEILLEUR NIVEAU

Laguna II a été le premier véhicule au monde à obtenir 5 étoiles à l’issue des tests de sécurité passive effectués parl’organisme indépendant Euro NCAP, marquant une nouvelle ère pour l’automobile. À son tour, nouvelle Renault Lagunaa obtenu la note maximale de 5 étoiles. Avec un total de 36 points sur 37 , elle progresse encore par rapport à sadevancière et confirme une nouvelle fois l’expertise de Renault en sécurité passive. Au-delà de cette reconnaissance,Renault Laguna Coupé utilise l’ensemble des équipements et des composants de la plate-forme commune de NouvelleLaguna. Il offre également un comportement dynamique sécurisant grâce à un châssis réactif et précis, un freinage etdes technologies au meilleur niveau de sa catégorie au regard des situations réelles de conduite. Pour l’ensemble desa gamme, Renault fonde sa démarche sur la sécurité réelle et donne la priorité aux technologies les plus efficacespour “prévenir, corriger et protéger” ainsi qu’à la sensibilisation des usagers de la route.

UN TRAVAIL SYSTÉMATIQUE POUR UNE PROTECTION OPTIMALEDE TOUS LES OCCUPANTS

Laguna II a été le premier véhicule de l’histoire à obtenir 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP. Nouvelle Laguna se devait d’innover à son tour : Renault adéveloppé des solutions qui prennent en compte l’accidentologie et lescomportements réels, dans une approche plus globale et plus efficace pour lasécurité des occupants. Pour leur garantir une plus grande protection, RenaultLaguna Coupé est conçu de façon à ce que les équipements de protection dedernière génération se déclenchent le plus tôt possible. Un triple algorithme gèredésormais toutes les configurations pour optimiser les performances dans lesdifférentes situations de choc (situations complexes de chocs avant, arrière,latéral). Ce dispositif efficace s’appuie sur huit airbags disposés tout autour despassagers.

En cas de choc frontal, Nouvelle Laguna est équipée à l’avant de deux airbagsadaptatifs bi-volume de nouvelle génération avec capteur de glissière de siège

côté conducteur. De par sa forme et son volume, l’airbag frontal se déploie enfonction de la morphologie du conducteur (taille et position) et optimise larépartition des efforts entre la tête et le thorax du passager. Toutes les ceinturesà trois points sont associées à des limiteurs d’effort (400 et 600 daN). Sur lesceintures de sécurité avant, la prétension s’effectue à l’extrémité de l’enrouleurde ceinture. Associée à un airbag anti-sous-marinage intégré dans l’assise, cettesolution permet à la fois de bien maintenir la partie du bassin sur le siège et demieux retenir le thorax en cas de choc frontal. Fixe, la boucle centrale estoptimisée pour faciliter le bouclage de la ceinture. Tout en permettant une bonneaccessibilité aux places arrière, cette “assise active” permet au Coupé d’être aumême niveau d’efficacité que la berline. À l’arrière, la prétension et les fixationsIsofix sont disponibles pour les deux places, tout comme les appuie-têteconvertibles enfant disponibles en accessoires. Des témoins visuels de bouclagedes ceintures AR et sonores aux places avant viennent compléter cette listed’équipements.Cause importante de mortalité (zone de protection très faible), le choc latéral abénéficié d’un traitement spécifique pour un résultat aussi spectaculaire que sur

la berline. Pour détecter et réagir jusqu’à deux fois plus vite, Renault LagunaCoupé dispose d’un système unique de deux capteurs, implantés dans la porteavant et dans le pied milieu. Un algorithme adapte le délai de traitement à laviolence du choc et commande un double airbag latéral de nouvelle générationà double chambre et double pression (protection adaptée au thorax, plus fragile,et au bassin, plus solide). La réglementation impose une efficacité jusqu’à50 km/h, là où Renault Laguna Coupé protège jusqu’à 70 km/h.L’armature des sièges a été repensée, au bénéfice de l’efficacité mais aussi duconfort. Ainsi, en cas de choc arrière, le dos s’inscrit sans interférence dans ledossier du siège et la protection du cou est améliorée grâce à un appuie-tête denouvelle génération à glissières intégrées.

LA SÉCURITÉ DANS LES GÈNES… ET LES ÉQUIPEMENTS

Ingrédient essentiel du plaisir de pilotage, la maîtrise des masses est un enjeumajeur pour la sécurité (active avec des freinages plus courts et passive endiminuant l’inertie lors d’un choc). Comme pour la berline (premier véhiculeRenault plus léger que son prédécesseur avec un allègement de 15 kg enmoyenne, et jusqu’à 65 kg sur la version diesel 110 ch éco²), Renault LagunaCoupé bénéficie d’une maîtrise remarquable des masses. Au-delà de l’utilisationd’acier à Très très haute limite élastique (TTHLE) et de l’emboutissage à chaud,la raideur de caisse a pu être optimisée jusqu’à 25 % par rapport à la berline. Lastructure à déformation programmée a été conçue pour mieux absorberl’énergie en cas de choc. Prédimensionnée numériquement, elle préservel’habitacle et protège au mieux tous ses occupants.De série sur la version GT et en option sur les motorisations V6, le châssis4Control à 4 Roues Directrices Actives est une innovation majeure en termes desécurité active. En complément de son comportement dynamique et sécuritaireremarquable, Renault Laguna Coupé dispose de prestations de freinage aumeilleur niveau de sa catégorie. Un nouvel ensemble calculateur/blochydraulique intègre désormais une Aide au freinage d’urgence (AFU)électronique, plus précise et rapide en déclenchement car insensible auxvariations mécaniques. Avec la fonction “prefill”, le système anticipe la montéeen pression des freins lorsque la pédale d’accélérateur est brutalement relâchée.La qualité du châssis, associée à un modèle numérique plus précis et auto-adaptatif de la dynamique du véhicule, permet d’anticiper de façon plusrigoureuse les situations d’urgence. De série, les fonctions ABS et ESC sont plusefficaces, avec une action au bon moment qui évite les à-coups brutaux.Associées au châssis 4Control, elles permettent une optimisation du freinage aubénéfice de la direction lors de manœuvres d’évitement ou sur des revêtementsà adhérence faible ou dissymétrique.

Le travail accompli sur l’ergonomie permet de se concentrer sur la conduite.La lisibilité des informations a été repensée pour être claire et graphique tout enoffrant un plus grand confort d’utilisation. L’écran matriciel du tableau de borddispose de plusieurs couleurs et configurations. Disponibles sur toutes lesversions (option ou série), les projecteurs bi-xénons directionnels sont égalementun plus pour la sécurité : ils s’orientent en fonction de la vitesse et de l’anglevolant et permettent au conducteur de mieux repérer les objets présents sur lachaussée.Renault Laguna Coupé bénéficie d’équipements qui permettent au conducteurde se concentrer sur la conduite : le limiteur/régulateur de vitesse, le Systèmede Surveillance de la Pression des Pneus, les systèmes de navigation ettéléphonie Bluetooth® à commandes vocales ou au volant, et l’automatisation decertaines tâches comme l’allumage des feux, la mise en marche desessuie-glaces ou l’aide au parking avant et arrière.

UNE APPROCHE PRAGMATIQUE ET ENGAGÉE

Renault fonde sa démarche sur l’accidentologie et la sécurité réelle pourproposer des produits adaptés aux réalités de la route. Cela signifie que lapriorité est donnée aux technologies les plus efficaces pour prévenir tout risqued’accident, corriger les situations de conduite à risque et protéger les passagersen cas de choc. La démarche de Renault est globale et ne se résume pas à unéquipement ou à une technologie. Cette approche a permis à Renault des’imposer comme la référence en matière de sécurité automobile au cours deshuit dernières années. Les résultats obtenus aux crash-tests Euro NCAP en sontla meilleure preuve : Renault est aujourd’hui le seul constructeur à avoir obtenudix fois la distinction maximale 5 étoiles. Cet excellent résultat est laconséquence directe de l’engagement de la marque en matière de sécurité.Renault Laguna Coupé bénéficie intégralement de ce savoir-faire.

UN PROJET EXIGEANT,PERFORMANT ET RENTABLE

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UN PROGRAMME EXEMPLAIRE

Développé en trente-deux mois, le programme Laguna III a nécessité 1,052milliard d’euros d’investissements. Ce montant correspond à celui de la générationprécédente alors que les prestations et les contraintes étaient nettementsupérieures. Les innovations majeures comme le châssis 4Control à 4 RouesDirectrices Actives ou l’apparition de nouveaux moteurs, dont le V6 dCi 235, ontété pensées dès le lancement du programme. Le carry-over et l’investissement aujuste nécessaire ont permis de maîtriser les investissements industriels et decompenser le développement du Coupé. Cette troisième déclinaison de carrosserieaura nécessité un ticket d’entrée de 215 millions d’euros :

• 125 millions d’euros pour les frais d’études ;• 7 millions d’euros de frais de démarrage.• 83 millions d’euros d’investissements industriels répartis en :

- 39 affectés aux outillages fournisseurs,- 44 liés aux adaptations / carry-over (emboutissage, tôlerie, montage, etc.) ;

Renault Laguna Coupé bénéficie de toute l’expérience du programme Laguna III ets’appuie sur un processus industriel et logistique exemplaire. Le système demanagement de la qualité s’est diffusé très loin en amont : désormais, lesfournisseurs de Renault sont impliqués jusqu’au 4e rang de la chaîned’approvisionnement.

UN MARCHÉ ATTRACTIF

Le marché du Coupé M2 est en pleine effervescence. Il tend à compenser lafaiblesse chronique du marché des berlines. En moins d’une décennie, l’offre apratiquement doublé. Les clients sont très attachés à l’automobile, qui doit refléterleur personnalité et leur statut. Leur intérêt est également très marqué pour latechnologie et le plaisir. Renault Laguna Coupé offre par son design épuré etdistinctif une alternative riche en tempérament. Son châssis 4Control à 4 RouesDirectrices Actives et ses moteurs 2 litres et V6 distillent plaisir et efficacité. Seséquipements Premium permettent d’accéder aux prestations du haut de gamme.Renault Laguna Coupé est un concentré du meilleur de Renault.

Assemblé à Sandouville sur la même ligne que la berline et le break, Renault Laguna Coupé est le troisième véhiculedu programme Laguna III. Dès la genèse, les contraintes ont été intégrées pour permettre de maîtriser le ticketd’entrée. Véhicule image, Renault Laguna Coupé vise à séduire une clientèle exigeante et passionnée.

MOTEUR ESSENCE DIESELMoteur 2,0 turbo 170 2,0 turbo 205 3,5 V6 240 2,0 dCi 150 2,0 dCi 175 2,0 dCi 180 3,0 V6 dCi 235Type moteur F4Rt 811 F4Rt 800 V4Y M9Ra 742 M9Rk 802 M9Rk 805 M9Rk 806 M9Rk 816 V9XDépollution Euro4 Euro4 Euro4 Euro4 Euro4 Euro4 Euro4 Euro4 Homologué Euro4

Niveau Euro5Filtre à Particules (FAP) - - - FAP FAP FAP FAP FAPNombre de cylindres / de soupapes 4 / 16 4 / 16 6 / 24 4 / 16 4 / 16 4 / 16 4 / 16 4 / 16 6 / 24Type d’injection Diesel

injection directeEssence - multipoint séquentielle Diesel - injection directe Common Rail 1600 bars Double

Inj 6 trous - Piezo Common Rail1 600 barsinj 7 trous

- PiezoArbres d’équilibrage Non Non Non Non Non Oui Oui Oui NonMatériau bloc/culasse(s) fonte / alu fonte / alu fonte / alu fonte / alu fonte / alu Fonte CGI / aluCylindrée en cm3 1 998 1 998 3 498 1 995 1 995 1 995 1 995 1 995 2 993Alésage x course (mm) 82,7 x 93 82,7 x 93 95,5 x 81,4 84 x 90 84 x 90 84 x 90 84 x 90 84 x 90 84 x 90Rapport volumétrique 9,5 : 1 9,0 : 1 10,3:1 16 : 1 16 : 1 16 : 1 16 : 1 16 : 1 16 : 1Puissance maxi en kW (régime en tr/min) 125 (5 000) 150 (5 000) 175 kW (6 000) 110 (4 000) 110 (4 000) 110 (4 000) 127 (3 750) 131 (3 750) 173 (3 750)Puissance annoncée en ch 170 205 240 150 150 150 175 180 235Couple maxi en Nm (régime en tr/min) 270 (3 250) 300 (3 000) 330 (4 400) 340 (2 000) 340 (2 000) 340 (2 000) 380 (2 000) 400 (2 000) 450 (1 500)DISTRIBUTION

Entraînement Courroie Courroie Chaîne ChaîneDiagramme variable Non Non Non NonALIMENTATION

Suralimentation Oui Oui Non Oui- géométrie variable/twin scroll twin scroll twin scroll T G Variable- refroidissement de l'air de charge Oui- pression absolue (bar) 2,6 2,6 2,6 2,8 2,8 2,6Régime de coupure (tr/min) 6 250 6 500 6 500 5 200 5 200 5 200 5 200 5 200 5 000ENTRETIEN

Intervalle vidange 20kkm/1 an IVP30kkm/1an

TRANSMISSIONType AJ0 PK4 AJ0 PK4 PK4 AJ0 PK4 PK4 AJ0Boîte de vitesses manuelle - 6 vitesses - 6 vitesses 6 vitesses - 6 vitesses 6 vitesses -Boîte de vitesses automatique 6 vitesses - 6 vitesses - - 6 vitesses - - 6 vitessesRapport de pont 1/3,804 17/64 1/3,36 19/64 19/64 1/3,36 - 17/64 1/2,991VITESSES THÉORIQUES (ET RAPPORTS DE BOÎTE)

Vitesse à 1000 tr/min en km/h en 1ère 7,42 8,15 - 9,00 9,00 8,40 ) - 8,19 9,44(1/4,1995) (11/43) (11/43) (11/43) (1/4,1995 (11/43) (1/4,1995)

en 2éme 12,96 15,14 - 16,72 16,72 14,67 - 15,22 16,48(1/2,4051) (19/40) (19/40) (19/40) (1/2,4051) (19/40) (1/2,4051)

en 3éme 26,84 28,91 - 34,40 34,40 30,38 - 32,84 34,13(1/1,1613) (39/43) (43/44) (43/44) (1/1,1613) (41/40) (1/1,1613)

en 4éme 36,43 35,52 - 43,24 43,24 41,24 - 42,37 46,33(1/0,8556) (39/35) (43/35) (43/35) (1/0,8556) (41/31) (1/0,8556)

en 5éme 36,43 35,52 - 43,24 43,24 41,24 - 42,37 46,33(1/0,8556) (39/35) (43/35) (43/35) (1/0,8556) (41/31) (1/0,8556)

en 6éme 45,44 42,16 - 52,23 52,23 51,44 - 50,19 57,79(1/0,6859) (41/31) (46/31) (46/31) (1/0,6859) (47/30) (1/0,6859)

en AR 8,7 - 9,6 9,6 - 8,74 11,46(1/3,457)

SUSPENSION AVType Mac Pherson Mac PhersonBarre antiroulis (ø en mm) 24 24Flexibilité train Vodm + 2 (mm/100daN) 11,9 12,8 11,9 11,9 11,7 11,2 11,7 11,7 11,0Raideur verticale à Vodm + 2 (N/mm) 83,8 78,1 83,8 83,8 85,3 89,2 85,3 85,3 90,9Raideur ressort (N/mm) 36,2 34,6 36,2 36,2 38,2 39,6 38,2 38,2 27,2Fréquence propre à Vodm + 2 (Hz) 1,4 1,4Raideur de roulis au train Vodm + 2 (m.daN/°) - - - - - - - - -Type amortisseur AV / ø corps et ø tige Bitube, Bitube,

Φ50,Φ22 Φ50,Φ22Poids non suspendu par coté (kg) 52,6 55,9 57,7 55,8 55,8 55,8 55,8 55,858,2SUSPENSION AR

Type Essieu souple en H à effet autodirectionnel Essieu souple en H à effet autodirectionnelBarre antiroulis (ø en mm) 29,6 31,3 - 29,6 29,6 30,5 29,6 31,3 -Flexibilité train Vodm + 2 (mm/100daN) 22,3 22,3 21,1 17,2 22,3 22,3 21,1 22,3 21,1Raideur verticale à Vodm + 2 (N/mm) 44,9 44,9 47,4 58,1 44,9 44,9 47,4 44,9 47,4Raideur ressort (N/mm) 15 15 16 19,4 15 15 16 15 16Fréquence propre à Vodm + 2 (Hz) 1,5 1,5Raideur de roulis au train Vodm + 2 (m.daN/°) - - - - - - - - -Type amortisseur AR / ø corps et ø tige Bitube, Bitube,

Φ45,Φ12.5 Φ45,Φ12.5Poids non suspendu par coté (kg) (2RD/4RD) 52,2 53,3/62 53,3/62 52,2 52,2 52,2 52,2 53,3/62 53,3/62

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

MOTEUR ESSENCE DIESELMoteur 2,0 turbo 170 2,0 turbo 205 3,5 V6 240 2,0 dCi 150 2,0 dCi 175 2,0 dCi 180 3,0 V6 dCi 235FREINAGE

Freins AV ventilés (ø/épaisseur en mm) 296 / 26 (2RD)296 / 26 320 / 28 (4RD 320 / 28 296 / 26 296 / 26 296 / 26 296 / 26 320 / 28 320 / 28

Etriers de frein à disque flottant 57 (2RD)Diamètre piston (en mm) 57 ou 60 (4RD) 60 57 57 57 57 60 60Freins AR pleins (ø/épaisseur en mm) 300 / 11 300 / 11Etriers combiné de frein à disque flottant / parkingDiamètre piston (en mm)

38 38

ABS série sérieEBV série sérieESP + CSV + ASR (gamme enveloppe) série sérieAFU +(préremplissage freins en cas de freinage urgence)

série / prefill série / prefill

DIRECTIONAssistance Hydraulique Hydraulique Hydraulique Hydraulique Hydraulique Hydraulique Hydraulique

variable par groupe variable variable variable variable variableElectro pompe

2,9 2,9 (2RD) ou 2,9 (2RD) ou 2,9 (2RD)Nombre tours volant entre butées 2,3 (4RD) 2,3 (RD) 2,9 2,9 2,9 2,9 2,3 (4RD) ou 2,3 (4RD)– ø braquage entre trottoirs / murs (m) 2RD 10.82/ 11.43 en 17'' 10.82/ 11.43 en 17''

11.16 / 11.84 en 18'' 11.16 / 11.84 en 18''– ø braquage entre trottoirs / murs (m) 4RD (18") - 10.10 /10.6 10.10 /10.6 - - - - 10.10 /10.6 10.10 /10.6MASSES

Masse à vide en ordre de marche (VODM)(varie selon niveau d'équipement/pays) 1 480 1 428 1 522 1 486 1 507 1 539 1 519 1 539 1 630A vide en ordre de marche AV / AR 959 / 521 909 / 519 959 / 563 968 / 518 980 / 527 1 022 / 517 995 / 524 993 / 546 1 066 / 564Masse maxi autorisé en charge (MMAC) 1 950 1 923 1 952 1 956 1 972 2 017 1 984 1 997 2 050Masse maxi total roulant (M.T.R.) 3 250 3 423 3 452 3 456 3 472 3 517 3 484 3 497 3 550Charge utile (MMAC - VODM) mini/maxselon niveau d'équipement

470 495 430 470 465 478 465 458 420

Maxi remorque freinée (MRF) 1 300 1 500 1 500 1 500 1 500 1 500 1 500 1 500 1 500Maxi remorque non freinée (MRNF) 650 650 650 650 650 650 650 650 650Volume de coffre banquette AR en place (dm3) 423 423 423 423 423 423 423 423 423PNEUS

Roue de secours 185/65 R16 185/65 R16 185/65 R16 185/65 R16 185/65 R16 185/65 R16/ kit de gonflage ou kit si 4RD kit kit kitGamme de pneus 215/50 R 17 215/50 R 17 215/50 R 17 215/50 R 17 215/50 R 17 215/50 R 17 215/50 R 17 215/50 R 17 215/50 R 17

225/45 R 18 225/45 R 18 225/45 R 18 225/45 R 18 225/45 R 18 225/45 R 18 225/45 R 18 225/45 R 18 225/45 R 18CAPACITÉS

Réservoir de carburant (l) 66 66Huile (filtre compris) (l) 5,4 5,4 5,5 6,6 6,6 6,6 6,6 6,6 6,8PERFORMANCES

Aérodynamique : Cx 0,307 0,307Aérodynamique : SCx 0,66 0,66Accélérations (s)- 0 à 100 km/h (s) 9''20 7"80 7"40 9''50 9''50 9"80 8"80 8"50 7"30- 400 m départ arrêté (s) 16''70 15"50 15"25 16''80 16''80 17"00 16"50 16"20 15"30- 1000 m départ arrêté (s) 30''20 28"00 27"60 30''60 30''60 31"00 29"90 29"60 27"70- Vitesse maxi sur circuit (km/h) 220 232 244 210 210 210 223 222 242- Reprise 80-120 km/h 5ème / 6ème 7''70 8"70 / 10"10 6"20 9"20 / 12''10 9"20 / 12''10 8"10 8"10 / 10"70 7"60 / 9"60 6"10Consommation (Selon norme 80/1268/CE)- urbaine (l/100) 13 11,5 15 7,8 7,4 9,6 7,5 8,6 10,6- non urbaine (l/100) 6,5 6,5 7,4 4,9 5,1 5,6 4,9 5,5 5,7- moyenne (l/100) 8,8 8,2 10 6,0 5,9 7 5,7 6,5 7,2- émissions CO2 (g/km) 207 194 238 157 155 185 150 172 192GARANTIE

Pièces et main-d’œuvre 3 ans / 3 ans /(1er des deux termes, illimité 2 ans) 150 000km 150 000kmPerforations dues à la corrosion 12 ans 12 ans

VOLUME DU COFFRE (dm3 norme ISO) 423

PLAN COTE (mm)A Empattement 2 694B Longeur hors tout 4 643C Porte à faux avant 1 022D Porte à faux arrière 927E Voie avant 1 548F Voie arrière 1 542G Largeur hors tout sur baguettes / avec rétroviseurs extérieurs dépliés 1 812 / 2 082H Hauteur à vide 1 398J Hauteur seuil de coffre à vide 769K Garde au sol en charge 120L Rayon aux genoux arrière 173M Largeur aux coudes avant 1 495M1 Largeur aux coudes arrière 1 440N Largeur aux bandeaux avant 1 433N1 Largeur aux bandeaux arrière 1 366P Hauteur assise avant sous pavillon à 14° 847Q Hauteur assise arrière sous pavillon à 14° 815Y Entrée supérieure de coffre 860Y1 Entrée inférieure de coffre 975Y2 Entrée maximum de coffre 980Y3 Largeur intérieure entre passages de roue 1 000Z Hauteur de chargement sous tablette 450Z1 Longueur de chargement 1 000Z2 Longueur de chargement sièges arrière rabattus 1 800

DIMENSIONS

RENAULT LAGUNA COUPÉ

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