Correia Dentadan Tucson 2.0 16v

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Confira como feito o procedimento de substituio da correiasincronizadora do Hyundai Tucson, ano 2006, com motor G4GC 2.0 16V

Fernando Lalli

Faz parte do papel do mecnico no ser apenas um grande conhecedor damecnica de um carro, mas tambm saber se comunicar com seu cliente,dando dicas e conselhos para a conservao do seu carro. Por isso, tarefa doprofissional da reparao alertar o proprietrio para a importncia damanuteno preventiva de elementos vitais do automvel, como o caso dacorreia sincronizadora: uma pea que dura algumas dezenas de milhares dequilmetros no motor, e que no altera o comportamento do carro em nenhummomento de sua vida til, mesmo quando est para quebrar. E exatamente porisso demanda muita ateno, porque se o proprietrio do veculo esquecer damanuteno e a pea vier a estourar... A dor de cabea ser muito grande.

A correia sincronizadora, como o prprio nome sugere, responsvel pelasincronia entre o comando de vlvulas e o virabrequim, fazendo com quepistes e vlvulas trabalhem no tempo certo dentro do cilindro. De acordo como consultor tcnico da Dayco Power Transmission, Davi Cruz, se a correiaarrebentar, pode ocorrer atropelamento de vlvula (quando o pisto emascenso bate na vlvula aberta) ou at mesmo furar um cilindro do motor. Ouseja, sem a manuteno preventiva da correia, a ameaa de perda total domotor no pouca.

Davi acompanhou o procedimento desta reportagem e frisou que a correiasincronizadora no d aviso sobre quando est no fim, no h mudana derudo nem perda de potncia. "O mecnico tem que estar atento quilometragem do carro e fazer a cada 20 mil km uma inspeo visual, onde acorreia no pode apresentar espelhamento ou a marca dos dentes no dorso.Estes so os indicativos de que a pea est em seu final", explica.

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O veculo utilizado no procedimento desta reportagem foi um Hyundai Tucson2006, com motor G4GC 2.0l e 16V, e quase 79 mil km rodados sem nenhumatroca de correia. Levando em conta que a vida til da pea naquele motor de60 mil km, o Tucson corria risco de sofrer quebra da correia e todas as suasconsequncias.

O que explica a "longevidade" da correia sincronizadora da Tucson atolerncia que a pea capaz de aceitar em condies de uso normal, quandocorretamente aplicada. "H tolerncia de 20% na vida til da correia desde quea tenso sobre ela esteja correta e o carro esteja conservado", afirma Davi,ressaltando que essa tolerncia uma prerrogativa de todas as peasautomotivas feitas de borracha.

Mas em veculos destinados a uso severo ou que enfrentam trnsito pesado, omotor passa muito tempo ligado sem girar o hodmetro, ou seja, gastando apea mesmo que o carro no esteja em movimento. Portanto, no bomcontar com essa tolerncia, ainda mais em um veculo que enfrenta oscongestionamentos de So Paulo, como o caso do Tucson desta reportagem.

Procedimento de desmontagem

A correia sincronizadora do Tucson fica localizada atrs de trs correias deacessrios, trs capas plsticas e tem seu acesso dificultado ainda pela caixade roda, que quase totalmente rgida, e pelo formato do suporte do coxim nobloco do motor. uma regio do carro bastante ingrata de se trabalhar, masno quer dizer que este seja um procedimento difcil: apenas maistrabalhoso. V com calma e no se esquea de utilizar culos de segurana,luvas de proteo e botas com biqueira de ao.

1) Levante o carro pela longarina e apoie o lado direito do carro com cavalete.A roda esquerda deve ficar no cho para facilitar na sincronizao do motormais adiante. Deixe as rodas viradas para a direita, tambm visando o melhoracesso regio da correia.


2) Remova a capa plstica de proteo superior do motor. Em seguida, retire acapa plstica da caixa de roda direita, para dar acesso s polias inferiores.

3) Com o macaco, apoie o motor no local indicado para fazer a retirada docoxim. Em seguida, solte o suporte do chicote eltrico para ter melhor acessoao local.

4) Remova o suporte superior do coxim, depois v para os parafusos dasbases do coxim, presos na carroceria.


5) Em seguida, retire o coxim, tomando cuidado para no enroscar nosdiversos elementos que esto "no caminho".

Obs: Como este coxim hidrulico, aproveite para verificar se a pea nopossui vazamento de leo. Caso haja, a pea estar condenada e deve sersubstituda.

6) Siga para a polia integrada da bomba d'gua, que deve ser retirada. Hpouco espao para soltar os parafusos devido caixa de roda, ento, deacordo com a necessidade, suba o motor no macaco hidrulico ou gire o motor


para melhorar a posio dos parafusos. Estes parafusos costumam estar muitopresos, ento tome cuidado para no espan-los.

7) Volte para a caixa de roda e solte o parafuso da polia tipo damper dovirabrequim, que est ligada s correias auxiliares do ar condicionado e doalternador. Em seguida, retire o anel que protege a polia dentada dovirabrequim. (7a)

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Obs: Ao remover esta polia damper, verifique seu desgaste e o estado de suaborracha. Essa borracha serve para amortecer a vibrao do conjunto. Seestiver ressecada e com rachaduras, evite arriscar e troque a pea.


8) Retire as correias auxiliares do alternador (ligada polia damper dovirabrequim) e da direo hidrulica. Na sequncia, tire tambm a correiaauxiliar do ar condicionado, que tambm vem do virabrequim.

9) Faa a remoo do suporte do chicote eltrico e, na sequncia, tire a capade proteo superior da correia sincronizadora. (9a)

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10) Depois, solte a capa de proteo inferior da correia sincronizadora, tomadocuidado por se tratar um local de difcil visualizao.

11) Neste procedimento, a capa ficou presa no suporte do coxim que fica nobloco do motor, obrigando a retirada da travessa deste suporte. Se fornecessrio, abaixe um pouco o motor para que a capa consiga passar pelo voentre a caixa de roda e o motor. (11a)

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12) Gire o virabrequim para coincidir o ponto da polia do comando de vlvulascom a marcao do PMS (Ponto Morto Superior) no bloco do motor. A polia dovirabrequim tambm possui uma marcao no bloco atravs de um ressalto,que, por ser descentralizada, requer a ateno do mecnico. O sincronismodeve estar perfeito. (12a)


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Obs: Para manter o ponto do motor, neste procedimento optou-se por deixar ocarro engatado e com a roda esquerda apoiada no cho.

13) Em seguida, solte o tensionador da correia sincronizadora. Depois, removao rolamento de apoio da correia.

14) Feito isso, remova a correia sincronizadora sempre pela parte de cima, ouseja, a partir da polia do comando de vlvulas. Tome cuidado para que acorreia no enrosque em alguma pea ou no suporte do coxim.


Anlise e cuidados com as peas

1) A correia sincronizadora tinha a marca dos dentes bem aparente em seucostado. Isso um indicativo do desgaste que sofreu por rodar tempo demaisno carro, o que representava um grande risco para o motor.

2) O tensionador apresentava folga axial e radial, alm de ter perdido toda asua lubrificao, algo tambm decorrente do excesso de quilometragem. Orolamento de apoio aguentou melhor o impacto do uso alm do recomendado,mas tambm apresentava folga axial.


3) Quando voc fizer a manuteno, aproveite o momento da desmontagempara analisar o estado das polias do motor. Neste caso, tanto a polia docomando de vlvulas quanto a do virabrequim estavam em timas condies,sem apresentar calos, deformao nos dentes ou "emborrachamento" (resduode borracha da correia).

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4) As correias sincronizadoras no podem de forma alguma ser dobradas outorcidas. Sua flexibilidade mxima a angulao de uma polia para a qual elafoi designada para trabalhar em conjunto, no mais do que isso. Entre suascamadas, as correias tm cordonis, feito de fibra de vidro, no caso da correiasincronizadora, que pode se romper caso sofra manuseio incorreto. Se issoocorrer, a pea estar inutilizvel. Por isso, nunca compre correiassincronizadoras que estejam fora da caixa, ou mesmo com a embalagem semlacre, para no perder a garantia de fbrica de receber um produto que estejatotalmente em condies de rodar dezenas de milhares de quilmetros dentro


de um motor.

5) Aproveite tambm para verificar todos os itens desmontados, como polias ecorreias auxiliares, e faa as trocas necessrias.

Montagem da correia sincronizadora

O processo de montagem das correias de acessrios, polias e coxim do motor o inverso da desmontagem. Apenas o procedimento de montagem da correiasincronizadora possui passos especficos.

1) Parafuse o tensionador novo no bloco do motor, mas apenas encoste-o. Emseguida, fixe o rolamento, que j pode ser apertado devidamente.

2) Coloque a nova correia a partir do virabrequim, apoiando a parte tensa norolamento e no comando de vlvulas, mantendo a parte frouxa da correiasempre voltada para o tensionador.


Obs: A correia do Tucson original possui referncia de direo de trabalho. Nareposio, a Dayco recomenda que o mecnico sempre monte a pea com ologo da marca voltado para ele para criar essa indicao. Fique atento a outrosmodelos que possuam a direo de trabalho determinada: caso no haja,sempre que for feita qualquer reparao que envolva a correia, faa umamarcao indicando o sentido de trabalho em que ela est rodando.

3) Para apertar o tensionador, gire com uma chave Allen 5 mm no sentidohorrio, at que a correia atinja o torque correto. Neste caso, o torque foimedido com o tensimetro, onde a tenso para a medida desta correia (25,4mm de largura) deve ser de 14 a 17kg. Outra forma de medio com odinammetro, onde a correia deve deslocar de 4 a 6 mm sofrendo presso de 2kg.


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Obs: Pelo fato de este ser um tensionador mecnico, ele no possui areferncia de posio de trabalho que os tensionadores automticos esemiautomticos possuem, que facilitam a aplicao do torque na correia. Porisso, fique atento para aplicar o torque correto.

4) Aps a montagem da correia, gire o motor de 4 a 6 vezes e observe osseguintes itens: se as polias saram do ponto de sincronismo; se a tenso nacorreia continua a mesma; e se h desalinhamento da correia com relao polia. Caso esteja tudo em ordem, proceda a montagem dos itens restantes.

Mais informaes: Dayco - (11) 3146-4770 o Colaborao tcnica:Peghasus Powered Motors

Tel.:(0xx11) 5035.0000 - Fax.:(0xx11) 5031.8647Rua Palacete das guias, 395 - Vl. Alexandria - SP - CEP: 04635-021

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