Copt'air - MANUEL D’EXPLOITATIONcoptair.fr/wp-content/uploads/2018/02/Coptair_Manex-Rev4...B Technique d’utilisation ..... 1. Description des hélicoptères..... 2. Manuels d’utilisation

HELICLUB COPT’AIR MANUEL D'OPERATIONS

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Révision N°

Date:

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MANUEL D’EXPLOITATION (ORGANISATION ET EXPLOITATION)


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MANUEL D’EXPLOITATION

(ORGANISATION ET EXPLOITATION)

VERSION N° 2014-1 Rev 4

DATE D'EDITION: 10 01 2018

REDACTEUR :

Dominique LAFFRET RSGS

Le 10 01 2018

Visa

VERIFICATEUR :

Claude CHARNAY RCR

Le 10 01 2018

Visa

APPROUVE PAR :

BREMENS Jean-Marc

Le: 10 01 2018

Visa

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NOM de l’Organisme: HELICLUB COPT’AIR

ADRESSE: Aéroport de LYON-BRON

Avenue Louis Mouillard

69500 BRON

TELEPHONE : 04 78 26 42 91

FAX : 08 11 48 84 50

ADRESSE MAIL : [email protected]

SITE INTERNET : www.coptair.fr

Détail de la FLOTTE

Type Nombre Immatriculation

Hélico R 22 Béta II 1 F.HCOP

Hélico R 44 Raven II 1 F.GVYD

Hélico R 44 Raven II 1 F.GVEV

Hélico R 44 Raven II 1 F.HJPL

Hélico R22 M2 1 F-GRRR

Organisme PART 145 chargé de la maintenance :

HELI CALADE Aérodrome de Villefranche-Tarare

69620 Frontenas

04 74 72 42 60 / 06 78 95 68 72

[email protected]

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TABLE DES MATIERES a. MANUEL d’ORGANISATION...........................................................................................

1. Formulaire de candidature.................................................................................... 2. Forme juridique d’organisme................................................................................. 3. Plans des locaux................................................................................................... 4. Attestation sur l’honneur.......................................................................................

b. MANUEL D’EXPLOITATION........................................................................................... A Généralités......................................................................................................................

1. Description et contrôle du manuel........................................................................ 2. Organisation......................................................................................................... 3. Responsabilités – Dirigeants ............................................................................... 4. Discipline.............................................................................................................. 5. Contrôle et supervision de l’exploitation.............................................................. 6. Préparation du programme des vols ................................................................... 7. Autorité – Tâches et Responsabilités du Commandant de bord ......................... 8. Emport de passagers .......................................................................................... 9. Documentation hélicoptère................................................................................... 10. Archivage des documents ................................................................................. 11. Enregistrement des licences et qualifications des pilotes ................................. 12. Echéances médicales et qualifications ............................................................. 13. Limitations temps de vol et périodes d’activité pour les FI ............................... 14. Limitation temps de vol et périodes d’activité pour les stagiaires .................... 15. Carnets de vol des pilotes ............................................................................... 16. Planning des vols.............................................................................................. 17. Sécurité des vols ..............................................................................................

B Technique d’utilisation ................................................................................................

1. Description des hélicoptères............................................................................... 2. Manuels d’utilisation des hélicoptères............................................................... 3. Procédures d’urgence et de secours .................................................................. 4. Utilisation des aides de radionavigation.............................................................. 5. Tolérances techniques ........................................................................................

C Navigation .....................................................................................................................

1. Performances en route ....................................................................................... 2. Planification du vol.............................................................................................. 3. Masse et centrage............................................................................................... 4. Minima météorologiques opérationnels pour les FI ........................................... 5. Minima météorologiques pour les stagiaires ...................................................... 6. Aérodromes utilisés pour la formation – Zones de travail ..................................

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D Formation .........................................................................................................

1. Recrutement – Evaluation et suivi des instructeurs ..........................................

2. Entraînement initial des FI .................................................................................

3. Entraînement périodique des FI pour maintenir leurs compétences .................

4. Standardisation de la formation des FI .............................................................

5. Maintien des compétences des pilotes .............................................................

6. Contrôles des compétences...............................................................................

7. Evaluation continue du personnel de l’ATO ......................................................

ANNEXES

ANNEXE 1 RECEPISSES PREFECTORAUX de DECLARATION INITIALES /2 pages.

ANNEXE 2 Récépissé INSEE

ANNEXE 3 STATUTS de l’ASSOCIATION

ANNEXE 4 REGLEMENT INTERIEUR

ANNEXE 5 Modèle déclaration d’hélisurface

ANNEXE 6 Check-lists

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I- MANUEL D'ORGANISATION

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FORMULAIRE DE CANDIDATURE POUR L’AGRÉMENT ATO (SECTION I)

APPLICATION FORM FOR ATO CERTIFICATE

FORMULAIRE DE CANDIDATURE CONCERNANT LES ATO SOUHAITANT DISPENSER DES FORMATIONS POUR L’OBTENTION D’UN LAPL,

PPL, ET DE LEURS QUALIFICATIONS ET AUTORISATIONS ASSOCIEES.

1. ORGANISME

a. Nom de l’ATO HELICLUB COPT’AIR

b. Coordonnées

Adresse Avenue Louis Mouillard Aéroport de BRON

Code Postal 69500

Ville BRON

Pays FRANCE

c. Objectif

Agrément initial

Approbation Changement Numéro ATO 6903

d. Date de début souhaitée 01 JUIN 2014

e. Site(s) de formation Manuel d’Organisation Plan des Locaux

2. FORMATIONS PROPOSÉES

Remplir l’annexe II ou indiquer la référence dans la documentation : MANEX § 2.2 Activités de l’ATO

3. DIRIGEANT RESPONSABLE (DR)

a. Nom Mr. CREPIN Michel

b. Téléphone 06 07 45 73 12

c. Courriel [email protected]

4. RESPONSABLE PÉDAGOGIQUE (RP)

a. Nom Mr. Mme LAROCHE Didier

b. Licence (Type, Numéro) FRA. PPLH- FI FCL CH00027366

c. Téléphone 06 79 78 09 17

d. Courriel [email protected]

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1. INSTRUCTEURS

Remplir l’annexe III ou indiquer la référence dans la documentation : Voir annexe

2. AÉRODROMES UTILISÉS

Remplir l’annexe IV ou indiquer la référence dans la documentation : voir annexe

3. SALLES DES OPÉRATIONS

Remplir l’annexe VIII ou indiquer la référence dans la documentation : Manuel d’Organisation Plans des Locaux - Bureaux

4. SALLES D’INSTRUCTION THÉORIQUE

Remplir l’annexe VI ou indiquer la référence dans la documentation : Manuel d’Organisation Plans des Locaux – Bureaux & salles interclubs 5. SYSTEMES D’ENTRAINEMENT

Remplir l’annexe VII ou indiquer la référence dans la documentation : Manuel d’Exploitation § B-TECHNIQUE D’UTILISATION - Hélicoptères

6. AÉRONEFS

Remplir l’annexe V ou indiquer la référence dans la documentation : Manuel d’Exploitation § B-TECHNIQUE D’UTILISATION- Hélicoptères

7. DOCUMENTATION ET MANUELS ASSOCIÉS A LA CANDIDATURE (à lister ci-dessous)

Livret de Formation Théorique et Pratique à la QT 22- Livret de Formation Théorique et Pratique à la QT 44-Livret de Formation Théorique et Pratique à la QT 44 depuis QT22- Recueil de Fiches Individuelles Pédagogique à l’usage des instructeurs QT44 depuis QT22-Fiche des moyens de standardisation des méthodes de travail des instructeurs- Définition des moyens de standardisation des méthodes de travail des instructeurs- Livret de Progression Pédagogique à l’usage des instructeurs de Copt’air associé au programme de Formation des Pilotes pour la délivrance d’une Habilitation à utiliser des Aires de Surfaces Exiguës-Cahier Document Pédagogique intitulé HELISURFACES - MSGS - MANEX

Note : Si la réponse à l'une quelconque des questions ci-dessus est incomplète, le candidat doit fournir séparément tous les détails des dispositions de remplacement.

Je soussigné, Michel CREPIN, Dirigeant Responsable, agissant au nom de HELICLUB COPT’AIR, atteste que toutes les personnes désignées ci-dessus sont en conformité avec la réglementation en vigueur et que toutes les informations figurant ci-dessus sont complètes et correctes.

16 mai 2014 SIGNATURE

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Annexe III: INSTRUCTEURS

Nom de l’instructeur Type de licence Numéro de licence

1. WYMANN Charles CPLH/PPLH-FI/FE-TRE 00207021

2. CADIERE Alphonse CPLH/PPLH-FI/FE 00023162

3. BRUNEL Raoul CPLH/PPLH-FI/FE 00027098

4. MERME Robert PPLH-FI/FE 00093427

5. LAROCHE Didier PPLH- FI /FCL 00027366

6. DEROO Jean-François CPLH/FI CH00138296

7. BLIVET Maxime CPLH/FI/FE CH00257636

8. JALABERT Nicolas CPLH/FI FIH00324460

9. OLLAGNIER François Régis CPLH/FI FIH 00273973

Annexe IV: AÉRODROMES UTILISÉS

Aerodrome

1. LYON BRON LFLY Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC

STAP (si applicable).

2. SAINT ETIENNE BOUTHEON LFMH Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC


3. GRENOBLE ISERE LFLS Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC


4. CHAMBERY AIX LES BAINS LFLB Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC


5. VILLEFRANCHE TARARE LFHV Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC


6. ROANNE RENAISON LFLO Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC


7. MACON CHARNAY LFLM Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC


8. BOURG CEYZERIAT LFHS Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC


9. VIENNE REVENTIN LFHH Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC


10. LYON BRINDAS LFKL Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC


11. SAINT CHAMOND L’HORME LFHS Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC


12. VALENCE CHABEUIL LFLU Approches IFR

Vol de nuit

Services ATC


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2. FORME JURIDIQUE DE L’ORGANISME

L’organisme HELICLUB COPT’AIR est une structure associative dont les statuts ont été déposés à

la Préfecture du RHÔNE en date du 04/10/1990 déclaré sous le N°28556, puis modifié en dernier lieu

par déclaration à la préfecture le 07/03/2012 portant nouvelle référence d’Association N°

W691061736. N° Siret 389 500 166 00019 selon INSEE de 1992.

L'assemblée Générale élit un Conseil d'Administration dont, en son sein, sont élus les membres du

Bureau nommés pour une période de 1an renouvelable par tiers sortant selon les dispositions des

statuts joints en Annexe 3

Les responsables exécutifs issus du Bureau de l'organisme sont élus à savoir :

- le Président, le Vice-Président, le Secrétaire Général, le Secrétaire adjoint, le Trésorier et son

adjoint.

Le Bureau de l'association assure le fonctionnement opérationnel de l'organisme. La responsabilité de

chacun des membres du Bureau est décrite dans les statuts.

S’agissant d’une association, une copie du récépissé de déclaration en Préfecture est annexée au

présent document, ainsi qu’une copie de l’inscription INSEE de 1992. Annexe 1 & Annexe 2.

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ORGANIGRAMME DE L’ORGANISME

L’information circule entre les tous les responsables pour les prises de décision, validées par le

Dirigeant Responsable

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Jean-Marc BREMENS Président


Bernard BAUDOUY Trésorier

Mario CLEMENTE Vice Président

Référent Mécanique

Thierry BREMON Secrétaire Général

Claude CHARNAY Trésorier Adjoint

Dominique LAFFRET Responsable SGS

Nicolas JALABERT Instructeur

Responsable Pédagogique

Robert MERME Instructeur Chef Pilote

Philippe GROSSO Webmestre

Claude CHARNAY Responsable de la conformité règlementaire


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3. PLANS des LOCAUX

Descriptif

L’ORGANISME est situé sur les installations des ADL (Aéroports De Lyon) à BRON avec ses bureaux d’accueil et

de gestion au Centre Inter Clubs de Lyon Bron (CICLB) regroupant en son sein plusieurs clubs aéronautiques.

Cet ensemble administratif est doté de salles de cours théoriques, d’un simulateur de vol et autres salles de

réunions.

Les hélicoptères de la flotte sont sous hangar, sur le tarmac, lequel est soumis à des accès règlementés. (voir

Contrôle de l’exploitation §5).

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3. ATTESTATION sur l’HONNEUR

ATTESTATION DU DIRIGEANT RESPONSABLE GARANTISSANT LES MOYENS HUMAINS, MATERIELS ET

FINANCIERS,

ATTESTATION SUR L'HONNEUR

Je soussigné Jean-Marc BREMENS, Dirigeant Responsable de l’organisme HELICLUB COPT’AIR

atteste que, d'une part, la gestion de l'Association à but non lucratif est assurée suivant les modalités

définies dans les statuts et que, d'autre part, les moyens requis seront dégagés pour garantir un bon

niveau de sécurité et de la surveillance de conformité.

Fait à Bron le 20/02/2017

Signature:

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II- MANUEL D'EXPLOITATION

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A- GENERALITES

1.1 INTRODUCTION

L’Organisme HELICLUB COPT’AIR souhaite être approuvé pour continuer à former des pilotes selon

les règlements 216/2008 et AIRCREW, 1178/2011 modifié.

Il doit donc formaliser son intention de constituer un ATO conformément à ce règlement en utilisant le

formulaire de candidature cité précédemment et constituer un document présentant les dispositions

prévues pour dispenser une formation de manière complète et structurée.

Le présent document ainsi constitué est le manuel ATO qui regroupera les Manuels d'Opérations, de

Formation et du Système de Gestion de Sécurité.

Il est spécifique à l’organisme HELICLUB COPT’AIR et il respecte la trame définie par l’Autorité.

Les nouveaux formulaires de Qualification Technique, conformes aux documents OSD datés du

11/12/2015 pour le R22 et du 18/05/2017 pour le R44, sont en application chez COPTAIR.

1.2 ACRONYMES UTILISES DANS CE MANUEL

ATO : Approved Training Organisation (Organisme de formation approuvé)

FI : Flight Instructor (Instructeur de vol)

GI : Ground instructor (Instructeur sol)

DR : Dirigeant Responsable.

HT : Head of Training (Responsable Pédagogique)

CDB : Commandant de Bord

CMM : Compliance Monitoring Manager (Responsable de la Surveillance de Conformité)

RSGS : Responsable du Système de Gestion de la Sécurité

RI : Règlement Intérieur

SIA : Service d'Information Aéronautique.

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1.3 AMENDEMENT ET REVISIONS

Le principe des amendements des révisions, le suivi, ainsi que l'archivage est le même quel que soit

le manuel. L'Autorité doit donner son accord préalable pour toute modification à caractère majeure

listée au GM1 .ORA.GEN.130.

1.4 MISE A JOUR DES DOCUMENTS

Lors de la mise à jour du document, l'Organisme informera ses membres et mettra à disposition le

manuel Opérations amendé par voie électronique. Téléchargeable sur le site, avec courriel à tous les

membres du club concernant les modifications majeures.

Un Tableau d'enregistrement des modifications et historique des révisions (Tableau des

amendements §1.6) permet de définir l'organisation et l'enregistrement d'une modification. Celui-ci est

rédigé et mis à jour par le responsable de la Surveillance de Conformité selon les critères suivants:

Version N° 2014-....

Révision N° ... en date du : .. / .. / ....

Classification : Mineure Majeure

Exemple de modification majeur : changement de Dirigeant Responsable

Une telle modification doit faire l'objet d'une approbation par la DSAC /IR

1.5 METHODE D’ARCHIVAGE

Liste des pages en vigueur selon le tableau §1.7 suivant

Celle-ci est laissée au choix de l'organisme

Support Papier :

Support informatique:

Sauvegarde: Quotidienne

NB : dans le cas d’un archivage sous forme informatique, une sauvegarde quotidienne doit être réalisée.

X

x

x

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1.6 TABLEAU DES AMENDEMENTS

Tableau reporté en fin de Manex, Page 42 et suivantes

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1.7 LISTE DES PAGES EN VIGUEUR

Cette page n’a plus d’utilité et est supprimée.

En effet, toutes les pages du Manex sont en vigueur.

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2. ORGANISATION

2.1 STRUCTURE DE L'ATO

L'Organisme fonctionne sous la loi des associations 1901.

Un conseil d’administration de 9 Membres, élus par l’Assemblée Générale annuelle se réunit au moins une fois

par trimestre et sur demande spécifique du Bureau.

Ce Bureau est constitué par le CA et comprend :

un Président (DR)

un vice-président

un Secrétaire Général et son adjoint

un trésorier et son adjoint

Un Instructeur Responsable Pédagogique

Un Instructeur Chef Pilote

Un Responsable de la Conformité Règlementaire

Un Webmestre

Un Animateur évènementiel

(voir Organigramme ci-dessus).

Le DR est l’autorité légale et prend les avis du Responsable Pédagogique et du Chef Pilote pour tout ce qui

dépend des opérations aériennes.

ENCADREMENT OPERATIONNEL DE L’ATO

Nom, Prénom Fonction dans l'organisme Adresse mail Téléphone

BREMENS Jean Marc Président


[email protected] 06 85 13 77 34

CLEMENTE Mario Vice Président

Référent Mécanique


BAUDOUY Bernard Trésorier [email protected] 06 07 45 32 26

CHARNAY Claude Trésorier adjoint,

Responsable de la Conformité

Règlementaire


LAFFRET Dominique Responsable SGS [email protected] 06 85 36 56 70

GROSSO Philippe Webmaistre [email protected] 06 45 17 07 90

BREMON Thierry Secrétaire Général [email protected] 06 73 67 20 45

CHRISTIN Pascal Secrétaire adjoint [email protected] 06 08 30 18 74

JALABERT Nicolas Responsable Pédagogique [email protected] 0662270947

MERME Robert Instructeur Chef pilote [email protected] 06 63 73 01 01

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L’ATO est sous la responsabilité du DR.

Le RP (Responsable Pédagogique) est désigné par le DR, sa nomination est entérinée par le Conseil

d’Administration. Il doit être ou avoir été FI (instructeur de vol).

2.2 ACTIVITE DE L'ATO

Les activités de l’ATO sont :

La formation Théorique et pratique de pilotes en vue de l’obtention des

licences (LAPL et PPL H)

La réalisation de formations théoriques et pratiques en vue :

de la délivrance ou de renouvellement des qualifications de type ou

associées à la licence détenue,

vol de nuit,

hélisurface en zone de posé exigües.

Vols découverte.

3. RESPONSABILITES DIRIGEANTS

3.1. DIRIGEANTS DE L'ATO

Les personnes de l’équipe dirigeante, responsables de la partie ATO sont :

Le Président, qui est le Dirigeant Responsable ;

Le Responsable du Système de Gestion de la Sécurité ;

Le Responsable Pédagogique (RP) ;

Le Responsable de la Surveillance de Conformité Règlementaire

Le Chef Pilote

3.2. RESPONSABILITES ET TACHES DE L'ENCADREMENT OPERATIONNEL

Le Président de l'Organisme - DR est chargé de mettre en place les moyens requis pour garantir un niveau de sécurité acceptable et de la surveillance de conformité ;

Le Responsable SGS qui est chargé d’animer le SGS auprès des membres de l’ATO et de mettre en œuvre les actions de prévention/sécurité conformément au manuel SGS ;

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Le Responsable Pédagogique est chargé de la mise en œuvre de la formation et de sa supervision. Il avertira le Dirigeant Responsable en cas de difficulté identifiée ou pressentie. Il est également chargé de la rédaction des amendements nécessaires au maintien de la conformité qu’il présentera pour avis au DR en vue de leur transmission à l’Autorité. Il est le représentant du DR auprès de la DGAC pour toutes les questions liées à la formation théorique et pratique ;

Le Responsable de la Conformité Règlementaire est chargé de s’assurer de la bonne application des dispositions recensées dans les manuels de l’ATO. Il devra notamment réaliser un audit annuel et en adresser un exemplaire à l’Autorité et au Dirigeant Responsable.

Le Chef Pilote est garant de la mise en œuvre de la formation et de sa supervision. Il avertira le Responsable Pédagogique en cas de difficulté identifiée ou pressentie. Il est le référent du DR auprès de la DGAC pour toutes les questions liées à la formation théorique et pratique ;

4. DISCIPLINE

4.1. OBLIGATION DES MEMBRES

Les obligations des membres sont définies dans le Règlement Intérieur de l'organisme,

Annexe 4, lequel précise notamment que ses membres doivent s’attacher à y faire régner

l’esprit d’équipe, la courtoisie et la bonne entente. Chacun doit avoir à cœur d’utiliser au

mieux, et de ménager les équipements mis à sa disposition.

Les membres doivent respecter le règlement (UE) 965/2012 du 5 octobre 2012 déterminant

les exigences techniques et les procédures administratives applicables aux opérations

aériennes conformément au règlement (CE) 216/2008, en remplacement des dispositions de

de l’arrêté du 24 Juillet 1991, nouvelles dispositions du chapitre VII (NCO) applicables au 25

aout 2016

4.2. TRAITEMENT DES ECARTS AU REGLEMENT INTERIEUR

Les écarts liés au Règlement Intérieur seront traités comme cela est défini dans ce dernier. Les écarts relatifs aux éléments définis dans les manuels ATO, feront l’objet d’une analyse, et seront traités ponctuellement.

Si besoin des actions visant à en éviter leur retour seront mises en œuvre (voir manuel SGS)

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5. CONTROLE ET SUPERVISION DE L'EXPLOITATION

5.1 CONTROLE DE L’EXPLOITATION

Généralités :

L’organisme est soumis sur le territoire national aux contrôles de la DGAC, de la Gendarmerie

des Transports Aériens, de la Police de l’Air et des Frontières et de la Douane.

5.1.1 Contrôles externes

Les contrôles au sol peuvent être effectués par :

- tout fonctionnaire de Police, de Gendarmerie, ou de Douane,

- tout fonctionnaire de la DGAC commis à cet effet.

Les contrôles en vols peuvent être effectués par :

- les pilotes inspecteurs de l’Organisme du Contrôle en Vol (OCV) ou tout autre navigant professionnel muni d’un ordre de mission, dont les pilotes-inspecteurs des DSAC.

5.1.2 Contrôles internes

Les contrôles de l’exploitation, et de sa conformité aux règles liées à l’ATO sont organisés au

sein de l'Organisme. Ils seront réalisés sous la responsabilité du Responsable de la

Surveillance de Conformité, en référence aux éléments présentés dans les manuels et autres

dispositions réglementaires.

Ces contrôles internes devront être réalisés au minimum annuellement ou sur demande du

Dirigeant Responsable et couvrir l’ensemble de l’activité de l’ATO.

5.1.3 Contrôles et consignes locales et particulières

L’accès au bâtiment des bureaux de l’Organisme se fait

par la porte principale au RDC avec l’ouverture codée XXXXX .

L’accès à la porte d’entrée des bureaux privatifs de

l’Organisme, autrement dit salle des Opérations, au premier étage s’ouvre sous contrôle du

code XXXXX.

Avant chaque vol, récupérer sur le tableau les clefs de la

machine ainsi que ses papiers dans le placard à sacoches machines.

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Vérifier que tous les documents de bord obligatoires

soient présents.

Prendre dernière MTO et Notams nécessaires.

Vérifier sur le planning machine sur l’ordinateur l’heure à

laquelle il faut rendre la machine pour un éventuel vol réservé à suivre.

L’accès au tarmac se fait par le portillon entre les

hangars 5 & 7. Son ouverture est codée XXXX.

Un parking longue durée est disponible aux membres de

l’Organisme. Il est situé après le Terminal de l’Aéroport, dans l’enceinte des bâtiments

ADL. Code XXXX

NB : Pour des raisons de sureté les codes X seront donnés par un Responsable d’exploitation de

l’ATO sur demande.

5.1.4 Contrôle des mesures de sureté aéroportuaire

Pour pénétrer en zone réservée, il faut pouvoir y justifier sa présence soit :

- en présentant sa licence de pilote + une pièce d'identité avec photographie

- en présentant une habilitation + une pièce d'identité avec photographie pour les élèves pilotes lorsqu'ils ne sont pas accompagnés de leur instructeur.

Il va de soi, qu'en aucun cas, un passager ne doit être laissé seul en zone réservée. Les passagers doivent être constamment "encadrés" par leur pilote.

La veille réglementaire sera assurée via la FFG transmise par mail. Le Dirigeant Responsable

transmettra les éléments aux dirigeants de l’ATO afin qu’ils prennent en compte les éléments

réglementaires pertinents.

6. PREPARATION DU PROGRAMME DE VOL

GENERALITES:

Pour pouvoir entreprendre un vol sur un hélicoptère de l'Organisme, des conditions relatives aux

conditions et à expérience des membres sont exigées ainsi que le respect de la réglementation (UE)

965/2012. Ces conditions sont fonctions du type de vol, de l’appareil utilisé, des conditions de vol

(météorologiques notamment) ainsi que des consignes figurant dans le Règlement Intérieur annexé

au présent document.

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6.1. PLANIFICATION

Les vols d’instruction sont planifiés (date, hélicoptère, et durée de la prise en compte de l'aéronef) par

accord entre l’instructeur et l’élève, pour les vols en double commande, et pour les vols en solo

supervisés. Le planning général est accessible à tous les adhérents sur Open Flyer en salle

d’Opération et en ligne depuis un ordinateur ou un smartphone.

6.2. VISITES DE MAINTENANCE

Les visites de maintenance sont réalisées par l’atelier en charge de la maintenance. Une commande

est passée auprès de l’atelier par la personne chargée du suivi, le Référent Mécanique, ou en son

absence le Chef Pilote.

Les observations qui pourraient être portées sur les carnets de route seront transmises au plus tôt à

l’atelier.

Tout pilote qui souhaitera utiliser un hélicoptère pour lequel apparaitraient une ou plusieurs

annotations pourra choisir de l’utiliser avec l’accord du Chef Pilote s’il le souhaite dans la mesure ou

l’hélicoptère reste conforme aux dispositions de l’arrêté du 24 juillet 1991.

Le planning des visites de maintenances des hélicoptères sont spécifiées sur le site OpenFlyer

précisant ainsi, l’indisponibilité temporaire de ceux-ci.

Après une sortie d’atelier, avant tout vol à entreprendre, les documents de l’hélicoptère doivent être

consultés par le CDB pour vérifier l’aptitude au vol de l’appareil.

6.3. VOL DE CONTROLE SORTIE DE MAINTENANCE

Le RP en concertation avec le Chef Pilote, désigneront l’instructeur qui devra exécuter le vol de

contrôle en l’absence du Référent mécanique responsable de la sortie d’atelier des machines. Etant

précisé, que l’essai en vol avant livraison, est conduit par l’atelier de l’organisme Part 145 qui réalise

la maintenance.

Une fiche d’essai sera remplie et un compte-rendu du vol sera établi avec émargement de l'exécutant.

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7. AUTORITE - TACHES et RESPONSABILITES DU COMMANDANT DE BORD

Les CDB sont responsables de l’exécution du vol, conformément aux dispositions, consignes et

procédures figurant dans le présent manuel, ainsi qu’aux règlements. Ils sont responsables des

décisions relatives à cette exécution ainsi que du chargement de l’hélicoptère.

De façon plus générale, les CDB reprennent à leur compte l’objectif général de l'Organisme axé sur la

sécurité des vols. En cas de faute délibérée, le CDB pourra être responsable financièrement des

dégâts causés.

Lorsque un membre de l'Organisme réserve un hélicoptère, il est réputé en être le CDB. Dans les cas

des vols d’instruction et tests, l’instructeur est le CDB du vol.

RAPPEL : Un pilote ne pourra pas voler en Commandant de Bord – CdB – si le dernier vol CdB date

de plus de 45 jours inclus. Il devra dans ce cas, solliciter un Instructeur pour faire un vol de contrôle en double

commande.

7.1. ROLE DU CDB

Le CDB est responsable de l’exécution du vol conformément aux dispositions, consignes et

procédures figurant dans le présent manuel. Il est responsable des décisions relatives à cette

exécution ainsi que du chargement de l’appareil.

En cas d’accident ou d’incident, il prend les mesures nécessaires conformément aux directives du

présent manuel.

7.2. AUTORITE DU COMMANDANT DE BORD

Le CDB a autorité sur toutes les personnes embarquées. Il a la faculté de débarquer toute personne

ou toute partie du chargement qui peut présenter un danger pour la sécurité, la salubrité ou le bon

ordre de l’hélicoptère.

En vertu des règlements applicables, le CDB doit :

- s’assurer avant le vol que l’hélicoptère est apte à l’exécution du vol projeté ;

- apprécier si le vol doit être poursuivi lorsque surviennent des déficiences humaines météorologiques ou mécaniques de nature à compromettre la sécurité du vol.

7.3. STAGIAIRE

Le stagiaire est un pilote à l’entraînement, sous la responsabilité d’un instructeur.

7.4. INSTRUCTEUR

Un instructeur est un pilote détenteur de la qualification instructeur en état de validité, chargé de la

formation dans la limite de ses qualifications.

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8. EMPORT DE PASSAGERS

8.1. DEFINITION DU PASSAGER (Membre ou non)

Un passager est toute personne ne prenant aucunement part aux opérations du vol, soit extérieur à

l’organisme, soit membre de l’organisme.

Rappel de l’expérience récente pour emporter des passagers : 3 atterrissages et 3 décollages au minimum dans

les 3 derniers mois sur un aérodyne de même type ou classe (. § 4.3 et 4.4 de l’arrêté du 24.07.1991).

8.2. VOLS LOCAUX A TITRE ONEREUX

Sans Objet, toutefois selon l’article 12 du RI.

….. Il est interdit de faire payer le vol aux passagers selon la loi. Toutefois, le partage des frais est

autorisé à condition que TOUS les occupants de l’hélicoptère y participent.

9. DOCUMENTATION HELICOPTERE

9.1. DEFINITION

Les documents relatifs à chaque hélicoptère, et nécessaires pour le vol, sont regroupés dans une

sacoche spécifique à chaque hélicoptère. Il incombe au CDB d’en vérifier le contenu et la mise à jour

avant tout vol.

Cette sacoche contient :

Le carnet de route

Le certificat d’immatriculation

Le certificat de navigabilité

Le certificat d’examen de navigabilité

Le document de limitation de nuisance

La licence de station d’aéronef et son annexe

L’attestation d’assurance

La fiche de pesée

La carte d’avitaillement

Le manuel de vol reste à demeure dans chaque hélicoptère.

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9.2. ORGANISATION DE LA MISE A JOUR

La mise à jour des documents est réalisée par les ateliers pour ce qui concerne la maintenance, et par

le Chef Pilote désigné par le Dirigeant Responsable pour la partie administrative.

10. ARCHIVAGE DES DOCUMENTS

10.1. DOSSIER DE FORMATION

Un dossier de formation papier sera constitué pour chaque élève. Son contenu est défini dans le

manuel de formation. Ce dossier sera complété par l’instructeur après chaque vol d’instruction.

Les dossiers de formation des élèves seront archivés par l'Organisme pendant trois ans, à l’issue de

leur départ de l’association.

10.2. DOSSIER DES PILOTES

Les dossiers des pilotes seront créés lors de l’adhésion et archivés par l'Organisme pendant trois ans.

Outre les documents liés à l’identité, ils comprendront toutes les déclarations et attestations que l’ATO

devra progressivement rédiger lors de la formation, telles que :

Attestation de fin de formation théorique

Attestation de fin de formation pratique

Autorisation au vol solo des deux parents pour les mineurs Ainsi que :

Attestation d’aptitude médicale

Attestation d’assurance à défaut copie de la licence FFG.

Le dossier sera complété pour les brevetés (ou après obtention) par une copie des licences et

qualifications requises pour les vols réalisés au sein de l'organisme.

Ces éléments seront mis à jour après transmission par le pilote.

L’existence de ce dossier ne dispense pas le pilote de s’assurer de la validité des documents requis

avant chaque vol.

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11. ENREGISTREMENT DES LICENCES ET QUALIFICATIONS

Les licences et qualifications des pilotes sont enregistrées lors de l’inscription à l’organisme. Les

pilotes sont tenus d’actualiser leurs fiches en cas d’obtention de licences ou qualifications

supplémentaires en rapport avec l’activité de l'Organisme, faute de ne pouvoir réserver et

entreprendre le vol projeté. En effet dans ce cas la réservation par OPENFYER sera invalidée et par

conséquent impossible.

Aucun vol ne pourra être entrepris si ces éléments, ci-dessus, ne sont pas à jour.

Dans le cas d’un stagiaire, l’instructeur en charge de sa formation s’assurera de la validité des

documents administratifs de son élève.

12. ECHEANCES

12.1. MEDICALES ET QUALIFICATIONS

Les pilotes sont responsables du respect des échéances de leurs qualifications et aptitudes

médicales. Toutefois, afin de palier un oubli éventuel, et sans se substituer aux pilotes, l'Organisme a :

Demandé aux pilotes de confirmer le respect des échéances lors de chaque réinscription.

Paramétré le système de réservation afin qu’il attire l’attention du pilote voulant réserver un hélicoptère, et ayant dépassé une échéance.

13. LIMITATION DES TEMPS DE VOL ET PERIODE D'ACTIVITE DES FI

13.1 PROGRAMME DE VOL

Voir chapitre 6.1

13.2. REPOS PERIODIQUE DES FI

Il n’est pas défini de repos périodique pour les FI(H). Cependant, un instructeur ne doit pas

entreprendre un vol s’il ne se sent pas en état physique et/ou mental de le réaliser.

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14. LIMITATION DES TEMPS DE VOL ET PERIODES D'ACTIVITE DES STAGIARES

Il n’existe pas de limitation des temps de vol pour les stagiaires. En revanche, pour des raisons

pédagogiques, les FI pourront définir les limites à ne pas dépasser : nombre de vols dans la journée,

en fonction de l’attitude cognitive du stagiaire, éléments extérieurs tels que, température et/ou météo.

15. CARNETS DE VOL DES PILOTES

Chaque pilote dispose d’un carnet de vol qui doit être conforme aux exigences réglementaires

(conforme à la Part FCL)

Les pilotes sont responsables de la tenue à jour de leurs carnets de vol ;

Les vols avec instructeurs seront notés dans la colonne « double

commande » ;

Les instructeurs viseront les carnets pour chacun de ces vols, en portant les

mentions éventuellement requises, telles que délivrance d’habilitations, ou

obtention de variantes. Les autorisations de vol en solo supervisé seront

portées sur le carnet de vol par les instructeurs préalablement au vol.

Il est convenu que les carnets de vol « bleus », qui ne sont plus conformes, pourront être utilisés

jusqu’à ce qu’ils soient complets. Les carnets ouverts ensuite devront être conformes.

16. PLANNING DES VOLS

Se référer au chapitre 6.1 et au RI

Les vols en vue de la délivrance d’une licence sont prioritaires, et pourraient conduire au déplacement

de rendez-vous pris pour des vols d’agrément. Dans ce cas, les pilotes seront avisés au préalable par

l’instructeur.

Certaines clauses relatives au planning des vols font l’objet de remarques particulières dans le

Règlement Intérieur.

17. SECURITE DES VOLS

Se reporter au manuel SGS

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B-TECHNIQUE D'UTILISATION

1. DESCRIPTION DES HELICOPTERES

HELICOPTERE R 44 Raven II

TYPE R 44 Raven II

IMMATRICULATION F-GVYD

N° DE SERIE 10081

Manuel de vol version : 03/10/2002 dernière édition : 13/11/2009

MOTEUR (Carburateur) LYCOMING 6 Cyl.

PUISSANCE NOMINALE 245 BHP

MASSE A VIDE 699kg

MASSE MAX. AU DECOLLAGE 1134kg

VITESSE DE CROISIERE 100kts

Vne : selon altitude, poids Voir plaquette 130kts

CARBURANT 100LL

CAPACITE RESERVOIRS 189,6L dont 179,6L utilisables

CONSOMMATION MOY. CROISIERE 60L/H

Huile MOTEUR D80

Quantité 9/4

Huile boite trans. Principale Référence A 257/2

Quantité 3,8L

Huile boite de Trans. Arrière Référence A 257/2

Quantité 0,2L

OBSERVATIONS : NEANT

LIMITATIONS (Vent) : La contrôlabilité en stationnaire a été démontrée par

vents de 17kts en provenance de toutes les directions, jusqu’à l’altitude

densité de 9600pieds.

Se référer aux tableaux de performances DES pour les masses autorisées

L’ensemble de la flotte est utilisable indifféremment en vol de loisir, perfectionnement ou école au gré

de la demande et de la disponibilité.

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HELICOPTERE R 44 Raven II F-GVEV : cet hélicoptère est en overhaul chez Heli

Calade depuis Fin Octobre 2017. Sa remise en service est prévue vers mi-2018

TYPE R 44 Raven II

IMMATRICULATION F-GVEV

N° DE SERIE 10908




MASSE A VIDE 699kg




CARBURANT 100LL

CAPACITE RESERVOIRS 189,6L dont 179,6L utilisables


Huile MOTEUR D80

Quantité 9/4


Quantité 3,8L


Quantité 0,2L








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HELICOPTERE R 22 Béta II

TYPE R 22 Béta II

IMMATRICULATION F-HCOP

N° DE SERIE 4416



PUISSANCE NOMINALE 145 cv

MASSE A VIDE 390kg



Vne 102kts

CARBURANT 100LL

CAPACITE RESERVOIR 103L (capacité diminuée de

13L suite overhaul et

nouveaux réservoirs)


Huile MOTEUR SAE 15W50

Quantité 6/4 de gallon maxi

Huile boite trans. Principale Référence A 257 /2

Quantité 1,5L

Huile boite de Trans. Arrière Référence A257-2

Quantité 0,1L

Observations : Nouvelle instrumentation suite overhaul de 2017





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HELICOPTERE R 44 Raven II

TYPE R 44 Raven II

IMMATRICULATION F-HJPL

N° DE SERIE 12439




CARBURANT 100LL

MASSE A VIDE 699kg




CARBURANT 100LL

CAPACITE RESERVOIRS 189,6L dont 179,6L

utilisables


Huile MOTEUR D80

Quantité 9/4


Quantité 3,8L


Quantité 0,2L






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1 MANUEL D'UTILISATION DES HELICOPTERES

La version et la date d’édition des Manuels de vol sont précisées dans les tableaux des

caractéristiques ci-dessus.

Les Manuels de vols édités par le Constructeur font partie de la sacoche de bord et contiennent

section par section tout ce qui est nécessaire à la conduite des hélicoptères.

Les pilotes devront connaitre le contenu de ces manuels.

Chaque hélicoptère est muni d'une check-list avec une date de validité qu'il faut vérifier.

En ce qui concerne les limitations, elles sont décrites dans les différents manuels.

Certaines limitations temporaires peuvent être portées à la connaissance des usagers.

A titre de référence la check-list en annexe 5 doit être utilisée en priorité car elle apporte des

éléments particuliers complémentaires.

2.1CHECK –LIST PROCEDURES Annexe 6

Les check-lists sont mises à jour et détaillées sous le contrôle du DR et du RP lui-même avec l’aval du

Chef Pilote. Elles sont données à titre complémentaire des éléments connus dans les manuels de vol

du constructeur. Tout pilote doit s’y référer pour les procédures normales ou d'urgence .L'utilisation de

toute autre check-list que celles de l'organisme ainsi que celles inclues dans le manuel de vol ne sont

pas autorisées.

2.2 LIMITATIONS – RESTRICTIONS - RECOMMANDATIONS

En complément des limitations constructeur reprises dans les check-lists, il existe des procédures

particulières de RESTRICTIONS ou/et RECOMMANDATIONS D’UTILISATION des HELICOPTERES,

très utiles, reprises ci-dessous:

R 22 .... F-HCOP et F-GRRR

Procédures particulières d’utilisation : NEANT

Procédures particulières de restriction : NEANT

R 44 .... F-GVYD et F-GVEV et F-HJPL

Procédures particulières d’utilisation :

RAPPEL Mise en route Commandes …………… ………Au neutre

GAZ……………………………….FERMES

Mixture…………… … ………….Poussée

Primer : moteur froid 8’’……………………..Moteur Chaud 2’’

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Notez bien :

Si vous insistez trop sur les injections, vous risquez de :

-NOYER LE MOTEUR

-D’AVOIR UN DEMARRAGE VIOLENT ET

- DECALER LA POSITION DU FANWHEEL.

Pour démarrer après 3 tentatives, attendre 10’afin de permettre le refroidissement du démarreur

Voyant de pompe …… …………….Eteint

Mixture………………… …………….Tirée

SECURITE EXTERIEURE DROITE / GAUCHE

Démarreur……………….Activé main Gauche

Mixture…………… Poussée immédiatement en maintenant le démarreur

Après démarrage moteur. Cache repositionné

Procédures particulières de restriction :

NEANT

Extraits du RI

Art.11. Sécurité

La plus grande prudence est recommandée aux pilotes.

Il est fortement recommandé de ne pas hésiter à faire appel au Chef Pilote pour des vols d’entraînement

ou de perfectionnement.

VIGIEPIRATE

Chaque pilote qui pénètre en zone réservée doit être impérativement en possession de sa licence de

pilote ou, pour les élèves pilotes, de sa licence FFG ;

Un passager ne peut pénétrer qu’en compagnie de son pilote et ne doit en aucun cas rester dans ce

périmètre sans être accompagné.

Des contrôles peuvent être effectués par la gendarmerie ; Les contrevenants sont passibles d’une

amende de 750€

TRAVAIL SOL

Pas d'évolutions au sol pendant les dix premières heures suivant l'obtention du brevet de pilote d'hélicoptère ou qualification sur un nouveau type d'hélicoptère.

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EXCEPTE les déplacements :

• du parking au point de décollage

• pour regagner le parking après l'atterrissage

• nécessaires aux besoins en carburants.

Après 10 heures en tant que pilote commandant de bord : Travail sol possible après autorisation de l'instructeur

SE POSER EN CAMPAGNE EST INTERDIT

Sauf:

• si incident technique survenant sur l'hélicoptère de façon impromptue et nécessitant un posé pour la sécurité des passagers, ou de la machine !

• si le pilote est détenteur d’une Habilitation Préfectorale à utiliser les hélisurfaces et qu’il a l’agrément du Chef Pilote outre ses conditions de pilote conformes en tous points au présent Règlement Intérieur. Les hélistations ou aérodromes étant des terrains homologués avec procédures, le pilote aura toute liberté dans ces cas précis (voir paragraphe particulier "Vol en montagne “

VOL EN MONTAGNE (au-delà de 3300ft)

Les pilotes en aucun cas, même qualifiés, ne pourront exécuter ce type de vol sans en référer au Chef Pilote.

• sur héliport ou altiport, le pilote devra subir un entraînement spécifique au poser sur terrains homologués en zone montagneuse.

Sur hélisurface l’atterrissage est interdit mais, si le pilote justifie de 100 heures de vol au moins dont 40 heures comme Pilote CdB et qu'il ait suivi un stage complet sur “l'utilisation de l'hélicoptère en montagne“, cette possibilité sera soumise à l’agrément du Chef Pilote.

VOL SUR L’EAU

• Le vol avec approche sur un plan d’eau est interdit.

• Si l’appareil est équipé de flotteurs, le pilote devra être qualifié pour ce genre d’exercice par un instructeur du club

• En aucun cas, même qualifié, le pilote ne pourra exécuter ce type de vol sans en référer au Chef Pilote

VOL DE NUIT

Le vol de nuit n’est possible qu’avec la qualification VFR Vol de Nuit obtenue et valide.

Les risques étant accrus, pour entreprendre un vol VFR de nuit, le pilote devra justifier de la pratique d’au moins 5 heures de vol VFR de jour dans les 60 jours précédant le vol à effectuer dont au moins 0H30 la nuit, dans le même délai.

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Au préalable l’intention de Vol de Nuit devra être donnée au Chef Pilote pour validation.

VOL DECOUVERTE (selon Arrêté du 18 août 2016)

Les vols de découverte sont des vols circulaires de moins de 30 minutes entre le décollage et l’atterrissage durant lesquels l’aéronef ne s’éloigne pas à plus de 40 kilomètres de son point de départ. Pour ce type de vol, le pilote devra avoir effectué 200 heures de vol sur hélicoptère, dont 25 heures dans les 12 derniers mois (exigence de l’assurance et règlementation) et devra être autorisé par le Chef Pilote !

Le paiement de participation du ou des demandeurs ne doit être effectué qu’après le vol.

Le nombre d’occupants, équipage compris, est au maximum de 3.

VOL D’INITIATION

Ce type de vol est réservé exclusivement aux Instructeurs, aptes à piloter en place gauche et habilités aux vols en double commande.

3. PROCEDURES D'URGENCE ET DE SECOURS

Les check-lists d'urgence et secours sont celles du manuel de vol de chaque type d'hélicoptère

reprises en général sur celle utilisable en annexe 6.

4. UTILISATION DES AIDES A LA NAVIGATION

VHF VOR GPS

Tous les hélicoptères sont munis de VHF. Pour une facilité d’utilisation les fréquences locales seront

conservées à l’arrivée. Idem pour les fréquences VOR.

Les appareils munis de GPS utilisable par les pilotes brevetés, garderons en mémoire les plans de

vols inscrits par les pilotes précédents ainsi que la Wpts répertoriés

5. TOLERENCES TECHNIQUES MAINTENANCE ET CARNET DE ROUTE

Se référer aux § 6.2 et 6.3

C. NAVIGATION

1. PERFORMANCES EN ROUTE.

1.1. Réglementation:

Le Pilote commandant de bord est chargé de l'obtention des informations nécessaires pour la

préparation du vol, notamment, en fonction du vol prévu.

Le dossier de vol peut être constitué des éléments suivants en fonction du vol :

Plan de vol relatif à la circulation aérienne;

Devis de masse et centrage;

Dossier météorologique;

NOTAM, sup AIP.

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Demande de déclaration d’hélisurface. Annexe 5

1.2. Décollage:

Le décollage sera conforme aux dispositions définies dans le manuel de vol.

Il sera pris en compte les spécificités de l'aérodrome, de la masse de l'hélicoptère et des conditions

météorologiques.

A Bron en particulier, le décollage se fera en fonction des recommandations de la Chartre pour

l’Environnement sonore signée entre l’Aéroport de Lyon Bron et les riverains, les utilisateurs, les

autorités et le gestionnaire.(voir Espace Membres documents à télécharger sur le site COPT’AIR)

La veille anticollision doit être renforcée pendant l'évolution à des faibles hauteurs et à proximité

immédiate de l'aérodrome.

1.3. Croisière:

La croisière sera réalisée conformément aux instructions définies dans le manuel de vol.

Les paramètres de croisière ont été préparés en fin de montée.

1.4 Descente et atterrissage:

La descente et l'atterrissage seront réalisés conformément aux dispositions prévues dans le manuel

de vol ainsi qu'en respectant les consignes environnementales et en particulier les recommandations

instituées dans la Chartre pour l’Environnement sonore de Lyon-Bron.

2. PLANIFICATION DU VOL

2.1. PROCEDURES SPECIFIQUES

2.1.1 Avitaillement:

Après avoir fait le devis de MASSE CENTRAGE et calcul d’autonomie , l’avitaillement doit se faire en

appelant le comptoir des ADL situé dans le Terminal de BRON au 04 78 26 81 09 qui préviendra

l’essencier pour la livraison par le camion-citerne.

Si le délai est incompatible avec le temps disponible du pilote ou de sa réservation, il est possible

d’appeler la TWR en contactant la fréquence OPS ou le SOL 121,7

2.1.2 Consignes spécifiques pour la réservation du ou des hélicoptères de l’Organisme pour les

vols :

-Selon le RI

Se référer à l'article 6

Sont prioritaires les vols d’instruction et les vols techniques

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Tout vol réservé et non effectué sans préavis, pourra donner lieu à une pénalité de DIX minutes par heure de réservation, qui sera prélevée sur le compte du pilote, sauf cas de force majeure justifiée.

Pour toute réservation, un retard de QUINZE minutes est toléré. Au-delà, la machine est considérée comme libre.

TEMPS DE VOL MINIMUM :

Le temps de vol minimum est de 20mn sur RH22 et RH44.

Lors d’une réservation d’une journée entière le week-end ou jour férié, un minimum de 2 HdV devra être effectué.

2.1.3 Classeur et tableau des Opérations et création d’hélisurface

Classeur des Opérations:

Les vols doivent être inscrits sur le classeur des opérations et les éléments suivants doivent y être consignés:

- Jour, date, et heure de départ.

- Jour, date et heure de retour.

- Destination.

- Type de vol (entrainement, voyage, découverte, etc…)

- Nom du pilote et éventuellement des passagers s'il y lieu

Au retour du vol le pilote vise les renseignements du vol effectué.

Sur le site il RENTRE SON RETOUR DE VOL en précisant tous les items.

Tableau des Opérations :

Les butées de potentiel sont affichées sur le TABLEAU des OPERATIONS et il est interdit de dépasser ces butées.

Déclaration de création et d’utilisation d’hélisurface

Les pilotes habilités aux aires de posés exiguës, doivent informer La Direction Zonale de la Police aux Frontières, Brigade Aéronautique, à l’aide du formulaire en Annexe 6, des conditions de création de celles-ci en vue de leur future utilisation.

2.2. Emport de carburant:

Il incombe au pilote de définir la quantité de carburant nécessaire au vol, compte tenu des valeurs définies dans le manuel de vol et des conditions météorologiques prévues.

Le CDB ajoutera ensuite à ces quantités, les réserves réglementaires définies. Il est fortement recommandé d'augmenter la quantité. Dans tous les cas le devis de masse devra être vérifié.

Lors d'un vol d'instruction, l'Instructeur doit s'assurer du respect des règles d'emport.

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2.3 Altitude de sécurité:

Les pilotes devront respecter les altitudes de sécurité définies règlementairement et dans la mesure

du possible, veiller à choisir celles permettant de minimiser les nuisances environnementales.

3. MASSE ET CENTRAGE

Le respect du domaine de vol est indispensable. Chaque pilote, devra impérativement s'assurer qu'il

respecte les informations du constructeur consignées dans le manuel de vol pendant toutes les

phases du vol.

S'il n'est pas possible de respecter ces dispositions, le vol ne doit pas être entrepris ou poursuivi.

Les pilotes seront formés à la réalisation et à l'utilisation d'un devis de masse et de centrage lors de

leur formation théorique et pratique.

4. MINIMA METEOROLOGIQUES OPERATIONNELS POUR LES FI

Les minima météorologiques retenus par les FI sont les minima règlementaires. Cependant, ils

devront veiller à ce que les conditions de visibilité soient compatibles avec la leçon prévue.

5. MINIMA METEOROLOGIQUES POUR LES STAGIAIRES (VOLS SOLO)

Les Instructeurs veilleront à ce que les stagiaires prennent en compte l'évolution des conditions

météorologiques.

Les instructeurs devront développer la notion de marge.

Les Instructeurs veilleront à ce que les stagiaires prennent en compte des conditions pour décider de

la faisabilité du vol et, les sensibiliseront aux risques liés au vol dans des conditions de visibilité

réduite.

En cas d'évolution météorologique non prévue, il sera possible de déroger aux minima définis afin de

poursuivre le vol vers un terrain le plus proche.

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6. AERODROMES ET ZONES DE TRAVAIL UTILISES POUR LA FORMATION

Voir annexe IV du FORMULAIRE DE DEMANDE ATO dans le Manuel d’ORGANISATION ci-dessus.

D. FORMATION

1. RECRUTEMENT, EVALUATION ET SUIVI DES FI

1.1 GENERALITES

Les Instructeurs, qu'ils soient bénévoles ou salariés ont une qualification minima identique. Certains

d'entre eux peuvent se voir confier des missions particulières ex: instruction vol de nuit, QT...

Le RP encadre tous les instructeurs et s'assure que leur niveau de formation est satisfaisant.

1. RECRUTEMENT ET EVALUATION

Le recrutement est assuré par le Responsable Pédagogique, le Chef Pilote et le Dirigeant

Responsable après évaluation pédagogique, technique et aptitude à s'intégrer à l'équipe dirigeante de

l'organisme.

Lors de l'intégration d'un nouvel Instructeur un dossier spécifique est ouvert. Il comprendra les

licences et qualifications requises en état de validité attestant qu'il est apte à piloter les hélicoptères

de l'organisme sur lesquels il pourra dispenser des formations.

3. ENTRAINEMENT INITIAL DES INSTRUCTEURS :

Chaque Instructeur intégrant l'ATO sera évalué par le Responsable Pédagogique ou le Chef Pilote.

Celui-ci, et sous son contrôle lui fera faire un vol choisi parmi une leçon du cursus de formation ainsi

que des exercices de maniabilité en place élève.

4. ENTRAINEMENT PERIODIQUE DES INSTRUCTEURS POUR LE MAINTIEN DES

COMPETENCES:

Le principe de l'entraînement périodique des Instructeurs est retenu. La demande peut être

formulée par l'instructeur auprès du Responsable Pédagogique ou bien être proposé par celui-ci

en fonction des besoins identifiés ex:

Evolution des exercices liés à la délivrance des licences;

Modification d'un hélicoptère;

Arrivée d'un nouvel hélicoptère dans la flotte de l'organisme.

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5. STANDARDISATION DE LA FORMATION DES INSTRUCTEURS:

Au moins deux réunions annuelles seront organisée pour tous les instructeurs, celles-ci seront

animées par le Responsable Pédagogique, le Dirigeant responsable y sera convié.

L'objectif de ces réunions permettra de mettre en commun les expériences de chacun et au besoin

d'apporter des corrections aussi bien sur le contenu des leçons que sur la pédagogie à appliquer en

fonction des stagiaires;

Les Instructeurs sont tenus de faire remonter auprès du responsable Pédagogique les difficultés

rencontrées sans attendre la réunion suivante.

6. CONTROLE DES COMPETENCES:

Les conditions d'entrainement liées au maintien des compétences des pilotes sont définies

règlementairement.

Toutefois, selon l’article 2 du RI, l'Organisme demande qu'avant tout vol en tant que Commandant de

Bord, le pilote puisse attester d'une expérience récente de plus de 30’ de vol dans les 45 jours inclus

précédents

Sinon, un réentrainement avec Instructeur sera réalisé à la demande du pilote. L'instructeur en charge

de ce vol validera par note sur le carnet de vol la reconnaissance de cette aptitude.

7. EVALUATION CONTINUE DU PERSONNEL DE L'ATO:

Cette évaluation des Instructeurs se fera de concert avec le personnel considéré.

Elle comprendra un rendez-vous annuel avec le Responsable Pédagogique et le Chef Pilote ainsi

qu'un vol précédent la prorogation de la qualification instructeur;

Les résultats de cette évaluation seront consignés dans le dossier personnel de chaque instructeur et

consultable à tout moment par celui-ci.

8. MAINTIEN DE COMPETENCES DES PILOTES

Les qualifications des pilotes sont limitées règlementairement. Il appartient à chacun d’eux de

proroger celles-ci si le minimum requis dans le RI a été effectué.

Si tel n’est pas le cas un renouvellement de compétence devra être entrepris selon la règle applicable.

Toutefois un pilote peut et doit solliciter un FI s’il se sent faible dans un secteur de pilotage peu

souvent utilisé (autorotation, reconnaissance de DZ...etc) ou bien si lors d’un vol de routine en double

commande le FI décèle une faiblesse. Dans ces cas ci, un ou plusieurs vols de reprise en main seront

planifiés et réalisés.

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Date:

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TABLEAU DES AMENDEMENTS

VERSION N°

2014-1

REVISION N°

…2….

DATE

26/09/ 2016

CLASSIFICATION

MAJEUR

OUI/NON

MINEUR

OUI/NON

PAGE A

SUPPRIMER

PAGE A

INSERER

MOTIF DE LA REVISION DESCRIPTION DE LA

MODIFICATION

P3 P3 Retour F-GVYD Remplacement de HLOU par

GVYD : Création de la nouvelle

page 3 relative à F-GVYD

Ancienne page 3 devient page A7-1

OUI

P5 P5 Numérotation des Annexes Numérotation des Annexes et

Adjonction Annexe 7

Ancienne Page devient A7-2

OUI

P9 P9 4 nouveaux instructeurs Création de la nouvelle p9

Retrait de la P9, qui devient A7-3

OUI

P19 P19 Tableau des amendements

renvoyé en fin de documents

pour meilleur lisibilité

Indication de l’emplacement du

tableau des amendements en page

42

Ancienne p19 devient A7-4

OUI

P20 P20 Liste des pages modifiées

renvoyée en fin de document

pour meilleure lisibilité

Indication de l’emplacement de la

liste des pages


OUI

P32 P32 Retour F-GVYD et suppression

F-HLOU

Remplacement page sur HLOU par

page sur GVYD

Ancienne 32 devient A7-6

OUI

P35 P33 Retour F-GVYD Remplacement de HLOU par GVYD


OUI

P42 P40 Renumérotation paragraphe 1er paragraphe 1.1 pour aligner sur

manuel référence DGAC


OUI

P61 A6-page 1/10 Retour F-GVYD et suppression

F-HLOU

Remplacement HLOU par GVYD

Ancienne page 61 devient A7-9

OUI

P62 A6-page 2/10 Retour F-GVYD et suppression

F-HLOU

Remplacement HLOU par GVYD

Ancienne page 62 devient A7-10

OUI

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2


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Révision N°

Date:

2014-1

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10/1/2018

VERSION N°

2014-1

REVISION N°

3

DATE

20.02.2017

CLASSIFICATION

MAJEUR

OUI/NON

MINEUR

OUI/NON

PAGE A

SUPPRIMER

PAGE A

INSERER


MODIFICATION

P1 P1 Nouveau Dirigeant Responsable Remplacement Michel CREPIN par

Jean-Marc BREMENS

OUI

P1 P1 Nouveau Rédacteur Remplacement Michel CREPIN par

Dominique LAFFRET

OUI

P2 P2 Nouvelle machine Arrivée R44 F-HJPL OUI

P2 P2 Nouvelle machine Arrivée R22 F-GRRR, pour intérim

F- HCOP en overhaul

OUI

P2 P2 Changement de nom +

coordonnées téléphonique et

mail de l’atelier maintenance

Le nouveau nom de Air Calade est

Héli Calade, avec un nouveau n°

de portable et adresse mail

OUI

P9 P9 Suppression Instructeur Suppression de l’Instructeur

MARSCH Allistair

OUI

P9 P9 Nouvel Instructeur Adjonction Nicolas Jalabert OUI

P11 P11 Mise à Jour Organigramme Remplacement Michel CREPIN par

Jean-Marc BREMENS

+Thierry BREMON, SG

OUI

P15 P15 Mise à Jour Attestation sur

l’honneur du DR

Remplacement Michel CREPIN par

Jean-Marc BREMENS

OUI

P21 P21 Mise à Jour Encadrement

Opérationnel de l’ATO

Remplacement Michel CREPIN par

Jean-Marc BREMENS

+Thierry BREMON, SG

OUI

P23 P23 Référence au règlement

(UE) 965/2012

Dans le chapitre ‘Obligation des

membres’, insertion d’un chapitre

faisant référence au règlement (UE)

965/2012

OUI

P25 P25 Référence au règlement

(UE) 965/2012

Dans le chapitre ‘Préparation au

programme de vol’, insertion d’un

texte faisant référence au

règlement (UE) 965/2012

OUI

Néant P32-3 Nouvelle Machine Fiche F-HJPL OUI

Néant P32-4 Nouvelle Machine Fiche F-GRRR OUI

P33 P33 Adjonction nouvelle machine Adjonction F-GRRR OUI

P33 P33 Adjonction nouvelle machine Adjonction F-HJPL OUI

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Date:

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VERSION N°

2014-1

REVISION N°

…4….

DATE

10 01 2018

CLASSIFICATION

MAJEUR

OUI/NON

MINEUR

OUI/NON

PAGE A

SUPPRIMER

PAGE A

INSERER


MODIFICATION

P3 P3 Suppression machine F-GRRR est supprimé, suite retour

F-HCOP

OUI

P11 P11 Remplacement responsable

pédagogique

Nomination de Nicolas Jalabert en

tant que Responsable Pédagogique

OUI

P11 P11 Décès membre du Bureau Modification Organigramme suite

disparition P Christin

OUI

P17 P17 Rappel conformité formulaires de

QT

Rappel conformité formulaires de

QT selon documents OSD

OUI

P21 P21 Décès membre du Bureau Suppression Secrétaire Adjoint

suite décès

OUI

P21 P21 Remplacement responsable

pédagogique

Nomination de Nicolas Jalabert en

tant que Responsable Pédagogique

OUI

P32-1 P32-1 Machine F-GVEV en overhaul Le R44 F-GVEV n’est pas

disponible, car en overhaul jusque

mi-2018

OUI

P32-2 P32-2 Capacité réservoir et nouvelle

instrumentation sur F-HCOPO

Suite retour overhaul, F-HCOP a un

nouveau réservoir homologué

(capacité inférieure de 13L) et une

nouvelle instrumentation

OUI

P32-4 Suppression machine F-GRRR est supprimé, suite retour

F-HCOP

OUI

A5-Page 1/1 A5-Page 1/1 Suppression machine F-GRRR est supprimé, suite retour

F-HCOP

OUI

A6-Page 1/10 A6-Page 1/10 Suppression machine F-GRRR est supprimé, suite retour

F-HCOP

OUI

A6-pages 2 à 10 A6-pages 2 à

10

Précisions sur la check-list Différents points de la check-list ont

été explicités

OUI

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ANNEXES






ANNEXE 6 Check-lists

A–page 1/1

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A1–page 1/2

2


Version :

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4

10/1/2018

A1-page 2/2

2


Version :

Révision N°

Date:

2014-1

4

10/1/2018


A2-page1/1

222222

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Révision N°

Date:

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4

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STATUTS

Du 9 février 2007

Modifiés le ………

oOo

Article 1er. Constitution - Dénomination

Il est fondé entre les adhérents aux présents statuts une association par la loi du 1er Juillet 1901 et le décret du 16 Août 1901 ayant pour titre :

……………………………………………..Héliclub COPT’AIR……………………………………………….

Article 2. Objet -Durée

Cette association a pour but :

Le développement de l’école de pilotage d’hélicoptère et de tous les domaines se rapportant à l’aviation.

De faciliter à ses membres la pratique de l’hélicoptère et de l’avion, en particulier le vol en montagne et le vol sportif. Elle peut effectuer toutes les opérations de quelques natures que ce soit se rapportant directement ou indirectement à son objet et notamment acquérir, vendre, faire fonctionner, entretenir tout matériel aéronautique et accessoires ou autre, acheter, vendre tout produits dérivés, se livrer à toutes activités de formation ou de perfectionnement au pilotage. Elle peut se livrer à toute publication sur quelque support que ce soit.

Son objet fondamental consiste en la vulgarisation de la pratique de l’hélicoptère dans tous les domaines. Sa motivation est d’encourager les vocations aéronautiques professionnelles dans la formation “ ab initio“

Sa durée est de 99 ans à compter de sa création le 29 AOÛT 1990.

Article 3. Siège Social

Le siège social est fixé à : Aéroport de LYON-BRON 69500 BRON

Il pourra être transféré par simple décision du Conseil d’Administration, la ratification par l’Assemblée Générale la plus proche sera nécessaire.

Article 4. Membres - Admission

Peuvent être membre de l’Association, les personnes physiques jouissant de leur droits civiques ou

autorisées par leurs tuteurs légaux, les membres bienfaiteurs peuvent être des personnes morales.

A3-page 1/5

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Les futurs membres devront formuler une demande d’admission. Cette dernière sera soumise à

l’acceptation du Conseil d’Administration, lequel n’est pas tenu, en cas de refus, de faire connaître ses motifs.

L’Association se compose de :

a) membres Bienfaiteurs, personnes physiques ou morales désignées par le Conseil d’Administration, qui par leur service rendu, par leur versement de somme d’argent ou dons, ont contribués profitablement à l’objet de l’Association.

b) membres Actifs, personnes qui ont versé un droit d’entrée à l’Association quand ce dernier était exigible, et acquittent une cotisation supérieure à celle des membres Adhérents. Ils conservent le titre de membres Actifs après l’achèvement de l’harmonisation des tarifs en leur qualité de précurseurs de l’Association.

c) membres Adhérents, personnes qui ont pris l’engagement d’acquitter la cotisation annuelle fixée par le Conseil d’Administration et qui ont débuté en qualité d’ab initio à l’Association.

d) membres Adhérents Extérieurs, personnes pilotes qui n’ont pas suivi la formation de pilote à l’Association, mais s’acquittent de la cotisation annuelle au tarif en vigueur et s’affranchissent de 25 premières HdVol au tarif école. A l’issue des 25 premières heures, le pilote devient membre Adhérent.

e) membres Adhérents Temporaires, personnes pilotes non breveté chez COPT’AIR, de passage, qui payent une cotisation pour 1 mois seulement au tarif en vigueur.

Article 5. Radiation

La qualité de membre se perd par :

1) La démission

2) Le décès

3) La radiation prononcée par le Conseil d’Administration pour non-paiement des cotisations ou des sommes dues, activité ou comportement néfaste à l’esprit de l’Association, ou pour motif grave, l’intéressé ayant été invité, par lettre recommandée, à se présenter devant le Conseil, pour fournir des explications.

La radiation est susceptible d’appel devant l’Assemblée Générale.

L’appel n’est pas suspensif de la décision

En cas de perte de la qualité de membre pour quelque cause que ce soit, l’Association conservera les cotisations versées et poursuivra celles exigibles.

Article 6. Ressources

Les ressources de l’Association comprennent :

Les cotisations des membres

Les subventions de l’Etat, des collectivités territoriales et de façons plus générales toutes autres ressources autorisées par les textes législatifs ou règlementaires.

Les dons, sous réserve d’acceptation par le Conseil d’Administration.

Les recettes liées à l’utilisation du matériel de l’Association, de la vente d’accessoires et des produits dérivés.

Article 7. Assemblée Générale

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L’Assemblée Générale Ordinaire comprend tous les membres de l’Association, à jour de cotisation.

L’Assemblée Général Ordinaire se réunit chaque année dans le 1er trimestre.

Quinze jours au moins avant la date fixée, les membres de l’Association sont convoqués par les soins du Secrétaire Général, soit par courrier ordinaire, ou par voie de presse autorisée ou par courriel. L’ordre du jour est indiqué sur les convocations.

Le Président assisté des membres du Conseil, préside l’Assemblée, expose la situation morale de l’Association.

Le Trésorier rend compte de sa gestion et soumet les comptes à l’approbation de l’Assemblée.

Il est procédé, après épuisement de l’ordre du jour au remplacement, des membres du Conseil sortants.

Ne devront être traitées, lors de l’Assemblée Générale, que les questions soumises à l’ordre du jour.

Le quorum est fixé à la moitié des membres de l’Association plus un.

La majorité pour les délibérations est fixée à la moitié plus un des membres présents.

Chaque membre participant ne pourra détenir plus de 3 pouvoirs.

Article 8. Assemblée Générale Extraordinaire

Si besoin est, à la demande du Président, ou sur demande de la moitié des membres inscrits, le Président convoquera une Assemblée Générale Extraordinaire, suivant les formalités prévues à l’article 7, statuant à la majorité des deux tiers des membres présents ou représentés, en vue de la modification des statuts ou de la dissolution de l’Association.

La présence effective d’au moins la moitié des membres de l’Association devra être constatée. A défaut, une nouvelle assemblée pouvant délibérer sans conditions de quorum sera convoquée dans les trois semaines.

Chaque membre participant ne pourra détenir plus de 3 pouvoirs.

Article 9. Conseil d’Administration

L’Association est dirigée par un conseil de membres actifs et/ou adhérents, composé de neuf membres, élus pour 3 ans par l’Assemblée Générale. Ces membres sont rééligibles.

Le Conseil étant renouvelé tous les ans par tiers, la première et la deuxième année, les membres sortants sont désignés par le sort.

En cas de vacance, quel qu’elle soit, le Conseil pourvoit provisoirement au remplacement de ses membres. Il est procédé à leur remplacement définitif par la plus prochaine Assemblée Générale. Les pouvoirs des membres ainsi élus prennent fin à l’époque où devait expirer le mandat des membres remplacés.

Article 10. Pouvoir du Conseil d’Administration

Le Conseil est investi des pouvoirs les plus étendus pour prendre toutes les décisions qui ne sont pas réservées à l’Assemblée Générale. Il fixe notamment chaque année le montant des cotisations, le prix de l’HdVol et statue sur l’admission ou la radiation des membres. Il peut, amender le Règlement Intérieur en fonction des besoins, déléguer certaines de ses attributions au Bureau. Il rend compte de sa gestion à l’Assemblée Générale.

Le Conseil est seul compétent pour décider d’engager une action en justice.

Article 11. Réunion du Conseil d’Administration

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Le Conseil d’Administration se réunit une fois par trimestre au moins, sur convocation du Président, ou à

la demande d’au moins un quart de ses membres.

Les décisions sont prises à la majorité des voix. En cas de partage, la voix du Président est prépondérante.

Tout membre du Conseil qui, sans excuse, n’aura pas assisté à trois réunions consécutives pourra être considéré comme démissionnaire.

Nul ne peut faire partie du Conseil s’il n’est pas majeur.

Il sera tenu un registre des délibérations du Conseil par le Secrétaire Général.

Article 12. Bureau

Le Conseil d’Administration choisit parmi ses membres, au scrutin secret, un Bureau qui est chargé de l’administration de l’Association et est composé de :

Un Président

Un ou deux vice-présidents

Un Secrétaire Général et s’il y a lieu un Secrétaire adjoint

Un Trésorier et si besoin est, un Trésorier adjoint

Les membres élus du Bureau, le sont par les membres du Conseil d’Administration, pour une année ainsi que le Président de l’Association. Les membres sortants sont rééligibles.

Le Bureau assure la responsabilité de la gestion quotidienne de l’Association.

Toute vacance provisoire ou définitive qu’elle qu’en soit la cause sera pourvue par le Conseil d’Administration jusqu’à l’expiration du mandat annuel pour les membres du Bureau ou jusqu’au renouvellement du prochain tiers pour les membres du Conseil d’Administration.

Le Président représente l’Association en justice et dans tous les actes de la vie civile et est investi de tous les pouvoirs à cet effet. Il est le seul habilité à s’exprimer au nom de l’Association. Il signe tous les actes ou délibérations et préside les réunions de Bureau, du Conseil d’Administration et des différentes Assemblées Générales.

Il peut se faire représenter.

Article 13. Règlement Intérieur

Un règlement intérieur est établi à convenance des besoins pour la bonne gestion de l’Association par le Conseil d’Administration qui le soumet à l’Assemblée Générale.

Ce règlement est destiné à fixer les divers points non explicités ou non prévus dans les statuts, notamment ceux qui ont trait à l’administration interne de l’Association. Il est un élément indissociable des présents statuts.

Article 14. Affiliation

L’Association est affiliée à une ou plusieurs fédérations sportives nationales régissant les sports qu’elle pratique, et éventuellement au réseau des sports de l’air ou autres.

Elle s’engage :

1. A se conformer entièrement aux statuts et règlements des fédérations dont elle relève, ainsi qu’à ceux de leurs comités régionaux ou départementaux.

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2. A se soumettre aux sanctions disciplinaires qui lui seraient infligées par application des dits statuts ou règlements.

Article 15. Modification des Statuts

Les statuts ne peuvent être modifiés que par l’Assemblée Générale Extraordinaire sur proposition du

Président ou sur la demande de cinquante pour cent plus une voix des membres dont se compose l’Assemblée

Générale

Article 16. Commission de Discipline

Une commission de discipline composée de tous les membres du Bureau et du Chef Pilote, aura la faculté de

sanctionner ou d’exclure un membre qui nuirait au fonctionnement ou à l’existence de l’Association.

Elle se réunira sur demande du Président ou d’une majorité des membres du Conseil d’Administration tant

pour un conseil de discipline à l’égard d’un membre de l’Association, que d’un incident ou d’un accident selon

les modalités de l’article 14 du Règlement Intérieur de l’Association.

Article 17. Dissolution

En cas de dissolution prononcée par les deux tiers au moins des membres présents à l’Assemblée

Générale, un ou plusieurs liquidateurs sont nommés par celle-ci, et l’actif, s’il y a lieu est dévolu conformément

à l’article 9 de la loi du 1er juillet 1901 et au décret du 16 août 1901.

Les présents statuts modifiés ont été soumis et votés par l’Assemblée Générale Extraordinaire du :

- 9 février 2007-

Pour être les Statuts en vigueur.

Le Secrétaire Général Le Président

Nom et prénom du pilote signataire :……………………………..

A Bron le : ………………………..

Signature précédée de la mention : lu et approuvé

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REGLEMENT INTERIEUR

Modifié le 4 janvier 2011

oOo

Art.1. Définition – Esprit

COPT’AIR est une association constituée le 29 août 1990, déclarée le 24 octobre de la même année, régie par

la loi du 1er juillet 1901 et son décret du 16 août 1901, définie par ses statuts et par le présent règlement

intérieur.

COPT’AIR est une association de bonnes volontés. Ses membres doivent s’attacher à faire régner l’esprit

d’équipe, la courtoisie et participer au développement de son activité.

L’adhésion à l’Association permet à chaque membre de disposer d’hélicoptères appartenant ou loués par

COPT’AIR.

Les membres se doivent d’utiliser au mieux et ménager le matériel mis à leur disposition.

L’Assemblée Générale permettra à chacun de s’exprimer en participant aux votes des résolutions proposées.

En cours d’exercice, chaque membre peut saisir le Président de toutes questions. Après examen, le Conseil

d’Administration pourra demander à l‘entendre au cours d’une de ses réunions.

En contrepartie, chacun des membres est tenu de se conformer aux décisions qui seront prises et au respect strict

du présent règlement.

Il y va du bon fonctionnement de l’association pour la sécurité de tous.

Art.2. Droits et Obligations

A. Sont seuls admis à piloter les hélicoptères mis à disposition par COPT’AIR, les membres actifs et

adhérents à jour de leurs cotisations, ayant un compte non débiteur et titulaires de la licence de pilote privé ou

professionnel d’hélicoptère en cours de validité ainsi qu’une visite médicale à jour.

B. Les pilotes et élèves pilotes doivent se conformer aux règlements de la navigation aérienne dont ils

auront la parfaite connaissance avant tout vol.

En cas d’accident et de non-respect de cette réglementation, les pilotes, élèves pilotes, passagers,

renoncent à tous recours contre l’Association et son Conseil d’Administration et COPT’AIR SERA DEGAGEE DE

TOUTES RESPONSABILITES POUR LES ACCIDENTS QUI POURRAIENT SURVENIR AUX PILOTES ET A LEURS

PASSAGERS.

Un pilote ne pourra pas voler en Commandant de Bord – CdB – si le dernier vol CdB date de plus de 45

jours inclus. Il devra dans ce cas, solliciter un Instructeur pour faire un vol de contrôle en double commande.

Chaque année, conformément à la réglementation FCL2, tout pilote membres de COPT’AIR devra

effectuer un vol test avec un Instructeur habilité au plus tard dans les trois mois de fin de validité de sa

Qualification sur Type.

Avant, pendant, après chaque vol tous les pilotes, élèves pilotes, devront se conformer à tous les

points de ce règlement Intérieur que nul n’est censé ignorer pour l’avoir reçu et signé avec les Statuts de

l’Association le jour de son inscription.

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Art.3. Agrément des Membres

En complément à l’article 4 des statuts Membres – Admission, il est ici précisé que tout futur membre

devra présenter avec sa DEMANDE D’INSCRIPTION, un certificat médical valide, s’acquitter selon la grille

de tarification en vigueur du montant de la cotisation annuelle exigible ainsi que du prix équivalent à 3

heures de vol d’école, s’il se présente comme élève, ou autre tarif s’il est déjà breveté. Par ailleurs dans

ce dernier cas, préalablement à son premier vol comme CdB, il devra avoir effectué un vol de contrôle

avec le Chef pilote et être déclaré apte à utiliser en toute sécurité la machine pour laquelle il a été

contrôlé.

L’Agrément du futur membre lui sera signifié par courrier, l’enjoignant à retourner paraphé et signé les

STATUTS et REGLEMENT INTERIEUR, lesquels en retour au siège de l’Association, valideront son

adhésion et il sera alors doté des codes d’accès d’exploitation de Résaweb.

Art.4.Cotisation

Outre la cotisation fixée annuellement par la Conseil d’Administration, et applicable selon la qualité des

membres associés qu’ils soient Actifs, Adhérents, Adhérents Extérieur, Adhérents Temporaire, chaque

membre règlera à COPT’AIR, une participation proportionnelle aux temps de vols effectués sur les

hélicoptères mis à disposition. Cette contribution, fonction de la nature de l’appareil est fixée par le

Conseil d’Administration. Elle sera prélevée sur le compte du pilote qui devra maintenir son compte

positif de la valeur minimum d’une heure de vol.

ATTENTION :

Le découvert sur compte pilote n’est pas toléré et provoquera l’interdiction de vol sans préalable.

Art.5.Tarifs

Une feuille des tarifs en vigueur est éditée au 1er. Janvier de chaque année et actualisée au gré des

fluctuations financières supportées par COPT’AIR. L’actualisation des tarifs en cours d’année est

annoncée par le Conseil d’Administration par courriel et dans l’Espace Membre de notre site.

Art.6. Réservations

La réservation est obligatoire avant tout vol, et doit être faite en son nom propre. Seuls les Instructeurs

ou l’Administrateur du système ont la faculté d’effectuer pour autrui une réservation.

Un logiciel de réservations ainsi qu’un système de connexion à distance accessible par le site Web de

l’Association www.coptair.fr est mis à disposition des membres.

L’utilisation de ces systèmes est clairement explicitée dans la NOTICE d’UTILISATION téléchargeable dans

l’Espace Membre de notre site.

Toutefois il faut retenir :

Un élève pilote doit s’assurer de la disponibilité de l’Instructeur pour pouvoir effectuer une réservation.

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Des sécurités logicielles ont été installées : ainsi il n’est pas possible de réserver si la licence n’est pas valide ou si le compte vol du pilote est débiteur.

Le pilote est responsable de ses déclarations de validité LICENCE et MEDICAL. Il est seul responsable devant les Autorités et l’administrateur du système afin notamment d’autoriser ses réservations et ses vols.

Sont prioritaires les vols d’instruction et les vols techniques

Tout vol réservé et non effectué sans préavis, pourra donner lieu à une pénalité de DIX minutes par heure de réservation, qui sera prélevée sur le compte du pilote, sauf cas de force majeure justifiée.

Pour toute réservation, un retard de QUINZE minutes est toléré. Au-delà, la machine est considérée comme libre.

TEMPS DE VOL MINIMUM :

Le temps de vol minimum est de 20mn sur RH22 et RH44.

Lors d’une réservation d’une journée entière le week-end ou jour férié, un minimum de 2 HdV devra être effectué.

Il ne sera autorisé qu’une seule réservation d’avance le samedi, dimanche et jours fériés.

Revenir à BRON dans les délais prévus. En cas d’impossibilité, prévenir le Club dès que possible

Pour les réservations supérieures à deux journées, demander impérativement l’accord du Chef Pilote ou du Vice-Président.

La modification des modalités de réservations est de la compétence du Conseil d’Administration.

Dans la mesure du possible les réservations de très courtes durées sont à éviter en milieu de matinée ou d’après-midi.

Art.7. Utilisation des Hélicoptères

Les hélicoptères étant des machines coûteuses, chaque membre doit respecter scrupuleusement les instructions contenues dans le manuel de vol et plus particulièrement :

- la visite pré vol en suivant l’ordre des opérations prévues dans le manuel de vol

- le contrôle de la quantité de carburant en fonction de la durée du vol projeté et de la réglementation.

- le niveau d’huile avant départ à compléter le cas échéant.

- en utilisant systématiquement la Check List résumant l’ordre des opérations à effectuer pour le démarrage et l’arrêt de la machine.

- S’assurer de la présence et de l’emport des papiers règlementaires et obligatoires à bord (carnet de bord, licence valide, carte préfectorale de création d’hélisurface, attestation d’assurance, CDN , lot de bonnettes, capote de protection, un litre d’huile minimum.)

Après chaque vol, le pilote signalera les incidents même mineurs qu’il a pu enregistrer au cours du vol

sur le registre prévu à cet effet. La vie du pilote qui lui succèdera aux commandes de la machine peut en

dépendre.

Le pilote laissera la machine propre et remplie au 2/3 de carburant.

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Art.8. Réglementation Aéronautique – Obligations

Chaque pilote est censé connaître la réglementation aéronautique est se doit de l’appliquer sans dérogation aucune.

A titre de rappel est sans que cette liste soit exhaustive :

Avant chaque Vol – Consignes

Prévenir de sa destination si possible

Prendre la MTO

Prendre les NOTAMS

Prévenir de la création d’une HELISURFACE (des imprimés sont prévus à cet effet)

Prévenir d’une INTENTION DE VOL quand départ de BRON

Quel que soit le vol effectué, le pilote devra consigner sur le registre des vols, sa destination et ses intentions et, surtout s’il doit se poser sur une hélisurface (dans sa propriété, chez un ami ou autre)

Après chaque Vol – Consignes

Clore un plan de vol s’il a été nécessaire (frontière, survol de l’eau)

Remplir les documents administratifs à l’arrivée : carnet de route…..

Payer son temps de vol

Valider son vol sur l’ordinateur du Club. Cette validation est accessible par le raccourci “ Saisie Pilote“

Art.9. Tenue des documents machines

Le carnet de vol doit être rempli et signé à chaque mouvement de la machine.

A chaque retour le pilote doit inscrire au Club sur le cahier des AVARIES les remarques éventuelles de son vol concernant la machine qu’il vient d’utiliser à destination de son successeur.

Art.10.Tenue compte Vol – Paiement

Le compte de chaque pilote devra toujours être créditeur. En cas de débit la réservation ne sera pas possible.

Avant d’effectuer un vol, le pilote doit s’assurer que son compte est créditeur de la valeur au moins du vol envisagé.

Chaque pilote alimente son compte vol en déposant les sommes dans l’urne prévue à cet effet d’une part, et en créditant son compte par l’intermédiaire du logiciel “Saisie Pilote“

Les taxes ou redevances d’atterrissage exigibles sur les terrains où le Club n’a pas de contrat d’abonnement, sont dues par les pilotes, au même titre que les redevances de balisage pour les vols de nuit.

Art.11. Sécurité

La plus grande prudence est recommandée aux pilotes.

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Il est fortement recommandé de ne pas hésiter à faire appel au Chef Pilote pour des vols d’entraînement ou de perfectionnement.

VIGIEPIRATE

Chaque pilote qui pénètre en zone réservée doit être impérativement en possession de sa licence de pilote ou, pour les élèves pilotes, de sa licence FFG ;

Un passager ne peut pénétrer qu’en compagnie de son pilote et ne doit en aucun cas rester dans ce périmètre sans être accompagné.

Des contrôles peuvent être effectués par la gendarmerie ; Les contrevenants sont passibles d’une amende de 750€

TRAVAIL SOL

Pas d'évolutions au sol pendant les dix premières heures suivant l'obtention du brevet de pilote d'hélicoptère ou qualification sur un nouveau type d'hélicoptère.

EXCEPTE les déplacements :

• du parking au point de décollage

• pour regagner le parking après l'atterrissage

• nécessaires aux besoins en carburants.

Après 10 heures en tant que pilote commandant de bord : Travail sol possible après autorisation de l'instructeur

SE POSER EN CAMPAGNE EST INTERDIT

Sauf:

• si incident technique survenant sur l'hélicoptère de façon impromptue et nécessitant un posé pour la sécurité des passagers, ou de la machine !

• si le pilote est détenteur d’une Habilitation Préfectorale à utiliser les hélisurfaces et qu’il a l’agrément du Chef Pilote outre ses conditions de pilote conformes en tous points au présent Règlement Intérieur. Les hélistations ou aérodromes étant des terrains homologués avec procédures, le pilote aura toute liberté dans ces cas précis (voir paragraphe particulier "Vol en montagne “

VOL EN MONTAGNE (au-delà de 3300ft)

Les pilotes en aucun cas, même qualifiés, ne pourront exécuter ce type de vol sans en référer au Chef Pilote.

• sur héliport ou altiport, le pilote devra subir un entraînement spécifique au poser sur terrains homologués en zone montagneuse.

Sur hélisurface l’atterrissage est interdit mais, si le pilote justifie de 100 heures de vol au moins dont 40 heures comme Pilote CdB et qu'il ait suivi un stage complet sur “l'utilisation de l'hélicoptère en montagne“, cette possibilité sera soumise à l’agrément du Chef Pilote.

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VOL SUR L’EAU

• Le vol avec approche sur un plan d’eau est interdit.

• Si l’appareil est équipé de flotteurs, le pilote devra être qualifié pour ce genre d’exercice par un instructeur du club

• En aucun cas, même qualifié, le pilote ne pourra exécuter ce type de vol sans en référer au Chef Pilote

VOL DE NUIT

Le vol de nuit n’est possible qu’avec la qualification VFR Vol de Nuit obtenue et valide.

Les risques étant accrus, pour entreprendre un vol VFR de nuit, le pilote devra justifier de la pratique d’au moins 5 heures de vol VFR de jour dans les 60 jours précédant le vol à effectuer dont au moins 0H30 la nuit, dans le même délais.

Au préalable l’intention de Vol de Nuit devra être donnée au Chef Pilote pour validation.

VOL DECOUVERTE (selon Arrêté du 18 août 2016)

Les vols de découverte sont des vols circulaires de moins de 30 minutes entre le décollage et l’atterrissage durant lesquels l’aéronef ne s’éloigne pas à plus de 40 kilomètres de son point de départ. Pour ce type de vol, le pilote devra avoir effectué 200 heures de vol sur hélicoptère, dont 25 heures dans les 12 derniers mois (exigence de l’assurance et règlementation) et devra être autorisé par le Chef Pilote !

Le paiement de participation du ou des demandeurs ne doit être effectué qu’après le vol.

Le nombre d’occupants, équipage compris, est au maximum de 3.

VOL D’INITIATION

Ce type de vol est réservé exclusivement aux Instructeurs, aptes à piloter en place gauche et habilités aux vols en double commande.

Art.12. Passagers

Les pilotes peuvent emmener sous leur responsabilité les passagers de leurs choix.

Il est interdit de faire payer le vol aux passagers selon la loi. Toutefois, le partage des frais est autorisé à

condition que TOUS les occupants de l’hélicoptère y participent.

Art.13. Licence – Assurance

L’Association COPT’AIR est affiliée à la Fédération Française de Giraviation.

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Il appartient aux membres de l’Association, s’ils le désirent, de souscrire personnellement toute assurance principale ou complémentaire qui leur paraîtrait nécessaire.

Sachant que la licence de la FFGiraviation, ouvre le droit de souscrire auprès d’une compagnie d’assurance (la REUNION AERIENNE par l’UFEGA) une garantie qui vise à indemniser les dommages corporels, dont l’assuré peut être personnellement victime en cas d’accident d’hélicoptère, en tant que pilote, élève pilote ou passager (décès ou invalidité).

Les conditions tarifaires sont données tous les ans dans les imprimés de la licence.

COPT’AIR demande la souscription de la licence FFGiraviation, et recommande à ses Membres la souscription d’une Individuelle Accident.

Les pilotes sont responsables pécuniairement des dommages causés aux hélicoptères mis à leur disposition par COPT’AIR dans la mesure où le dommage a pour origine une faute de pilotage avérée.

Nonobstant, les hélicoptères mis à la disposition des pilotes seront assurés contre les risques de dommages accidentels et cette assurance bénéficiera au pilote responsable de l’accident. Cette police « Dommages » comporte une franchise, égale à 10% de la valeur de la machine, supportée par l’Association, et incluse dans le montant de l’HdVol.

Mais dette franchise sera due, pour moitié par le pilote, s’il est reconnu responsable d’une erreur de pilotage, dans les conclusions de la Commission de Discipline.

Par exception aux précédents alinéas, les pilotes seront tenus à la réparation de la totalité du préjudice dans les cas suivants :

Dommage résultant de leur faute intentionnelle ou dolosive ou causé à leur instigation.

Dommage subi du fait de l’utilisation, pour le décollage, l’atterrissage, d’un terrain qui ne leur serait pas autorisé par l’autorité compétente dans le cadre de la réglementation, sauf cas de force majeure.

Dommage subi du fait de l’utilisation de la machine au-dessous des hauteurs minimales de vol prévues par la réglementation, sauf cas de force majeure.

Dommage subi lorsque le personnel nécessaire à la conduite de la machine n’est pas titulaire des titres aéronautiques en état de validité exigés pour les fonctions qu’il occupe à bord.

Dommage subi lorsqu’au moment du sinistre, il est établi que le CdB pilotait la machine sous l’emprise d’un état alcoolique ou de drogues, à la condition que le sinistre soit en relation avec cet état.

Art.14. Commission de Discipline

En complément de l’article 16- Commission de Discipline- des Statuts, il est ici précisé que :

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Tous les membres de cette commission devront être possesseurs de leur licence de pilote en état de validité.

Cette commission aura les pouvoirs les plus étendus pour l’application des Statuts et Règlements de l’Association.

Elle se réunira sur demande du Conseil d’Administration chaque fois qu’un accident ou incident pouvant mettre en cause le bon fonctionnement du Club ou un de ces membres, dans un délai variable, sans toutefois excéder un mois. Il sera établi un procès-verbal de ses conclusions.

La personne en cause sera convoquée 10 jours avant, par LRAR.

A sa demande, le pilote convoqué pourra se faire assister d’un membre de l’Association.

Les sanctions s’appliqueront, de la simple remarque à l’exclusion temporaire, voire définitive, sans compter d’éventuelles poursuites pour préjudices à l’Association ou ses représentants.

Le Président sera seul habilité à prendre, par mesure conservatoire, toutes décisions dans l’attente de la réunion du Conseil de Discipline.

Art.15. Respect de l’Environnement

Chaque pilote doit se soucier de l’impact de son activité sur le voisinage direct de l’aéroport et des populations survolées.

Il reconnaît avoir pris connaissance du code des relations et du respect mutuel signé par les clubs avec les communes environnantes et les autorités aéroportuaires.

En cas de récidive, le pilote dont le comportement serait de nature à nuire à l’image et à la réputation du Club par le non-respect des règlements et consignes pourra faire l’objet de sanctions internes. Celles-ci seront délibérées par le bureau et signifiées à l’intéressé.

Une Charte pour l’environnement sonore de l’aéroport de Lyon Bron a été signée entre les riverains, les utilisateurs, les autorités et le gestionnaire.

Cette Charte a été validée en préfecture par la Commission Consultative de l’Environnement. Elle doit être portée à la connaissance de tous les pilotes.

Ils devront la lire attentivement, et le non-respect de cette charte pourra entrainer les sanctions prévues dans ce règlement intérieur.

Pour être le Règlement Intérieur en vigueur.

Le Secrétaire Général Le Président

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MODELE de DECLARATION D’HELISURFACE

TELECOPIE De la part de :

A : Direction Zonale de la Police aux Frontières

Brigade de Police Aéronautique

Bt A

69 500 BRON fax : 04 72 37 76 95

Tel : 04 72 14 95 50

à l’attention de : Monsieur le Commandant ……………………..

OBJET : DECLARATION DE CREATION ET D’UTILISATION D’HELISURFACE

Pour information

Date :

Nom et Prénom du Pilote : …………………… tel : 06 ………………………..

Type d’appareil : Hélicoptère ROBINSON R 44 / R22

Immatriculation de la machine : F. GVEV / F.HLYD / F. HCOP / F.HJPL/F.GRRR

Couleur : blanc / noir / vert / rouge / bleu

Date prévue de création de l’hélisurface : Jour : Mois : Année : 2……

Durée de vol :

Période prévue d’utilisation : de : Hrs. à : Hrs. locales

Nature de la mission projetée:

Localisation géographique :

Vous en souhaitant bonne réception,

Sincères salutations.

Signature pilote……………………

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ANNEXE 6 Check-list

NB : La check-list ci-dessous est utilisable pour les trois R 44 et le R22

F-GVEV & F-GVYD & F-HJPL ainsi que F-HCOP & F-GRRR

CHEK-LISTS HELICOPTERES ROBINSON R22 Béta II ou M2 & R44 RavenII

(téléchargeable sous forme de cahier Recto /Verso depuis le site)

CHECK LIST

Robinson

R 22 Beta ii & R 44 Raven II

www.coptair.fr

Aéroport LYON-BRON 69500 BRON

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PARAMETRES & LIMITATIONS

R22 BetaII /M2……………………………………PARAMETRES…………………………….R 44 RavenII

PU Calculée Affichée /60kt……………Montée ……………………PU Calculée Affichée / 60kt

(voir tableau Puissance Maxi Continue)

PMC+0,9 Sans jamais dépasser24,1…………………………………= PMD 5’ = ………………………PMC+2,8’ sans jamais dépasser 26,1’

21’/85kt…………………………………………….Croisière …………………………….21’ / 100kt

15’/60kt……………………………………………….Descente………………..…………………….15’ / 60kt

LIMITATIONS

65kt……………………………………….AUTOROTATION………............................. 70 kt

90kt…………………………………….VNE Autorotation……..………………….100kt

60 kt……………………………………….Vitesse de Montée………………..………………….60kt

100kt…………………………………………..VNE…….……………..……………….. 130 kt

PASSAGE Puissance à 40 kt vario 0

Fonction du type de décollage sans dépasser 24,1’…..Relever la P…… Fonction du type de décollage sans dépasser 26,1’

Puissance en stationnaire = PA + 5

Puissance décollage sécurité = PA + 6

Puissance décollage oblique = PA + 7

Puissance décollage vertical = PA + 8

CARACTERISTIQUES

399kg …………………………………Masse à vide (fonction des équipements)………………….694kg

621kg………………………………………………………Masse Maxi :………………………………….…………1134kg (Raven 2)

222kg………………………………………………………..Charge Utile :……………………………………….…………440kg

84kg………………….Poids du carburant maxi Tous Pleins Faits…………136kg

138kg ...................................... Chargement MAXI TPF :…………………………...304kg

Du chargement maxi TPF Penser à déduire le poids du pilote

35l/h………………………………….. CONSO ………………………………60l/h

DOCUMENTS OBLIGATOIRES à bord

Carnet de route

Certificat de limitation de nuisance

Licence station d’aéronef

Certificat d’Immatriculation

Certificat de navigabilité

Fiche de pesée

Devis de masse et centrage

Licence valide

Pour le vol : MTO – Carte OACI 1/500000

Carte VAC intégration – Notam

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VISITE PREVOL en commençant par la droite face à la machine

Retirer les bonnettes de pales sans tirer vers le bas.

Décaler la position des pales de l’axe du fuselage, confirmant ainsi au pilote

Qu’avant la mise en route que les deux bonnettes de pales sont retirées

Faire : huile moteur, 3 Purges essence, Contrôles Alarmes

VERIFIER DEVANT:

Bord d’attaque et bord de fuite

Intrados pales

Etat des TAB

Tube Pitot

Etat de la bulle

Fil de laine

Verre des phares

Sonde de Température Ext

COTE PAX :

Carénages jambes de train

Feu de position rouge

Antenne Transpondeur

Goupilles porte

OUVRIR PORTE PAX :

Enlever (si vol pax non pilote) ou Vérifier Db Commandes

PURGE du réservoir principal d’essence Non nécessaire avec les nouveaux réservoirs

OUVRIR CAPOT MOTEUR

Niveau d’huile (mini 7 Maxi 9)

Vis cache culbuteur

Etat des fils de bougies

Tension courroie

FERMER CAPOT MOTEUR

Bouchon réservoir principal

Prise statique

ARRIERE MOTEUR

Ailettes du ventilateur (criques)

Alignement boulon central du ventilateur

Etat pot d’échappement

POUTRE DE QUEUE

Fixation des antennes

Etat des fixations de la poutre

Etat de la poutre de queue

Etat du strobe

Fixation antenne Vor

ARRIERE POUTRE DE QUEUE

Télétemp BTA

Jeu de l’entretoise

Jeu des biellettes de Pas

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Etat des pales AR

Liberté de course palonnier

Niveau huile BTA

Feu de position Blanc

Etat de la crosse et des empennages

COTE PILOTE

Etat de la poutre de queue

Etat des fixations de la poutre

Antenne Vor

OUVERTURE DES CAPOTS ARRIERES

Etat des 2 flectors (criques et fixations)

Télétemp roulement d’embrayage

Jeu poulie

Etat courroies embrayage et position

Propreté radiateur d’huile

Etat gaine de refroidissement

Niveau liquide hydraulique

Niveau d’huile BTP

Télétemp BTP+ pompe hydraulique

Propreté capotage

Purge réservoir auxiliaire + filtre à carburant

CONTACT sur ON Contrôle des alarmes lumineuses

MR temp (Température huile BTP)

MR chip (Limaille BTP)

TR chip ( limaille BTA)

Engine Fire (feu moteur)

Low fuel (niveau bas essence)

Fuel filter (Filtre à carburant)

CONTACT OFF + FERMER LES CAPOTS

OUVRIR CAPOT MOTEUR

Vis cache culbuteur

Etat des fils de bougies

FERMER CAPOT MOTEUR

Prise statique

Bouchon réservoir secondaire

TETE DE ROTOR

Vérifier extrados des pales

Goupilles sur boulon de tête

Etat des rondelles de tête

Etat fixation et butées élastomères

Jeu de biellettes de Pas

Etat des caoutchoucs pieds de pales (pas de fuite d’huile)

Etat du soufflet Plateau Cyclique

Jeu du Plateau Cyclique

PARTIE INFERIEURE

Carénage jambe de train

Feu de position vert

Tenue de flottabilité

Goupilles portes

AVANT DE S’INSTALLER

Clefs sur le contact

Etat des commandes Présence des documents à bord AUTONOMIE

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LYON BRON LFLY alt 659ft (24hpa)

ATIS: 128,125 par téléphone: 04 72 15 87 96

TWR: 118,10

Sol: 121,7

AVANT MISE EN ROUTE VERIFIER

S’assurer que le voyant colmatage filtre est éteint

Frein de Rotor………Desserré

Si Climatisation… ……… OFF

Robinet carburant …… … ON

Frictions……… …..... Serrées

Governor………………… ON

Phares……… ………… OFF

Switch Hydraulique……… ON

Breakers…Poussés sauf GYRO

Chauffage cabine…… Poussé

Poussée avec cache sur R22………. Mixture………….. Poussée sans cache sur R44

Batterie………………… OFF

Alternateur… ……………OFF

Clutch……… …… ……OFF

Strobe……………………OFF

Feux de Nav…………… OFF

Portes…… ………… Fermées

Ceintures… … ……Attachées

CONDITIONS DU JOUR :

Calcul de la Pu du jour

Attention 1013 et t° extérieure

MASSE, CENTRAGE et AUTONOMIE CALCULES

Puissance Maxi Continue… ………Notée

(+0,9) sans jamais dépasser 24,1 …..Puissance Maxi Décollage Calculée…(+2,8 ’’)sans dépasser 26,1 NB : CODES TRANSPONDEUR 7000 VFR

7500 DEROUTEMENT

7600 PANNE RADIO

7700 DETRESSE

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MISE EN ROUTE

Batterie………………… ………………ON

Voyants: colmatage filtre ,Fuel P, Alt, Oil…… …….Allumés

Strobe……………………… …………. ON

Aligner Horizon artificiel, maintenir qques secondes après avoir mis le

MASTER CONTACT sur……………..……………… ON

Radio …….ON

ATIS 128,12 – SOL 121.7 - TWR 118,10

Demander la Mise en Route………......SOL

Radio…………………………… …….OFF

DEMARRAGE MOTEUR

Commandes …………… ………Au neutre

GAZ……………………………….FERMES

Mixture…………… … ………….Poussée

R22 : Injections 4/5 si moteur froid…………………………………………Primer :……………………..moteur froid 8’’/Moteur Chaud 2’’ R44

Notez bien, sur R44 :

Si vous insistez trop sur les injections, vous risquez de :

-NOYER LE MOTEUR

-AVOIR UN DEMARRAGE VIOLENT et

- DECALER LA POSITION DU FANWHEEL.

Pour démarrer après 3 tentatives, attendre 10’afin de permettre le refroidissement du démarreur

Voyant de pompe électrique : allumé avant la mise en route

-Il s’éteint au moment du gavage du circuit électrique

-Il est allumé moteur en route

-Il s’éteint dès que l’on embraye

Mixture………………… …………….Tirée

SECURITE EXTERIEURE DROITE / GAUCHE

Démarreur…………….Activé main Gauche

Mixture…………… Poussée immédiatement

en maintenant le démarreur

Après démarrage moteur. Cache repositionné

Vérification après avoir lâché le démarreur l’extinction du voyant STARTER.

S’il reste allumé couper immédiatement les magnétos

Pression d’huile………… .dans le vert (30’’)

Alt………………………ON (vérifier charge)

Clutch……………… ON (rotation pales 5’’)

Vérifier Voyant Pompe Electrique ……………………………éteint

Moteur……………… ………………… 55%

RAPPEL : SI LE voyant COLMATAGE FILTRE est allumé NE PAS DECOLLER

NE PLUS LACHER LE CYCLIQUE NI LES PALONNIERS

QUAND CLUTCH ETEINT

Moteur…………………… ………… ….70%

Radio TWR 118,10 (LL 120,45)………….ON

GPS/VOR …………………………………ON

Transpondeur………………… ……ALT 7000

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Breakers GYRO……… … ……… Enfoncés

Altimètre…………… ……… …………Réglé

Horizon……………… …… …………..Réglé

Conservateur de Cap… …… …………..Réglé

QUAND TEMPERATURES DANS LE VERT

Moteur………………… … …………….75%

Sélection Magnétos……… …..7%Max en 2’’

Roue libre……………… … ………….Essais

Vérifier Portes………………………..Fermées

RANGER CHECK LIST

Frictions……… …………………Desserrées

Assistance Hydraulique ………Vérifiée

S’assurer que le PG est en limite basse avant de réduire le régime moteur

Notamment sur sol glissant

Monter progressivement les GAZ

TEST LOW RPM -------------------------97%

TOUS VOYANTS ETEINTS Paramètres dans le vert, RADIO pour AUTORISATION…..TWR OK, SECURITE……………..TRANSLATION

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PROCEDURE D’ARRET MOTEUR

AU POSE

Moteur………… …………….75%

Commandes…… ……….Au neutre

Frictions ……… … ……..Serrées

Breakers GYRO… … ………Tirés

Radio TWR…… …Quitter et OFF

GPS/VOR……… … …….……..OFF

Transpondeur……7000 et……….…….OFF

APRES 1’

GAZ……………… ……….Fermés

Clutch…………… … ………...OFF

APRES 30’’ supplémentaires

Mixture……… …… ……Tirée

Clefs……………… ………….OFF

Alternateur……… … ……… OFF

CLUTCH éteint

Attendre 45s avant de tirer le Frein Rotor

Master batterie………………….OFF

Robinet essence……………… OFF

Contact Général ……….OFF

REMISE EN PLACE

Double Commandes

Casques radio

Vérifier essence sur OFF

Clutch bien débrayé

FAIRE LE TOUR EXTERIEUR et

Vérifier s’il n’existe pas de fuites d’huile ou autres anomalies

Si le pilote a des remarques, il les note sur

le document à cet effet à sa disposition dans

la salle des opérations du Club et

INFORME LE CHEF PILOTE et le RP

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2.2.1 PROCEDURES ANORMALES ET D'URGENCE Les procédures anormales et d'urgence à appliquer sont, celles décrites par le constructeur dans les manuels

de vol des hélicoptères et reprises ci-dessous

PROCEDURES D’URGENCES

SI GIVRAGE sur R22 ALARMES ROUGES TIRER LE RECHAUFFAGE CARBU

Et simultanément ATTERRIR IMMEDIATEMENT sans précipitations

BAISSER LE PAS GENERAL 1-OIL --- Perte pression d’huile

OUVRIR (mettre des doigts) Réduire puissance et afficher 70kt

les gaz afin d’éviter si possible Confirmer la panne avec les indicateurs de température

l’arrêt immédiat du moteur et de pression d’huile

et………….

ATTERRIR IMMEDIATEMENT

Si le moteur cale, essence et batterie sur OFF

Se préparer à effectuer une AUTOROTATION COMPLETE

2-ENG FIRE ---- Feu moteur-

au sol : évacuer les abords de l’appareil rapidement (risque d’explosion)

En vol : Réduire la puissanceet afficher 70kt

Confirmer le feu avec les indicateurs de température

chauffage fermé et batterie OFF

Si le moteur cale, robinet essence OFF

et……..

Se préparer à effectuer une AUTOROTATION COMPLETE

ATTERRIR IMMEDIATEMENT

ALARMES AMBRES SE POSER DES QUE POSSIBLE

MR TEMP (Température Huile BTP)

MR CHIP (Limaille BTP)

TR CHIP (Limaille BTA)

Réduire la puissance et afficher 70kt

et……….

SE POSER DES QUE POSSIBLE

LOW FUEL (Bas niveau d’essence)

Réduire la puissance et afficher70KT

et……….SE POSER DES QUE POSSIBLE IMMEDIATEMENT (jauge à essence peu fiable)

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Eviter le dérapage sol, les variations d’inclinaison

et assiettes importantes

Se préparer à effectuer une AUTOROTATION

CLUTCH (Défaut d’embrayage)

S’il clignote ou s’allume + de 105’’

Tirer le Breaker ROUGE




Au SOL : Vérifier le fusible du capot arrière et le changer

Vérifier l’état des courroies

ALTERNATEUR (Plus de charge batterie)

Si le voyant ALT reste allumé

Supprimer les consommations électriques inutiles

Réactiver le switch ALT (2’’)

ATTENTION autonomie de la batterie INCONNUE et peut être FAIBLE

GOV OFF (Panne de régulateur RPM)

Vérifier le switch manuellement

Si le voyant reste allumé, réguler les tours manuellement

En évitant toute action rapide sur le PAS Général et sur la manette des gaz

Au SOL : si allumé NE PAS DECOLLER

AUX FUEL PUMP (Perte de la pompe électrique à carburant)



Au SOL : NE PAS DECOLLER

FUEL FILTER (Colmatage du filtre à carburant)


SE POSER DES QUE POSSIBLE rapidement


PANNE d’HYDRAULIQUE


Mettre l’hydraulique sur OFF

Amplitude aux manœuvres de préparation à l’attéro

Ne pas faire de stationnaire sauf si nécessaire (terrain meuble par exemple)

Procéder à un atterrissage glissé sur terrain revêtu

D- ALARME SONORE :

LOW RPM-- Perte de tour Rotor

EN VOL ABAISSER IMMEDIATEMENT LE COLLECTIF

ET VISSER (en mettant des doigts)

AU SOL LEVER LE COLLECTIF (en mettant des doigts)

pour amortir le posé

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FIN DU MANEX

Documents

Copt'air - MANUEL D’EXPLOITATIONcoptair.fr/wp-content/uploads/2018/02/Coptair_Manex-Rev4...B Technique d’utilisation ..... 1. Description des hélicoptères..... 2. Manuels d’utilisation