Contoh Tugas Akhir Untuk Jurusan Otomotif

8/18/2019 Contoh Tugas Akhir Untuk Jurusan Otomotif

1/35

Contoh Tugas Akhir Untuk Jurusan Otomotif - Alat Berat

BAB I

PENDAHULUAN1.1 Latar Belakang

Kerja sebuah engine diesel sangat dipengaruhi oleh sistem pendingin, khususnya di

dalam dunia pertambangan di mana jam kerja engine digunakan secara maksimum oleh

operator untuk melakukan aktiftas kerjanya, disamping itu juga dipengaruhi oleh cuaca dan

kondisi area yang tidak menutup kemungkinan terjadi suatu masalah pada alat-alat yang

digunakan seperti enginediesel yang sering kali mengalami masalah overheating.

Pembakaran yang terjadi di dalam engine akan menghasilkan panas. Panas dari

hasil pembakaran ini di dalam ruang bakar dapat mencapai 3500oF atau !"#o$. dan kurang

lebih %3 bagian dari panas ini digunakan untuk menggerakkan engine, %3 bagian hilang

terba&a oleh gas buang yang keluar dari engine dan %3 bagian lagi diserap oleh coolingsystem.

'dapun prinsip kerja dari sistem pendingin engine adalah mensirkulasikan cairan pendingin

ataucoolant ke seluruh bagian engine untuk menyerap panas yang dihasilkan oleh

pembakaran dan gesekan dengan meman(aatkan perpindahan panas,

)ika engine mengalami overheating, maka kinerjanya pun akan terganggu dan akibatnya

yaitu engine tersebut akan low power , usia engineakan lebih pendek, engine akan mudah

rusak dan konsumsi bahan bakar akan lebih banyak atau boros. *asilnya akan membuat

kerugian pada pihak pemilik kendaraan atau unit itu sendiri.

+ntuk semua alasan tersebut di atas maka penulis mengambil ' ini dengan

judul:“PENGARUH KARAT TERHADAP COOLING SYSTE DANPEBUATAN SIULATOR COOLING SYSTE ENGINE !"#$%

1.& I'ent()ka*( a*ala+

asalah yang akan dibahas dalam ugas 'khir ini adalah seputar gangguan pada

kinerja komponen-komponen cooling system, dan terutama diakibatkan oleh karat pada

permukaan komponen berbahan logam yang akibatnya akan mempercepat terjadinya

keausan dan mengurangi efsiensi coolant dalam mentrans(er panas. 'dapun penyebab dari

karat itu adalah,.Penggunaan air yang kotor, Kurangnya additives,

Kurangnya coolant conditioner , erajat keasaman /p* coolant diba&ah #

1.! Bata*an a*ala+

'gar dalam penulisan karya tulis ini lebih jelas dan terarah serta lebih mengarah kepada

pokok permasalahan, maka diperlukan adanya pembatasan masalah. 1leh karena itu karya

tulis serta alat simulasi ini hanya menjelaskan, komponen yang terdapat pada cooling

system, cara kerja tiap komponen cooling system, bagaimana terjadinya karat pada


2/35

komponen cooling system yang berbahan logam, dan bagaimana cara untuk mengatasi

permasalahan pada system pendinginan.

1." R,-,*an a*ala+

2erdasarkan identifkasi masalah di atas, maka rumusan masalahnya adalah sebagai

berikut... 2agaimana cara kerja cooling system.

.." 2agaimana proses timbulnya karat serta cara mengatasinya.

..3 2agaimana membuat simulator cooling system dan cara mengoprasikannya.

1. T,/,an Pen,l(*an

Untuk memperjelas arah dan tujuan dari perancangan ini, penulis merumuskan

tujuannya, sebagai berikut4

.5. engetahui secara lebih rinci dan mendetail mengenai sistem pendingin.

.5." engetahui bagaimana cavitation dapat terjadi dan bagaimana cara mengatasinya.

aksud dari pembuatan ' ini adalah sebagai salah satu persyaratan untuk menyelesaikanprogram diploma lll di Politeknik $ 2andung, pada jurusan teknik otomoti( konsentrasi

alat berat.

'dapun ujuannya adalah.

.5.3 embuat simulator cooling system pada engine 306.

.

1.0 anaat Pen,l(*an

engan adanya karya tulis dan alat simulator ini diharapkan dapat diambil

man(aatnya antara lain4

1.0.1 enambah &a&asan ilmu pengetahuan yang lebih meluas mengenai cooling system bagi

penulis.

.7." emberi bantuan pengetahuan bagi yang membaca tugas akhir ini..7.3 8imulator yang dihasilkan dapat digunakan sebagai alat bantu dalam proses

belajar dan mengajar di Politeknik $ 2andung.

1.2 et3'e Peng,-4,lan Data

etode pengumpulan data yang digunakan penulis sebagai re(erensi penulisan

tugas akhir diantaranya 4

1.2.1 etode studi literatur.

Penulis mengambil beberapa sumber dari Service Manual, Presentation,

Service Information System (SIS), dan Basic Mechanic, yang sesuai serta

berhubungan dengan permasalahan diatas.

1.2.& etode &a&ancara,.

Penulis menanyakan langsung kepada pihak pembimbing atau pihak yang

terkait dengan permasalahan tersebut untuk mendapatkan in(ormasi yang sesuai

dengan permasalahan.

1.2.! etode obser9asi langsung.

Penulis langsung melakukan pengamatan di P. rakindo +tama untuk

mendaptkan in(ormasi yang sesuai dengan permasalahan tersebut.

1.2." etode ksperimen

Penulis melakukan eksperimen selama proses perancangan dan pembuatan


3/35

alat simulator dengan tujuan didapatkan susunan yang mudah dimengerti dan

memudahkan ketika akan digunakan.

1.$ S(*te-at(ka Pen,l(*an

8istematika penulisan ugas 'khir /' ini dibagi menjadi beberapa bab, dimana

masing-masing bab saling berkaitan. 2erikut ini adalah sistematika penulisan ugas 'khir/' menurut bab-bab yang ada4

KATA PENGANTAR

DA5TAR ISI

BAB I : PENDAHULUAN

. :atar 2elakang

." ;dentifkasi asalah

.3 2atasan asalah

.


4/35

BAB II

TEORI SISTE PENDINGIN ENGINE

&.1 Te3r( Da*ar Cooling System

Cooling system adalah suatu sistem yang terdapat pada engine yang mempunyai

(ungsi untuk mereduksi panas yang dihasilkan oleh engine serta menjaga suhu engine agar

tetap pada temperatur kerjanya.

ujuan dari cooling system itu sendiri adalah mempertahankan suhu engine agar

tetap pada temperatur kerjanya sehingga kinerja engine itu sendiri akan optimal atau

efsiensinya akan baik. )ika sistem ini tidak bekerja sesuai dengan tugasnya, maka akan

terjadi kerusakan yang berat.

Prinsip kerja dari cooling system adalah mensirkulasikan coolant ke seluruhbagianengine untuk menyerap panas yang dihasilkan oleh pembakaran dan gesekan dengan

meman(aatkan prinsip perpindahan atau trans(er panas. Panas selalu bergerak dari sumber

panas ke sasaran yang suhunya lebih rendah. 8umber panas dan sasaran ini dapat berupa

besi, cairan, ataupun udara. ;ntinya terletak pada perbedaan suhu relati( diantara keduanya.

8emakin besar perbedaan suhunya maka semakin besar pula panas yang dipindahkan.

8etiap komponen cooling system memegang peranan dalam hal ini.

alam engine terjadi pembakaran, pembakaran ini menhasilkan suhu dalam ruang

bakar kurang lebih 3500oF atau !"#o$. etapi hanya 33? bagian dari total panas

diman(aatkan untuk menjadi tenaga penggerak, 30? bagian dibuang melalui gas buang sisa

pembakaran atau e!haust , #? dipancarkan langsung ke udara di sekitar engine /radiasi

dengan udara sekitar, dan sisanya harus mampu diserap oleh cooling system.


5/35

Gambar 2.1: kema transfer !anas "ari engine

&.& 7en(*8/en(* Cooling System

&.&.1 Air 8Cooled Engine 9Pen'(ng(nan 3le+ ,'ara

)enis ini sering kita jumpai pada sepeda motor jenis @bebekA. Pada motor

bebek ini tidak menggunakan air pendingin sebagai pendingin engine, tetapi menggunakan

udara di sekitar engine sebagai media pendinginnya atau radiasi udara sekitar /"eat

#e$ection. 'rtinya saat motor bergerak, maka udara yang mele&ati sirip-sirip engine itulah

yang mendinginkan. *al ini diambil oleh pabrik karena dianggap engine-nya tidak

menghasilkan panas yang terlalu besar sehingga cukup didinginkan oleh udara

sekitar engine. Bamun kelemahan jenis ini adalah engine-nya tidak boleh beroperasi dalam

&aktu yang lama tanpa berhenti. )ika beroperasi dalam &aktu yang lama maka

akan engine akan menghasilkan panas yang berlebihan akibatnya suhu enginetidak dapat

didinginkan lagi oleh udara, akibat dari kejadian ini maka 9iskositas oli menurun akibat

panas tadi, sehingga akan terjadi peningkatan gesekan.

'dapun keuntungan dari sistem pendingin udara ini adalah4

konstruksinya ringan dan sederhana jika dibandingkan dengan yang menggunakan air

pendingin.

" Pera&atannya sederhana, hanya membersihkan sirip engine yang dile&ati oleh udara.

2.2.2 Water-Cooled Engine 9Pen'(ng(nan 3le+ a(r

&.&.! Non-Pressurized Cooling System )enis pendingin ini biasanya digunakan pada engine kecil.

)enis ini tidak menggunakan water pump sebagai penggerak aliran airnya, namun

meman(aatkan panas ais sebagai tenaga penggeraknya, dimana berat jenis antara air yang

panas dan air yang dingin berbeda, yakni lebih berat pada air yang dingin. engan lebih

beratnya air dingin, maka air yang panas cenderung menuju permukaan air dan air yang

dingin cenderung menuju ke dalamengine dan menyerap panas dari engine. 'ir yang berada

di atas permukaan tadi menjadi dingin dan kembali menuju engine. an begitu seterusnya

terjadi penghisapan panas dari engine dan kembali dilepaskan keudara bebas atau atmosfr.

$ontoh penggunaan sistem ini seperti pada sistem pendinginan generator las listrik.

&.&.&.& Pressurized Cooling System

8istem ini digunakan hampir pada seluruh engine yang kita

jumpai, seperti engine kendaraan penumpang /mobil, truk, generator yang berukuran

sedang hingga besar dan engine pada alat berat. 8istem ini memiliki beberapa keuntungan,

diantaranya4

mencegah timbulnya ka9itasi pada cylinder liner dan didalam sistem itu sendiri.


6/35

" menaikkan titik didih air, sehingga pada suhu yang tinggi engine masih dapat bekerja.

/tiap kenaikan psi tekanan, maka titik didih air akan naik C 3oF.

".".".". dapat dioperasikan dengan aman di daerah pegunungan yang tekanan udaranya rendah.

"."."."." gelembung-gelembung udara di dalam coolant mudah naik dan lepas ke permukaan air.

".".".".3 mencegah uap air keluar dari radiator , sehingga 9olume coolant tidak

cepat berkurang.

&.& 5,ng*( K3-43nen Cooling System

Dambar "." %ater Pump

&.!.1 Water pump

%ater pump terdiri atas sebuah impeller yang terdapat pada housing-nya.

8aat impeller berputar, bilah kipas % vane mendorong air menuju ke dalam engine yang

airnya berasal dari&ypass atau outlet dari radiator . %ater pump biasanya ditempatkan di

bagian depan engine &loc' .

&.!.& Oil Cooler

ari water pump, coolant mengalir menuju oil cooler . il cooler terdiri dari

seperangkattu&e /pipa. Coolant mengalir melalui bagian dalam tu&e tersebut dan

menyerap panas dari oli engine yang menyelubungi tu&e atau dengan kata lain oli engine

berada di sekeliling tu&e. Coolant menyerap panas dari oli pelumas untuk menjaga suhu oli

agar kekentalan atau viscositas-nya tetap stabil.


7/35

Dambar ".3 '(tercooler

&.!.! Afterooler

ari oil cooler , coolant lalu mengalir menuju aftercooler jika engine tersebut

dilengkapi dengan tur&ocharger . 'da beberapa tur&ocharger yang menggunakan $ac'et water aftercooler . $ara kerja aftercooler yaitu menyerap panas dari udara yang akan masuk

ke ruang bakar. engan diserapnya panas dari udara tadi, maka kerapatan oksigen di dalam

udara akan lebih rapat molekulnya, sehingga akan lebih meningkatkan efsisensi

pembakaran. ftercooler dibuat seperti radiator, yaitu dengan memakai tu&e dan *n. +dara

panas bertekanan yang keluar daritur&ocharger mengalur melalui *n dan memindahkan

panas ke coolant yang berada di dalam tu&e.


8/35

Dambar ". Eater jaket

&.!." Water !a"et

ari oil cooler atau aftercooler , coolant mengalir menuju engine &loc' , ke

sekelilingcylinder liner untuk menyerap panas dari piston, piston rings dan dari liner itu

sendiri dan terakhir ke cylinder head. isini coolant menyerap panas yang dihasilkan dari

gesekan antaravalve, valve seat dan valve guide.


9/35

#egulator di operasikan oleh wa! sealad yang ada di dalam silinder.=olume wa! ini berubah disebabkan oleh temperatur, perubaha 9olumedalam wa! menyebabkan silinder bergerak turun atau naik mengakibatkankatup membuka dan menutup, regulator dilengkapi dengan jiggle 9al9e yangdigunakan untuk mengalirkan air dari sistem pendingin saat menembahkan

cairan cairan pendingin ke dalam sistem.$ara kerja regulator adalah sebagai berikut 4 pada saat air pendingin suhu kerjanya

masih rendah, katup tertutup atau saluran dari mesin ke dalam radiator tertutup

dikarenakanwa! masih belum memuai. 'pa bila temperatur air pendingin naik sekitar 600 s%d

!00 , lilin akan memuai dan selanjutnya akan menekan karet. Karet ini akan berubah bentuk

dan menekan poros katup. 1leh karena poros tidak dapat berudah maka karet yang sudah

berubah bentuk itu akan memba&a katup agar katup itu segera membuka. +ntuk

menghindari terjadi tekanan air yang tinggi saat regulator tertutup pada saluran ba&ah

maka dibuat saluran yang dikenal dengan &y pass passage.

Dambar ".5. Posisi saat termostat bekerja dan tidak bekerja

2erikut adalah skema pergerakan thermostat 4


10/35

Dambar".74 8kema pergerakan thermostat

i dalam thermostat terdapat cairan yaitu air raksa padat yang akan memuai jikaterkena panas. *al ini akan ditunjukkan oleh gambar berikut4

Dambar ".#4 8kema pergerakan air raksa padat pada saat dingin dan panas

hermostat perlu diperiksa apakah masih tepat open temperatur -nya /suhu bukaan.

Dambar berikut salah satu cara memeriksanya4

Dambar".64 Pengetesan suhu bukaan thermostat


11/35

&.!.0 $adiator

)ika thermostat membuka, coolant mengalir melalui pipa atau hose ke bagian

atasradiator. 8ampai pada tahap ini, coolant telah memba&a panas dari semua komponen

engine. 8ementara di dalam radiator itu sendiri, situasinya terbalik. Coolant memindahkan

panas yang diba&anya ke tu&e dan *n dan dilepaskan ke udara bebas melalui hembusan

udara yang berasal dari (an atau yang menuju ke (an.

Dambar".!4 Komponen radiator core

&.!.2 $adiator Cap

#adiator memiliki pressure cap. Pressure cap ini menentukan besarnya tekanan yangterdapat dalam cooling system selama engine bekerja, cooling system bertekanan bertujuan

untuk menjaga agar coolant tidak mendidih pada saat engine beroperasi di ketinggian

tertentu. 8emakin tinggi posisi engine dari permukaan laut, suhu titik didih air akan semakin

menurun. )ika coolant mendidih, akan menyebabkan kerusakan serius

pada engine. #adiator cap menjaga tekanan di dalam cooling system dan terdiri dari

dua valve. )ika perbedaan tekenan di dalam sistem dengan tekanan udara

sekitar engine dan tekanan bukaan radiator cap, akan menyebabkan valve

outlet pada radiator cap akan terbuka dan akan mengeluarkan udara, sehingga mengurangi

tekanan di dalam sistem. *al ini membuat sistem menjadi stabil. Ketika engine dimatikan

dan suhu engine turun, tekanan di dalam cooling system akan turun sampai berada di

ba&ah tekanan atmosfr. Pada saat ini valve inlet pada cap akan membuka dan

memungkinkan sejumlah udara masuk ke dalam radiator . *al ini akan menyeimbangkan dan

menstabilkan tekanan dalam radiator dengan tekanan udara luar atau atmos(er. 2esarnya

nilai tekanan yang bekerja pada radiator cap tertera pada setiap cap.

&.!.$ %an 9K(4a*


12/35

Proses perpindahan panas pada radiator dibantu oleh fan. +an meningkatkan aliran

udara yang mele&ati *ns dan tu&e radiator .

+an terdiri dari dua jenis, yaitu4

) suction fan /menghisap

-) &lower fan /meniup

Dambar ".04 )enis-jenis (an

Ket4 G suction fan /umumnya digunakan pada unit % machine

"G &lower fan /umumnya digunakan pada enerator

&.!.< %an &elt 9Tal( k(4a*

2eberapa engine menggunakan &elt untuk menggerakkan fan, water pump ataupun

komponen lainnya. )ika ketegangan &elt kendor, maka kecepatan putaran fan akan

menurun. *al ini menyebabkan aliran udara yang mele&ati radiator akan berkurang dan

menurunkan kemampuan cooling system secara keseluruhan.

&.!.1# Waterooled #ur'o(arger

emperatur gas buang yang dihasilkan dari pembakaran engine sangatlah tinggi

sekali, oleh sebab itu pada tur&ocharger dilengkapi saluran dimana terdapat coolant untuk

menyerap panas yang terlalu tinggi tadi. imbulnya panas tersebutkarena tur&ocharger meman(aatkan gas hasil pembakaran untuk memutarkan tur&ine dan

diteruskan pada impeller untuk menghisap udara agar dapat masuk ke dalam sistem yang

akan digunakan dalam proses pembakaran. )ika temperatur tur&ocharger tidak dijaga, maka

komponen di dalam tur&ocharger tersebut akan mudah sekali terjadi keausan serta udara

yang masuk ke dalam engine tidak terlalu panas.

&.!.11 )aerator

/aerator ber(ungsi sebagai self &leeding system, yaitu bekerja secara otomatis

membuang gelembung-gelembung udara pada cooling system dengan caramemutar coolant di dalam komponen tersebut. Komponen ini dirancang agar coolant dapat

turbulensi sehingga udara dapat terpisahkan dan kemudian keluar melalui pipa menuju

ke e!pansion tan' .

&.!.1& *ent +ine


13/35

0ent line ber(ungsi untuk saluran pemisah udara. elalui saluran ini, gelembung-

gelembung udara akan naik mengikuti coolant yang masuk menuju e!pansion tan' .

2ersamaan dengan itu, saluran ini ber(ungsi untuk mengisi e!pansion tan' dengan coolant .

&.!.1! A(r Pen'(ng(n 9Coolant

'ir pendingin /coolant terdiri dari 3 /tiga unsur, yaitu 'ir, Coolant Conditioner ,dan ntifree1e /2thlene glycol.

&." 6ar(a*( Pa'a S(*te- Pen'(ng(n

8istem pendingin selalu dimodifkasi agar cocok dengan pemakaian engine. 2erikut ini

adalah perbedaan-perbedaan sistem pendingin.

&.".1 Ga* B,ang Yang D('(ng(nkan Ole+ A(r;Water Cooled E,(aust

8aluran gas buang yang didinginkan oleh air kadang-kadang ditambahkan pada sistem

pendingin untuk mendinginkan gas buang yang keluar. Pada engine kapal gas buang yang

didinginkan tidak memanaskan ruang mesin.

Pada saluran gas buang yang didinginkan, air pendingin mengalir di sekitar lubang-lubang saluran gas buang.

&.".& Ele-en K3n'(*(3ner A(r Pen'(ng(n;Coolant Conditioner Element

Pilihan lain pada sistem pendingin adalah menggunakan elemen kondisioner air

pendingin bila perlu. lemen kondisioner air pendingin mengalir bersama air pendingin. 'nti

karat terdapat di dalamnya. Karat tersebut larut di dalam sistem pendingin

selama engine bekerja.

&.".! Tr,=k 7alan Ra>a;On ig(ay #ru"

Pada on highway truc' perubahan engine speed selalu terjadi. Karena pompa airdigerakkan oleh roda gigi, berarti aliran air pendingin juga berubah. 8istem pendingin

dimodifkasi untuk menyesuaikan keadaan ini. isamping pompa air, oil cooler , lubang-

lubang air pendingin, regulator suhu, radiator dan tutupnya, kipas, pipa-pipa dan slang pada

truck ada tambahan pipa yang dipasang pararel /shunt line yang menghubungkan bagian

atas radiator dengan pompa air. Pipa yang dipasang pararel ini mencegah kerusakan pompa

air.


14/35

Db.".. 8istem Pendinginan pada ruk )alan


15/35

Db.".". 3eel Cooler

&.".2 Heat E?=+anger

8istem pendingin ini terdiri dari pompa air /water pump, lubang-lubang aliran air,

saluran gas buang yang didinginkan oleh air /water cooled e!haust manifold, eHpansiontank tempat dimana dipasang pengatur suhu /temperature regulator. 'ir laut yang

mendinginkan air pendingin juga mempunyai pompa, pipa-pipa dan selang-selang tersendiri.

Pada dasarnya heat e!changer berbentuk kotak di dalamnya diisi tabung-tabung air

pendingin mengalir di dalam tabung yang dikelilingi air laut. 'ir laut menyerap panas yang

terdapat pada air pendingin.

Db. ".3. "eat e!changer

&.".$ 0in $od 9Batang Seng

4inc rod dipasang pada engine kapal untuk mengurangi karat. 8eng lebih rentan

pada karat dari pada logam lain dalam pendingin. 2ila seng dilalui air laut, seng tersebut

lebih cepat berkarat. Proses berkarat karena air laut ini disebut korosi galvanic.. 2atang seng

disebut @'noda yang berkorbanA sebab dia dirancang untuk berkarat dari pada benda lain.

2atang seng harus selalu diperiksa dan diganti bila perlu.


16/35

Db. ".. 4inc #od

&. Ara+ Al(ran Coolant 4a'a Cooling System

&..1 Engine Stan'ar'

am&ar-.56 S'ema sir'ulasi coolant pada engine standard

/ radiator cap

/" saluran masuk ke radiator

/3 saluran masuk ke water cooled e!haust manifold

/ vent line

/5 &ater temperature regulator /thermostat

/7 water cooled e!haust manifold

/# saluran keluar dari water cooled e!haust manifold

/6 cylinder head

/! cylinder &loc'

/0 cylinder liner

/ engine oil cooler &onnet

/" engine oil cooler

/3 water pump

/ saluran masuk ke water pump

/5 internal &ypass

/7 radiator

2erikut adalah skematiknya4

am&ar -.76 S'emati' sir'ulasi coolant pada engine standard


17/35

-.5.- Engine 'engan #ur'o(arger 'an Afterooler

am&ar -.86 S'ema sir'ulasi coolant pada engine yang dileng'api

oleh tur&ocharger dan aftercooler

/ radiator cap

/" saluran masuk ke radiator

/3 saluran masuk ke water cooled e!haust manifold

/ vent line

/5 water temperature regulator /thermostat /7 water cooled e!haust manifold

/# saluran keluar dari water cooled e!haust manifold

/6 cylinder head

/! cylinder &loc'

/0 cylinder liner

/ engine oil cooler &onnet

/" engine oil cooler

/3 water pump

/ saluran masuk ke water pump

/5 internal &ypass

/7 radiator /# aftercooler

/6 saluran keluar dari aftercooler

/! saluran masuk dari au!iliary water pump ke aftercooler

2erikut adalah skematiknya4


18/35

am&ar -.96 S'emati' sir'ulasi coolant pada engine yang dileng'api oleh

tur&ocharger dan aftercooler

Keterangan4

Coolant untuk aftercooler /# dipompakan oleh au!iliary water pump melalui saluran

masuk /! ke dalam aftercooler . ftercooler memiliki plates dan *ns.

Kemudian coolant melalui plate. +dara masuk ke dalam engine melalui *n. Panas

dipindahkan dari udara ke coolant dengan tujuan untuk mendinginkan udara yang masuk

ke engine. 'liran coolant kemudian melalui saluran keluar /6 menuju ke heat

e!chancher dan kembali ke au!iliary water pump.

&.0 5,ng*( A(r Pen'(ng(n 9Coolant 'ala- en=ega+ Ker,*akan

anpa pemilihan dan pera&atan yang baik pada coolant , maka akan muncul

gangguan padacooling system. +ntuk itu peranan additives yang terdapat di

dalam coolant ber(ungsi untuk mengurangi kemungkinan gangguan kerusakan yang akan

berujung pada overheating, seperti4

&.0.1 Pitting 'an Ca1itation8Erosion

2rosion:corrosion adalah campuran antara mekanik dan kimia atau elektrokimia dan

dapat menyebabkan corrosion. Cavitation adalah tipe erosion:corrosion dan umumnya

menyebabkan dinding cylinder liner -nya mengalami pitting.

am&ar -.;6 Pitting pada cylinder liner

Cavitation pada dinding cylinder liner bermula ketika adanya udara yang masuk

kedalamcooling system /kebocoran pada radiator cap atau hose sehingga mengakibatkan

tekanan didalam sistem menjadi rendah sehingga pada suhu kerja engine yang sangat

tinggi, air akan memasuki tahap mendidih /beberapa derajat sebelum masuk titik didih air

dan berakibat di dalam air akan muncul gelembung udara. Delembung udara tadi akan


19/35

selalu muncul di tempat yang sama setiap &aktu jika air yang akan memasuki tahap suhu

mendidih tadi. Delembung udara itu juga akan menempel pada dinding cylinder

liner sehingga mengelupas lapisan tipis pelindungnya yang terbuat dari coolant

conditioner yang terdapat pada coolant . Delembung udara akan meningkat jumlahnya

akibat getaran yang berasal dari proses pembakaran pada ruang bakar dan celah

antara piston dan cylinder liner yang besar. 'danya proses pembakaran pada bagiandalamcylinder liner mengakibatkan ada sedikit energi yang terlepas dan secara gaya fsika

menekan balik ke dinding cylinder liner sehingga mengelupas lapisan pelindung tadi,

akibatnya corrosiondan pitting akan terbentuk oleh karena terjadi secara terus menerus di

tempat yang sama.

am&ar -.-


20/35

'rus listrik yang mengalir pada area tertentu /kecil yang bukan seharusnya adalah

salah satu penyebab terjadinya pitting:corrosion. Pitting adalah salah satu

jenis corrosion yang paling merusak. 8etelah pitting dalam tahap pembentukan dalam

jangka &aktu tertentu, maka sudah tidak ada cara lagi untuk menghentikannya sebelum

kebolongan terjadi. Karena /satu ampere arus listrik yang mengalir selama 30 /tigapuluh

jam akan melepaskan /satu ons besi /iron. 'rus listrik yang mengalir terpusat pada areayang kecil sangatlah merusak. 'kan tetapi, mencegah terjadinya kebocoran arus listrik

adalah satu-satunya cara untuk menghindari hal ini.

&.0.! Karat 9$ust

Karat disebabkan oleh oksidasi di dalam cooling system. Panas dan lembab

mempercepat proses ini. Karat meninggalkan at sisa, yaitu endapan kotoran. 'kibatnya

akan mempercepat terjadinya keausan dan mengurangi efsiensi coolant dalam mentrans(er

panas. Karat dapat disebabkan juga oleh kurangnya additives /anti:rust yang terdapat

pada coolant conditioner . dditives berguna untuk mencegah karat, sebab air sangat korosi(

terhadap logam.

am&ar -.--6 Cylinder liner yang ter'ena 'arat

&.0." Dera/at Kea*a-an 94H >ang T('ak Se(-@ang

)umlah campuran garam-garam alkali /2e, g, $a, 8r, 2a,


21/35

sendiri dihitung dari -, yang menunjukkan tingkat keasaman coolant dan tingkat korosi(

daricoolant . +ntuk coolant yang baik yaitu antara 6.5 hingga 0.5. ketika p*-nya di atas

.0, makacoolant akan sangat korosi( terhadap aluminium dan tembaga atau material non-

besi. Ketika p*-nya di ba&ah #.0, coolant menjadi asam dan akan sangat korosi( terhadap

material yang berbahan besi.

am&ar -.-=6 S'ala yang tepat untu' dera$at 'easaman (p") coolant

&.0. En'a4an L,-4,r

)ika kita menggunakan air yang tidak bersih sebagai air pendingin tanpa

ditambahadditives /ethylene glycol dan coolant conditioner , maka akan muncul endapan

kotoran. *al ini diakibatkan tidak mampunya air pendingin untuk melarutkan kotoran agar

tidak mengendap pada komponen. 2ila kita telah menggunakan additives tetapi tetap

menggunakan air yang kotor sebagai air pendingin, tetap saja akan terdapat endapan

kotoran &alaupun dalam jumlah yang sedikit, karena ada batasan-batasan tertentu

kemampuan additives untuk tetap dapat melarutkan kotoran. +ntuk itu penggunaan air

harus tepat /distilled atau deioni1ed water sehingga menunjang peran additives agar

kotoran tadi tidak mengendap tetapi akan selalu terlarut /tercampur bersama

dengan coolant .


22/35

Dambar "."4 Eater pump yang impeller-nya diendapi oleh endapan :umpur

&.2 COO+ING SS#E3 #ES#

Karena cooling system merupakan salah satu hal yang 9ital dalam kelancaran

pengoperasian engine, maka perlu dilakukan beberapa prosedure pengujian untuk

meyakinkan apakah cooling system bekerja dengan baik.

4.5 C(e" Coolant +e1el

Periksalah le9el air pendingin secara berkala sebelum engine dihidupkan. 8istem

pendingin bisa bertekanan. Ketika membuka tutup radiator, kendurkan secara perlahan

untuk menghindari kecelakaan terutama &aktu sistem pendingin dalam keadaan panas.

8elalu menggunakan petunjuk pengoperasian dan pera&atan untuk le9el pengisian, dengan

ditandai plat patokan pada bagian dasar saluran tempat pengisian air radiator.

2.4.2 #esting Antifreeze Conentration

$aterpillar coolant I $.°F atau °battery tester menunjukkan cara membaca nilai

temperatur titik beku lengkap dengan hasil yang langsung diketahui dalam

2.4.6 Coolant #est Proedure

Pemakaian alat penguji konsentrasi air pendingin4 2uka penutup dan bersihkan sisi

permukaan kaca dimana cairan akan ditempatkan. eteskan cairan yang akan di- test, lalu

tutup kembali, arahkan ke cahaya atau sinar serta pastikan posisinya tepat di atas tester.

emperatur titik beku akan terbaca pada garis lintang yang membatasi porsi antara

terang dan gelap di dalam sisi kaca. 2acalah temperatur pada daerah skala untuk ethylene

glycol.

2.4.7 3easuring Coolant #ester $esult

+ntuk menentukan pemakaian konsentrasi @anti bekuA lebih lanjut dari coolant

tester , dapat diperoleh dari @grafk kur9a titik bekuA yang terdapat pada gambar ".6 4

Perhatikan @grafk kur9a titik beku pada salah satu buku tersebut.

3 asukkan data hasil pengujian ke dalam grafk temperatur titik beku.


23/35

".".". emukan dan tarik garis @temperaturA (free1ing point $ sampai memotong garis

kur9a titik beku yang ada di tengah gambar, kemudian hubungkan dari titik perpotongan

tersebut ke garis @konsentrasi anti bekuA°F atau °

-.-.-.5 2acalah nilai /? konsentrasi antifree1e.

abel. "." Kur9a itik 2eku

2.4.8 Peng,k,ran Dengan C33lant Te*t K(t

$ara lain untuk mengetes konsentrasi antifree1e dalam air pendingin adalah dengan

menggunakan coolant test 'it /65"!7 conditioner test 'it . 2ola yang mengapung di dalam

pipet, menunjukkan konsentrasi dari antifree1e.

2.4.9 Cara Pengete*an

;si pipet yang berisi dua bola dengan air pendingin yang akan di uji. Perhatikan

beberapa jumlah bola yang mengapung di dalam pipet, lalu bacalah hasil tes pada tabel

intruksi yang didapat dalam test 'it /65"!7. $ontoh4 )ika kedua bola mengapung, maka konsentrai antifree1e dalam air pendingin terlalu tinggi.

" )ika kedua tenggelam, maka konsentrasi antifree1e dalam air pendingin terlalu rendah.

3 Konsentrasi yang baik yaitu salah satu bola tenggelam dan lainnya mengapung.

2.4.4 Coolant Conditioner Conentration

Konsentrasi antifee1e harus diketahui terlebih dahulu, sebelum melakukan

pengetesan konsentrasi kadar conditioner air pendingin engine /coolant conditioner

concentration. Karena kadar antifree1e dalam air pendingin akan menentukan pembacaan

hasil pengetesan secara tepat.

2.4.: #esting Coolant Conditioner Conentration

+ntuk melakukan pengetesan konsentrasi atau kadar conditioner dari air pendingin,

diperlukan seperangkat alat yaitu 65"!7 conditioner test 'it. engan prosedur sebagai

berikut4

engan memakai pipet pengukur yang terdapat di dalam test:'it, ambil /satu mililiter air

pendingin yang akan di uji dan masukkan ke dalam botol berskala yang tersedia /botol harus

dalam keadaan bersih.


24/35

" ambahkan air tersebut dengan air bersih /aJua, hingga tinggi air pada botol menunjukkan

angka 0 mililiter.

3 asukkan " /dua atau 3 /tiga tetes solusi-2 /cairan merah, kemudian dikocok hingga

merata.

8etelah itu, tuangkan solusi-' /cairan kuning setetes demi setetes ke dalam botol dan

dikocok. *itung berapa jumlah tetes yang dimasukkan, sampai cairan di dalam botolberubah &arna menjadi hijau, biru atau abu-abu.

*itungan jumlah tetes dari solusi-' tersebut, dimasukkan dan dibaca pada tabel yang

tersedia di dalam test:'it seperti di ba&ah ini4

abel ".3 es Kit

NO Antifreeze

0 ÷ 30 %

Antifreeze

30 ÷ 60 %

Kadar

Conditioner

Hal-hal yang

harus

diperhatikan

1 0 ÷ 6 tetes 0 ÷ 10 tetes0 Perlu diisi

conditioner

2 7 ÷ 16 tetes 11 ÷ 20 tetesKurang Tambah

conditioner

3 17 ÷ 28 tetes 21 ÷ 32 tetes 3 ÷ 6 % Baik

2! ÷ "1 tetes 33 ÷ "" tetesBerlebihan Periksa kadar

anti#ree$e

" "1 tetes "" tetes

Berbaha&a

sangat

berlebihan

Kurangi air

'endingin(

tambah dengan

air biasa dan

'eriksa kembaliasukkan ? konsentrasi dari anti(reee ke dalam tabel, untuk menentukan kolom

mana yang digunakan /0 30 ? atau 30 70 ?. Kemudian dari jumlah tetes yang

diperoleh, bacalah pada kolom yang sesuai.

2.4.; Ade*,a(an Ca-4,ran A(r Pen'(ng(n

8etelah mengukur konsentrasi antifree1e dan coolant conditioner , pastikanlah apakah

campuran air pendingin /coolant mi! perlu diperiksa dan disesuaikan /kadar conditioner

ditambah atau dikurangi 4

)ika le9el air pendingin kurang tetapi konsentrasinya cukup atau sesuai spesifkasi,

tambahkanlah kekurangan tersebut dengan air yang kadar conditionernya cukup.

" 'pabila konsentrasinya terlalu tinggi, buanglah sebagian dari air pendingin tersebut dan

tambahkan dengan air baru /air bersih atau aJua sampai batas /le9el yang ditentukan.

8elanjutnya lakukan pengetesan ulang, hingga diperoleh hasil yang memadai. )angan

menambahkan conditioner, jika campurannya sudah pas.

2.4.5> 0isually E,amine Coolant


25/35

8etiap melakukan ser9ice pera&atan /maintenance pada sistem pendingin /cooling

system, periksalah kondisinya secara 9isual sekiranya ditemukan kandungan oli, solar atau

kotoran pada air pendingin. Karena ini menunjukkan ada kerusakan pada engine /sistem

pendingin, yang perlu segera dilakukan tindakan untuk diperbaiki.

2.4.55 *sually E,amine EnginePeriksalah engine, jika ditemukan tanda-tanda kebocoran pada sistem pendingin.

Karena kebocoran akan memberi peluang masuknya udara, kotoran atau cairan lain ke

dalam sistem. i antaranya dapat menimbulkan ka9itasi dan menyebabkan menurunnya

kapasitas pendinginanengine.

2.4.52 $adiator Cap #est=Pengetesan #utup $adiator

:akukanlah pengetesan (ungsi tutup radiator /radiator cap, disetiap pera&atan rutin

dari sistem pendingin. *al ini untuk memastikan apakah klep / valve pada tutup radiator

pada &aktu engine beroperasi, akan membuka pada tekanan yang ditentukan /$at engine 3

psig. Prosedur pengetesan tutup radiator4±spec4 "

:epas tutup radiator." Pasang tutup tersebut pada pompa tekan / pressuri1ed pump dengan posisi yang telah

tertentu.

3 :akukan proses pemompaan sambil memperhatikan pressure gauge. Pada tekanan tertentu

tidak akan naik lagi, meskipun terus dipompa.

2andingkan hasil yang diperoleh dengan spesifkasi yang ditentukan.

5 )ika tidak sesuai dengan spesifkasi, berarti klep sudah rusak dan gantilah dengan tutup

yang baru. emikian sebaliknya, tutup dapat dipakai kembali.

2.4.56 $adiator Cap Seal #est

:epaskanlah seal dari tutup radiator lalu periksa dan perhatikan apakah terdapat

kotoran, kerusakan pada permukaan atau putus. )ika masih baik dapat digunakan kembali,

atau sebaliknya ganti dengan yang baru.

2.4.57 #emperature $egulator #est

hermostat /water temperature regulator harus diperiksa, disetiap melakukan

pera&atan menyeluruh /ma$or maintenance pada sistem pendingin /cooling system.

Karena kerusakan pada thermostat dapat menyebabkan overheating atau overcooling, yang

bisa berakibat (atal bagi kerusakan engine.

+ntuk itu periksalah kerusakan fsik dari thermostat , kemudian lakukan pengetesan

dengan cara merebusnya di dalam air. 8elanjutnya monitor temperaturnya, berapa derajat

thermostat tersebut mulai membuka. #egulator test procedure 4 :epas thermostat dari engine.

" $atat derajat temperatur yang tertera pada thermostat, atau

lihat pada ser9ice manual.

3 asukkan thermostat ke dalam &adah berisi air, jangan diletakkan begitu saja pada dasar

&adah dan harus digantung sampai keseluruhannya terendam air.

Panaskan air dan catat temperaturnya pada &aktu thermostat membuka.


26/35

5 'mbil thermostat tersebut dan ukur jarak terbukanya. Kemudian bandingkan dengan

spesifkasi yang ada, untuk memastikan apakah masih dapat digunakan atau tidak.

BAB III

PEBUATAN DAN PENGOPERASIAN SIULATOR

alam bab ini akan dijelaskan bagaimana perancangan simulator, bahan-bahan

yang digunakan pada pembuatan simulator, pembuatan simulator dan cara pengoperasian

simulator tersebut. 8imulator yang kami buat adalah simulator sistem pendingin yang

sederhana yang dibuat dengan mengacu pada sistem pendingin yang ada pada engine 306yang pernah kami pelajari.

8imulator ini tidak menggunakan komponen yang sebenarnya, seperti yang dipakai

pada engine pada umumnya. etapi kami menggunakan sketsa atau (oto untuk

menggantikan komponen-komponen tersebut. 8ecara garis besar dalam bab ini penulis bagi

menjadi beberapa sub bab yang menjelaskan tentang proses pembuatan dan pengoperasian

alat simulasi, sub bab tersebut yaitu meliputi perancangan simulator, proses pembuatan

simulator, dan pengoperasian simulator.

!.1 Peran=angan S(-,lat3r

Dambar di ba&ah menggambarkan perancangan simulator yang masih dalam berbentuk

sketsa


27/35

Ga-@ar !.1 Ran=angan *(-,lat3r

Ga-@ar !.& La>3,t 4a4an *(-,lat3r

Keterangan Dambar 4

gine

ermostat

mpa

cooler

diator

!.& Pe-@,atan S(-,lat3r

!.&.1 Pe-@,atan Rangka S(-,lat3r'lat dan bahan yang diperlukan untuk membuat rangka simulator ialah sebagai

berikut4

. 2esi kotak - Panjang #,3" m

". $at - kaleng

3. 'mplas - " lembar

. Kuas - buah

5. Dergaji besi - " buah

7. eteran - buah

#. 8pidol - buah

6. Kikir - buah

!. Perlengkapan bor - set

Pembuatan rangka simulator ini melalui beberapa tahapan, sebagai berikut 4

!.&.1.1 Pe-3t3ngan

8ebelum dipotong besi diukur sesuai dengan yang diperlukan. andai tempat yang

akan dijadikan tempat perpotongan agar tidak terjadi kesalahan. :alu lakukan pemotongan

dengan menggunakan gergaji besi.


28/35

!.&.1.& Peng(k(ran 'an 4enga-4la*an

8etelah besi dipotong, lakukan pengikiran pada bagian yang dipotong tadi. 8etelah

itu lakukan pengamplasan pada seluruh bagian permukaan besi. 8ehingga permukaan besi

menjadi rata dan halus.

!.&.1.! Pengela*an

2esi yang telah dipotong disambung dengan cara di las. :akukan juga pengeboranpada beberapa titik sebagai lubang baut. 8etelah itu kembali lakukan pengikiran dan

pengamplasan pada bagian yang dilas dan dibor agar menjadi rata.

!.&.1." Penge=atan

8etelah besi diamplas, lakukan pengecetan pada seluruh bagian permukaan dari

besi tersebut. engan tujuan rangka simulator dapat terlihat lebh menarik.

Gam'ar 6.6 Pengeatan rang"a simulator

!.&.& Pe-@,atan Pa4an S(-,lat3r

'lat dan bahan diperlukan untuk membuat papan simulator ialah 4

. Papan fber - +kuran /P H : G "0cm L 5cm

". eteran - buah

3. 8pidol - buah

. Dergaji - buah

5. 'mplas - lembar

7. PyloH - " Kaleng

#. ;solasi - buah

6. Perlengkapan bor - set

Pembuatan papan simulator ini melalui beberapa tahapan sebagi berikut 4

!.&.&.1 Pe-3t3ngan


29/35

8ebelum dipotong papan diukur sesuai dengan ukuran yang kita perlukan.

andai dengan spidol pada setiap bagian yang akan dipotong. :alu lakukan pemotongan

dengan menggunakan gergaji.

Gam'ar 6.7 Pemotongan papan ?'er

8etelah dipotong, lakukan pengeboran sesuai dengan titik pengeboran yang ada

pada rangka simulator.

!.&.&.& Penga-4la*an

:akukan pengamplasan pada bagian potongan dan pengeboran tersebut, agar rapi

dan lebih halus.

!.&.&.! Penge=atan

8etelah diamplas lakukan pengecetan pada seluruh bagian permukaan dari papan

fber.

!.&.! Pe-a*angan 53t3 K3-43nen Pa'a Pa4an 5(@er

Foto komponen yang telah di print, dipotong dan di bentuk sesuai bentuk dari

komponen yang sebenarnya. 8etelah dipotong pasang (oto tersebut dengan menggunakan

lem.'lat dan bahan yang diperlukan ialah sebagai berikut 4

. Kertas (oto - lembar

". Dunting - buah

3. :em - buah

.

!.&." Pe-a*angan la-4, le'

Pemasangan :ampu led merupakan bagian yang paling rumit.

2ahan yang diperlukan ialah 4

:ampu led - "" buah led kuning

-

7 buah led merah- 3# buah led biru

Kabel - 0m

imah - 0 buah

Papan Pcb - buah


30/35

:em - buah

;solasi - buah

8older - buah

Dunting - buah

8etelah semua proses pengerjaan diatas dilakukan, teruskan dengan pemasanganpapan fber pada rangka simulator. Dunakan baut sebagai penahan papan simulator pada

rangka simulator.

8etelah melalui beberapa tahapan dalam pembuatannya, akhirnya simulator coolingsystem engine 306 dapat selesai. Foto di ba&ah ini merupakan simulator yang telah selesai

dibuat.

Ga-@ar !. S(-,lat3r C33l(ng S>te- !"#$

!.1 Peng34era*(an S(-,lat3r


31/35

Pada simulator cooling system ini terdapat 3 (ase. Fase pertama ialah ketika lampu

led masih ber&arna biru, yang menandakan temperature engine di dalam sistem

pendinginan ini masih dalam keadaan yang dingin. Pada saat engine masih dalam keadaan

yang dingin, coolant dariengine akan masuk ke dalam thermostat housing. hermostat tidak

akan membuka dikarenakancoolant dalam keadaan yang dingin, sehingga coolant akan

mengalir ke &ypass yang menuju kembali ke pompa. Pompa akan mengarahkankembali coolant ke oil cooler dan kembali ke engine. 8elama beberapa saat coolant akan

berada dalam kondisi yang dingin, karena engine yang baru dihidupkan. Fase kedua akan

terjadi saat lampu led ber&arna oranye menyala. Byalanya lampu led ber&arna oranye ini

berarti engine memasuki suhu temperatur kerjanya. Coolant dari enginepada saat ini masih

dialirkan kesaluran &ypass menuju ke pompa. Coolant dari pompa akan kembali diarahkan

menuju oil cooler ,dan kembali masuk ke engine. 8etelah beberapa saat, (ase ketiga pun

dimulai dengan menyalanya lampu led ber&arna merah. :ampu led ber&arna merah

menandakan telah terjadi overheating pada engine. Pada tahap ini coolant yang ditandakan

dengan lampu led ber&arna merah mengalir dari engine menuju ke thermostat housing.

Pada (ase ini thermostat akan terbuka untukmengalirkan coolant menuju radiator. Coolant yang ada di dalamradiator akan

didinginkan, sehingga coolant yang keluar dari radiator akan kembali dingin yang ditandai

dengan lampu led ber&arna biru. :ampu led akan ber&arna biru sampai masuk kembali

kedalam engine. ahap ini akan berlangsung selama beberapa saat. 8etelah itu simulator

akan kembali dimulai dari (ase pertama, dan berulang begitu seterusnya. 8eperti halnya

pada engineyang sebenarnya, simulator inipun menggunakan komponen yang ada

pada engine,seperti radiator,pompa, oil cooler , thermostat, dan engine.

BAB I6

ANALISIS KARAT8elama engine beroperasi, engine akan menghasilkan panas. Panas ini dihasilkan

oleh proses pembakaran bahan bakar didalam ruang bakar /com&ustion

cham&er . Cooling system padaengine tersebut harus mampu menyerap panas

dari engine dengan tujuan mempertahankan suhu operasi dari engine. Cooling system tidak

boleh melepas terlalu banyak panas karena akan mengakibatkan engine beroperasi diba&ah

suhu operasinya dan hasilnya engine akan overcoolingdan akan mengakibatkan engine low

power , sebab engine diesel memerlukan panas dalam proses pembakaran. 2egitu pula

sebaliknya, jika cooling system kurang mampu menyerap panas, maka engine akan

beroperasi pada suhu diatas suhu operasi dan akibatnya akan overheating, komponen

engine akan mudah rusak karena panas tadi. alam bab ini penulis ingin menjelaskan

betapa pentingnya pera&atan berkala pada coolant pada cooling system sebab akibatnyaakan sangat besar jika kita melalaikan hal ini, yaitu terjadinya 'arat, pitting dan cavittion:

erosion,deep pitting,Ph rendah,dan endapan >umpur. karena proses perpindahan panas

akan terganggu. +ntuk itulah penggunaan air, coolant conditioner dan ethylene

glycol haruslah tepat, karena jika tidak diperhatikan akan membuat komponen cepat

mengalami keausan akibat /coolant 4 penulis membahas tentang karat. Karat si(atnya

korosi(, artinya mengubah material metal menjadi lebih lemah%getas yang kalo terakumulasi

bisa bikin metal tersebut terkikis seperti pitted pada liner,karat pada housing &ater pump


32/35

dan karat pada thermostat, dan karat disebabkan oleh oksidasi didalam cooling system.

Panas dan lembab mempercepat proses ini. Karat meninggalkan at sisa, yaitu endapan

kotoran. 'kibatnya akan mempercepat terjadinya keausan dan mengurangi

efsiensi coolant dalam mentrans(er panas. Karat dapat disebabkan juga oleh

kurangnya additives/anti:rust yang terdapat pada coolant conditioner . dditives berguna

untuk mencegah karat, sebab air sangat korosi( terhadap logam.

".1 Ter'a4at karat 4a'a 4er-,kaan k3-43nen @er@a+an l3ga-:

am&ar ?.6 %ater pump yang ter'ena 'arat


33/35

am&ar ?.-6 hermostat yang ter'ena 'arat

".1.1 Pen>e@a@ Ter/a'(n>a Karat:

penggunaan air sebagai bahan dasar penyusun coolant yang terlalu kotor

sehingga additives sudah tidak mampu mengatasi si(at korosi( dari ai

" Kekurangan coolant conditioner sehingga karat dapat terbentuk sebab

tidak adanya lapisan pelindung komponen logam pada cooling system

yang terbuat dari coolant conditioner sebagai additives yang terdapat

didalam coolant .

! erajat keasaman /p* coolant diba&ah # akibat kebocoran dari sisa gas

buang yang masuk kedalam sistam /&low &y sehingga coolant menjadi

sangat korosi( terhadap logam dan karat menjadi tak terhindarkan.

".&.1 Ak(@at Ter/a'(n>a Karat:

1 'kibatnya akan mempercepat terjadinya keausan pada komponen -

komponen yang berbahan logam

& engurangi e(esiensi coolant dalam mentrans(er panas.

".!.1 Per@a(kan:

1 Dunakan air sebagai bahan dasar penyusun coolant sesuai spesifkasi

/distilled atau deioni1ed water atau lihat tabel "." agar tidak terdapat

kotoran didalam coolant dan karatpun tidak dapat terbentuk.

& Periksa kadar coolant dengan Coolant Conditioner est 3it (9:5-;7)

agar konsentrasi additives didalam coolant sesuai dengan spesifkasi.

! Periksa p* coolant dengan p":meter atau kertas la'mus agar sesuai

spesifkasi /lihat gambar ".5.

8eluruh kemungkinan penyebab overheating diatas umumnya disebabkan

oleh a(r danadditi1es /ethylene glycol dan coolant conditioner . 1leh sebab itu

penggunaan air dan konsentrasiadditives haruslah tepat. 8ebagai petunjuk yang lebih

akurat, lihat spesifkasinya pada 1 /peration and Maintenance Manual.

BAB 6PENUTUP


34/35

.1 Ke*(-4,lan

ari seluruh keterangan diatas, maka penulis dapat memberi kesimpulan kepada

para pembaca tentang terjadinya kerusakan-kerusakan pada cooling system terutama yang

disebabkan oleh karat yang akan menyebabkan overheating. 2erikut adalah kerusakan-

kerusakan yang terjadi, penyebab dan penanggulangannya.

erjadinya overheating akibat endapan lumpur, karat /rust , pitting atau cavitation:erosion, dan tersumbatnya tu&e pada radiator , aftercooler, dan oil cooler umumnya

disebabkan oleh kualitas air sebagai bahan dasar penyusun coolant yang buruk atau tidak

sesuai spesifkasi dan konsentrasi additives yang tidak sesuai spesifkasi. +ntuk itu gunakan

air sebagai bahan penyusun coolant sesuai spesifkasi dan konsentrasi additives yang sesuai

spesifkasi pula.

erjadinya karat /rust dapat disebabkan pula oleh derajat keasaman

/p* coolant yang diba&ah spesifkasi sehingga coolant menjadi sangat korosi(. +ntuk itu

selalu periksa p*-nya.

erjadinya pitting dapat disebabkan oleh derajat keasaman /p* coolant yang tidak

sesuai spesifkasi, baik lebih tinggi atau lebih rendah. )ika lebih rendah dari spesifkasi, maka

cenderung menyerang komponen cooling system yang berbahan besi, namun jika diatas

spesifkasi, maka cenderung menyerang komponen cooling system yang berbahan tembaga

atau aluminium. +ntuk itu selalu periksa p* coolant .

erjadinya overheating akibat terdapatnya oli didalam coolant atau sebaliknya

dan pitting atau cavitation:erosion umunya disebabkan oleh rendahnya tekanan didalam

sistem, baik terjadinya kebocoran pada radiator cap atau kebocoran pada sambungan

atau hose. +ntuk itu sebelum menghidupkan engine selalu periksa sekeliling untuk

memantau apabila terjadi kebocoran pada sambungan atau hose dan selalu periksa radiator

cap untuk memeriksa &alaupun secaravisual kondisi seal apakah masih dalam kondisi yang

baik atau tidak, dilihat secara visual cukup karena seal tersebut terbuat dari karet /ru&&er

sehingga mudah melihat kerusakannya.

.& Saran

8aya selaku penulis ingin memberikan sedikit saran kepada para pembaca agar

padacooling system-nya selalu a&et dan engine pun tidak akan

mengalami overheating yang tentu saja ditinjau dari penggunaan air pendingin dan

pera&aran coolant4

. Dunakanlah air sebagai bahan dasar air pendingin /coolant sesuai spesifkasi

/distilledatau deioni1ed water atau sesuai dengan ketentuan pada tabel ".

". 8elalu periksa konsentrasi additives /coolant conditioner dan ethylene glycol yang terdapat

didalam coolant .

3. 8elalu periksa kebocoran sebelum menghidupkan engine, sebab air dapat meresap

&alaupun pada celah yang tidak terlihat oleh mata telanjang sekalipun.

. 8elalu periksa kadar keasaman /p* dari coolant agar sesuai spesifkasi, yaitu antara 6.5 -0.5.

5. )ika memungkinkan untuk memeriksa tekanan didalam cooling system, lakukan secara

periodic untuk mementau apakah terjadi kebocoran didalam sistem.

7. 8aat ini $'


35/35

DA5TAR PUSTAKA

Purba, ichael. "006. 3imia @ntu' SM 3elas AI. )akarta4 rlangga.8ibarani :entang, "003, "eavy 2uipment Maintenance, P rakindo +tama.

------,3now our Cooling System. "006. 'merika4 $aterpillar, +8'.

------,ay, d. !63. /iesel Mechanics. 'ustralia4 cDra&-*ill 2ook $ompany 'ustralia Pty. :imited.

------,Service Information System. "007. 'merika4 $aterpillar, +8'.

------,est Sistem 2ngine dan Sistem Perawatan. raining $entre P. rakino +tama, )akarta. "006.

------,!!6, MIM (Multimedia Information Management), $aterpilar.

------,!!#, SIS (Service Information System), $aterpilar.

“Data S+eet Cat DEAC 9iesel ngine anti(reee%coolant,APEHP

Documents

Contoh Tugas Akhir Untuk Jurusan Otomotif